Volkswagen Golf VI. Produttore: Volkswagen, Germania. Anno di produzione - 2011. In funzione "Behind the Wheel" - da dicembre 2011. Chilometraggio al momento della segnalazione: 65.000 km.

Pubblicazioni precedenti sulla VW Golf del parco ZR

L'estate per la nostra Golf è come una giornata lavorativa ridotta. I pneumatici estivi richiedono un rodaggio minimo, quindi il chilometraggio non è così lungo e, in generale, la vita non è così stressante come in inverno.

Tuttavia, in piena estate, quasi contemporaneamente alla pubblicazione del nostro ultimo rapporto sulla "Golf" (ZR, 2014, n. 7), l'auto ha iniziato a scandagliare le irregolarità della strada con il lato destro. I clic leggeri sulle irregolarità vengono solitamente prodotti dall'estremità del tirante, mentre i clic più sordi vengono prodotti dal giunto sferico.

L’abbiamo controllato ed è vero: la punta dello sterzo destra è leggermente allentata. Dopo esserci assicurati che il gioco fosse minimo e non pregiudicasse la sicurezza, e che i clic si sentissero solo su una strada dissestata, abbiamo deciso di tollerare il suono estraneo fino alla prossima manutenzione. Fortunatamente, a giudicare dal contachilometri, mancavano un paio di migliaia di chilometri fino al traguardo dei “60.000”.

Mi piacciono gli specchietti esterni di dimensioni modeste e di buona forma: forniscono un'immagine posteriore sufficientemente grande senza compromettere la visibilità laterale.

Il lavoro di assistenza non era economico. La sostituzione dell'olio motore, dei filtri e delle candele prevista dalle normative è stata integrata dalla sostituzione di entrambe le estremità dei tiranti dello sterzo. Naturalmente questa operazione ha richiesto la regolazione degli angoli delle ruote anteriori. Inoltre, i tecnici dell'assistenza consigliavano vivamente di lavare l'intero sistema di alimentazione, compresi gli iniettori.

Ci siamo ricordati che sulla vettura precedente (Skoda Octavia con lo stesso motore) non avevamo effettuato tali interventi, ma dopo aver percorso 90.000 km abbiamo sostituito la pompa elettrica del carburante, che “si è esaurita”, come ha dimostrato l'autopsia, a causa di benzina purissima. Abbiamo deciso di non ripetere gli errori della nostra giovinezza e di aumentare la vita di un'unità costosa, facendo affidamento sulla pulizia proattiva del sistema di alimentazione.

Il posto più divertente per le piccole cose è un portabicchieri e persino con un ritaglio per la maniglia. Nelle pause tra i test, è necessario al cento per cento!

Di conseguenza, ho dovuto pagare quasi 25.000 rubli per il servizio. Il tempo dirà quante migliaia di chilometri siamo riusciti a posticipare l'imminente sostituzione della pompa del carburante.

Abbiamo deciso di risparmiare sulle pastiglie dei freni anteriori acquistando un set TRW per 1.690 rubli invece di quelle originali, che costano il doppio. E sostituirlo da soli (una procedura non così complicata) significa anche risparmiare denaro.

Abbiamo fatto lo stesso con le spazzole dei tergicristalli: abbiamo trovato un'opzione di altissima qualità, che costa poco più di 1.500 rubli. Dopo esserci assicurati che l'efficienza di frenata dell'auto non si sia deteriorata e che le spazzole puliscano adeguatamente il vetro, possiamo affermare che durante la manutenzione anche di auto purosangue come la Volkswagen Golf, si può risparmiare un po'.

Sono tre anni che non riesco ancora a trovare un utilizzo per la tasca sul soffitto: non riesco a infilarci gli occhiali e non c'è abbastanza profondità per riporre in modo sicuro i documenti del mio conducente.

E un'altra osservazione molto interessante. Nel terzo anno di servizio, sui paraurti sono apparse piccole scheggiature (da due a tre centimetri quadrati), che hanno esposto la plastica nera. Dopo aver esaminato attentamente la posizione dei punti (quasi agli angoli), siamo giunti alla conclusione: la vernice si è staccata nei punti in cui la macchina è entrata in contatto con i coni durante la regolazione di prova. Non ci sono tali chip sul corpo.

Modello leggendario? Questa domanda è stata posta da molti fan del marchio. Questo articolo ti dirà molto sulla sesta Golf.

L'auto è nata nel 2008 ed è stata prodotta con carrozzeria hatchback a tre e cinque porte e station wagon (Golf Variant). Per gli intenditori veniva offerta anche una carrozzeria cabriolet. Come base è stata presa la già collaudata piattaforma modulare PQ35.

VW Golf VI 5 porte

La Golf 6 è stata lanciata in un momento in cui molti paesi rendevano obbligatorio per le auto circolare con luci di marcia diurna, quindi tutte le versioni di questa vettura hanno luci di marcia diurna integrate. La parte anteriore rinnovata conferisce alla sesta Golf un aspetto più dinamico rispetto al suo predecessore.

