E quali dinamiche ha l'industria automobilistica turca! Dal 1998, la produzione automobilistica in Turchia è cresciuta di oltre 3,5 volte. Nel 1998, la Turchia ha prodotto 345mila automobili, di cui 240mila automobili. meno che in Ucraina nel 2008. Ma nel 2011 c'erano 1.189.131 auto, di cui 639.734 erano automobili. E le fabbriche automobilistiche turche non intendono fermarsi qui.
L'industria automobilistica turca ha meno di 100 anni. Tutto iniziò nel 1929, quando il primo trasportatore automobilistico. Impiegava 450 lavoratori. Nel giugno 1931 il volume giornaliero raggiunse le 48 auto. Furono anche esportati in Unione Sovietica. Inoltre, in Turchia si ritiene che, rispetto al resto del mondo, il paese abbia iniziato a sviluppare l'industria automobilistica troppo tardi. Cosa possiamo dire dell'Ucraina.
Nel 1959, i veicoli passeggeri e commerciali iniziarono a essere prodotti in Turchia su licenza della Ford. vengono ancora prodotti qui
Con l'accumulo di esperienza, la prima automobile di design turco apparve nel 1961. È stata una rivoluzione, anche se è rimasto un prototipo. E nel 1967 iniziò la produzione puramente Macchina turca Anadol, che è durato sulla linea di produzione per 24 anni. Furono prodotte più di 130mila di queste vetture. Si dice che grazie a questo modello, le case automobilistiche turche abbiano acquisito non solo esperienza, ma anche fiducia nelle proprie capacità.
Oggi, 5 dei principali produttori mondiali hanno i propri stabilimenti in Turchia vagoni passeggeri. La Fiat fu la prima ad aprire l'azienda nel 1968. Il suo partner, come in URSS, iniziò con la produzione su licenza della Fiat-124 con il marchio locale Tofas Murat 124. I turchi, come noi, iniziarono ad unirsi all'industria automobilistica globale con LadaFiat. Questo “classico” rimase sulla linea di produzione in forma modificata fino al 1994. La nostra Lada-2107 è stata interrotta nel 2011. Ora lo stabilimento Fiat produce 400mila auto all'anno e questo è solo modelli moderni. A proposito, Fiat Linea e Doblo ci vengono fornite dallo stabilimento turco.
Dopo la Fiat, nel 1969 la Renault aprì una propria impresa in Turchia. Adesso produce 350mila auto all'anno. Questa pianta fornisce all'Ucraina Simbolo Renault.
Nel 1990, la Toyota aprì il suo stabilimento. Il volume di produzione è di 150mila auto all'anno. Lì producono la Corolla. E nel 1997, due produttori hanno aperto imprese in Turchia: Hyundai e Honda. Hyundai produce Accent e i20 in Turchia, mentre Honda produce Berlina civica. La capacità delle loro fabbriche è rispettivamente di 100 e 50mila auto all'anno. Sebbene abbiamo ripetutamente sentito dai nostri produttori che la produzione di meno di 120-150mila automobili all'anno non è redditizia. A quanto pare, in Turchia, Honda e Hyundai la pensano (letteralmente e figurativamente) diversamente. Ma in tutta onestà, notiamo che Hyundai ha deciso di aumentare la capacità dello stabilimento in Turchia e a questo scopo investirà 607 milioni di dollari nello stabilimento turco Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) e aumenterà la capacità a 200mila unità all'anno.
Non esistono più marchi automobilistici turchi propri sul mercato delle autovetture nel paese e quasi tutte le fabbriche automobilistiche sono joint venture con case automobilistiche globali. Inoltre, la quota del capitale occidentale potrebbe essere diversa. Nell'impresa Ford Otosan, ad esempio, il gruppo americano possiede solo il 42% e la stessa parte è attribuita al gruppo finanziario e industriale locale della famiglia Koc.
Le case automobilistiche turche sono riuscite a preservare i propri marchi solo nel settore dei camion (BMC, Fargo) e degli autobus (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan, ecc.). Inoltre, entrambi in Turchia sono quasi al 100% prodotto localmente, anche se portano l'etichetta Mercedes-Benz, Man, IVECO o Isuzu.
Tra i fattori che attraggono gli investitori in Turchia figurano il grande mercato interno; leggi amichevoli sugli investimenti e un sistema bancario liberale. In Turchia non ci sono barriere alla circolazione dei capitali dal Paese all’Europa e viceversa, e la legislazione sui brevetti è armonizzata con la legislazione europea.
