crossover di medie dimensioni Volvo XC90, è stata presentata per la prima volta nel 2002. Nello stesso anno è iniziato produzione di massa. Il veicolo fuoristrada si basa sulla piattaforma P2, su cui il Berlina Volvo S80. Durante la produzione della XC90, ha subito due restyling: nel 2006 e nel 2012.
Volvo XC90 (2002-2006)
La nuova Volvo XC90 raramente preoccupa i suoi proprietari per i malfunzionamenti. Di norma, il crossover è calmo, torna indietro di 5-6 anni senza lamentele. Quindi i problemi iniziano lentamente a comparire.
La scelta di una Volvo XC90 usata non è un compito facile. Sembra essere una buona macchina e non ci sono così tante piaghe gravi. Ma se non noti difetti durante l'ispezione, dovrai pagare una somma ordinata per mettere in funzione il tuo "preferito". Molti proprietari ritengono che durante il funzionamento della XC90 in fuga, 80-100 mila rubli in una tasca di riserva non saranno superflui.
Soprattutto, i proprietari di auto prodotte nel 2003-2005 devono affrontare malfunzionamenti. Problemi leggermente inferiori con le auto prodotte nel 2006-2008. Volvo XC90 più giovane del 2008 difficilmente appare nelle statistiche dei guasti. Generalmente, mal di testa si avvia a causa di uno dei tre problemi principali: cambio automatico, sistema di collegamento della trazione integrale e ... elettricisti.
Motori
La Volvo XC90 era originariamente equipaggiata con due motori a benzina turbocompressi: 2,5 l / 210 CV. (T5) e 2,9 l / 272 CV (T6); così come un turbodiesel da 2,4 l / 163 CV. (D5). Nel 2006, il turbodiesel ha aumentato la sua potenza a 185 CV e la benzina turbocompressa da 2,9 litri non è stata più installata. È stato sostituito da un 3,2 litri aspirato con una capacità di 243 CV, ed è diventato disponibile anche l'ammiraglia V8 da 4,4 litri - 315 CV. Per XC90 2012 anno modello la potenza del turbodiesel D5 era già di 200 CV.
Il più affidabile è considerato un 5 cilindri turbo benzina alimentatore 2.5T con un ritorno di 210 CV Il suo design è stato testato nel tempo e guasti meccanici non succede quasi mai. Tuttavia, come i più potenti 2,9 litri e 3,2 litri.
I 2,5 e 2,9 litri sovralimentati hanno una trasmissione a cinghia dentata, con un periodo di prima sostituzione di 120mila km o 5 anni. I successivi aggiornamenti devono essere effettuati ogni 90mila km. Aspirato 3.2 l ha trasmissione a catena Cinghia di distribuzione con una catena quasi eterna.
Le interruzioni nel funzionamento dei motori sovralimentati, di norma, sono associate a una perdita di tenuta all'ingresso, dovuta alle ondulazioni sfilacciate del condotto dell'aria. Il loro costo è di circa 4-5 mila rubli. Lo stesso dentro ugualmente si applica ai motori diesel.
Il turbocompressore raramente si guasta. E se muore ancora, dopo aver sostituito la "cartuccia" (cuscinetti con giranti) è di nuovo pronto per funzionare. La necessità di riparare il turbocompressore nasce principalmente sulle prime vetture del 2003. I paraolio dell'albero a camme o dell'albero motore, di norma, iniziano a "moccare" dopo 150-200 mila km. I lavori per la sostituzione degli elastici penny costeranno 20.000 rubli.
Con una corsa di oltre 200mila km, molto probabilmente sarà necessaria una sostituzione supporto superiore motore. Se lo "ricotti costantemente come in una gara", la sua risorsa sarà ridotta almeno della metà. La conferma di ciò sono i cuscinetti di supporto strappati dopo 60-80 mila km dopo la sostituzione.
Con una corsa di oltre 160-200mila km, i motori iniziano a "consumare" olio da 300 gr. fino a 1 litro per 1000 km. Non un piccolo contributo a questo guarnizioni dello stelo della valvola. Per la loro sostituzione nel servizio ufficiale, chiederanno circa 25mila rubli, nel solito faranno fronte a 4-5mila rubli. Entro 200-250 mila km, molto probabilmente, dovrai pulire il sistema di ventilazione gas del basamento.
COME misura preventiva e nella lotta contro le rivoluzioni fluttuanti, la pulizia è necessaria ogni 50-60mila km valvola a farfalla. In caso di fallimento, dovranno essere pagati circa 20 mila rubli per uno nuovo.
Sulle macchine più vecchie di 6 anni, il radiatore potrebbe "perdere". L'originale costerà 18 mila rubli, l'analogo è la metà del prezzo - circa 8 mila rubli.
Le pompe di benzina sulla versione Volvo XC90 2003-2005 spesso si guastano. A volte il problema non risiede nelle pompe stesse, ma nell'unità di controllo, tipica delle macchine prodotte nel 2005. Sui crossover prodotti nel 2004, spesso inizia a fuoriuscire un alloggiamento del coperchio scoppiato della pompa del carburante. La risoluzione dei problemi richiederà circa 5 mila rubli.
I diesel sono generalmente abbastanza affidabili, purché corretto funzionamento e rifornimento con carburante standard. Gli ugelli percorrono più di 150-200 mila km. Il prezzo di uno nuovo è di circa 5 mila rubli.