La gamma di motori della Golf 6 è molto ampia ed è rappresentata sia da motori a benzina da 1,2 a 2,0 litri (con e senza turbocompressore), sia da unità diesel 1.6 e 2.0 (tutti TDI).

Modifiche e caratteristiche dei motori a benzina Volkswagen Golf VI

La base di questo modello era un motore a benzina aspirato da 1,4 litri. (CGGA) con sedici valvole, 80 hp. sotto il cofano e con una coppia massima di 132 Nm a 3800 giri/min. Se non hai fretta, la Golf con questa unità ti porterà facilmente ovunque. Rispetto ai complessi motori TSI, questo motore ad aspirazione naturale è molto affidabile. Inoltre, la sua manutenzione è molto economica e il suo design è semplice. Tra le carenze, forse, si può notare il consumo di petrolio, che appare più vicino ai 250mila chilometri. Ma questo motore non è molto popolare.

VW Golf VI 5 porte

Per quanto riguarda il 1.6l aspirato a 8 valvole. con 102 CV, vale la pena notare che un motore del genere è più dinamico, ma consumerà anche più benzina. Tra le carenze da segnalare lo stesso consumo di olio dopo 200mila km.

Nel 2010, il produttore decise di sostituire le unità benzina aspirate 1.4 e 1.6 con un motore 1.2 TSI (CBZA, CBZB) da 85 e 105 CV. Ma questo motore turbo si rivelò molto problematico, e i tedeschi decisero di non abbandonarlo i collaudati motori aspirati. In generale, la Golf 6 veniva offerta contemporaneamente con questi tre motori a combustione interna.

Il problema principale dell'unità TSI da 1,2 litri è considerato la trasmissione a catena di distribuzione, che è soggetta a un'usura abbastanza rapida. Se senti un rumore caratteristico quando avvii il motore, questo problema ha interessato la tua Golf. L'elenco dei problemi con la versione 1.2 TSI non è completo. Questi includono anche il rapido guasto del motore della turbina e le ustioni da olio. Inoltre, per eliminare il bruciatore a nafta, i tedeschi tentarono più volte di modificare il programma della centralina del motore. Ma invano. Si arrivò addirittura al punto in cui le valvole rimasero “impresse” nella testata a causa della diminuzione del rapporto di compressione.

VW Golf VI 3 porte

Vale la pena notare che se il tuo stile di guida è prevalentemente "urbano", la benzina incombusta nel motore del tuo 1.2 entrerà sicuramente nell'olio, il che porterà a depositi sotto forma di depositi di carbonio nel CPG.

Unità benzina turbocompressa 1,4 l. (CAXA, CAVD) sotto il cofano ha una buona dinamica e un moderato appetito di carburante. Tra gli svantaggi si può notare la rapida usura della catena di distribuzione. Si sconsiglia l'acquisto della versione più potente (160 cavalli) con doppio turbocompressore. Queste versioni sono soggette a usura prematura della catena e perdite d'olio e si sono verificati anche casi di distruzione del pistone.

1.8 TSI (CDAA) può turbare il proprietario perché la catena di distribuzione è saltata. Questo di solito accade quando il motore è spento. Nessun sintomo preliminare lo precede; un giorno il proprietario dell'auto semplicemente non sarà più in grado di avviare il motore a causa del fatto che le valvole sono già supportate dai pistoni.

La STI da due litri utilizza una cinghia di distribuzione - per la vecchia serie di motori a combustione interna EA113 (modifiche CDLF, CDLG) e una catena - per la nuova serie EA888 (CCZB). Si consiglia di acquistare un vecchio motore, che sia più affidabile e non soffra di problemi con le cinghie di distribuzione e con il consumo di olio. I motori da due litri furono installati sulle versioni sportive della Golf 6 - "GTI" e "R" e varie modifiche produssero 211, 235 e 271 CV.

Vale la pena spendere qualche parola sui motori diesel della Golf 6, che non sono ampiamente utilizzati nella Federazione Russa. Queste unità si sono dimostrate abbastanza efficaci, anche se ci sono alcuni problemi.

Modifiche e caratteristiche dei motori diesel Volkswagen Golf VI

Inizialmente, la sesta Golf era equipaggiata con motori TDI da due litri con iniezione Common Rail. I motori differivano nel numero di "cavalli" (110 e 140, e poi 170), ottenuto utilizzando una versione più potente dell'albero di bilanciamento.

Un piccolo albero esagonale è stato utilizzato insieme a questo albero per azionare la pompa dell'olio. In precedenza (anche prima della sesta Golf), questo albero “rovinava” diverse dozzine di blocchi cilindri. Quindi il produttore ha corretto questo problema.

Nel 2009 ai motori diesel fu aggiunto un 1.6 TDI. Questa è praticamente la stessa unità da due litri, ma in cui non è più presente un albero di bilanciamento. Il motore si è rivelato molto affidabile, tuttavia, a chi ama guidare a lungo all'estrema sinistra in autostrada non piacerà. Questo regime influenzerà notevolmente le sue risorse nella direzione della riduzione.

