La A4 è per molti versi un punto di riferimento per il marchio Audi. In una certa misura, può anche essere definito un "capofamiglia". Se guardi alla storia dell'Audi, il volume di produzione di questo modello è sempre stato molto significativo. E a un certo punto ha anche preso il primo posto.

Inoltre, molti fan del marchio hanno iniziato a conoscere l'A4 e solo allora, apprezzati tutti i vantaggi, sono passati ad altri modelli.

Linea di unità di potenza

Il gruppo VAG nel suo insieme e Marca Audi in particolare, ha già reso una tradizione fornire ampia scelta motori ai loro potenziali acquirenti. Audi A4 non fa eccezione. La varietà di motori offerti per diverse generazioni è impressionante. Per aiutare a navigare in un'offerta così ampia, è stato creato questo articolo.

A4 I generazione (B5) 1994-2000

Benzina:

• 1.6 (101/102 CV);
• 1.8 (125 CV);
• 1,8 T (150/180 CV);
• 2.4 V6 (165 CV);
• 2.6 V6 (150 CV);
• 2.8 V6 (174/193 CV).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 CV);
2.5 V6 TDI (150 CV).

A4 II generazione (B6) 2000-2004

Benzina:

• 1.6 (102 CV);
• 1,8 T (150/180 CV);
• 2.0 (136 CV);
• 2.0 FSI (150 CV);
• 2.4 V6 (170 CV);
• 3.0 V6 (220 CV).

Diesel:

• 1.9 TDI (101/130 CV);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 CV).

A4 III generazione (B7) 2004-2008

Benzina:

• 1.6 (102 CV);
• 1,8 T (163 CV);
• 2.0 (130 CV);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 CV);
• 3.0 V6 (218 CV);
• 3.2 FSI (255 CV).

Diesel:

• 1.9 TDI (115 CV);
• 2.0 TDI (140/170 CV);
• 2.5 TDI (163 CV);
• 2.7 TDI (180 CV);
• 3.0 TDI (204/233 CV).

A4 IV generazione (B8) 2008-2015

Benzina:

• 1.8 TFSI (120/160/170 CV);
• 2.0 TFSI (180/211/225 CV);
• 3.0 TFSI (272 CV);
• 3.2 FSI (265 CV).

Diesel:

• 2.0 (120/136/143/170/177 CV);
• 2.7 (190 CV);
• 3.0 (204/240/245 CV).

Fuori dal tempo e dalle generazioni

Questa caratteristica può essere dotata di motori della serie EA827 / EA113. Dopotutto varie modifiche di queste unità sono state installate su tre generazioni del modello A4. La serie era rappresentata da quattro cilindri aspirati da 1,6 e 1,8 litri, nonché dalla leggendaria modifica 1.8 T, ampiamente utilizzata su una varietà di modelli. varie marche riguardano VAG.

Umile 1.6

L'unità junior con un volume di 1,6 litri è una modifica dell'unità da 1,8 litri con un albero motore a corsa breve. A causa di ciò, il volume di lavoro delle camere di combustione è stato ridotto. Ha una trasmissione a cinghia di distribuzione, la cui risorsa è determinata entro 60mila km. Le condizioni della cintura devono essere attentamente monitorate, poiché quando si rompe, la valvola si piega qui. La testata è disposta secondo lo schema SOHC, cioè con un albero a camme. La presenza di punterie idrauliche elimina la necessità di regolazione delle valvole. Sulle versioni ad iniezione è presente un sistema per la modifica della fasatura valvole. Il motore ha una risorsa abbastanza solida. In grado di ritirarsi con calma per più di 300mila km. Con un'attenta cura, ce ne sono molti grandi numeri corre.

Problemi riscontrati:

• Vibrazione;
• Caratteristica sgradevole del motore. È trattato dal firmware della ECU;
• Galleggiante inattivo. Possibili ragioni: regolatore mossa oziosa, contaminazione della valvola a farfalla, stato degli iniettori;
• Elevato consumo di olio. Questo può essere sia un presagio di un "capitale" completo, sia problemi con le guarnizioni e gli anelli dello stelo della valvola;
• La formazione di crepe nel collettore di aspirazione;
• Lavoro rumoroso, bussare. Molto spesso ciò è dovuto alle peculiarità del funzionamento dei sollevatori idraulici.

Famoso 1.8

La base del motore 1.8, sotto forma di un blocco di ghisa, è identica all'unità più giovane. L'aumento del volume di lavoro è ottenuto grazie alla maggiore corsa dei pistoni. Anche la trasmissione della distribuzione è a cinghia. La risorsa dichiarata per la sostituzione è di 60mila km. Ma le "teste" potrebbero essere installate in modo diverso. Ci sono tre opzioni per 8, 16 e 20 valvole. A volte, la presenza di una testata contrassegnata con 20V viene scambiata per la "testata" di un motore a cinque cilindri. Tuttavia, non lo è. Utilizza solo un sistema con cinque valvole per cilindro. Tutte e tre le opzioni sono dotate di sollevatori idraulici.

Per quanto riguarda la questione dei rischi in caso di rottura della cinghia di distribuzione, il motore da 1,8 litri è per molti versi simile alla sua controparte meno voluminosa. Su una testata monoalbero, con 8 valvole, c'è ancora la possibilità che rimangano intatte in caso di rottura. Le altre due opzioni, strutturalmente più complesse, suggeriscono chiaramente riparazioni dopo un simile incidente.

La versione a 20 valvole è dotata di fasatura variabile delle valvole. La stessa testata viene utilizzata anche sulla versione turbo. Suo differenze di progettazione giacciono in presenza di un turbocompressore con un piccolo intercooler. Ciò fornisce un aumento significativo in termini di caratteristiche di potenza.

Per quanto riguarda l'affidabilità, con questo indicatore, questi motori stanno andando abbastanza bene. In condizioni operative normali, le versioni atmosferiche superano facilmente i 300mila e una parte significativa di esse anche di più. Per ragioni naturali, la versione turbo ha una risorsa minore. Tuttavia, è anche abbastanza decente. Soprattutto rispetto ai moderni motori turbo. La maggior parte delle copie supera tranquillamente le 200mila, e alcune arrivano fino a 300mila. La turbina stessa può sopportare circa 250mila km.

Aree problematiche dei motori 1.8 / 1.8T

Poiché i motori sono strutturalmente molto simili, i loro problemi si sovrappongono ampiamente. Tra i più frequenti ci sono i seguenti:

• Guarnizione del radiatore dell'olio che perde;
• Contaminazione regolare del sistema di ventilazione del basamento;
• Rottura dell'accoppiamento del ventilatore viscoso;
• Instabilità del fatturato. Il motore si ferma. Le cause più comuni: valvola del minimo, contaminazione dell'acceleratore, condizione del cuscino sotto singola iniezione (se presente);
• Aumento del consumo di carburante. I motivi potrebbero essere malfunzionamenti della sonda lambda o del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

"aspirato" da due litri

Il motore con la denominazione ALT, che produce 130 CV, è stato installato sulla seconda e terza generazione del modello. Si è affermato come un motore dal carattere calmo. È adatto a coloro che preferiscono la prevedibilità e l'affidabilità rispetto alla dinamica. La serie è meritatamente considerata una delle migliori opzioni per una manutenzione economica. Anche la risorsa non ci ha deluso. Non è un problema per il motore superare la soglia dei 300mila.

Secondo le recensioni dei proprietari e dei maestri di servizio, molti esemplari hanno un discreto appetito per l'olio. Si manifesta prima in piccoli volumi e poi cresce. Di solito zhor si ferma a 2-3 litri per 10mila, ma ci sono anche casi avanzati. L'opinione collegiale di proprietari e militari suggerisce che l'intero punto sia nel design infruttuoso degli anelli. A causa del puntone debole, non funzionano correttamente. Allo stesso tempo, molti proprietari di auto con un tale motore hanno effettuato riparazioni, dopodiché è stato possibile ridurre il consumo a 500-700 grammi di olio per 7-8 mila chilometri.

Sensibile 2.0 FSI

Nel 2002 l'Audi A4 (B6) di seconda generazione è stata la prima di tutti i modelli del gruppo a provare il nuovo motore 2.0 FSI. La sua caratteristica principale è l'iniezione diretta di carburante. La nuova testata in alluminio a 16 valvole ha ricevuto un sistema di fasatura variabile continua delle valvole.

Il sistema di alimentazione ad alta tecnologia si è rivelato piuttosto sensibile. Questo può causare molti problemi al proprietario. La qualità del combustibile domestico e il clima rigido chiaramente non contribuiscono lavoro stabile sistema complesso. Quando soprattutto basse temperature il motore potrebbe semplicemente non avviarsi. Più spesso il problema sta nelle candele. Si risolve sostituendolo con candele di un motore da 1,8 T, che hanno uno spazio minore.

La perdita di potenza può indicare la fuliggine della valvola. A causa del fatto che viene utilizzata l'iniezione diretta di carburante, la valvola non viene normalmente pulita. In futuro, questo porta a canali sovrapposti. Per la prima volta questo si manifesta su una corsa di circa 100mila km. Richiederà lo smontaggio e la riparazione per risolverlo. Poiché questa mancanza è correlata a caratteristiche del progetto, è probabile che tali azioni saranno necessarie in futuro. L'intervallo approssimativo è di 100 mila.

Con il consumo di olio attivo, è molto probabile che gli anelli siano bloccati. Per una diagnosi più accurata, è necessaria una diagnosi seria. Ma un tale malfunzionamento di solito si manifesta ad alto chilometraggio.

