Questo catalogo contiene ottiche per i modelli 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

L'Audi A6 è un'auto elegante e alla moda che sembra non aver bisogno di alcun miglioramento. Ma i proprietari di AUDI sanno bene che questo modello può e deve essere migliorato. Prima di tutto, riguarda l'ottica.

Se stai pensando di mettere a punto l'Audi A6, non puoi fare a meno di sostituire l'ottica. E nel nostro negozio puoi acquistare l'ottica di messa a punto per questa macchina squisita e potente.

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Nel 1997 arrivò la primavera e Audi lanciò una nuova carrozzeria per l'Audi A6 C5, erano già vendute in versione berlina e station wagon (Avant). Nella nuova versione, ovviamente, hanno cambiato il design, ma la silhouette e lo stile del "muso" dell'auto stessa sono rimasti simili a tutti gli altri modelli Audi, ad esempio. Il design è stato ridisegnato in modo tale da migliorare l'aerodinamica dell'auto e, di conseguenza, il modello è diventato un serio concorrente per la Mercedes-Benz E e la BMW 5. Alcuni anni dopo, una delle riviste automobilistiche includeva questa berlina nella lista delle 10 migliori auto del 2000.

A partire da questo modello, è apparsa la sua famosa versione sportiva, che è stata chiamata.

Per quanto riguarda la carrozzeria, l'azienda ha deciso di fare tutto in modo ideale e l'ha galvanizzata, in modo che non arrugginisse, il produttore, sapendolo molto bene, ha concesso all'acquirente una garanzia di 10 anni sulla carrozzeria.

Esterno

Davanti, la berlina ha ricevuto grandi ottiche con una lente all'interno, ma in generale con un riempimento alogeno. C'è un lungo cofano con rilievi abbastanza forti la larghezza della griglia. La griglia del radiatore, a sua volta, ha un rivestimento cromato intorno. Il massiccio paraurti del modello ha anche un rivestimento cromato in alcuni punti, così come i fendinebbia rotondi.

La fiancata dell'auto ha parafanghi davvero muscolosi e una leggera linea aerodinamica nella parte superiore. Anche la forma del corpo è cambiata, è diventata più liscia.

Anche la parte posteriore ha una forma liscia, vengono utilizzate ottiche di forma diversa con un buon design. Il grande cofano del bagagliaio liscio non ha essenzialmente nulla di interessante, tranne l'inserto cromato nella parte inferiore. Il paraurti posteriore ha un enorme inserto in plastica e, in effetti, niente di più.

Dimensioni:

• lunghezza - 4.796 m;
• larghezza - 1.810 m;
• altezza - 1.453 m;
• passo - 2.760 m;
• gioco - 0,120 m.

Specifiche Audi A6 C5

Proprio come nella recensione della generazione precedente, non descriveremo in dettaglio ogni motore TFSI, poiché ce ne sono semplicemente un numero enorme. Puoi scoprire le loro caratteristiche dalle tabelle sottostanti.

Tipo	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	Massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	1,8 l	150 CV	210 H*m	9,7 sec.	216 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	130 CV	195 H*m	10,5 sec.	205 chilometri all'ora	4
Benzina	2,4 l	170 CV	230 H*m	9,3 sec.	224 chilometri all'ora	V6
Benzina	2,7 l	250 CV	350 H*m	6,8 sec.	248 chilometri all'ora	V6
Benzina	3,0 litri	220 CV	300 H*m	7,5 sec.	243 chilometri all'ora	V6
Benzina	4,2 l	300 CV	400 H*m	6,9 sec.	250 chilometri all'ora	V8

Questa tabella ti permetterà di familiarizzare con i motori diesel TDI.

Tipo	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	Massima velocità	Numero di cilindri
diesel	1,9 l	130 CV	285 H*m	10,5 sec.	203 chilometri all'ora	4
diesel	2,5 l	155 CV	310 H*m	9,7 sec.	219 chilometri all'ora	V6
diesel	2,5 l	163 CV	310 H*m	9,3 sec.	222 chilometri all'ora	V6
diesel	2,5 l	180 CV	370 H*m	8,9 sec.	223 chilometri all'ora	V6

La sospensione dell'auto è completamente in alluminio, il che riduce leggermente l'affidabilità, ma riduce il peso dell'auto. Il modello ha un sistema completamente indipendente, nella parte anteriore è installato un sistema multi-link, è una barra stabilizzatrice e 4 leve per ogni ruota. Un sistema multi-link viene utilizzato anche sul retro.

Il produttore ha offerto diversi cambi per l'Audi A6 C5 (1997-2004), ci sono sia meccanici con 5 o 6 gradini, sia un automatico a 5 marce, e su alcune versioni c'erano anche CVT. L'auto ha la trazione anteriore nella maggior parte degli allestimenti, ma c'erano anche versioni a trazione integrale quattro.

