Per comprendere l'essenza del cambio automatico, confrontiamolo con un semplice trasmissione manuale. Consideriamo brevemente i componenti principali di una trasmissione automatica e le funzioni che svolgono (Fig. 1)
Fig. 1. I componenti principali di una trasmissione automatica:
1) Convertitore di coppia (GT) - corrisponde alla frizione in una trasmissione manuale, ma non richiede il controllo diretto da parte del conducente.
2) Gruppo ingranaggi planetari - corrisponde al blocco ingranaggi in scatola meccanica ingranaggi e serve per cambiare Rapporto di cambio in una trasmissione automatica quando si cambiano le marce.
3) Fascia freno, frizione anteriore, frizione posteriore - componenti attraverso i quali viene effettuato il cambio di marcia.
4) Dispositivo di controllo - controlla il cambio di marcia in una trasmissione con un sistema di controllo elettronico integrato.
Il cambio automatico cambia marcia in modo indipendente a seconda della velocità del veicolo e offre al conducente un ambiente di guida piacevole e confortevole. Il conducente deve solo selezionare manualmente la direzione di movimento della macchina: avanti o indietro.
Questa è la parte che è responsabile della "diretta" di tutte le operazioni, funziona con un complesso sistema di valvole e circuiti idraulici con diverse pressioni. Ha un labirinto di catene scolpite controllate da valvole. Valvola manuale: impedisce o consente all'olio di passare alla pressione della linea. Valvole di sequenza: sono 3 e comandate da altre 3 elettrovalvole. Altre valvole oltre a quanto sopra, ci sono altre valvole come limitatori di pressione, taglio, limitazione della pressione di linea. Valvola di controllo della pressione: regola la pressione della linea. . Il sistema di controllo idraulico ha quattro funzioni.
2. Convertitore di coppia. Dispositivo generale e principio di funzionamento.
Un convertitore di coppia (GT) (o un convertitore di coppia in fonti estere) viene utilizzato per trasmettere la coppia direttamente dal motore agli elementi di una trasmissione automatica (AT) ed è costituito dalle seguenti parti principali (Fig. 2):
- ruota della pompa o pompa (pompa);
- piastra di bloccaggio GT (pistone di bloccaggio);
- turbina o turbina (turbina);
- statore;
- frizione unidirezionale (frizione unidirezionale).
Sistema di generazione della pressione: una pompa fornisce pressione a tutti i comandi idraulici e alla frizione. Valvola di controllo della pressione: la valvola di controllo della pressione regola la pressione principale su un valore che dipende dall'apertura valvola a farfalla carburatore. Questa valvola centrifuga regola il cambio in entrambe le direzioni a seconda della velocità del veicolo.
Valvola di controllo della catena: questa valvola manuale consente di inserire diverse velocità come desiderato dal conducente, valvole di 1°, 2° e 1° stadio e valvole di 2°, 3° e 2° stadio. Giunti, servi e accumulatori di pressione: due frizioni e due servi sono sfalsati idraulicamente per azionare le frizioni e tendere le cinghie.
Riso. 2. Dispositivo generale convertitore di coppia
Per illustrare il principio di funzionamento del GT come elemento che trasmette la coppia, utilizziamo un esempio con due ventole (Fig. 3). Un ventilatore (pompa) è collegato alla rete e crea un flusso d'aria. La seconda ventola (turbina) è spenta, invece le sue pale, percependo il flusso d'aria, creato dalla pompa, ruotare. La velocità di rotazione della turbina è inferiore a quella della pompa, slitta rispetto alla pompa. Se applichiamo questo esempio in relazione a GT, in esso la girante della ruota della pompa funge da ventilatore collegato alla rete (pompa).
Con questo sistema si possono ottenere 4 marce avanti e una retromarcia. Si compone di 1 planetario, 2 corone e 2 set di satelliti. Tutti questi sono integrati in un'unità molto compatta. L'entrata in moto può essere fatta dal primo planetario, che è quello centrale, il secondo planetario e il portatore del pianeta.
È collegato al convertitore tramite tre giunti. Gli elementi di reazione sono il secondo planetario e il portasatelliti, che può essere immobilizzato da due freni. L'uscita del movimento è sempre effettuata dalla corona. Elemento motore: satellite. Elemento Reazione: satellite.
