Prodotto in Svezia.

Restyling nel 2007.

Piattaforma Volvo P 2 alias piattaforma Ford D 3 condiviso con Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).

Corpo

Il corpo è completamente zincato. Dopo 3-4 anni, gli elementi cromati del rivestimento della carrozzeria si staccano.

intasato drenaggio del tetto apribile, che deteriora il rivestimento del soffitto e dei montanti, e l'acqua che penetra nel pavimento porta al guasto del sensore di accelerazione longitudinale e laterale (BCS) situato sotto il sedile del passeggero anteriore.

intasato scarico sotto il cofano e allaga la centralina elettronica CEM (Central Electronic Module) posta in una nicchia sullo scudo motore. Per questo motivo, il sistema audio inizierà a balbettare, il tergicristallo assumerà una vita propria e alla fine l'auto sarà diseccitata. Nel 2005 i sigilli del blocco sono stati rinforzati. CEM costerà $ 1300.

Su restylingVolvo XC90 fino al 2006 a causa della scarsa qualitàguarnizioni dei sensori di parcheggio, l'acqua entra nei sensori durante il lavaggio sotto pressione e i sensori di parcheggio inizieranno a guastarsi. È meglio trattare i sigilli con sigillante.

Dopo 6-7 anni, le serrature dei rivestimenti delle porte si inceppano, cioè le porte si chiudono correttamente ei pulsanti sporgono, dicendo il contrario.

La molla nel blocchetto di accensione scoppia e la chiave smetterà di tornare dopo aver avviato il motore. La diagnosi ufficiale è una sostituzione della serratura ($ 380). Ma alcuni servizi possono risolvere il problema in modo molto più economico.

Il salone mantiene a lungo il suo aspetto originale e non scricchiola.

Elettricista

Il servomotore elettrico del faro allo xeno si guasta, il che porta alla caduta del raggio del faro e alla sostituzione del faro ($ 1500).

Dopo 3-4 anni, il sensore SAS ($ 350) che monitora l'angolo del volante si guasta. Per questo motivo, l'auto entrerà modalità di emergenza: diventerà a trazione anteriore, perderà l'assistenza del sistema stabilizzazione dinamica e doppio limite velocità massima motore.

Motore

L'impianto elettrico del motore è abbastanza affidabile. Potrebbe fallire il regolatore del relè ($ 290) nel sistema di ricarica.

Sul motore V 8 dopo 80-100 tonnellate, i cuscinetti del generatore, scarsamente protetti dallo sporco, possono fare rumore. Eliminato pulendo e lubrificando i cuscinetti.

motore V 8 progettato di Yamaha e ha un angolo di camber di 60 gradi e un albero di equilibratura.

Cuscinetti albero di equilibrio($ 360) ha cuscinetti deboli e zoccoli stretti canali petroliferi.

Dopo 80-90 tonnellate, c'è un colpo v 8 contro l'usura supporto superiore($ 200) e un cigolio dovuto all'usura del rullo di guida della cinghia di trasmissione allegati, che può incepparsi e rompere il nastro.

Le versioni più diffuse sono con motore cinque cilindri turbo B5254T2 (60% delle offerte) e con motore sei cilindri turbo B6294T (10% delle offerte).

Su entrambi, le bobine di accensione ($ 90) si guastano nel calore, il termostato ($ 200) si incunea nello stato chiuso, surriscaldando il motore. Dopo 5-7 anni, i tubi dell'intercooler si seccano.

In caso di gelo, il separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento ($ 120) e la pressione si riempiono rapidamente di depositi gas del basamento spremere le guarnizioni dell'albero a camme.

Le valvole del sistema di fasatura delle valvole CVVT ($ 220), responsabili della fornitura di olio alla frizione di regolazione, si guastano. Questo accade spesso a causa di Di bassa qualità o la quantità di olio. Gli accoppiamenti stessi falliscono ($ 360).

Entro 150-160 t Km, le valvole inizieranno a bussare, implorando la regolazione del gioco selezionando lo spessore degli spintori ($ 20 ciascuno).

La rete del filtro della pompa del carburante nel serbatoio è intasata, a causa della quale la pressione nella linea del carburante salta e il motore funziona a intermittenza. La rete può essere cambiata completa di una pompa ($ 400), ma può essere lavata.

Nel 2007, il motore a sei cilindri 3.2 B6324S aspirato ha sostituito il motore a sei cilindri turbo B6294T.

Inizialmente si sono verificate perdite d'olio a causa di un separatore d'olio incompiuto del sistema di ventilazione del basamento. L'antigelo è fuoriuscito dal generatore ($ 900) a causa di collegamenti inaffidabili dei tubi del sistema di raffreddamento tra vaso di espansione e blocco cilindri. Successivamente i problemi sono stati risolti.

A 3.2 B6324S dopo 100 tonnellate, il convertitore si guasta ($ 1800). Ma in generale, questo è il motore a benzina più affidabile per Volvo XC90.

Ma diesel cinque motore a cilindro D5244T (20% delle offerte) è ancora più affidabile.

Ogni 40-50mila km è necessario lavare il deflettore di turbolenza e il sistema di ventilazione del basamento.

Ogni 100 t Km è necessaria la pulizia del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Il motore richiede qualità del carburante.

Azionamento elettrico del regolatore di pressione del turbocompressore inaffidabile ($ 250).

La girante del turbocompressore viene distrutta ($ 1500) da sovrapressione a causa del verificarsi del gioco sull'asse del motore e, di conseguenza, la valvola di bypass inizia a funzionare con un ritardo. Il guasto del motore può verificarsi a 50.000 km e 200.000 km.

Trasmissione

L'albero cardanico si trova sopra l'impianto di scarico e ne risente il calore.

Fino al 2009, l'accoppiamento Haldex responsabile della connessione ruote posteriori, rifiutato.

Rifiuta lo sporco (e ruba) il modulo di controllo della frizione Haldex non protetto (DEM).

MKPP6 M66 è installato con motori a benzina e diesel a cinque cilindri ed è abbastanza affidabile. Si verifica raramente.

Cambio automatico6 Aisin-Warner TF-80 è installato con motori diesel e benzina atmosferica 3.2 e V8 4.4 e non ha lamentele. Può consumarsi prima del tempo in fuoristrada e durante il traino di un rimorchio.

Cambio automatico5 Aisin - Warn e r serie AW 55 è installato con motori a benzina a cinque cilindri.