Variante VW Golf VI

Tornando al TDI da due litri, vale la pena notare che a volte era dotato di iniettori piezoelettromagnetici, che sono molto esigenti in termini di qualità del gasolio. Vale la pena aggiungere che sui motori diesel 1.6, indipendentemente dall'anno di produzione, vengono utilizzati solo iniettori elettromagnetici.

Un altro punto debole di un motore diesel è la valvola EGR, la cui elettronica spesso non funziona correttamente. Inoltre, l'acqua tende ad accumularsi all'interno della valvola, danneggiando il servomotore.

Tutti i motori diesel della Golf 6 utilizzano una cinghia di distribuzione, la cui risorsa, secondo il produttore, è di 200mila km. Poiché questa cinghia aziona anche la pompa, oltre alla cinghia stessa, ai rulli e al tenditore, non dimenticare di cambiare anche quella. Idealmente, ovviamente, non aspettare 180mila, ma sostituiscilo a 130-150mila chilometri. Allo stesso tempo, con un tale chilometraggio vale la pena cambiare le cinghie del compressore e del condizionatore d'aria. Il fatto è che ci sono stati casi di rottura della cinghia del generatore, quando la cinghia rotta veniva tirata sotto la cinghia di distribuzione. E questo è quasi sempre un "cuneo" del motore.

VW Golf VI linea R

Ora parliamo della trasmissione. Vale la pena notare con una parola gentile il sistema di trazione integrale della Golf 6, che utilizza Giunto elettroidraulico Haldex alla sua quarta generazione.

La trazione integrale è equipaggiata con tutte le versioni “R” senza eccezioni. Nella versione consueta, la trazione integrale poteva essere installata come opzione aggiuntiva nelle versioni diesel della Golf 6. Inoltre, le auto con trazione integrale erano dotate di cambio manuale a 6 marce (invece di un cambio manuale a 5 marce).

Molte Golf hanno box DSG installati. Non è un segreto che il 6-DSG sia molto più affidabile del cambio con frizione a secco 7-DSG. Il primo è stato installato solo su varianti benzina e diesel da due litri. Tutti gli altri erano equipaggiati con un robot DSG a sette velocità.

Per aumentare la durata di una scatola del genere, vale la pena sostituire l'olio ogni 60mila km e adattare periodicamente la frizione. L'olio per la scatola deve essere conforme all'approvazione VWG060175A2. Per la “meccanica” il cambio dell'olio è previsto ogni 90-100mila km.

VW Golf VI linea R

Inizialmente, il modello era dotato di ben quattro versioni di sospensione. Oltre a quella base, esisteva una versione per strade dissestate (versione rinforzata), una versione sportiva e una versione adattiva con ammortizzatori a rigidità variabile, che aveva tre modalità: comfort, standard e sport. Ma, in pratica, la migliore opzione di acquisto è una Golf con impostazioni del telaio standard. Gli ammortizzatori standard durano circa 200mila km. Con durezza variabile - leggermente inferiore, ma il loro prezzo è due o più volte superiore.

Anche la sospensione anteriore nelle diverse versioni della sesta Golf è diversa. Inizialmente, sull'auto venivano installate leve in acciaio, come sulla Golf 5, ma col tempo queste leve iniziarono ad essere cambiate in alluminio. In generale, a seconda della cilindrata e dell'anno di produzione, è possibile installare l'uno o l'altro. Ma i giunti sferici, le leve stesse e le boccole sono intercambiabili. A proposito, quelli a sfera hanno una durata molto lunga. Riassumendo, possiamo dire che la Golf 6 ha una forte sospensione "quattro".

Interno della VW Golf VI 5 porte

Parliamo ora delle “piaghe” comuni. Oltre ai problemi sopra menzionati con i motori, il motore del riscaldatore spesso inizia a girare senza fermarsi a velocità elevate. Può essere trattato sostituendo la resistenza.

I compressori per l'aria condizionata di Delphi non sono affidabili. Se in estate l'abitacolo non è sufficientemente raffreddato, non ci sono perdite di freon, il filtro abitacolo è nuovo, quindi a quanto pare è necessario sostituire il compressore.

È qui che finiscono le enormi carenze della Golf 6, il che è molto significativo. Questa vettura è abbastanza affidabile, gli interni non sono soggetti a usura prematura e l'impianto elettrico non causa molti problemi.

Una selezione di recensioni, videorecensioni e test drive della Volkswagen Golf 6:

Crash test della Volkswagen Golf VI:

La popolare Volkswagen Golf apparve nel 1974. Era una piccola berlina a trazione anteriore, il motore di base era un motore da 1,1 litri che produceva 50 CV. Con. Successivamente apparve una versione diesel (1,5 litri, 50 CV) e la più potente fu la Golf GTI con un motore da 1,6 litri che produceva 110 CV. Con. Fin dall'inizio, agli acquirenti della Golf furono offerte automobili non solo con cambio manuale, ma anche con cambio automatico.