La legislazione turca rispetta le regole del libero scambio ed è stata conclusa un'unione doganale con l'UE. Un altro vantaggio della Turchia è lo stretto accesso ai mercati vicini. Importanti fattori di attrattiva degli investimenti sono la disponibilità di tecnologia ed esperienza e il basso costo della manodopera.
Anche i grandi operatori internazionali volevano entrare nel mercato ucraino. Ma non lo fecero. Tuttavia molti dei fattori di attrazione della Turchia sono presenti anche nel nostro Paese.
Convenzionalmente possiamo distinguere 4 fasi principali nello sviluppo dell'industria automobilistica turca. Nella prima, iniziata negli anni '60 del secolo scorso, si cominciò a proteggere il mercato interno, preparando contemporaneamente propria sostituzione auto importata. Negli anni '60 e '70 furono costruiti stabilimenti di assemblaggio in Turchia, che aumentarono la loro capacità.
Negli anni '70 e '80 iniziò a svilupparsi la nostra industria di produzione di componenti. A quel tempo, esisteva una rigorosa regolamentazione dell'importazione di componenti, venivano stabilite tariffe elevate e restrizioni all'importazione. L'importazione di automobili finite era completamente vietata. La produzione interna venne stimolata.
Nella seconda fase, iniziata nel 1981, l’industria automobilistica turca ha cominciato a concentrarsi sulle esportazioni. Nel 1981-1990 hanno avuto luogo la liberalizzazione e l'ulteriore espansione della capacità grazie all'uso di nuove tecnologie. Nel 1991-1995 iniziò l'esportazione di automobili di fabbricazione turca. Durante questo periodo, in Turchia furono abolite le restrizioni sulle importazioni e iniziarono ad essere concessi sussidi alle esportazioni. È iniziata la creazione di zone economiche libere e l'esenzione fiscale per i produttori di componenti. Oltre ad esentare gli investitori dal pagamento dell'IVA sull'acquisto di attrezzature.
La terza fase è iniziata nel 1996 e significava mercato aperto e libera concorrenza. Durante questo periodo la produzione era completamente integrata. E la competitività dei prodotti dell’industria automobilistica turca è diventata stabile e globale. In questa fase è stato firmato un accordo di libero scambio con l’UE. La legislazione sulla concorrenza è stata adeguata agli standard dell’UE. È stata approvata la legge sugli investimenti diretti esteri (IDE).
La quarta fase, in cui si trova oggi la Turchia, e che continuerà fino al 2015, è chiamata fase delle opportunità. Implica lo sviluppo di ricerca e sviluppo, design e tecnologia. In questa fase sono previsti benefici per il settore R&S. Così come la creazione, con il sostegno del governo, di potenti centri di ricerca e sviluppo. Un corrispondente di AUTO-Consulting ha visitato uno di questi centri.
Il governo stimola lo sviluppo delle alte tecnologie. E ora la Turchia sta sviluppando il segmento che apporta un elevato valore aggiunto all'industria automobilistica. Così, vicino agli stabilimenti di assemblaggio di automobili in Turchia, iniziarono a costruire nuovi edifici per la produzione di motori e trasmissioni.
Ora la Turchia ha adottato una strategia di cooperazione e collaborazione con gli attori mondiali. E nell'economia aperta del paese, l'industria automobilistica occupa un posto significativo.
Oggi il mercato automobilistico turco si presenta così. Del volume totale di automobili prodotte nel paese, il 69% viene esportato. Il resto viene venduto a livello nazionale. Allo stesso tempo, proprie auto nel mercato interno turco - 32% e importato - 68%. Ciò non sconvolgerà nessuno, dal momento che il mercato turco non può assorbire tutti i modelli prodotti, soprattutto perché le fabbriche sono solitamente specializzate in un modello di auto.
Negli ultimi sei anni l’industria automobilistica è stata il maggiore esportatore dell’economia turca. Nel 2011, il volume di queste esportazioni ha raggiunto i 20 miliardi di dollari. E i produttori di componenti automobilistici hanno raggiunto un volume di esportazioni pari a 8,5 miliardi di dollari. L'industria automobilistica turca impiega attualmente 250mila persone. E se aggiungiamo qui anche coloro che vendono e prestano assistenza per automobili, questa cifra salirà a 1,2 milioni di persone. Diversi modelli di marchi internazionali vengono prodotti solo in Turchia ed esportati in altri paesi.