Richiede pulizia e attenzione regolari. Sebbene alcuni proprietari risolvano il problema con metodi radicali. Reflash l'ECU per funzionare senza di essa, quindi bloccarla.

Le statistiche del funzionamento di questo motore mostrano che la sua risorsa media è di 200-250 mila km. Per alcuni proprietari, con molta cura, i motori passano fino a 300. Da un lato gli indicatori non sono male, ma dall'altro il motore ha molto aree problematiche. In termini di affidabilità, questa non è l'opzione migliore.

Atmosferica "sei" a forma di V

I motori di questo design installati sull'Audi A4 delle prime due generazioni possono essere tranquillamente attribuiti ai rappresentanti della classica "vecchia scuola". A causa del fatto che l'A4 è un modello di classe media, sono molto meno comuni delle opzioni a quattro cilindri. Infatti, rispetto a loro, richiedono da soli costi di manutenzione significativamente più elevati. Tuttavia, se inizialmente li consideri e li valuti nella tua nicchia, allora sono abbastanza affidabili. Ciò è facilitato dalla semplicità del design (rispetto agli analoghi moderni), dalla forzatura moderata e dalle basse temperature di esercizio.

Per i motori con volumi di 2,4, 2,6 e 2,8 litri, le versioni rilasciate dopo il 1996 sono considerate di maggior successo. Apparentemente gli ingegneri stavano lavorando su "malattie infantili". Tuttavia, alcuni spiacevoli sorprese potrebbe apparire. Uno di questi - depositi resinosi sulle piastre delle valvole.

Il motore a V da 3,0 litri installato nella seconda generazione (B6) ha un design diverso e appartiene alla serie BBJ. È difficile definirlo fondamentalmente il migliore in termini di caratteristiche. Non vi è alcun vantaggio evidente, ma il costo della manutenzione è notevolmente più elevato. Ciò è facilitato dalla complessità del design.

Tutti i motori di questo gruppo hanno un problema comune: posizionamento stretto vano motore. Dopotutto, erano destinati all'installazione su modelli più grandi della preoccupazione. Ciò comporta la necessità di smontare una parte significativa della parte anteriore per la manutenzione e la riparazione. Una disposizione così stretta spesso rende impossibile ispezionare le condizioni del motore per perdite di fluido e altre manifestazioni visive. Spesso questo porta al fatto che i proprietari notano il malfunzionamento troppo tardi. Sono stati registrati casi in cui un'impercettibile perdita di olio da sotto i coperchi della testata ha provocato un vero e proprio incendio nel vano motore.

Per riassumere, i problemi con questi motori sono associati all'età e al consumo di olio. Anche in un duro ciclo operativo urbano, la risorsa prima della revisione non sarà inferiore a 250-300 mila km. E se il motore è stato monitorato e le riparazioni sono state effettuate in modo tempestivo (ad esempio, sostituzione di cappucci e anelli), allora possono superare i 400mila.

Il mitico 1.9 TDI

Inizialmente, la prima generazione ha provato un'unità diesel della serie EA180 con una potenza di 90 CV. Le versioni installate sulla A4 avevano una testata a iniezione diretta monoalbero a 8 valvole. Il motore è considerato molto affidabile e non particolarmente esigente riguardo alla qualità del carburante. Ma non vale ancora la pena caricare un surrogato franco.

Nel 1998 è iniziata la produzione della nuova generazione di questi motori diesel. La serie è stata designata EA188. Il motore è stato notevolmente migliorato. Sono stati utilizzati ugelli della pompa al posto delle pompe del carburante ad alta pressione e anche il design dell'aspirazione e dell'intercooler è stato modificato.

I motori di queste serie hanno ricevuto una grande popolarità. Possedere buona performance e le qualità del consumatore, non hanno sacrificato una risorsa. Sì, questi non sono i motori più facili da mantenere. Richiedono attenzione, cura e attuazione tempestiva delle riparazioni correnti. Ma se segui queste regole, le loro corse superano tranquillamente i 400mila km.

Affidabile serie 2.0 TDI EA188

Come si può vedere dal titolo, il motore è imparentato con la famosa unità da 1,9 litri. Una cifra tonda, un volume di lavoro di 2,0 litri, è stata ottenuta aumentando il diametro dei cilindri. Le differenze non finiscono qui. Il motore ha ricevuto una testata di un design completamente diverso. È stato utilizzato uno schema DOHC con due alberi a camme. Inizialmente, il motore sviluppava 140 CV, tuttavia, in seguito apparve una versione più potente di 170 CV. Questa versione ha cambiato seriamente il motore. Le modifiche hanno interessato quasi tutti i dettagli principali. La testata del cilindro è cambiata radicalmente.

Nonostante l'elevata producibilità, il motore è considerato molto affidabile. La sua risorsa va da 400 a 500 mila km. Tuttavia, tali cifre possono essere raggiunte solo con un servizio di qualità.

Difetti riscontrati:

• Problema con gli iniettori sui primi lotti delle versioni da 170 CV;
• Usura regolare delle facce esagonali sulla trasmissione della pompa dell'olio. Si verifica ogni 150-200 mila km. Risolto con sostituzione preventiva;
• Aumentare il livello dell'olio. Il motivo potrebbe risiedere filtro antiparticolato o ugelli;
• Perdita di trazione. Troppopieno Questa è la prova di un problema con geometria variabile turbine. Forse è bloccata.

2.0 TDI Common Rail

Nel 2007 è stato rilasciato un nuovo motore basato sul motore EA188. Ha ricevuto la designazione EA189. Strutturalmente, è molto simile al suo predecessore. Le differenze principali risiedono in un'altra testata. Invece degli ugelli della pompa, è stato utilizzato un sistema ferrovia comune.

Questo motore è diventato molto degno sostituto il suo predecessore, perché non ha punti deboli evidenti. Quindi ha una buona reputazione. E quei malfunzionamenti che appaiono ancora non sono critici.

Difetti caratteristici identificati:

• Problema esadecimale pompa dell'olio. Si verifica su versioni con alberi di equilibratura prodotte prima del 2009;
• Alette di turbolenza inceppate nel collettore di aspirazione.

Un'ottima risorsa per motore moderno. Con una buona manutenzione, è del tutto possibile percorrere 350-400mila km su questo motore.

V-6 TDI

Basta motori interessanti, specialmente in combinazione con non il massimo grande macchina come l'Audi A4. Da un lato, molto alte prestazioni potenza e trazione, e d'altra parte discreta affidabilità ed efficienza.

Ciò è particolarmente vero per i motori 2.7 e 3.0. La vera risorsa delle unità potrebbe essere di 400mila km. il problema principale tali motori - ugelli. Raramente allattano più di 200mila, soprattutto con il combustibile domestico. Sostituirli è molto costoso, tuttavia, anche questo non scoraggia molti automobilisti. Dopotutto, infatti, il motore non ha più problemi seri. L'acquisto di un'auto costosa non significa il servizio più economico, quindi una parte significativa di questi casi ha servito con successo i propri proprietari per molti anni.

Problema 2.5 TDI

Ma riguardo al V6 da 2,5 litri con iniezione diretta, di solito non ci sono recensioni così felici. Questi motori possono essere trovati sulla A4 fino al 2006. Sulle unità della prima serie c'erano problemi con la trasmissione del tempo. A questo proposito, c'è stata un'usura prematura dei bilancieri. Se le riparazioni non vengono effettuate tempestivamente, sono possibili le conseguenze più sfortunate, fino alla riparazione dell'intera testata. In futuro, l'unità è stata finalizzata, pertanto, sulle unità successive, è improbabile la comparsa di un tale malfunzionamento.

Ma il problema con la pompa di iniezione non è stato risolto. Strutturalmente, non ha molto successo, quindi non può vantare affidabilità. La conseguenza di tali errori di progettazione è il suo costante surriscaldamento e in futuro uscita completa Fuori servizio.

Ci sono domande sulla risorsa del gruppo cilindro-pistone. La sua usura si verifica molto prima rispetto ad altre unità. Inoltre, il problema può essere aggravato da un intervallo di cambio dell'olio prolungato. Pertanto, quando si acquista un'istanza del genere, la diagnostica del motore di alta qualità è semplicemente un must. Anche la turbina a geometria variabile non è considerata il posto più forte del motore.

Era TFSI

L'azienda VAG, e il suo marchio Audi in particolare, sono tra i leader nell'introduzione di soluzioni tecnologiche innovative sulle proprie auto. Questo non ha bypassato i motori. C'è una tendenza verso una transizione graduale ai motori turbo. Se le precedenti versioni turbo erano posizionate come sportive o "cariche", dalla terza generazione iniziò il rapido spostamento di "aspirato".

Serie 2.0TFSI EA113

Questo motore è stato introdotto nel 2004 in sostituzione del 2.0 FSI. Oltre alla turbina stessa, il design del motore differisce parecchio. Prima di tutto, il blocco cilindri, che in questo caso in ghisa. Molti altri dettagli del design hanno subito un'elaborazione seria.

Tra i problemi comuni c'è il consumo di petrolio. Appare principalmente a chilometraggio medio. Le ragioni principali di questo fenomeno sono guarnizioni dello stelo della valvola e anelli. Ci sono anche casi in cui il colpevole è la valvola di ventilazione del basamento.

La comparsa di colpi e il cosiddetto "diesel" indica problemi con i tendicatena dell'albero a camme. E la perdita di trazione alti regimi indica che lo spingi pompa iniezione è usurato. Ha una risorsa relativamente piccola, inoltre si consiglia di verificarne le condizioni ogni 15-20mila km. Manifestazioni simili nell'intero intervallo di accelerazione indicano problemi con la valvola di bypass.

