Il crossover sportivo compatto Audi RS Q3 a nostro avviso è una delle migliori offerte nel suo segmento. Questa vettura ha un aspetto brillante e memorabile, che differisce dalla Q3 standard per la presenza di cerchi in lega leggera di diametro maggiore, passaruota gonfiati, la presenza di un kit carrozzeria, nonché parti della carrozzeria verniciate in un colore diverso, come come griglia del radiatore, labbro inferiore, specchietti esterni, ecc.

In termini di caratteristiche tecniche, il crossover Audi RS Q3 è dotato di trazione integrale, un motore a benzina da 2,5 litri con 340 CV. che è accoppiato con una trasmissione robotica a sette velocità. È interessante notare che il robot ha due frizioni a bagno d'olio e l'indice DQ500, molti confondono la trasmissione con il DQ200, perché ha anche sette gradini. Tuttavia, se il DQ500 è il robot più affidabile al momento, la frizione a secco DQ200, purtroppo, si è guadagnata la reputazione di trasmissione più inaffidabile. DQ 500 in combinazione con un motore da 2,5 litri e trazione integrale può accelerare il crossover da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e una velocità massima di 250 km/h.

Spesso le persone fanno la domanda se DSG o S-tronic è installato su Audi? In quanto tale, non c'è differenza, questa è la stessa trasmissione, è solo che Audi la chiama S-Tronic e Vokswagen DSG. Puoi leggere su quali auto è installato questo robot facendo clic su.

"K-terzo" è uno dei pochi modelli Volkswagen attualmente in vendita che NON è costruito sulla piattaforma modulare MQB, ma su piattaforme più arcaiche. Il crossover premium compatto Q3 si basa su due "carrelli" contemporaneamente: PQ35 e PQ46. In realtà, non sono praticamente diversi, ma il secondo è leggermente più grande del primo ed è progettato per le auto di classe D. L'Audi A3, la SEAT Altea, la Volkswagen Golf di quinta generazione, la Volkswagen Tiguan o la Skoda Octavia di seconda generazione sono costruite sulla PQ35. PQ 46 è /, Passat CC e Skoda Superb II.

Fin dall'inizio della produzione, dal 2011, sono stati installati sull'Audi Q 3, sviluppata dagli specialisti Audi nel 2007. Nel corso di diversi anni sono stati modernizzati, ma alla fine questo motore non è riuscito a diventare un modello di affidabilità, anche se ne parleremo più avanti. Sulla nostra auto rinnovata, ovviamente, c'è già un motore in ritardo: un due litri, con una capacità di 220 CV. La scatola è il robot preselettivo S-Tronic DQ500.

Esamineremo l'auto e scopriremo i prezzi per lavori e pezzi di ricambio in un buon servizio "Esclusivo" Bosch Diesel Service multimarca. Noterò subito: Q 3 è un ospite raro in questo servizio. In parte a causa del fatto che mentre queste auto preferiscono servire nei concessionari. E non capita spesso che si rompano per restare costantemente sugli ascensori di servizio. Sebbene ci siano casi.

Motore

Inutile dire che la Q 3 guida molto allegramente con un motore da due litri. L'unico peccato è che questa felicità non dura sempre a lungo. I motori volumetrici EA888 non danno anelli e catene a Dio così rapidamente come, ad esempio, 1.4 TSI, e le ultime revisioni di questi motori sono notevolmente migliori di quelle precedenti. Comunque sia, anche questo motore ha bisogno di essere revisionato. E nel miglior modo possibile: a volte un buon atteggiamento nei suoi confronti può prolungare la sua vita.

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Il cambio dell'olio non è una procedura gravosa. Circa tremila e mezzo dovranno pagare per il petrolio stesso, altri 570 rubli per il filtro. Ovviamente tutti sanno che non puoi risparmiare su un filtro dell'olio. Sì, e non è così costoso provare a guadagnare soldi con analoghi per una casa in Florida. Il problema sta altrove: sul mercato ci sono molti filtri falsi per i motori VW, quindi non devi acquistarli in posti dubbi. Sì, e non può costare duecento rubli, quindi è meglio trovare un buon analogo piuttosto che un falso originale. Questo è se il rospo sta completamente soffocando.