Sulle XC90 diesel di età inferiore al 2006, spesso fallisce gruppo acceleratore. Il motivo è l'uso nella progettazione del nodo materie plastiche. Di conseguenza, spesso taglia gli ingranaggi interni del gruppo o l'asta di plastica della camera a vortice (lembo) vola o si rompe. La trazione stessa è poco costosa: circa 200 rubli, ma i rivenditori chiederanno circa 10 mila rubli per la sua sostituzione. Un nuovo assemblaggio di assemblaggio costa circa 18 mila rubli.
Sulle vetture prodotte nel 2003-2005, i problemi al motore possono essere causati da un malfunzionamento delle centraline elettroniche. Quindi il guasto dell'unità di controllo della ventola ha portato al surriscaldamento del motore a causa del guasto delle ventole. Un nuovo blocco costa circa 20-25 mila rubli e viene venduto solo assemblato con i fan. Allo smontaggio, puoi trovare il modulo separatamente per 5-8 mila rubli.
Trasmissione
SU mercato secondarioè quasi impossibile trovare una XC90 con cambio manuale. Tali copie venivano vendute solo in Europa e non erano molto apprezzate da noi. "Mechanics" è stato installato sui crossover T5 e D5.
Con motori da 2,5 litri, 5 marce trasmissione automatica equipaggiamento Aisin Warner AW55/51. Dopo il 2005, iniziò comunque ad essere utilizzato il TF-80SC a 6 velocità Aisino. La stessa scatola è stata utilizzata sulla XC90 diesel e con un motore da 3,2 litri. Il giapponese Aisin affronta bene i suoi compiti e se la cava meglio con un motore da 2,5 litri.
Il più potente 2,9 L è stato combinato con un automatico Scatola Volvo 4T65, che ha radici "G-Em". Questo motore turbo ha semplicemente "divorato" una scatola debole con la sua potente coppia.
L '"automatico" del crossover è soggetto a surriscaldamento e non ama i viaggi fuoristrada con lunghi slittamenti. Successivamente nel sistema di raffreddamento dell'olio di lavoro della scatola è stato applicato radiatore aggiuntivo. Spesso c'è una perdita d'olio da sotto il paraolio della trasmissione sinistra. Il motivo è l'usura. posto a sedere cuscinetto differenziale.
SU questo momento i problemi più frequenti con la scatola sulle copie del 2003-2005 di rilascio. Le ragioni principali del guasto delle scatole: usura delle frizioni a frizione, surriscaldamento del corpo valvola, guasto degli accumulatori idraulici e dei cuscinetti dell'albero. Fortunatamente, le scatole sono riparabili. La riparazione della scatola è costata 60-90 mila rubli.
Volvo XC90 USA (2012)
La risorsa della pompa Haldex è costituita da piccoli giunti di connessione asse posteriore. Sono frequenti i casi in cui si è reso necessario sostituirlo, non appena il chilometraggio ha superato i primi centomila chilometri. Il costo di una nuova pompa è di circa 15-20 mila rubli. Il modulo DEM controlla la connessione, la cui risorsa non è molto più della pompa, poiché si trova sotto il fondo. Inoltre, diventa spesso oggetto di caccia ai "ladri d'auto" che lo rimuovono con atti vandalici. Una nuova unità di controllo costa circa 70-100 mila rubli. Puoi cavartela riparando un modulo guasto per 18-20 mila rubli.
I giunti omocinetici esterni spesso richiedono la sostituzione con un chilometraggio superiore a 140-180 mila km. I giunti omocinetici originali sono assemblati solo con un albero e costano circa 24-36 mila rubli. Un analogo può essere acquistato per 13-15 mila rubli. Molte persone acquistano una "granata" separata per 4-5 mila rubli e la installano invece di una difettosa.
Telaio
I cuscinetti delle ruote posteriori raramente superano gli 80-120 mila km. Il costo di un gruppo cuscinetto ruota con mozzo è di circa 10 mila rubli. I cuscinetti delle ruote anteriori sono più affidabili e si prendono cura di 160-200 mila km.
Gli elementi delle sospensioni della Volvo XC90 si consumano quasi contemporaneamente. Se è necessario sostituire una parte, presto il resto si "adatterà".
L'aggiornamento più costoso ammortizzatori posteriori"Nivomat", mantenendo un'altezza da terra costante a seconda del carico. Di norma, la risorsa Nivomat è superiore a 120-160 mila km, soggetta all'integrità dell'antera. Una serie di nuovi ammortizzatori costerà 35-40 mila rubli. Gli ammortizzatori anteriori percorrono più di 100-150 mila km. Nuovo ammortizzatore disponibile per 5 mila rubli. boccole stabilizzatore anteriore stabilità al rollio cambio assemblato con uno stabilizzatore.
La cremagliera dello sterzo si mostra sulle auto più vecchie del 2005. Ci sono perdite o urti. La riparazione della ferrovia costerà 9-13 mila rubli, una ferrovia restaurata costa circa 20 mila rubli.
Un altro fenomeno comune è la distruzione del cuscinetto in plastica al posto del collegamento telescopico dell'albero del piantone dello sterzo. Il costo di un nuovo piantone dello sterzo è di circa 30 mila rubli. Una colonna rotta può essere riparata.
