Cos'è questo servizio?

Sonda lambda - sensore di ossigeno, installato in collettore di scarico motore. Consente di stimare la quantità di ossigeno libero rimanente nei gas di scarico. Il segnale di questo sensore viene utilizzato per regolare la quantità di carburante fornita. Per diagnosticare un malfunzionamento di questo elemento, è meglio utilizzare il servizio " Diagnostica informatica tutti i sistemi". Non continuare a utilizzare il veicolo con sonda lambda guasta, quindi questo può portare al fallimento di elementi costosi, ad esempio, catalizzatore.

Sensore di composizione miscela aria-carburanteè parte integrante del sistema di alimentazione del motore dell'auto, che consente di valutare realisticamente la quantità di ossigeno rimanente nei gas di scarico e quindi regolare la composizione tramite l'unità di controllo elettronica miscela di lavoro. Quando funziona male, è necessario sostituzione completa sensore sonda lambda.

La funzione principale del sensore del rapporto aria-carburante o della sonda lambda è determinare il rapporto aria-carburante nei gas di scarico e stimare la quantità di ossigeno libero nei gas di scarico. Sulla base dei suoi dati, vengono forniti la migliore pulizia dei gas di scarico, un controllo più preciso del sistema di ricircolo dei gas di scarico e la regolazione della quantità di carburante iniettata a pieno carico del motore. In caso di malfunzionamento, è necessaria una sostituzione completa del sensore, poiché consente di regolare la composizione della miscela di lavoro e garantire il normale funzionamento del sistema di controllo del veicolo. Non è raro che un sensore di ossigeno si guasti. Devi chiamare il mago, che controllerà se ne hai bisogno.

Pertanto, al primo segnale della spia, cessare l'uso dell'auto e trainarla al tagliando, controllare lo stato dei tubi di aspirazione e la tenuta impianto di scarico. - questo è procedura semplice eseguita entro mezz'ora. Ciò non richiede lo smontaggio del motore e la rimozione della protezione della coppa dell'olio, è sufficiente smontare la ruota. Quindi se arriva uno specialista, lascialo

Tieni a mente

Un sensore del rapporto aria-carburante difettoso può causare un funzionamento errato del motore e disturbi nell'elaborazione del carburante, deterioramento risparmio di carburante e guasto del catalizzatore.

mantieni la tua auto in buone condizioni ed eseguila regolarmente Manutenzione;
alla prima accensione della spia è necessaria la sostituzione del sensore sonda lambda;
far trainare il veicolo in un centro di assistenza e controllare le condizioni del sensore del rapporto aria carburante.

L'aumento delle emissioni di sostanze nocive si verifica quando il rapporto aria-carburante nella miscela non è regolato correttamente.

Miscela aria-carburante e il funzionamento del motore

Rapporto carburante/aria ideale per motori a benzina: 14,7 kg di aria per 1 kg di carburante. Questo rapporto è anche chiamato miscela stechiometrica. Praticamente tutti i motori a benzina sono ora alimentati dalla combustione di una tale miscela ideale. Il sensore di ossigeno gioca un ruolo decisivo in questo.

Solo con questo rapporto è garantito combustione completa carburante e il catalizzatore converte quasi completamente dannoso gas di scarico idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e ossidi di azoto (NOx) in gas rispettosi dell'ambiente.
Il rapporto tra l'aria effettivamente utilizzata e la domanda teorica è chiamato numero di ossigeno ed è indicato dalla lettera greca lambda. Per una miscela stechiometrica, lamba è uguale a uno.

Come si fa in pratica?

La composizione della miscela è controllata dal sistema di controllo del motore ("ECU" = "Engine Control Unit"). Comandi ECU sistema di alimentazione carburante, che durante il processo di combustione fornisce una miscela aria-carburante dosata con precisione. Tuttavia, per questo, il sistema di gestione del motore deve avere informazioni se il motore sta attualmente funzionando con una miscela arricchita (mancanza di aria, lambda inferiore a uno) o magra (aria in eccesso, lambda maggiore di uno).
Questa informazione cruciale è fornita dalla sonda lambda:

A seconda del livello di ossigeno residuo nei gas di scarico, fornisce segnali diversi. Il sistema di gestione del motore analizza questi segnali e regola l'alimentazione della miscela aria-carburante.

La tecnologia dei sensori di ossigeno è in continua evoluzione. Oggi il controllo lambda garantisce basse emissioni, un consumo di carburante efficiente e una lunga durata del catalizzatore. Per raggiungere lo stato operativo della sonda lambda il più rapidamente possibile, oggi viene utilizzato un riscaldatore ceramico altamente efficiente.

Gli stessi elementi in ceramica migliorano ogni anno. Ciò garantisce una precisione ancora maggiore
misura e garantisce la conformità a standard di emissione più severi. Sono stati sviluppati nuovi tipi di sensori di ossigeno per applicazioni speciali, ad esempio, sonde lambda, la cui resistenza elettrica cambia con la composizione della miscela (sensori in titanio), o sensori di ossigeno a banda larga.