Costo cambio olio e filtro

circa 4 670 rubli

Il costo di sostituzione è di 600 rubli. Questo è il costo medio di un cambio d'olio, se è più economico nella tua città, allora sono molto felice per te. La cosa principale è che la procedura è completamente standard e quindi poco costosa.

Il filtro dell'aria costa 1.050 rubli. Qui, ovviamente, puoi cercare un analogo. Sì, e puoi sostituirlo da solo, non c'è niente di complicato nell'operazione. Se non si desidera girare le viti da soli (e qui sono loro che tengono il coperchio dell'alloggiamento e non i fermi), allora alla stazione di servizio sono pronti a farlo per te per 350 rubli.

La cintura di servizio serve onestamente la sua risorsa, costa un set di 2.800 rubli, una sostituzione è di 1.500 rubli. E ora inizia l'interessante.

L'allungamento della catena su un motore da due litri non è comune come il "bruciatore a nafta". Eppure, ha tutt'altro che una risorsa record e, se non il primo, il secondo proprietario dovrebbe essere pronto a sostituirlo. Non è costoso come, ad esempio, su alcuni V 8: i pezzi di ricambio costeranno 35.000 rubli. Il lavoro è ancora a 22500. In generale, ovviamente, l'importo è piuttosto elevato, quindi quando si acquista un'auto con un motore del genere vale la pena valutare in anticipo le condizioni della catena.

Combattere il "maslozhor" è più difficile. In primo luogo, non ovunque possono determinare con precisione la causa di questo triste fenomeno e, in secondo luogo, non ovunque possono eliminarlo.

La foto mostra che la nostra macchina sta sudando turbina. Non si può dire che questo sia un fenomeno completamente criminale, questo può essere permesso. Ma non credere a chi dice che mangiare olio con un motore turbo è la norma. Questa è una deviazione che deve essere corretta.

Sostituzione antigelo

800 rubli

Uno dei nemici di questo motore è il surriscaldamento, che porta anche all'appetito per l'olio. Pertanto, monitoriamo attentamente non solo il livello dell'olio, ma anche le condizioni del sistema di raffreddamento. A proposito, anche la sostituzione dell'antigelo non è costosa: solo 800 rubli (escluso il costo dell'antigelo, ovviamente).

Per evitare che la turbina si pieghi in anticipo, lo specialista dell'assistenza consiglia di lasciare l'auto al minimo dopo la fine del viaggio. Vecchio come il mondo, ma efficace. E un altro guasto che si presenta periodicamente è un "problema tecnico" del sistema "start-stop". È meglio contattare il rivenditore con questo, non tutti i servizi multimarca vorranno curiosare nell'elettricista Audi.

Trasmissione

Un'altra unità problematica è il "robot" S-tronic. In effetti - DSG 7, ma non "lo stesso" asciutto, ma con frizioni a bagno d'olio. Questa scatola è progettata per una coppia fino a 600 Nm, quindi con un motore Q3 relativamente silenzioso lei è abbastanza a suo agio. Se non guidi e non guidi forte, fino a 120-150 mila chilometri difficilmente dovrai cercare su Google"ripara il prezzo DQ500" e rimani inorridito.

L'importante è non dimenticare di cambiare l'olio più spesso, perché i dischi di attrito della frizione lo sporcano attivamente. Una volta ogni 50mila è il massimo, può essere più spesso, poiché la procedura non è troppo costosa per gli standard delle auto premium: 9.800 rubli per olio, lavoro - 2.500. e 500 rubli cambieranno l'olio in un cambio e per lo stesso importo - nel caso di trasferimento. Per il petrolio dovrai pagare 2.630 per ogni nodo.

Altrimenti, non è necessario lamentarsi della trasmissione. La trazione integrale si basa sulla frizione Haldex di quinta generazione (prima del restyling - la quarta), in generale tutto è abbastanza affidabile e non presenta sorprese.

