"Gelika" può essere definito un vero veterano tedesco: è stato prodotto dal 1979. Tuttavia, questa macchina, a quanto pare, non sarà dimenticata. La domanda non differisce negli indicatori incantevoli, ma rimane sempre stabile. I nostri compatrioti ritengono che la ragione di ciò sia l'ammirazione generalmente accettata per l'industria automobilistica tedesca, la reale durata della Mercedes, nonché il suo aspetto immutato. In effetti, la qualità dell'auto è fuori dubbio e il design rimane lo stesso di generazione in generazione, sebbene la Mercedes Gelendvagen, ovviamente, sia periodicamente soggetta a qualche ammodernamento.

A proposito, molti conducenti chiamano un altro motivo per la distribuzione di questa vettura nel nostro paese la tradizionale identificazione con i rappresentanti degli "anni '90", quando una "valigia" nera dai toni stretti si fermò davanti a te prefigurando seri problemi. In generale, la storia dell'operazione di questa Merc in Russia è piuttosto ricca, quindi è tempo di conoscere le opinioni personali dei suoi proprietari.

Brutale

L'aspetto della Mercedes Benz Gelendvagen è descritto molto semplicemente da alcuni dei soprannomi che l'auto ha acquisito durante tutta la sua permanenza in Russia: questo è sia un "cubo" che un "frigorifero". In effetti, l'auto ha caratteristiche rettangolari ruvide. Come dicono i proprietari, è questo aspetto che, in primo luogo, attrae di più e, in secondo luogo, si avvicina di più all'essenza di un SUV. È potente, brutale e serio. Negli anni di produzione, i tedeschi hanno apportato poche modifiche alla carrozzeria:

• Naturalmente, il cambiamento più grave è stato l'aspetto di un hard top (e all'inizio il Gelik aveva un soft top pieghevole) e un'estensione della base. Ma questi cambiamenti sono stati associati al passaggio da un'auto della polizia militare a un'auto civile;
• l'ottica veniva periodicamente modernizzata, soprattutto per i restyling degli ultimi anni;
• e dal 1981 è apparso un modello con una griglia protettiva sui fari.

Forse non ha senso considerare in dettaglio l'aspetto dell'auto, poiché è noto a tutti ei nostri conducenti non hanno individuato alcuna caratteristica. Diamo un'occhiata meglio all'interno.

Secondo i proprietari, l'interno dell'auto, soprattutto quando si tratta degli allestimenti più costosi, è davvero regale. Cosa c'è di positivo negli interni?

• Prima di tutto, finiture di altissima qualità. Poiché la plastica è presente in cabina in quantità minima, il produttore non ha lesinato sulla sua migliore opzione. Negli anni di funzionamento nessuno si è lamentato di cigolii, sonagli, altri rumori provenienti da singoli elementi esterni;
• È anche conveniente, secondo gli automobilisti, che dopo aver aperto la portiera il volante si alzi automaticamente, cosa che viene fatta apposta per facilitare l'atterraggio del guidatore. Esattamente la stessa combinazione si verifica dopo aver rimosso la chiave dall'accensione per una facile uscita dall'auto;
• I proprietari parlano positivamente del sistema musicale di fabbrica, che è in grado di dare un vero piacere con un suono pulito e morbido.

Ma ci sono alcuni svantaggi nella cabina Gelika:

• Prima di tutto, stiamo parlando di insonorizzazione. Classicamente, è realizzato secondo le migliori tradizioni della casa automobilistica tedesca. Tuttavia, tutte le sue proprietà sono ridotte a "no" dalla forma del corpo e, di conseguenza, dalle basse qualità aerodinamiche. I conducenti esperti affermano che sulle auto fino al 2000-2002 era generalmente molto rumoroso quando si guidava oltre i 100 km / h. Se il gelendvagen è nuovo, allora c'è un sigillo interno aggiuntivo, che ha in qualche modo ridotto il rumore, ma non è stato possibile eliminarlo completamente;
• C'è anche un certo problema con la visibilità. Se parliamo della parte anteriore dell'auto, qui va tutto bene: alcuni confrontano la qualità della visibilità con il classico Zhiguli secondo il principio "dove finisce il cofano, lì finisce l'auto". L'unica sfumatura di cui mettono in guardia i proprietari di auto è legata alla visibilità posteriore. Il fatto è che la porta posteriore ha montanti molto larghi, inoltre, parte della revisione copre la ruota di scorta. Inoltre, dicono gli automobilisti, lo specchietto retrovisore interno è troppo piccolo per un'auto del genere. Salva in questa situazione sono gli eccellenti specchietti laterali, così come le telecamere per la retromarcia, installate come opzione o nel pacchetto della versione standard di AMG.

Queste sono tutte le caratteristiche del salone Merc. Come puoi vedere, l'interno presenta piccoli difetti, ma vengono dimenticati subito dopo essere entrati. Giudicate voi stessi: l'equipaggiamento di base comprende già rivestimenti dei sedili di alta classe, aria condizionata, airbag, accessori full power e ABS.

Tedesco potente

Ma il vantaggio principale di Gelika sta sotto il suo cofano. La gamma di motori Mercedes è piuttosto ampia: ci sono modesti motori diesel da 2,7 litri e 3,2 litri e ci sono potenti compressori AMG da 500 cavalli e 614 cavalli con un volume di 5,5 litri. Come dimostra l'esperienza, il volume e la potenza dei motori Gelika influiscono solo sul consumo di carburante e sul suono. Ad esempio, un'unità da 5 litri richiede almeno 22 litri di carburante in città e circa 15 litri durante la guida in autostrada. Esistono opzioni molto più economiche, ma, secondo la ferma opinione dei proprietari, il tasso di consumo è abbastanza appropriato per un'auto del genere.

Per quanto riguarda le caratteristiche del motore stesso (e le recensioni sono quasi le stesse, non importa il volume e la potenza, se parliamo della qualità del lavoro dei motori tedeschi), allora possiamo notare alcuni dei più importanti punti dal punto di vista dei nostri compatrioti.

Tenendo conto del fatto che il ceppo di "cavalli" della "Gelika", di regola, è solido (le versioni più "cariche" hanno attecchito bene nel nostro Paese), va capito perché il pedale dell'acceleratore è così stretto. Altrimenti, si potrebbe semplicemente perdere il controllo su questa bestia. E così, dicono i conducenti, il movimento dell'auto è molto fluido, morbido, senza sobbalzi. Tuttavia, se necessario, è anche possibile un rapido salto in avanti: una forte pressione sul pedale dell'acceleratore trasforma l'auto in un vero proiettile.

“Un amico mi ha detto che la carriola porta via in un attimo, come se il caricatore avesse sfasciato casse vuote. In senso figurato, ma molto accurato.

Con tutto ciò, le unità deliziano i loro proprietari con un meraviglioso suono uterino, che, a dire il vero con i conducenti, a volte è così piacevole da ascoltare che ti dimentichi di partire. In generale, al primo incontro c'è sempre un forte desiderio di acquistare un Gelendvagen.

Cosa aspettarsi dalla gestione del "gelik"?

Riassumendo tutte le recensioni dei conducenti su come si comporta il famoso tedesco sulla strada, si dovrebbero notare diverse sfumature:

• la velocità di guida più comoda è di 100-110 km / h. Con una maggiore accelerazione, i già citati rumori dei flussi d'aria iniziano ad affermarsi. In linea di principio, dicono gli automobilisti, è possibile muoversi anche a una velocità di 130, 150, anche 180 km/h. Ma in questi casi non è più necessario parlare di comfort elevato;
• date le dimensioni dell'auto, bisogna stare molto attenti in curva. Gli ammiratori di "Gelik" notano rotoli eccessivamente grandi;
• la sua sospensione è ancora piuttosto rigida. Ma, secondo gli automobilisti, il concetto è relativo. In generale, il quadro è tale che dossi e buche fanno rabbrividire l'auto, sebbene i colpi non vengano trasmessi alla carrozzeria;
• l'impianto frenante dell'auto merita un elogio speciale. Un'auto che pesa 2,4 tonnellate si ferma quasi istantaneamente e allo stesso tempo senza intoppi quando si preme il pedale del freno. Quelli dei proprietari che guidavano le autovetture del SUV affermano che a questo proposito il Gelik ha superato i suoi fratelli minori.