Per esempio, camion Ford Il carico viene prodotto solo in Turchia per i mercati di Europa, Asia e Africa.
Tra gli obiettivi futuri immediati dell'industria automobilistica turca c'è quello di produrre 2 milioni di automobili all'anno, di cui 1,5 milioni saranno esportate. Si prevede che il numero dei lavoratori impiegati nel settore automobilistico aumenterà fino a 600mila persone. Entro il 2020, la Turchia intende diventare una grande potenza automobilistica e produrre 4 milioni di automobili, di cui 3 milioni saranno esportate. È a questo scopo che è stata adottata la strategia di sviluppo dell'industria automobilistica turca. Offriamo un servizio redditizio a Mosca e nella regione di Mosca. Ordina il montaggio mobile dei pneumatici e i nostri tecnici verranno a casa tua, in garage, in azienda o direttamente in viaggio!
Quasi una storia di successo. Ma il percorso percorso da Türkiye abbraccia quasi mezzo secolo. Ciò solleva tre domande: è questa la strada giusta oggi, dal momento che molto è cambiato nell’economia globale e nell’industria automobilistica in quasi cinquant’anni? La seconda domanda: l’Ucraina è pronta per un viaggio e un’aspettativa di mezzo secolo? E terzo: tenendo conto del tempo che abbiamo già perso, durante il quale nei paesi vicini sono apparse fabbriche di molti produttori mondiali, il nostro Paese ha ancora la possibilità di diventare una potenza automobilistica?
Inf. AUTO-Consulenza
Il materiale utilizza i dati dell'Automotive Manufactures Association (OSD).
Siamo tutti abituati a considerare la Turchia esclusivamente come una destinazione di vacanza in hotel 5* all inclusive. Antalya, Side, Alanya, Marmaris, ... In queste città tutto è concentrato sui turisti e la probabilità di sentire parlare russo tende al 100%. Ma la Turchia non è solo resort. La scienza, l'industria e l'agricoltura sono ben sviluppate in Turchia. Abbiamo anche la nostra industria automobilistica. Beh, cioè, come il tuo. Agli albori dell'industria automobilistica, la Turchia acquistò le licenze per produrre Fiat (le automobili venivano prodotte con il marchio Tofaș, oggi vanno sotto Fiat) e Renault (Renaul 12, conosciuta anche come Renaul Toros, può essere considerata l'auto del popolo turco). Oggi, l'assemblaggio di grandi unità e cacciaviti viene effettuato qui da giganti come GM, Chrysler, Toyota e altri. Inoltre, camion e autobus sono prodotti con il marchio BMC (una volta era britannico, ma ora turco), Otocar, Temsa, Otoyol. Ma oggi parleremo di un'auto veramente turca: Anadol.
In ottobre sono andato per una settimana a una conferenza internazionale sulla fisica della materia condensata nella città di Adana, presso l'Università di Cukurova. Un reportage fotografico dei Pepelat incontrati sulle strade sarà pubblicato in auto-quotidiano, e qui condividerò un souvenir. Proprio come souvenir, dato che in Turchia è semplicemente impossibile acquistare un modello in scala 1:43 di un'auto turca. Una rapida ricerca su Internet ha mostrato che negli ortodossi è possibile acquistare Anadol A1 solo da Autocult a un prezzo completamente non ortodosso e per niente in Turchia. Come questo: 
Ma nelle concessionarie della città vendono copie approssimative delle auto popolari turche: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (questa è quella della Fiat 124), Tofas Sahin (sviluppo Modelli Fiat 131) e, naturalmente, Anadol. La mia scelta è caduta su Anadol A2.
Anadol è la prima automobile di produzione turca. Beh, non esattamente il primo. Il primo in assoluto fu Devrim (che significa Rivoluzione), prodotto nel 1961 in 4 copie per la Festa della Repubblica. 
Le automobili Anadol furono prodotte dalla Otosan (oggi la divisione turca della Ford) dal 1966 al 1991 a Istanbul. Dal moderno assortimento dell'azienda, questi sono i camion trovati sulle nostre strade. 