Di 20-30 tonnellate, il corpo valvola si surriscalda e il cambio si guasta. Nel 2004 è stato installato un ulteriore scambiatore di calore ad olio. Con la cura adeguata (cambio dell'olio ogni 60.000 km ($ 400), pulizia del radiatore di raffreddamento della scatola), durerà 200.000 km.

La trasmissione automatica4 GM 4T65E è la più problematica. Turbocompresso motori a sei cilindri B6294T può ucciderla di 90mila km, cioè prima che la cinghia di distribuzione venga sostituita per la prima volta. In primo luogo, il corpo valvola si guasterà ($ 1300) e al cambio appariranno dei calci, quindi le frizioni e il convertitore di coppia inizieranno a guastarsi ($ 1800). La riparazione della trasmissione automatica costerà $ 2600-4000, la sostituzione $ 7500.

La perdita di olio da qualsiasi scatola si verifica spesso all'incrocio con ingranaggio angolare, che viene creato come nodo separato.

Dopo 100 tonnellate, taglia le scanalature del manicotto di collegamento consumato nell'ingranaggio conico, dopodiché la trazione integrale smette di funzionare.

Allo stesso tempo, all'avvio potrebbe verificarsi un tintinnio, che indicherà la necessità di risciacquare e lubrificare le cerniere. albero cardanico, che contribuirà a ritardare la sostituzione dell'albero di trasmissione ($ 1600).

Dopo 7-8 anni dalla febbre tubo di scarico Le antere dell'articolazione omocinetica possono rompersi ($ 180).

L'accoppiamento Haldex fallisce. Molto spesso, il sensore della pressione dell'olio si rompe ($ 180) e pompa dell'olio($ 400) su auto prodotte prima del 2009. Ancora più spesso, l'unità di controllo DEM ($ 2500) si guasta, che si guasta quando l'acqua vi penetra.

Telaio

Il ciondolo è durevole. I montanti stabilizzatori ($ 55) servono 70-80 tonnellate Km.

Un clangore metallico indica la necessità di sostituire solo i supporti in gomma tra la molla e la coppa dell'ammortizzatore, che si muovono a causa di un difetto di progettazione.

Sul Le Volvo XC90 costruite prima del 2004 si consumano rapidamenteboccole di silent block ($ 65) delle leve anteriori a causa di bulloni di fissaggio deboli. Successivamente, hanno iniziato a utilizzare bulloni più spessi e di 80-100 tonnellate i blocchi silenziosi hanno iniziato a consumarsi.

La sospensione posteriore è ancora più affidabile.

Sul Volvo XC90 prodotta prima del 2008,i cuscinetti delle ruote servono 80-100 tonnellate Km. Cambia assemblaggio con l'hub ($ 300).

Gli ammortizzatori servono 150-200 tonnellate Km. Le versioni a sette posti montano ammortizzatori Nivomat con sistema di supporto altezza da terra costerà $ 1500 per un paio, ma sono intercambiabili con quelli normali ($ 200 ciascuno).

Meccanismi di controllo

Un bloccasterzo usurato è bloccato, il che si tradurrà in un carro attrezzi e un piantone dello sterzo ($ 1100).

Dopo 100mila km compare un colpo alla cremagliera dello sterzo, che non avanza.

Quando si guida lentamente si sente un ronzio dalle pastiglie dovuto all'accumulo di sporco sulle guide delle pinze anteriori.

Altro

La metà delle auto sul mercato USA o Canada.

Sogni una Volvo grande e comoda? La prima generazione di XC90 non è più semplice come i vecchi design di Goeteborg dell'azienda, ma è una proposta allettante.

La moda per SUV e crossover ha cambiato il mercato dei grandi auto di famiglia e la politica dell'azienda svedese lo dimostra perfettamente.

Volvo XC90 | Corpo

La XC90, come il numero stesso, implica che si tratta di un'auto di grosso calibro. Questo è già visibile ad occhio nudo, in piedi accanto alla macchina. In cifre, questo è espresso come segue: lunghezza 4,80 m, larghezza 1,90 m, e passo- 2,86 m L'accesso al salone è molto buono, non c'è bisogno di lamentarsi della mancanza di spazio: in macchina possono entrare facilmente cinque o anche sette persone. In alcune versioni, i sedili aggiuntivi della terza fila sono nascosti sotto il pianale del bagagliaio. Nella versione a cinque posti, il bagagliaio ha una capacità di 613 litri, cioè tanti, e quando è ripiegato sedili posteriori- 1837 litri, in più ottieni un pavimento piatto. La visuale sul retro è piuttosto limitata, quindi è molto utile avere dei sensori a bordo. retromarcia o macchina fotografica.

Come nel caso di tutti i prodotti che escono dalle fabbriche svedesi, e questa vettura è realizzata a Torslanda, la qualità costruttiva è molto buon livello. E si fa sentire anche dopo anni di utilizzo. Anche la protezione dalla corrosione è eccellente. Ciò significa che se l'auto non ha subito un incidente, non devi preoccuparti delle condizioni della carrozzeria anche quando acquisti una Volvo XC90 usata con chilometraggio.

Volvo XC90 | Motori

La versione iniziale prevedeva tre propulsori tra cui scegliere. Il motore principale era un motore a benzina turbocompresso R5 2.5 T con una potenza di 210 CV. È stato installato in tandem con un automatico a cinque velocità Aisino, che ha fornito sufficiente buona performance(0-100 km / h in 9,9 secondi) e ha contribuito a un moderato, per tale grandi macchine, consumo 12-15 l/100 km. Di più potenti motori installato nella versione T6, questo è l'R6 2.9 anche con un turbocompressore con una potenza di 272 CV. Purtroppo, il miglioramento delle prestazioni è stato minimo (0-100 km/h: 9,3 sec) a causa del cambio automatico a quattro velocità piuttosto minaccioso di GM.

Il più desiderabile è il motore diesel R5 2.4, che inizialmente offriva 163 CV. o 185 CV, e dal 2010 anche 200 CV. potenza. La scelta era un cambio manuale a sei marce, o Geartronic - prima un cinque, poi un Aisin automatico a sei marce. Il consumo di carburante può essere mantenuto liberamente entro 10 l / 100 km.

Nel 2005, Volvo ha introdotto il design del motore V8 4.4 Yamaha. Offrendo una potenza di 315 CV. che è stato installato con una sei velocità Aisin automatico. Questo duo ha fornito le migliori prestazioni, anche se questo ha anche i suoi lati negativi. Il sound del V8 è piuttosto deludente, e il consumo di carburante può tranquillamente superare i 20 l/100 km, anche se solitamente si aggira intorno ai 16 litri.