Il principio di funzionamento del sensore di ossigeno (sonda lambda)

Affinché il catalizzatore funzioni in modo ottimale, il rapporto tra carburante e aria deve essere abbinato in modo molto preciso.

Questo è il compito della sonda lambda, che misura continuamente il contenuto di ossigeno residuo nei gas di scarico. Tramite un segnale di uscita, regola il sistema di gestione del motore, che imposta così con precisione la miscela aria-carburante.

Con elettrolita solido sotto forma di ceramica di zirconio (ZrO2). La ceramica è drogata con ossido di ittrio e su di essa sono depositati elettrodi di platino poroso conduttivo. Uno degli elettrodi "respira" i gas di scarico e il secondo l'aria dall'atmosfera. La sonda lambda fornisce una misurazione efficace dell'ossigeno residuo nei gas di scarico dopo il riscaldamento a una certa temperatura (ad es motori automobilistici 300-400°C). Solo in tali condizioni l'elettrolita di zirconio acquisisce conduttività e la differenza nella quantità ossigeno atmosferico e l'ossigeno nel tubo di scarico porta alla comparsa di una tensione di uscita sugli elettrodi del sensore di ossigeno.

Con la stessa concentrazione di ossigeno su entrambi i lati dell'elettrolita, il sensore è in equilibrio e la sua differenza di potenziale è zero. Se la concentrazione di ossigeno cambia su uno degli elettrodi di platino, allora una differenza di potenziale appare proporzionale al logaritmo della concentrazione di ossigeno a lato lavorativo sensore. Quando viene raggiunta la composizione stechiometrica della miscela combustibile, la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico diminuisce centinaia di migliaia di volte, il che è accompagnato da un brusco cambiamento di fem. sensore, che è fissato dall'ingresso ad alta resistenza del dispositivo di misurazione ( computer di bordo veicolo).

1. scopo, applicazione.

Per regolare la miscela ottimale di carburante con aria.
L'applicazione porta ad un aumento dell'efficienza dell'auto, influisce sulla potenza del motore, sulla dinamica e sulle prestazioni ambientali.

Un motore a benzina richiede una miscela con uno specifico rapporto aria-carburante per funzionare. Il rapporto al quale il carburante brucia nel modo più completo ed efficiente possibile è chiamato stechiometrico ed è 14,7:1. Ciò significa che per una parte di carburante dovrebbero essere prelevate 14,7 parti di aria. In pratica, il rapporto aria-carburante varia in funzione delle modalità di funzionamento del motore e della formazione della miscela. Il motore diventa antieconomico. Questo è comprensibile!

Pertanto, il sensore di ossigeno è una sorta di interruttore (trigger) che informa il controller dell'iniezione sulla qualità della concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. Il limite del segnale tra le posizioni "More" e "less" è molto piccolo. Così piccolo che non può essere considerato seriamente. Il controller riceve un segnale dalla LZ, lo confronta con il valore memorizzato nella sua memoria e, se il segnale differisce da quello ottimale per la modalità corrente, corregge la durata dell'iniezione di carburante in una direzione o nell'altra. Così effettuato Feedback con un controller di iniezione e messa a punto delle modalità di funzionamento del motore in base a situazione attuale con il raggiungimento del massimo risparmio di carburante e la minimizzazione delle emissioni nocive.

Funzionalmente, il sensore di ossigeno funziona come un interruttore e fornisce una tensione di riferimento (0,45 V) quando il contenuto di ossigeno nei gas di scarico è basso. A un livello elevato di ossigeno, il sensore O2 riduce la sua tensione a ~ 0,1-0,2 V. In cui, parametro importanteè la velocità di commutazione del sensore. Nella maggior parte dei sistemi di iniezione del carburante, il sensore O2 ha una tensione di uscita da 0,04...0,1 a 0,7...1,0 V. La durata del fronte non dovrebbe essere superiore a 120 ms. Da notare che molti malfunzionamenti della sonda lambda non vengono risolti dalle centraline ed è possibile giudicarne il corretto funzionamento solo dopo un opportuno controllo.

Il sensore di ossigeno funziona secondo il principio di una cella galvanica con un elettrolita solido sotto forma di ceramica di biossido di zirconio (ZrO2). La ceramica è drogata con ossido di ittrio e su di essa sono depositati elettrodi di platino poroso conduttivo. Uno degli elettrodi "respira" i gas di scarico e il secondo l'aria dall'atmosfera. Una misurazione efficace dell'ossigeno residuo nei gas di scarico è fornita dalla sonda lambda dopo il riscaldamento a una temperatura di 300 - 400 ° C. Solo in tali condizioni l'elettrolita di zirconio acquisisce conduttività e la differenza nella quantità di ossigeno atmosferico e ossigeno nel tubo di scarico porta alla comparsa di una tensione di uscita sugli elettrodi della sonda lambda.