Terminando la conversazione sulle prestazioni di guida di questa vettura, ecco uno degli avvertimenti dei proprietari esperti:

“Il vento laterale è molto buono su questa macchina. Per abitudine, può andare decentemente fuori rotta, quindi tieni stretto il volante.

"Ma per quanto riguarda le qualità fuoristrada?" - tu chiedi. Il fatto è che pochi proprietari di questo SUV, soprattutto quando si tratta di un modello relativamente nuovo, accetteranno di usarlo sul campo. Tuttavia, c'è una certa esperienza. In realtà, da questo lato l'auto non ha alcun difetto. Né il fango, né la neve, né la completa assenza di manto stradale lo spaventano. È solo che non è ancora destinato a questo, sebbene abbia un solido potenziale.

Ultime parole sullo sfruttamento

Pertanto, possiamo esprimere l'impressione generale dei nostri compatrioti con le seguenti parole: Mercedes-Benz Gelandewagen è davvero un'auto molto buona, affidabile e di status. Il suo aspetto attirerà invariabilmente l'attenzione, l'interno ti circonderà sempre di comfort e senso di sicurezza, e un motore impeccabile ti permetterà di non preoccuparti di muoverti in città. Fuori città anche il "Gelik" non ti deluderà, non avrà paura di sporcarsi e ti porterà con calma a destinazione.

L'unico "ma" di questa vettura è il costo della sua manutenzione. Come dicono gli automobilisti, questo piacere è troppo costoso: il servizio post-vendita ti costerà almeno $ 300 solo per cambiare le scarpe. Certo, non puoi essere assistito dai rivenditori, ma poi tutto, come si suol dire, è a tuo rischio e pericolo.

In generale, vale la pena spendere soldi per l'auto. È vero, il costo del gelendvagen nella versione di AMG con il motore più potente e nella configurazione massima è di ben 14.000.000 di rubli.

09.12.2017

- SUV tedesco premium classe G, prodotto dalla società austriaca Magna Steyr e venduto con il marchio Mercedes-Benz. In 37 anni di assemblaggio, l'aspetto di questa vettura non è cambiato molto e oggi è considerata un classico: porte con cardini esterni, bottoni in ferro sulle maniglie e una silhouette tagliata sempre riconoscibile. Un design così brutale attrae e respinge allo stesso tempo. Di recente, questa vettura è diventata una vera "Rolls-Royce" tra i veicoli fuoristrada e ad ogni aggiornamento diventa solo più costosa. Molti fan del modello non hanno abbastanza soldi per acquistare una nuova Gelika, quindi sono costretti a cercare opzioni più convenienti nel mercato secondario. Ma quanto sarà giustificato l'acquisto di un'auto del genere e quali problemi si incontreranno durante il funzionamento di una Mercedes Gelendvagen usata, ora proveremo a capirlo.

Un po' di storia:

La prima Mercedes Classe G fu creata all'inizio del 1926, a quel tempo sul mercato interno tedesco apparve una Mercedes G1 di prova dotata di due assali posteriori. La storia della moderna "Gelika" inizia nel 1972. Fu allora che l'iraniano Shah Mohammed Rez Pahlavi, a quel tempo uno degli azionisti della società Mercedes, chiese di iniziare la produzione di veicoli speciali per il personale militare del suo paese. La società austriaca Steyr-Daimler-Puch AG, che fa parte della preoccupazione Mercedes, è stata incaricata dello sviluppo di un'auto del genere. Il primo layout della Mercedes Gelendvagen era in legno, fu presentato nell'aprile del 1973 e l'anno successivo fu realizzato un prototipo in metallo. Il debutto della versione civile seriale dell'auto avvenne all'inizio del 1979 sul circuito di Le Castellet, vicino a Marsiglia.

La Mercedes Gelendvagen di seconda generazione (W 461-463) fu presentata al grande pubblico al Salone di Francoforte del 1990. Nello stesso anno, la prima copia di serie di questo modello uscì dalla catena di montaggio di uno stabilimento in Austria. La particolarità della Gelendvagen è che, nonostante il gran numero di restyling effettuati, esternamente l'auto non è praticamente cambiata fino ad oggi. Il primo aggiornamento di Gelika è stato effettuato nel 1994: sono comparsi i freni a disco ventilati anteriori e un immobilizzatore. Nel 1996 iniziò la produzione di Gelendvagen nella parte posteriore di una decappottabile, chiamata "Mercedes-Benz G Cabrio". Il successivo aggiornamento significativo è stato effettuato nel 1999, ma le modifiche hanno interessato solo la versione top della G 500. Dopo l'aggiornamento, le principali differenze rispetto alle solite versioni erano: un volante dotato di pulsanti di controllo delle apparecchiature multimediali, un cruscotto più informativo display e la posizione delle chiavi sul quadro strumenti è cambiata.

Il successivo restyling è stato effettuato nel 2000, dopo di che l'interno dell'auto ha subito modifiche cardinali: è stato cambiato il rivestimento delle portiere, è apparso il blocco multimediale Command e anche la posizione dei pulsanti di bloccaggio del differenziale è cambiata. Nel 2001 è stato effettuato un restyling più approfondito del SUV, questa volta le modifiche sono state estremamente audaci e hanno interessato non solo gli interni, ma anche propulsori e cambi (la funzione Tiptronic è apparsa nel cambio automatico). Tutti i cambiamenti corrispondevano al nuovo concetto di preoccupazione. Un nuovo volante multifunzione, display multimediale con comandi al volante e climatizzatore si integravano così bene negli interni che i classici stili della carrozzeria passarono in secondo piano mentre le modifiche esterne consistevano in nuovi fari e luci posteriori bianchi.

Nel 2004 ha debuttato sul mercato la versione "carica" ​​​​più apprezzata della Mercedes Gelendvagen, la G55 AMG, la sua potenza era di 476 CV. Nel 2006, 2009 e 2012, Mercedes ha effettuato un piccolo restyling, che, di norma, ha apportato piccole modifiche estetiche. Nel 2009, in onore del 30° anniversario del modello, è stata prodotta da giugno ad agosto un'edizione limitata della G 500 Edition. Nel 2012 ha avuto luogo la prima della versione più carica dell'auto: la G65 AMG con una capacità di 612 CV. Nel 2016, gli ingegneri hanno iniziato a lavorare alla creazione della Mercedes Gelendvagen di terza generazione (W464), che dovrebbe debuttare nel 2018-2019.

Debolezze Mercedes Gelendvagen (W461-463) con chilometraggio

La vernice è piuttosto debole soprattutto su vetture degli ultimi anni di produzione). Per questo motivo, la vernice nella parte anteriore dell'auto, i passaruota e i sottoporta si sabbiano rapidamente e richiedono un aggiornamento costante. Molti proprietari, per ridurre i costi, si sono affrettati ad incollare sulla carrozzeria una pellicola protettiva. Nonostante il fatto che l'auto abbia linee di carrozzeria lisce, si è scoperto che Gelik è una delle macchine più difficili da incollare con un film, quindi il costo di tale lavoro è piuttosto elevato. Con l'aumentare dell'età, ci sono molte domande sulla resistenza alla corrosione del corpo. I cardini delle porte sono considerati il ​​\u200b\u200bpunto più debole: iniziano a corrodersi dopo 5-6 anni di funzionamento. Nei primi anni di vita di un'auto, la vernice si stacca dai cardini esterni e possono comparire anche strisce di ruggine. Sui veicoli di età superiore ai 5-8 anni si possono trovare significative tracce di ruggine su saldature, telaio del parabrezza, sottoporta, portellone e grondaie.

