Se almeno una volta hai avuto il dubbio piacere di percorrere la strada su un normale carro trainato da cavalli, hai un'idea perfetta di cosa vuol dire guidare senza sospensioni. Ma maggiore è la velocità, più trema! Le sospensioni dell'auto sono state progettate non solo per collegare la carrozzeria e le ruote, ma anche per garantire una guida confortevole.

Sebbene lo scopo di tutti i pendenti sia esattamente lo stesso, differiscono nel design. In questo articolo esamineremo i principali tipi di design per le autovetture.

Tipi di sospensioni per auto

Secondo le caratteristiche del design, tutto i tipi di sospensioni si dividono in due tipologie principali: dipendenti e indipendenti.

Sospensioni auto dipendenti collega rigidamente entrambe le ruote dell'asse. Pertanto, il movimento di una ruota implica il movimento della seconda.

Sospensione indipendenteè più complicato. Le ruote di tale sospensione si muovono indipendentemente l'una dall'altra e quindi aumenta la scorrevolezza dell'auto.

Sospensioni anteriori e posteriori

Le sospensioni anteriori delle auto trasportano molto carico, sia in senso letterale che figurato. Sopporta il peso principale dell'auto, nonché il compito principale di aumentare la fluidità della guida. La funzione della sospensione anteriore è una guida fluida senza scosse o oscillazioni del corpo, comfort per conducente e passeggeri, sicurezza nel traffico, riduzione delle vibrazioni e attrito inutile tra le parti dell'auto. Pertanto, i tipi di sospensioni anteriori delle auto sono generalmente di tipo indipendente.

Il carico sulla sospensione posteriore non è così grande. Le ruote posteriori della maggior parte dei modelli di auto non modificano l'angolo di rotazione, non supportano molto il peso delle parti di precisione e la fluidità della guida dipende in misura minore da esse. Pertanto, la maggior parte delle auto utilizza tipi di sospensioni posteriori dipendenti o semi-indipendenti.

Tipi di sospensioni per autovetture

Il design dell'auto è cambiato nel corso della sua esistenza. Naturalmente furono inventati nuovi tipi di sospensioni per auto. Al momento, esistono circa 15 tipi principali di sospensioni dipendenti e indipendenti, senza contare i sottotipi e le varianti!

Nel frattempo, non tutti vengono utilizzati nella moderna industria automobilistica. Ti parleremo dei tipi più comuni di sospensioni per auto.

Uno dei tipi più popolari è la sospensione MacPherson. Il suo design è semplice e affidabile. Questo design è costituito da una leva, un puntone dell'ammortizzatore a molla e una barra antirollio. La sospensione MacPherson viene utilizzata nella stragrande maggioranza delle auto di piccole e medie dimensioni come sospensione anteriore.

Anche la sospensione a doppio braccio oscillante è un tipo comune. Il suo design è semplice, affidabile, anche se piuttosto massiccio. È costituito da due leve, le cui estremità interne sono fissate al corpo e le estremità esterne al cavalletto. Entrambe le estremità della sospensione sono fissate in modo mobile e formano un parallelogramma. Esistono diverse varietà di sospensioni a doppio braccio oscillante e questi tipi di sospensioni per auto sono considerate le più avanzate al momento. Le auto sportive, le berline executive, i pick-up e i SUV sono dotati di sospensioni a doppio braccio oscillante.

Sospensioni multilink

Le sospensioni multi-link sono una delle varietà migliorate di sospensioni a doppio braccio oscillante. Il multi-link è comunemente usato come sospensione posteriore sui moderni veicoli a trazione posteriore. Inoltre, i tipi di sospensioni anteriori delle moderne auto executive e sportive sono spesso basati su un design multi-link: queste sono le cosiddette sospensioni a collegamento spaziale. Il vantaggio principale di una sospensione multi-link è l'elevata scorrevolezza, l'eccellente manovrabilità e il basso livello di rumore. Ma allo stesso tempo è troppo complesso e macchinoso.

Le sospensioni con barra di torsione completano la nostra revisione dei tipi più diffusi di sospensioni per auto. Si riferisce anche a una varietà di sospensioni a doppio braccio oscillante. Una caratteristica distintiva del design delle sospensioni con barra di torsione sono le barre di torsione, aste che funzionano per ruotare. Le sospensioni a barra di torsione vengono solitamente utilizzate come sospensione posteriore delle moderne auto economiche e delle auto prodotte negli anni Ottanta e Novanta. Sono semplici, affidabili e leggeri.

Puoi anche conoscere la classificazione dei sistemi frenanti nel nostro articolo "Sistema frenante per auto: classificazione, principio di funzionamento, principali malfunzionamenti".