Nel 2006, il blocco R5 2.5 T è stato sostituito da un motore 3.2 da 243 CV.

Volvo XC90 | Trasmissione dell'azionamento

Tutte le Volvo XC90 vendute in Europa sono state dotate di entrambi gli assali azionati da una frizione Haldex. L'asse posteriore è stato collegato in caso di perdita di trazione delle ruote anteriori, ma ciò accade piuttosto tardi. A condizioni invernali sul strada scivolosa la trazione su entrambi gli assi aumenta la sicurezza, ma puoi dimenticarti della guida fuoristrada.

L'XC90 è dotato di sistemi di stabilizzazione della traiettoria, non c'è bisogno di avere tanta paura di un corpo alto. Nonostante sia abbastanza comodo e sospensione morbida l'auto si comporta con sicurezza e non si presta all'accumulo laterale.

Volvo XC90 | Guasti e malfunzionamenti tecnici

Volvo XC90 non è un budget da mantenere. Già la sostituzione degli elementi di sospensione o del sistema frenante estrarrà parecchi soldi dal portafoglio e, in caso di guasto, può essere ancora più costoso.

I motori diesel causano la maggior parte dei problemi, che possono essere influenzati da elevato chilometraggio. Ci sono crepe nella testata, malfunzionamenti dell'iniettore, problemi nel sistema di aspirazione o scarico (EGR). Ovviamente al momento dell'acquisto bisogna prestare attenzione alle condizioni del turbocompressore, soprattutto nel T6, che ha due turbine.

I malfunzionamenti si verificano nelle trasmissioni automatiche, non meno problematico è il manuale a quattro marce GM, modificato da Volvo, ma che non migliora mai. Inoltre, è stato utilizzato solo nella versione T6.

L'accoppiamento Haldex può creare problemi. Se si tratta di un malfunzionamento, il colpevole più comune è l'unità di controllo DEM. Le versioni prodotte dal 2008 sono meno vulnerabili a questo tipo di guasto. I cuscinetti delle ruote hanno una durata piuttosto breve.

Si verificano anche guasti elettrici/elettronici. Questo vale principalmente per i primissimi esemplari. Prima di acquistare, è necessario verificare le prestazioni di tutti i sistemi di bordo.

Come risulta dal rapporto DEKRY nella Volvo XC90, durante le ispezioni tecniche periodiche, la maggior parte dei problemi viene creata da Sistema di frenaggio. Il corpo pesante crea un carico costante durante la frenata e il proprietario sta aspettando sostituzione frequente pastiglie dei freni e dischi freno. Anche le punte dello sterzo "muoiono" in tempi relativamente brevi. Il terzo problema sono i malfunzionamenti dell'illuminazione: di norma, tuttavia, questo vale solo per le lampade bruciate, che si guastano abbastanza spesso.

Per le persone che cercano un'auto comoda e senza problemi, consigliamo la versione V8. Sebbene il consumo di carburante di questa versione sia elevato, la riserva di risorse e l'affidabilità dei componenti e dei gruppi principali sono maggiori. Per coloro che viaggiano molto, è necessario cercare versioni ben conservate con motore diesel 185 cv o 200 cv (la versione 163 CV è troppo piccola per questo veicolo pesante). Se hai paura di arrivare alla riparazione della macchina, l'unica opzione per te è il diesel. Perché questo è l'unico set completo offerto con una scatola manuale.

Volvo XC90 | Cosa cercare al momento dell'acquisto mercato secondario

La versione meno consigliata è la T6. La scatola GM non fornisce caratteristiche di performance così degno motore potente e questa è l'ultima risorsa. Ma dovresti stare molto attento con gli esemplari portati dagli Stati Uniti. In primo luogo, possono solo trazione anteriore, in secondo luogo, probabilmente erano gravemente danneggiati e, in terzo luogo, l'elettronica può causare problemi. Inoltre, dovresti evitare le copie "guadagnate" destinate a revisione perché il costo dei pezzi di ricambio è alto.

Storia del modello

2001 - Debutto del prototipo durante il Detroit Auto Show
2002 - presentazione del modello nella versione seriale
2005 - debutto del motore 4.4 V8 progettato da Yamaha
2006 - sostituzione del motore 2.5 T con l'unità 3.2
2007 - primo restyling
2009 - secondo restyling
2011 - terza modifica stilistica
2014 - fine della produzione
2015 - Introduzione alla vendita della seconda generazione di XC90

Volvo XC90 | VIN

1-3 - marcatura produttore: YV1 - Volvo
4 - designazione del modello: C - XC90
5 - tipo di guida e numero di posti: M (ADW, 5); C (trazione integrale, 7); N, Y (rispettivamente FWD)
6-7 - codice motore
8 - codice emissioni allo scarico
9 - codice cambio
Codice di 10 anni
11 - codice di fabbrica
12-17 - numero del corpo

Cosa c'è di buono in una Volvo XC90 usata

Oggi, nel nostro mercato secondario, il crossover svedese Volvo XC90 è molto richiesto. La sua popolarità è comprensibile: l'auto ha un buon equilibrio tra qualità di consumo ed è anche abbastanza affidabile.

La progenitrice del modello XC90 può essere condizionatamente considerata una trazione integrale apparsa poco più di tredici anni fa. station wagon volvo V70 Sci di fondo(oggi il diretto successore del modello nella linea dell'azienda svedese si chiama XC70), che differiva da station wagon base V70 AWD solo con maggiore altezza da terra e un caratteristico kit carrozzeria "fuoristrada" su tutto il perimetro della carrozzeria. In linea di principio, gli "anni Settanta" si sono rivelati un discreto successo, ma non hanno potuto competere pienamente con quelli appena rilasciati mercato BMW X5 e Mercedes Benz ML. Molto probabilmente, l'elevata domanda di crossover tedeschi è stata l'impulso principale per creazione di Volvo XC90. Debutto questo crossover a grandezza naturale ha avuto luogo nel 2002 a esposizione di automobili a Detroit, contemporaneamente sono iniziate le vendite negli Stati Uniti. E già nel 2003 è apparso il modello rivenditori ufficiali paesi europei, compresa la Russia.

Per tutto il mio storia di Volvo La XC90 è stata prodotta con una sola carrozzeria a cinque porte, ma a seconda della modifica può averne cinque o sette sedili. Il restyling del 2006 non ha introdotto grosse novità all'esterno della vettura: le principali modifiche hanno interessato il design del frontale e paraurti posteriore, i gruppi ottici posteriori sono stati leggermente aggiornati.