Salone

Sfortunatamente, l'interno dell'auto non è cambiato molto, ma ci sono ancora alcune differenze. Davanti ci sono buoni sedili in pelle con riscaldamento e un piccolo supporto laterale. L'ultima fila ha ricevuto un divano per tre passeggeri. Al centro in basso ci sono i sottobicchieri retrattili. C'è anche un bracciolo con nicchie per piccoli oggetti. C'è abbastanza spazio sia davanti che dietro.

Il piantone dello sterzo è un volante a 4 razze con regolazione in altezza e portata. Cruscotto - 4 piccoli indicatori analogici e due grandi tachimetri e contagiri. C'è anche un computer di bordo con alcune informazioni sulla vettura.

La consolle centrale nella parte superiore ha un pulsante di allarme e un portabicchieri che scorre al tocco di un pulsante. Sotto c'è un'unità principale che lavora su cassette, questi registratori radio sono stati a lungo sostituiti da quelli più moderni. La centralina per il climatizzatore a 2 zone è dotata di manopole per il riscaldamento dei sedili, tre monitor e numerosi pulsanti per le impostazioni.

Il tunnel è essenzialmente semplice, ma la maggior parte è in legno. C'è una nicchia per le piccole cose, un grande selettore del cambio. Inoltre, l'albero finisce e inizia la plastica, su cui si trova il selettore per la regolazione degli specchietti retrovisori. Nella stessa area è presente un freno a mano con freno di stazionamento e un bracciolo. Il bagagliaio non è cambiato molto, il suo volume è di 551 litri.

Prezzo

Questa macchina può essere facilmente acquistata nel mercato secondario, dove è il prezzo medio 300.000 rubli, ci sono opzioni più costose, ce ne sono di più economiche, come capisci, tutto dipende dalle condizioni e dalla configurazione.

Compra questo modello o no, dipende da te. In linea di principio, l'Audi A6 C5 è una buona berlina, ma è già un po 'vecchia e nonostante sia affidabile, inizia ancora a guastarsi un po' a causa dell'età.

video

Audi A6 C5, il modello della seconda generazione dei "sei" sulla nuova piattaforma, apparve nella primavera del 1997. L'auto è stata prodotta nella carrozzeria della station wagon Avant e della berlina a quattro porte. Successivamente, sulla base della piattaforma C5, è stata sviluppata l'Audi A6 Allroad.

Elevata competitività della macchina

Il nuovo stile dell'Audi A6 C5 è diventato una "firma" per l'intera gamma di "Audi". Il corpo del 4B non sembra obsoleto e oggi il suo design è ancora attraente. L'Audi A6 C5 compete con successo sul mercato con modelli come la Mercedes-Benz Classe E e la BMW Serie 5. Il livello delle vendite di auto è costantemente alto. Nel 2001, l'Audi A6 C5 è stata nominata una delle 10 migliori "Auto dell'anno" dalla rivista Car & Driver.

Corpo

Il corpo della macchina è una struttura portante in acciaio, completamente zincato, che consente al costruttore di garantire l'assenza di corrosione per 10 anni. Il cofano dell'auto è realizzato in lega di alluminio di alta qualità, e per tutte le modifiche di "Audi" senza eccezioni, indipendentemente dalle dimensioni del vano motore.

Presa della corrente

I motori Audi A6 C5 sono ampiamente disponibili sia nelle gamme benzina che diesel. La linea comprende motori a quattro cilindri, in linea, con un volume di 1,8 e 2,0 cc, otto cilindri a V, 4,2 cc, sei cilindri a V, con un volume di 2,4 e 2,7. Questi motori funzionano in modalità "biturbo". Tutti i motori a benzina sono dotati di iniezione elettronica e accensione del sistema Motronic. Il più popolare è il motore Audi A6 C5 2 5 TDI, disponibile in quattro potenze: 150, 155, 163 e 190 CV.

Trasmissione

Le vetture Audi A6 di seconda generazione sono dotate di cambio sequenziale. Per la prima volta è stato utilizzato un cambio Tiptronic a cinque bande. Velocità di commutazione a chiave disponibili opzionalmente nella versione manuale. Dal 1999, le modifiche alla trazione anteriore sono state dotate di una trasmissione CVT funzionante in modalità DPR - regolazione dinamica del software. Dai cambi meccanici sono stati utilizzati 5 o 6 marce.

Per il modello Audi A6 C5, la trasmissione automatica è la norma; le trasmissioni automatiche sono installate sulla maggior parte delle auto prodotte in serie. In piccoli lotti, i campioni con riduttori meccanici escono dalla catena di montaggio.

Schema di guida

L'Audi C5 è stata prodotta in versione Quattro a trazione integrale, con differenziale centrale Torsen, con una distribuzione uniforme della coppia, dal 50 al 50 percento, tra l'assale anteriore e quello posteriore. Al momento dello scivolamento, il rapporto dei carichi è cambiato, a seconda della situazione. Torsen è abbastanza affidabile e stabile, mentre molti dispositivi elettronici simili spesso falliscono e non bloccano il differenziale centrale nel tempo.