Nel corso del tempo, la gamma di modelli fu arricchita con una decappottabile e una berlina, che ricevettero il proprio nome. La produzione delle berline terminò nel 1983, quella decappottabile continuò ad essere prodotta fino al 1993. E in Sud Africa, questa vettura è stata prodotta in una forma modernizzata con il nome Citi fino al 2009. La tiratura totale della prima Golf è stata di 6,7 milioni di copie.

2a generazione (A2), 1983–1992

Nel 1983 debuttò la seconda generazione della Golf. L'auto divenne più grande, acquisì attrezzature moderne: ABS, servosterzo, computer di bordo e nel 1986 apparve una versione a trazione integrale di Syncro. La Volkswagen Golf G60 "carica" ​​era equipaggiata con un motore da 1,8 litri da 160 cavalli. Sono state prodotte in totale 6,4 milioni di automobili.

Nel 1990-1991 fu prodotta la Volkswagen Golf Country "fuoristrada", sviluppata in collaborazione con Steyr-Daimler-Puch. Questa vettura differiva dalla solita Golf a trazione integrale per l'altezza da terra aumentata di 63 mm (fino a 180 mm) e per i relativi accessori. La richiesta per questa versione si rivelò molto inferiore al previsto: furono prodotte in totale 7.735 auto.

3a generazione (A3), 1991–2002

La Volkswagen Golf III del 1991 con un design completamente nuovo è stata prodotta con carrozzeria hatchback, cabriolet e station wagon. L'auto era equipaggiata con motori da 1,4 a 2,9 litri con una capacità di 60–190 CV. Con. La versione berlina cominciò a essere chiamata (nel mercato americano il nome rimase lo stesso: Jetta). Le berline e le station wagon furono prodotte fino al 1997, le decappottabili fino al 2001. In totale, dalla catena di montaggio sono uscite quasi cinque milioni di automobili.

4a generazione (A4), 1997–2010

La "quarta" Golf, la cui produzione è iniziata nel 1997, è cresciuta in lunghezza, è diventata più solida e confortevole con interni in stile "" e un'ampia scelta di equipaggiamenti aggiuntivi. La scelta dei motori era ampia e comprendeva turbodiesel, motori turbo a benzina e un motore a benzina con iniezione diretta di carburante. La versione più potente era la Golf R32 (3,2 litri, 238 CV) con trazione integrale e cambio preselettivo DSG. La versione europea della berlina cambiò nuovamente nome -. In Europa l'auto è stata prodotta fino al 2006, in Brasile è ancora in produzione.

5a generazione (A5), 2003-2009

Nel 2003 venne messa in vendita la quinta generazione del modello. L'auto venne prodotta con carrozzeria hatchback e station wagon, mentre la versione berlina venne nuovamente chiamata . Alla fine del 2004 venne introdotta una berlina a volume unico, caratterizzata da un design diverso. In totale, fino al 2009, sono state prodotte 3,3 milioni di automobili.

6a generazione (A6), 2009–2012

La "sesta" Golf, che ha debuttato nel 2008, era, infatti, un'auto profondamente modernizzata della generazione precedente con un nuovo design, ideato da Walter da Silva.

La gamma di propulsori era composta da motori aspirati 1.4 e 1.6 (rispettivamente 80 e 102 CV), motori turbo serie TSI da 1.2, 1.4 e 1.8 litri (105-160 CV), nonché turbodiesel 1.6 TDI e 2.0 TDI, in via di sviluppo 105-170 “cavalli”. Le vetture erano dotate di “meccanica” ovvero di cambio robotizzato DSG preselettivo. Soprattutto per il mercato americano, la Volkswagen Golf venne offerta con un motore a benzina a cinque cilindri 2.5 (172 CV), che poteva essere equipaggiato con un cambio automatico a sei velocità.

Nella gamma c'era anche la calda berlina Volkswagen Golf GTI, dotata di un motore a benzina turbocompresso da due litri con una capacità di 210–235 CV. Con. E alla fine del 2009, la Golf R apparve con un motore da due litri potenziato a 270 cavalli e trazione integrale.

Oltre alle hatchback a tre e cinque porte, nel 2010 è stata lanciata una station wagon (nel mercato americano - Jetta Sportwagen). Era una copia dell'auto della generazione precedente, ma con la parte anteriore della nuova Golf. Una versione decappottabile è stata introdotta nel 2011 e aveva una capote in tessuto pieghevole.

La produzione della Golf di sesta generazione è continuata fino al 2013, in totale sono state prodotte circa 2,9 milioni di autovetture.

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07.10.2017

Volkswagen Golf- il modello di maggior successo dell'azienda tedesca Volkswagen. Questo modello si presenta sul mercato con un concetto immutato da più di 40 anni, grazie al quale non necessita di ulteriori presentazioni. Molti di noi hanno già l'impressione che il golf sia una scelta ragionevole e, per la città, giusta. È un peccato che non ci siano statistiche del genere. In generale, sarebbe interessante contare quante volte, parlando di un’auto, è stata pronunciata la frase “Preferirei comprare una Golf usata per quei soldi”. Bene, proviamo a capire ora quanto sarà giustificato un acquisto del genere e quali problemi dovrai affrontare dopo aver acquistato una Volkswagen Golf 6 usata.