Carrozzeria e interni

Vale la pena rendere omaggio alla durata della fabbrica verniciatura, anche sulle auto dei primi anni di produzione, è molto difficile rilevare focolai di corrosione. Le eccezioni sono le auto che sono state in gravi incidenti, e anche allora solo nei casi in cui le riparazioni parti del corpoè stato prodotto in condizioni artigianali. Per quanto riguarda il resto, solo il rivestimento cromato attorno ai finestrini laterali può causare problemi, che nel tempo dall'impatto del nostro reagenti stradali iniziano a sfaldarsi e sbiadire.

Quando si sceglie tra opzioni europee ed estere, sarebbe utile sapere che le versioni destinate ai mercati del Vecchio Mondo differiscono per materiali di rivestimento interno leggermente migliori rispetto alle auto arrivate dall'estero. E le auto prodotte dopo il 2006 possono essere identificate da un design leggermente diverso del cruscotto e il volante a quattro razze è stato sostituito con uno a tre razze.

Indipendentemente dall'anno di produzione o dal paese di origine, tutte le Volvo XC90 sono ricche dotazione di base. Sì, dentro attrezzatura minima sono già inclusi accessori full power, climatizzatore, impianto audio con lettore cd e sei altoparlanti, fendinebbia, sei airbag, ABS, DSTC, EBD. Inoltre, il più versioni costose dotato di centri di intrattenimento per i passeggeri della seconda fila di sedili con poggiatesta integrati dei sedili del conducente e passeggero anteriore monitor e inserti in legno o alluminio erano ampiamente utilizzati nella decorazione del pannello frontale, del volante e della leva del cambio. Facoltativamente, puoi ordinare fari allo xeno, tetto apribile, sensori avvio automatico tergicristalli e fari.

Forza motrice

Inizialmente, l'auto era equipaggiata solo con motori a benzina in linea. Inoltre, entrambi - sia il cinque cilindri da 2,5 litri che il sei cilindri da 2,9 litri - erano dotati di turbocompressore. Vale la pena notare che i motori XC90, progettati per mercato americano, avevano una potenza inferiore rispetto a quelle fornite ai paesi del Vecchio Mondo e, di conseguenza, erano meno esigenti riguardo alla qualità del carburante. Dopo l'inizio delle consegne del modello in Europa, la gamma di propulsori è stata integrata da un turbodiesel da 163 CV. Nel 2004 è apparso Versione Volvo XC90, equipaggiato con un "otto" aspirato da 4,4 litri a forma di V, che eroga 315 CV. Dopo il restyling effettuato nel 2006, alla gamma dei suddetti motori è stato aggiunto un turbodiesel da 2,4 litri potenziato a 185 CV. e erogando una coppia massima di 400 Nm. Nel 2007, il motore turbo a benzina da 2,9 litri è stato sostituito da un atmosferico "sei" da 3,2 litri con una capacità di 238 CV. Tutti i motori a benzina nel loro design avevano un sistema di fasatura variabile delle valvole. Una cinghia viene utilizzata come trasmissione della distribuzione sui motori a benzina da 2,5 e 2,9 litri, nonché su un turbodiesel. Sui motori a benzina atmosferici, una catena viene utilizzata come trasmissione della distribuzione.

Unità a benzina, secondo i proprietari, problemi speciali non consegnare. Quando si utilizza il veicolo in Condizioni russe a causa della scarsa qualità del carburante, i rappresentanti dei servizi ufficiali raccomandano di lavare il sistema di iniezione ogni 30-40 mila km. Quando si esegue questa operazione, non fa male pulire il gruppo dell'acceleratore dai depositi di carbonio per evitare un funzionamento irregolare del motore su inattivo. Se ciò non viene fatto, è probabile che l'intero file gruppo acceleratore. Il costo di questo pezzo di ricambio è di circa 30.000 rubli e la sua sostituzione presso le stazioni dei concessionari ufficiali Volvo costerà al proprietario 7.000-9.000 rubli. A causa della stessa scarsa qualità del carburante, le candele dovranno essere cambiate due volte più spesso del periodo prescritto dal produttore. La turbina è affidabile e corretto funzionamento(usa solo alta qualità olio motore, poi carichi elevati il proprietario fa girare il motore per cinque minuti al minimo) è in grado di servire fedelmente per oltre 150mila km. Secondo le normative, ogni 120mila km di sostituzione è necessaria una cinghia di distribuzione insieme ai rulli. Il costo del lavoro insieme ai pezzi di ricambio è di circa 15.000 rubli.

Opinione di un esperto

Dmitrij POLUPEEV,
direttore tecnico del centro tecnico "Global-auto"

Quando acquisti una copia usata nel mercato secondario, non dovresti risparmiare sulla diagnostica. Questa operazione aiuterà a identificare i difetti (se presenti) e, già facendo riferimento ai suoi risultati, contratterai con il precedente proprietario dell'auto.

I focolai di formazione di ruggine possono verificarsi solo su macchine che sono state in gravi incidenti.

I motori installati sulla XC90 sono affidabili. Ma allo stesso tempo sono molto esigenti sulla qualità del carburante e tempestivi Manutenzione. I motori sono fissati alla carrozzeria su supporti idraulici, a loro volta, questi ultimi si guastano abbastanza spesso. La prima chiamata per sostituirli è una leggera vibrazione vano motore accanto al giunto sferico. Il minimo irregolare del motore indica che è ora di pulire valvola a farfalla e lavare l'iniettore.

Nel telaio, forse, si possono notare i cuscinetti delle ruote. Sono i più Punto debole Volvo XC90. Spesso queste parti iniziano a ronzare già a una corsa di 10-15mila km. Il problema nasce dal fatto che sono troppo serrati in fabbrica, motivo per cui si guastano così rapidamente. Un gran numero di componenti elettronici, di cui la Volvo XC90 è letteralmente piena fino ai bulbi oculari, solo in casi rari si blocca.

Trasmissione

Durante il rilascio della XC90 sono stati equipaggiati con trasmissioni sia meccaniche che automatiche. Il motore a benzina turbocompresso da 2,5 litri era equipaggiato solo con automatismi a cinque velocità. Accoppiato con un quattro velocità da 2,9 litri trasmissione idromeccanica e i nuovi motori a benzina aspirati naturalmente erano già dotati di automatismi a sei velocità. Il turbodiesel era dotato sia di meccanica che di trasmissione automatica. Fino al 2004 la meccanica aveva cinque gradini, poi è stata sostituita da un cambio a sei marce. La macchina aveva cinque gradini fino al 2006, ma poi ce n'erano sei.