Tuttavia, per il sistema Torsen, la presenza di ruote di diverso diametro su un'auto è inaccettabile. La macchina funziona secondo i suoi parametri e qualsiasi modifica al progetto che "non riesce a capire" porta a un guasto del differenziale.

Telaio

L'auto Audi di seconda generazione, creata sulla piattaforma C5, differisce dai suoi predecessori, l'Audi A4 e l'Audi A8, per i bracci delle sospensioni anteriori più avanzati realizzati in lega di alluminio composito, che sono molto più leggeri dell'acciaio forgiato o stampato.

Anche i montanti degli ammortizzatori a gas sono stati modernizzati e rinforzati con molle elicoidali. La barra antirollio non è collegata direttamente al blocco di collegamento, ma interagisce con esso tramite una biella intermedia.

La sospensione posteriore è semi-indipendente, multi-link, anch'essa con barra stabilizzatrice, ma collegata direttamente alle leve del pendolo. Il funzionamento regolare della macchina è garantito da molle elicoidali con ammortizzatori idraulici.

Le singole vetture Audi A6 C5 sono state equipaggiate sperimentalmente con sospensioni pneumatiche, con regolazione automatica dell'altezza da terra, simili all'Audi A6 Allroad quattro.

Timone

Il meccanismo rotativo di un'auto a cremagliera, con amplificazione programmatica dell'azione, in funzione della velocità dell'auto. Alle alte velocità, il meccanismo dello sterzo diventa più rigido, per così dire, "stupido" in modo che il guidatore senta meglio lo sforzo necessario per manovrare o girare.

Il piantone dello sterzo è regolabile in inclinazione e altezza ed è sicuro. Tutti i cambi di posizione della cremagliera vengono effettuati da un servo elettrico con memoria delle ultime tre posizioni. Inoltre, il piantone dello sterzo è collegato elettronicamente a diverse configurazioni della chiave di accensione. In caso di smarrimento di una chiave, il proprietario dell'auto può utilizzarne una di scorta senza temere che la chiave smarrita possa essere utilizzata da intrusi, poiché l'automazione ricostruisce il blocchetto di accensione in una nuova chiave e distrugge le impostazioni precedenti.

Sistema di frenaggio

La forza degli azionamenti idraulici a doppio circuito è distribuita diagonalmente. I meccanismi frenanti del modello Audi A6 C5 sono costituiti da dischi ventilati anteriori e posteriori non forati. Pinze su tutte le ruote di un doppio design con ritorno automatico dei pistoni nella loro posizione originale grazie al vuoto del vuoto.

Un regolatore di pressione nell'impianto frenante è installato sulla trave dell'assale posteriore, che interrompe parte dell'azione idraulica se la macchina non è a pieno carico. Un bagagliaio vuoto e l'assenza di passeggeri sul sedile posteriore diventano il motivo per chiudere la valvola. I freni posteriori in questo caso iniziano a lavorare con minore intensità.

Specifiche dell'Audi A6 C5

I parametri principali dell'auto sono progettati secondo i migliori standard mondiali. Il layout è a trazione anteriore o trazione integrale, motore anteriore.

Dati dimensionali e di peso:

• lunghezza del veicolo - 4795 mm;
• altezza - 1484 mm;
• larghezza - 1983 mm;
• passo - 2760 mm;
• peso a vuoto - 1765 kg;

Le caratteristiche della macchina si riflettono nella sua aerodinamica positiva e nel peso relativamente basso, che consente di ottenere una riduzione del consumo di carburante e un significativo miglioramento delle prestazioni di velocità.

L'auto è inoltre caratterizzata da numerosi optional incentrati sulla comodità del guidatore e dei passeggeri. La cabina ha uno speciale sistema informativo che avvisa il conducente del consumo attuale di carburante, il numero di chilometri che l'auto può percorrere con il carburante rimanente. Il display del computer riflette il tempo di viaggio, la temperatura esterna, una speciale opzione meteorologica avverte di un temporale imminente, forti piogge e altre manifestazioni degli elementi.

Sicurezza

L'equipaggiamento di base dell'auto è costituito da una serie di accessori e dispositivi. La sicurezza passiva e attiva è fornita da dieci airbag di emergenza posizionati lungo l'intero perimetro dell'abitacolo, un sistema di controllo della trazione ASR che stabilizza il movimento alle alte velocità - ESP. Il vano motore è dotato di un telaio antinfortunistico, che impedisce al motore di entrare nell'abitacolo in caso di urto frontale.

Interni

Lo spazio interno dell'auto è dotato dell'aspettativa del massimo comfort sia per il conducente che per i passeggeri. Aria condizionata funzionante in modalità Klimatronic, che consente la purificazione dell'aria con contemporaneo raffreddamento, riscaldamento regolabile di tutti i sedili, riscaldamento elettrico degli specchietti retrovisori esterni e degli ugelli lavacristallo.