Non proprio lunga vita su questo motore e le bobine di accensione. Occorre prestare attenzione anche al sistema di aspirazione. Periodicamente è necessario pulire il collettore di aspirazione e monitorare le condizioni del motore del condotto di aspirazione.

1.8 TFSI prima generazione (EA888)

È apparso per la prima volta nel 2007 ed è stato posizionato come uno sviluppo completamente nuovo. Sebbene fosse la prima generazione, è considerata un'opzione relativamente buona tra TFSI. La sua risorsa consente completamente al motore di superare il limite di 250 o addirittura 300mila km. Ma ciò richiederà un servizio di altissima qualità da parte di artigiani comprensivi.

I problemi identificati non sono molti, ma lo sono. Quindi, i proprietari possono essere infastiditi da rumori e suoni metallici. Il motivo sta nella catena di distribuzione, che si estende per circa 100mila km. I problemi con la catena non finiscono qui. Potrebbe esserci un salto. Molto spesso ciò accade quando si parcheggia su un pendio con il cofano alzato. Il salto stesso si verifica all'avvio. Il problema è particolarmente rilevante per le auto prodotte prima del 2010. Poi è stato parzialmente eliminato finalizzando i tenditori e la catena stessa. Tuttavia, tali casi continuano a essere registrati, anche se molto meno frequentemente.

La velocità di galleggiamento può indicare un blocco della valvola. Il motivo sta nel design stesso con iniezione diretta di carburante. Succede che la causa siano le alette di turbolenza del collettore, che sono soggette a contaminazione.

L'aumento del consumo di olio può indicare problemi con il separatore dell'olio. In generale, il motore, in quanto rappresentante della moderna scuola high-tech, è molto sensibile alla qualità dell'olio e del carburante consumato.

1.8 TFSI di seconda generazione (EA888)

Una nuova generazione è apparsa già nel 2008. Per un po', entrambe le generazioni sono state prodotte in parallelo. Il motore ha ricevuto alcune modifiche. Hanno affinato i cilindri in modo diverso, apportato modifiche al design di alcune parti, installato un altro allegati. Grazie a questo, il motore si adatta normative ambientali Euro 5. E sebbene ci siano poche differenze fondamentali rispetto alla prima generazione, le unità si sono rivelate molto diverse in termini di affidabilità.

Il problema principale con questi motori è un folle appetito di petrolio. Il colpevole di questo fenomeno è fasce elastiche disegno speciale. Erano molto sottili e con piccoli fori di drenaggio. I primi sintomi possono comparire già a 50mila km, e per 100mila l'olio può essere consumato da litri interi per appena mille corse. Tutto ciò porta al fatto che l'auto potrebbe richiedere riparazioni importanti già nella regione di 100mila km. Non esiste un'unica soluzione al problema. A volte aiuta a sostituire gli anelli con quelli strutturali più adatti. Ma succede che lo stato dei cilindri ti costringe ad annoiare. E ciò comporta l'installazione di pistoni di dimensioni di riparazione. Vale la pena notare che alla fine il problema è stato risolto dal produttore alla fine del 2011.

Le conseguenze di un tale bruciatore a nafta possono essere rivoluzioni fluttuanti. Ciò è dovuto ai depositi di olio dovuti all'abbondante ingresso di olio in una varietà di cavità del motore. Per eliminare il fenomeno sarà necessario smontare e mettere in ordine la testata. Alcuni casi richiedono tali procedure ogni 50mila km.

Nell'intervallo di 100-150 mila km si verifica l'allungamento della catena. L'unica soluzione è la sostituzione. Necessariamente l'intero set e, soprattutto, sui dettagli del nuovo campione. I problemi possono anche essere aggiunti dalla pompa del carburante ad alta pressione, a causa della quale la benzina può entrare nell'olio. Viene trattato solo sostituendo l'assieme.

È abbastanza difficile parlare di alcune statistiche sulla risorsa di questi motori. Dopotutto, molto dipende dalle condizioni operative, dalla qualità del servizio e, soprattutto, dalla tempestiva eliminazione delle cause dei malfunzionamenti. Inoltre, le corse brevi e la guida regolare negli ingorghi urbani hanno un effetto molto negativo sul motore.

2.0 TFSI di seconda generazione (EA888)

Solo la seconda generazione di motori di questa serie è stata installata sull'Audi A4. Strutturalmente, è stato sviluppato sulla base del 1.8 TFSI di seconda generazione, adottandone tutte le malattie e i problemi, discussi nella sezione precedente.

2.0 TFSI di terza generazione (EA888)

Nel 2011, la serie è stata reintegrata con una nuova generazione. Gli ingegneri hanno compiuto sforzi per riabilitarsi dopo la seconda generazione estremamente problematica. Nella questione principale riguardante il problema dell'eccessivo appetito di petrolio, sono riusciti a ottenere un certo successo. Ma è ancora impossibile definire il motore ultra affidabile.

Ad esempio, cambiando il design dell'iniezione dall'iniezione diretta all'iniezione nel collettore di aspirazione, si è ridotta notevolmente la formazione di depositi carboniosi, ma non l'ha eliminata completamente. Inoltre, il problema dell'allungamento della catena non è stato risolto. Dovresti comunque monitorare attentamente le sue condizioni dopo 100mila km.

La cifra di 100 mila è significativa per questo motore. Nella regione di questa corsa, diventa necessario regolare l'attuatore della turbina. Nell'area degli stessi cento, la pressione dell'olio potrebbe diminuire. I motivi possono essere diversi: usura degli alberi a camme e delle camicie, malfunzionamenti della pompa dell'olio o del sensore di pressione, difetti del filtro, qualità dell'olio stesso.

Un altro noto problema del motore è legato alle valvole sfasate. In questo caso compaiono il motore "troit", "diesel" e scuotimento. Solo la sostituzione di un nodo difettoso aiuterà in questo. Anche il termostato e la pompa hanno una risorsa bassa.

Per quanto riguarda la risorsa totale, è senza dubbio superiore a quella del predecessore della generazione precedente. Tuttavia, è ancora molto individuale, poiché il motore è molto sensibile alle condizioni operative.

Un po 'sulle ammiraglie

Il motore più voluminoso installato sull'Audi A4 era il 3.2 FSI. Questo se non si tiene conto delle modifiche "cariche" di S4 / RS4. Non è così facile incontrarlo, poiché il suo scopo principale era quello di completare i modelli più grandi del marchio e dell'azienda. Pertanto, una combinazione così specifica attira spesso solo veri fan del marchio, per i quali la dinamica è molto importante.

L'iniezione diretta di carburante ha reso il motore molto capriccioso per la sua qualità. Ma non è questo il problema più grande. blocco di alluminio con uno speciale rivestimento dei cilindri, in combinazione con elevate temperature di esercizio, porta ad una formazione abbastanza rapida di rigature su queste superfici. È difficile prevedere questo fenomeno. Alcuni motori guidano silenziosamente fino a quando non vengono rilevati e 200 mila, e alcuni non raggiungono nemmeno i 150. Le conseguenze di ciò sono l'aumento del consumo di olio, la perdita di potenza, la comparsa di rumore estraneo, forte vibrazione. C'è solo una via d'uscita da questo: una profonda revisione.

Successore sovralimentato

Nel 2008 è stata rilasciata la serie 3.0 TFSI EA837. Per il suo sviluppo, 3.2 FSI è stato preso come base. Il blocco cilindri è stato ridisegnato per la sovralimentazione, sono stati installati altri alberi motore e pistoni. Di conseguenza, questo ha ridotto il volume di lavoro a tre litri. Le teste dei cilindri sono state leggermente modificate, ma generalmente sono rimaste le stesse. L'innovazione principale era la presenza di un compressore.

Il nuovo motore ereditato dall'antenato e alcune caratteristiche spiacevoli. Quindi non è stato possibile superare completamente il problema del bullismo. Su questa unità, non è più così netta, tuttavia, ciò si verifica su alcuni esemplari. Soprattutto se guidi spesso attivamente con un motore freddo. La manifestazione di questo è solitamente un crescente appetito di olio. Sebbene gli stessi anelli possano essere la sua causa.

Inoltre, il motore ha un sistema di scarico piuttosto debole nel suo complesso. Periodicamente ci sono burnout, distruzione di catalizzatori e altre violazioni dell'integrità della struttura. Alcuni casi infastidiscono con un arresto anomalo all'avvio. Per identificare la causa, sarà necessaria una diagnosi competente del contenuto della testata. Non differisce in affidabilità pompa di benzina bassa pressione e pompa.

Tuttavia, l'erede è ancora più affidabile del suo capriccioso antenato. Soggetto alle regole buon servizio, il motore vive facilmente 200-250 mila km.

Motori Audi A4, si tratta di propulsori a benzina e diesel moderni e potenti. In Russia, ai clienti vengono offerti motori a benzina della serie TFSI con un volume di lavoro di 1,8, 2,0 e 3 litri. Sono disponibili anche propulsori diesel TDI da 2 e 3 litri. Allo stesso tempo, 1,8 TFSI in versione base ha 120 CV, in una versione più potente già 170 Potenza del cavallo. Stessa storia con 2 litri Audi diesel A4 in uscita diverse versioni 150 o 177 CV

Motori TFSI A4 dello stesso volume possono facilmente avere capacità completamente diverse. Il motivo non è nel design del motore o Software centralina elettronica, principalmente la potenza dipende dal turbo. Più precisamente, dalle prestazioni della turbina, più aria riesce a “gonfiare” la turbina, maggiore è la potenza del motore dell'Audi A4. Spesso al motore sono collegate due turbine, nel qual caso il motore produce la massima potenza. Lo stesso principio funziona nel caso dei motori diesel Audi A4.