Sia i cambi meccanici che quelli automatici si distinguono per l'invidiabile affidabilità: la loro durata a volte supera il traguardo di 250mila km. L'unica eccezione è un cambio automatico a cinque velocità: dopo una corsa di 200mila km, il modulo idraulico spesso si guasta, a seguito del quale compaiono dei sussulti quando si cambiano le marce. La riparazione di questa unità, insieme ai pezzi di ricambio, costerà circa 60.000 rubli.

Il multidisco è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. frizione a frizione Haldex. Quando si guida su una strada pianeggiante, poco meno del 5% della coppia viene trasmessa alle ruote posteriori. Quando una delle ruote dell'asse anteriore slitta, fino al 50% della coppia può essere trasferita agli assi posteriori. Purtroppo, blocco forzato l'accoppiamento interassiale non è previsto. La mancanza di bloccaggi del differenziale è compensata dalla loro imitazione frenando le ruote.

Telaio

Servizio sospensioni indipendenti tutte le ruote non diventeranno un peso per il proprietario. snodi sferici servono più di 100mila km. Gli ammortizzatori anteriori non danno problemi per più di 150mila km, quelli posteriori resistono il doppio lungo termine. Rack stabilizzatore anterioreè necessario cambiare non prima che dopo 70-80mila km, quelli posteriori sopravvivono a 100mila km di corsa. cuscinetti delle ruote, secondo le recensioni dei dipendenti del servizio, possono fare rumore dopo 10-15mila chilometri, ma ciò accade di rado.

La durata delle pastiglie dei freni anteriori è di circa 20mila km, quelle posteriori durano solitamente da due a tre volte di più. I dischi sono in grado di sopravvivere da due a tre set di pastiglie dei freni: tutto dipende dallo stile di guida del proprietario dell'auto.

Specifiche
Parametri geometrici
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4807/1898/1743
Interasse, mm	2857
Carreggiata anteriore/posteriore, mm	1634/1624
Altezza da terra, mm	218
Diametro tornibile, m	11,9
Angolo di entrata, gradi	28
Angolo di partenza, gradi	20
Angolo di rampa, gradi	25
Pneumatici standard	225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*)
Specifiche tecniche
Modifica	2.5 T	2.9 T	D5	3.2 (2008)	V8 (2008)	D5 (2008)
Cilindrata del motore, cm 3	2521	2922	2401	3192	4414	2400
Posizione e numero di cilindri	R5	R6	R5	V6	V8	R5
Potenza, kW (cv) a giri/min	154 (210) a 5000	200 (272) a 5100	120 (163) a 4000	175 (238) a 6200	232 (315) a 5850	136 (185) a 4000
Coppia, Nm a giri/min	320 a 1500–4500	380 a 1800–5000	340 a 1750–3000	320 a 3200	440 a 3900	400 a 2000–4000
Trasmissione	5AKP	4AKP	5MKP (5AKP)	6AKP	6AKP	6MKP (6AKP)
Velocità massima, km/h	210	210	185	210	210	195 (190)
Tempo di accelerazione, s	9,9	9,3	11,2 (12,3)	9,5	7,3	10,9 (11,5)
Consumo di carburante in ciclo combinato, l per 100 km	11,8	12,7	8,5 (9,2)	12,0	13,3	8,2 (9,0)
Peso a vuoto, kg	1982	N.d.	N.d.	2070	2115	2065 (2225)
Peso lordo, kg	N.d.	N.d.	N.d.	2590	2590	2590 (2620)
Capacità carburante/serbatoio, l	A-95/72	A-95/72	DT/72	A-95/80	A-95/80	DT/80

*Indicato tra parentesi diametro esterno pneumatici

Opinioni del proprietario

Andrej STRELKOV
Età - 38 Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)

Quindi, la XC90 è un'auto abbastanza comoda. Ha un interno ben congegnato, ergonomia attiva alto livello. Ho una versione a sette posti e delizia la mia famiglia allargata. In termini di qualità di guida, la mia macchina è l'ideale per viaggi a lunga distanza. In termini di scorrevolezza e sicurezza a una velocità di 120-150 km / h, può essere paragonato a un transatlantico da crociera. Per quanto riguarda il fuoristrada, lo sporco moderato e la neve della XC90 passano senza fatica, solo la pelle scricchiola sotto il “quinto punto”. Non sono salito nella "giungla", poiché c'è una forte consapevolezza che questo non è un veicolo fuoristrada.

Vyacheslav SOROKIN
Età - 28 anni Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)

Nel 2006 ha ordinato un'auto dall'America. Quando l'ho ricevuto, ho subito eseguito una manutenzione completa, che era costosa: 75.000 rubli. Il servizio mi ha piacevolmente sorpreso con un buon atteggiamento nei confronti dei clienti, fanno tutto velocemente, non ci sono problemi con i pezzi di ricambio. Guidare un'auto in autostrada è solo una favola. Sembra di navigare su uno yacht: dove girava la "ciambella", andrai lì. Sugli angoli, non oscilla molto. Non ho verificato la pervietà al massimo, ma il fango e i cumuli di neve del paese passano con sicurezza e non ho bisogno di altro. In generale, penso che questo sia il miglior SUV familiare nel suo segmento per i soldi. Sono soddisfatto.

Prezzi indicativi per pezzi di ricambio*, strofinare.
Pezzi di ricambio	Originale	Non originale
Ala anteriore	17 800	9 000
Paraurti anteriore	41 600	22 000
Luce anteriore	16 800	10 600
Parabrezza	24 400	9 000
Candela	750	250
Filtro dell'aria	1 400	300
Tirante di chiusura	4 250	600
Barra stabilizzatrice anteriore	3 540	400
Barra stabilizzatrice posteriore	3 540	350
Ammortizzatore anteriore	11 550	3 640
Ammortizzatore posteriore	8 000	2 770
Pastiglie freno anteriori	3170	1 000
Pastiglie freno posteriori	8 000	3 600
Dischi freno anteriori	6 800	4 000
Dischi freno posteriori	7 780	4 000

*Per la modifica di Volvo XC90 2.9T 4АТ

Programma di manutenzione per Volvo XC90
Operazioni	12 mesi 15.000km	24 mesi 30.000km	36 mesi 45.000km	48 mesi 60.000km	60 mesi 75.000km	72 mesi 90.000km	84 mesi 105.000km	96 mesi 120.000km	108 mesi 135.000 km	120 mesi 150.000km
Olio motore e filtro	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Refrigerante				.				.
Filtro dell'aria		.		.		.		.		.
Filtro di ventilazione abitacolo	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtro carburante (benzina)		.		.		.		.		.
Filtro carburante (diesel)		.		.		.		.		.
Candela			.			.			.
Fluido nell'impianto frenante		.	.	.	.	.	.	.	.	.
Olio dentro caso di trasferimento e riduttori				.				.
Olio dentro scatola meccanica Ingranaggio				.				.
Olio nel cambio automatico				.				.