Riso. 3. Esempio di tifoso
La girante è collegata meccanicamente al motore. La girante della turbina funge da ventola spenta (turbina), collegata tramite calettature all'albero del cambio automatico. Come un ventilatore: una pompa, la girante della ruota della pompa GT, ruotando, crea un flusso, solo non aria, ma liquido (olio). Il flusso di olio, come nel caso di un ventilatore-turbina, fa ruotare la ruota della turbina del GT. IN questo caso Il GT funziona come un normale giunto idrodinamico, trasferendo solo la coppia dal motore all'albero del cambio automatico attraverso il fluido, senza aumentarla. Un aumento della velocità del motore non comporta un aumento significativo della coppia trasmessa.
Torniamo all'illustrazione del ventaglio. Il flusso d'aria che fa ruotare le pale del ventilatore - turbine, viene sprecato nello spazio. Se questo flusso, che trattiene una notevole energia residua, viene indirizzato nuovamente al ventilatore-pompa, questo inizierà a ruotare più velocemente, creando un flusso d'aria più potente diretto al ventilatore-turbina. Che, rispettivamente, inizieranno anche a ruotare più velocemente. Questo fenomeno è noto come conversione di coppia (aumento).
Cambio marcia automatico. Man mano che la velocità diminuisce, il passo del passo avanza. Si riassume come segue. La pompa dell'olio come elemento principale di una trasmissione automatica automobilistica. Il sistema è in uso da oltre 80 anni e si è evoluto nel corso della sua storia fino alle unità efficienti e fluide di cui godiamo oggi.
La maggior parte delle trasmissioni moderne è controllata da computer, che forniscono quasi la stessa distribuzione del carburante dei modelli. trasmissione manuale. Quindi, quali sono le funzioni principali del sistema? Quando vuoi trasferire la potenza dal motore alle ruote. Se necessario, moltiplicare la coppia del motore. Invertire la direzione del flusso di energia quando il veicolo si sta avvicinando direzione inversa.
In GT, oltre alle ruote della pompa e della turbina, nel processo di conversione della coppia è incluso uno statore, che cambia la direzione del flusso del fluido. Come l'aria che faceva ruotare le pale del ventilatore - turbine, il flusso di fluido (olio) che faceva ruotare la ruota della turbina GT ha ancora una notevole energia residua. Lo statore dirige questo flusso verso la girante, facendola girare più velocemente, aumentando così la coppia. Come meno velocità rotazione della girante della turbina del GT in relazione alla velocità di rotazione della girante della pompa, maggiore è l'energia residua dell'olio restituito dallo statore alla pompa e maggiore sarà il momento che si crea nel GT.
In questo modo possono selezionare le velocità senza l'intervento del guidatore, ovvero modificano il tocco e la velocità del motore in base alle esigenze del veicolo. Tuttavia, il sistema è costituito da diversi sottosistemi e dai loro elementi a turno. All'interno di tutti gli elementi inclusi nel sistema, c'è pompa dell'olio, parte vitale del sistema idraulico, e può essere considerato letteralmente il cuore dello stesso.
Il sistema richiede una fornitura costante e sufficiente di olio per funzionare correttamente, quindi se la pompa non è in grado di supportarlo, il sistema non si guasterà, il che sarà la fine della vita del motore. Pertanto, il corretto funzionamento della pompa dell'olio diventa essenziale per prestazioni ottimali del motore. La perdita di pressione dell'olio significa scomparsa pellicola protettiva tra cuscinetti e perni, che influisce sul raffreddamento dei componenti, inoltre, si guastano perché manca l'olio che trattiene le superfici.
Riso. 4. Lo statore GT è tenuto dalla ruota libera Riso. cinque. Lo statore GT ruota liberamente
La turbina ha sempre una velocità di rotazione inferiore a quella della pompa. Questo rapporto tra le velocità di rotazione della turbina e della pompa è massimo a veicolo fermo e diminuisce con l'aumentare della velocità. Poiché lo statore è collegato al GT tramite una frizione unidirezionale, che può ruotare solo in un senso, a causa della particolare forma dello statore e delle pale della turbina, il flusso dell'olio è diretto verso rovescio pale dello statore (Fig. 4), grazie alle quali lo statore è incuneato e rimane fermo, trasferendo all'ingresso della pompa la quantità massima di energia residua dell'olio rimanente dopo la rotazione della turbina. Questa modalità di funzionamento della GT fornisce loro la massima trasmissione della coppia. Ad esempio, in partenza, la GT aumenta la coppia di quasi tre volte.