La cabina è dotata di un sistema audio a due canali Symphony e Concert, con lettore di cassette e lettore DVD. Otto altoparlanti quad con un subwoofer forniscono il suono perfetto. L'alimentazione del disco è automatica, tramite un caricatore. Tutte le configurazioni del veicolo, compreso lo standard di base, prevedono la presenza di una TV in cabina.

Il sistema di navigazione è costantemente acceso in macchina, i suoi dati vengono visualizzati su un grande display a cristalli liquidi installato nella parte superiore della consolle centrale.

L'auto è dotata di un efficace sistema di allarme antifurto con sensori posizionati in tutto l'abitacolo che monitorano il movimento di persone sconosciute all'interno dell'auto.

Opinione del cliente

Il modello Audi A6 C5, le cui revisioni fin dall'inizio della produzione in serie sono state solo positive, è ancora oggi richiesto. L'opinione degli acquirenti è unanime: un'auto di alta classe, affidabile e confortevole.

La successiva Audi A6 fu introdotta nel 1997 e fu prodotta fino al 2004. Ha ricevuto una nuova piattaforma C5. Il suo stile è diventato il volto dell'intera gamma Audi. Nel 2000 e nel 2001, l'Audi A6 C5 è entrata nella top ten delle auto, gareggiando con i leader della sua categoria: BMW 5 e Mercedes Classe E.

La carrozzeria dell'Audi è stata progettata tenendo conto degli attuali requisiti di sicurezza passiva, che hanno permesso alla A6 C5 di ottenere un punteggio abbastanza alto per la sicurezza. Quattro "stelle" su un massimo di cinque, un punteggio ottenuto nel crash test frontale EuroNCAP. Un punto è stato detratto per l'infortunio al ginocchio del pilota.

Nel maggio 2001, il "sei" è stato aggiornato. Le versioni restyling differivano dalle vetture delle prime versioni per fari più grandi e specchietto retrovisore destro, nuove luci posteriori e un rivestimento cromato per la presa d'aria nel paraurti (in precedenza solo le versioni con motore V8 lo sfoggiavano). Le modifiche hanno interessato anche le sospensioni e la linea del gruppo propulsore.

La prima versione "carica" ​​​​del modello Audi S6 II è stata rilasciata alla fine del 1999 e nel 2003 sono apparse la berlina Audi RS6 e la station wagon Audi RS6 Avant ancora più potenti.

Motori

L'auto era dotata di motori a benzina e diesel. La benzina era rappresentata da un quattro cilindri in linea da 1,8 litri con turbocompressore (150 CV e 180 CV) e senza di esso (125 CV), nonché da 2,4 sei a V (165 CV e 170 CV) e 2,8 litri (193 CV) cv) con 5 valvole per cilindro. Il più potente propulsore turbocompresso da 2,7 litri ha sviluppato 230 CV.

Nel 1999, un'Audi S6 carica fu equipaggiata con un V8 da 4,2 litri con cinque valvole per cilindro e 300 CV. all'uscita. Successivamente, con l'ausilio di due turbocompressori, la potenza dell'unità Audi RS 6 da 4,2 litri è stata portata prima a 450 e poi a 480 CV.

Nel 2001, invece di un atmosferico 1,8 litri, iniziarono a installare un 2 litri con una capacità di 130 CV e un 1.8 turbo con un ritorno di 180 CV. ritirato dalla produzione. Allo stesso tempo, la potenza del motore da 2,4 litri è stata aumentata a 170 CV e quella del motore da 2,7 litri a 250 CV. L'unità da 2,8 litri è stata sostituita da una da 3 litri, sviluppando 220 CV.

Diesel 1.9 TDI da 110 CV e 2.5 TDI 150 CV dopo il restyling sono passati a 130 e 180 cv. rispettivamente. Il diesel da 2,5 litri aveva anche versioni con 155 e 163 CV.

La linea della carrozzeria era rappresentata dalla berlina C5 e dalla station wagon Avant 4B.

I motori Audi A6 C5 sono generalmente abbastanza affidabili. Ma, come ogni unità, non è priva di inconvenienti. I problemi principali sono associati all'elevato chilometraggio e all'inevitabile invecchiamento, nonché a prezzi irragionevolmente elevati per la manutenzione del servizio nei giovani anni, che hanno costretto i proprietari a ricorrere al risparmio.

Il carburante di alta qualità è una "prelibatezza" preferita di un motore a benzina tedesco che preferisce 95 o 98 benzina. Le unità rifornite dal 92esimo soffrono di interruzioni più spesso di altre.

La risorsa della trasmissione a catena è di almeno 180.000 km, ma a volte la catena doveva essere cambiata anche dopo 120.000 km. Dopo 200.000 km, il tendicatena ha iniziato a "morire". Dopo il riscaldamento al minimo, è apparso il rumore della catena dell'albero a camme (colpi), che si è attenuato con un aumento della velocità oltre i 1500 giri / min.

