Il valore di tutti gli elementi di fissaggio nel motore è molto alto. Questo è un assioma. Il serraggio dei bulloni della testata non fa eccezione.

Caratteristiche del serraggio dei bulloni della testata

Causa? E lei è semplice. Pensa solo a ciò che carica tutti gli elementi di fissaggio: vibrazioni costanti, sbalzi di temperatura folli. Come risultato della ricerca, è stata ottenuta una cifra di 5000 kg. e superiore. Questo è approssimativamente lo stesso carico di trazione a tutto gas per ciascun bullone del motore.

Una delle condizioni principali che garantiscono l'azione corretta a o a è la conformità ai requisiti del produttore. Diversi modelli di motore hanno diverse coppie di serraggio della testata. Anche l'ordine di serraggio della testata può essere diverso. Ci sono raccomandazioni nei manuali per ogni modello e devono essere seguite.

Avendo le sue caratteristiche, in relazione ai diversi modelli, anche il serraggio dei bulloni della testata ha delle sfumature che si applicano alla procedura di serraggio dei bulloni della testata in generale, e sono uguali per tutti.

Ed è consigliabile che tu li conosca, poiché nessuno garantisce che il servizio lo farà con competenza e quanto a te stesso.

La coppia di serraggio della testata è influenzata da:

• Lubrificazione delle filettature dei fori e dei bulloni stessi. Si consiglia di lubrificare con tipi di olio motore non viscosi.
• La condizione della filettatura, sia del foro che del bullone stesso. La deformazione e l'intasamento della filettatura prima del serraggio sono controindicati, questo può portare a una diminuzione della forza di compressione della guarnizione con tutte le conseguenze ...
• Bullone nuovo o già usato. Un nuovo bullone ha una resistenza maggiore e le letture della coppia potrebbero essere distorte. È auspicabile che quando si utilizzano nuovi bulloni, il serraggio dei bulloni della testata venga eseguito dopo 2-3 cicli di serraggio e svitamento dei bulloni. Si consiglia di serrare i bulloni al 50% della coppia di serraggio finale e allentare.

Quando si serrano i bulloni, è necessario prestare particolare attenzione alla precisione dell'utensile, vale a dire la chiave dinamometrica. Le chiavi a quadrante sono comode e precise. Ma reagiscono bruscamente a cadute e urti, come qualsiasi strumento di precisione.

• Fare riferimento alle istruzioni del produttore per la coppia e la sequenza esatte per il serraggio della testata.

• I bulloni devono essere in perfette condizioni. Non salvare e in nessun caso tagliare il filo. Dopotutto, lo stai facendo per te stesso.

• Le filettature e i fori dei bulloni devono essere puliti. Spazzola metallica tra le mani.

• Nel caso di un foro "cieco" per i bulloni, cerca di non versarvi olio, altrimenti il ​​​​bullone non si inserirà completamente in posizione. E sarebbe utile lubrificare le filettature con sigillante plastico se il foro entra nel sistema di raffreddamento del motore.

• È severamente vietato serrare nuovamente i bulloni di tipo TTY (solitamente utilizzati nei motori con testate in alluminio), in quanto potrebbero rompersi. Il loro uso ripetuto inoltre non sarà in grado di fornire la necessaria compressione della guarnizione, il che significa una perdita.

• Quando si installa una guarnizione, assicurarsi di fare riferimento alle specifiche del produttore della guarnizione per la coppia di serraggio. Se hai un'esperienza passata con la sostituzione delle guarnizioni, dimenticatene. Ogni motore ha le sue specifiche.

• Tornando ai bulloni del tipo TTY, è necessario sottolineare che per loro esiste un grado chiaro e non la coppia di serraggio dei bulloni della testata. Cioè, avrai bisogno di uno strumento con un indicatore di angolo.

• Il serraggio o, se necessario, viene eseguito per i motori: con testate in ghisa a caldo e con testate in alluminio a temperatura ambiente.

Buona fortuna con il serraggio della testata fai-da-te.

Opinione di un esperto

Ruslan Konstantinov

Esperto automobilistico. Laureato presso IzhGTU intitolato a M.T. Kalashnikov con una laurea in Operazione di Trasporti e Macchine e Complessi Tecnologici. Oltre 10 anni di esperienza nella riparazione di auto professionali.