Telaio e freni

Dal basso, il Q 3 è molto più noioso di quanto si possa pensare. Anteriore - MacPherson, posteriore - multi-link. Entrambe le sospensioni sono su sottotelai. Cominciamo con la sospensione anteriore.

È difficile dire se qui ci siano evidenti punti deboli. Non ci sono così tante lamentele sul telaio Q 3. I silent block posteriori possono rompersi, ma in questo caso è meglio cambiare le leve come assieme, non ha senso reprimere. Ci sono servizi e specialisti che intraprenderanno tale lavoro, ma la risorsa dei silent block non è così male da "tagliare" su questo. Il gruppo leva costa 13.300 rubli, la sua sostituzione è 1.600.

Ma il giunto sferico può essere facilmente sostituito separatamente, è imbullonato. Il prezzo della parte è di 3.600 rubli, il lavoro costerà 1.500.

La schiena è ancora più facile. E l'unico problema possono essere i bulloni di rottura, che possono essere considerati una situazione assolutamente standard per un'auto con multi-link posteriore. Non c'è nulla di fatale, è necessario effettuare la loro prevenzione almeno una volta all'anno e non portarli al punto da doverli tagliare.

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I proprietari particolarmente economici di Q 3 possono essere sconvolti dal prezzo delle pastiglie e dei dischi dei freni. Il kit non è davvero economico: 5.180 sono le pastiglie anteriori e 3.500 quelle posteriori. Dischi e costa rispettivamente 12.240 e 10.100 rubli. La sostituzione delle pastiglie anteriori costerà solo 700 rubli, ma quelle posteriori - già 1580. La differenza di prezzo è dovuta alla necessità di adattare il freno di stazionamento elettronico, che viene eseguito tramite uno scanner. Anche il costo della sostituzione dei dischi dei freni differisce per gli stessi 880 rubli: 2.000 per l'anteriore e 2.880 per i dischi posteriori.

Carrozzeria e interni

Sfortunatamente, di recente, tali auto con "difetti" dell'impianto elettrico della berlina stanno arrivando sempre più al servizio. E questo non sempre va bene: spesso il concessionario riuscirà a trovare qualche difetto galleggiante più velocemente di un servizio multimarca, seppur buono. Se non altro perché mantengono una base di conoscenza comune sui guasti tipici. Ad esempio, su un'auto simile c'erano problemi con le maniglie delle porte (stiamo parlando di maniglie di accesso senza chiave). Hanno provato a ripararli, ma questo non dura a lungo. È meglio acquistarne subito di nuovi, dipingere e installare.

E un altro problema della carrozzeria è anche tipico di molte auto: celle troppo grandi della griglia del radiatore lasciano facilmente passare ciottoli e altri rifiuti dalla strada. Il radiatore del climatizzatore morirà per primo (perché è il primo lungo il percorso) e lo sporco può danneggiare il sistema di raffreddamento del motore e il radiatore del cambio. La foto mostra che ci sono già difetti sul radiatore del condizionatore d'aria. Anche la via d'uscita è ovvia: mettere una griglia. Ed è desiderabile farlo in tempo.

Qual'è il risultato?

Se l'auto è relativamente fresca, con un chilometraggio confermato e non è stata "coltivata collettivamente" con apparecchiature elettriche aggiuntive o messa a punto del chip, allora non c'è niente di sbagliato in essa. Come già accennato, l'ultima revisione dei motori EA888 non è più "horror-horror", basta monitorare il consumo di olio e valutare la tensione della catena prima dell'acquisto. Scatola DQ500 a condizione che l'olio al suo interno (e contemporaneamente in altre unità di trasmissione) venga cambiato, non causerà grossi problemi. Quindi se vuoi D3 e cerca l'opzione "poco usata", puoi stare tranquillo: l'auto non si rovinerà.