testo: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, produttore

Volvo è un'auto prodotta per il tredicesimo anno consecutivo. E finalmente compare il suo successore, ma in questo articolo vorrei approfondire le capacità operative vecchia macchina, e in tutto il mondo. Una Volvo XC90 usata sarà la nostra auto di prova.

servitore del destino

La Volvo XC90 ha una storia di mercato abbastanza ricca e di successo. Subito dopo l'esordio, adagiata sugli allori del vincitore quasi fino al suo tramonto. Quali sono le ragioni di tanta popolarità e in che modo il crossover apparentemente non troppo costoso è riuscito a resistere sulla catena di montaggio per così tanti anni?

Per cominciare, la risposta alla domanda suggerisce se stessa. Se l'auto non ha lasciato la catena di montaggio per così tanti anni, allora c'era una richiesta. Questo è il motivo per cui non hanno rilasciato un successore. La Volvo XC90 ha svolto un ottimo lavoro nonostante i continui aggiornamenti e miglioramenti dei concorrenti. Oggi, quando è stato preparato un sostituto per il vecchio campione, è previsto un rilascio massiccio di questi stessi tirapiedi del destino sul mercato. Volvo XC90 - crossover, che viene ricordato solo il meglio.

Gli svedesi hanno dimostrato di saper fare auto, puntando inizialmente sulla qualità. Sebbene questa fosse la loro prima esperienza di creazione di un crossover, la Volvo XC90 si è rivelata estremamente equilibrata. veicolo. È interessante notare che, a differenza della maggior parte dei SUV moderni, compresi i SUV eminenti, lo svedese ha un'immagine particolare e diversa. Il crossover è stato posizionato allo stesso tempo nel segmento delle auto di lusso. Per raggiungere questo obiettivo era necessaria una grande forza. Se aggiungiamo a tutto questo grande disegno, ottime finiture interne ed evidente affidabilità, un vero e proprio bestseller cresce davanti a noi.

Modifiche e gamma motori

La Volvo XC90 è stata sempre prodotta in versione cinque porte con 5/7 posti. Inizialmente, il crossover era rivolto a dove si rispettano solo le auto che possono ospitare sette persone (una sorta di opzione familiare) e dotate di un grande motore a otto cilindri. Ma questo modello ha trovato posto non solo dall'altra parte dell'oceano. E qui in Russia, è venuto al gusto di molti.

Inizialmente, sulla Volvo XC90 furono installate unità a cinque cilindri. In particolare, un tale motore a benzina con un volume di 2,5 litri e una potenza di 210 litri ha avuto un buon successo. Insieme a. Anche il potente 153 non era male variante diesel da 2,4 l. Azionava un turbocompressore, che interagiva perfettamente con 5 cambi manuali e cambi automatici. Per quanto riguarda il cambio automatico a 6 marce, è apparso solo nel 2004.

I fan del motore biturbo a sei cilindri in linea da 2,9 litri hanno ricevuto solo 4 trasmissioni automatiche prodotte da GM.

Già alla fine del 2004 apparve un'unità a otto cilindri da 4,4 litri, abbastanza potente e che interagiva in tandem con 6 cambi automatici.

Un'ampia selezione di Volvo XC90 usate sul mercato russo

, accessori full power, climatizzatore e molto altro.

Abbattere le versioni usate

Ora sulla gamma di motori. Sotto il cofano della XC90, puoi spesso vedere motori a cinque e sei cilindri. Sebbene i motori a 5 V siano i più comuni, non tollerano bene il calore e questo fa fallire le bobine di accensione che costano da 2500 rubli. Il termostato si inceppa anche in tali versioni nel tempo (6 mila rubli). I tubi dell'intercooler possono anche asciugarsi nel tempo e in inverno, a causa dei depositi del separatore d'olio, i polsini dell'albero a camme potrebbero guastarsi. Tali motori non hanno un compensatore idraulico nell'azionamento della valvola, ma devono comunque essere periodicamente regolati ogni 150mila km, il che costa circa 4.500 rubli. Sulla vecchia Volvo XC90, anche la rete della pompa del carburante, che si trova nel serbatoio del carburante, si intasa. Non è necessario cambiarlo, ma puoi pulirlo da solo. Ma succede anche che ci fosse un pilota che non era esperto di tecnologia, che lui stesso non seguiva nulla. In questo caso l'accumulo di depositi sulla rete della pompa di benzina si trasformerà nel tempo in vero e proprio cemento e dovrai acquistare non solo una rete, ma nuova pompa del valore di 8500 rubli e altro ancora.

Specifiche Volvo X C90

Anno di emissione	2002	2010
tipo di corpo	Station wagon	Station wagon
Lunghezza/larghezza/altezza, mm	4800/1900/1740	4800/1900/1740
Interasse, mm	2860	2860
tipo di guida	completo	completo
Volume del bagagliaio, l	480-1560	480-1560
Volume serbatoio di carburante, l	72	72
Peso (kg	1900/2256	1980/2330
punto di controllo	6 cambio manuale / 5 cambio automatico	5 cambio manuale
tipo di motore	benzina, R5, turbo	turbodiesel
Volume utile, cm 3	2521	2401
Potenza massima, l. Insieme a.	210	163
Velocità massima, km/h	210	185
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s	9,5	12,3
Consumo di carburante, l/100 km	8,9/14,6	7,5/11,9

La versione a sei cilindri sembra migliore e più affidabile. Qui il generatore potrebbe non funzionare (il prezzo di uno nuovo è di 14,5 mila rubli).

Per quanto riguarda la Volvo XC90 con un'unità a otto cilindri, alla 100.000a corsa, i cuscinetti dell'albero di bilanciamento si consumano. Allo stesso tempo, anche il rullo di guida della cinghia di trasmissione dell'accessorio si guasta.

Anche il motore diesel a 5 cilindri sembra più affidabile. Ma è troppo esigente. Inoltre, impone all'autista severi requisiti in materia di pulizia. Il proprietario di questa versione dovrà lavare gli ammortizzatori e il sistema di ventilazione del basamento ogni 40mila chilometri. E non è tutto. Ogni 100mila corse sarà necessario pulire anche il sistema di ricircolo dei gas EGR. Il motore elettrico si guasta anche su tali versioni nel tempo, a causa della quale anche il turbocompressore potrebbe guastarsi.