Altri problemi e malfunzionamenti
Alla qualità verniciatura sulla Volvo XC90, che ha evitato un incidente, non ci sono lamentele e non si tratta della comparsa di focolai di corrosione. Oltre ai blocchi di collegamento della trazione integrale, i "ladri" spesso invadono i fari e gli specchietti laterali. Il costo di uno specchio è di circa 12-16 mila rubli. Il costo di un faro è di 44-56 mila rubli ciascuno. "Usato" può essere trovato per 7-12 mila rubli.
Volvo XC90 (2002-2006)
Il salone non è praticamente soggetto alla comparsa di cigolii. Occasionalmente, altoparlanti o dorsi possono scricchiolare su singoli esemplari sedili posteriori. Molti lamentano la fragilità del rivestimento in plastica della parete laterale del cuscino del sedile anteriore. Quando fa freddo, il pad spesso si rompe dopo un contatto impreciso con il corpo "pesante" del guidatore o del passeggero anteriore.
Il motore del ventilatore interno su auto di età superiore ai 6 anni potrebbe iniziare a funzionare suoni estranei simile a un grillo. I rivenditori sono pronti a sostituire il motore suonato per 17-18 mila rubli. Un analogo non originale costerà 3 mila rubli.
Alcuni proprietari di XC90 si lamentano dello scarso riscaldamento dell'area delle gambe in inverno. Il motivo è molto probabile installazione errata filtro abitacolo o coperchio del filtro allentato.
Elettricista
L'elettricità domina il crossover Volvo XC90 e le menti dei suoi proprietari. Più spesso, i problemi elettrici compaiono sulle auto prodotte nel 2003-2005. Una spiacevole sorpresa- porte chiuse con le chiavi nell'accensione dopo essere usciti dall'abitacolo, succede spesso. I problemi con la musica compaiono a causa di un malfunzionamento del modulo ISM, che costa 45 mila rubli. Una sirena del clacson difettosa e un tetto apribile fisso sono i frutti di una scheda della sirena inondata di elettrolito batteria interna. Problemi leggeri lavoro adeguato motore e mancanza di indicazioni su pannello di controllo- il risultato di un malfunzionamento del modulo CEM (modulo centrale) - il cervello principale della macchina. Il costo del nuovo modulo è di circa 45 mila rubli, la sua sostituzione richiederà altri 15 mila rubli. Lo xeno "cinese" spesso aiuta il suo fallimento.
Gli errori dell'ABS sulle auto più vecchie del 2004 sono spesso causati dal BCM.
Il crossover svedese è pieno zeppo di tutti i tipi di unità di controllo elettroniche e di sistema strettamente correlate tra loro. Pertanto, la perdita di contatto o collegamento elettrico tra le unità porta a interruzioni nei sistemi. Diagnostica su apparecchiature specializzate - punto importante durante il processo di selezione. I normali scanner diagnostici non possono sempre leggere correttamente e correttamente le informazioni sulla presenza di errori, o addirittura non vederli affatto.
Se non è possibile contattare un servizio di assistenza Volvo specializzato, è possibile eseguire un blitz test utilizzando l'autotest integrato. Per fare ciò, tieni premuto il pulsante "READ" all'estremità della leva sinistra. A questo punto, premi due volte il pulsante di accensione/spegnimento posteriore. fendinebbia. Il display del quadro strumenti destro entrerà in modalità diagnostica. Inoltre, quando si preme il pulsante "LEGGI", vengono fatti scorrere tutti i blocchi elettronici. Se accanto al nome del blocco viene visualizzata la scritta "DTS set", questo blocco presenta un malfunzionamento (errore). Il numero di errore può essere letto solo con apparecchiature diagnostiche. Alla fine dell'elenco delle unità elettroniche, il display tornerà allo stato originale.
Conclusione
Un grande e bellissimo scandinavo quasi non causa problemi durante 5-6 anni di funzionamento. Ma dopo diventa troppo dura per tutti.
Anno di emissione: 2017
Motore: 2.0 (224 CV) Punto di controllo: A8
Anton di Mosca
Voto medio: 3.56 |
Anno di emissione: 2015
Motore: 2.0 (228 CV) Punto di controllo: A8
Lo aspetto da tre anni. Prima di lui, tutte le mie macchine sono SUV giapponesi. Ho desiderato "novanta" quando sono andato all'auto della moglie della XC60 e ho aspettato la premiere.
Acquistato a novembre 2015, quando il dollaro è salito. Ha tenuto i soldi per l'acconto del 50% in dollari, quindi ha vinto bene. Il resto del costo è stato assunto dalla banca. È stato ACCETTATO come un carico pesante, tk. Dubito davvero che abbia battuto il 18% annuo ricevuto da me con un tale aumento del tasso di cambio.
Insomma, penso che il prezzo un po' gonfiato di "90" sia perfettamente compensato dal "maltempo" del mercato dei cambi. Almeno mi costa molto meno anche degli acquirenti in Europa (IMHO).