Man mano che l'auto accelera, lo slittamento della turbina rispetto alla pompa diminuisce e arriva un momento in cui il flusso d'olio raccoglie la ruota dello statore e inizia a ruotarla verso la ruota libera del giunto unidirezionale (vedi Fig. 5). GT cessa di aumentare la coppia e passa alla modalità di accoppiamento fluido convenzionale. In questa modalità, la GT ha un'efficienza che non supera l'85%, il che porta al rilascio di calore in eccesso al suo interno e, in definitiva, ad un aumento del consumo di carburante da parte del motore dell'auto.
È importante considerare che la pompa dell'olio è soggetta ad usura, che può essere maggiore rispetto ad altri componenti del motore, poiché funziona con olio non filtrato. L'olio è influenzato da trucioli metallici e particelle dovute all'attrito quando gli elementi del sistema si consumano durante il funzionamento.
Inoltre, il fluido di trasmissione si decompone attraverso il calore e il tempo, che a sua volta genera depositi solidi che circolano nel fluido. Questi elementi vengono rimossi dal sistema da un filtro posto dopo la pompa, in modo che prenda l'olio dal basamento senza debug.
Per eliminare questo inconveniente, viene utilizzata una piastra di bloccaggio (vedi Fig. Riso. 6a). È collegato meccanicamente alla turbina, tuttavia può spostarsi a destra ea sinistra. Per spostarlo a sinistra, il flusso d'olio che alimenta la GT viene immesso nello spazio tra la piastra e il corpo della GT, provvedendo al loro disaccoppiamento meccanico, ovvero la piastra in questa posizione non pregiudica in alcun modo il funzionamento della GT modo.
Quando il veicolo raggiunge l'alta velocità, su apposito comando del dispositivo di controllo del cambio automatico, il flusso dell'olio cambia in modo da premere la piastra di bloccaggio verso destra contro la carrozzeria GT ( vedi fig. 6b). Per aumentare la forza di presa dentro lo strato di attrito viene applicato al corpo. in corso interblocco meccanico pompa e turbina tramite piastra. GT cessa di svolgere le sue funzioni. Il motore è strettamente collegato a albero di ingresso AKP. Naturalmente, quando minima frenata il blocco del veicolo viene rilasciato immediatamente.
Per corretta manutenzione si consiglia la pompa dell'olio. Uso olio adatto. Lavoro corretto La pompa dell'olio dipenderà in gran parte dalla pulizia del sistema, pertanto è necessario eseguire controlli e cambi regolari dell'olio e del filtro in conformità con le raccomandazioni del produttore. Tieni sempre presente che le condizioni in cui il veicolo è coperto influenzeranno la frequenza dei cambi, alte velocità, periodi frequenti e lunghi di ingorghi, tra l'altro, possono abbreviare i periodi di cambiamento.
Quattro tipi di cambio
Vuoi saperne di più sui cambi automatici? Un dettaglio da considerare per capire come maneggiare gli altri attrezzi è come si eseguono le manovre negli spazi fieristici. Questa trasmissione manuale è progettata in questo modo; con l'acceleratore si mantiene la potenza necessaria e con la frizione nella sua zona di slittamento centrale si regola la velocità di avvicinamento.
Cambio sperimentale o robotico
Su e giù possono essere visualizzati sia nell'immagine che viceversa in base alle marche. Queste azioni possono essere eseguite anche utilizzando i volanti a seconda dei modelli.- Il numero di coefficienti è aumentato, attualmente arriva a 7.
- Sembra difficile, ma una volta acquisita l'abilità è facile come al solito.
Esistono altri modi per bloccare la GT, tuttavia, l'essenza di tutti i metodi è la stessa: evitare che la turbina scivoli rispetto alla pompa. In fonti straniere, questa modalità di funzionamento della GT è chiamata Lock-up (lock-up)
Il corpo GT esegue un altro molto funzione importante. Viene utilizzato per azionare la pompa dell'olio del cambio automatico. Per questo viene utilizzato un rullo aggiuntivo, situato all'interno dell'albero della turbina. Questo rullo è collegato al corpo GT connessione scanalata. In molte trasmissioni automatiche, la pompa dell'olio viene fatta ruotare direttamente dalla gola GT.
Cambio automatico con convertitore di coppia
Questi dettagli sono descritti nel capitolo "Trasferimento e trasmissione" del " tecnologia automobilistica". Il funzionamento può essere elettroidraulico o completamente elettronico. La sagoma dell'auto dell'immagine è una Continental Bentley e l'animazione segue quest'ordine. È semplice, due turbine sono molto vicine tra loro, una è attaccata al motore e l'altra al cambio.
- A seconda del modello, potrebbero esserci anche i comandi al volante.