Per quanto riguarda la sospensione, le dedicheremo un paragrafo a parte. In questo ha chiuso Crossover svedese completamente indipendente e durevole. I montanti stabilizzatori e quelli raramente richiedono la sostituzione fino a 80mila chilometri. Anche sulle prime modifiche della Volvo XC90, le boccole dei silent block delle leve anteriori erano rotte, ma dopo la modernizzazione iniziarono ad essere utilizzati bulloni più potenti per il fissaggio di questi elementi, risolvendo così con successo il problema. Per quanto riguarda gli elastici dei silent block, durano anche a lungo.

Volvo XC90 è prodotta fino ad oggi, dal 2002, c'è il sospetto che questa automobile di grande successo e affidabile anche nel mercato secondario, ora lo capiremo nel dettaglio.

Tutto Auto Volvo Le XC90 vengono assemblate nella città svedese di Göteborg e vendute in tutto il mondo. Nonostante il fatto che con noi sia stato venduto un numero enorme di auto in Canada e negli Stati Uniti, quindi è molto probabile che quando acquisti questo modello nel mercato secondario, riceverai un'auto portata dall'America.

Il corpo è completamente zincato, quindi la macchina è perfettamente protetta dalla corrosione. L'unica cosa che rovina aspetto esteriore questa automobile - finitura cromata che inizia a staccarsi nel tempo.

C'è un tetto apribile sul tetto dell'auto, il cui drenaggio può ostruirsi, questo è pericoloso perché il rivestimento del soffitto e dei montanti si deteriorerà e l'acqua che cade sul pavimento può disabilitare il sensore di accelerazione longitudinale e laterale (BCS ), che si trova sotto il sedile del passeggero anteriore. Inoltre, può succedere che il sistema audio e i tergicristalli inizieranno a guastarsi, ciò significa che è necessario verificare se si è accumulata acqua sullo scudo motore, dove è installata la centralina elettronica di controllo (CEM). Affinché la macchina non si spenga completamente, è urgente eliminare quest'acqua. Questo problema può verificarsi nei modelli rilasciati prima del 2005. Successivamente il sigillo è stato rinforzato blocco elettronico. A proposito, un nuovo CEM costerà circa 1000 euro.

Le auto post-stile prodotte dopo il 2006 hanno le loro peculiarità: in un autolavaggio, è necessario lavare i sensori di parcheggio installati nei paraurti il ​​più delicatamente possibile. Un potente getto d'acqua può danneggiare le guarnizioni del sonar, dopodiché i sensori di parcheggio falliranno. Se queste guarnizioni sono ancora in posizione, devono essere rinforzate con sigillante.

Le auto Volvo che hanno più di 7 anni possono avere molti piccoli fastidi come i pulsanti di blocco inceppati nel rivestimento della portiera - le porte si chiudono ma i pulsanti sporgono come se le porte fossero aperte. Ci sono momenti in cui la molla nel blocchetto di accensione scoppia nel tempo: per questo motivo, la chiave non ritorna dopo l'avvio del motore. Un nuovo blocchetto di accensione costa circa 280 euro, quindi per non pagare questi soldi ci sono specialisti che risolveranno questo problema senza cambiare il blocco. E il più situazione spiacevole – bloccasterzo bloccato se è consumato. Qui dovrai acquistare un nuovo blocco sterzo per 800 euro e pagare un carro attrezzi se il volante si blocca lontano dal garage.

Un'altra piccola cosa spiacevole può essere un sensore SAS guasto. Questo accade dopo circa quattro anni. Questo sensore monitora l'angolo di sterzata e, quando non funziona, l'auto entra in modalità di emergenza, in cui si spegne trazione posteriore, il sistema di stabilizzazione dinamica è disabilitato e il regime massimo del motore è limitato. Pertanto, dovrai cambiare questo sensore per guidare normalmente.

Motore e sue caratteristiche

L'equipaggiamento elettrico del motore è abbastanza affidabile. A volte capita che il relè-regolatore del sistema di ricarica sia spazzatura, la sua sostituzione costerà 210 euro. L'alternatore è montato abbastanza in basso sui veicoli con motore V8, quindi dopo circa 100.000 km. potrebbe apparire rumore estraneo a causa dello sporco che è entrato nei cuscinetti. Questa piccola cosa può essere eliminata: basta pulire il generatore e lubrificare nuovamente i cuscinetti.

Il motore V8 ha un design insolito, ha un angolo di camber di 60 gradi, di solito nei motori a V, l'angolo di camber è di 90 gradi. Quindi, il motore Volvo si è rivelato compatto, questo ha permesso di ottenere alte prestazioni sicurezza passiva. Questo progetto ha richiesto l'introduzione di un albero di equilibratura, che costa circa 260 euro. Fornisce alcuni problemi dopo 90.000 km., Perché i suoi cuscinetti sono piuttosto deboli, i canali dell'olio sono stretti, capita che si intasino. Se qualcosa inizia a battere nel motore, allora è arrivato tempo di sostituire il supporto superiore, che costa circa 150 euro. Ma se appare un cigolio, è necessario cambiare il rullo di guida della cinghia di trasmissione dell'accessorio. Questo deve essere fatto il prima possibile, perché questo rullo si incepperà presto e la cinghia si romperà.

La maggior parte dei motori sono B5254T2 a cinque cilindri turbocompressi e B6294T a sei cilindri. Per loro il caldo estremo è un argomento dolente, perché si bruciano le bobine di accensione, ognuna delle quali costa circa 65 euro. Anche il termostato non può essere definito affidabile: si blocca nella posizione chiusa, in cui il liquido di raffreddamento scorre in un piccolo cerchio, aggirando il radiatore. Un termostato nuovo costa 150 euro. Per le auto che hanno più di 7 anni, i tubi dell'intercooler si seccano e devono essere sostituiti.

A orario invernaleè necessario monitorare la pulizia del separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento, perché se il separatore d'olio diventa ricoperto di depositi, c'è il rischio che i gas del basamento sotto pressione facciano fuoriuscire le guarnizioni dell'albero a camme.

A volte a causa delle valvole Sistemi CVVT, che forniscono olio alla frizione di regolazione della fasatura delle valvole, bisogno di riparare la testata del cilindro. Queste valvole sono molto sensibili alla quantità e al grado di contaminazione dell'olio, per cambiarle bisogna spendere circa 160 euro. Ci sono anche casi in cui la frizione stessa si guasta, che costerà circa 280 euro. Tutto ciò porta ad un'apertura non programmata della testata.