Un po' di storia:

La maggior parte delle auto Volkswagen prende il nome da venti o correnti e "Golf" non fa eccezione, questo nome deriva dal nome di una corrente calda: la Corrente del Golfo (tedesco: Golfstrom). La prima generazione del modello venne lanciata nel 1974 e rimase sul mercato per quasi 10 anni, interrompendo la produzione nel 1983. Lo scopo principale del rilascio di questo modello era quello di mantenere lo status di un'auto pubblica affidabile, nonché di sostituire l'obsoleto modello "Maggiolino", che un tempo guadagnò lo status di auto popolare. Il design dell'auto è stato sviluppato dal famoso designer italiano Giorgetto Giugiaro. L'auto venne prodotta in quattro tipologie di carrozzeria: berlina a tre e cinque porte, station wagon, berlina (in seguito chiamata Jetta) e decappottabile. La seconda generazione dell'auto venne prodotta dal 1983 al 1992. In totale, durante questo periodo, dalla catena di montaggio uscirono 6.300.987 berline e 1.708.390 berline (Jetta) con varie configurazioni.

La terza generazione venne presentata al salone dell'auto di Ginevra nel 1991, e già nel 1992 vinse il titolo di auto dell'anno. A partire dalla primavera del 1992 iniziarono le consegne ufficiali di automobili ai paesi della CSI. Questa generazione è rimasta sul mercato fino al 1997. La Volkswagen Golf 4 è stata prodotta dal 1997 al 2004. Il modello ha ricevuto una carrozzeria completamente zincata, un sistema di stabilizzazione e di navigazione, inoltre, modelli come l'Audi A3 stanno iniziando a essere costruiti sulla base della Golf; In totale, durante la produzione del modello furono vendute più di 4.000.000 di automobili. La berlina Golf IV è stata creata nel 1998; sul mercato europeo l'auto si chiamava Bora e non Jetta IV o Vento II, come ci si potrebbe aspettare.

La quinta generazione del modello venne presentata per la prima volta al Motor Show di Francoforte nel 2003. A differenza dei suoi predecessori, il nuovo prodotto è stato costruito sulla nuova piattaforma Volkswagen Group A5 (PQ35). La produzione dell'auto durò fino al 2009. La Volkswagen Golf 6 ha debuttato nell'ottobre 2008 al Salone dell'Auto di Parigi. A causa del fatto che la sesta Golf ha una piattaforma comune con la generazione precedente, tra gli appassionati di auto c'è l'opinione che il nuovo prodotto sia un profondo restyling del modello di quinta generazione, ma in realtà non è così. La Volkswagen Golf 6 è realizzata in un modo nuovo e non è una versione restyling della quinta generazione. Questa generazione è durata sul mercato solo 5 anni, il più breve tra tutti i rappresentanti di questo modello. Il debutto della settima generazione dell'auto ebbe luogo nell'autunno del 2012 al Salone dell'Auto di Parigi. L'auto viene assemblata in Germania, Francia, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Spagna, Austria, Svizzera, Finlandia, Giappone e Stati Uniti

Aree problematiche e svantaggi della Volkswagen Golf 6 con chilometraggio.

Come la maggior parte delle auto moderne, la vernice della carrozzeria è piuttosto delicata (vengono utilizzate vernici acriliche a base d'acqua). Dopo un paio d'anni di uso intensivo, la carrozzeria si ricopre di graffi, il fondo delle portiere anteriori vicino al parafango anteriore è quello che soffre di più. Inoltre, la vernice potrebbe consumarsi nei punti di contatto delle guarnizioni delle porte con la carrozzeria e nei punti di contatto dei paraurti e dei paraurti. Questo problema non è critico e può essere facilmente eliminato incollando una pellicola protettiva. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, in generale non è male, ma la ruggine appare nei punti in cui la vernice si scheggia nel tempo. Pertanto, al fine di evitare problemi seri, le condizioni del corpo devono essere attentamente monitorate.

Per le auto che trascorrono costantemente la notte all'aperto, dopo diversi inverni, i davanzali e i bordi inferiori delle porte potrebbero iniziare a corrodersi. Inoltre, durante l'ispezione, vale la pena controllare la corrosione dei longheroni del pavimento nella parte anteriore e vicino all'asse posteriore. A causa del basso costo delle parti della carrozzeria, non è sempre possibile identificare gli elementi danneggiati a seguito di un incidente (di norma la parte danneggiata non viene ripristinata, ma sostituita). Durante l'ispezione, prestare molta attenzione alle dimensioni delle cuciture e prestare attenzione alle cavità nascoste. Il parabrezza ha ricevuto molte critiche: è morbido e si copre rapidamente di graffi. Per prolungare la vita del vetro, si consiglia di installare i tergicristalli con gomma più morbida dell'originale.