- Sono nel carter con olio in pressione.
- Ruotando la turbina del motore si serra una delle scatole con un po' di slittamento.
- Il suo lavoro è idraulico, non c'è contatto fisico.
3. Ingranaggi planetari
1) La necessità di ingranaggi planetari.
Sebbene la GT sia in grado di aumentare la coppia, il sistema di ingranaggi planetari nel cambio automatico è necessario per i seguenti motivi:
- quando l'auto supera le salite o durante la sua brusca accelerazione nella trasmissione, è necessario creare una coppia maggiore di quella che può creare una GT;
- l'auto deve potersi muovere non solo in avanti, ma anche all'indietro.
2) ingranaggi planetari.
A differenza di una semplice trasmissione meccanica che utilizza alberi paralleli e ingranaggi ad incastro, le trasmissioni automatiche utilizzano in modo schiacciante ingranaggi planetari.
I vantaggi dell'ingranaggio planetario sono la sua compattezza, l'utilizzo di un solo albero centrale e il modo in cui gli ingranaggi vengono cambiati bloccandone alcuni e sbloccando altri elementi del gruppo epicicloidale.
In un'auto con cambio manuale semplice, il conducente è costretto a premere costantemente e in sequenza il pedale della frizione e rilasciare il pedale dell'acceleratore per cambiare marcia. Il cambio automatico cambia marcia automaticamente al momento giusto. Per fare ciò, il conducente deve solo manipolare il pedale dell'acceleratore, premendolo o rilasciandolo.
L'ingranaggio planetario fornisce un cambio fluido e senza strappi delle velocità del veicolo senza la perdita di potenza del motore, scosse e urti solitamente associati al cambio di marcia in una trasmissione semplice.
3) Struttura e teoria delle serie planetarie.
L'ingranaggio planetario (vedi Fig. 7) è costituito dai seguenti elementi:
- ingranaggio solare (ingranaggio solare);
- satelliti (pignoni);
- epiciclo (ingranaggio interno);
- guidato (vettore).
Non ha niente a che fare con il "overdrive" utilizzato in una trasmissione manuale. L'impianto viene effettuato con un motore longitudinale anteriore e 4 × 4. . Questo articolo è correlato all'intestazione "More Gain" della casella "Clean Tech". Se l'argomento ti interessa, puoi leggere entrambi per maggiori informazioni.
Leva del cambio manuale e automatica
Cambio automatico con sterzo
Quando guidiamo un veicolo, muoviamo la leva del cambio e sentiamo che possiamo guidare l'auto in avanti o indietro; ma questo accadrà se non abbiamo un cambio. Ricordiamo che il motore, quando assimila l'accelerazione, riceve più giri; e ti dà più potere. Usiamo il termine assimilazione per descrivere quanto segue.
Riso. 7. ingranaggio planetario
Riso. otto. Principio della 2a marcia nel cambio automatico
L'ingranaggio solare è al centro. I satelliti ruotano attorno all'ingranaggio solare mentre ruota attorno al proprio asse. L'epiciclo racchiude i satelliti che sostengono il vettore. Tutti i satelliti ruotano simultaneamente e nella stessa direzione.
La commutazione della velocità di rotazione nel gruppo di ingranaggi planetari si verifica quando 2 dei 3 elementi del gruppo di ingranaggi planetari (ingranaggio solare, epiciclo, vettore) si trovano in determinate condizioni: bloccati o sbloccati in varie combinazioni. Quali sono queste condizioni?
Consideriamo un semplice esempio. Sulla fig. 8 mostra la pallina C tra le tavole A e B. La tavola B è fissa e la tavola A si muove nella direzione della freccia. In questo caso, la pallina c si muove nella stessa direzione della tavola A, solo più lentamente di essa.
Se applichiamo questo esempio all'ingranaggio planetario, l'epiciclo agirà come tavola A, l'ingranaggio solare agirà come tavola B e i satelliti agiranno come palla C. Se blocchi l'ingranaggio solare e ruoti l'epiciclo nella direzione della freccia, l'ingranaggio planetario ruoterà nella stessa direzione dell'epiciclo. Tuttavia, come per le assi e la palla, il satellite ruota più lentamente dell'epiciclo. Tale rapporto tra le velocità di rotazione dell'epiciclo e dei satelliti nel gruppo di ingranaggi planetari della trasmissione automatica viene eseguito in seconda marcia
Se stiamo accelerando e l'auto non può muoversi perché è bloccata freno a mano o qualcosa del genere gli impedisce di muoversi; il motore non sarà in grado di assimilare e bruciare miscela di carburante, e quindi affonderà e si spegnerà perché andrà al massimo dei giri poiché non sono controllati dal cambio.