Recensione su Volvo XC90 D5 sinistra: Victor da San Pietroburgo
Voto medio: 3.55 |
Anno di emissione: 2015
Motore: 2.0d (225 CV) Punto di controllo: A8
Buongiorno a tutti! Quindi quel momento glorioso è arrivato quando la cifra solenne di 1000 chilometri si è illuminata sul contachilometri della mia Volvo XC90 di seconda generazione. Ovviamente, per trarre conclusioni serie o analizzare l'auto nel suo insieme, è necessario attendere numeri più pesanti. Ma qualcosa si può dire già adesso.
Ho comprato la XC90 apposta, poiché ho aspettato a lungo che questa macchina uscisse. Mi ha catturato con il suo aspetto cosmico e tutta una serie di "gadget" elettronici. Sì, sono d'accordo che il prezzo di un SUV inizialmente era troppo alto e, vista la crisi del Paese, costa troppo. ..testo completo della recensione della Volvo XC90 D5
Recensione su Volvo XC90 D5 sinistra: Pavel da Mosca
grande e incrocio di qualità per soli $ 8000? Si, esattamente. I prezzi per la Volvo XC90 dei primi anni di produzione oggi partono da questo importo. Cioè, per i soldi con cui puoi acquistare un nuovo "impiegato statale" "vuoto" Assemblea russa, otteniamo un SUV vecchio ma costoso con buona attrezzatura, interni spaziosi E trazione integrale. Ma il gioco vale la candela?
Motore
La Volvo XC90, prodotta dal 2002, era originariamente equipaggiata con motori a benzina turbocompressi R5 2.5 e R6 2.9. Nel 2005 è stato aggiunto un V8 4.4 aspirato e nel 2007 il modello è stato dotato anche di un L6 3.2 aspirato. Tra le caratteristiche - per la sicurezza del guidatore e dei passeggeri, tutti i motori sotto il cofano sono posizionati trasversalmente e in caso di incidente si abbassano. C'è solo un diesel nella gamma: R5 2.4. Cominciamo da lui.
Il motore diesel è affidabile e senza pretese. Dal 2005, i motori diesel hanno ricevuto dispositivo aggiuntivo per dirigere i gas verso la postcombustione - il cosiddetto smorzatore di turbolenza. Le pale coke e si rompono, l'ammortizzatore stesso tende a perdere e la spinta scompare. Fino al 2010 c'erano solo questi motori diesel, poi c'erano altre versioni senza di loro. Il prezzo della risoluzione dei problemi è di $ 260 e due ore di lavoro. CON filtri antiparticolato, se guidi normalmente, anche tutto va bene, non puoi tagliarlo.
Il motore poggia su un cuscino convenzionale e due sottovuoto. L'ultima volta in 5-7 anni falliscono. Quello posteriore costa $ 30, quello anteriore costa $ 15-20.
I motori a benzina percorrono senza problemi 200-300mila km. E poi via corse lunghe basta alzare la testata e cambiare la guarnizione. motore a gasolio sullo "smantellamento" costa circa 700 dollari nella raccolta. In tal caso è più facile cambiare il motore. Ma ci sono sfumature...
Problemi 4.4 V8 - perdite d'olio. Il motore è molto resistente, cavalcherà fino all'ultimo. Ma se non fai tutto con saggezza, allora puoi entrare nei soldi. Una sorta di guarnizione può fuoriuscire per 100.000 rubli. O forse devi arrampicarti in profondità nel motore. Inizi a smontare: viene trovato qualcos'altro. Il motore è complesso: quattro frizioni di anticipo dell'accensione, un albero di bilanciamento ... Le riparazioni possono costare $ 2.000. Non ci sono praticamente parti di ricambio quando si ordinano pezzi di ricambio per questo motore, praticamente solo "l'originale". I buoni esemplari con questo motore sono raramente in vendita: quelli che amano guida veloce. Ma non c'è alcun effetto "wow": questo motore è "strangolato" per resistere all'Aisin "automatico" a 6 velocità. Il motore ti consente solo di guidare con sufficiente sicurezza, ma non di volare. Consumo? Alcuni proprietari affermano consumo medio a livello di 14-14,5 litri per "cento".
L'opzione più inaffidabile è un sei cilindri in linea da 2,9 litri con due turbine. Un motore molto controverso. La pompa dell'olio è la stessa del motore da 2,5 litri e ci sono già due turbine più un cilindro in più. Le prestazioni della pompa non sono sufficienti. Le turbine sono raffreddate con olio e antigelo. Anche il raffreddamento è inefficiente. I tubi dell'olio alla turbina spesso si incrinano. Raffreddamento mediocre e fame di petrolio sono due motivi per cui questi motori si guastano rapidamente. Inoltre, sei cilindri sono posizionati trasversalmente, semplicemente non potevano spingere lì i "cinque gradini", hanno messo un GM "automatico" americano a 4 velocità. Ci sono domande su questa scatola. Poche trasmissioni. Diciamo che il motore gira fino a 3000 giri / min, poi scende a 1500 - c'è un colpo alla scatola. E gli alberi al suo interno non sono su cuscinetti, ma su boccole: si verifica l'usura fisica del corpo. Una volta che questa "macchina" può essere riparata, la seconda - non ne sono sicuro. Il differenziale è attivo diversi livelli con la "razdatka", quindi, per la loro connessione, trasmissione a catena. Questo è un altro nodo che può rompersi. E, a proposito, spesso si rompe ... Pertanto, tutti ad alta voce sconsigliano vivamente di prendere un 2,9 litri Versione Volvo XC90.