Con l'inizio di forti gelate, alcuni veicoli riscontrano malfunzionamenti nel sistema di chiusura centralizzata: le porte anteriori non possono essere aperte utilizzando il portachiavi (molto spesso la portiera del conducente). Per eliminare il difetto è stato necessario sostituire l'azionamento della serratura; in alcuni casi è stato necessario sostituire la serratura. Un'altra voce di costo può essere il tappo del serbatoio del gas: è piuttosto fragile e può essere facilmente rotto con un movimento scomodo della mano. Nel tempo, compaiono delle crepe nel tubo che porta alla lavatrice posteriore; la presenza di umidità nell'ottica posteriore aiuterà a identificare il problema. Con l'inizio del freddo, la plastica della griglia del radiatore installata nel paraurti anteriore diventa molto “dura”, per questo motivo, anche con un lieve impatto, si rompe in pezzi. Anche gli elementi di fissaggio in plastica dei paraurti non sono famosi per la loro affidabilità (si rompono anche in un piccolo incidente). Il sigillante sui vetri anteriori perde la sua elasticità nel tempo e si screpola, con conseguente corrosione sulle cuciture.

Unità di potenza

Per la Volkswagen Golf 6 sono disponibili numerosi propulsori benzina e diesel:

Svantaggi comuni a tutti i motori:

Cattiva tenuta dei tubi del sistema di raffreddamento. Molto spesso, la malattia si manifesta nella stagione fredda; si verifica una perdita di fluido nell'area del sensore di temperatura. Nella maggior parte dei casi il problema scompare con l’aumento della temperatura. Come risultato della lotta "per il rispetto dell'ambiente", i motori hanno perso il loro consueto riscaldamento al minimo. Puoi riscaldare il motore per un'ora, ma non è un dato di fatto che si riscalderà. Un battito e un leggero crepitio sul lato destro del vano motore dopo l'avvio del motore sono dovuti al posizionamento errato dei tubi del carburante. Per eliminare i suoni fastidiosi, è necessario installare un sigillo speciale.

Motori a benzina atmosferici

Il motore 1.4 di serie è ben noto ai fan della Volkswagen e sarà l'opzione migliore se sei un guidatore calmo e non ti aspetti una dinamica vivace dall'auto. Il motore è affidabile e non presenterà spiacevoli sorprese fino a 200-250 mila km, se non si tenta di spremerne tutto il succo (il funzionamento in modalità “ciabatte a terra” riduce notevolmente la durata di questo motore ). Anche il propulsore 1.6 aspirato si è rivelato un discreto successo, questo motore è un po' più “vigoroso” del 1.4. Questo motore non tollera bene la benzina "cattiva"; quando si utilizza carburante di bassa qualità, il motore potrebbe funzionare instabilmente e potrebbero sorgere anche problemi con l'avviamento. Se i sintomi sono pronunciati, molto probabilmente dovrai cambiare gli iniettori di carburante, poiché un'operazione più economica - pulire gli iniettori - non curerà il motore. L'acquisto di un iniettore dai rivenditori costerà circa $ 100.

Un'altra caratteristica caratteristica di questo motore è l'aumento delle vibrazioni al minimo. Inoltre, i punti deboli includono difficoltà con la valvola a farfalla (è necessaria una pulizia regolare). Problemi comuni tipici dei motori ad aspirazione naturale sono la coking delle fasce elastiche, la distruzione dei tubi di plastica, l'aumento del consumo di olio sulle auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km (è necessaria la sostituzione delle guarnizioni delle valvole), perdite di olio attraverso le guarnizioni dell'albero motore indurite. La durata media dei motori prima della revisione è di 300-350 mila km; con la dovuta cura, il motore può durare 500.000 km.

Centrali turbocompresse

I motori turbocompressi della famiglia TSI hanno una buona dinamica con un consumo di carburante piuttosto basso, ma non tutto è così fluido con l'affidabilità. Il motore 1.2 più debole ha una trasmissione a catena di distribuzione che non è rinomata per la sua affidabilità. Il rombo del diesel e l'aumento del rumore durante l'avvio indicheranno la necessità di visitare immediatamente un centro di assistenza. Sulla maggior parte delle copie presentate sul mercato secondario, la catena è stata sostituita con una modernizzata. Inoltre, insieme alla catena, è stata sostituita anche la copertura anteriore del motore, che si differenzia per il fatto che la marcia inferiore presenta delle sporgenze che impediscono lo slittamento della catena al minimo allentamento. Dal 2011, sui motori è stata installata una cinghia di distribuzione modernizzata con un design della catena e degli ingranaggi completamente nuovo. Un altro problema comune è il guasto dell'attuatore elettromagnetico della turbina. Allo stesso tempo, la turbina stessa può durare 120-150 mila km.