Sulle auto dei primi anni di produzione, le staffe di fissaggio della carrozzeria, gli ammortizzatori, le molle di supporto posteriori, senza un'adeguata cura, marciscono e cadono dal telaio. È inoltre possibile trovare ruggine nell'area dell'ottica posteriore e, in assenza di uno schermo della marmitta termoisolante, anche sul pavimento della carrozzeria. Un fenomeno abbastanza comune è lo sviluppo di corrosione sotto uno strato di vernice, la presenza di un tale problema sarà segnalata da zone rigonfie di vernice. Se il problema non viene risolto per molto tempo, può accadere che l'acciaio in questo punto marcisca. Anche l'impianto di scarico e le cinghie metalliche del serbatoio del carburante sono soggette a corrosione. Le versioni a cinque porte delle auto hanno maggiori probabilità di rompere il sigillante in corrispondenza delle giunture nella parte posteriore, mentre le versioni a tre porte e la decappottabile sono esenti da questo problema.

Anche il numero Vin del corpo richiede un'attenzione speciale. Il fatto è che si trova sul telaio nella zona del passaruota anteriore ed è esposto a umidità, sporco e reagenti. Il telaio è un altro punto debole di questa vettura, se le sue condizioni non vengono monitorate, può corrodersi al punto che il funzionamento è già controindicato. Spesso, le modanature e le guarnizioni delle porte aggiungono mal di testa ai proprietari: si staccano. Il parabrezza, i proprietari lo chiamano spesso un materiale di consumo, visto che con frequenti viaggi in autostrada va cambiato ogni 30-50mila km, e qui il motivo non è la qualità del vetro, ma la sua sfortunata posizione. Un'altra delle piaghe croniche può essere notata dall'usura degli assi dei tergicristalli e dall'acidificazione del meccanismo di azionamento del portello. Per le macchine dotate di tetto apribile, è necessario pulire gli scarichi, altrimenti il ​​tetto apribile potrebbe iniziare a perdere. Nel tempo, le porte iniziano a chiudersi male e il vetro dei finestrini laterali inizia a vibrare, soprattutto nello stato semiaperto.

Unità di potenza

La linea di motori Mercedes Gelendvagen è stata assemblata dai migliori motori della preoccupazione Mercedes-Benz. A seconda del volume del propulsore, all'auto è stato assegnato l'indice corrispondente:

• Benzina- 2.0 (113 CV) - 200 GE; 2.3 (126 CV) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 CV) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 CV) - G 320; 5.0 (240 CV) - 500 GE; 6.0 (331 CV) - 500 GE AMG; 5.0 (296 CV) - G500; 5.5 (388 CV) - G 500, G 550; 3.6 (272 CV) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 e 507 CV) - G 55 AMG; 5.5 (544 CV), 6.3 (440 CV) - G 63 AMG; 6.0 (612 CV) - G 65 AMG.
• diesel- 2.5 (94 CV) - 250 GD; 2.7 (156 CV) - G 270 CDI; 3.0 (113 CV) - 300 GD e G 300 Diesel; 3.0 (177 CV) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 CV) - G 320 CDI; 3.0 (136 CV) - 350 CV; 3.0 (136 CV) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 CV) - G 350 CDI; 3.0 (211 CV) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 CV) - G 400 CDI.

Svantaggi dei motori a benzina:

Le unità di potenza atmosferica più deboli M102 hanno un volume di 2.0 e 2.3 non sono comuni: sono state installate su auto prodotte all'inizio degli anni '90. Tra i disturbi comuni di questi motori, si può notare una piccola risorsa dell'albero a camme e della catena di distribuzione - 100-150mila km, olio "zhor" - appare a causa dell'usura delle guarnizioni dello stelo della valvola, i supporti del motore si guastano rapidamente. Ad oggi, la maggior parte di questi propulsori è stata revisionata, l'unica domanda è quanto fosse di alta qualità e quali parti sono state utilizzate. Quando acquisti un Gelendvagen con un propulsore M102, devi essere preparato a tutto e, in caso di guasto grave, è meglio acquistare un motore più fresco, poiché non si sa come è stato utilizzato e mantenuto il motore e come molti pezzi di ricambio non originali sono stati messi lì durante questo periodo.

Sulle macchine più recenti sono installati motori M103 con un volume di 3,0 litri, che sono molto simili nel design al motore della serie M102, ma hanno più cilindri. Gli svantaggi comuni di queste unità di potenza includono: funzionamento instabile del motore - si verifica a causa dell'intasamento degli iniettori di carburante. Scarsa qualità della guarnizione a forma di U del coperchio anteriore del motore: col tempo inizia a perdere. Come il motore più vecchio, ogni 100-150mila km bisogna cambiare le guarnizioni dello stelo valvola. In caso contrario, il consumo di costoso olio di marca ti sorprenderà spiacevolmente. La catena di distribuzione inizia ad allungarsi più vicino ai 150.000 km, accelerando lungo il percorso l'usura del tenditore e dei pignoni. Data l'età dell'unità di potenza, possiamo tranquillamente affermare che durante il funzionamento si verificheranno altri guasti associati all'usura naturale. Entrambi i motori, con una corretta manutenzione, percorrono oltre 500.000 km senza gravi problemi.

Nel 1994, l'M103 lasciò il posto al motore M104. Questa unità di potenza è diventata più affidabile, ma non ideale. Il problema principale di questi motori è la perdita della guarnizione della testata e dell'alloggiamento dello scambiatore di calore del filtro dell'olio. Inoltre si può notare la tendenza del motore a surriscaldarsi. La principale fonte del problema sono le cattive condizioni del radiatore di raffreddamento e dell'accoppiamento viscoso, la cui risorsa raramente supera i 100mila km. A causa del surriscaldamento del motore, di norma, la testata del cilindro viene deformata. Quando si utilizza olio motore non originale, aumenta la probabilità di intasamento degli iniettori dell'olio, che porta a graffi nei cilindri e un funzionamento più rumoroso del motore. Di tanto in tanto, è necessario controllare le condizioni dei cablaggi sotto il cofano: nel tempo si rompono e possono chiudersi l'uno con l'altro. Molto spesso questo porta al guasto dell'unità di controllo del motore. Con una corretta manutenzione, il motore non necessita di gravi interventi fino a 400-600mila km.

Nel 1998, questo motore è stato sostituito da un propulsore più complesso della serie M112. Come per le vecchie unità di potenza, l'aumento del consumo di olio è considerato un evento comune. Le ragioni possono essere due: contaminazione da carbonio della ventilazione del basamento e usura delle guarnizioni dello stelo della valvola. Spesso i proprietari notano la comparsa di perdite d'olio attraverso la guarnizione dello scambiatore di calore dell'olio. Quando si utilizza benzina di bassa qualità, non bisogna contare sul funzionamento a lungo termine degli iniettori (60-80 mila km). Il problema si manifesta con un calo di potenza. La risorsa motoria di questa unità è di circa 300+ mila km. Il motore V8 M113 da 5 litri presenta carenze simili e una risorsa. L'M113 è stato sostituito nel 2007 da un più potente motore M273 da 5,5 litri, considerato il più infruttuoso: le ruote dentate in ceramica-metallo dell'albero di bilanciamento si consumano rapidamente, spesso sorgono problemi con gli ammortizzatori del collettore di scarico e i tappi del collettore di scarico scorrono . Ho scritto in modo più dettagliato sulle carenze di questo propulsore in .