Durante l'esistenza del marchio Anadol sono stati sviluppati 7 modelli. L'azienda è stata fondata dall'imprenditore e filantropo Vehbi Koç, una delle persone più ricche della Turchia, fondatore della più grande impresa turca, Koç Group. A proposito, ha fondato Tofas. 
Interessante: una persona è il fondatore dell'industria automobilistica di un intero paese! Inizialmente, i modelli Anadol erano basati su componenti della Reliant inglese, ma furono gradualmente perfezionati e modernizzati a livello locale. La A2 fu prodotta dal 1970 al 1981 e fu sia il primo modello Anadol con carrozzeria a 4 porte (la A1 fu prodotta esclusivamente come berlina a due porte) sia la prima (!) berlina al mondo con carrozzeria in fibra di vetro. 
L'auto dei primi anni di produzione presentava un ampio divano anteriore per conducente e passeggero ed era strutturalmente simile al modello A1. 
Era equipaggiata con due tipi di motori: Ford Kent 1.2L (lo stesso che venne installato sull'indimenticabile Ford Anglia) e successivamente 1.3L, il cambio era manuale a 4 marce. Purtroppo non è stato possibile reperire informazioni su dimensioni e peso. La A2 venne gradualmente modernizzata, ma le modifiche esterne riguardarono principalmente la griglia del radiatore e la parte anteriore ottica posteriore. La A2 veniva utilizzata attivamente come taxi ed era comoda berlina familiare, permettendogli di diventare il modello più venduto di Anadol. Sono state vendute un totale di 35.668 copie. Probabilmente ne è stato rilasciato qualcosa in più. 
È difficile dire qualcosa di positivo sulla macchina. Ovviamente è un giocattolo. Ha il suono di un motore, un cicalino alla "Il Padrino" e un meccanismo di arretramento. La scala è difficile da dire. Dopotutto non sono riuscito a trovare alcuna informazione sulle dimensioni del prototipo. Ma non 1:43 di sicuro. Forse 1:32 o 1:34. 
Prodotto, come al solito, in Cina. Gli interni di tutte le auto della gamma del produttore sono unificati, quindi non meritano attenzione. Il frontale è completamente diverso dalla foto trovata su Internet, ma è presente lo stemma con la capra (o chiunque essa sia), così come lo stemma Anadol sul bagagliaio. 
Ed ecco la targhetta originale. Sembra simile. 
La forma è stata distorta laddove possibile e impossibile. Il tetto a schiena d'asino attira immediatamente l'attenzione, anche se il prototipo ha un tetto graziosamente inclinato. 
Produttore - Birlik Oyuncak (qualcosa come Soyuz-Toy secondo noi). Non sono riuscito a trovare alcuna informazione su Anadolu sul sito web del produttore, ma ci sono Murat 124 e Renault Toros piuttosto goffi. E nonostante tutti gli svantaggi, semplicemente non esiste alternativa! Sì, possiamo scegliere Volkswagen e Alpha di diversi produttori; lo stesso GAZ-53 o GAZ-51 è già uscito in tante versioni diverse. E nessuno produce più Anadol A2! Quindi puoi considerarlo piuttosto esotico e averlo nella tua collezione. L'unico modello di un'auto veramente turca! 
Ebbene, secondo la tradizione già consolidata, il prototipo è circondato da bellissime donne. È vero, non ha un aspetto molto turco :)
Spero che questo post non abbia inferto un duro colpo alla psiche degli aderenti a modelli di alta qualità nel pubblico. Semmai non devi aprire il gatto “Modello” dopo aver letto la storia con le foto di queste nostre internet, ma poi non vedrai nemmeno le ragazze :-P Non ci sono assolutamente tag, quindi lascia stare " nomi dimenticati"- poche persone fuori dalla Turchia oggi ricordano questo marchio - non è per niente che l'A1 è uscito con il marchio Autocult - sotto di esso escono tutti i tipi di cose esotiche.
Industria automobilistica La Turchia sta vivendo un periodo di prosperità. Il volume di produzione delle nuove auto cresce di anno in anno e l'anno scorso ha superato la soglia di 1,7 milioni. Le basi dell'industria automobilistica turca furono gettate all'inizio degli anni '60 del secolo scorso. Durante il periodo di rapida industrializzazione e sviluppo del paese, si è verificata una transizione qualitativa dagli impianti di assemblaggio alla produzione su vasta scala di automobili e sviluppo attivo Ricerca e sviluppo. Tra i marchi globali più noti che sviluppano e fabbricano i loro prodotti in Turchia oggi figurano aziende come Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault e Toyota.