Volano o volano. Un volano o volano è una piastra "semplice" "pesante" attaccata a albero motore e disco frizione. Questo batteria meccanica energia basata sull'inerzia rotazionale intrinseca. In un motore a 6 cilindri, ci sono tre pistoni per giro del motore. Ciò significa che ad ogni corsa il motore eroga potenza per 3 coppie indipendenti, quindi occorre “qualcosa” tra pistone e pistone per far girare il motore e quindi il volano. In breve, viene utilizzato per: erogazione regolare della potenza del motore.
Riso. nove. Principio 1 o marcia bassa nell'AKP
Pensiamo a cosa succede se facciamo muovere ancora più lentamente i satelliti e, di conseguenza, la portante. Nell'esempio precedente la scheda B era fissa e la scheda A spostata. Questa volta sposteremo lentamente la tavola B nella direzione movimento opposto tavole A. Come mostrato in fig. 9, la pallina si muove più lentamente che nel caso precedente. Cosa succede allora nella fila planetaria?
La velocità con cui il vettore (palla) si muove dall'epiciclo (tavola A) diminuisce rispetto alla velocità dell'ingranaggio solare (tavola B) che ruota nella direzione opposta. Di conseguenza, la velocità di rotazione del carrello è inferiore rispetto al caso precedente con la seconda marcia. Tale rapporto tra le velocità del carrello e dell'epiciclo viene eseguito quando la prima o la marcia bassa viene inserita nella trasmissione automatica.
Mantieni il motore acceso. Mantenere l'energia cinetica per aiutare il motore a montare. Componenti del volante. Il disco della frizione è l'elemento responsabile della trasmissione di tutta la coppia al cambio senza alcuno slittamento. Per questo motivo il disco frizione è rivestito con un materiale d'attrito che aderisce alle superfici metalliche; molto resistente all'usura e alle alte temperature.
In funzione della coppia trasmessa e del peso del veicolo vengono calcolate le dimensioni del disco frizione. Ha lo scopo di controllare la forza motrice nelle ruote responsabili della trazione, prendendo come base la differenza di passo o rotazione tra la ruota, rispetto all'altra. è chiaro che il veicolo è in curva, una ruota copre più spazio dell'altra; anche una ruota più grande, avrà più spazio di una piccola. Il differenziale svolge la funzione di correggere queste differenze. macchina normale riceve trazione o forza motrice su due ruote, che possono essere davanti o dietro; il risultato è un nome trazione posteriore o trazione anteriore.
Riso. 10. Principio della 3a marcia nel cambio automatico
Cosa succede se sposti la tavola A e la tavola B nella stessa direzione e alla stessa velocità? La palla C tra le assi non può muoversi da sola, quindi si muove con loro (Fig. 10). Se in un ingranaggio planetario l'epiciclo e l'ingranaggio solare ruotano nella stessa direzione e alla stessa velocità, il vettore ruota nella stessa direzione e alla stessa velocità. Tale rapporto delle velocità di questi elementi del gruppo epicicloidale viene effettuato con il terzo ingranaggio (conduttore) innestato.
Per non confondere in queste pagine, mostreremo il funzionamento di un tipico differenziale; le opzioni verranno spiegate in pagine diverse. L'effetto leva consente a una piccola forza mentre ci si sposta su una lunga distanza di sollevare un peso maggiore su una distanza più breve. Gli ingranaggi agiscono come una serie di leve. Ciò significa che il piccolo ingranaggio ruota, anche se più lentamente, di grande attrezzo, cioè la coppia aumenta, ma riduce la velocità iniziale.
È noto come sincronizzazione con il fatto che un ingranaggio attivato è collegato a un altro disattivato, ottenendo così che i giri del primo vengano trasferiti al secondo, formando come se fosse una parte. Tutte queste marce sono disposte in modo che quando muovi la leva del cambio, selezioni il meccanismo che vuoi attivare, il che significa che per passare da una marcia all'altra deve essere innestata; Questa relazione è chiamata cambio di velocità.