Molti problemi sono causati da un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento elettrico, che spesso "insetti", allattando da 20 a 150mila km. Molti proprietari dell'Audi A6 C5 hanno incontrato la sua sostituzione. Non è caro. Si manifesta come letture della temperatura sovrastimate e potrebbero esserci problemi con l'avvio.

Dopo 200.000 km è stato necessario sostituire il catalizzatore che, esaurita la sua risorsa, ha iniziato a contribuire all'aumento del consumo di carburante e ha consumato parte della potenza del motore (a causa dell'aumento della pressione davanti ad esso). Altrettanto spesso, si è reso colpevole di un motore al minimo "irregolare".

Dopo 200.000 km sono comparse una serie di malattie specifiche. L'elenco include la perdita di tenuta dell'anello di tenuta degli iniettori in caso di forte gelo, fingendo l'aspetto dell'odore di benzina. Perdita di tenuta e tubi del vuoto: di conseguenza, è apparsa una vibrazione notevole. Le bobine di accensione si sono guastate, è stato necessario sostituire il sensore Hall (posizione dell'albero a camme) e il sensore della temperatura dell'olio. Quest'ultimo spesso trapelava prima della sua morte.

Ben presto la risorsa dei cuscini del motore si esaurì. Valeva la pena monitorare le condizioni dell'accoppiamento viscoso della ventola del sistema di raffreddamento (da 1500 rubli).

L'elenco dei materiali di consumo potrebbe includere una pompa "acqua" e un sensore di livello del carburante. Nel tempo, i tubi dei sistemi motore e dell'alimentazione hanno perso la loro elasticità e doppia. Sono diventati fragili, il che ha richiesto precisione durante lo smantellamento.

Dopo 250.000 km, alcuni proprietari hanno riscontrato il problema di avviare un motore caldo. Di norma, il motivo è il guasto di uno degli anelli della seguente catena: un relè, un sensore Hall, un sensore di posizione dell'albero motore o una pompa di benzina (5-6 mila rubli).

Spesso, con un elevato chilometraggio, inizia a "moccare" da sotto il coperchio della valvola. I motivi possono essere diversi: bulloni del coperchio allentati (cosa che accade molto raramente), un sistema di ventilazione del basamento intasato - una valvola o ugelli (il motivo principale) o il surriscaldamento del motore, che ha causato la deformazione del coperchio. La ventilazione del basamento ostruita può essere determinata in modo semplice. Se il palmo applicato al bocchettone di riempimento dell'olio motore aperto "spinge fuori", è necessario pulire il sistema.

Il consumo di olio su una corsa superiore a 200.000 km inizia spesso a crescere costantemente e richiede quindi un monitoraggio più frequente del suo livello. E la revisione dei motori a benzina (oltre 100.000 rubli) è quasi inevitabile dopo 400-500mila km a causa dell'esorbitante consumo di petrolio.

I motori Audi A6 C5, in caso di guasto alla pompa dell'olio, avvenuto con chilometraggio elevato e parziale carenza di olio, hanno mostrato miracoli di affidabilità, sopportando un servizio "a secco" per un'auto, senza incepparsi o addirittura girare le camicie. L'"oliatore" sul cruscotto segnalerà una diminuzione della pressione nel sistema dell'olio.

Le versioni turbo da 1,8 e 2,7 litri richiederanno un'attenzione particolare, principalmente a causa del turbo stesso. La sua risorsa è di circa 150.000 km. Successivamente: una riparazione che ne prolungherà la durata di almeno 20-30 mila km o una sostituzione che ti farà pagare 25-35 mila rubli. per 1,8 litri e 60-70 mila rubli. per 2,7 litri, dimenticatene per altri 120-150mila km.

Nel tempo, la base in plastica della valvola di sovrapressione della turbina scoppia e il paraolio dell'albero motore inizia a perdere (più spesso quando si avvia un motore freddo).

Anche la pompa del carburante, invecchiando, richiederà la sostituzione, non permettendo al motore di spremere il "massimo". Il punto debole è l'anello di tenuta sullo scambiatore di calore, che può scoppiare in caso di forte gelo, lasciando spazio all'olio.

Ritorno aspirato da 2 litri 131 CV spesso soffriva di un aumento del consumo di petrolio anche nelle prime fasi della produzione.

Il motore da 2,4 litri è il più massiccio tra le Audi A6, viaggiando per le distese della Russia. Tra i malfunzionamenti comuni si possono individuare l'attuale coperchio della valvola e l'ingresso di olio nei pozzetti delle candele, che influisce notevolmente negativamente sulle prestazioni delle candele.

2,8 litri sono assegnati dall'aumento del consumo di olio. Potrebbe esserci una perdita d'olio attraverso il coperchio del tendicatena idraulico. Sui modelli precedenti al 1998, il tendicatena dell'albero a camme aveva una risorsa ridotta.