Quando si stringono i bulloni della testata, molti, a causa dell'inesperienza e dell'ignoranza, possono commettere molti errori che possono causare seri lavori di riparazione in futuro. Spesso, un serraggio improprio porta a danni e deformazioni sia della testata che del monoblocco. Gli errori più comuni sono l'ingresso di olio nei pozzetti dei bulloni, il lavoro con chiavi dinamometriche di dimensioni sbagliate o usurate o il serraggio senza di esse, il serraggio eccessivo dei bulloni, la mia violazione dell'ordine di serraggio e l'utilizzo di bulloni di dimensioni errate (lunghi o viceversa breve).

Spesso i pozzetti dove si avvitano i bulloni si arrugginiscono o si intasano di sporcizia, non sempre è possibile pulirli. È severamente vietato versarvi olio, esattamente, così come serrare i bulloni in fori sporchi, altrimenti è impossibile ottenere lo sforzo desiderato. L'olio può essere applicato solo alle filettature direttamente sui bulloni. Spesso ci sono stati casi in cui, ignorando questi suggerimenti, il pozzo è crollato e questo ha minacciato di sostituire il blocco cilindri, poiché non è sempre possibile ripararlo.

È impossibile serrare senza una chiave dinamometrica, in nessun caso il serraggio dei bulloni "a occhio" viene quasi sempre eseguito in eccesso rispetto alla forza consentita, questo porta alla rottura dei bulloni e alla riparazione del blocco cilindri. Si consiglia inoltre di utilizzare sempre bulloni nuovi, anche se quelli vecchi sembrano perfetti, il fatto è che tendono ad allungarsi dopo essere stati serrati.

Ogni proprietario di auto che deve affrontare la riparazione della testata, dopo aver completato l'attività, dovrà mettere in atto questo elemento. Questa procedura significa In caso contrario, la tenuta dell'unità potrebbe rompersi. Di seguito analizzeremo quale coppia della testa del blocco VAZ 2106 è più importante e cosa considerare durante l'installazione del dispositivo.

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Quando è necessario sbuffare?

Per cominciare, consideriamo in quali casi è necessario aprire i bulloni della testata del motore di un'auto VAZ 2106:

1. Se l'olio motore fuoriesce da sotto la testata. Il problema indica un danneggiamento o un'usura naturale della guarnizione della testata. La guarnizione deve essere rimossa e sostituita. La perdita potrebbe anche essere dovuta a bulloni allentati sulla testata. La presenza di un problema è evidenziata dalle macchie d'olio apparse alla giunzione della testata con il blocco motore.
2. Dopo la riparazione dell'unità di potenza. Se hai rimosso i supporti in un'auto Niva o in qualsiasi altra e hai sistemato il motore, per un assemblaggio riuscito, dovresti tenere conto dell'ordine di serraggio e del diagramma, nonché della forza di serraggio delle viti.
3. A scopo di prevenzione. Gli esperti raccomandano di serrare i bulloni sulla testata ogni 2-3 mila chilometri. Quando il motore funziona in condizioni di vibrazione, può causare l'allentamento delle viti, quindi devono essere controllate periodicamente e serrate con forza adeguata.

Il canale Garage Ilyich ha pubblicato un video che ti permetterà di comprendere il processo di serraggio dei bulloni della testa del blocco sul "sei".

Come stringere correttamente?

Puoi allungare i bulloni con l'aiuto di specialisti o da solo. Se non hai mai riscontrato la necessità di eseguire questa attività prima, di seguito analizzeremo quanto serrare le viti e in quale sequenza farlo.

Osservare accuratamente la coppia di serraggio, perché se i bulloni della testata del blocco vengono serrati eccessivamente, ciò provocherà crepe e danni alla testata. Se ciò accade, il proprietario dell'auto dovrà revisionare l'unità. La superficie di lavoro del foro, così come il collegamento filettato della vite, devono essere il più puliti possibile. Per la pulizia dei cilindri può essere utilizzata una spazzola in filo di ferro. Se nel corso dell'attività trovi fori "ciechi" per le viti della testa, usa con cura il lubrificante per la lavorazione. Se il volume della sostanza è maggiore del necessario, sarà difficile installare il perno fino in fondo.

Prima del serraggio è necessario effettuare una diagnosi visiva dello stato dei bulloni. Se gli elementi di fissaggio sono danneggiati o usurati, la loro qualità è generalmente scarsa, quindi è meglio non serrare queste viti, si consiglia di sostituirle con nuove.