Molti proprietari lamentano un aumento del consumo di olio su auto quasi nuove, ma c'è anche chi, anche dopo 100-120mila km, non ha praticamente alcun consumo di olio. Spesso la causa del mal di testa dei proprietari sono le pompe di iniezione del carburante (lo spintore e il rullo si consumano) e l'usura della camma dell'albero a camme. Inoltre, il punto debole di questo propulsore è l'attrezzatura del carburante a iniezione diretta, il problema è aggravato dalla complessità della diagnostica. Se trascuri questa malattia al momento dell'acquisto, dovrai pagarla a caro prezzo in futuro. Tra i vantaggi del motore possiamo notare una discreta durata del pistone, l'affidabilità della testata e un basso consumo di carburante in autostrada - circa 4 litri per cento.

Il motore 1.4, come il propulsore più debole, non è privo di problemi con la catena di distribuzione, l'aumento del consumo di olio e l'attrezzatura del carburante. Inoltre, ci sono problemi con l'affidabilità della turbina. La versione più potente è dotata di doppia sovralimentazione: un compressore più un turbocompressore, che aumenta significativamente il costo delle riparazioni. Per essere onesti, vale la pena notare che su molte copie la parte problematica è stata sostituita con una aggiornata in garanzia. Il regolatore di fase spesso mi dà fastidio, i sintomi sono: nei primi secondi di avviamento a motore freddo, si sente un forte crepitio da sotto il cofano. Eliminare il problema non garantisce che non si ripeta dopo un paio di migliaia di chilometri.

Inoltre, i problemi comuni includono la distruzione dei pistoni. I motivi sono la cattiva progettazione delle fasce elastiche e dei pistoni stessi, inoltre l'intercooler liquido non raffredda adeguatamente l'aria di sovralimentazione a causa della contaminazione dello scambiatore di calore nel collettore di aspirazione (intasato da fanghi d'olio provenienti dal sistema di ventilazione). Inoltre, il problema può essere causato da un raffreddamento insufficiente del motore a causa del guasto dell'elettropompa (il guasto è accompagnato da suoni estranei nel vano motore, simili al salto della catena di distribuzione, il livello del liquido di raffreddamento diminuisce, il Check Engine si accende) o un radiatore sporco. Molto raramente, ma tuttavia, si verificano guasti ai sensori e malfunzionamenti nella centralina del motore. Molto spesso, questo problema colpisce i proprietari a cui piace sperimentare con il firmware.

Quando si utilizza carburante di bassa qualità, le bobine di accensione si usurano prematuramente. Il motore più potente ha 160 CV. Sono frequenti i casi di guasto delle camicie dell'albero motore; a causa del carico elevato, si consumano rapidamente. Per proteggere il motore dalla maggior parte dei problemi, sostituire tempestivamente le candele e i moduli di accensione, monitorare le condizioni del sistema di raffreddamento, pulire l'intercooler due volte l'anno, monitorare le condizioni della catena di distribuzione e fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate.

Il motore 1.8, come i motori sopra citati, ha problemi al paraolio e alla catena di distribuzione, ma, a differenza dei motori più deboli, qui la catena può saltare a motore spento. Il propulsore 2.0 è disponibile in due tipologie: la vecchia serie EA113 con trasmissione a cinghia e la nuova EA888 con catena. I vecchi motori sono abbastanza affidabili e non presentano problemi con le cinghie di distribuzione e un maggiore consumo di olio. Ma i motori del nuovo tipo non godono della migliore reputazione. Tradizionalmente, per i motori della serie TSI, ci sono problemi con l'affidabilità della catena di distribuzione (in media, la catena inizia a preoccuparsi dopo 100.000 km), i sistemi di accensione e controllo dell'iniezione. Da segnalare anche le perdite d'olio, l'appannamento degli ammortizzatori nel collettore di aspirazione e i maggiori costi di manutenzione e riparazione rispetto ai motori meno potenti.

Diesel

Nonostante il fatto che i motori diesel si siano dimostrati unità affidabili, non possono essere definiti esenti da problemi. Nella maggior parte dei casi, il carburante diesel di bassa qualità diventa il colpevole delle costose riparazioni del motore. A causa della scarsa qualità del carburante, gli iniettori, la valvola EGR (a volte il malfunzionamento dell'elettronica di controllo della valvola), la pompa di iniezione del carburante e il filtro antiparticolato non esauriscono la loro durata. Sostituire uno qualsiasi di questi elementi non è economico. Le unità diesel sono dotate di trasmissione a cinghia di distribuzione; il produttore consiglia di cambiare la cinghia con tenditori ogni 160-180mila km, ma molti proprietari sostengono che è meglio sostituire la cinghia ogni 120-150mila km. Contemporaneamente alla cinghia di distribuzione, è consigliabile sostituire la cinghia poly-V, poiché ci sono stati casi in cui, dopo una rottura, è caduta sotto la cinghia di distribuzione, facendo incontrare i pistoni con le valvole.