Per aumentare la sensibilità del sensore di ossigeno a basse temperature e dopo aver avviato un motore freddo, viene utilizzato il riscaldamento forzato. L'elemento riscaldante (HE) si trova all'interno del corpo ceramico del sensore ed è collegato all'alimentazione del veicolo.

L'elemento sonda realizzato a base di biossido di titanio non produce tensione ma ne modifica la resistenza (questa tipologia non ci riguarda).

Quando si avvia e si riscalda un motore freddo, l'iniezione di carburante viene controllata senza la partecipazione di questo sensore e la composizione della miscela aria-carburante viene corretta in base ai segnali di altri sensori (posizioni valvola a farfalla, temperatura del liquido di raffreddamento, velocità dell'albero motore, ecc.).

Oltre allo zirconio, esistono sensori di ossigeno a base di biossido di titanio (TiO2). Quando il contenuto di ossigeno (O2) nei gas di scarico cambia, cambiano la loro resistenza volumetrica. I sensori in titanio non possono generare campi elettromagnetici; sono strutturalmente complessi e più costosi dello zirconio, pertanto, pur essendo utilizzati in alcune auto (Nissan, BMW, Jaguar), non sono molto utilizzati.

2. Compatibilità, intercambiabilità.

Il principio di funzionamento del sensore di ossigeno per tutti i produttori è generalmente lo stesso. La compatibilità è spesso dovuta al livello delle dimensioni di atterraggio.
differiscono per dimensioni di montaggio e connettore
Puoi acquistare un sensore usato originale, che è pieno di rifiuti: non dice in che condizioni è, e puoi verificarlo solo su un'auto

3. Viste.

con e senza riscaldamento
numero di fili: 1-2-3-4 es. rispettivamente e una combinazione con/senza riscaldamento.
da materiali diversi: zirconio-platino e quelli più costosi a base di biossido di titanio (TiO2) I sensori di ossigeno al titanio sono facilmente distinguibili da quelli allo zirconio per il colore dell'uscita "incandescente" del riscaldatore - è sempre rosso.
banda larga per motori diesel e motori funzionanti con miscela magra.

4. Come e perché muore.

benzina scadente, piombo, elettrodi di platino intasati di ferro dopo alcune stazioni di servizio "di successo".
olio nel tubo di scarico Cattiva condizione anelli raschiaolio
contatto con detergenti e solventi
"scoppia" nel rilascio distruggendo fragili ceramiche
colpi
surriscaldamento del suo corpo a causa di una fasatura di accensione impostata in modo errato, molto arricchita miscela di carburante.
Contatto con la punta in ceramica del sensore di qualsiasi fluidi operativi, solventi, detergenti, antigelo
miscela aria-carburante arricchita
malfunzionamenti nel sistema di accensione, scoppia nella marmitta
Uso di sigillanti che polimerizzano a temperatura ambiente o contengono silicone durante l'installazione del sensore
Tentativi ripetuti (falliti) di avviare il motore a brevi intervalli, che portano all'accumulo di carburante incombusto nel tubo di scarico, che può incendiarsi con la formazione di un'onda d'urto.
scogliera, cattivo contatto o un cortocircuito verso massa sul circuito di uscita del sensore.

La risorsa del sensore del contenuto di ossigeno nei gas di scarico è solitamente compresa tra 30 e 70 mila km. e in gran parte dipendente dalle condizioni operative. Di norma, i sensori riscaldati durano più a lungo. Temperatura di lavoro per loro solitamente 315-320°C.

Scorrere eventuali guasti sensori di ossigeno:

riscaldamento inattivo
perdita di sensibilità - diminuzione delle prestazioni

Inoltre, questo di solito non viene risolto dall'autodiagnosi dell'auto. La decisione di sostituire il sensore può essere presa dopo averlo controllato sull'oscilloscopio. Va notato in particolare che i tentativi di sostituire un sensore di ossigeno difettoso con un simulatore non porteranno a nulla: l'ECU non riconosce i segnali "estranei" e non li utilizza per correggere la composizione della miscela combustibile preparata, ad es. semplicemente ignora.

Nelle auto, il cui sistema di correzione l ha due sensori di ossigeno, la situazione è ancora più complicata. In caso di guasto della seconda sonda lambda (o "punzonatura" della sezione del catalizzatore), è difficile ottenere il normale funzionamento del motore.

Come capire quanto è efficiente il sensore?
Ciò richiederà un oscilloscopio. Bene, o uno speciale tester per motori, sul cui display è possibile osservare l'oscillogramma della variazione del segnale all'uscita dell'LZ. I più interessanti sono i livelli soglia di alto e basso voltaggio(nel tempo, quando il sensore si guasta, il segnale basso livello aumenta (più di 0,2 V - criminalità) e il segnale di livello alto - diminuisce (meno di 0,8 V - criminalità)), così come il tasso di variazione della parte anteriore del sensore che passa da basso a alto livello. C'è motivo di pensare all'imminente sostituzione del sensore, se la durata di questo fronte supera i 300 ms.
Questi sono dati medi.