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Un'auto è composta da molti componenti, ognuno dei quali svolge le funzioni assegnate. Senza il loro funzionamento preciso, il normale movimento della macchina è impossibile. Uno dei più importanti è la sospensione dell'auto. Aiuta ad assorbire gli impatti da superfici irregolari e trasferisce la coppia delle ruote al corpo. Grazie a ciò, il veicolo si muove nella direzione desiderata.

Attenzione! Senza sospensioni, ogni impatto in caso di buca causerebbe gravi danni alla carrozzeria.

Puoi scoprire cos'è una sospensione nel video:

Scopo della sospensione e progettazione generale

La sospensione di un'auto ha diverse funzioni principali che ne determinano il ruolo nel funzionamento dell'auto. È questo che garantisce il comfort dei passeggeri durante la guida. Uno dei suoi elementi principali sono gli ammortizzatori. Assorbono la forza d'impatto principale.

Un'altra importante funzione delle sospensioni è quella di sostenere la carrozzeria dell'auto durante le curve. Questa caratteristica di progettazione garantisce un'elevata affidabilità anche nelle curve più ripide. La struttura generale è composta dai seguenti elementi:

• corpo;
• ruota;
• cerniera;
• elemento elastico, ammortizzante e di guida.

Attenzione! Al giorno d'oggi, la maggior parte dei progetti di sospensioni per auto utilizzano le molle come elemento elastico, ma è ancora possibile trovare modelli con molle.

Una buona sospensione dell’auto garantisce una guida fluida. Dipende da quanto ti sentirai a tuo agio in autostrada o fuoristrada. Nel processo di evoluzione, gli ingegneri automobilistici hanno creato numerosi progetti, ognuno dei quali è unico. Molti di loro hanno trovato applicazione pratica.

Tipi di sospensioni e loro design

Esistono molti tipi di sospensioni per auto. Ognuno ha una serie di caratteristiche di progettazione che ne garantiscono la funzionalità. Non sorprende che ogni progetto sia determinato per una classe specifica di macchine, progettate per determinate condizioni operative.

Esistono molti tipi di pendenti. In linea di principio, ogni produttore di automobili serio ha cercato di inventare il proprio design unico che meglio si adattasse alla classe di auto prodotte. Elencarli tutti richiederebbe troppo tempo. Pertanto, è meglio concentrarsi su quelli più popolari.

Sospensione dipendente

Forse questo è il ciondolo più antico ancora utilizzato oggi. La sua caratteristica principale è una connessione rigida. Un effetto simile può essere ottenuto grazie alla trave e al basamento.

È interessante notare che nei primissimi modelli i produttori utilizzavano persino molle. Ma presto questa pratica dovette essere abbandonata. Gli analoghi moderni sono dotati di bracci posteriori. La spinta trasversale è responsabile della percezione della forza laterale.

La sospensione dipendente di un'auto presenta i seguenti vantaggi:

• basso costo;
• leggero;
• buona adesione alla superficie.

A prima vista, non è così poco, ma il fatto è che molti altri tipi di sospensioni per auto hanno tali qualità. Lo svantaggio principale del sistema è lo slittamento frequente. Inoltre, a causa del fatto che le ruote si muovono in direzioni diverse, ci sono problemi con la manovrabilità.

Semindipendente posteriore

Il design della sospensione è abbastanza semplice. Questi sono due bracci posteriori. Sono collegati tra loro da una traversa. Questo tipo di sospensione è installata solo nella parte posteriore., sulle vetture a trazione anteriore. Altrimenti, l’efficacia del sistema è in grande dubbio. I vantaggi del sistema includono:

• compattezza;
• leggero;
• buona cinematografia.

La condizione principale per l'utilizzo di questo tipo di sospensione è la presenza di un asse posteriore non motore. In alcuni modelli, gli ammortizzatori e le molle sono installati separatamente.

Attenzione! L'alternativa principale alla molla è un elemento pneumatico con un valore fisso.

In alcune varianti del dispositivo è consentito includere molle e ammortizzatori in un'unica unità. In questo caso L'elemento pneumatico è montato sull'asta dell'ammortizzatore.

Sui bracci posteriori

Questa sospensione dell'auto appartiene alla classe indipendente. La differenza principale è l’assenza di una connessione fissa. Ogni ruota è tenuta da una leva. È lui che prende le forze laterali.

Attenzione! La leva deve avere una forza estrema. Questa è la chiave per l'affidabilità dell'intero dispositivo.

La leva è fissata al corpo con due cerniere. Inoltre l'elemento stesso è dotato di un'ampia base di appoggio. Questo è l'unico modo per garantire la fissazione e l'affidabilità necessarie.