Per le versioni "cariche" dell'auto (AMG), sono stati utilizzati i motori delle serie M113, M137, M157 e M275. L'unità di potenza M137 si è rivelata poco affidabile, per questo motivo non è stata installata a lungo, dal 2002 al 2003. Molto spesso, si verificano guasti nei sistemi di accensione e controllo per il funzionamento sbilanciato dei cilindri, nonché nel sistema di disattivazione per la fila sinistra dei cilindri ZAS. Un altro disturbo comune sono gli attuali scambiatori di calore, filettature deboli nei fori per i bulloni della testata. Anche i motori M157 e M257 più moderni non sono esenti da problemi e, considerando chi li guida e come, i problemi con essi possono essere molto seri e costosi. Ma se hai soldi per acquistare e mantenere un'auto da 550 cavalli, non dovresti preoccuparti troppo di questo, perché in caso di problemi, puoi ritirare la riparazione.

Motori diesel installati sulla Mercedes Gelendvagen

I vecchi OM602-603 aspirati non sono solo semplici e affidabili, ma hanno anche una risorsa impressionante: circa 1.000.000 di chilometri. Ma hanno anche un punto debole: i motori tendono a surriscaldarsi. Pertanto, è necessario monitorare attentamente il livello di temperatura del motore e le condizioni del radiatore, dei tubi e del fluido nel sistema di raffreddamento per non surriscaldare il motore. Se si verifica questo problema, nella maggior parte dei casi è necessario cambiare la testata. Non meno riuscito è il motore da tre litri da 177 cavalli (OM606). I primi seri problemi con esso, di norma, compaiono dopo 400.000 km di corsa. Il disturbo più comune di questo motore è l'usura dei cuscinetti della biella (400-500mila km percorsi). Tra i problemi minori, si possono notare malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità relè K40: il problema viene risolto saldando l'unità.

Il suo principale svantaggio è che il sensore di temperatura in questo motore è mal posizionato, per questo motivo i conducenti spesso scoprono in ritardo che la temperatura del motore è a un livello critico: un'alta probabilità di surriscaldamento con tutte le conseguenze che ne derivano. Per il ripristino del propulsore, i meccanici ti chiederanno almeno 1800 dollari per la sostituzione della testata. I propulsori più moderni con il prefisso CDI nel nome, dotati di apparecchiature per il carburante con sistema di iniezione Common Rail, non solo sono sensibili alla qualità del gasolio, ma richiedono anche elevati costi di riparazione e manutenzione. I proprietari di auto con motore OM612 riscontrano spesso guasti alle valvole nel collettore di aspirazione e nella pompa di iniezione, e in alcuni casi si sono verificati problemi con la testata.

Nel più comune motore OM642 da tre litri (dal 2006, unico motore diesel della gamma), fino a 200.000 km, potrebbe essere necessario sostituire gli iniettori e la catena di distribuzione con un tenditore. Ma il problema più grande è la distruzione del collettore di aspirazione. Quando le particelle del collettore vengono distrutte, entrano nella turbina, danneggiandone le pale, l'albero e anche il meccanismo di cambio di geometria. Se monitori le condizioni del collettore, la turbina durerà almeno 200-250mila km. Se si vogliono evitare impreviste e costose riparazioni è necessario cambiare tempestivamente le candelette, fatto sta che quando non sono funzionanti si attaccano velocemente e non sempre è possibile svitarle in modo naturale - la testata del cilindro deve essere rimossa per perforare la candela bruciata. Se durante il funzionamento del motore si avvertono rumori estranei e si avvertono vibrazioni, prestare innanzitutto attenzione alle condizioni della frizione della puleggia dell'albero motore.

Il più potente motore 4.0 CDI (OM628) presenta gravi difetti di progettazione con l'equipaggiamento del carburante, che comportano costose riparazioni costanti e accelerano anche in modo significativo l'usura del gruppo pistone e delle teste del blocco. Molto spesso, l'attrezzatura del carburante disturba: iniettori piezoelettrici e pompe del carburante ad alta pressione. La catena di distribuzione, di norma, inizia ad allungarsi più vicino ai 200-250mila km, spesso la turbina deve essere sostituita alla stessa corsa. La soluzione a uno qualsiasi di questi disturbi non richiederà un piccolo investimento. Dovrebbe essere chiaro che la maggior parte delle unità di potenza Mercedes Gelendvagen sono già state colpite dal tempo, quindi è necessario essere preparati al guasto di centraline, relè e tutti i tipi di sensori fin dai primi giorni di acquisto di una Gelika usata. Su un'auto di età superiore a 10 anni, il cablaggio si asciuga per la vecchiaia, gli attacchi si guastano, compaiono perdite d'aria.

Cos'è più lungo?

Sulla Mercedes Gelendvagen è stato installato un gran numero di cambi, un sistema di trazione integrale con tre differenziali e le sue leggendarie sospensioni "indistruttibili" richiedono una manutenzione speciale. Questo è tutto ciò che sarà discusso nel mio articolo.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Gli sforzi per creare il veicolo perfetto hanno portato al concetto del SUV g 5 5. È stato utilizzato dagli utenti per più di cinque decenni ed è un segmento automobilistico molto popolare. I SUV stanno diventando sempre più un'alternativa ai tradizionali veicoli personali.

Caratteristiche distintive dei SUV w463

Tali auto hanno caratteristiche uniche che danno loro dei vantaggi, ma non le privano degli svantaggi.
Vantaggi dei modelli fuoristrada:
1. Lo stile delle auto attira quasi tutti. Poiché ce ne sono relativamente pochi sulle strade, le auto creano un senso di individualità.
2. Ampio spazio per i bagagli, che può essere ulteriormente aumentato abbattendo i sedili posteriori.
3. Motori potenti, che conferiscono buone caratteristiche tecniche e dinamiche.
4. Formato commovente esclusivo. Un solido parabrezza e l'altezza di atterraggio offrono un'eccellente visibilità.
5. Adatto a tutte le condizioni stradali.

Gli svantaggi delle auto includono:
1. Le manovre veloci e brusche non sono raccomandate, perché puoi ribaltarti. Prestare attenzione al baricentro.
2. Le grandi dimensioni limitano le possibilità di parcheggio nelle aree urbane, soprattutto nelle ore di punta.
3. Aumento del consumo di carburante.
4. Prezzo elevato.
Nonostante le caratteristiche universali, ogni modello ha le sue caratteristiche che lo distinguono dalla gamma generale e influenzano la scelta di un automobilista.

Gelendvagen G55

Gelendvagen è stato sviluppato come veicolo multiuso che potrebbe essere utilizzato nell'esercito. Tuttavia, il suo destino è andato così lontano che oggi appartiene al gruppo dei SUV più lussuosi.
La storia dell'auto inizia con la Mercedes G W460 del 1979. La classe G W463 è stata prodotta dal 1990. Diversi aggiornamenti non hanno quasi cambiato il design esterno dell'auto, ma hanno aggiunto lusso e comfort agli interni. E la Mercedes G55 AMG è il vero apice della creatività dei suoi creatori.
Gelendvagen modello G55 - una delle auto più costose del produttore tedesco Mersedes è progettata per l'uso fuoristrada.