Riso. undici. Principio retromarcia nell'AKP
Proviamo a spostare la tavola B nella direzione indicata dalla freccia (Fig. 11). La palla C rimane ferma, ruotando solo attorno al proprio asse. In questo caso la tavola A si sta muovendo nella direzione opposta della tavola B. Applichiamo questa situazione al gruppo planetario. Se il supporto è fisso e l'ingranaggio solare ruota in senso orario (Fig. 11), i pianeti ruotano e muovono l'epiciclo in senso antiorario. In questo caso, se assumiamo che l'ingranaggio solare trasmetta la coppia in ingresso e l'epiciclo trasmetta la coppia in uscita, allora in relazione alla trasmissione automatica otteniamo la retromarcia.
Riso. 12. Principio della 4a marcia nel cambio automatico
Infine, fissiamo la tavola B e muoviamo la palla C nella direzione della freccia (Fig. 12). Quindi la tavola A si muove a una velocità maggiore e nella stessa direzione della palla. Ancora una volta applichiamo questa situazione alla serie planetaria. Se il solare (scheda B) è bloccato e il trascinatore (sfera C) ruota in senso orario (fig. 12), i pignoni ruotano nello stesso senso attorno al solare. La velocità di rotazione dell'epiciclo è la somma della velocità di rotazione propria dei satelliti e della velocità della loro rotazione attorno all'ingranaggio solare stazionario. In altre parole, l'epiciclo ruota più velocemente del vettore planetario. Questo rapporto nella trasmissione è tipico per la quarta marcia (overdrive).
Diagramma dell'ingranaggio planetario
Di norma, 2 ingranaggi planetari vengono utilizzati per cambiare marcia in una trasmissione automatica a 3 velocità, 3 ingranaggi planetari vengono utilizzati in una trasmissione automatica a 4 velocità, ma ci sono eccezioni, ad esempio, trasmissione automatica AXOD (Ford).
4. A proposito di freni e frizioni.
|
Consideriamo i meccanismi attraverso i quali viene effettuato il blocco di vari elementi dell'ingranaggio planetario impostato nella trasmissione automatica e, di conseguenza, l'accensione (spegnimento) vari ingranaggi. Questi meccanismi sono freni e frizioni. 1) Fascia frenante (fascia frenante). La fascia frenante serve per il bloccaggio temporaneo degli elementi dell'ingranaggio planetario posto sul corpo del cambio automatico. Nonostante le sue piccole dimensioni, il nastro ha un potere di tenuta molto forte. Come le ganasce dei freni, utilizza un effetto autobloccante per bloccarsi. Quando la fascia del freno viene rilasciata, lo shock del cambio viene attenuato poiché l'elemento dell'ingranaggio planetario che trattiene la fascia inizia a ruotare nella direzione opposta alla forza frenante della fascia. In altre parole, quando il nastro viene rilasciato, tende a rilasciarsi più velocemente. Quindi, elenchiamo i principali vantaggi della fascia del freno: Il principio di funzionamento della fascia del freno. Un'estremità della fascia del freno è fissata in modo fisso alla scatola del cambio automatico, l'altra estremità è fissata al servopistone. Quando l'olio viene fornito alla cavità di commutazione del servoazionamento (Fig. 13), il pistone del servoazionamento, muovendosi sotto la pressione dell'olio (a sinistra nella figura), blocca la fascia del freno, bloccando così l'elemento dell'ingranaggio planetario. Quando l'olio viene fornito alla cavità di interruzione del servo, la pressione dell'olio in entrambe le cavità viene equalizzata, il pistone del servo ritorna a posizione di partenza(a destra), la fascia del freno viene rilasciata.
Riso. 13. Fascia freno. 2) Sistema frizione. L'opportunità di utilizzare i dischi di attrito nelle trasmissioni automatiche è dovuta ai seguenti vantaggi: Principio di attrito. Il pacco frizione è composto dalle parti mostrate in fig. 14. La coppia in ingresso viene trasmessa dal tamburo (tamburo) ai dischi conduttori. I dischi condotti sono supportati da un mozzo che trasmette la coppia in uscita. Il pistone (pistone) è azionato dalla pressione dell'olio. Muovendosi sotto la pressione dell'olio verso destra (secondo la figura), il pistone, per mezzo di un disco conico (piatto bombato), preme strettamente i dischi di testa del pacco a quelli condotti. Costringendoli a ruotare nel loro insieme e trasferendo la coppia dal tamburo al manicotto. Non appena la pressione dell'olio scende, il pistone sotto l'azione della molla di richiamo (molla di richiamo) si sposta a sinistra, i dischi conduttore e condotto si aprono, la coppia non viene più trasmessa attraverso il pacco.