Turbo da 2,5 litri Motore a benzina non ha tali problemi. È riparabile e unità affidabile. Disponibile con cambio "automatico" a 5 marce o "meccanico" a 6 marce.
"L'aspirato" da 3,2 litri è interessante termini tecnici. Sì, è affidabile, ma la manutenibilità è terribile. Gli ingegneri hanno dovuto risolvere un problema difficile: in vano motore posizionare trasversalmente un motore a 6 cilindri in linea insieme a un "automatico" a 6 marce. Per questo motivo è stato utilizzato un sistema complesso del meccanismo di distribuzione del gas, erano intelligenti e con la posizione allegati.
In generale, se diventa necessario riparare questo motore, la procedura costerà un bel soldo. Ma non è particolarmente necessario ripararlo: un motore affidabile.
Trasmissione
Da evitare le versioni con "automatico" a 4 marce, come abbiamo già scoperto. Inoltre, in termini di affidabilità, l '"automatico" a 5 marce si è rivelato il migliore. Dopo arriva il 6 marce. Formalmente, queste scatole sono esenti da manutenzione. La loro risorsa dichiarata è di 200-250 mila chilometri. Ma si consiglia di cambiare l'olio ogni 20.000 chilometri. Succede che intorno ai 30.000 km l'olio cominci a scurirsi, e scurirsi velocemente. Pertanto, è ottimale cambiare l'olio nella "macchina" ogni 20.000. scatola meccanica la trasmissione è affidabile Ma c'è una sfumatura in esso: un volano a due masse ...
In un sistema di completo Guida Volvo Multidisco applicato XC90 Accoppiamento Haldex con ripieno d'olio. L'unità elettronica legge le informazioni sulla velocità di rotazione delle ruote dell'auto, la velocità del motore, il carico su di essa, le condizioni Sistema di frenaggio e in una frazione di secondo può trasferire la coppia a ruote posteriori per eliminare lo slittamento.
Il problema principale qui non è la tecnologia, ma le persone. I proprietari dimenticano semplicemente di cambiare l'olio. Il principio è il seguente: la pompa crea pressione e quindi comprime le frizioni a frizione, le frizioni a frizione si sviluppano. Pertanto, assicurati di cambiare l'olio e il filtro. Spesso i proprietari dimenticano questo filtro, lo sporco entra nella pompa, fallisce. Nuova pompa costa 400 euro, un sostituto - circa 250 euro. Le pompe "usate" si trovano a 100-150 euro, ma è meglio non installarle. Per non arrivare al punto di sostituzione, è meglio cambiare l'olio ogni 30-40mila chilometri. L'olio stesso costa $ 35, il filtro $ 35 e la sostituzione $ 50.
È molto dannoso scivolare se gli assi anteriore e posteriore sono accesi tipi diversi marciapiede. C'è una connessione difficile asse posteriore- a questo punto, la boccola della trazione integrale potrebbe rompersi. Il suo costo è di $ 200, il lavoro di sostituzione è di $ 50. Cioè, puoi volare in $ 250 semplicemente usando il sistema di trazione integrale in modo errato. Con il corretto funzionamento con la trazione integrale nell'XC90, non sorgono problemi.Telaio
posteriore sospensione multi-link in questo modello, si potrebbe dire, immutabile. Non ci sono praticamente lamentele. Succede che due parti debbano essere sostituite: i silent block anteriori Braccio di traino su ciascun lato. E non è questo il fatto che devi cambiarli. È inoltre necessario modificare i collegamenti dello stabilizzatore. I rack non originali costano circa $ 40 ciascuno. Sono più corti di quelli anteriori, ma per qualche motivo costano il doppio.
La sospensione anteriore è la classica McPherson. È più debole della parte posteriore, ma strutturalmente più semplice, quindi non tirerà fuori molti soldi dal proprietario. Punti deboli - cuscinetti reggispinta e ammortizzatori anteriori. Sospensione posteriore molto forte, anteriore - nella media in termini di affidabilità. cuscinetti delle ruote cambiano solo con i mozzi, ma la necessità di sostituirli si presenta circa una volta ogni dieci anni. Lo sterzo utilizza un servofreno idraulico. Reiki può toccare dopo 200.000 chilometri, ma sono manutenibili, prezzo di emissione di $ 220. Generalmente telaio affidabile.
Corpo
Il corpo è completamente zincato. La XC90 è un classico rappresentante dell'indistruttibile Volvo. Se l'auto è stata leggermente battuta, ma poi ben restaurata, non ci saranno problemi di ruggine. Ma se l'auto ha avuto un incidente grave, potrebbero esserci problemi con riparazione del corpo: elementi di potere così forti che è quasi impossibile "tirarli". Anche se deve entrare davvero grave incidente. Di solito, se qualcuno entra in una Volvo, la sua macchina è nella spazzatura e lo "svedese" deve solo cambiare il paraurti e il faro. Carro armato, non un'auto.
Notiamo anche uno strato molto spesso di protezione anticorrosione di fabbrica. Sembrava addirittura che il corpo di questa istanza fosse stato ulteriormente elaborato, ma no. Guidare questa macchina sarà davvero molto tempo.