Costruzione della carrozzeria e design esterno del G55

La descrizione progettuale del Gelendvagen 55 inizia con una base stabile formata da un telaio costituito da profili longitudinali chiusi ed elementi trasversali che garantiscono un'eccezionale flessibilità e rigidità torsionale. Il telaio ha assali robusti e rigidi con grandi molle elicoidali che hanno una lunga escursione, il che è vantaggioso per i veicoli fuoristrada. Con una capacità di sollevamento fino al 70%, stabilità di guida fino al 54% della pendenza, 21-24 cm di altezza da terra, Galendawagen conquista con sicurezza i terreni più difficili. Le capacità fuoristrada che possiede il Gelik G55 sono paragonabili a quelle dell'Hummer, con una manovrabilità superiore tra alberi a crescita fitta grazie alle dimensioni più strette della Mercedes.
L'aspetto dell'auto - un corpo alto e stretto, linee chiare e nette, porte con cardini caratteristici, design laconico di fari semplici e affidabili - crea uno stile speciale e un'atmosfera unica.
L'ascetismo scompare dopo aver aperto la porta. I sottoporta con scritta AMG blu luminosa catturano l'attenzione. All'interno, pelle, legno sul cruscotto e tutta la dotazione presente nelle Mercedes più costose.

Le caratteristiche più sorprendenti della serie 463:

• il frontale presenta una calandra in plastica con carrozzeria colorata, fari verniciati e un nuovo paraurti con fendinebbia;
• nella parte posteriore, grandi luci installate nei fendinebbia del paraurti;
• il tubo di scarico termina sul lato guidatore sul lato davanti alla ruota posteriore.

Il trentesimo anniversario della produzione del modello nel 2009 ha coinciso con l'introduzione di nuovi equipaggiamenti che hanno aumentato soprattutto il comfort e l'esclusività degli interni. I sedili anteriori ergonomicamente ottimizzati offrono un supporto migliore. Hanno anche nuove possibilità di regolazione e una funzione di ventilazione.
Nel 2012 è stato effettuato un altro aggiornamento, includendo nuove soluzioni di sicurezza come il sistema di controllo remoto attivo DISTRONIC Plus e il supporto al parcheggio PARCTRONIC.

Capacità tecniche di Gelika G55

Il più interessante è nascosto sotto il cofano. Otto cilindri da 5,5 litri e un compressore. Oltre 500 cavalli e 700 Nm di coppia nella versione più tosta del G55 AMG Kompressor. Lo scarico quad-tip suona minaccioso. Il motore funziona con un cambio automatico a 5 marce. La potente potenza accelera un'auto da 2,5 tonnellate a cento in 5,5 secondi. La velocità massima è limitata dal blocco elettronico - 210 km/h. Certo, un SUV con una tale aerodinamica non sarà mai una vera auto sportiva, ma è perfetto per una guida molto dinamica e partenze brusche.
La trasmissione è progettata per fornire la massima aderenza in tutte le condizioni. Tre bloccaggi del differenziale e il controllo della trazione 4-ETS forniscono la trazione. Per salvare gli alberi e gli ingranaggi, la coppia viene ridotta non appena viene innestata la fase di riduzione. Ma poiché il SUV viene spesso utilizzato principalmente in autostrada, viene installato un potente sistema di frenata con finestrini rotondi ventilati per una guida più confortevole.

Lo sterzo è abbastanza sensibile, ma genera troppo poco feedback per manovre veramente precise.
Per valutare il consumo di carburante, è necessario confrontare i motori a benzina e diesel. La combinazione di aerodinamica della casa galleggiante e peso elevato si traduce in un consumo di carburante significativo. A velocità costanti di 150 km/h, il motore diesel consuma in pratica circa 15 l/100 km, molto di più rispetto ai moderni SUV con spazio interno paragonabile. Il motore a benzina AMG può consumare fino a 22 litri nelle stesse condizioni.

Accordatura da Brabus e Hamann

Nella società Brabus, impegnata nella messa a punto automobilistica di Mercedes, compresi i SUV, viene realizzata un'auto unica dal modello base G55. Inoltre, rispetto al dorestyle, il SUV differirà non solo nell'aspetto, ma anche negli indicatori tecnici migliorati. Gli elementi di accordatura sono offerti tra cui scegliere, ma il concetto generale rimane con i maestri di Brabus.

Una delle opzioni di aggiornamento di Brabus:
paraurti anteriore leggermente modificato;
file di LED sotto i fari;
il SUV è diventato completamente nero (insieme ai cerchi);
le soglie erano dotate di sovrapposizioni in acciaio inox con la scritta "Brabus";
Ma la sorpresa principale sta nelle specifiche tecniche:
usato motore a 12 cilindri con una capacità di 700 litri. con.;
e così l'impressionante tempo di accelerazione è sceso a 4,3 s.

Altre versioni del SUV hanno elementi di messa a punto aggiuntivi. Le ruote, nel modello base, con disco da 18 pollici possono essere sostituite con R19, R20 e dimensioni maggiori.
Un'altra famosa società di tuning Hamann è specializzata in aggiornamenti sportivi. Allo stesso tempo, la fibra di carbonio e l'alluminio sottile sono ampiamente utilizzati. Le recensioni degli automobilisti su tali miglioramenti variano notevolmente. Alcuni li considerano estremi, altri sono entusiasti dell'aspetto esclusivo e delle impressionanti capacità tecniche dell'auto.

Funzionalità di riparazione

L'affidabilità del motore SUV Mercedes G55 non elimina la necessità di prendersene cura, il che ne prolungherà notevolmente la durata. I motori dureranno a lungo solo quando si utilizza olio di alta qualità e un radiatore appropriato.
Raccomandazioni per la riparazione:

1. Le candele devono essere sostituite dopo circa 30 mila km. Se la benzina è di buona qualità, questo può essere fatto la metà delle volte, ma è necessario tenere conto delle condizioni russe.
2. L'affidabilità dei motori diesel è maggiore, ma se vengono utilizzati in modo intensivo, probabilmente sarà necessario sostituire la turbina.
3. L'olio del cambio viene cambiato dopo circa 50mila km. Quando si guida velocemente con scatti acuti, gli alberi che vanno da questa scatola alla "razdatka" e poi all'asse anteriore vengono danneggiati. Non è consigliabile utilizzare inutilmente i bloccaggi del differenziale, solo su terreni difficili. L'olio nella "razdatka" deve essere sostituito dopo 90-100mila km, e con frequenti percorsi fuoristrada - dopo 50mila km.
4. Periodicamente il compensatore idraulico dovrà essere sostituito dopo 100mila km o in caso di malfunzionamento.
5. È consentito utilizzare solo fusibili calibrati classificati per i rispettivi circuiti. Ogni valore corrente ha il proprio colore di fusibile.

In questo momento, nessun altro segmento di veicoli sta crescendo così velocemente come i SUV. È simbolico che nel famoso gioco GTA sia la Gelendvagen G55 l'auto più popolare. Tali macchine sono associate a un certo stile di vita. Sono focalizzati su persone indipendenti, sono in grado di dare un senso di fiducia e sicurezza, di enfatizzare una brillante individualità.

È possibile discutere se la Mercedes-Benz Gelaendewagen sia buona o cattiva a tempo indeterminato. Da un lato si tratta di uno dei migliori SUV al mondo, dall'altro la Classe G è ancora un modello progettato negli anni '70 del secolo scorso. Pertanto, i "nuovi russi" che hanno acquistato il Gelik si sono spesso rivelati alquanto delusi. Dopotutto, Gelaendewagen non ha mai offerto agli acquirenti miracoli di comfort e inoltre non poteva vantare una maneggevolezza eccezionale, soprattutto alle alte velocità.