Un'unità da 3 litri con un elevato chilometraggio richiederà la sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione. Inoltre, la versione BBJ ha ricevuto un blocco di alluminio con un rivestimento sui cilindri, che si sbriciola con l'età. La versione ASN a volte sconvolge l'aspetto delle crepe sulle maniche.

I motori diesel, come tutti i parenti, richiedono una manutenzione più frequente e un buon gasolio.

Il 1.9 TDI non è così dinamico, ma economico e si guasta raramente. Fino al 2001 aveva l'iniezione diretta e una pompa di distribuzione, e successivamente ha ricevuto gli iniettori della pompa. Tra i punti deboli si segnalano il debimetro e la corrugazione che collega il collettore di scarico alla marmitta.

Dopo 200-250mila km è necessario aggiornare gli ugelli degli iniettori. Gli ugelli della pompa raggiungono i 400-450 mila km.

2.5 TDI è molto più costoso da mantenere. Ad esempio, per sostituire la cinghia di distribuzione, è necessario smontare l'intero "muso" (25-27 mila rubli). Fino al 2002 ha avuto problemi con alberi a camme, bilancieri e guide valvole. Di conseguenza, il motore ha iniziato a fare rumore, vibrare e perdere potenza.

Dopo 220-250 mila km, potrebbe essere necessaria la sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione (la coppia di rotori si consuma o il transistor di controllo della valvola dosatrice si brucia). Il motore era in difficoltà e perdeva olio.

Dopo 400.000 km, molto probabilmente, sarà necessaria una profonda revisione del TDI V6 con la sostituzione del pistone, della turbina e della rettifica dell'albero.

Trasmissione

Le vetture erano dotate di cambio manuale a 5 o 6 marce, oltre che di un "automatico" a cinque marce con programma DSP dinamico, che teneva conto non solo dello stile di guida del pilota, ma anche dell'aderenza delle gomme sulla strada. Il sistema Tiptronic integrato ha permesso, se necessario, di passare al controllo manuale.

Nel 2000 hanno iniziato a utilizzare in parallelo il variatore Multitronic, che non è molto affidabile. Poteva ottenere solo versioni a trazione anteriore.

Il "automatico" a quattro velocità si basava su 1.9 TDI.

La versione a trazione integrale della Quattro era dotata esclusivamente di cambio manuale.

Dei cambi installati sull'Audi A6 C5, quello meccanico si è rivelato il più tenace, curando almeno 200.000 km fino ai primi segni di cattivo cambio di marcia. I sincronizzatori di solito consumavano, e con chilometraggio elevato, il differenziale. Il costo della sostituzione della frizione sarà di circa 13.000 rubli.

Il cambio automatico è un po' più capriccioso, e il più inaffidabile è il Multitronic CVT. La causa principale dei guasti del variatore è l'ECU, i cui guasti portano alla rottura della scatola. La catena utilizzata al posto della cinghia richiedeva la sostituzione dopo 100.000 km. Tuttavia, a volte il variatore raggiungeva senza problemi fino a 200.000 km, seguiti da costose riparazioni che ne prolungavano la "vita" di 40-70mila km.

Tiptronic è più tenace di Multitronic. La risorsa dichiarata della trasmissione automatica è di circa 300.000 km. Ma in realtà è molto meno: circa 150-200mila km. Problemi principali: guasto della pompa dell'olio e usura delle frizioni. Di norma, dopo 200.000 km, durante il cambio apparivano sussulti e urti. Dovrai pagare almeno 100.000 rubli per la paratia della scatola. Un nodo contrattuale (cioè utilizzato con una garanzia simbolica) costerà 40-60 mila rubli.

Il sistema di trazione integrale non provoca particolari lamentele. Tuttavia, quando si esamina la versione a trazione integrale della Quattro, è necessario prestare particolare attenzione ai silent block, alle guarnizioni dell'assale anteriore, al differenziale e all'assale posteriore. Il cambio potrebbe ronzare dopo 300-400 mila km (cuscinetti). Presto è il turno degli alberi di trasmissione posteriori e dell'albero cardanico (le crociere e il cuscinetto fuoribordo si consumano).

Telaio

Sospensione Audi A6 2, a seconda delle condizioni operative, percorre da 80 a 100mila km. La più costosa è la sospensione anteriore in alluminio. Un set di cinque leve estrae 20.000 rubli. I bracci posteriori inferiori si arrendono più velocemente.

Molto più longeva la sospensione posteriore multi-link (versioni Quattro). E il raggio posteriore è quasi eterno. Tuttavia, se i pneumatici dell'assale posteriore all'interno sono usurati, sarà necessario sostituire l'intera trave.

Cuscinetti mozzo e giunti omocinetici curati per 200.000 km.

La pompa del servosterzo durerà fino a 200-300 mila km. Poco dopo, dovrai riparare o sostituire la cremagliera dello sterzo (12-15 mila rubli).