In particolare qui producono: Fiat Tipo/Doblo/Qubo, Ford Transit/Transito personalizzato/Corriere di transito, Honda Civic,Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR e altri.
Compatto popolare Crossover Toyota I C-HR sono prodotti in Turchia e spediti da qui in tutto il mondo.
Tra il 2000 e il 2017, gli investimenti nelle fabbriche turche sono ammontati a 14 miliardi di dollari, aumentando significativamente le capacità produttive. Soddisfacendo tutti i requisiti degli standard internazionali di qualità e sicurezza, la moderna industria automobilistica turca è altamente efficiente e competitiva.
L'intera famiglia è prodotta nello stabilimento Tofas FIAT Tipo nuova generazione. Da qui vengono inviati agli acquirenti in Europa e in altri paesi del mondo,
Utilizzando risorse di manodopera altamente qualificate, combinate con un mercato locale dinamico e una posizione geografica favorevole, la produzione automobilistica in Turchia è aumentata da 374mila unità. nel 2002 a più di 1,7 milioni nel 2017. Alla fine dello scorso anno, la Turchia è diventata il 14° più grande casa automobilistica nel mondo e quinto in Europa.
Per l'esportazione!
La Turchia sta diventando sempre più una base produttiva per le vendite all'esportazione delle più grandi case automobilistiche del mondo. Ciò è dimostrato dal fatto che circa l'80% della produzione turca nel 2017 era destinata al consumo alimentare mercati esteri. Nel 2017, il paese è diventato il più grande esportatore tecnologia automobilistica sui mercati europei, consegnando circa un milione di nuove auto. I principali consumatori di prodotti dell'industria automobilistica turca sono Germania, Francia, Italia, Gran Bretagna e Spagna.
Nel 2017, la Turchia è diventata il più grande esportatore di attrezzature automobilistiche verso i mercati europei, fornendo circa 1 milione di nuove autovetture e veicoli commerciali.
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Produzione di componenti
Oltre alla produzione di prodotti finiti, in Turchia ci sono circa 1.100 fornitori di componenti e parti per l'industria automobilistica. Forse il paese è il secondo produttore di ricambi auto per l'after market. I pezzi di ricambio prodotti qui vengono forniti in quasi ogni angolo del mondo in cui vengono utilizzate le automobili. Grazie alle buone condizioni economiche per il settore manifatturiero, in Turchia sono state costruite migliaia di mini-fabbriche. Producono sia unità e parti vere e proprie, sia componenti, che vengono poi acquistati per l'assemblaggio di determinate unità (ad esempio, snodi sferici o collegamento stabilizzatore). Una quota significativa di questi componenti viene fornita al mercato ucraino. I venditori di pezzi di ricambio e i proprietari di automobili conoscono i prodotti turchi dei marchi Formpart, Sampa, Mopart e Gunes.
La Turchia ha anche avviato la produzione di batterie, pneumatici, cerchi e attrezzature per bombole di gas. I proprietari di auto ucraini (compresi i nostri lettori) conoscono bene le batterie turche Inci Aku, i pneumatici Lassa, DJ, Kormetal e apparecchiature a gas Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Perché ci sono stabilimenti di assemblaggio di automobili, rilasciano qui vernici per auto e vernici che arrivano a queste fabbriche e a mercato secondario. I ricambi e i componenti automobilistici turchi appartengono al gruppo di prezzo medio, il che è molto importante per i proprietari di auto ucraini. Allo stesso tempo, la loro qualità è piuttosto alta.
Aggiungiamo che il tasso di utilizzo dei componenti turchi forniti direttamente alle linee di produzione varia dal 50 al 70%. Più di 250 produttori globali hanno le loro attività in Turchia, 28 dei quali classificati tra i 50 più grandi al mondo.
Ricerca e sviluppo
Attualmente, la Turchia sta attraversando processi per migliorare le proprie attività di ricerca e sviluppo e di progettazione. Oggi il Paese conta 132 centri di ricerca, sviluppo e progettazione di proprietà di produttori e fornitori di automobili. Ad esempio, il Centro di ricerca e sviluppo Ford Otosan è uno dei tre centri di ricerca e sviluppo più grandi a livello globale. Inoltre, una divisione FIAT simile a Bursa è l’unico centro di interesse che serve mercato europeo e situato al di fuori della penisola appenninica.