Strumenti e materiali

Per serrare la testata, preparare un solo strumento: una chiave dinamometrica, che consentirà di determinare la forza di serraggio delle viti. È meglio acquistare una chiave in un negozio specializzato o noleggiarla presso una stazione di servizio, poiché questo strumento può essere utilizzato solo per torcere e serrare. L'operazione di una chiave convenzionale non ti consentirà di determinare quanti chilogrammi è la forza di serraggio.

Canale "Riparazione del motore! E interessante!" ha pubblicato un video che descrive tutte le sfumature del processo di stretching.

Algoritmo di azione

La sequenza e la forza necessarie quando si tirano i bulloni della testata:

1. In conformità con lo schema seguente, serrare tutti i bulloni utilizzando una chiave dinamometrica. La coppia di serraggio sul primo cerchio di serraggio degli elementi di fissaggio sarà di circa 3,5 - 4,1 kgf / m. Innanzitutto, vengono serrati i bulloni, che si trovano al centro della testa del blocco, sopra e sotto. Successivamente, vengono avvitati due elementi di fissaggio superiore e inferiore, installati sul lato delle viti situate al centro. Quindi i due bulloni estremi vengono serrati. Si noti che è necessario stringere prima i perni di sinistra e poi quelli di destra. La vite numero 11, situata in basso a sinistra, non deve essere toccata.
2. Questo è il primo giro di stretching. Nella seconda fase, i bulloni vengono serrati nello stesso ordine. Solo la forza con cui gli elementi di fissaggio vengono tirati dallo strumento sarà di 10,5 - 11,5 kgf / m.
3. Nella terza fase, viene teso il bullone, contrassegnato dal numero 11 nel diagramma. La forza di serraggio di questa vite dovrebbe essere di 3,5 - 4,0 kgf / m.

Vi do il benvenuto amici nel sito di riparazioni auto fai-da-te. La testata (testata) è un elemento importante del propulsore, che solo a prima vista sembra semplice.

Il meccanismo comprende candele, valvole di distribuzione del gas, blocchi della camera di combustione e così via.

Allo stesso tempo, il blocco cilindri stesso e la sua testata sono separati da una speciale guarnizione realizzata con un materiale speciale (solitamente acciaio-amianto).

La testa e il blocco sono fissati con l'ausilio di bulloni speciali, che vengono sempre serrati con una certa forza.

Hai bisogno di una broccia per testata?

Sulle vetture nuove non è necessario brocciare la testata a scopo preventivo.

In precedenza, i produttori erano obbligati a svolgere questo lavoro già al primo MOT, ma nelle auto nuove tale necessità è scomparsa.

Se sei il proprietario di un vecchio VAZ, Moskvich o UAZ, dovrai svolgere questo lavoro molto più spesso.

La necessità di stretching può sorgere in diversi casi:

Quando si verifica una perdita d'olio nel punto in cui il blocco cilindri e la testata sono collegati. Tale malfunzionamento può indicare un allentamento di uno o più bulloni o un malfunzionamento della guarnizione stessa;

dopo la riparazione. Ci sono situazioni in cui gli "specialisti" della stazione di servizio commettono errori nella broccia. In questo caso, devi rifare tutto;

controllo periodico. Dopo 1-2 mila chilometri dalla riparazione della testata, si consiglia di svitare il coperchio e controllare la coppia di serraggio. Ci sono momenti in cui i bulloni si allentano durante il funzionamento.

Come fare il lavoro?

Tieni presente che per un lavoro di qualità, devi studiare attentamente il manuale di riparazione della tua auto.

Le regole per il serraggio della testata sono chiaramente descritte lì, vale a dire:

• Schema di disegno del bullone;
• coppia di serraggio richiesta;
• tipi di bulloni da utilizzare per questo lavoro.

Queste informazioni possono essere necessarie se è necessario sostituire uno o più bulloni.

E in generale, la questione dei bulloni della testata deve essere considerata in dettaglio. Non è un segreto che oggi i produttori utilizzino prodotti migliori con caratteristiche migliori.

Quindi, sui nuovi motori, vengono sempre più utilizzati i cosiddetti bulloni a molla, che sono sufficienti per stringere una volta e non toccarsi più. Inoltre, se questa regola viene violata, il fissaggio, al contrario, si indebolirà e il bullone potrebbe danneggiarsi.

Molti automobilisti esperti installano guarnizioni di alta qualità che non si "restringono" nel tempo. In questo caso, la probabilità di allentamento della broccia può essere ridotta al minimo.