Le sospensioni di un'auto di questo tipo possono muoversi solo longitudinalmente. In questo caso la traccia non cambia in alcun modo. Questa caratteristica del design ha sia un lato positivo che uno negativo. Se l'auto procede solo in avanti, si osserva un notevole risparmio di carburante. Inoltre, la carrozzeria ha aumentato la stabilità, ma non appena l'auto entra in curva, tutto cambia radicalmente.

La sospensione longitudinale si comporta molto male in curva. Le ruote si inclinano insieme alla carrozzeria e questo, ovviamente, non contribuisce alla stabilità. Questo tipo di struttura ha capacità estremamente scarse di trasmissione della forza laterale. I rotoli di grandi dimensioni ne sono una prova convincente.

L'aggiunta di uno stabilizzatore al dispositivo di sospensione longitudinale consente all'auto di eliminare il rollio eccessivo. Sfortunatamente, questa aggiunta porta alla perdita di stabilità su superfici irregolari.

Sembrerebbe che tutte le carenze sopra elencate siano più che sufficienti per dimenticare le sospensioni longitudinali delle auto. Ma presenta vantaggi significativi che non dovrebbero essere dimenticati. È molto compatto e facile da installare. Per questo motivo viene spesso installato su autobus e camion.

Doppi bracci trasversali

Questo dispositivo di sospensione per auto è una variante della modifica precedente. È stato creato negli anni '30 del secolo scorso. Nonostante ciò, è ancora indispensabile nelle auto che prendono parte a vari tipi di gare.

La ruota in una sospensione di un'auto di questo tipo è trattenuta da due leve posizionate trasversalmente. Il montaggio può essere effettuato sia sulla carrozzeria che sul controtelaio. Diverse case automobilistiche utilizzano l'opzione che meglio si adatta ai loro scopi.

Il vantaggio principale delle sospensioni trasversali per auto è la possibilità di ampia personalizzazione. Se necessario, puoi facilmente modificare l'angolazione delle braccia. Grazie a questa regolazione cambia il parametro del rollio laterale. Inoltre è possibile modificare la lunghezza. Ciò ti consente di influenzare il camber.

Il braccio oscillante inferiore di un'auto dovrebbe essere leggermente più lungo di quello superiore. Una tale modifica progettuale consente la formazione di una campanatura negativa. Inoltre, ciò avviene con un'espansione minima del binario.

In pratica, sarà simile a questo: la sospensione afferrerà la ruota dall'alto. Per questo motivo, quando si gira, le ruote anteriori sono molto più vicine alla verticale. Questo effetto può essere ottenuto grazie al camber negativo. È lui a compensare il tilt, anche se non del tutto.

La distanza tra i bracci trasversali consente di controllare la conformità delle sospensioni dell'auto. Ciò influisce anche sulla cinematica. La dipendenza è abbastanza semplice. Quanto più sono lontani l'uno dall'altro, tanto maggiore è la rigidità e la precisione.

Naturalmente era impossibile fare a meno degli svantaggi delle sospensioni trasversali dell'auto. A causa del cambiamento della campanatura, le prestazioni degli pneumatici peggiorano. Ciò è particolarmente evidente durante la frenata. Non sorprende che nel tempo gli ingegneri abbiano iniziato a installare le leve longitudinalmente.

Attenzione! Il vantaggio principale delle sospensioni di un'auto a bracci longitudinali è la capacità di ottenere un centro di rollio più alto rispetto ad altre modifiche.

De-dion

Alla ricerca di un'opportunità per rimuovere il carico dall'asse posteriore, gli scienziati hanno inventato una sospensione per l'auto De-Dion. In esso, il basamento è separato dalla trave. In questo caso, è attaccato direttamente al corpo. Pertanto, la coppia va direttamente alle ruote motrici dal propulsore. I semiassi fungono da conduttori. Il design può essere dipendente e indipendente

Attenzione! Lo svantaggio principale delle sospensioni di questa vettura è la mancanza di equilibrio in frenata.

Le sospensioni svolgono uno dei ruoli più importanti in un'auto. Non sorprende che gli ingegneri automobilistici abbiano apportato numerose modifiche, ognuna delle quali è adatta in modo ottimale a determinate condizioni operative.

Il video mostra una panoramica delle tipologie di sospensioni per auto:

Sospensione- è un insieme di dispositivi che garantiscono un collegamento elastico tra le masse sospese e quelle non sospese. La sospensione riduce i carichi dinamici agenti sulla massa sospesa. Si compone di tre dispositivi:

• elastico
• guida
• smorzamento

Dispositivo elastico 5, le forze verticali agenti dalla strada vengono trasmesse alla massa sospesa, i carichi dinamici vengono ridotti e la scorrevolezza risulta migliorata.