Innanzitutto, parliamo di motori a benzina Audi A4 TFSI volume di lavoro di 1,8 e 2 litri, che sono quasi identici nel design. L'unica differenza è la corsa del pistone, che è di 84,1 mm nel 1.8 TFSI e di 92,8 mm nel 2 litri. Il diametro del cilindro di entrambi i motori è lo stesso 82,5 mm. Si tratta di un motore a 4 cilindri in linea a 16 valvole con blocco cilindri in ghisa, testata in alluminio, due alberi a camme, trasmissione a catena di distribuzione, sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione e di scarico.

L'iniezione combinata di carburante viene effettuata sia nel collettore che direttamente nella camera di combustione. Quattro cilindri in linea Motore a benzina Audi A4 ha un turbocompressore con intercooler. Tra le caratteristiche, si può notare il sistema di controllo dell'alzata valvole Audi valvelift system (AVS). meccanismo valvolare la centralina è dotata di sollevatori idraulici.

Motore Audi A4 3.0 TFSI, questo è già un motore a V a 6 cilindri. Ci sono 24 valvole per 6 cilindri. La doppia testata utilizza 4 alberi a camme. Una catena viene utilizzata come trasmissione di temporizzazione, e non una o due, ma molto di più. Puoi vedere questa immagine qui sotto.

Se i motori Audi A4 con un volume di 1,8 e 2 litri hanno turbine, allora il V6 ha un compressore meccanico installato, è installato nella zona della campanatura del cilindro, tra le due parti della testata del blocco. L'uso di un compressore evita l'effetto "turbo lag", poiché l'alimentazione dell'aria è continua, non è necessario un forte raffreddamento dell'aria di sovralimentazione. Inoltre il design compatto e la durata del compressore meccanico. In realtà, installando compressori più efficienti, puoi aumentare la potenza del motore Audi A4.

Caratteristiche del motore Audi A4 1.8 TFSI (120 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 1798 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Potenza HP – 120 a 3650 giri/min
• Coppia: 230 Nm a 1500 giri / min
• Velocità massima - 208 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 10,5 secondi
• Consumo di carburante in città - 8,6 litri
• Consumo di carburante combinato - 6,5 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5,3 litri

Caratteristiche del motore Audi A4 1.8 TFSI (170 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 1798 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Potenza HP – 170 a 3800 giri/min
• Coppia: 320 Nm a 1400 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Velocità massima - 230 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 8,1 secondi
• Consumo di carburante in città - 7,4 litri
• Consumo di carburante combinato - 5,7 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 4,8 litri

Caratteristiche del motore Audi A4 2.0 TFSI (225 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 1984 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Potenza HP – 225 a 4300 giri/min
• Coppia: 350 Nm a 1500 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Velocità massima - 240 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 6,9 secondi
• Consumo di carburante in città - 7,7 litri
• Consumo di carburante nel ciclo combinato - 6 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5 litri

Caratteristiche del motore Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 CV), consumo di carburante

• Volume di lavoro - 2995 cm3
• Numero di cilindri - 6
• Numero di valvole - 24
• Potenza HP – 272 a 4700 giri/min
• Coppia: 400 Nm a 2100 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Catena
• Accelerazione a 100 km / h - 5,4 secondi
• Consumo di carburante in città - 10,7 litri
• Consumo di carburante combinato - 8,1 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 6,6 litri

Per quanto riguarda i motori diesel Audi A4 con un volume di lavoro di 2 litri, questi propulsori hanno l'iniezione di carburante direttamente nella camera di combustione e nella turbina. Abbastanza economico diesel Audi A4 2.0 TDI con un sistema di iniezione common rail, ha una coppia elevata di 320 Nm. Ma se i motori a benzina Audi A4 hanno trasmissione a catena Timing, quindi il diesel ha una cinghia.

testata motore diesel Audi A4 2.0l TDI con sistema di iniezione common rail è realizzato in alluminio e ha un design con un flusso incrociato di gas, due valvole di aspirazione e due di scarico per cilindro. Le valvole sono posizionate verticalmente e sono dirette verso il basso. Due alberi a camme si trovano nella parte superiore e sono collegati da un treno di ingranaggi con un ingranaggio cilindrico che ha un compensatore di gioco incorporato tra i denti dell'ingranaggio. La trasmissione della distribuzione viene eseguita dall'albero motore utilizzando cinghia dentata e puleggia dentata sull'albero a camme di scarico. Le valvole sono azionate da leve a rullo a basso attrito dotate di compensatori idraulici.

A questo motore applicato schema interessante azionamento di temporizzazione. La cinghia sincronizza la rotazione di un albero a camme con l'albero motore. E il secondo albero a camme è sincronizzato con il primo grazie agli ingranaggi sugli alberi a camme. Più dettagliato Specifiche Audi A4 2.0 TDI

Caratteristiche del motore Audi A4 2.0 TDI (150 CV), consumo di carburante, dinamica

• Volume di lavoro - 1968 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Potenza HP – 150 a 4200 giri/min
• Coppia: 320 Nm a 1750-2500 giri / min
• Tipo di distribuzione/Trasmissione della distribuzione - DOHC/Cinghia
• Velocità massima - 210 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 9,1 secondi
• Consumo di carburante in città - 5,7 litri
• Consumo di carburante combinato - 4,8 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 4,4 litri

Non ci sono molte informazioni sul design del motore diesel da 3 litri Audi A4. Pertanto, ci limitiamo alle caratteristiche principali.

Caratteristiche del motore Audi A4 3.0 TDI (245 CV), consumo di carburante, dinamica

• Volume di lavoro - 2967 cm3
• Numero di cilindri - 6
• Numero di valvole - 24
• Potenza HP – 245 a 4000 giri/min
• Coppia: 500 Nm a 1400 giri / min
• Tipo di temporizzazione/Trasmissione temporizzazione - N/A
• Velocità massima - 250 km / h
• Accelerazione a 100 km / h - 5,9 secondi
• Consumo di carburante in città - 6,8 litri
• Consumo di carburante combinato - 5,7 litri
• Consumo di carburante in autostrada - 5,1 litri

I propulsori diesel Audi A4 sono caratterizzati da una coppia elevata con un consumo di carburante minimo. Il turbodiesel da 3 litri produce 500 Nm di coppia e accelera l'auto a centinaia in 5,9 secondi, consumando meno di 6 litri di gasolio in modalità mista. Certo, la manutenzione e soprattutto la riparazione di questa unità è un'impresa molto costosa, ma bisogna pagare per tali dinamiche.

Audi A4 è un'auto che è apparsa nella gamma dell'azienda nel 1994, è una logica continuazione della famosa e popolare serie Audi 80. Le modifiche di base avevano la trazione anteriore, ma se lo si desiderava, c'erano anche versioni a trazione integrale a disposizione dei clienti.

I motori più semplici e poco impegnativi per l'A4 erano i propulsori a quattro cilindri da 1,6 e 1,8 litri. Tuttavia, molto più popolari tra gli automobilisti erano i più potenti motori turbo 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) che producevano 150 CV. e una versione AJT da 180 CV. Non meno dinamici erano i motori Audi a sei cilindri a forma di V con 5 valvole per cilindro, il cui volume era di 2,8 litri ( / / ) e la potenza era di 190 CV. Tra i motori diesel A4, si poteva scegliere tra numerose varianti di 1.9TDI ( / / /) con potenza da 74 a 113 CV, oltre a un 2.5 TDI V6 da 150 CV.

La prima della seconda generazione è avvenuta nel 2000, l'auto ha ricevuto alcune modifiche, ma la gamma di motori non è cambiata in modo molto significativo. Conteneva ancora motori atmosferici da 1,6 e 2,0 litri (), nonché unità turbocompresse da 1,8 T (/ ecc.), Che soddisfacevano la loro potenza e il consumo di carburante accettabile. Tra le novità, è necessario notare il motore per A4 B6 con iniezione diretta di carburante 2.0i FSI 16V, introdotto attivamente dall'azienda in quel momento. Le modifiche hanno interessato anche i motori V6, è aumentata la potenza delle unità da 2,4 litri () ed è apparso anche il 3.0i 30V.

La terza generazione ha visto la luce già nel 2004 e ha ricevuto l'indice A4 B7. Oltre a un significativo cambiamento nell'aspetto, anche i motori A4 hanno subito una revisione. La gamma di motori comprende cinque motori a benzina: quattro cilindri 1,6 l 8V (102 CV) e 2,0 l 16V (130 CV), motore turbocompresso- 1,8 l 20V (163 CV). e un paio di nuovi motori a benzina: un V6 FSI da 3,2 litri () con iniezione diretta di carburante, nonché un motore turbo con iniezione diretta di carburante, 2,0 litri e 200 cavalli, noto da altri modelli dell'azienda. Per il mercato CIS, al posto dei motori con FSI, sono stati offerti potenti V 6 3,0 l (218 CV). Inoltre, era possibile scegliere tre turbodiesel TDI da 2,0 litri (140 CV) e due da 2,5 litri (163 CV) e 3,0 litri (204 CV quattro). In Europa, la base è il TDI da 1,9 litri (116 CV).