Per l'aiuto nella preparazione del materiale, esprimiamo la nostra gratitudine al workshop Bosch Diesel Service "Exclusive" (San Pietroburgo, Bolshevikov Ave., 42) e personalmente al capo della stazione di servizio Dmitry Donin

Anno di emissione: 2015

Motore: 2.0 (180 CV) Punto di controllo: R7

Non c'era scelta, in quanto tale. Volevo solo un crossover tedesco affidabile ed eminente. E avevo bisogno di un'auto compatta. All'inizio ero propenso alla BMW X1, ma la Q3 mi ha catturato di più esternamente, ma dentro è in qualche modo più interessante della bavarese.

Particolarmente elegante, ovviamente, sembra la parte anteriore del crossover. Fari eleganti, DRL "eyeliner" a LED. In generale, l'Audi sembra purosangue.

Appena sali in macchina, capisci subito che questa, seppur iniziale, è pur sempre una classe premium. Ciò è confermato dal bordo in vero metallo. Soddisfatto della qualità della pelle e dell'alcantara.

Anche il monitor a tutti gli effetti che striscia fuori dal siluro "dalle viscere" è piacevole e tutte le manipolazioni vengono eseguite utilizzando un joystick di metallo. All'inizio non mi sembrava molto comodo, ma gradualmente mi ci sono abituato. La cosa principale è che il menu è chiaro e semplice.

A mio avviso, il volante è troppo gravato da un numero enorme di pulsanti con cui è possibile controllare il computer di bordo, la musica e la crociera. Tutto sembra semplice, ma sono ancora confuso.

Ora, per quanto riguarda il ripieno tecnico. L'Audi Q3 è dotata di un cambio robotizzato preselettivo, quello a due frizioni. E si chiama S-tronic. Oh, e ho letto un sacco di cose brutte su questa trasmissione. Dopotutto, infatti, S-tronic è lo stesso DSG "Voltsevskaya" terribilmente terribile. Questo "robot", in primo luogo, è a 7 velocità e, in secondo luogo, è dotato di una frizione "a bagno d'olio" (i dischi "bagno a bagno d'olio"). Quindi, penso che non mi creerà alcun problema, devi solo cambiare l'olio in modo tempestivo, secondo le normative. E tutte le storie dell'orrore sono state raccontate su un'altra scatola DQ200 "secca". Aveva davvero molti problemi. Ma questa trasmissione è andata alle auto economiche "Vagovskie".

Se confrontiamo il "robot" con il solito "automatico", accelera l'auto molto più velocemente e non fa clic in modo evidente sugli ingranaggi. Questo accade molto rapidamente e delicatamente.

Ora sull'unità completa. Fin dall'inizio, la forte targhetta QUATTRO non mi ha ingannato. È chiaro che il Q3 è solo un crossover urbano. Pertanto, il sistema di trazione integrale è appropriato per lui. È implementato per mezzo di una frizione multidisco chiamata HALDEX. Il 10% del momento viene costantemente speso sull'asse posteriore e, se necessario, la percentuale aumenta a 50. Ma questo accade molto delicatamente, quindi è difficile notare quando l'asse posteriore è collegato. Il crossover va semplicemente e passa dove è necessario. Tuttavia, non è solo HALDEX che è considerata quasi la soluzione ottimale per la trazione integrale. In generale il sistema QUATTRO funziona, l'importante è non lasciarsi trasportare. Inoltre, un'altezza da terra di 17 centimetri non favorisce molto la conquista fuoristrada.

Un vantaggio serio dell'auto è la sua maneggevolezza. Il volante è molto sensibile, risponde istantaneamente alle manipolazioni. La sospensione è confortevole, soprattutto se il fondo stradale è di buona qualità. Per l'estate ho messo ruote del 18° raggio, l'auto è diventata subito molto più dura. I più piccoli difetti nell'asfalto si fanno sentire.

Domanda 001:
D: Che cos'è DSG? Cosa sono i DSG? Qual è la differenza? Quali auto sono installate?