Possibili segni di un sensore di ossigeno malfunzionante:

Funzionamento instabile del motore a bassi regimi.
Aumento del consumo di carburante.
Deterioramento caratteristiche dinamiche macchina.
Caratteristico crepitio nell'area del catalizzatore dopo l'arresto del motore.
Un aumento della temperatura nell'area del convertitore catalitico o il suo riscaldamento a uno stato rovente.
Su alcuni veicoli, la spia "SNESK ENGINE" si accende durante il movimento costante.

Il sensore del rapporto di miscela è in grado di misurare l'effettivo rapporto aria-carburante in vasta gamma(da povero a ricco). La tensione di uscita del sensore non indica ricco/magro come fa un sensore di ossigeno convenzionale. Il sensore a banda larga informa la centralina dell'esatto rapporto carburante/aria in base al contenuto di ossigeno dei gas di scarico.

Il test del sensore deve essere eseguito insieme allo scanner. Un sensore di miscela e un sensore di ossigeno sono dispositivi completamente diversi. Faresti meglio a non sprecare tempo e denaro, ma contatta il nostro Centro di autodiagnostica "Livonia" su Gogol all'indirizzo: Vladivostok st. Krylova d.10 tel. 261-58-58.

Probabilmente sai che la tua auto ha un sensore di ossigeno (o anche due!) ... Ma perché è necessario e come funziona? Alle domande frequenti risponde Stefan Verhoef, Product Manager DENSO (Sensori di ossigeno).

D: Qual è il compito di un sensore di ossigeno in un'auto?
O: I sensori di ossigeno (chiamati anche sonde lambda) ti aiutano a monitorare il consumo di carburante del tuo veicolo, contribuendo a ridurre le emissioni nocive. Il sensore misura continuamente la quantità di ossigeno incombusto nei gas di scarico e trasmette questi dati all'unità di controllo elettronica (ECU). Sulla base di queste informazioni, l'ECU regola il rapporto carburante-aria della miscela aria-carburante che entra nel motore, il che aiuta il convertitore catalitico (catalizzatore) a lavorare in modo più efficiente e a ridurre la quantità di particelle nocive nei gas di scarico.

D: Dove si trova il sensore dell'ossigeno?
O: A testa nuova auto e la maggior parte delle auto prodotte dopo il 1980 sono dotate di un sensore di ossigeno. Tipicamente, il sensore è installato nel tubo di scarico prima del catalizzatore. Posizione esatta sensore di ossigeno dipende dal tipo di motore (disposizione dei cilindri a V o in linea), nonché dalla marca e dal modello dell'auto. Per determinare dove si trova il sensore di ossigeno nel veicolo, fare riferimento al manuale del proprietario.

D: Perché la miscela aria-carburante deve essere costantemente regolata?
O: Il rapporto aria-carburante è fondamentale perché influisce sull'efficienza del convertitore catalitico, che riduce il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi incombusti (CH) e gli ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico. Per il suo lavoro efficaceè necessario avere una certa quantità di ossigeno nei gas di scarico. Il sensore di ossigeno aiuta la ECU a determinare l'esatto rapporto aria-carburante della miscela che entra nel motore fornendo alla ECU un segnale di tensione che cambia rapidamente in base al contenuto di ossigeno nella miscela: o troppo alto (magro) o troppo basso ( ricco). L'ECU reagisce al segnale e modifica la composizione della miscela aria-carburante che entra nel motore. Quando la miscela è troppo ricca, l'iniezione di carburante viene ridotta. Quando il composto è troppo magro, aumenta. Il rapporto ottimale aria-carburante assicura la completa combustione del carburante e utilizza quasi tutto l'ossigeno presente nell'aria. L'ossigeno rimanente entra in una reazione chimica con gas tossici, a seguito della quale i gas innocui escono dal neutralizzatore.

D: Perché alcune auto hanno due sensori di ossigeno?
O: Molti automobili moderne inoltre, oltre alla sonda lambda posta davanti al catalizzatore, sono dotate anche di una seconda sonda installata dopo di essa. Il primo sensore è quello principale e aiuta unità elettronica controllo per regolare la composizione della miscela aria-carburante. Il secondo sensore, installato dopo il catalizzatore, monitora l'efficienza del catalizzatore misurando il contenuto di ossigeno nei gas di scarico in uscita. Se tutto l'ossigeno viene consumato reazione chimica che si verificano tra ossigeno e sostanze nocive, quindi il sensore genera un segnale alta tensione. Ciò significa che il catalizzatore funziona correttamente. Man mano che il convertitore catalitico si esaurisce, alcuni dei gas nocivi e dell'ossigeno cessano di partecipare alla reazione e lo lasciano invariato, il che si riflette nel segnale di tensione. Quando i segnali diventano gli stessi, ciò indicherà un guasto del catalizzatore.