Audi A4 di varie generazioni non presenta carenze pronunciate, tuttavia, per i modelli più vecchi, la necessità di riparazione spesso sorge a causa dell'età e del chilometraggio significativo, e le nuove generazioni sono molto esigenti in termini di cura e qualità del carburante, quindi nelle nostre realtà possono presentare spiacevoli sorprese. Al fine di ridurre il costo delle riparazioni e l'acquisto di pezzi di ricambio per l'Audi A4, ti consigliamo di visitare il sito di analisi auto Audi a Mosca zakaz -motora .ru. I motori a contratto per l'Audi A4 sono ampiamente rappresentati qui, così come altri ricambi originali a basso prezzo e con possibilità di consegna a Mosca e nella Federazione Russa.

Audi A4 è un rappresentante della classe di veicoli di lusso. Per tutto il tempo della produzione, sulle macchine è stato installato un numero sufficiente di motori a benzina e diesel. unità di potenza.

Specifiche dei motori

I motori Audi A4 sono potenti propulsori avanzati rinomati per la loro affidabilità. Certo, mantenere il motore al proprietario non è economico, ma giustifica i suoi soldi.

Vista generale dell'AUDI A4

La gamma di motori è molto ampia. Ci sono motori con un volume da 1,6 litri a 3,2. La potenza può raggiungere fino a 400 cavalli nelle versioni RS. Per quanto riguarda i motori diesel, sono abbastanza familiari, poiché sono rappresentanti della linea VAG.

Considera le principali caratteristiche tecniche dei motori Audi A4, che sono considerati i più comuni:

Motore EA827 da 1,6 litri

Modifiche e utilizzo del motore EA827

• PN - versione a carburatore del motore, rapporto di compressione 9, potenza 71 CV. Installato su VW Golf II e Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - iniezione distribuita, rapporto di compressione 10,3, potenza 101 cv Installato su VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - rapporto di compressione 10,3, potenza 101 CV Produzione dal 1994 al 2001. È stato messo su VW Passat B5 e Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - pistone per un rapporto di compressione di 10,3, potenza 101 CV In produzione dal 1996. Installato su Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - rapporto di compressione 10,3, potenza 102 cv Produzione: dal 2000 al 2006. Installato su VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motore EA827 1,8 litri

Motore EA113 1,8 litri

Motore EA113 2.0

Motore EA211 1,4 litri

Servizio di unità di potenza

La manutenzione dei propulsori Audi A4 viene eseguita allo stesso modo per tutti i propulsori. L'intervallo di manutenzione è di 15.000 km. Puoi riparare i motori, sia in un servizio di auto, sia con le tue mani.

La scheda di manutenzione si presenta così:

TO-1: cambio olio, sostituzione filtro olio. Effettuato dopo i primi 1000-1500 km di corsa. Questa fase è detta anche rodaggio, in quanto gli elementi del motore vengono lappati.

TO-2: La seconda manutenzione viene eseguita dopo 10.000 km di percorrenza. Sì, cambiano di nuovo. olio motore e filtro, nonché un elemento filtrante dell'aria. In questa fase viene misurata anche la pressione sul motore e vengono regolate le valvole.

TO-3: In questa fase, che viene eseguita dopo 20.000 km, viene eseguita una normale procedura di cambio olio, sostituendo filtro del carburante, così come la diagnostica di tutti i sistemi motori.

TO-4: La quarta manutenzione è forse la più semplice. Dopo 30.000 km, cambiano solo l'olio e l'elemento del filtro dell'olio.

TO-5: Quinto TO per il motore, come un secondo vento. Molte cose stanno cambiando questa volta. Quindi, consideriamo quali elementi verranno sostituiti nella quinta manutenzione:

• Cambio olio.
• Sostituzione filtro olio.
• Sostituzione del filtro dell'aria.
• Sostituzione dell'elemento del filtro del carburante.
• La cinghia di distribuzione e il rullo o la catena stanno cambiando.
• Se necessario, cinghia dell'alternatore.
• Pompa dell'acqua.
• Guarnizione coperchio valvole.
• Altri elementi che devono essere sostituiti.
• Regolazione della valvola, in cui è regolato il meccanismo di distribuzione del gas.

La manutenzione successiva viene eseguita secondo la mappa di 2-5 manutenzioni per il chilometraggio corrispondente.

Conclusione

I motori Audi A4 sono uno degli standard di affidabilità. Allo stesso tempo, il design della maggior parte dei motori non può essere definito semplice. È realistico riparare l'unità di potenza con le tue mani, ma per quanto riguarda la risoluzione dei problemi, avrai bisogno di un viaggio in un servizio di auto.

AUDI A4 è un'auto di classe media con motore longitudinale, trazione anteriore o trazione integrale. È il successore dell'Audi 80, prodotta nel 1986-1994.

Premiere di nuovi modellini di automobili un certo numero di Audi A4 ha avuto luogo nell'ottobre 1994 e produzione di massa iniziato a novembre. La carrozzeria ha acquisito una forma più rapida con un profilo del tetto arrotondato caratteristico del nuovo stile VW-Audi. Il rivestimento interno è lo stesso comfort domestico.

La visibilità è eccellente, pur soddisfacendo i requisiti più elevati sicurezza passiva vettura: i montanti centrali reggono bene un urto laterale (da ottobre 1996 tutti i modelli sono dotati di serie non solo di due airbag frontali, ma anche di due airbag laterali, uno per lato). In generale, questo modello ha fatto un'impressione più solida, che alla fine ha permesso all'Audi A4 di diventare un concorrente a tutti gli effetti nella cerchia di prestigiosi modelli compatti (come la BMW 3-er e la Mercedes-Benz Classe C.) segmento D . Ultimi sviluppi Volkswagen AG nel campo della sicurezza e della tecnologia (oltre a un programma globale di risparmio nella produzione) ha permesso di creare l'Audi A4 su una piattaforma unificata B5, destinata anche ad altri modelli del gruppo, come la WV Passat IV.

Inizialmente, furono introdotte sei versioni della berlina 4 porte con diversi motori a benzina: quattro cilindri in linea - 1,6 litri 101 cavalli (ADP), 1,8 litri cinque valvole per cilindro (125 CV - ADR) e turbo (150 CV - AEB); sei cilindri a forma di V - V6 da 2,6 litri (ABC - 174 CV) e 2,8 litri (AAH - 174 CV). Tutti questi motori, ad eccezione del "più debole" 1,6 litri, furono installati anche sulla versione a trazione integrale della Quattro, la cui produzione fu lanciata senza sosta nello stesso anno, il 1994. Oltre a "Otto-motori" così potenti e vivaci, l'A4 divenne famoso per i suoi turbodiesel TDI da 1,9 litri in linea non meno vivaci con iniezione diretta, prima con 90 CV (1Z / AHU), e un anno dopo con 110 hp (AFN) con geometria variabile del turbocompressore. Quest'ultimo, tra l'altro, era il più economico della sua categoria: il consumo di carburante nel ciclo urbano per 100 km di corsa è di soli 6,9 litri! Le caratteristiche di trazione di tutti i motori usati sono impressionanti. Sul modelli a benzina installazione possibile trasmissione automatica Tiptronic, che ti consente di cambiare marcia in modalità manuale, quindi conducenti attivi possono realizzare pienamente le loro capacità di guida.

La carrozzeria zincata dell'Audi A4 non teme la corrosione, in ogni caso l'azienda concede una garanzia di dieci anni su di essa. Nel settembre 1995, gli alzacristalli elettrici sulle porte anteriori divennero standard, ma i tettucci apribili furono ancora realizzati su ordinazione. Due mesi dopo, a novembre, ebbe luogo la prima della station wagon Avant con la stessa gamma di motori della berlina, ad eccezione, ancora una volta, della più debole benzina da 1,6 litri. Il volume del bagagliaio della station wagon varia da 390 a 1250 litri, che, sebbene non molto, è abbastanza accettabile per le station wagon per riposo attivo, nella nicchia di mercato di cui Avant è uno dei più apprezzati.

L'equipaggiamento di base dell'auto comprende: sistema di frenatura antibloccaggio con sistema di stabilizzazione della trazione del motore, due airbag, servosterzo, sistema di controllo della velocità di crociera, sistema di climatizzazione, chiusura centralizzata delle porte, cerchi in lega, autoradio con caricatore CD, alzacristalli elettrici, riscaldamento esterno, specchietti elettrici, filtro antipolvere e antipolline e altre dotazioni necessarie.

Dopo che il nuovo V6 da 2,8 litri a 30 valvole apparve nell'aprile 1996 con 193 CV. (ACK), il numero di modelli base era 37, compresa la trazione integrale Quattro modelli, famosi per la loro eccellente tenacia e resistenza a strada scivolosa, sebbene le versioni a trazione anteriore siano quasi all'altezza di loro, molto più avanti di molti modelli a trazione integrale della concorrenza.

Gli sport modello a trazione integrale S4 con motore da 2,7 litri dotato di due sistemi di sovralimentazione, cinque valvole per cilindro e quattro alberi a camme, questo motore sviluppa una potenza massima di 265 cv. a 5800 giri/min. L'elevata coppia di 400 Nm rimane costante in vasta gamma 1850 - 4600 giri/min. S4, proprio come la station wagon "carica" ​​​​S4 Avant apparsa un anno dopo, è dotata esclusivamente di trazione integrale. La berlina accelera a centinaia in 5,6 secondi, Avant in 5,7 secondi. In effetti, "S4" è un prodotto della messa a punto di fabbrica. Progettato in uno stile sportivo, il salone dispone di una gamma completa di attrezzature fino al controllo del clima.

La sospensione di queste vetture è caratterizzata da un'impostazione sportiva: davanti e dietro sono presenti leve trasversali (posteriori - doppie), oltre a stabilizzatori stabilità al rollio. L'Audi S4 Avant è molto richiesta e non ha troppi concorrenti.