Camion e autobus della Turchia
Secondo l’Associazione mondiale dei produttori di automobili, nel 2017 in Turchia sono state prodotte oltre 1.695 milioni di automobili, di cui un terzo – 552.800 – erano commerciali. Per i polmoni veicoli commerciali pari a 517.425 unità, ovvero il 2,2% in più rispetto al 2016. Impressionante la crescita della produzione di autocarri pesanti: +35,2% (23.502 unità). Per quanto riguarda gli autobus, cresce anche la loro produzione: lo scorso anno la produzione è aumentata del 4,2% più auto rispetto all'anno precedente (11.898 unità).
Secondo la World Automobile Manufacturers Association, nel 2017 in Turchia sono stati prodotti oltre 1.695 milioni di automobili e veicoli commerciali leggeri, più di 23mila camion e circa 12mila autobus.
Uno dei maggiori produttori di camion e autobus del paese è la società Mercedes-Benz Turk, che ha iniziato la sua attività esattamente 50 anni fa, nel 1968. Nello stabilimento di Aksaray (230 km a sud di Ankara) vengono prodotti ogni anno più di 17mila camion. L'azienda impiega oltre 1.700 persone. Nel 2014 qui è stata celebrata la produzione del 200.000esimo camion. Dal 2013, anche Mercedes-Benz Turk ha iniziato le vendite in Mercato locale Autobus della marca Setra.
Un altro famoso ha anche il proprio stabilimento in Turchia. Produttore tedesco camion e autobus - MAN Truck & Bus. L'azienda Turkiye A.S. di Ankara oggi produce non solo camion, ma anche tutti i tipi di autobus urbani, interurbani e turistici.
È difficile immaginare l'industria automobilistica turca senza Azienda Ford Camion. Lo stabilimento è stato fondato nel 1982 e oggi produce fino a 15mila camion e 11mila motori ECOTORQ. Qui vengono prodotti anche gruppi e gruppi per veicoli leggeri per le consegne. Modelli Ford Transito – ogni anno fino a 65mila motori, 140mila. assi posteriori e 300mila componenti dell'asse anteriore.
Lo stabilimento Ford in Turchia produce un'ampia gamma di modelli e componenti.
Parlando delle case automobilistiche turche, dovremmo sicuramente menzionare l'azienda Temsa, che produce fino a 4,5mila autobus ogni anno. Le macchine vengono esportate in 66 paesi, inclusi Europa occidentale. Solo in Francia oggi circolano più di 5mila autobus Setra. Esistono molte macchine simili in Germania, Austria, Svezia, Lituania e nei paesi del Benelux.
Gli autobus Temsa vengono esportati in 66 paesi, inclusa l'Europa occidentale. Possono essere visti anche sulle strade ucraine.
Un altro attore importante nell'industria automobilistica turca è Isuzu Anadolu (esiste dal 1984). Nel corso degli anni l'azienda ha conquistato con sicurezza una posizione di leadership nel mercato turco nel segmento degli autobus di piccola classe. Diversi anni fa, l'azienda ha iniziato a sviluppare nuovi segmenti: gli autobus a pianale ribassato di classe grande, che sono stati presentati ufficialmente in Ucraina nel 2017.
Koç Holding
Uno dei leader mercato automobilistico La Turchia è Koç Holding. È il più grande conglomerato finanziario e industriale del paese. È stata fondata nel 1926 e la sua sede si trova a Istanbul. Nel 2015, il fatturato di Koç Holding è stato di 31,371 miliardi di dollari. Qui lavorano circa 81mila dipendenti. Principali settori di attività: industria automobilistica, energia, elettrodomestici e servizi finanziari.
Le società incluse nella Koç Holding rappresentano circa il 10% della produzione nazionale turca (di cui il 45% della produzione automobilistica), il 9% delle esportazioni e il 18% della capitalizzazione di mercato della Borsa di Istanbul. La holding comprende 5 delle 10 maggiori società turche.
In particolare, Koç Holding comprende diversi turchi produttori di automobili– Ford Otosan, Tofaş e Otokar. Inoltre, lavora a stretto contatto con le case automobilistiche globali. Koç Holding possiede quindi il 24% della quota totale commercio automobilistico Tacchino. L'azienda è al terzo posto nel segmento delle autovetture (14%) e al primo nel segmento dei veicoli commerciali (51%).