Devi decidere immediatamente a quale Mercedes Gelaendewagen puoi prestare attenzione al momento dell'acquisto. Se guiderai principalmente su asfalto, è meglio scegliere un'auto prodotta dopo il dicembre 2000. Tuttavia, il prezzo di tali macchine è considerevole. Ma per i "jeepers", si consiglia agli esperti del club amatoriale Gelaendewagen (ne abbiamo anche uno) di guardare le auto prodotte prima del 1997. Il fatto è che fino al 1997 è stato installato un cambio automatico a 4 marce di quinta generazione, che ha un'astina di livello dell'olio, ed è sempre possibile determinare lo stato attuale della scatola dall'olio. Questo è molto importante in fuoristrada, soprattutto quando si viaggia per molti giorni. Il nuovo cambio automatico non ha l'astina di livello dell'olio, quindi è impossibile verificarne le condizioni (almeno con segnali indiretti) in condizioni operative gravose. Inoltre, la "quinta" scatola si è rivelata un po 'più affidabile.
A volte in vendita puoi trovare veicoli militari dismessi dall'esercito tedesco (di solito sono chiamati Wolf Gelaendewagen). Diciamo subito che tutte le storie sulle vendite di auto "da conservazione a chilometraggio zero" sono favole per stupidi. Wolf viene cancellato solo dopo che una certa somma di denaro è stata spesa per la sua manutenzione e riparazione e la sua ulteriore operazione diventa non redditizia. L'equipaggiamento militare viene smontato da una macchina del genere e inviato a Francoforte sul Meno, dove un'azienda speciale vende equipaggiamento militare dismesso dai magazzini.
Nel corso della storia della Mercedes Classe G, su di essa sono stati installati molti motori a benzina, a partire da un motore a 4 cilindri da 2 litri con 90 CV. e termina con un V8 da 5,4 litri con un compressore con una capacità fino a 500 CV. E c'erano molti diesel tra cui scegliere (da un 4 cilindri da 2,4 litri con una capacità di 72 CV a un V8 da 4 litri che produce 250 CV). Inutile parlare di tutti i propulsori, poiché di solito si trovano in vendita solo motori a benzina da 3,2 litri (la versione G320 è apparsa nel 1994, la potenza del motore in linea era inizialmente di 210 CV e dal 1997 l'unità è già diventato a forma di V e ha prodotto 215 CV) e un V8 da 5,0 litri (G500, nei primi anni '90 - 241 CV, e dal 1998 - 296 CV). Spesso puoi trovare motori diesel con un volume di 2,9 litri (290GD, 98 CV, prodotto dal 1991 al 1996 e dal 1997 - 120 CV o 129 CV), 3,0 l (G300 TD, 177 CV, il modello ha iniziato a essere prodotto dal 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 CV o 150 CV, prodotti dal 1991 al 1996). E dalla fine del 2000, le auto hanno già ricevuto nuovi motori diesel con un volume di 2,7 litri (G 270 CDI, 5 cilindri, 156 CV) e 4,0 litri (G400 CDI, V8, 250 CV). Nello stesso anno apparve un altro motore diesel da 3,2 litri con 224 CV.
Secondo gli "esperti", se hai bisogno che Gelaendewagen lo usi per lo scopo previsto, cioè per guidare fuori dall'asfalto, è meglio prendere un'auto diesel o con un motore a benzina da 3,2 litri. Dopotutto, devi ricordare che la Classe G non è mai stata conosciuta come un'auto sportiva. Per le peculiarità del suo design (telaio, sospensioni dipendenti, baricentro alto), è pericoloso guidarlo ad alta velocità, soprattutto sulle nostre strade poco lisce. Pertanto, un motore da 5 litri (e ancor di più le sue controparti tuning) è, ovviamente, molto "cool", ma comunque troppo. Anche se notiamo che ci sono molti Gelaendewagen da 5 litri in vendita.
Ma non bisogna pensare che in questo caso qualcuno umili la classe G. Sì, questa macchina non è progettata per le corse. Tuttavia, se una normale autovettura, dopo un lungo viaggio lungo le "direzioni" russe sconnesse a una velocità di 120 km / h, richiede una bella somma per la riparazione delle sospensioni, allora la Classe G resisterà fermamente al "bullismo" del nostro asfalto. In effetti, questa vettura perde contro qualche coupé su una strada tortuosa, tuttavia, in termini di margine di sicurezza delle parti di fabbrica, supera di gran lunga il 99% di tutte le auto prodotte.
Tutti i motori sono molto affidabili, anche se a volte devono essere riparati. Ad esempio, a causa del nostro carburante, le candele "muoiono" abbastanza spesso - a volte sono sufficienti solo per 10.000-15.000 km di corsa. Ogni candela costa $ 7, quindi non dovresti essere arrabbiato a causa della loro usura. È inoltre necessario ricordare che una volta ogni due anni è necessario pulire gli ugelli ($ 50) e con una corsa di 150.000-200.000 km il catalizzatore potrebbe esaurirsi ($ 1200). Dopo 30.000 km, è necessario controllare la catena di distribuzione: ogni due o tre anni il rullo tenditore si consuma lì. Se non viene sostituita in tempo, la catena si allungherà e forse si romperà (riparazione - più di $ 3.000). A proposito, con una corsa di 200.000 km, si consiglia di sostituire la catena, che costa in totale circa $ 700 (lo stesso vale per i motori diesel).
Anche i nuovi motori diesel apparsi sulle auto modernizzate si distinguono per la massima affidabilità, ma il loro design è diventato molto più complicato rispetto ai loro predecessori.
E se i precedenti motori diesel potevano essere riparati, come si suol dire, sul campo, allora con i motori progettati tra la fine del XX e l'inizio del XXI secolo, non funzionerà più. Hanno bisogno di specialisti qualificati e di un servizio attrezzato. Sì, ed è richiesto un buon carburante: è vietato rifornire i moderni motori diesel con carburante diesel per trattori (e dopotutto, i vecchi motori potrebbero perdonare anche questo, per il quale erano amati).
Tipicamente, Gelaendewagen è dotata di cambio automatico, anche se la "meccanica" si trova anche su auto prodotte prima del 1997. Quindi, la trasmissione automatica può turbare seriamente i proprietari di Gelaendewagen. Sulle auto che hanno già dieci anni, l '"automatico" a volte si guasta semplicemente per la vecchiaia (se le riparazioni preventive vengono eseguite in tempo al costo di circa $ 700, la scatola durerà per secoli). A volte anche su una scatola riparabile, le unità del computer possono "fallire". Di solito, i proprietari si limitano a ripristinare gli errori sul servizio, ma in alcuni casi devono acquistare un blocco completamente nuovo ($ 1500). È meglio cambiare l'olio nella scatola dopo 60.000 km (allo stesso tempo, questa procedura dovrebbe essere eseguita con "razdatka" e ponti - tutto costerà circa $ 300).
La trazione integrale è l'orgoglio di Mercedes Gelaendewagen. Non c'è da stupirsi, perché questo è quasi l'unico SUV dotato non solo di trazione integrale permanente e marcia bassa, ma anche di tre bloccaggi del differenziale contemporaneamente: centrale, posteriore e anteriore! E se a questo aggiungiamo piccoli sbalzi, elevata altezza da terra, protezione del motore, dello sterzo e degli elementi del telaio, nonché delle "eterne" sospensioni dipendenti con telaio, diventa chiaro che non c'è nessuno "più figo" della G -classe sulle strade. A proposito, è opportuno notare che non tutte le Gelaendewagen hanno la trazione integrale permanente: esistono versioni a trazione posteriore (l'asse anteriore è collegato solo su fuoristrada).
Il sistema di trazione integrale è molto affidabile. Se i proprietari delle classi G vengono a ripararlo, di solito è solo a causa di una croce dell'albero di trasmissione guasta. A volte puoi sentire una storia terribile sul fatto che le croci sulla classe G "volano" costantemente, ma non vengono modificate individualmente (presumibilmente, devi acquistare un gruppo albero per $ 2000). Questo non è del tutto vero. Sì, in effetti, su un servizio aziendale offrono di acquistare un intero pozzo per quegli stessi $ 2000. Ma puoi sostituire le croci per $ 200-500. E alcuni particolarmente economici mettono le traverse della nostra gazzella, che servono quattro volte di meno, ma il prezzo dell'emissione è di soli $ 50. Sebbene i fan di Gelaendewagen trattino i conducenti di tali auto con un certo disprezzo. In genere le traverse si rompono solo se non sono lubrificate. Quando ad ogni MOT (o dopo serie "cavalcate") le traverse ricevono una nuova lubrificazione, "vivono" per decenni.
A volte, a causa di un funzionamento improprio, il differenziale centrale si guasta, dove si guastano i cosiddetti satelliti (affinché non accada loro nulla, è sufficiente disattivare il differenziale centrale durante la guida su asfalto piatto). A proposito, non dovresti esagerare con la costante inclusione di serrature. Pertanto, il differenziale anteriore dovrebbe essere utilizzato solo durante la guida nelle condizioni più difficili. Altrimenti si romperà.
Se gestisci con attenzione l'auto, le sospensioni, come la trasmissione, dureranno per sempre. Gelaendewagen ha una semplice sospensione dipendente che può durare a lungo anche con frequenti viaggi fuoristrada (e sull'asfalto non c'è alcuna demolizione della marcia). Puoi selezionare solo alcuni elementi che occasionalmente si rompono. Queste sono molle posteriori ($ 400 per set), barra antirollio anteriore ($ 80), silent block dei bracci longitudinali ($ 600 con lavoro per la parte anteriore e posteriore - cambia tutto in una volta). Bene, qui puoi anche aggiungere un ammortizzatore di sterzo ($ 110) e ammortizzatori ($ 100-200 ciascuno). La risorsa delle parti rimanenti è molto grande. Ma ricorda, se guidi attraverso i campi a grande velocità, il telaio durerà a lungo, ma alla fine richiederà una punizione per tutto il bullismo. Secondo i maestri, alcuni "jeeper" riescono persino a piegare gli assali anteriori, che sembrano essere in grado di sopravvivere a una guerra nucleare: la loro sostituzione costerà $ 3000-4000.