In generale, secondo il piano, dopo 150.000 km. le valvole iniziano a bussare, quindi devi aprire la testata e iniziare a regolare gli spazi. Non essendoci compensatori idraulici, la regolazione si effettua selezionando lo spessore degli spintori.
Oltre al CVVT, le cadute di pressione nella linea del carburante portano a problemi al motore. Le ragioni di queste cadute sono che il filtro della pompa del carburante, che si trova nel serbatoio, si intasa facilmente. Inoltre questo filtro non è sostituibile a parte, può essere lavato volendo, per non cambiare la pompa, che costa 300 euro.

Dopo il 2007, il motore turbo a 6 cilindri è stato cancellato e invece hanno iniziato a installare un motore B6324S a 6 cilindri atmosferico, il cui volume è di 3,2 litri. Questo motore è considerato il motore a benzina più affidabile per la Volvo XC90.
Il motore diesel è considerato ancora più affidabile: il motore D5244T con 5 cilindri differisce in quanto richiede carburante di qualità, così come ogni 50.000 km è necessario pulire il sistema di ventilazione del basamento e il gruppo deflettore turbolenza. E dopo 100.000 km. eseguire la pulizia del sistema di ricircolo dei gas di scarico.

L'anello debole del motore diesel è l'azionamento elettrico del regolatore di pressione del turbocompressore, la cui sostituzione costerà 190 euro. Il conseguente gioco sull'asse del motore è la ragione per cui valvola di bypass spara un po 'in ritardo, creando così alta pressione sanguigna da cui vi è un grave carico sulle giranti del turbocompressore. Questo può portare a ciò che deve essere fatto riparazione turbocompressore oppure sostituirlo con uno nuovo, che costa circa 1100 euro. Non è noto esattamente quando il motore possa guastarsi, ci sono casi in cui ciò accade dopo 60.000 km e accade anche dopo 200.000 km.

Trasmissione

Il cambio più senza problemi è considerato un M66 manuale a 6 marce, è dotato di motori a benzina e diesel a 5 cilindri. È vero, pochissime auto sono state prodotte con una tale trasmissione.

Fra scatole automatiche Aisin-Warner TF-80 con 6 gradini è considerato il più affidabile. In coppia con questa macchina vai motori diesel, oltre a un nuovo motore a benzina da 3,2 litri e un motore a 8 cilindri da 4,4 litri. Per disattivare rapidamente questa macchinaè sufficiente portare un rimorchio pesante al seguito o organizzare viaggi fuoristrada.

C'è un'altra trasmissione automatica: un Aisin-Warner AW 55 a 5 velocità, che va in tandem con 5 cilindri motori a benzina. È meno affidabile, nelle prime versioni di questa scatola, il corpo valvola si surriscaldava e poi si guastava. Già dopo 30.000 km la scatola è stata riparata in garanzia.

Nel 2003, gli sviluppatori giapponesi hanno proposto una versione più affidabile - AW 55-51, in cui è presente un ulteriore scambiatore di calore ad olio. Quindi, le XC90 migliorate ora non soffrono molto di surriscaldamento e questa scatola aggiornata sarà in grado di funzionare per almeno 200.000 km, a meno che, ovviamente, cambiare l'olio del cambio ogni 60.000 km. e una volta all'anno per pulire il radiatore responsabile del raffreddamento.

E infine, la maggior parte scatola inaffidabile si considera il GM 4T65E a 4 velocità, il cui design è già abbastanza obsoleto ed è difficile che funzioni insieme ai motori B6294T turbocompressi. Molto spesso richiede la sostituzione dopo 90.000 km di percorrenza, insieme alla sola cinghia di distribuzione.

Di regola, all'inizio l'unità idraulica si guasta, uno nuovo costa circa 1000 euro. Dopo che il corpo della valvola si è rotto, appariranno dei calci quando si cambiano le marce.

Non importa quale cambio sia installato nell'XC90: è necessario con regolarità controllare il punto di connessione con l'ingranaggio conico, di cui viene eseguito il rendering come nodo separato. È a questo punto che inizia la prima perdita di olio della trasmissione. Inoltre, l'ingranaggio angolare contiene un'altra caratteristica spiacevole: il manicotto di collegamento si consuma molto, quindi la coppia non raggiunge l'albero cardanico dopo 100.000 km. corri, l'auto diventa solo a trazione anteriore.

Anche l'albero cardanico può richiedere la sostituzione, poiché accanto non è ben posizionato l'impianto di scarico, la cui alta temperatura ha un effetto devastante sul cardano - il grasso brucia nei giunti omocinetici. Se l'auto inizia a suonare durante la partenza, significa che l'albero cardanico potrebbe presto finire, e se pulisci e lubrifichi immediatamente le cerniere, potrai evitare il costoso acquisto di un nuovo albero cardanico, che tirerà sui 1200 euro. A proposito, dopo circa 8 anni di funzionamento, a causa del caldo che c'è alta probabilità il fatto che le antere dei giunti omocinetici si rompano, la loro sostituzione costerà 140 euro.

Nei casi in cui ruote posteriori non girare durante la rotazione albero cardanico, il motivo potrebbe essere Accoppiamento Haldex, che è di fronte a asse posteriore. Viene considerato il sensore di pressione dell'olio motivo principale situazione attuale, il suo costo è di 130 euro. Nelle auto prodotte prima del 2009, è spesso necessario sostituire una pompa dell'olio guasta per 290 euro. E il punto più debole della XC90 è la centralina DEM, che si trova sulla campana della frizione, teme l'umidità e costa circa 1900 euro.

Sospensione e il suo design affidabile

Per quanto riguarda la sospensione dell'XC90, è abbastanza forte. I montanti stabilizzatori MacPherson anteriori possono sopportare facilmente 80.000 km. Succede che appaia un suono spaventoso di metallo su metallo, ma non c'è nulla di cui preoccuparsi: questo è un difetto di progettazione, devi solo posizionare i supporti in gomma tra le coppe dell'ammortizzatore e le molle.

Sulle auto prodotte prima del 2004 venivano utilizzati bulloni di montaggio non sufficientemente spessi, quindi accadeva spesso le boccole dei silent block delle leve anteriori erano rotte. Ma nel tempo, questo problema è stato risolto: erano già stati utilizzati bulloni più spessi, quindi 100.000 km. è diventato un luogo comune, ora gli elastici delle cerniere sono i primi a cedere.