Trasmissione

Sul mercato secondario puoi trovare Volkswagen Golf 6 con cambio manuale e cambio robotizzato DSG a 6 e 7 velocità. Molto è già stato detto sugli svantaggi del DSG, quindi in questo articolo elencherò solo quelli più comuni. Breve durata della frizione e della meccatronica (70-100 mila km, quando si opera in una metropoli, le riparazioni potrebbero essere necessarie molto prima). In entrambi i casi, dovrai pagare più di 1000 USD per la riparazione. Spasmi e salti di marcia sono sintomi della presenza di uno dei disturbi. Puoi anche notare un differenziale debole, il cui guasto spesso porta alla distruzione della trasmissione automatica. Se la manutenzione del cambio non viene effettuata in modo tempestivo, l'usura dell'asse satellite e dei suoi ingranaggi accelera.

La meccanica è affidabile, ma non impeccabile. Tra i principali difetti si segnala l'usura prematura dei cuscinetti (il problema non era diffuso e nella maggior parte dei casi è stato corretto in garanzia). Guasto della frizione del sincronizzatore della 1a e 2a marcia, questo disturbo si manifesta con un aumento del rumore al minimo, quando si preme il pedale della frizione, il rumore scompare (gli stessi sintomi compaiono quando il cuscinetto di rilascio è difettoso). Il trattamento consiste nel sostituire l'accoppiamento. Nel corso del tempo, la frizione Sachs inizia a "urlare" (rimbombare) fortemente in 1a marcia. Questo problema è una caratteristica del pezzo e può essere eliminato solo sostituendo la frizione. Non spesso, ma comunque sul mercato secondario puoi trovare una Volkswagen Golf 6 con trazione integrale. La trazione integrale è implementata utilizzando una frizione elettromagnetica Haldex 4, installata sulla maggior parte dei crossover e si è dimostrata efficace.

Debolezze del telaio della Volkswagen Golf 6

La Volkswagen Golf 6 ha quattro versioni di sospensioni: standard, rinforzata, sportiva e adattiva. Molto spesso, le auto sul mercato hanno sospensioni indipendenti standard: montante MacPherson nella parte anteriore, multi-link nella parte posteriore. Le boccole e i montanti stabilizzatori sono in media i primi a deteriorarsi, la loro durata è di 50-70; I cuscinetti delle ruote possono durare 100-130 mila km, ma ci sono stati casi in cui è stata necessaria la sostituzione dei cuscinetti posteriori dopo 30.000 km. I silent block e i giunti sferici durano un po' di più, fino a 150.000 km. Con un uso attento gli ammortizzatori originali durano 120-150mila km. La sospensione posteriore non richiede investimenti più di una volta ogni 100.000 km, nonostante ciò si consiglia di eseguire la diagnostica e l'allineamento delle ruote una volta all'anno.

Il fatto è che una sospensione "morta", nella maggior parte dei casi, non fa rumore, ma, al contrario, termina rapidamente i componenti riparabili. Il sistema di sterzo è affidabile, ad eccezione di piccoli problemi elettrici. Le estremità e le aste dello sterzo durano in media circa 100-150 mila km; quando si utilizzano ruote più grandi, la loro durata raramente supera i 50-70 mila km; L'impianto frenante è tradizionalmente affidabile, un set di pastiglie freno è sufficiente per 40-50 mila km, i dischi sono sufficienti per 2-3 set di pastiglie.

Salone

L'interno della Volkswagen Golf 6 è semplice e laconico, ma allo stesso tempo è realizzato con materiali abbastanza buoni. Per quanto riguarda l'isolamento acustico, è uno dei migliori della categoria, l'unico inconveniente è la presenza di grilli nell'abitacolo (compaiono nelle auto con chilometraggio superiore a 70.000 km). Per i conducenti di peso pari o superiore a 90 kg, dopo un paio d'anni di utilizzo, la gommapiuma del sedile viene compressa e i meccanismi di regolazione falliscono (importante per le auto con equipaggiamento economico). Inoltre, ci sono lamentele sulla resistenza all'usura del rivestimento in tessuto delle sedie, quindi se vuoi preservarne la presentazione, assicurati di utilizzare delle fodere.

Tra gli svantaggi dell'attrezzatura interna si può notare la tendenza del condensatore del condizionatore a formarsi corrosione, per evitare problemi è necessario lavarlo un paio di volte all'anno; Spesso, la ventola del riscaldatore diventa una voce di costo aggiuntiva; molto spesso, la causa del guasto della ventola è l'umidità derivante dallo scioglimento della neve tra il cofano e il parabrezza. Se la ventola del riscaldatore si accende solo ad alta velocità, è necessario sostituire la resistenza. Raramente, ma comunque, si verificano casi di guasto del compressore del climatizzatore Delphi. L'elettronica è generalmente affidabile, ma può presentare problemi; nella maggior parte dei casi può essere risolto riavviando il sistema.

Risultato:

La Volkswagen Golf 6 è una buona vettura per il suo prezzo, nonostante una serie di difetti nei motori TSI e la breve durata del cambio DSG. La versione moderna del modello ha perso da tempo il suo status di auto tedesca senza problemi, nonostante ciò, difficilmente troverai una persona che, dopo diversi anni di possesso della sesta Golf, dirà che questa è una brutta macchina.

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Cordiali saluti, gli editori AutoAvenue