Se decidi di controllare la coppia dei bulloni, considera l'ordine di estrazione della testata e usa una chiave dinamometrica funzionante.

Come controllare la qualità del lavoro?

Per assicurarsi della qualità del lavoro svolto, assicurarsi di controllare la coppia di serraggio (usare una chiave dinamometrica per questo).

Quando lavori, devi aspettare che il bullone raggiunga il suo "carico di snervamento". Questo è facile da diagnosticare. Una volta impostata la coppia di serraggio richiesta, non cambierà.

Nel fare ciò, tieni a mente due punti importanti. Se aumenti il ​​\u200b\u200bmomento a un livello di 20 kgcm e il bullone non gira, allora deve essere cambiato.

Il motivo è troppa forza. Se è impossibile serrare il bullone e la coppia diminuisce continuamente, anche questo dovrebbe essere sostituito.

Infine, evidenziamo i principali suggerimenti che è importante considerare quando si esegue tale lavoro:

Non ha senso portarli, poiché per ogni modello possono differire.

2. Quando si tirano i bulloni, utilizzare solo una chiave dinamometrica funzionante. Non fare affidamento sul tuo "occhio" e sulla "buona vecchia" chiave inglese.

3. Se si sospetta una cattiva qualità del bullone, sostituirlo. Qui, il principio "sì, andrà bene" può portare a molti problemi in futuro.

Prima di serrare i bulloni, assicurarsi di controllare la pulizia della filettatura e le sue condizioni.

Si noti che l'uso secondario di bulloni a molla è proibito: non si otterrà comunque una broccia normale.

Di conseguenza, dopo poche centinaia di chilometri, l'olio inizierà a fuoriuscire da sotto la guarnizione.

4. Prestare particolare attenzione alla scelta della guarnizione: deve indicare il momento di sforzo consentito (non è consigliabile superarlo).

Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che i numeri sul prodotto corrispondano almeno approssimativamente alle raccomandazioni del produttore.

5. Se è presente un bullone di fissaggio "cieco", riempire con cura l'olio. Altrimenti, può essere "esagerato" e il bullone semplicemente non si stringerà al momento giusto.

Se è presente un foro passante, è preferibile trattare la filettatura con uno speciale sigillante.

Ricorda che allungare la testata non è difficile. L'importante è seguire rigorosamente i requisiti del produttore e tenere conto delle raccomandazioni nell'articolo. Buona fortuna sulla strada e ovviamente nessun guasto.

Periodicamente, la guarnizione della testata potrebbe guastarsi a causa dell'usura del suo materiale o del suo esaurimento. I segnali principali che indicano che è ora di sostituire la guarnizione con una nuova sono la comparsa di perdite locali di olio e liquido di raffreddamento nel punto di contatto tra la testata e il motore.

Va ricordato che quando si sostituisce la guarnizione, non è importante solo la coppia di serraggio della testata del VAZ 2114, ma anche l'intera sequenza di operazioni - dopotutto, la sostituzione stessa è una procedura molto importante e seria, errori durante che può portare alla rottura del motore.

Strumenti e processo richiesti

Per farlo bene, avrai bisogno di:

• set di teste a bussola;
• estensione;
• cricchetto / collare;
• chiave dinamometrica.

Il processo di sostituzione stesso dovrebbe essere eseguito secondo il seguente schema:

1. Scollegare i cavi adatti ai sensori di emergenza del livello dell'olio e della temperatura del liquido di raffreddamento.
2. Scaricare il liquido di raffreddamento.
3. Rimuovere il termostato.
4. Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria.
5. Scollegare l'ingresso del tubo di scarico dal collettore.
6. Rimuovere il carter e la cinghia dell'albero a camme stessa.
7. Scollegare entrambe le aste di comando dell'acceleratore dal carburatore.
8. Scollegare i fili adatti alla testata.
9. Scollegare i tubi adatti alla testata allentando le relative fascette.
10. Rimuovere la testata del cilindro.
11. Rimuovere la guarnizione usurata.
12. Pulire la superficie di contatto della testata dai resti del materiale della guarnizione.

L'installazione della guarnizione e l'installazione della testata al suo posto vengono eseguite esattamente nella stessa sequenza, ma in ordine inverso. Allo stesso tempo, vale la pena prestare la massima attenzione a un fattore come la coppia di serraggio della testata del cilindro delle valvole VAZ 2114 8 - ne parleremo di seguito.