D: Quali sono i sensori?
O: Esistono tre tipi principali di sensori lambda: sensori allo zirconio, sensori del rapporto aria-carburante e sensori al titanio. Tutti svolgono le stesse funzioni, ma allo stesso tempo usano vari modi determinare il rapporto tra "aria - carburante" e diversi segnali in uscita per la trasmissione dei risultati delle misurazioni.

La tecnologia più diffusa si basa sull'uso sensori di zirconio(sia di tipo cilindrico che piatto). Questi sensori possono solo determinare il valore relativo del coefficiente: sopra o sotto il rapporto carburante-aria del coefficiente lambda di 1,00 (rapporto stechiometrico ideale). In risposta, l'ECU del motore modifica gradualmente la quantità di carburante iniettato fino a quando il sensore inizia a indicare che il rapporto si è invertito. Da questo momento in poi, l'ECU ricomincia a correggere l'alimentazione del carburante nell'altra direzione. Questo metodo consente di "fluttuare" lentamente e continuamente intorno al fattore lambda di 1,00, pur non consentendo di mantenere un fattore esatto di 1,00. Di conseguenza, in condizioni mutevoli, come forti accelerazioni o frenate, i sistemi di sensori all'ossido di zirconio sono alimentati in modo insufficiente o eccessivo, con conseguente riduzione dell'efficienza del convertitore catalitico.

Sensore rapporto aria-carburante mostra l'esatto rapporto tra carburante e aria nella miscela. Ciò significa che l'ECU del motore sa esattamente quanto questo rapporto differisce dal rapporto lambda 1,00 e, di conseguenza, quanto deve essere regolata l'alimentazione del carburante, il che consente all'ECU di modificare la quantità di carburante iniettato e ottenere un rapporto lambda di 1,00 quasi istantaneamente.

I sensori del rapporto aria-carburante (cilindrici e piatti) sono stati inizialmente sviluppati da DENSO per garantire che i veicoli soddisfino i severi standard sulle emissioni. Questi sensori sono più sensibili ed efficienti dei sensori all'ossido di zirconio. I sensori del rapporto aria-carburante forniscono un lineare segnale elettronico circa l'esatto rapporto tra aria e carburante nella miscela. In base al valore del segnale ricevuto, la centralina analizza lo scostamento del rapporto aria-carburante dallo stechiometrico (ovvero Lambda 1) e corregge l'iniezione di carburante. Ciò consente alla centralina di regolare con precisione la quantità di carburante iniettato, raggiungendo e mantenendo istantaneamente il rapporto stechiometrico tra aria e carburante nella miscela. I sistemi che utilizzano sensori del rapporto aria-carburante riducono al minimo la possibilità di una fornitura di carburante insufficiente o eccessiva, che porta a una riduzione delle emissioni nocive nell'atmosfera, a un minore consumo di carburante e a una migliore controllabilità del veicolo.

Sensori in titanio per molti versi simili ai sensori in zirconia, ma i sensori in titanio non richiedono aria atmosferica per funzionare. Pertanto, i sensori in titanio lo sono soluzione ottimale per veicoli che devono attraversare un guado profondo, come ad es SUV a trazione integrale, poiché i sensori al titanio sono in grado di funzionare se immersi nell'acqua. Un'altra differenza tra i sensori in titanio e gli altri è il segnale che trasmettono, da cui dipende resistenza elettrica elemento in titanio, non tensione o corrente. Date queste caratteristiche, le sonde in titanio possono essere sostituite solo da analoghe e non possono essere utilizzate altre tipologie di sonde lambda.

D: Qual è la differenza tra sensori speciali e universali?
O: Questi sensori hanno diversi modi installazione. I sensori speciali hanno già un connettore nel kit e sono pronti per l'installazione. Sensori universali potrebbe non essere dotato di connettore, quindi è necessario utilizzare il connettore del vecchio sensore.

D: Cosa succede se il sensore di ossigeno non funziona?
O: Se il sensore di ossigeno si guasta, l'ECU non riceverà un segnale sul rapporto tra carburante e aria nella miscela, quindi imposterà arbitrariamente la quantità di carburante da fornire. Ciò può comportare un uso meno efficiente del carburante e, di conseguenza, un aumento del consumo di carburante. Ciò può anche causare una diminuzione dell'efficienza del catalizzatore e un aumento della tossicità delle emissioni.

D: Con quale frequenza deve essere sostituito il sensore dell'ossigeno?
O: DENSO consiglia di sostituire il sensore secondo le istruzioni del produttore del veicolo. Tuttavia, le prestazioni del sensore di ossigeno devono essere controllate ogni volta che il veicolo viene sottoposto a manutenzione. Per motori con lungo termine operazione o se ci sono segni aumento dei consumi olio, gli intervalli tra le sostituzioni dei sensori dovrebbero essere accorciati.