Sulle macchine più vecchie del 99-00, i tubi dei freni richiedono maggiore attenzione. A causa di un difetto di progettazione, quando lo scarico nel corpo è ostruito, l'acqua entra nel servofreno a depressione. Il nuovo VUT ti costringerà a separarti da 6-15 mila rubli.

Carrozzeria e interni

Il design dell'auto, nonostante la sua notevole età, è degno delle recensioni più lusinghiere. La vernice, soprattutto non toccata da un incidente, non ha meno vantaggi. Ma con l'età, i passaruota iniziano a fiorire, a volte la vernice attorno ai cardini delle porte si gonfia. Sotto la gomma di tenuta nella parte inferiore delle porte e sulle soglie possono comparire sacche di corrosione. La quinta porta della station wagon Avant a volte "si ammala" sotto il vetro. E gli scarichi intasati e le guarnizioni che perdono contribuiscono all'ingresso di umidità sotto il rivestimento del pavimento, che contribuisce alla corrosione del pavimento.

Gli inserti cromati si scuriscono nel tempo e sulla modanatura - sotto il faro - il cromo inizia a staccarsi. Spesso i bordi delle modanature inferiori della porta si allontanano a causa dell'allentamento degli elementi di fissaggio, inserti metallici soggetti a corrosione.

Con l'età, l'ottica normale diventa cieca: i riflettori si bruciano. Un nuovo set di fari è disponibile per 25-30 mila rubli.

L'interno dell'auto ha un buon isolamento acustico e materiali di finitura di altissima qualità che non infastidiscono con il loro scricchiolio. L'unico dettaglio scricchiolante è il doppio sedile posteriore, che si chiude quando c'è un passeggero. Puoi risolvere la situazione dimensionando la plastica ai lati del sedile.

Un altro punto debole sono le guide per i vetri in plastica nelle porte. Molto spesso nella portiera del conducente a causa del suo uso frequente. Allo stesso tempo, i finestrini non si chiudono completamente, tornando verso il basso. A volte il grasso al silicone aiuta se la causa è l'acidificazione banale.

L'elettronica è il problema dell'Audi A6 C5 in eccesso. Ad esempio, le frecce dei sensori di temperatura del liquido di raffreddamento, del livello del carburante e di altri indicatori assumono una vita propria o sono troppo silenziose. C'è solo una via d'uscita: una sostituzione completa del cruscotto. Le schede Morell del 2000-2001 ne sono particolarmente colpite. Oltre ad una semplice sostituzione del cruscotto, la centralina richiede spesso un lampeggio.

Con l'età, il display del cruscotto si arrende. Sul sito Internet cinese è possibile acquistare un analogo per soli 500 rubli.

Il malfunzionamento della centralina ABS e degli airbag - spesso la causa è l'ossidazione dei contatti e la saldatura stanca dell'unità.

La sfortunata posizione dell'unità comfort porta alla perdita di controllo dei finestrini e della luce in cabina. Si trova sotto il tappetino del conducente e vi entra dell'acqua.

Spesso gli interruttori delle porte integrati nelle serrature sono "bacati" o si guastano completamente. La malattia viene curata solo per sostituzione: le serrature non sono separabili. Relè di breve durata e controllo "indicatori di direzione" e allarmi - integrati nel pulsante "banda di emergenza".

Dopo 300-400 mila km, devi riparare o cambiare il generatore (da 8.000 rubli) e il motorino di avviamento. E dopo 350-450 mila km, il radiatore del riscaldatore intasato perde la sua efficacia (4-14 mila rubli).

Conclusione

La maggior parte delle Audi ci viene importata dall'Europa. Non ce ne sono così tanti venduti ufficialmente in Russia. Spesso puoi incontrare rappresentanti dall'estero, dalla terraferma americana. Hanno un elenco molto insignificante di differenze rispetto alla loro controparte europea.

Il tempo ha il suo pedaggio ei proprietari dell'attuale Audi A6 C5, in un modo o nell'altro, sono costretti a visitare un servizio di auto con vari problemi. In sostanza, il chilometraggio medio prima del primo grave guasto era di almeno 200-250mila km. Ci sono casi che non hanno causato problemi al proprietario e fino a 300.000 km.

Quando scegli e acquisti un'Audi A6 C5 usata, non fare affidamento sul contachilometri. Quasi tutti i C5, in particolare quelli importati dall'estero, hanno un chilometraggio distorto e un adattatore per il controllo del contachilometri può essere acquistato a buon mercato su Internet. Pertanto, non dovresti lusingarti quando vedi un'auto con un basso chilometraggio e un'età di circa 20 anni.

Il cui modello è ancora soddisfatto della sua diversità, potenza e affidabilità, oggi è molto richiesto nel mercato secondario. Dopotutto, un corpo completamente zincato è abbastanza resistente, così come le unità di potenza. L'Audi A6 nella carrozzeria C5 è stata prodotta dal 1997 al 2004, sia nella versione berlina che station wagon. Naturalmente c'era anche una versione fuoristrada dell'Audi A6 allroad quattro.