Come serrare correttamente i bulloni della testata?

Prima di procedere con l'installazione della testa del blocco, dovresti prima prestare attenzione alle condizioni dei suoi bulloni. Devono avere una buona filettatura e soddisfare gli standard richiesti in lunghezza.

La normale lunghezza totale del bullone della testata è di 135,5 mm. Se i bulloni rimossi durante la sostituzione della guarnizione soddisfano questa specifica, possono essere riutilizzati. Se i bulloni si sono allungati durante il funzionamento del motore, non possono più essere utilizzati ed è necessario acquistarne di nuovi.

Dopo aver gestito i bulloni in questo modo e averli installati in posizione, è necessario procedere al serraggio. Viene eseguito a colpo sicuro solo con una chiave dinamometrica. Il serraggio "a occhio" dei bulloni può portare a conseguenze molto gravi, fino al danneggiamento del motore stesso.

E quindi, come allungare correttamente la testa sul VAZ 2114? Innanzitutto, ricorda che dovresti iniziare a stringere i bulloni dal centro verso i bordi.

Questo schema ha questo aspetto:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

In secondo luogo, il serraggio dovrebbe essere eseguito in quattro fasi (ognuna delle quali viene eseguita esattamente nella stessa sequenza indicata nel diagramma sopra).

Nella prima fase, serriamo ciascuno dei bulloni con una chiave dinamometrica con una forza pari a 2 kgf / cm2.

Nella seconda fase, stringiamo già tutti i bulloni con una forza di 8 kgf / cm2.

Nella terza fase, stringiamo i bulloni, ruotandoli ciascuno di un angolo di 90 gradi.

Nella quarta fase, giriamo nuovamente ciascuno dei bulloni (sempre rispettando il diagramma fornito all'inizio) di un angolo di 90 gradi.

Dopo che tutte e quattro le fasi sono state completate, il serraggio dei bulloni della testata può essere considerato terminato.

Il serraggio dei bulloni della testata dovrebbe essere affrontato il più seriamente possibile. È necessario eseguire tutte le sue fasi rigorosamente nello stesso ordine e con lo stesso sforzo su ciascuna di esse. Il mancato rispetto di questa regola può portare a una rapida usura della guarnizione e alla comparsa di perdite di olio e refrigerante.

Uso corretto di una chiave dinamometrica

Uno strumento come una chiave dinamometrica, che consente di serrare i bulloni con uguale forza, richiede una grande precisione nel lavoro e la presenza di determinate abilità.

Una sequenza approssimativa per serrare i bulloni con una tale chiave è la seguente:

• impostare il supporto sulla posizione "zero";
• avviare una rotazione regolare dello strumento, monitorandone le letture;
• se la rotazione dell'utensile (soprattutto nella fase iniziale del serraggio) avviene senza modificare la coppia sull'indicatore, ciò potrebbe indicare un leggero allungamento interno degli elementi di fissaggio. Questo fenomeno è assolutamente normale e la rotazione dell'utensile dovrebbe essere continuata;
• al raggiungimento della coppia di serraggio corrispondente a quella richiesta, il movimento dell'utensile deve essere interrotto.

Non è necessario utilizzare qualche altro strumento al posto di una chiave dinamometrica (anche meccanizzata, con possibilità di normalizzare la forza di avvitamento). Dopotutto, solo una chiave può ottenere un serraggio dei bulloni assolutamente preciso e regolare, grazie al quale la guarnizione verrà premuta uniformemente su tutta la superficie del blocco. Ciò contribuirà a massimizzarne la durata, evitare bruciature, perdite di olio e perdite di refrigerante.

Video utile

Puoi trovare ulteriori informazioni utili nel video qui sotto:


Bene, alla fine, dovresti ricordare ancora una volta che prima di iniziare a stringere, devi controllare la lunghezza di tutti i bulloni (dovrebbe essere pari a 135,5 mm). Se la lunghezza differisce da quella indicata, soprattutto verso l'alto, non avrà senso nemmeno dal serraggio più attento di tali bulloni.

La riparazione della testata del cilindro (testata del cilindro) è un processo importante che determina il funzionamento del motore e dell'auto. E il serraggio della testata è uno dei punti chiave nella riparazione complessiva del gruppo. Il funzionamento affidabile, corretto ed economico del motore dipende dall'alta qualità e dal corretto serraggio della testata.