Riso. Sospensioni posteriori su bracci obliqui delle vetture BMW:
1 – albero motore dell'asse motore; 2 – staffa di supporto; 3 – semiasse; 4 – stabilizzatore; 5 – elemento elastico; 6 – ammortizzatore; 7 – leva guida sospensione; 8 – montante di sostegno della staffa

Dispositivo di guida 7 – un meccanismo che percepisce le forze longitudinali e laterali ed i loro momenti agenti sulla ruota. La cinematica del dispositivo di guida determina la natura del movimento della ruota rispetto al sistema di supporto.

Dispositivo di smorzamento() 6 è progettato per smorzare le vibrazioni della carrozzeria e delle ruote convertendo l'energia delle vibrazioni in calore e dissipandola nell'ambiente.

Il design delle sospensioni deve fornire la scorrevolezza e le caratteristiche cinematiche richieste che soddisfano i requisiti di stabilità e controllabilità del veicolo.

Sospensione dipendente

La sospensione dipendente è caratterizzata dalla dipendenza del movimento di una ruota dell'asse dal movimento dell'altra ruota.

Riso. Schema della sospensione della ruota dipendente

Il trasferimento di forze e momenti dalle ruote al corpo con tale sospensione può essere effettuato direttamente mediante elementi elastici metallici - molle, molle o utilizzando aste - sospensione ad asta.

Gli elementi elastici metallici hanno una caratteristica elastica lineare e sono realizzati con acciai speciali che presentano un'elevata resistenza a grandi deformazioni. Tali elementi elastici includono molle a balestra, barre di torsione e molle.

Le molle a balestra non vengono praticamente utilizzate sulle moderne autovetture, ad eccezione di alcuni modelli di veicoli multiuso. È possibile notare modelli di autovetture precedentemente prodotti con molle a balestra nelle sospensioni, che continuano ad essere utilizzati anche oggi. Le molle a balestra longitudinali erano installate principalmente nelle sospensioni delle ruote dipendenti e fungevano da dispositivo elastico e di guida.

Sulle autovetture, sui camion o sui minibus le molle vengono utilizzate senza molle, sui camion con molle.

Riso. Molle:
a) – senza sospensione; b) – con sospensione

Le molle come elementi elastici vengono utilizzate nelle sospensioni di molte autovetture. Nelle sospensioni anteriori e posteriori prodotte da varie aziende della maggior parte delle autovetture, vengono utilizzate molle elicoidali elicoidali con sezione trasversale costante dell'asta e passo della bobina. Tale molla ha una caratteristica elastica lineare e le caratteristiche necessarie sono fornite da elementi elastici aggiuntivi realizzati in elastomero poliuretanico e tamponi di rimbalzo in gomma.

Sulle autovetture di fabbricazione russa, nelle sospensioni vengono utilizzate molle elicoidali cilindriche con una sezione trasversale costante dell'asta e del passo in combinazione con tamponi in gomma del paraurti. Sulle auto di produttori di altri paesi, ad esempio, la BMW Serie 3, viene installata nella parte anteriore una molla a botte (sagomata) con caratteristica progressiva, ottenuta attraverso la forma della molla e l'utilizzo di un'asta a sezione variabile. sospensione posteriore.

Riso. Molle elicoidali:
a) molla cilindrica; b) molla a botte

Su un certo numero di vetture viene utilizzata una combinazione di molle cilindriche e sagomate con spessore variabile dell'asta per fornire caratteristiche progressive. Le molle sagomate hanno caratteristica elastica progressiva e vengono chiamate “miniblocchi” per le loro ridotte dimensioni in altezza. Tali molle sagomate vengono utilizzate, ad esempio, nella sospensione posteriore di Volkswagen, Audi, Opel, ecc. Le molle sagomate hanno diametri diversi nella parte centrale e sui bordi e le molle Miniblock hanno anche passi di avvolgimento diversi.

Le barre di torsione, solitamente a sezione rotonda, vengono utilizzate sulle auto come elemento elastico e stabilizzatore.

La coppia elastica viene trasmessa da una barra di torsione attraverso teste scanalate o tetraedriche poste alle sue estremità. Le barre di torsione su un'auto possono essere installate in direzione longitudinale o trasversale. Gli svantaggi delle barre di torsione includono la loro grande lunghezza, necessaria per creare la rigidità e la corsa delle sospensioni richieste, nonché l'elevato allineamento delle scanalature alle estremità della barra di torsione. Tuttavia, va notato che le barre di torsione hanno un peso ridotto e una buona compattezza, che consente loro di essere utilizzate con successo su autovetture di classe media e alta.

Sospensione indipendente

La sospensione indipendente garantisce che il movimento di una ruota dell'asse sia indipendente dal movimento dell'altra ruota. In base alla tipologia del dispositivo di guida, le sospensioni indipendenti si dividono in sospensioni a leva e sospensioni MacPherson.