Riso. quattordici. Componenti di attrito. Anche quando la frizione è disinserita, nel tamburo con cui ruota alta velocità, l'olio che rimane tra il tamburo e il manicotto viene lanciato sotto l'azione della forza centrifuga verso la parete interna del tamburo. Di conseguenza, c'è una pressione dell'olio residua che viene applicata al pistone, costringendolo a muoversi e ad innestare la frizione. Questo porta a usura prematura dischi e altri problemi. Esistono 2 metodi per eliminare questo fenomeno (Fig. 15). Metodo 1.
Riso. quindici. Metodi per eliminare l'accensione della frizione spenta. 3) Frizione unidirezionale (frizione unidirezionale). La ruota libera può ruotare solo in una direzione. Consiste in una pista interna mobile (pista interna), una pista esterna fissa (pista esterna) e camme (Fig. 16).
Riso. 16. Ruota libera. Principio operativo. |
Un cambio automatico è un tipo di cambio che fornisce la selezione automatica della velocità in base alle condizioni di guida. Ti invitiamo a scoprire in dettaglio cos'è una trasmissione automatica, in quali componenti è composta e qual è il principio della trasmissione automatica.
Sviluppo industria automobilistica non si ferma e molte novità rendono la guida per l'automobilista non solo più comoda, ma anche più piacevole. Se parliamo di comfort automobilistico, viene subito in mente il cambio automatico: automatico, che, più di altre innovazioni, ha reso la vita più facile agli automobilisti. Ciò è particolarmente vero per quei conducenti che non vogliono guidare "meccanici".
"Automi" per molto tempo ha cercato di adattarsi mercato domestico. E, tuttavia, prima del momento in cui queste unità saranno utilizzate per la maggior parte sulle nostre strade, è ancora molto lontano. Ma negli ultimi decenni con i tradizionali produttori di trasmissioni automatiche Veicolo sono offerte anche altre opzioni per trasmissioni automatiche ("robotiche").
Sullo sfondo delle tecnologie di massa, questo tipo di cambio ha solo in parte qualcosa in comune con le solite "macchine automatiche". Il campione più popolare e affidabile posti di blocco robotici sono del produttore Volkswagen.
Struttura della trasmissione automatica
Una trasmissione automatica differisce da una meccanica per il cambio di marcia automatizzato e un diverso principio di funzionamento dell'intera parte meccanica. Qui stiamo parlando dell'uso di dispositivi planetari e di un meccanismo idromeccanico invece di uno meccanico convenzionale in un cambio standard.
Per quanto riguarda le solite "macchine automatiche", nella loro struttura sono costituite da:
- convertitore di coppia;
- dispositivi - riduttori epicicloidali;
- frizioni mobili e unidirezionali;
- varie pulegge e tamburi interconnessi;
- una cinghia frenante atta a frenare uno dei tamburi relativi al corpo del cambio automatico durante il cambio di marcia.
Questa struttura è quasi tutto trasmissioni automatiche. L'unica eccezione è la scatola delle auto Honda: in tali cambi si è deciso di sostituire il dispositivo planetario con pulegge con ingranaggi.
Il convertitore di coppia nell '"automatico" è installato allo stesso modo della frizione nella "meccanica". Il corpo di questa unità con la turbina motrice è montato sul volano del motore allo stesso modo del cestello della frizione. Scopo principale questo dispositivo consiste nella trasmissione della coppia con slittamento in partenza. Se il veicolo si muove a regimi motore elevati - in 3ª o 4ª marcia - il dispositivo si blocca a causa della frizione in movimento, rendendo praticamente impossibile lo slittamento. Pertanto, nelle trasmissioni automatiche, scompaiono i costi energetici non necessari e il consumo di benzina per l'attrito. fluido di trasmissione nelle turbine.
Il principio di funzionamento della scatola "automatica"
Ora vediamo come funziona trasmissione automatica ingranaggi. Se provi a smontare la "macchina" e guardi dentro, vedrai grande varietà vari meccanismi e dispositivi in uno spazio relativamente piccolo.
Il principio di funzionamento di un set planetario con riduttori è quello di creare Rapporti di trasmissione. Infatti, tutti gli altri componenti del sistema di trasmissione sono progettati per aiutare il gruppo epicicloidale a svolgere questa funzione.
Il convertitore di coppia stesso include diversi componenti:
- turbina di aspirazione;
- turbine di uscita;
- statore.
Spesso lo statore è bloccato al corpo dell'unità, ma a volte la frenatura di questa turbina è attivata da una frizione mobile per il funzionamento più efficiente del convertitore di coppia in qualsiasi gamma di velocità del motore.