Ciò che influisce sul serraggio della testata

Un lavoro simile (serraggio) viene eseguito quando viene eseguito il processo inverso di assemblaggio del motore dell'auto. E il modo corretto, affidabile e stretto in cui vengono serrati i bulloni della testata può influire notevolmente sul funzionamento della camera di combustione, del meccanismo di distribuzione del gas e del motore nel suo insieme.

Nel caso in cui la testata del cilindro sia serrata in modo errato, o nella sequenza errata, o in modo debole, ciò potrebbe causare una rottura della guarnizione installata tra la testata e il blocco cilindri. Una volta danneggiata la guarnizione, le conseguenze sono difficili da prevedere correttamente. Molto spesso, dopo questo, l'acqua del sistema di raffreddamento entra nell'olio motore. Si scopre un'emulsione che lubrifica le parti del motore molto peggio dell'olio motore, e quindi il motore può "incepparsi" rapidamente.

Oltre all'acqua che entra nell'olio motore, la potenza del motore potrebbe diminuire bruscamente, il rumore del motore potrebbe aumentare bruscamente, ecc. In ogni caso, non ci sarà nulla di buono dopo un serraggio improprio della testata.

Per serrare i bulloni della testata con forza sufficiente, assicurarsi di utilizzare uno strumento speciale, in questo caso una chiave dinamometrica. Ha una scala speciale che ti permetterà di determinare la forza con cui devi stringere i bulloni della testata. Ogni motore ha i propri parametri di serraggio, li imparerai dal manuale di riparazione del motore per questa macchina.

Successivamente, proveremo a spiegare in dettaglio e dimostrare nella foto i punti chiave su come serrare correttamente e saldamente i bulloni della testata al fine di garantire un funzionamento affidabile e corretto del motore dell'auto per lungo tempo.

Istruzioni per il serraggio dei bulloni della testata del cilindro

Come accennato in precedenza, utilizziamo esclusivamente una chiave dinamometrica per serrare la testata. È impossibile serrare la testata con la forza necessaria con chiavi a forchetta oa tubo, anche se si utilizzano strumenti aggiuntivi, un piede di porco o un tubo.

Un dinamometro situato vicino all'impugnatura mostra quanta forza è stata applicata durante il serraggio e questo requisito deve essere soddisfatto esattamente. È consentita una leggera deviazione dai requisiti, circa 0,5 kg / m.

Dopo aver preso la chiave dinamometrica, ricorda il secondo requisito: l'ordine di serraggio dei bulloni (dadi) della testata. L'ordine è un certo schema che deve essere rigorosamente seguito.

I dadi centrali (bulloni) vengono prima serrati, quindi ci spostiamo gradualmente verso il bordo della testata.

Esistono diversi schemi di serraggio della testa e sono tutti corretti. L'importante è seguire la regola del "ferro": serrare i bulloni (dadi) a coppie dal centro verso i bordi. E non cercare di stringere immediatamente completamente, quindi puoi deformare la testa. Serrare in tre fasi: prima serrare leggermente i bulloni (dadi), quindi serrarli con forza e infine serrarli con forza. Per la prima boccata impostare il dinamometro a chiave a 3 kg/m, poi di più. Il serraggio intermedio dovrebbe essere "doppiato" da un caratteristico crepitio. Questo suono indica che il dado (bullone) è serrato correttamente. I fabbri esperti raccomandano di serrare i bulloni (dadi in diagonale).

Successivamente, serrare finalmente la testata del cilindro e il motore può essere azionato. La chiave dinamometrica è impostata sulla posizione massima richiesta dal manuale di riparazione del veicolo.

Importante! Dopo aver fatto clic, durante il serraggio finale, non è più possibile tirare ulteriormente i bulloni (dadi)! Questo spezzerà il filo.

Dopo aver serrato la testata, lasciarla "assestare". Per non perdere tempo invano, puoi comunque fissare il collettore e altre attrezzature rimosse durante lo smontaggio, tendere la catena, ecc. Dopo aver atteso 30-40 minuti, fai un tiro di controllo.

Il fatto è che la guarnizione, che si trova tra la testata e il basamento stesso, tende a "restringersi", cioè a riempire i dossi e le scanalature che si trovano sulle superfici della testata e del basamento, sebbene non sono visibili ad occhio nudo. Se il serraggio del controllo viene ignorato, nel prossimo futuro la guarnizione "spingerà attraverso" e la riparazione del motore dovrà essere ripetuta.