Gamma di sensori di ossigeno

412 numeri di catalogo coprono 5394 domande, che corrispondono al 68% del parco auto europeo.
sensori di ossigeno con e senza riscaldamento (tipo commutabile), sensori rapporto aria-carburante (tipo lineare), sensori miscela magra e sensori titanio; due tipi: universale e speciale.
Sensori di regolazione (installati prima del catalizzatore) e diagnostici (installati dopo il catalizzatore).
La saldatura laser e il controllo multistadio assicurano che tutte le caratteristiche corrispondano esattamente alle specifiche dell'apparecchiatura originale, garantendo prestazioni e affidabilità a lungo termine.

DENSO ha risolto il problema della qualità del carburante!

Sei consapevole che il carburante di scarsa qualità o contaminato può ridurre la durata e degradare le prestazioni di un sensore di ossigeno? Il carburante può essere contaminato con additivi per oli motore, additivi per benzina, sigillante su parti del motore e depositi di olio dopo la desolforazione. Se riscaldato a una temperatura superiore a 700 °C, il carburante contaminato emette vapori dannosi per il sensore. Interferiscono con le prestazioni del sensore formando depositi o distruggendo gli elettrodi del sensore, che è una causa comune di guasto del sensore. DENSO offre una soluzione a questo problema: l'elemento in ceramica Sensori DENSO coperto con un unico strato protettivo ossido di alluminio, che protegge il sensore da carburante di bassa qualità, prolungandone la vita utile e mantenendone le prestazioni al livello richiesto.

Informazioni aggiuntive

Di più informazioni dettagliate Per informazioni sulla gamma di sensori di ossigeno DENSO, vedere Sensori di ossigeno, TecDoc o contattare il proprio rappresentante DENSO.

Il rapporto ideale tra benzina e aria , in cui l'intera miscela brucia completamente è considerata stechiometrica (ideale). Il motore funziona bene se la miscela benzina + aria brucia bene. La miscela brucia bene se è ottimale. La miscela è ottimale se si fornisce 1 g di benzina a 14,7 g di aria. Ottima miscela aria-carburante, brucia il più rapidamente possibile e dà giusta quantità energia senza calore in eccesso. La cosa principale nella formazione ottimale della miscela aria-carburante è il DMRV.

AFR è il rapporto tra aria e carburante nella camera di combustione di un motore.

Ideale rapporto carburante e aria per motori a benzina(miscela stechiometrica) = 14,7/1 (AFR) per benzina/diesel.

14,7 g di aria per 1 g di benzina.

Ogni carburante ha bisogno del proprio rapporto carburante/aria.

Miscela magra o ricca.La miscela aria-carburante può essere magra o ricca.

Su un pilota a pagamento, non sembravano esserci problemi, la trasmissione automatica generalmente cambia in modo uniforme. E di recente ho installato Vagovsky, Penso che sia nativo è meglio, e la scatola a volte si smussa dal primo al secondo. Ho intenzione di cambiare questo dispositivo TPS Pilot. Funziona meglio con esso senza intoppi. È bello pedalare dall'incrocio su di esso 1 2 3 si alternano perfettamente a tempo. Pilota TPS senza contatto

Miscela scadente (iniettore), segni e conseguenze

Impostazione della miscela

Mentre si guida Pilota vedere in tempo reale quale miscela è magra o ricca.

Segni di miscela scadente- un motore in stallo, più di 14,7 g di aria, si accende più velocemente ed è accompagnato da un riscaldamento eccessivo .. Una tale miscela è soggetta a detonazione, a basse velocità non fa paura. A pieno carico, la miscela 14 è già considerata pericolosa. Fare l'intero sistema su una miscela di 14,7 non è ragionevole. Sul bassi regimi questo non sarà sufficiente per l'accelerazione e in cima catturerai solo la detonazione.

Conseguenze di misture scadenti- sul alti regimi, a pieno carico, il livello di detonazione raggiunge conseguenze catastrofiche. Pistone bruciato o fuso, valvole o candele bruciate. L'aumento della temperatura e la perdita di potenza sono le cose più semplici che possono accadere a un motore quando bussa. Di solito è un motore inceppato e surriscaldato.

Su VAF "e il consumo era di circa 25 litri in città, e su un convertitore configurato normalmente,15 l in città, quindi considera il vantaggio. Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Miscela ricca (iniettore), segni ed effetti

Impostazione della miscela

riccomescolare i segni

Il consumo di carburante è aumentato notevolmente.
I gas di scarico sono neri o grigi.
L'aria è inferiore a 14,7 g, più sicura e più affidabile per il motore.

Una ricca miscela di conseguenze - lungo lavoro motore acceso miscela ricca può portare alla rottura dei pistoni e al guasto delle candele.

Mentre si guida Pilota registra il funzionamento del sensore di ossigeno e del sensore di flusso d'aria. Allo stesso tempo, è possibile vedere in tempo reale se la miscela è magra o ricca.