Il successo della A4 nell'International Super Tour nel 1996, 7 vittorie su 7 nei campionati europei, sudafricani e australiani confermano l'alta qualità della vettura e la sua carattere sportivo. Una delle auto più titolate e prestigiose al mondo, l'Audi A4 è un'alternativa moderna all'auto conservatrice di alta classe.

Nell'autunno del 1999 ebbe luogo la prima dell'Audi RS4, che vinse immediatamente il titolo di station wagon seriale più potente del mondo. Una station wagon dall'aspetto modesto ha il temperamento di una supercar. Il suo V6 biturbo da 2,7 litri sviluppa 380 cavalli! Questa potenza accelera l'auto a 100 km / h in soli 4,9 secondi. Come si addice alle auto sportive esotiche, queste auto diminuiscono drasticamente nel valore di rivendita, almeno la metà del prezzo di un'auto nuova.

All'inizio del 2000 apparvero due nuovi propulsori: un motore a benzina turbo da 1,8 litri con 180 CV. e un motore diesel a coppia elevata da 1,9 litri con 115 CV. con iniettori pompa ad alta pressione, in sostituzione del precedente motore diesel da 110 cavalli. Di conseguenza, il numero totale di motori da 90 a 193 CV. ha raggiunto 9, che, in combinazione con varie trasmissioni e telai, ha permesso di ottenere una gamma molto ampia di modelli per tutti i gusti.

Nell'autunno del 2000 ebbe luogo la prima di una nuova generazione di modelli A4. Fin dal primo sguardo alla nuova Audi A4, è evidente l'elevato livello di comfort e qualità che soddisfa i requisiti di un'auto di classe superiore. Questa impressione è confermata dai potenti motori, dalla scorrevolezza unica della guida, dal sistema di climatizzazione automatico, nonché dall'elevato livello di sicurezza e dalla maggiore robustezza della carrozzeria. La A4 è già riuscita a ottenere riconoscimenti in tutto il mondo: il 2001 ha portato a questa vettura sei premi internazionali onorari, tra cui Goldenes Lenkrad (Golden Wheel), e i lettori della rivista Auto Motor und Sport (Germania) hanno riconosciuto l'Audi A4 come la migliore auto della classe media nel 2002.

L'aspetto dell'Audi A4 di seconda generazione ricorda per molti versi la più grande A6 e persino l'ammiraglia della gamma dell'azienda: l'Audi A8. A differenza del modello di prima generazione, la nuova macchina è più lunga di 69 mm, più larga di 33 mm e più alta di 13 mm. Le prime auto sono apparse con una carrozzeria da berlina, che ne ha abbastanza probabilità basse resistenza aerodinamica Cx, per il nuovo modello è solo 0,28.

Se guardi la berlina A4 dall'esterno, puoi presumere che il suo bagagliaio sia piuttosto piccolo. In realtà, questo è un "inganno visivo" dei designer che hanno cercato di snellire l'auto. In realtà le dimensioni del bagagliaio corrispondono alla classe dell'auto. Il corpo dell'auto è molto resistente: questo è uno dei pattini di "Audi". Grazie alla galvanizzazione resiste tenacemente agli inverni salati.

L'attrezzatura di base, in quanto tale, non esisteva. In Europa, quando una persona ordinava una nuova "A4", dopo aver scelto il motore e il tipo di carrozzeria, saturava l'auto con una varietà di attrezzature a sua discrezione. Non c'è da stupirsi che i concessionari chiamassero queste auto "costruttore per l'acquirente".

Il salone "A4" può essere decorato in uno dei tre stili aziendali. La versione “Advance” include materiali e finiture in pelle in colori “naturali”, oltre a inserti in legno di noce. Ambition aggiunge un tocco sportivo agli interni, con motivi di rivestimento più energici e finiture in pelle in finte tonalità chiare che si sposano bene con gli inserti in alluminio. Nell'A4 Ambition, puoi spesso trovare un volante sportivo a tre razze rivestito in pelle. Infine, la performance più chic è l'élite "Ambiente". Gli interni accoglienti e lussuosi si distinguono per gli inserti in legno di una trama speciale e l'abbondanza di pelle. Anche nella configurazione più economica, l'interno affascina per l'alta qualità dei materiali di finitura e l'accuratezza delle parti "adattate". E le versioni più costose sono equipaggiate non peggio di altri modelli.

L'auto modificata sarà equipaggiata con un'ampia gamma di motori a benzina e diesel, che comprende motori turbocompressi da 1,8 litri; 2.0 e 3.0 litri con 150, 130 e 220 CV rispettivamente, e turbodiesel 1.9 TDI con una potenza di 131 CV. e 2.5 TDI da 180 CV.

Modifiche con motori di 1.8; I 2,5 e 3,0 litri, oltre alla consueta trazione anteriore, saranno dotati anche di una trasmissione a trazione integrale, mentre sui modelli da 2,0 e 3,0 litri è installato un cambio Multitronic.

Nel 2001 sono state rilasciate la station wagon A4 Avant e la coupé-cabriolet A4 Cabrio, che riceveranno un tettuccio rigido pieghevole (come la Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio - dinamico e unico, progettato con tecnologia all'avanguardia, dotato di tutto possibile equipaggiamento. Il suo predecessore è stato in produzione per circa nove anni e durante questo periodo ha giustamente acquisito lo status di "classico moderno". Il modello di nuova generazione ha anche tutti i tratti distintivi di un'auto di culto.

La sua carrozzeria ridisegnata, lunga 4,57 me larga 1,77 m, eredita l'eleganza classica dell'Audi Cabriolet sottolineando la sportività del marchio. La capote pieghevole della nuova Audi A4 Cabriolet è dotata di azionamento elettroidraulico e riscaldamento lunotto di serie. Il magnifico isolamento acustico e l'eccellente adattabilità alle condizioni invernali sono impliciti da soli. Grazie al suo design interno sportivo ma elegante, che si fonde perfettamente con l'esterno dinamico, l'Audi A4 Cabriolet è straordinariamente armoniosa. Il temperamento e le proprietà uniche di questa vettura sono evidenti a prima vista. Il suo cofano dinamico e appiattito, la raffinata carrozzeria a cuneo e il potente posteriore tubi di scarico esprimere chiaramente il suo carattere sportivo.

Questi sono tutti tratti distintivi del design Audi. Sono questi, uniti alla potenza dei motori fino a 220 CV, a definire il carattere di A4 Cabriolet, portando il piacere di guida a un livello completamente nuovo.

Inoltre, il motore dell'Audi A4 Cabriolet è aggregato con un cambio multitronic. Combina eccellente caratteristiche dinamiche cambio manuale e la comodità di un cambio automatico.

La gamma di motori è piuttosto ampia. Tutti possono trovare un motore di loro gradimento. Il motore da 1,6 litri più economico è adatto a conducenti flemmatici. Questo è seguito da un motore da 1,8 litri con una capacità di 125 CV. Lui ha iniezione centrale e accelera abbastanza facilmente un'auto pesante. Il motore dello stesso volume, ma con turbocompressore, ha una solida riserva di carica di 150 CV. Grazie alla turbina a bassa pressione, tira con forza fin dai bassi regimi. Un temperamento veramente sportivo conferisce all'auto un motore V6 da 2,8 litri con una capacità di 193 CV. Completa l'immagine dei motori a benzina 2,6 l / 150 CV. e 2,4 l / 165 CV

La gamma turbodiesel è composta da due motori. Entrambi hanno l'iniezione diretta di carburante, un intercooler aria-aria e una geometria variabile della turbina per prestazioni più basse. Un design così avanzato offre silenziosità e temperamento a livello di un motore a benzina. Motore a quattro cilindri da 1,9 litri della serie TDI con 110 CV. Ha un consumo di carburante molto moderato: il suo valore medio è di 5,6 l / 100 km. Una versione più potente del V6 da 2,5 litri con 150 CV. Questo motore è molto armonioso con la carrozzeria della station wagon, poiché è assolutamente insensibile al carico massimo dell'auto.

Nel 2004 al salone dell'auto di Parigi Azienda dell'Audi ha introdotto la generazione aggiornata A4. Presenta una carrozzeria ridisegnata, sospensioni migliorate e quattro nuovi motori. Come prima, agli acquirenti viene offerta la berlina A4 e la station wagon A4 Avant. Il design del corpo è realizzato nel nuovo stile aziendale del marchio. Il frontale completamente ridisegnato è completato dalla singola griglia trapezoidale tipica di Audi. I fari hanno ricevuto una leggera curva nella linea di fondo. Nella parte posteriore è apparso un nuovo paraurti, una soluzione leggermente diversa per il cofano del bagagliaio e nuove luci originali in due pezzi. Anche la linea è cambiata. passaruota e stampaggio orizzontale sul corpo.

Inoltre, anche il telaio dell'auto è stato modernizzato: l'elastocinematica delle sospensioni è stata modificata, le caratteristiche degli ammortizzatori e delle molle sono state migliorate e alcuni componenti e parti sono stati presi in prestito dall'Audi A6 e dalla modifica dell'Audi S4. L'assetto dinamico, sportivo ma confortevole, rende la guida dell'Audi A4 un vero piacere.

Soluzioni tecniche avanzate, uno stile impressionante e il tradizionale rivestimento interno Audi di altissima qualità soddisferanno anche il cliente più esigente. Tra i cambiamenti all'interno, si può notare un nuovo ruota con mozzo trapezoidale, nuovo quadro strumenti e consolle centrale ora rivolti verso il guidatore, sedili anteriori più comodi con un migliore sostegno laterale (a richiesta con azionamento elettrico per 8 regolazioni per il sedile del guidatore e 4 per il passeggero). Rifiniture interne: costoso tessuto di lana, velluto o due tipi di vera pelle, inclusa la nappa.