Salone ed impianto elettrico
C'è un problema in cabina. Il fatto è che la Volvo XC90 ha una struttura portante, quindi l'interno fuoristrada è caratterizzato da un leggero scricchiolio. È tutto. L'impianto elettrico è prevalentemente Bosch. Imbracature spesse, i fili non si rompono. Molto raramente hai bisogno di fare qualcosa elettricamente. Gli elettricisti non cercano quasi mai dei guasti fantasma. Carrozzeria ed impianto elettrico: il massimo punti di forza Modelli. E in generale, l'auto è affidabile.
Verdetto del sito web
Certo, è più ragionevole acquistare un nuovo impiegato statale russo. E il consumo in esso sarà inferiore e l'operazione è più economica e nuova auto Ho ancora una macchina nuova. Ma se vuoi qualcosa di più, allora la Volvo XC90 è una vera opzione. Per $ 8.000, ovviamente, è improbabile che tu possa ottenere una buona copia, ma per $ 10.000-12.000 e più, ci sono abbastanza opzioni per te ...
Straordinario ed ergonomico Crossover Volvo La XC90 è rinomata per la sua eccezionale sicurezza e buona potenziale di potenza. Ma questa macchina ha anche dei punti deboli che devono essere prestati molta attenzione.
Punti deboli della Volvo XC90:
● trasmissione;
● Centralina frizione Haldex (DEM);
● centrale l'unità elettronica Gestione CEM;
● cremagliera;
● mozzi delle ruote posteriori;
● frizioni per fasatura variabile delle valvole;
● cuscinetti del generatore.
Segni di malfunzionamenti e loro controllo al momento dell'acquisto senza visitare la stazione di servizio:
1. La trasmissione deve essere controllata, soprattutto se l'auto è con cambio automatico. Una trasmissione manuale è più affidabile. Soprattutto lamentele sul GM 4T65E a 4 bande. È possibile identificare il problema eseguendo un test di guida a varie velocità. È necessario prestare attenzione allo slittamento, agli urti nella trasmissione, alla comparsa di vibrazioni, alla perdita di trasmissione e agli strappi durante il cambio. Qualsiasi tipo di cambio richiede il controllo della tenuta della giunzione con l'ingranaggio conico.
2. In termini di elettronica, la macchina è piuttosto complessa. Leader è trazione anteriore, quando una ruota slitta, si accende trazione posteriore. L'unità di controllo della frizione Haldex (DEM) responsabile di ciò spesso fallisce. A volte i filtri si intasano sistema dell'olio e la pompa DEM si guasta. Puoi controllare il loro lavoro in una stazione di servizio o, dopo aver guidato nel fango, chiedere a un assistente di osservare visivamente il collegamento dell'asse posteriore.
Spesso potrebbe semplicemente non essere a posto, si trova sotto l'auto, non è protetto da nulla, quindi viene spesso rubato. Puoi scoprire la presenza di questo costoso blocco sollevando l'auto sul cavalcavia.
3. Anche l'unità di controllo elettronico centrale CEM provoca spesso reclami nel lavoro. Se il sistema audio incluso balbetta, non funziona correttamente computer di bordo o tergicristalli, il che significa che c'è un problema con il blocco. Pertanto, al momento dell'acquisto, dovresti controllare attentamente il loro lavoro. Dopo tutto, dentro ulteriore macchina rifiutarsi del tutto di andare.
cremagliera
4. L'uso intensivo della macchina provoca l'usura delle parti della cremagliera dello sterzo. Nella Volvo XC90, questo è molto spesso il bloccasterzo. Diagnostica completa possibile solo con una stazione di servizio, ma anche un test drive aiuterà a identificare il problema. È necessario ascoltare il crepitio e il bussare, nonché le difficoltà con il controllo dello sterzo. A volte basta stringerlo o regolarlo, ma possono esserci seri problemi.
Telaio
5. Il rumore, le vibrazioni con una serie di velocità possono essere dovute a difetti mozzi posteriori marcia dell'auto. Puoi verificarne le condizioni sollevando a turno le ruote posteriori. Devi prima oscillare lungo l'asse del ponte, in caso di problemi la ruota penzolerà o ci sarà un leggero gioco. Quindi torcersi per ascoltare la presenza di leggeri colpi, sonagli e inceppamenti.
6. I motori con la cura adeguata sono abbastanza affidabili, possono sorgere problemi con le frizioni a fasatura variabile delle valvole. Il motore incluso aiuterà a scoprire il loro malfunzionamento. In questo caso, si sentiranno dei suoni scoppiettanti.
7. I cuscinetti dell'alternatore, dopo circa 70mila, possono fare rumore. Ciò è, ovviamente, dovuto principalmente a un difetto dei progettisti, poiché sono scarsamente protetti dallo sporco.
In aggiunta a quanto sopra debolezze Posso citarne altri, ma dipende dal chilometraggio e dalle condizioni operative dell'auto. Pertanto, quando autoverifica La Volvo XC90 deve percorrere un paio di chilometri e ascoltare come funzionano il motore e il cambio. Se senti colpi o cigolii, devi contattare un servizio di auto. Inoltre, se un'auto con un chilometraggio superiore a 100mila km, tu stesso non dovresti fare affidamento sulle tue forze. I problemi al motore in queste auto possono verificarsi in qualsiasi momento dopo una tale corsa.