Riso. Schema della sospensione delle ruote a bracci trasversali indipendenti

Riso. Schema delle sospensioni indipendenti MacPherson

Sospensione a leva– una sospensione, il cui dispositivo di guida è un meccanismo a leva. A seconda del numero di leve, possono esserci sospensioni a doppia e a leva singola e, a seconda del piano di oscillazione delle leve, a leva trasversale, a leva diagonale e a leva longitudinale.

Elenco dei tipi di sospensioni per autovetture

Questo articolo discute solo i principali tipi di sospensioni per auto, mentre in realtà ne esistono molti più tipi e sottotipi e, inoltre, gli ingegneri sviluppano costantemente nuovi modelli e perfezionano quelli vecchi. Per comodità, ecco un elenco di quelli più comuni. Successivamente, ciascuno dei pendenti sarà considerato in modo più dettagliato.

• Sospensioni dipendenti
  • Su una molla trasversale
  • Su molle longitudinali
  • Con bracci guida
  • Con tubo di spinta o timone
  • "De Dione"
  • Leva a torsione (con leve collegate o accoppiate)
• Sospensione indipendente
  • Con assi oscillanti
  • Sui bracci posteriori
    • Primavera
    • Barra di torsione
    • Idropneumatico
  • Pendente Dubonnet
  • Su bracci doppi
  • Su leve oblique
  • Doppio braccio oscillante
    • Primavera
    • Barra di torsione
    • Primavera
    • Su elementi elastici in gomma
    • Idropneumatico e pneumatico
    • Sospensioni multilink
  • Ciondolo candela
  • Pendente MacPherson (candela oscillante)
  • Su bracci longitudinali e trasversali

• Sospensioni attive
• Sospensione aerea

A causa della percezione delle forze agenti e dello smorzamento delle vibrazioni. La sospensione fa parte del telaio del veicolo.

La sospensione del veicolo comprende elementi guida ed elastici, dispositivo di smorzamento, barra antirollio, supporto ruota ed elementi di fissaggio.

Gli elementi guida forniscono collegamenti e trasferiscono le forze alla carrozzeria. Gli elementi di guida determinano la natura del movimento delle ruote rispetto alla carrozzeria. Come elementi di guida vengono utilizzati tutti i tipi di leve: longitudinale, trasversale, doppia, ecc.

L'elemento elastico assorbe i carichi derivanti dalle irregolarità della strada, accumula l'energia risultante e la trasferisce alla carrozzeria. si distingue tra elementi elastici metallici e non metallici. Gli elementi elastici metallici sono rappresentati da una molla, una molla e una barra di torsione.

Nelle sospensioni delle autovetture sono ampiamente utilizzate molle elicoidali costituite da un'asta di acciaio a sezione circolare. La molla può avere rigidità costante e variabile. Una molla elicoidale solitamente ha una rigidità costante. La modifica della forma della molla (utilizzando un'asta metallica di sezione variabile) consente di ottenere una rigidità variabile.

Le molle a balestra vengono utilizzate sui camion. Una barra di torsione è un elemento elastico metallico che funziona per ruotare.

Gli elementi non metallici includono elementi elastici in gomma, pneumatici e idropneumatici. Oltre agli elementi elastici metallici vengono utilizzati elementi elastici in gomma (tamponi, paracolpi).

Il funzionamento degli elementi elastici pneumatici si basa sulle proprietà elastiche dell'aria compressa. Forniscono una guida estremamente fluida e la capacità di mantenere un certo livello di altezza da terra.

L'elemento elastico idropneumatico è rappresentato da un'apposita camera riempita di gas e fluido di lavoro, separata da un setto elastico.

Il dispositivo di smorzamento (ammortizzatore) ha lo scopo di ridurre l'ampiezza delle vibrazioni della carrozzeria causate dal funzionamento dell'elemento elastico. Il funzionamento dell'ammortizzatore si basa sulla resistenza idraulica che si verifica quando il fluido scorre da una cavità del cilindro all'altra attraverso i fori di taratura (valvole).

Si distinguono i seguenti modelli di ammortizzatori: monotubo(un cilindro) e due tubi(due cilindri). Gli ammortizzatori a doppio tubo sono più corti degli ammortizzatori a singolo tubo, hanno un campo di applicazione più ampio e sono quindi più ampiamente utilizzati sulle auto.

Negli ammortizzatori monotubo le cavità di lavoro e di compensazione si trovano in un cilindro. Le variazioni di volume del fluido di lavoro causate dalle fluttuazioni di temperatura sono compensate dal volume della cavità del gas.