UN:DSG ( da lui. DirectSchaltGetriebe o inglese. Cambio a cambio diretto) - una famiglia di trasmissioni robotiche preselettive con doppia frizione installate su auto del gruppo VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tipo di	Frizione	Posizione del motore	Volumi del motore	Unità di azionamento	Momento	Su quali modelli di auto è installato
DSG70AM (DQ200)	"asciutto"	trasversale	1.2 -1.8	davanti	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - fino al 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sede: Altea, Leon (1P - fino al 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"bagnato"	trasversale	1.4 - 3.2	anteriore/pieno	350 Nm	Audi: A3 (8P - fino al 2013), TT, Q3; Volkswagen: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superb; Sede: Altea, Leon (1P - fino al 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"bagnato"	longitudinale	2.0 - 4.2	completo	550 Nm	Audi: A4 (fino al 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"bagnato"	trasversale	2.0 - 2.5	anteriore/pieno	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"asciutto"	trasversale	1.2 - 1.8	davanti	250 nm	Audi: A3 (8V - dal 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - dal 2013), Rapid (dal 2013), Karoq, Scala (dal 2019); Sede: Leon (5F - dal 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"bagnato"	trasversale	1.4 - 2.0	anteriore/pieno	350 Nm	Audi: A3 (8V - dal 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016) ; Skoda: Octavia (5E - dal 2013), Kodiaq; Sede: Leon (5F - dal 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"bagnato"	trasversale	2.0	anteriore/pieno	600 Nm	VW: Arteon, Passat (dal 2017), Tiguan (dal 2016) ; Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"bagnato"	trasversale	2.0	anteriore/pieno	420 Nm	Audi: A3 (dal 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (dal 2017), Passat (dal 2017); T-Roc. Skoda: Karok; Sede: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"bagnato"	longitudinale	1.4 - 3.0	davanti	400nm	Audi: A4(8W - dal 2016), A6(dal 2011), A7(dal 2016), Q5(dal 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"bagnato"	longitudinale	2.0 - 3.0	completo	400nm	Audi: A4(8W - dal 2016).
DSG7 0СJ	"bagnato"	longitudinale	2.0	completo (Ulta Quattro, con frizione elettromeccanica)	400nm	Audi: A4(8W - dal 2016).

Osservando la tabella, possiamo trarre alcune semplici conclusioni:
1. I DSG con frizioni "a secco", di norma, sono installati su motori meno potenti, perché. in grado di "digerire" un momento più piccolo.
2. Se hai la trazione integrale, hai frizioni "a bagno d'olio".
3. Se hai un DSG e un motore "lungo", allora hai un'Audi :-)
4. A quanto pare, l'era della leggendaria Audi Quattro a trazione integrale con il famoso differenziale Torsen sta volgendo al termine..
Domanda 002:
Q: Come posso sapere quale box è installato sulla mia auto?
UN: Opzione 1: Collegare lo strumento di diagnosi al veicolo, andare al blocco 02 - Elettronica cambio e leggere i dati identificativi. I primi tre caratteri della scatola e gli identificatori meccatronici identificano la tua scatola.
Per esempio: 0AM 300049H - DSG a sette velocità con frizioni "a secco" tipo 0AM. Oppure 02E 300051R - DSG a sei velocità con frizioni "a bagno d'olio" tipo 02E, ecc.
Opzione 2: cercare il codice VIN del veicolo nel catalogo elettronico delle parti ETKA.
Opzione 3: Invia il VIN del veicolo al nostro indirizzo, controlleremo e ti invieremo una risposta.

Domanda 003:
Q: In che modo S-tronic per Audi è diverso da DSG per Volkswagen / Skoda / Seat?
UN:Niente. Ad eccezione delle scatole 0B5, 0CK/0CL e 0CJ che sono installate solo su Audi.