Nuovo aspetto esteriore Audi A4 è pienamente coerente con le soluzioni tecniche utilizzate in essa. Scegli uno qualsiasi dei motori: unità a benzina potenti e progressive, nonché motori diesel efficienti e dalla coppia elevata sono al tuo servizio.

La gamma di motori comprende cinque motori a benzina: quattro atmosferici 1,6 l 8V (102 CV) e 2,0 l 16V (130 CV), motore turbo - 1,8 l 20V (163 CV) . Più due nuovi motori a benzina: un V6 FSI da 3,2 litri con iniezione diretta di carburante, che produce 255 cavalli, nonché un motore turbo da due litri con iniezione diretta di carburante già noto dai modelli Audi A3 e VW Golf V, con una capacità di 200 cavalli. Da zero a cento chilometri orari, entrambe le modifiche accelerano in 7,3 secondi e la loro velocità massima è rispettivamente di 250 e 241 chilometri orari.

Per mercato russo finora, al posto dei motori con FSI, viene offerto un potente "sei" da 3,0 litri, che sviluppa 218 CV. Inoltre, vengono offerti tre turbodiesel TDI R4 da 2,0 litri (140 CV) e due V6 da 2,5 litri (163 CV) e 3,0 litri (204 CV quattro). In Europa, la base è il TDI da 1,9 litri (116 CV). L'Audi A4 con un turbodiesel da due litri sarà in grado di accelerare da zero a cento chilometri orari in 9,7 secondi e con un tre litri in 7,2 secondi.

Le trasmissioni sono manuali a 5 o 6 marce o multitronic CVT (trazione anteriore), mentre la quattro ha un cambio automatico tiptronic a 6 marce. quattro ruote motrici quattro offre la massima trazione, mentre il programma di stabilità ESP di seconda generazione garantisce un livello di sicurezza unico anche in condizioni stradali difficili. La sicurezza A4 è fornita da sistemi di sicurezza attivi (ABS + EBD, Brake Assist) e passivi (8 airbag, inclusi quelli frontali adattivi) modernizzati.

Volume compartimento bagagli Berline A4 - da 460 a 720 litri e station wagon A4 Avant - da 442 a 1184 litri.

Elenco equipaggiamento aggiuntivo per A4 tradizionalmente largo: si tratta di fari allo xeno, poggiatesta anteriori attivi che assumono automaticamente una forma a C all'atterraggio, climatizzatore separato a 4 zone, 4 sistemi audio hi-fi di classe tra cui scegliere (potenza fino a 210 W), finiture in legno naturale e alluminio, 9 opzioni di design cerchi, sistema di navigazione con sintonizzatore TV, diversi tipi di volante e molto altro.

Oltre al pacchetto di tuning sportivo S-line, dal 2005 è stato offerto un nuovo pacchetto sportivo DTM Edition.

La premiere della prossima generazione di Audi A4 Cabriolet 2006 ha avuto luogo a Francoforte anno modello. Il principale cambiamento di design rispetto alla versione precedente è immediatamente evidente: è la griglia trapezoidale monolitica, apparsa per la prima volta sul concept Nuvolari. Dimensioni: lunghezza - 4573 mm, altezza - 1391 mm, passo - 2650 mm.

Nella parte posteriore sono stati ridisegnati anche i gruppi ottici e il paraurti, che ospita un diffusore che aggiunge un tocco di sportività. Gli interni moderni sono abbastanza coerenti con lo stile progressivo degli esterni dell'auto. Di serie, l'interno dell'auto è decorato con inserti in alluminio, puoi anche ordinare noce, betulla grigia o beige. Gli interni possono essere rivestiti in tessuto, tessuto con pelle, pelle o pelle con Alcantara in vari colori.

Il sollevamento automatico può essere abbassato e sollevato a velocità fino a 30 km / h. Grazie al buon isolamento termico e al lunotto in vetro, la A4 Cabriolet può essere utilizzata senza restrizioni in inverno. Come optional viene offerto un tettuccio con isolamento acustico migliorato, che consente di raggiungere un livello di comfort acustico paragonabile alla berlina A4.

Nel 2007 entra nel mercato una nuova generazione della berlina A4. La continuità delle generazioni, pienamente insita in tutti i modelli Audi, è evidente. L'auto ha mantenuto tutte le caratteristiche riconoscibili del suo predecessore, ma allo stesso tempo è migliorata sotto tutti gli aspetti. Il salone è diventato più spazioso, l'aspetto è più espressivo e l'attrezzatura è più ricca. In una parola, l'auto è diventata più solida e lussuosa. È interessante notare che esso berlina di famiglia L'A4 è stato il modello Audi più venduto per molti anni.

L'auto ha molti cambiamenti. L'aspetto è diventato molto più veloce. L'auto ha ricevuto fari nello stile della coupé A5, un paraurti con prese d'aria aggressive, stampigliature che tagliano i fianchi della carrozzeria. Audi Berlina A4 è diventato più lungo di 11 cm e più largo di 6 cm. Interasse aumentato di 158, che ha avuto un effetto benefico sullo spazio interno e sul volume del bagagliaio. In una berlina, il volume di spazio utile nel bagagliaio è di 480 litri, in una station wagon - 490 litri nello stato normale dei sedili e 1430 litri se i sedili posteriori sono ribaltati. Oltre alle sue enormi dimensioni, il bagagliaio dell'A4 Avant ha una griglia di montaggio, una presa da 12 volt e un coperchio a doppia faccia, rivestito da un lato con pile morbido e dall'altro con plastica. La plastica è indispensabile durante il trasporto di carichi contaminati e un rivestimento morbido e soffice proteggerà il bagagliaio dai graffi se il carico presenta spigoli vivi. Per il trasporto di carichi lunghi è presente un portello nella parte posteriore dei sedili della fila posteriore.

L'anno modello Audi A4 2007 ha ricevuto cinque tipi di motori. Due di loro sono a benzina: uno è turbocompresso, con un volume di 1,8 litri e una capacità di 160 CV. con., il secondo - un V6 da 3,2 litri, che sviluppa 265 CV. Grazie allo sviluppo di motori all'avanguardia, i veicoli Audi sono potenti ed efficienti. Tutti i tipi di motori a benzina sono dotati della tecnologia FSI, che consente di aumentare la coppia e la potenza dei motori a benzina, nonché di ridurre il consumo di carburante (fino al 15%) e ridurre la tossicità dei gas di scarico. A differenza della tecnologia di iniezione del collettore di aspirazione, Motori FSI il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. Ciò riduce la perdita di calore interno, oltre ad aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante.

La modifica diesel più modesta offre un motore 2.0 TDI con 143 CV. Inoltre, l'auto può essere equipaggiata con turbodiesel 2.7 TDI con una capacità di 190 CV. e 3.0 TDI da 240 CV. I motori TDI utilizzano la moderna tecnologia della pioggia comune. Per sistema ferroviario comune ultima generazione c'è una pompa del carburante ad alta pressione e una linea di distribuzione per bancata di cilindri. Pressione massima l'iniezione al suo interno è di 1600 bar, ovvero 250 bar in più rispetto al sistema common rail della generazione precedente. Durante l'iniezione, viene applicata una tensione elettrica all'elemento ceramico dell'iniettore piezoelettrico, che ne modifica la struttura cristallina.

L'Audi A4 è disponibile sia con trazione anteriore che con trazione integrale quattro. La gamma di trasmissione è composta da un cambio manuale a sei marce, un variatore a variazione continua Multitronic e un cambio automatico a sei marce. La trasmissione a trazione integrale A4 quattro può essere equipaggiata indipendentemente dal motore. Il design della trazione integrale non è sostanzialmente cambiato, ma ha subito una riconfigurazione: è diventata una “piccola” trazione posteriore. Durante la guida su strade diritte e asciutte, il 60% della coppia viene trasferito all'asse posteriore.

Grazie all'utilizzo di moderne qualità di acciaio, la carrozzeria dell'auto è diventata più leggera del 10%, mentre, secondo i creatori, la carrozzeria è diventata più resistente, la carrozzeria deve resistere a collisioni con un ostacolo a velocità fino a 15 km / h senza alcuna conseguenze a tutti.

Gli sviluppatori si sono occupati anche della sicurezza dei passeggeri e del conducente. A tal fine sono presenti sei airbag, airbag a tendina anteriori e posteriori, sensori di parcheggio standard, ABS e un sistema stabilizzazione elettronica ESP. Nel 2007, l'Audi A4 ha ricevuto il punteggio più alto di 5 stelle da Euro NCAP come uno dei più auto sicure della sua classe.

L'equipaggiamento di base dell'auto include computer di bordo, chiusura centralizzata, specchietti regolabili elettricamente, alzacristalli elettrici, sedili riscaldati, sensore pioggia. Opzionale A4 Avant disponibile sistema di controllo "zone morte", regolatore elettronico della velocità adattivo, tetto apribile, tetto panoramico, assistenza in salita, impianto audio Bang & Olufsen con amplificatore da 500 watt, 10 canali attivi e 14 altoparlanti e molto altro.

Nel marzo 2011, presso lo stabilimento Audi di Ingolstadt, il cinque milionesimo Auto Audi A4 - Avant 3.0 TDI quattro colore Rosso Misano.