Opet
Koç Holding comprende anche Opet, uno dei maggiori produttori di carburanti e lubrificanti in Turchia. L'azienda è stata fondata nel 1966. Impegnata nella produzione di lubrificanti e prodotti per la cura dell'auto in uno stabilimento nella città di Izmir.
La capacità produttiva dello stabilimento Opet raggiunge i 35 milioni di litri di lubrificanti all'anno. Nel 2018 l'Opet prevede di mettere in funzione un altro impianto con il doppio della cifra capacità produttiva(72 milioni di litri). Ma Opet non riguarda solo oli e lubrificanti. Opet Petrolcülük A.Ş. è attualmente il secondo distributore di prodotti petroliferi in Turchia.
Opet Petrolcülük A.Ş. è attualmente il secondo distributore di prodotti petroliferi in Turchia.
Assolutamente tutti i prodotti dell’azienda sono conformi a tutti i certificati internazionali. Supporto il livello più alto I nostri prodotti sono supportati dal nostro laboratorio di ricerca, che fornisce il controllo di qualità delle materie prime, della miscelazione, dell'imbottigliamento e dei materiali di confezionamento, nonché l'analisi degli oli usati. Ad esempio, il programma di analisi Fullcheck (oltre alle classiche analisi che danno un'idea dello stato dei lubrificanti) è in grado di mostrare il grado di usura dell'impianto di lubrificazione del motore nel suo complesso. Il che, a sua volta, aiuta a prevenire possibili malfunzionamenti. Il laboratorio ha ricevuto 55 certificati di qualità internazionali e 44 nazionali. Oltre ai principali prodotti dello stabilimento, il laboratorio può testare antigelo, acqua e vari fluidi tecnici.
La ricerca di laboratorio è una delle componenti importanti del lavoro dell’Opet. Quasi tutto viene controllato e analizzato: dai contenitori di imballaggio agli oli usati.
Opet offre una vasta gamma di oli motore e trasmissione per auto, raffreddamento e liquidi dei freni, nonché oli per trattori e attrezzature da giardino.
Opet offre una vasta gamma di oli motore sia per auto che per autocarri leggeri – Opet Fulltech (per condizioni estreme), Opet Fullmax ( massima protezione motore) e Opet Fulllife (ottimale per auto usate), e per camion pesanti e attrezzature speciali – Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( condizioni difficili lavori) e Opet Fullmono (oli stagionali).
Anche il consumatore può scegliere oli per trasmissioni Opet Fullgear, oli per trasmissioni automatiche Opet ATF, che hanno caratteristiche prestazionali uniche. Per esempio, Olio ATF XO è progettato per la nuova generazione di trasmissioni automatiche di veicoli passeggeri e commerciali, consentendo intervalli di cambio massimi e cambi di marcia fluidi. L'azienda offre anche grassi Opet Arga, oli idraulici Opet Dura e Dura T, liquidi refrigeranti antigelo a lunga durata, liquidi per freni HBF DOT-4 e oli per trattori e attrezzature da giardino Opet Fulltrac.
E recentemente, i prodotti di alta qualità di Opet sono diventati disponibili per i consumatori ucraini.
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In epoca sovietica, il marchio turco Tofaş era più o meno famoso - un analogo diretto del Tolyatti VAZ, che produceva copie della Fiat 124 su licenza, anche gli autobus Otokar sono più o meno popolari - si trovano anche nelle città russe.
Ma cos’altro esiste in Turchia nel settore automobilistico?
Dato che ci siamo ricordati di Tofaş, cominciamo da questo. Lo stabilimento fu fondato su licenza della Fiat nel 1968 e nel 1970 produsse il primo Tofaş Murat 124 (noto anche come VAZ-2101, come si può immaginare). Oggi lo stabilimento ha abbandonato il proprio marchio ed esiste come stabilimento di assemblaggio per Fiat, Chrysler, Peugeot e numerosi altri marchi. L'illustrazione mostra il modello Murat 124 prodotto nel 1974.
L'immagine mostra l'autobus Otokar Vectio U. Lo stabilimento Otokar è il più grande produttore turco di autobus e di attrezzature militari dal 1963.