ESCURSIONE
Il debutto della Mercedes-Benz Classe G ebbe luogo nel 1979. Molti sono sicuri che la classe G sia stata originariamente creata per ordine dell'esercito tedesco. Non è affatto così! Mercedes-Benz, insieme alla società austriaca Steyr-Daimler-Puch, ha iniziato a lavorare al design di questa vettura per ordine dell'iraniano Shah Mohammed Reza Pahlavi. Quando la classe G era quasi pronta, in Iran è avvenuta la rivoluzione islamica e le nuove autorità si sono rifiutate di acquistare un costoso SUV da un'azienda europea. A proposito, la classe G è in servizio non solo con la Bundeswehr tedesca. I militari di molti paesi hanno guidato queste auto, tra cui Austria, Svizzera, Grecia, Norvegia, Argentina, Indonesia, ecc. E non ovunque Gelaendewagen è stata venduta con il marchio Mercedes-Benz - in alcuni paesi europei (Austria e Svizzera) è conosciuta con marchio "Steir-Puch". C'è anche Gelaendewagen con il marchio Peugeot (Peugeot P4 VLTT). Tali auto sono state consegnate in Francia come kit per auto e dotate di motori Peugeot. Non solo, ci sono anche classi G per i militari - con il marchio "Wolf"!
I primi lavori per la creazione di un nuovo SUV iniziarono nel 1972 e il progetto era originariamente chiamato "H2". Il prototipo in metallo dell'auto apparve nel 1974 e la sua versione civile (W460) nel 1979. Inizialmente, era equipaggiato con motori a benzina da 2,3 e 2,8 litri (90-156 CV), nonché motori diesel da 2,4 e 3,0 litri (rispettivamente 72 CV e 88 CV).
Nel 1983 la Mercedes-Benz Gelaendewagen, guidata da Jacky Ickx e Claude Brochet, vince il rally Parigi-Dakar, rendendo l'auto famosa in tutto il mondo.
Alla fine del 1989 debuttò un'auto seriamente modernizzata della serie 463, destinata a persone facoltose che chiedevano comfort. Inoltre, la classe G W463 ha ricevuto una trasmissione con trazione integrale permanente (la serie "460" aveva un assale anteriore plug-in). E nel 1992 iniziò la produzione della classe G W461, una W463 più semplice. Nel 1993, sotto il cofano della Mercedes-Benz Gelaendewagen W463 fu installato un motore da 5 litri, che in seguito divenne il più popolare. Ma il primo lotto di auto consisteva in sole 489 copie.
Nel 1996, la classe G subì un importante aggiornamento. E nel 1998, l'azienda tedesca ha dominato la produzione in serie di auto con un motore V8 da 5 litri che produceva 296 CV.
L'ultimo restyling ha toccato la Gelaendewagen nel 2001. L'aspetto dell'auto è leggermente cambiato, ma allo stesso tempo ha ricevuto interni nello stile dei moderni modelli Mercedes. È equipaggiato con motori a benzina V6 da 3,2 litri (215 CV) e V8 da 5,0 litri (296 CV). Inoltre, c'è un motore diesel da 3,2 litri con una capacità di 224 CV, che ha sostituito i motori da 2,7 litri (156 CV) e 4,0 litri (250 CV). Ma a chi questo non basta, può ordinare una modifica "carica" ​​​​del G55 AMG con un compressore V8 da 5,4 litri con una capacità fino a 500 CV.
Quest'anno ha avuto luogo la prima di una nuova generazione della Mercedes-Benz Classe G.

Mercedes-Benz Gelaendewagen è uno dei SUV più affidabili. Si rompe abbastanza raramente. Tuttavia, l'acquisto di copie "uccise" è più costoso per te. Dopotutto, potrebbero volerci circa $ 7.000-10.000 per dare vita a una Gelaendewagen molto consumata!

ADATTAMENTO
Una Mercedes-Benz G500 nera è uscita dalla catena di montaggio nel 2001. Oggi il suo chilometraggio supera di poco i 100.000 km. Il pacchetto auto include tutto ciò che può essere installato su Gelaendewagen, inclusi interni in pelle, finiture in legno, accessori full power, cruise control, sistema antislittamento e chi più ne ha più ne metta.
Secondo i maestri che hanno esaminato questa Gelaendewagen, è in perfette condizioni. Anche se nessuno ne è rimasto sorpreso, perché la Classe G, con il suo margine di sicurezza in eccesso, semplicemente non può guastarsi a cavallo di 100.000 km. Tutto è in ordine con l'auto e con i documenti - il proprietario dà anche una garanzia di purezza legale.
Ora la Mercedes-Benz G500 è in vendita a $ 65.000 (telefono di contatto a Mosca: 109-2743).

I NOSTRI ESPERTI
Andrey LEMIGOV, direttore generale della società di esperti DEKS:
- Puoi parlare della Mercedes-Benz Gelaendewagen come di una leggenda vivente. Questo SUV è riuscito a conquistare il cuore di coloro a cui piace muoversi lungo le colate di fango più impraticabili e le persone ricche per le quali l'immagine di una "macchina fantastica" è la cosa più importante. Nel corso degli anni, l'auto ha subito piccole modifiche. Sembrerebbe, creato da linee rette, ha mantenuto il suo fascino come personificazione della forza e dell'affidabilità maschili brute. L'affidabilità è la caratteristica principale dell'auto. Inoltre, ci sono poche macchine che perdono così poco valore nel tempo come la Gelaendewagen. Anche gli esemplari di 20 anni con un chilometraggio inferiore a 400.000 km hanno un costo commisurato alle nuove auto coreane. Soprattutto, nonostante la loro età, sono per la maggior parte in ottime condizioni.