Dopo quattro anni di produzione, la terza generazione è stata sottoposta a restyling. L'auto ha ricevuto motori e telaio aggiornati, oltre a un esterno leggermente modificato. L'auto "è cresciuta" di diversi millimetri in lunghezza e altezza. Il cappuccio è diventato più curvo. I designer hanno cambiato la forma della griglia del radiatore, "tagliandone" leggermente gli angoli superiori. Le nervature trasversali e gli anelli dell'emblema Audi sono ora più prominenti. La calandra è verniciata in grigio o nero lucido (nei modelli a sei cilindri e nei modelli con pacchetto S line). Il design dei fari è stato aggiornato: i loro bordi inferiori hanno acquisito una leggera curvatura ondulata; anche le modifiche sono state interessate dispositivo interno ottica. Come optional sono disponibili i fari Xenon plus. Le luci di marcia diurna a LED sono realizzate sotto forma di un'unica striscia stretta situata accanto alle lenti dei fari allo xeno. Su richiesta sono disponibili fari adattivi e luci di svolta statiche e dinamiche. I contorni delle luci posteriori riprendono la forma dell'ottica anteriore. Se ordinati, i fari Xenon plus sono strisce LED continue.

L'interno è stato aggiornato con ulteriori inserti cromati che sono apparsi sui pulsanti e sul volante. Al volante stesso è stato dato un aspetto più sportivo con un segmento inferiore tagliato, e il sistema di navigazione è ora controllato da quattro pulsanti invece di otto. Gli interni delle vetture con pacchetto sportivo S line sono rifiniti in nero con materiali aggiornati. Il pacchetto include anche cerchi in lega da 18 pollici o opzionali da 19 pollici. Per il resto è tutto uguale: al loro posto sono rimasti strumenti di facile lettura, un computer di bordo russificato e un comodo joystick del sistema MMI. Il bagagliaio ha mantenuto i volumi precedenti: 480 litri (962 litri con i sedili posteriori ripiegati) per la berlina e 490 per la station wagon Avant.

La gamma di motori comprende sei motori diesel (TDI) e quattro benzina (TFSI) in 23. Tutti i motori sono sovralimentati con iniezione diretta di carburante; un sistema start-stop e un sistema di recupero sono di serie su tutte le varianti. Di conseguenza, il consumo medio di carburante è diminuito dell'11%. I motori possono essere aggregati con trasmissione manuale, "robot" S-tronic con doppia frizione e variatore continuo multitronic, trazione anteriore o integrale. In totale, sono disponibili 23 combinazioni di motori e trasmissioni per Audi A4, 16 opzioni sono disponibili in Russia.

Per l'Audi A4 è diventato disponibile un nuovo motore a benzina turbo da 1,8 litri, che può essere ordinato in due versioni: 120 e 170 CV. A distinguersi da tutti c'è il motore a benzina TFSI da 3,0 litri di fascia alta, che produce 272 CV. nella versione per Audi A4 e 333 CV. nella versione per la sportiva S4. Per quanto riguarda i diesel, sono disponibili le seguenti opzioni: un TDI da 2,0 litri con una capacità di 136, 163 e 177 CV, nonché un motore da 3,0 litri che produce 204 o 245 CV. a seconda della versione.

Per la famiglia Audi A4, la trazione integrale quattro® utilizza un differenziale centrale autobloccante. In modalità di guida normale, distribuisce la coppia principalmente a ruote posteriori in un rapporto dal 40% al 60%. Se necessario, la ridistribuzione avviene nel più breve tempo possibile. La funzione di condivisione della coppia aiuta il lavoro differenziale centrale, utilizzando i freni e conferendo alla vettura una migliore maneggevolezza.

Seguendo i modelli "più vecchi", l'A4 era dotata di moderni sistemi di sicurezza: ora l'elettronica monitora la segnaletica orizzontale, la segnaletica stradale, l'auto frena automaticamente davanti a un ostacolo a velocità fino a 30 km / h, monitora le reazioni e le condizioni del guidatore a seconda dello stile di guida. Inoltre, esisteva un sistema per tracciare le zone morte.

La presentazione dell'Audi A4 nella nuova carrozzeria B9 è avvenuta il 29 giugno 2015. prima mondiale si terrà al Salone di Francoforte a settembre. Questa è la quinta generazione di questo modello.

L'aspetto dell'Audi A4 2016 è notevolmente cambiato, è diventato più aggressivo. L'autore dell'immagine aggiornata è lo stesso designer Walter De Silva. Le modifiche hanno interessato più elementi contemporaneamente. Già nella base, l'auto è dotata di fari allo xeno, in cui sono integrate le luci di marcia diurna a LED. Le luci posteriori hanno ricevuto una nuova geometria e una superficie più ampia. Le dimensioni e gli indicatori di direzione sono chiaramente visibili nella proiezione laterale e posteriore a grande distanza. I fendinebbia, pur rimanendo allo stesso livello, lasciavano spazio alla possibilità di posizionare sensori di controllo segnaletica stradale e apparecchiature di imaging termico.

L'auto ha anche ricevuto una griglia single frame più ampia, paraurti ridisegnati (che ricordano modello sportivo R), specchietti retrovisori nuova forma e un maggiore uso di cromature nelle finiture.

Il tetto spiovente, l'angolo acuto del parabrezza, uniti alle timbrature poste sulle parti laterali della carrozzeria, garantiscono un notevole passaggio del flusso d'aria in arrivo. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato ridotto a 0,23 per la berlina ea 0,26 per la station wagon, il che a sua volta ridurrà il consumo di carburante.

In termini di dimensioni, l'Audi A4 2016 si è rivelata leggermente più grande dell'auto della generazione precedente. La lunghezza della berlina è di 4726 mm (+ 25), il passo è di 2820 (+ 12), la larghezza è di 1842 (+ 16) e l'altezza rimane invariata (1427). L'Audi A4 B9 (2015-2016) era basata sulla piattaforma MLB di seconda generazione, grazie alla quale è stato possibile ridurre il peso (a seconda della modifica) di 120 kg rispetto al suo predecessore.

L'interno è diventato di un ordine di grandezza più spazioso, principalmente a causa di un aumento delle dimensioni del passo. C'erano altri 23 mm per le gambe dietro a chi era seduto. Il guidatore e i passeggeri possono godere di sedili anatomici completamente ridisegnati. All'interno dell'Audi A4 2016, un pannello frontale completamente diverso con uno schermo del sistema multimediale indipendente, un'unità di climatizzazione diversa, una fila uniforme di condotti dell'aria come su Q7 II e una leva del cambio compatta simile, scambiata con il Rondella di controllo MMI. Il volante ha un minimo di pulsanti. Il minimalismo, tuttavia, non va a scapito dell'informatività. Ma allo stesso tempo, tutto è a portata di mano. Qualsiasi interruttore può essere raggiunto.

Il sistema multimediale delle versioni top è dotato di un tablet da 8,3 pollici con supporto per il controllo vocale, hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto e Apple CarPlay. I passeggeri dei sedili posteriori possono anche ordinare due tablet da 10,1 pollici e un sistema audio Bang & Olufsen.

Il bagagliaio di A4 Avant ora può contenere fino a 505 litri di bagagli con i sedili posteriori, fornendo un aumento di 15 litri rispetto al vecchio modello. Quando piegato sedile posteriore(40:20:40), il volume aumenta a 1510 litri.

Anteriore e posteriore, l'auto ha ricevuto nuove sospensioni a cinque bracci. A pagamento, gli ammortizzatori regolabili sono offerti con due modalità di funzionamento: standard e sport. Nella prima versione, l'altezza da terra è inferiore di 10 mm rispetto a un'auto nella versione con ammortizzatori convenzionali e nella versione sportiva è inferiore di 23 mm.

Al momento dell'ingresso del modello nel mercato europeo, per le auto sono disponibili sette propulsori: tre a benzina e quattro diesel, oltre a una modifica del g-tron, che funziona a metano sintetico.

Motori a benzina per nuova Audi A4 è rappresentato da un turbo quattro da 1,4 litri con una capacità di 150 CV, oltre a due motori da due litri con un ritorno di 190 e 252 CV. Quest'ultimo ha la trazione integrale Quattro e accelera fino a centinaia in 5,8 secondi. Tra i diesel ci sono due TDI a quattro cilindri da due litri con una capacità di 150 (320 Nm) e 190 (400 Nm) CV, oltre a due "sei" da tre litri, che sviluppano 218 (400 Nm) e 272 (600 Nm) "cavalli". Con la berlina superiore che guadagna cento in 5,3 secondi.

I motori TFSI e TDI a 4 cilindri funzionano di serie con un cambio manuale a 6 marce di nuova concezione, più leggero di 16 kg rispetto al precedente. Tutti i motori (tranne il 3.0 TDI 272 CV) sono disponibili a richiesta con il nuovo S Tronic a doppia frizione a 7 rapporti in sostituzione del vecchio cambio a variazione continua Multitronic. A sua volta, il 3.0 TDI (272 CV) è offerto con un cambio Tiptronic a 8 rapporti, che ha subito anche una serie di modifiche.

Proporrà anche l'A4 Avant g-tron con un motore 2.0 TFSI (170 CV) e 270 Nm che può funzionare a compressione gas naturale(GNC). Le bombole installate sotto la vettura possono contenere 19 kg di gas a 200 bar e secondo Audi, con un consumo inferiore a 4 kg/100 km, l'autonomia del gas raggiungerà i 500 km. Quando il gas è esaurito serbatoio pieno la benzina ti permetterà di percorrere altri 450 km.

Si prevede che in seguito la gamma di motori verrà ampliata, anche attraverso modifiche ibride con la possibilità di ricaricare le batterie da una rete domestica.