I principali svantaggi della Volvo XC90:
1. Isolamento acustico;
2. recensione negativa la parte anteriore della macchina;
4. Costoso da mantenere;
5. Sospensioni rigide;
6. Gli ampi montanti anteriori ostacolano la visibilità.
Conclusione.
È comodo e potente incrocio familiare con la dovuta cura controverso. Al momento dell'acquisto, dovresti tenere conto del fatto che l'XC90 perde il suo valore in media del 15% ogni anno. Ciò contribuirà a contrattare bene, ma venderlo ulteriormente può essere un problema.
Debolezze e svantaggi di Volvo XC90è stato modificato l'ultima volta: 25 ottobre 2018 da Amministratore
Prodotto in Svezia.
Restyling nel 2007.
Piattaforma Volvo P 2 alias piattaforma Ford D 3 condiviso con Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Corpo
Il corpo è completamente zincato. Dopo 3-4 anni, gli elementi cromati del rivestimento della carrozzeria si staccano.
intasato drenaggio del tetto apribile, a causa del quale si deteriora il rivestimento del soffitto e dei montanti, e l'acqua che penetra sul pavimento porta al guasto del sensore di accelerazione longitudinale e laterale (BCS) situato sotto il sedile del passeggero anteriore.
intasato scarico sotto il cofano e allaga la centralina elettronica CEM (Central Electronic Module) posta in una nicchia sullo scudo motore. Per questo motivo, il sistema audio inizierà a balbettare, il tergicristallo assumerà una vita propria e alla fine l'auto sarà diseccitata. Nel 2005 i sigilli del blocco sono stati rinforzati. CEM costerà $ 1300.
Su restylingVolvo XC90 fino al 2006 a causa della scarsa qualitàguarnizioni dei sensori di parcheggio, l'acqua entra nei sensori durante il lavaggio sotto pressione e i sensori di parcheggio inizieranno a guastarsi. È meglio trattare i sigilli con sigillante.
Dopo 6-7 anni, le serrature dei rivestimenti delle porte si inceppano, cioè le porte si chiudono correttamente ei pulsanti sporgono, dicendo il contrario.
La molla nel blocchetto di accensione scoppia e la chiave smetterà di tornare dopo aver avviato il motore. La diagnosi ufficiale è una sostituzione della serratura ($ 380). Ma alcuni servizi possono risolvere il problema in modo molto più economico.
Il salone mantiene a lungo il suo aspetto originale e non scricchiola.
Elettricista
Il servomotore si guasta fari allo xeno, che fa cadere il raggio del faro e sostituisce i fari ($ 1500).
Dopo 3-4 anni, il sensore SAS ($ 350) che monitora l'angolo del volante si guasta. Per questo motivo, l'auto entrerà modalità di emergenza: diventerà a trazione anteriore, perderà l'assistenza del sistema stabilizzazione dinamica e doppio limite velocità massima motore.
Motore
L'impianto elettrico del motore è abbastanza affidabile. Potrebbe fallire il regolatore del relè ($ 290) nel sistema di ricarica.
Sul motore V 8 dopo 80-100 tonnellate, i cuscinetti del generatore, scarsamente protetti dallo sporco, possono fare rumore. Eliminato pulendo e lubrificando i cuscinetti.
motore V 8 sviluppato di Yamaha e ha un angolo di camber di 60 gradi e un albero di equilibratura.
Cuscinetti albero di equilibrio($ 360) ha cuscinetti deboli e passaggi dell'olio intasati stretti.
Dopo 80-90 tonnellate, c'è un colpo v 8 dall'usura del supporto superiore ($ 200) e un cigolio dall'usura del rullo di guida della cinghia di trasmissione dell'accessorio, che può inceppare e rompere la cinghia.
Le versioni più diffuse sono con motore cinque cilindri turbo B5254T2 (60% delle offerte) e con motore sei cilindri turbo B6294T (10% delle offerte).
Su entrambi, le bobine di accensione ($ 90) si guastano nel calore, il termostato ($ 200) si incunea nello stato chiuso, surriscaldando il motore. Dopo 5-7 anni, i tubi dell'intercooler si seccano.
In caso di gelo, il separatore d'olio del sistema di ventilazione del basamento ($ 120) si riempie rapidamente di depositi e schiaccia i paraoli dell'albero a camme dalla pressione dei gas del basamento.
Le valvole del sistema di fasatura delle valvole CVVT ($ 220), responsabili della fornitura di olio alla frizione di regolazione, si guastano. Questo accade spesso a causa di Di bassa qualità o la quantità di olio. Gli accoppiamenti stessi falliscono ($ 360).
Entro 150-160 t Km, le valvole inizieranno a bussare, implorando la regolazione del gioco selezionando lo spessore degli spintori ($ 20 ciascuno).
La rete del filtro della pompa del carburante nel serbatoio è intasata, a causa della quale la pressione nella linea del carburante salta e il motore funziona a intermittenza. La rete può essere cambiata completa di una pompa ($ 400), ma può essere lavata.
Nel 2007, il motore a sei cilindri 3.2 B6324S aspirato ha sostituito il motore a sei cilindri turbo B6294T.