Dmitry EROKHIN , Direttore Generale dell'Automotive Loan Center, PhD in Economics:
- L'unica restrizione per l'acquisto a credito di una Mercedes-Benz Classe G saranno le condizioni dei programmi di prestito per le auto prodotte prima del 1997. Oggi sul mercato non esistono programmi senza assicurazione che consentano di contrarre un prestito per l'intero costo di un'auto, poiché anche all'età di 10 anni una Mercedes-Benz Gelaendewagen costa circa $ 20.000 e il massimo dei prestiti senza auto l'assicurazione non supera i $ 10.000 programmi con assicurazione CASCO, sono limitati alle auto di 9 anni e, di conseguenza, le banche non concedono prestiti per auto più "per adulti", poiché non hanno copertura assicurativa. Per tutte le altre auto di classe G, esiste un'ampia selezione di programmi di prestito che differiscono solo per le tariffe per i prestiti e per l'assicurazione. Possono essere suddivisi in due gruppi: per auto prodotte nel 1997-1999 e per auto dal 2000 in poi.
Condizioni di prestito di base per auto nel 1997-1999: acconto - dal 10%, tasso di interesse - 11-12% in valuta estera, durata del prestito - fino a 3 anni, tasso di assicurazione CASCO per un'auto nel 1997 - 19%, 1998 - 18%, 1999 - 17% del costo di un'auto. Di conseguenza, l'acquisto di una Mercedes-Benz G320 del 1998 del valore di $ 35.000 costerà un acconto di $ 3500, $ 6300 per l'assicurazione CASCO e un pagamento mensile di $ 1067 con una durata del prestito di 3 anni, il pagamento in eccesso per l'intera durata del prestito sarà di $ 6192.
Più interessanti le condizioni di credito per l'acquisto di una Mercedes-Benz Classe G del 2000, ma visto l'aumento del costo delle auto in termini assoluti, anche i pagamenti saranno molto significativi. L'acconto sarà del 5%, il tasso di interesse - 10% in valuta estera, la durata del prestito - fino a 5 anni, l'assicurazione CASCO - dall'11 al 16% del costo dell'auto. Pertanto, l'acquisto di una Mercedes-Benz G500 del 2002 per $ 70.000 comporterà un acconto di $ 3.500, un pagamento mensile di $ 2.146 con una durata del prestito di 3 anni e l'assicurazione CASCO per questa vettura costerà $ 9.800.

Su richiesta di chi legge, scriverò un po 'sulle carenze di un'auto di questo marchio. La cosa più elementare che senti immediatamente quando passi a Gelik dopo una moderna berlina o SUV è una sospensione rigida con enormi masse non sospese di ponti continui, rollio in curva e accumulo di dossi. La sospensione di una tipica jeep dell'esercito non è in grado di far fronte alle maggiori velocità e ambizioni del guidatore: l'auto rabbrividisce sulle buche, si solleva sui dossi, l'interno scricchiola. Ad alte velocità, l'auto inizia a setacciare, non è comodo guidare oltre i 140 - è difficile mantenere l'auto nelle dimensioni della sua corsia se ci sono solchi sulla strada, il vento fischia intorno al corpo quadrato, prima di ogni, anche curve lisce, devi rallentare, le curve ad alta velocità sono controindicate per Gelend, non è sufficiente Oltre ad essere spinto verso l'esterno della strada, è anche possibile ribaltarsi perché non c'è niente da fare - un centro molto alto di gravità e una pista relativamente stretta. In generale, sulla strada Gelend, questa è una tipica jeep con telaio a ponte degli anni 70-80 con tutti i vantaggi che ne derivano su strada e svantaggi sull'asfalto.

Inoltre, tra i difetti, si può notare il peso dell'auto, che interferisce con la conquista del fuoristrada su terreni morbidi: il peso a vuoto della G500 è di circa 2350 kg, nonostante l'auto sia lunga solo 4,64 m con ruota di scorta, senza ruota di scorta 4,35 m I tedeschi non hanno risparmiato il metallo su Gelend - il telaio a sezione scatolata è più potente di quello del TLC 80 e 105, la carrozzeria è massiccia di lamiera spessa - lo spessore di il metallo di alcuni elementi del fondo e del telaio raggiunge i 2 mm, e ci sono molti amplificatori nascosti nel corpo, incl. e sul tetto. Inoltre, non dimenticare la massa del V8, cambio automatico, RK e giunti cardanici (hanno le stesse dimensioni del GAZ-66), anche le travi del ponte non sono leggere. In generale, l'auto è forte, ma pesante, ma non tutti i carri attrezzi la solleveranno)))

Altri svantaggi:

Meno affidabile rispetto ai modelli precedenti è l'azionamento del bloccaggio elettro-pneumo-idraulico, che ha sostituito quello semplice idraulico con comando a leva, e non a pulsanti come è ora. Ho dovuto semplificare qualcosa nella parte elettronica dell'interlock drive (ho fumato schemi elettrici per tre giorni) - ora si accendono a qualsiasi velocità in qualsiasi ordine, anche a motore spento.

Un albero di trasmissione del giunto omocinetico intermedio relativamente debole, di solito di 130-150 mila chilometri (specialmente su auto potenti), i giunti omocinetici richiedono la sostituzione (circa 5-7 tr per pezzo - ce ne sono 2). Ho l'intero albero (assemblato circa 50 tr) è stato sostituito dal precedente proprietario sei mesi prima di me, cosa di cui sono francamente contento.

Sebbene tutta l'elettronica sia posizionata in alto, il generatore si trova piuttosto in basso e quindi la profondità del guado, secondo i dati di fabbrica, è di soli 60 cm, sebbene sia a più di un metro dalla presa d'aria del motore, beh, almeno un improvviso colpo d'ariete non lo minaccia: si bloccherà prima.

La risorsa di una trasmissione automatica prima della revisione è solitamente di 200-250 mila km, quindi le riparazioni costano da 70 mila rubli, anche se alcuni costano il cosiddetto "kit di riparazione morbido" e il lavaggio con cambio olio e filtro, che è molto più economico (circa 30 tr) e che ti permette di allungare altri 80-100 mila.

Malattia generica dei motori M112 V6 M113 V8 tendenza all'appetito per l'olio dopo una corsa di 150-200 mila km. Questa, di regola, non è usura del pistone, le guarnizioni dello stelo della valvola sono semplicemente abbronzate e la ventilazione del basamento è ostruita. Tutto questo può essere trattato in modo abbastanza rapido ed economico. Inoltre, per 250mila km, la catena di distribuzione con pattini e tenditore di solito richiede la sostituzione - inoltre non è difficile da trattare. Sul mio non ho ancora visto alcun segno di usura.

Le linee idrauliche per freni, azionamenti di bloccaggio, sistemi di raffreddamento del cambio automatico sono posate con tubi in acciaio zincato - dopo 20 anni di intenso, incl. il funzionamento invernale potrebbe richiedere la sostituzione a causa della corrosione (se la religione lo consente, puoi aggiungere i nostri in rame).

La risorsa dei cuscinetti ruota non è infinita; con dischi con sporgenze anomale, possono richiedere sostituzioni e regolazioni più frequenti con lubrificazione. Con le normali ruote native, questi cuscinetti di solito curano fino a 300-400 mila km.

Inoltre, le traverse degli alberi cardanici richiedono un'iniezione regolare, almeno una volta ogni 5mila km, altrimenti sarà necessaria una costosa riparazione dell'albero cardanico (le traverse costano più di 3000 rubli) con successiva regolazione.

Un'altra delle piaghe croniche: ruggine degli assi dei cardini delle porte senza lubrificazione tempestiva, usura degli assi dei tergicristalli, problemi con la tenuta del tetto apribile e l'acidificazione del suo meccanismo di azionamento, e anche con l'età, alcuni più piccoli gli stipiti si insinuano...