Alla fine, voglio ringraziare i ragazzi che sono coinvolti in questo progetto, spero che la loro cosa mi serva per molto tempo. A proposito, questa versione è adatta sia per la meccanica che per il cambio automatico, io ho un cambio automatico, quindi per me lo è un dono del destino Direi! Pilota TPS senza contatto Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Motivi per la formazione di una ricca miscela di un motore a iniezione

gli iniettori erogano troppo carburante
intasamento del filtro dell'aria
scarse prestazioni dell'acceleratore
malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante
malfunzionamento del sensore del flusso d'aria
malfunzionamento del sistema di emissione dell'evaporazione
lavoro scorretto economizzatore.

Funziona su auto che non funzionano metodi popolari tipo distanziali per sonde lambda e circuiti come condensatore + resistenza. Emulatore elettronico Sonda lambda Catalyst 2 canali Pilot.. Per motori con Due catalizzatori e due sensori di ossigeno aggiuntivi - è necessario acquistare un emulatore. Supporto per sonde lambda con massa segnale offset. ElettoRingrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

sonda lambda

Le letture del sensore lambda sono il rapporto tra la miscela attuale e quella ideale.

Esempio: miscela attuale - aria 12,8 g Letture sonda lambda 0,87=12,8 / 14,7

L'ECU tiene conto delle letture del sensore lambda solo con movimento uniforme.

Durante l'accelerazione, la frenata e il riscaldamento, l'ECU non tiene conto delle letture del sensore lambda e funziona secondo il programma.

Durante la configurazione, è necessario catturare la transizione da impasto magro nei ricchi. Da questo punto per fare un po 'più ricco.

In questo caso, il sensore lambda salta da 0 a 1. Il punto di transizione è circa 0,45.

Per altre modalità di funzionamento del motore, viene utilizzato un sensore a banda larga.

La velocità massima raggiunta - circa 200-210 km / h non ha misurato la dinamica, ma durante il test hanno in qualche modo incrociato con l'E39 M50B20, beh, l'hanno accesa - si è scoperto che non è il mio rivale in termini di dinamica né dal basso, né a velocità a tre cifre. Consumo reale oscilla intorno a 11l 92nd. Sostituzione del flussometro con uno non nativo senza firmware! + regolazione della miscela Convertitore pilota + BLUETOOTH Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

L'aria è fondamentale per un'istruzione ottimale carburante-aria miscela è DMRV

L'iniezione precisa di benzina è più facile dell'iniezione precisa di aria. Errori nel calcolo dell'aria in entrata portano a problemi nel funzionamento del motore. Gli errori saranno minori se l'aria scorre in un flusso uniforme. L'uniformità del flusso viene creata:

pareti lisce del condotto
curve lisce del condotto dell'aria (1- 2)
l'assenza di pulsazioni e vortici (rimuovere tutto ciò che porta a questo dal flusso, in particolare il filtro "nulevik")

Se tutto è in ordine lungo la linea di alimentazione della benzina, la cosa principale nella formazione ottimale della miscela è il DMRV (sensore flusso di massa aria). Sulla base dei suoi segnali, l'ECU fornisce benzina. All'uscita c'è un "controller" (sonda lambda) e "annusa" i gas di scarico. Determina cosa è molto - benzina o aria e informa l'ECU. L'ECU regola l'alimentazione del carburante.

Quando si cambia il flussometro con uno non originale (da VAF a MAF), allora:

cambiare in modo costruttivo la direzione del flusso d'aria: questo è molto importante
dovrebbe risolvere il problema con il sensore di temperatura dell'aria aspirata (se manca, non si avvia in inverno)
e, soprattutto, mettere un "traduttore" per la centralina in modo che la centralina capisca quale segnale del vecchio misuratore di portata corrisponde al segnale del nuovo misuratore di portata (si tratta di dispositivi come il convertitore Pilot VAF / MAF, MAF Emulator 3, "Winners Sensor" (vincitori)).
dopo tutte le modifiche, la miscela deve essere regolata.

Mi sono un po' stancato di armeggiare con il misuratore di portata, o come viene spesso chiamato una pala. Salendo attraverso il mio lancruiser.ru preferito mi sono imbattuto in un collegamento Pilot Engineering.
Ho letto il loro forum locale e sono giunto alla conclusione che questo è un super-duper-mega-PANACEA! Il vantaggio di questo convertitore è la sua flessibilità di personalizzazione. Supporta persino ShPLZ! Convertitore pilota + BLUETOOTH - regolazione della miscela Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Sensore temperatura aria aspirata

Esistono due modi per risolvere il problema del sensore di temperatura dell'aria aspirata:

metti una resistenza al suo posto e l'ECU penserà che hai l'estate +20 tutto l'anno
aprire il VAF e rimuovere il sensore da esso e installarlo collettore di aspirazione(secondo i risultati, questa opzione è migliore)

Motore

Il motore ha diverse modalità di funzionamento:

inattivo e riscaldamento

folle, cambio non collegato

modalità mossa oziosa con una scatola collegata, in piedi a un semaforo

moto uniforme
accelerazione, frenata - liscia
accelerazione (WOT), frenata - brusca

Brusca accelerazione, frenata: questo è un forte effetto sul flusso d'aria (acceleratore). Otteniamo increspature e turbinii.