Domanda 004:
Q:Quale olio viene versato nel DSG?
UN:Per comodità, abbiamo formulato la risposta sotto forma di tabella:

Tipo di	Olio	Intervallo di cambio (raccomandazione del produttore)
DSG70AM (DQ200)		per l'intera vita utile
DSG6 02E (DQ250)	Volumi di rifornimento: fino a 6,9 l - riempimento completo fino a 5,5 l - cambio olio Elemento filtrante: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olio cambio DSG G 052 529 fino a 7,5 l - riempimento completo fino a 6,7 ​​l - cambio olio Elemento filtrante: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olio cambio DSG G 052 182 fino a 7.6 - rifornimento completo fino a 6,0 l - cambio dell'olio Elemento filtrante: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Nella confezione: Olio cambio G 052 512 - 1,9l In meccatronica: Olio idraulico G 004 000 - 1l	per l'intera vita utile
DSG7 0D9 (DQ250)	Contenuto: Olio cambio DSG G 052 182 Volumi di rifornimento: fino a 6,9 l - riempimento completo fino a 5,5 l - cambio olio Elemento filtrante: 02E 305 051 C Nel dosatore: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Contenuto: Olio cambio DSG G 052 182 Elemento filtrante: 0BH 325 183 B In dispensa: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olio ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olio ATF: G 055 549 A2 4,35 l - riempimento completo 3,5 l - cambio olio	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olio ATF: G 055 549 A2 4,35 l - riempimento completo 3,5 l - cambio olio Olio MTF: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

Domanda 005:
Q:Cos'è la meccatronica?
UN:Meccatronica (mechatronik, mechatron, corpo valvola, cervello) - centralina cambio elettronico-idraulica. Forse il nodo più importante, ma allo stesso tempo più inaffidabile dell'intera trasmissione.

Domanda 006:
Q:In cosa differisce la meccatronica?
UN:Ogni tipo di DSG ha il proprio tipo di meccatronica. La meccatronica di diversi tipi di DSG non è intercambiabile. Inoltre, per alcuni tipi di DSG esistono diverse generazioni di meccatronica, anch'esse diverse l'una dall'altra. E per ogni tipo e generazione di meccatronica, esistono molte versioni di software progettate per diversi motori e diversi rapporti di trasmissione nel cambio. In alcuni casi, la meccatronica dello stesso tipo può essere riprogrammata (reflash) per l'installazione su vetture diverse. Puoi leggere di più sul firmware.

Domanda 007:
Q:Quale DSG è migliore/più affidabile?
UN:Non esiste una risposta unica a questa domanda. Ogni tipo di DSG ha i suoi vantaggi e svantaggi. E la durata della "vita" di qualsiasi DSG dipende in gran parte dalle condizioni del suo funzionamento, come ad esempio:
- Temperatura ambiente. A tutti i DSG non piace il surriscaldamento, soprattutto i DSG con frizioni "a secco", in cui la meccatronica ha un circuito dell'olio separato e non c'è raffreddamento.;
- Modalità di guida. Coloro che trascorrono diverse ore al giorno negli ingorghi hanno maggiori probabilità di venire a sostituire la meccatronica rispetto a coloro che percorrono principalmente lunghe distanze in autostrada;
- Stile di guida. Coloro a cui piace "dare una curva" e "accenderla a un semaforo" hanno molte più probabilità di sostituire frizione e differenziale rispetto a coloro che preferiscono una guida tranquilla.

Domanda 008:
D: Ho DSG7 0AM.Devo portare il selettore in folle quando sono fermo a un semaforo o in un ingorgo?
R: Non c'è bisogno.A differenza dei cambi manuali convenzionali, il DSG7 0AM ha una frizione normalmente aperta. E si chiude solo quando la meccatronica inizia a spingere le aste di rilascio della frizione. Quando tu (o auto-tieni premuto) mantieni l'auto in posizione premendo il freno, le aste della frizione meccatronica vengono retratte e le frizioni vengono disinnestate. Di conseguenza, nessun carico viene trasferito al cambio o alla frizione. La posizione in cui si trova la leva selettrice non è importante.

Domanda 009:
D: Nel corso del tempo, sono comparsi degli scatti quando si cambiava marcia. In precedenza, l'auto guidava normalmente, i turni erano fluidi, ma di recentec'erano sobbalzi e dossi quando si cambiava marcia. Può essere risolto riprogrammando la scatola ECU (aggiornamento software)?
R: No, non puoi. Il software non può "guastarsi" nel tempo e causare malfunzionamenti del CP. Se l'auto in precedenza ha guidato correttamente e poi si è fermata, il problema risiede nell'hardware e non nel software.
La riprogrammazione della meccatronica può aiutare solo se hai cambiato la meccatronica e hai installato l'unità con il software sbagliato. Puoi leggere di più sulla riprogrammazione.