Devrim è il primo stabilimento automobilistico turco della storia. Fondata nel 1961 per ordine del governo, ma produzione di massa non è mai successo. L'unico modello si rivelò infruttuoso, furono prodotte solo poche dozzine di copie e poco dopo fu creata un'altra pianta sulla base di Devrim: Anadol.
In realtà, Anadol è una casa automobilistica ormai defunta ma un tempo più grande della Turchia. Esisteva dal 1966 al 1991, inizialmente su licenza della Reliant, ma poi passò ai modelli del proprio design turco. Nella foto è un Anadol SL del 1976.
Karsan è uno stabilimento fondato nel 1966 su licenza di Peugeot. Produce minibus con il proprio marchio e assembla anche veicoli simili Modelli Peugeot, Hyundai, Citroen, Renault e così via. L'immagine mostra il Karsan J10 (2010).
Etox è un produttore turco di supercar fondato nel 2006. L'immagine mostra il modello Etox Zafer Coupé.
Diardi è un produttore di kit car, come puoi immaginare, basate sulla classica Lotus Seven. Esiste dal 1987.
TEMSA- importante produttore autobus, fondata nel 1968. L'immagine mostra il modello TEMSA Tourmalin. Gli autobus di questo marchio si possono trovare in Russia. È interessante notare che le linee di TEMSA per le vendite interne e per l’esportazione sono molto diverse, senza quasi alcuna sovrapposizione.
Fornito alla Russia dalla Turchia. Stiamo parlando della famosa berlina Toyota Corolla, così come del non molto popolare minivan Verso. Inoltre, è stato da imprese turche che le berline Honda Civic sono state portate in Russia, ma questo modello ha recentemente lasciato il mercato automobilistico russo.
Secondo l'agenzia di analisi russa Avtostat, nel 2015 sul mercato automobilistico russo sono state vendute 4.889 auto di fabbricazione turca. La maggior parte di queste auto sono Corolle; ne furono vendute 4.639. Si noti che la Toyota Corolla è uno dei modelli più venduti del marchio Toyota sia nella Federazione Russa che nel mondo. Tuttavia, la quota di auto assemblate in Turchia non supera la metà del mercato automobilistico russo, quindi un possibile embargo sulle auto turche non dovrebbe avere un impatto significativo sul mercato, assicurano gli esperti dell'agenzia Autostat.
Il direttore esecutivo dell'Autostat Sergei Udalov ritiene che anche se venisse effettivamente introdotto un embargo sulle auto provenienti dalla Turchia, ciò non dovrebbe influenzare gli acquirenti. Modelli di auto Toyota Corolla possono essere portate nel nostro Paese da altre fabbriche, perché le Corolle sono prodotte non solo in Turchia. Alcuni Modelli Toyota Vengono portati in Russia direttamente dal Giappone e da lì è possibile organizzare le forniture della Toyota Corolla. Inoltre, a Gigante automobilistico giapponese C'è propria fabbrica sul territorio della Federazione Russa. Qui viene prodotta la famosa berlina Toyota Camry e l'anno prossimo verranno assemblati i crossover Toyota RAV4.
Tuttavia, oltre alle auto finite, dalla Turchia vengono portati nel nostro Paese anche pezzi di ricambio e componenti per alcuni modelli Assemblea russa. Vengono utilizzati componenti automobilistici prodotti in Turchia assemblea locale Fabbriche russe Kia,Hyundai,Renault,Nissan. Anche la AvtoVAZ domestica utilizza componenti turchi nella produzione di auto russe. marca Lada. L’embargo proposto potrebbe quindi avere un impatto sul mercato molto più significativo di quanto sembri a prima vista.
Le discussioni sulla possibilità di introdurre un embargo sui prodotti turchi sono legate alle conseguenze politiche della caduta del bombardiere russo Su-24, abbattuto dall'aeronautica turca nei cieli della Siria, dove l'aereo stava svolgendo una missione di combattimento . Subito dopo l’incidente, il primo ministro russo Dmitry Medvedev ha incaricato il governo di elaborare un elenco di misure per rispondere all’“atto di aggressione”. Secondo Medvedev le misure di risposta riguarderanno la sfera economica e umanitaria. Ai turisti russi non è più consigliato di trascorrere le vacanze in Turchia, e i rivenditori russi hanno iniziato a selezionare fornitori di altri paesi che potrebbero sostituire i partner turchi.