Brusca accelerazione: molta aria, ma poca benzina. Aggiungi benzina in caso di emergenza: la pompa dell'acceleratore dovrebbe accendersi.

Frenata brusca: poca aria, molta benzina. Aggiungere aria in caso di emergenza: dovrebbe aprirsi un ulteriore canale di alimentazione dell'aria.

Per entrambe le modalità, il "rallentatore" dell'apertura dell'acceleratore dovrebbe funzionare. Il gruppo valvola a farfalla è dotato di un sistema di rilascio del gas regolare, un sistema di smorzamento puramente meccanico che rallenta non bruscamente, ma dolcemente quando si rilascia il pedale dell'acceleratore. Sembra che sia stata proprio la sua regolazione a rendere possibile, almeno ora è stato verificato che sia così, garantire una diminuzione graduale del regime del motore senza jittering.

Risoluzione dei problemi quando brutto lavoro motore:

controllare tutto ciò che riguarda la fornitura di benzina
controllare tutto ciò che riguarda l'alimentazione dell'aria

Algoritmo di azione:

Contare gli errori.
Se l'elemento 1 non è soddisfatto, determiniamo logicamente cosa più benzina o aria. O dall'odore tubo di scarico. Il colore delle candele.
Determinato: la benzina è bassa.
Andiamo lungo la linea di fornitura di benzina:

Meccanica(usura parti, deformazioni, pompa acceleratore, pompa benzina, filtro benzina, iniettori, rete pompa benzina, rubinetto gas, piccolo foro di passaggio all'interno del rubinetto. Corretto: sostituendo il rubinetto o forando.),
elettricista(contatti, fili, collegamento corretto),
innesco temporale(chiavi iniettori, angolo accensione, spinterogeno, candele),
temperatura innescata- peggio che caldo (una parte si è riscaldata e lo spazio tra esso e quello vicino è diminuito, è apparso attrito o lo spazio è aumentato e non c'era contatto - cinghia di distribuzione, rullo tenditore il rullo penzolava, gli alberi a camme non erano sincronizzati con l'albero motore e il motore si spegneva. , rullo di bypass, molla, DTVV, DTOZH)

5. Aria - non abbastanza. Metto il pilota, sono abbastanza soddisfatto, la macchina è irriconoscibile. Inoltre il convertitore è la capacità di adattarsi ai cambiamenti con il motore. È ancora possibile diagnosticare la morte di due sensori (DMRV e LZ), anch'essa necessaria. Tutto sommato questo oggetto vale i soldi, ho già visto in pratica. Ora è diventato molto più piacevole per me guidare senza ogni sorta di poddergush e floating xx. L'auto va come previsto e sicuramente mi fa piacere! E, credimi, né più né meno, e funziona con il botto! Convertitore pilota + BLUETOOTH - regolazione della miscela Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Impostazione del rapporto aria/carburante (AFR)

Lo scopo della messa a punto è ottenere massima potenza e la coppia massima durante le accelerazioni brusche, con consumi moderati in modalità città e in autostrada.

Ci sono due modi per impostare una miscela:

resistenza di taglio - una gamma limitata ("Sensor Winners" (Winners)). Prima di ciò, assicurati di configurare le impostazioni di base tramite VAGCOM.
usando Software(Emulatore MAF 3, pilota VAF/MAF). Il software di MAF Emulator 3 è configurato da lambda a banda larga e il software proviene dal convertitore Pilot VAF / MAF utilizzando il solito lambda.

Imposta passo dopo passo:

impostazione XX,
ulteriore regolazione dell'overclocking.
La più corretta è la modalità in salita.
Se riesci a mettere a punto il motore nel modo più efficiente possibile in questa modalità, considera che la messa a punto è stata un successo. Non impostare mai l'intera gamma di giri in folle.

Maggiore è la velocità, più ricca è la miscela aria-carburante e precedente è l'angolo di accensione.

Non dimenticare prima di iniziare impostare la fasatura dell'accensione meccanica in base allo stroboscopio.

Emulatore elettronico+ BLUETOOTH Sonda Lambda Catalizzatore Pilota a 2 canali 1. C'è un'impostazione per i parametri di emulazione
2. È presente la registrazione: registrazione di tutti i parametri di emulazione mentre l'auto è in movimento
3. Tipo di motore: qualsiasi 4. Installazione: circuito aperto
5. Programmazione: sì
6. Diagnostica salvata
7. Prima di essere inviato al cliente, viene sottoposto a un test di parametrizzazione e prestazioni obbligatorie.
8. Supporto Euro 3, 4, 5, 6
9. Nessun intervento nella parte software del computer
10. Garanzia - 1 anno Eletto ron blende pilota + BLUETOOTH. Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.