Inizialmente si sono verificate perdite d'olio a causa di un separatore d'olio incompiuto del sistema di ventilazione del basamento. L'antigelo è fuoriuscito dal generatore ($ 900) a causa di collegamenti inaffidabili dei tubi del sistema di raffreddamento tra vaso di espansione e blocco cilindri. Successivamente i problemi sono stati risolti.
A 3.2 B6324S dopo 100 tonnellate, il convertitore si guasta ($ 1800). Ma in generale, questo è il motore a benzina più affidabile per Volvo XC90.
Ma il motore diesel a cinque cilindri D5244T (20% delle offerte) è ancora più affidabile.
Ogni 40-50mila km è necessario lavare il deflettore di turbolenza e il sistema di ventilazione del basamento.
Ogni 100 t Km è necessaria la pulizia del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).
Il motore richiede qualità del carburante.
Azionamento elettrico del regolatore di pressione del turbocompressore inaffidabile ($ 250).
La girante del turbocompressore viene distrutta ($ 1500) da sovrapressione a causa del verificarsi di giochi sull'asse del motore e, di conseguenza, valvola di bypass antipasto tardivo. Il guasto del motore può verificarsi a 50.000 km e 200.000 km.
Trasmissione
L'albero cardanico si trova sopra l'impianto di scarico e ne risente il calore.
Fino al 2009, l'accoppiamento Haldex responsabile della connessione ruote posteriori, rifiutato.
Rifiuta lo sporco (e ruba) il modulo di controllo della frizione Haldex non protetto (DEM).
MKPP6 M66 è installato con benzina a cinque cilindri e motori diesel e abbastanza affidabile. Si verifica raramente.
Cambio automatico6 Aisin-Warner TF-80 è installato con motori diesel e benzina atmosferica 3.2 e V8 4.4 e non ha lamentele. Può consumarsi prima del tempo in fuoristrada e durante il traino di un rimorchio.
Cambio automatico5 Aisin - Warn e r serie AW 55 è installato con motori a benzina a cinque cilindri.
Di 20-30 tonnellate, il corpo valvola si surriscalda e il cambio si guasta. Nel 2004, un ulteriore scambiatore di calore ad olio. Con la cura adeguata (cambio dell'olio ogni 60.000 km ($ 400), pulizia del radiatore di raffreddamento della scatola), durerà 200.000 km.
La trasmissione automatica4 GM 4T65E è la più problematica. Turbocompresso motori a sei cilindri B6294T può ucciderla di 90mila km, cioè prima che la cinghia di distribuzione venga sostituita per la prima volta. In primo luogo, il corpo valvola si guasterà ($ 1300) e al cambio appariranno dei calci, quindi le frizioni e il convertitore di coppia inizieranno a guastarsi ($ 1800). La riparazione della trasmissione automatica costerà $ 2600-4000, la sostituzione $ 7500.
Una perdita d'olio da qualsiasi scatola si verifica spesso alla giunzione con l'ingranaggio conico, che è realizzato come unità separata.
Dopo 100 t km, taglia le scanalature del manicotto di collegamento usurato cambio angolare, dopodiché la trazione integrale smette di funzionare.
Allo stesso tempo, all'avvio potrebbe verificarsi un tintinnio, che indicherà la necessità di risciacquare e lubrificare le cerniere. albero cardanico, che contribuirà a ritardare la sostituzione dell'albero di trasmissione ($ 1600).
Dopo 7-8 anni dalla febbre tubo di scarico Le antere dell'articolazione omocinetica possono rompersi ($ 180).
L'accoppiamento Haldex fallisce. Molto spesso, il sensore della pressione dell'olio si rompe ($ 180) e pompa dell'olio($ 400) su auto prodotte prima del 2009. Ancora più spesso, l'unità di controllo DEM ($ 2500) si guasta, che si guasta quando l'acqua vi penetra.
Telaio
Il ciondolo è durevole. I montanti stabilizzatori ($ 55) servono 70-80 tonnellate Km.
Un clangore metallico indica la necessità di sostituire solo i supporti in gomma tra la molla e la coppa dell'ammortizzatore, che si muovono a causa di un difetto di progettazione.
SU Le Volvo XC90 costruite prima del 2004 si consumano rapidamenteboccole di silent block ($ 65) delle leve anteriori a causa di bulloni di fissaggio deboli. Successivamente, hanno iniziato a utilizzare bulloni più spessi e di 80-100 tonnellate i blocchi silenziosi hanno iniziato a consumarsi.
La sospensione posteriore è ancora più affidabile.
SU Volvo XC90 prodotta prima del 2008,i cuscinetti delle ruote servono 80-100 tonnellate Km. Cambia assemblaggio con l'hub ($ 300).
Gli ammortizzatori servono 150-200 tonnellate Km. Le versioni a sette posti montano ammortizzatori Nivomat con sistema di supporto altezza da terra costerà $ 1500 per un paio, ma sono intercambiabili con quelli normali ($ 200 ciascuno).
Meccanismi di controllo
Un bloccasterzo usurato è bloccato, che si trasformerà in un carro attrezzi e in un piantone dello sterzo ($ 1100).
Dopo 100mila km compare un colpo alla cremagliera dello sterzo, che non avanza.
Quando si guida lentamente si sente un ronzio dalle pastiglie dovuto all'accumulo di sporco sulle guide delle pinze anteriori.
Altro
La metà delle auto sul mercato USA o Canada.