Un ammortizzatore bitubo è composto da due tubi posti uno dentro l'altro. Il tubo interno forma il cilindro di lavoro e il tubo esterno forma la cavità di compensazione.

Numerosi modelli di ammortizzatori offrono la possibilità di modificare le proprietà di smorzamento:

• regolazione manuale delle valvole prima di installare l'ammortizzatore sull'auto;
• l'utilizzo di elettrovalvole con fori di taratura ad area variabile;
• variazione della viscosità del fluido di lavoro dovuta all'influenza di un campo elettromagnetico.

La sospensione posteriore dell'auto è una sospensione a braccio longitudinale. Altri tipi di sospensioni possono essere utilizzati sia sull'asse anteriore che su quello posteriore della vettura. I più diffusi sulle autovetture sono: sull'asse anteriore - sospensione MacPherson, sull'asse posteriore - sospensione multi-link.

Alcuni veicoli fuoristrada e premium sono dotati di sospensioni pneumatiche, che utilizzano molle ad aria. Un posto speciale nella progettazione delle sospensioni è occupato dalle sospensioni idropneumatiche, sviluppate da Citroen. La progettazione delle sospensioni pneumatiche e idropneumatiche si basa su tipi di sospensioni ben noti.

Attualmente molte case automobilistiche equipaggiano i propri veicoli con sospensioni attive. Un tipo di sospensione attiva è la cosiddetta. sospensione adattiva, che fornisce la regolazione automatica della capacità di smorzamento degli ammortizzatori.

Qual è il componente più importante di un'auto? Siamo sicuri che la maggior parte degli automobilisti non sarà d’accordo: alcuni sosterranno che questo è il motore, poiché lo mette in moto ed è essenzialmente la base dell’auto, mentre altri parleranno di carrozzeria, poiché senza una “scatola” su cui tutto è allegato, è tutt'altro che possibile, te ne andrai. Tuttavia, pochi ricordano il significato funzionale della sospensione, che è essenzialmente la “fondazione” su cui verrà costruita la futura vettura. Sono i tipi di sospensioni dell'auto che determinano le dimensioni e le caratteristiche funzionali della carrozzeria dell'auto e consentono anche di installare un motore specifico che funzionerà armoniosamente. Le sospensioni di un'auto sono un elemento così importante e complesso da richiedere un'analisi dettagliata a parte, di cui potrete leggere i punti più importanti di seguito.

Scopo delle sospensioni dell'auto

Sospensione dell'auto- si tratta di un insieme di dispositivi che lavorano in stretta collaborazione tra loro, la cui caratteristica funzionale principale è quella di fornire una connessione elastica, sospesa con una massa non sospesa. Inoltre, la sospensione alleggerisce il carico sulla massa sospesa, distribuendo la dinamica in modo uniforme su tutta la struttura. Tra i componenti più basilari delle sospensioni di un'auto moderna ci sono:

• elemento elastico– garantisce una guida più fluida, poiché riduce l’impatto della dinamica verticale sulla massa;
• elemento smorzante– le vibrazioni ottenute durante i carichi vengono convertite in energia termica, normalizzando così la dinamica di guida (altrimenti detta “ ”);
• elemento guida- elabora la cinetica laterale e longitudinale sulle ruote in movimento di un'auto.

Indipendentemente dal tipo di sospensione e dalle differenze strutturali dell'auto, lo scopo generale della sospensione è quello di smorzare le vibrazioni e il rumore in entrata, nonché di attenuare le vibrazioni che si verificano durante la guida su una superficie irregolare. A seconda delle caratteristiche funzionali dell'auto (concorderai che differiscono notevolmente per un piccolo modello Smart e un SUV a trazione integrale), il tipo e il design delle sospensioni dell'auto saranno diversi.

Dispositivo di sospensione per auto

Indipendentemente dal tipo di sospensione, ognuna di esse include un insieme delle parti e dei componenti più basilari, senza i quali è impossibile immaginare un dispositivo funzionale. Il gruppo principale comprende i seguenti tipi:

• tampone di elasticità– fungono da analizzatori che elaborano le irregolarità e trasmettono le informazioni risultanti alla carrozzeria. Tali elementi includono elementi elastici come molle, molle e barre di torsione, che attenuano le vibrazioni risultanti;
• elementi distributivi– sono fissati alla sospensione e allo stesso tempo alla carrozzeria, il che consente la massima trasmissione della forza. Presentato sotto forma di leve di diverso tipo: asta trasversale, doppia, ecc .;
• ammortizzatore– utilizza attivamente il metodo della resistenza idraulica, questo dispositivo permette di resistere agli elementi elastici. Gli ammortizzatori più comuni sono di tre tipi: monotubo, doppio tubo e combinati. Inoltre, la classificazione del dispositivo è suddivisa in tipi di azione olio, gasolio e pneumatica;
• bilanciere– fornisce la stabilizzazione della stabilità laterale. Fa parte di un complesso insieme di supporti e meccanismi di leva fissati al corpo e distribuisce il carico durante l'esecuzione di manovre come le virate;
• dispositivo di fissaggio- Molto spesso presentati sotto forma di collegamenti bullonati e boccole. Gli elementi di fissaggio più comuni sono i giunti sferici e i .