Le stesse frizioni mobili durante il movimento del veicolo cambiano marcia collegando o scollegando i componenti della "macchina". In particolare, qui stiamo parlando degli alberi di entrata e di uscita e dei componenti degli ingranaggi planetari. Visivamente, la frizione è un incrocio tra una frizione e un sincronizzatore nella "meccanica" tradizionale.
Questo elemento è costituito da un tamburo e un mozzo, tra i quali è presente un pacchetto di dischi mobili anulari. La parte dei dischi che è collegata al tamburo è in metallo e la parte che è collegata ai denti del mozzo è in plastica.
Il principio di funzionamento della frizione consiste nel comprimere il pacchetto di questi dischi anulari con un pistone idraulico, che si trova direttamente nel tamburo. Il fluido di trasmissione arriva al cilindro attraverso tubi situati nel tamburo, negli alberi e nel corpo della "macchina".
A sua volta, il principio di funzionamento del giunto unidirezionale è quello di slittare in una direzione e bloccarsi con la trasmissione della coppia nell'altra. Di norma, tale accoppiamento è costituito da diversi anelli: esterno e interno, nonché da un dispositivo con rulli posizionati tra di loro. I meccanismi a ruota libera vengono utilizzati per ridurre il livello di shock nelle frizioni in movimento al momento dei cambi di marcia.
La trasmissione della coppia stessa viene effettuata con un aumento della velocità del motore dopo la commutazione, a seguito della quale una delle parti dell'ingranaggio planetario ruota nella direzione opposta. Di conseguenza, si inceppa nella frizione unidirezionale.
La centralina del cambio è costituita da dispositivi che convogliano i flussi del fluido di trasmissione ai pistoni fasce frenanti e frizioni mobili. Le posizioni di questi dispositivi possono essere impostate sia manualmente, tramite la leva del cambio, che in Modalità automatica. L'automazione stessa in tali cambi può essere sia elettronica che idraulica:
- automazione idraulica. Il suo principio di funzionamento è utilizzare la pressione ATF ( olio di trasmissione) dal regolatore centrale, che è collegato alla puleggia di uscita della scatola. Inoltre, questo tipo di controllo utilizza la pressione ATF dal pedale dell'acceleratore premuto, che gli fornisce informazioni sulla velocità del veicolo e sulla posizione del pedale dell'acceleratore;
- automazione elettronica. Questo tipo di controllo utilizza solenoidi, il cui principio è quello di cambiare le bobine. I fili dei solenoidi sono collegati al dispositivo di controllo. Grazie ai "cervelli", il movimento avviene in base ai dati sulla posizione del pedale dell'acceleratore e velocità complessiva macchine.
Modalità automatiche
Trasmissione automatica non ha velocità di commutazione effettive, ma il suo dispositivo prevede modalità operative, che considereremo in seguito:
- "N" - velocità neutra. Tipicamente utilizzato dai proprietari del veicolo durante il traino o quando fermo per brevi periodi di tempo;
- "D" è la posizione in avanti. A questo punto, tutte le fasi vengono utilizzate nella trasmissione automatica;
- "R" - movimento inverso. Questa trasmissione è necessaria per il movimento dell'auto in retromarcia. In nessun caso questa posizione deve essere attivata se l'auto non si è completamente fermata;
- "L" - la posizione di velocità ridotta, spesso utilizzata per inerzia;
- "P" - la posizione inserita dal cambio automatico durante il parcheggio per bloccare le ruote motrici. Va anche notato qui che questa posizione dell '"automatico" non è in alcun modo collegata al freno a mano.
Queste erano le principali modalità di trasmissione automatica. Ce ne sono anche altri che si trovano su molte auto:
- "O / D" - la posizione del movimento, che prevede la possibilità di passare a più overdrive automaticamente. Questa modalità viene solitamente attivata durante la guida fuori città ad alta velocità;
- "D3" - la posizione della scatola, in cui solo una delle prime tre marce è disabilitata velocità aumentate. In questa posizione è comodo pedalare in condizioni urbane e negli ingorghi;
- "S" - posizione del cambio automatico durante la guida a basse velocità;
- "L" - modalità di trasmissione automatica, in cui funziona solo la prima marcia.
Video "Riparazione del cambio automatico"
Questo video descrive il processo di riparazione di una trasmissione automatica presso una stazione di servizio.
Ti è piaciuto questo video? Forse hai qualcosa da aggiungere sulla scatola "automatica"? Lascia il tuo commento!