Un ampio set di motori a benzina e diesel di varie dimensioni e capacità consente ancora oggi nel mercato secondario di scegliere un A6 usato per tutti i gusti. Oltre alla trazione anteriore, sono disponibili versioni con trazione integrale quattro. Le unità meccaniche a 5 e 6 velocità fungevano da cambi. Oltre al variatore automatico continuo a 4 bande, su questo modello è apparso l'ultimo cambio automatico Tiptronic a 5 velocità.

Quali motori sono Audi a6 c5 oggi si possono trovare sulle nostre strade? La domanda è piuttosto interessante, perché alcune opzioni sono state offerte per un acquirente europeo e altre per uno americano. Ma nel nostro mercato secondario puoi trovare quasi tutte le opzioni di motore. Quali motori Audi a6 esistono sono indicati sotto forma di un elenco di seguito.

• 4 cilindri 1.8 turbo da 150 o 180 CV (210 Nm)
• 4 cilindri 2.0 da 130 CV (195 Nm)
• V6 2.4 da 165 CV (170 CV) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo da 230 cv (USA 254 CV) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo da 250 cv (350 Nm)
• V6 2.8 da 193 CV (USA 201 CV) (280 Nm)
• V6 3.0 da 220 cv (300 Nm)
• V8 4.2 da 300 cv (400Nm)
• 4 cilindri 1.9 TDI da 110 o 130 CV (285 Nm)
• V6 2.5 TDI da 150, 155, 163 o 180 CV (370 Nm)

Vorrei parlarvi un po' di più Audi a6 c5 motore 2.4 Il motore a benzina atmosferico da 2,4 litri produce 165 cavalli con una coppia di 230 Nm. Si tratta di un motore a V a 6 cilindri con monoblocco in ghisa e due testate in alluminio. Una caratteristica del motore Audi a6 c5 2.4 può essere considerata la presenza di 5 valvole per cilindro. Cioè, ci sono 30 valvole per 6 cilindri. Una foto di questo miracolo tecnologico è allegata.

Anche la fasatura di questo motore ha un design interessante. Il motore Audi a6 c5 da 2,4 litri ha 4 alberi a camme, due per ciascuna testata. Gli alberi a camme sono collegati tra loro da una catenella con un tenditore, come nella foto sotto.

Ma solo un'estremità dell'albero a camme sporge dalle due testate. Questo è tutto per loro e metti la puleggia per la cinghia di distribuzione. Le due pulegge dentate ruotano in sincronia con la puleggia dell'albero motore tramite rulli. Il diagramma di temporizzazione di questo motore è nell'immagine qui sotto.

Vale la pena notare che la più potente e voluminosa Audi V6 da 2,8 litri a6 c5 ha esattamente lo stesso design. La differenza è solo nella dimensione dei cilindri. Alcuni pratici proprietari di auto acquistano un blocco Audi da 2,8 litri con una biella nativa e un gruppo pistone al successivo smontaggio e riorganizzano le testate dei cilindri e tutto ciò che è collegato da un motore da 2,4 litri. All'uscita, dopo un tale aggiornamento, appare un'auto più potente.

Un altro motore popolare audi a6 c5 2.5tdi di cui vorrei approfondire l'argomento. A causa delle diverse prestazioni della turbina, la potenza del turbodiesel a V a 6 cilindri varia da 150 a 180 CV. Con un chilometraggio elevato, il motore inizia a divorare piuttosto immodestamente i tuoi soldi. In primo luogo, la cattiva progettazione degli alberi a camme (di cui ce ne sono 4) porta alla loro rapida usura, che può abbattere immediatamente qualsiasi budget. Gli appassionati di Audi stagionati sono alla ricerca di un nuovo tipo di testata rilasciato dopo il 2002, esiste un design diverso e più avanzato degli alberi a camme con attrito ridotto, che ne aumenta la durata e riduce il rumore complessivo del motore.

Il secondo problema con il diesel 2.5 TDI sono le turbine a geometria variabile, che sono anche costose e spesso si guastano. Un'altra malattia è un'unità pompa di iniezione elettronica guasta. I pallet costantemente "mocciosi" per questo motore sono anche un problema che nasce dal filtro di ventilazione del basamento e dalle guarnizioni vecchio stile. Il filtro si intasa e si crea una pressione eccessiva dei gas del basamento, che porta all'estrusione dell'olio dalle coppe. Nelle versioni successive dell'Audi a6 c5 2.5 tdi, non è così.

Se ti trovi di fronte a una scelta: benzina o diesel usato Audi A6. Bisogna capire che la versione a benzina è più vorace, ma richiederà meno soldi per riparazioni e manutenzione rispetto a un motore diesel economico nel consumo di carburante. Vale la pena notare che molti motori audi a6 c6 la terza generazione è migrata dal corpo C5, dopo un leggero aggiornamento.