Tipi e tipi di sospensioni per auto

La storia dei primi tipi di sospensioni utilizzate sulle automobili risale all'inizio del XX secolo, quando i primi progetti avevano solo una funzione di collegamento e trasferivano tutta la cinetica alla carrozzeria. Tuttavia, in seguito sono stati condotti numerosi esperimenti e implementati vari sviluppi che hanno migliorato il design stesso e aumentato il potenziale per un utilizzo futuro. Fino ad oggi sono sopravvissuti diversi rappresentanti di diversi tipi e persino segmenti di sospensioni, ognuno dei quali merita un articolo separato da considerare.

Sospensione McPherson

Questo tipo di sospensione automobilistica è lo sviluppo del famoso designer E. McPherson, utilizzato per la prima volta più di 50 anni fa. Secondo la sua progettazione, la sospensione è divisa in una leva, una barra stabilizzatrice e una candela oscillante. Questo tipo è tutt'altro che perfetto, ma nonostante tutto è molto conveniente e popolare tra molti produttori.

Sospensione a doppio braccio oscillante

Il blocco guida in questo tipo di sospensione è rappresentato da due dispositivi a leva. Può essere di tipo a rotolamento diagonale, trasversale e longitudinale.

Sospensione multi-link

A differenza del tipo precedente, questo sviluppo ha un design più avanzato e quindi una serie di vantaggi significativi che garantiscono una guida più fluida e uniforme, oltre a una migliore manovrabilità della macchina. Questo tipo di sospensione si trova sempre più spesso su auto premium di fascia media e costosa.

Sospensione a barra di torsione

Il design delle sospensioni dell'auto è simile agli esempi precedenti. Tuttavia, in questo tipo di sospensione, vengono utilizzate barre di torsione al posto di quelle standard per le molle delle leve. Con un design semplice, questa soluzione aumenta l'efficienza di utilizzo e i componenti delle sospensioni stessi sono di facile manutenzione e possono essere configurati a tua discrezione.

Ciondolo tipo "De Dion"

Inventata dall'ingegnere francese A. De Dion, questa sospensione contribuisce a ridurre il carico sull'asse posteriore dell'auto. Una caratteristica distintiva di tale sospensione è che la scatola dell'ingranaggio principale non è fissata alla trave dell'asse, ma al corpo stesso. Una soluzione simile può essere trovata sui SUV a trazione integrale. L'uso nelle autovetture può causare problemi sotto forma di "cedimento" durante la frenata e l'accelerazione.

Sospensione posteriore dipendente

Un tipo familiare di sospensione per autovetture, che gli inventori amavano utilizzare e integrare nell'URSS. La tipologia di fissaggio delle travi per questo tipo di sospensione viene effettuata mediante molle e bracci longitudinali. Tuttavia, nonostante la buona maneggevolezza e stabilità di guida, il peso significativo della trave posteriore porta disagi agli automobilisti sotto forma di sovraccarico del basamento e del cambio.

Sospensioni posteriori semi-indipendenti

A differenza del tipo di sospensione dipendente discusso in precedenza, qui viene utilizzata una traversa, collegata da due bracci posteriori.

Sospensioni con assi oscillanti

Come suggerisce il nome, in questo tipo di sospensione la base del dispositivo sono i semiassi. Ad una delle estremità sono applicate delle cerniere e gli assi stessi sono articolati con pneumatici. Quando la ruota si muove, quest'ultima formerà sempre un angolo di 90° rispetto al semiasse.

Sospensione a braccio longitudinale

Si divide in altre due sottocategorie: torsione e molla, nelle quali, a seconda del nome, gli elementi elastici sono molle o barre di torsione. Tra le principali differenze c'è la posizione della ruota in prossimità della carrozzeria. Questa sospensione per auto viene utilizzata su piccole auto compatte, rimorchi, ecc.

Con bracci longitudinali e trasversali

Come dice il nome, l'unità strutturale principale qui è il braccio longitudinale, che allevia le forze portanti sulla carrozzeria. Di per sé, questo tipo è troppo pesante, il che lo rende un modello estremamente impopolare sul mercato. Ma con i bracci trasversali le cose vanno un po' meglio: questo tipo è più flessibile durante la regolazione e l'uso di bracci di supporto riduce il carico sul supporto della sospensione.

Tipologia di sospensione a bracci obliqui

Questo tipo di sospensione automobilistica è molto simile nel design ai bracci longitudinali, con la differenza che gli assi oscillanti dei bracci si trovano ad angolo acuto. Questi tipi sono spesso installati sull'asse posteriore dai produttori tedeschi. Rispetto al tipo longitudinale, nel tipo obliquo il rollio in curva è relativamente minore.

Con doppi bracci longitudinali e trasversali

A differenza dei modelli con una leva, questo ha due dispositivi di questo tipo per ciascun asse. A seconda del tipo, sono posizionati trasversalmente o longitudinalmente, ma quando si collegano tali leve vengono utilizzate sia molle che barre di torsione, che abbiamo incontrato in precedenza, e molle. Tali design sono di per sé compatti, ma sbilanciati durante la guida su superfici dissestate.

Sospensioni idropneumatiche e pneumatiche

Tali sospensioni per auto utilizzano dispositivi pneumatici o idropneumatici (parti elastiche). Di per sé non rappresentano l'opzione finale, ma offrono solo soluzioni moderne per aumentare il comfort di guida. Entrambe le opzioni hanno un design complesso e offrono ai proprietari una guida fluida, un'elevata controllabilità e uno smorzamento avanzato delle vibrazioni. Tali sospensioni possono essere combinate con una sospensione di tipo MacPherson o con una sospensione automobilistica multi-link.

Sospensione elettromagnetica

È una struttura complessa, la cui base è un azionamento elettromagnetico. Questa tecnologia esegue due caratteristiche funzionali contemporaneamente: un ammortizzatore e un elemento elastico. L'“orchestra” è guidata da un microcontrollore con sensore. Il dispositivo è estremamente sicuro e il meccanismo di commutazione viene eseguito utilizzando elettromagneti. Naturalmente, questo tipo di sospensione non è alla pari con gli analoghi a causa dell'elevata tecnologia e dei costi.

Sospensioni adattive (sospensioni semiattive)

Adattandosi alla superficie stradale e agli schemi di guida, il sistema determina il grado di smorzamento e si adatta a una modalità operativa specifica. La regolazione viene effettuata utilizzando elettromagneti o fluidi a base reologica (molto meno spesso).

Sospensioni per pick-up, camion e Suv

Quando creavano trefoli di carico, gli inventori e gli ingegneri automobilistici solitamente utilizzavano opzioni con assi posizionati su molle longitudinali o trasversali. Nel corso del tempo, anche adesso alcuni produttori non hanno cambiato molto questa impostazione, anche se è impossibile dire che non ci siano stati progressi. Puoi già trovare modelli che utilizzano sospensioni idrauliche. Un'indubbia caratteristica distintiva di quasi tutte le sospensioni dei camion è l'uso di strutture semplici sotto forma di un ponte standard, che è fissato al corpo con una staffa e collegato da molle.

Ma per i SUV e i pick-up, questo design è un po' più complicato e può differire anche sull'esempio di un modello (un tipo è nella parte posteriore, ad esempio, dipendente e nella parte anteriore indipendente). Questa adattabilità è spiegata dalla crescente necessità di tali veicoli di superare terreni difficili. Di norma, la base per tali auto è una sospensione a molla, sebbene alcune sospensioni siano progettate su base a molla.

La sospensione di un camion sembra essere un meccanismo molto complesso, ma la sua struttura è molto più semplice di quella di alcuni tipi di autovetture.

Manutenzione delle sospensioni dell'auto

Alla domanda "quanto spesso è necessario mettersi sotto la macchina e riparare le sospensioni?" Nessuno può dare una risposta esatta. Tutto dipende dal livello e dalla qualità di funzionamento dell'auto. Date le corrette abitudini di guida e l'attenta gestione dell'auto, non ce n'è particolare necessità. Tuttavia, come spesso accade, durante la guida sulle nostre strade, apparirà un suono caratteristico, oppure l'auto si “abbasserà” in una direzione. In questo caso, è necessario rivolgersi al più presto possibile ai servizi di un'officina professionale o accertarsi personalmente se c'è un problema o meno.

Tuttavia, prestare attenzione quando si sostituiscono apparecchiature e parti nel design della sospensione. A prima vista, può sembrare che la riparazione e la sostituzione non siano nulla di complicato. Tuttavia, non tutti gli appassionati di auto possono sostituire in modo efficiente e con successo una parte di un meccanismo a volte pesante. Un problema comune con tali "sfortunate sostituzioni" è la presenza di "oscillazioni", rollio quando si gira in una direzione e l'apparenza di una controllabilità del veicolo deteriorata.