Domanda 010:
Q:Come scoprire la versione del software in meccatronica?
Domanda 011:
D: Il pomello del cambio DSG7 è bloccato in posizione P, come posso sbloccarlo per cambiare marcia?scatola in folle?
A: Brevi istruzioni per sbloccare il selettore DSG7 0AM.


Domanda 012:
D: Il cambio dell'olio nella meccatronica DSG7 0AM (0CW) aiuterà a rimuovere i "calci" sui cambi di marcia?
A: No, non aiuta. Tali malfunzionamenti vengono eliminati riparando la parte idraulica della meccatronica. Nelle fasi iniziali, l'adattamento (installazione di base) può aiutare, ma piuttosto come eccezione che come regola.




Domanda 014:
D: Dopo aver sostituito la meccatronica DSG7 0AM, gli errori "06247 P1867 - Bus dati guida - nessun messaggio dall'elettronica del piantone dello sterzo - J527" e "06227 P1853 Bus dati guida - messaggio non valido dalla centralina ABS" si bloccano nel registratore eventi . Come rimuoverli?
UN:È necessario reimpostare le informazioni sui componenti installati (interruttori sul piantone dello sterzo, freno di stazionamento elettrico, ecc.). Per fare ciò, è necessario eseguire l'installazione di base sul canale 69. Al termine dell'installazione di base, gli errori passeranno dallo stato "permanente" allo stato "sporadicamente" e potranno essere cancellati.

Quando si utilizza il software VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, ecc.):
"02-KP Elettronica" -> "Parametri di base - 04" -> Nel campo "Gruppo", inserire il valore 69 -> Fare clic su "Leggi".

Quando si utilizza il softwareVAS-PC:
"Autodiagnosi" ->"02-Elettronica cambio" -> "006-Impostazione base"-> Nel campo "Gruppo", inserisci il valore 69 -> Premi "Q".

Quando si utilizza il softwareODIDE:
"Autodiagnosi" ->"02-KP Elettronica" ->"Installazione di base" ->Immettere il valore 69 -> Premere "Selezione canale".

Dopo aver completato l'installazione di base, cancellare il registratore di eventi.


Domanda 015:
Q:Strutturalmente, DSG7 0AM e DSG7 0CW sono praticamente le stesse trasmissioni (famiglia DQ200), c'è qualche differenza tra la meccatronica installata su di esse?
UN:La differenza principale sono le modifiche fisiche e software nella scheda di controllo elettronica. In particolare, le schede 0CW sono collegate al sistema immobilizer della vettura. Puoi leggere di più sulle differenze nella meccatronica 0AM e 0CW.

Iniettori?! Dov'è? Elettricista? No, non ho sentito. DSG debole? Va bene per te scherzare! Approssimativamente questo è il numero di proprietari di crossover Q3 già malconci che rispondono sui forum Internet. Tuttavia, non è privo di inconvenienti. Più precisamente, luoghi delicati, che non farà male esplorare prima di acquistare questo trasporto.

Stranamente, l'Audi Q3 non è un'auto economica, ma il costo dei materiali di consumo rimane umano. A meno che, ovviamente, non si parli della turbina del motore TFSI o della riparazione della scatola robotica S-Tronic - in effetti lo stesso DSG-7 con due frizioni che galleggiano a bagno d'olio. Subito dopo l'apparizione, il crossover ha guadagnato rapidamente popolarità, sebbene fosse uno dei più costosi del segmento. Forse ha influito la reputazione positiva, sulla cui piattaforma è stato creato PQ35.

Dopo 50mila km potrebbero esserci lamentele sul rivestimento interno. Ad esempio, la plastica del rivestimento del piantone dello sterzo può scricchiolare. Inoltre, i pannelli di plastica nella zona delle gambe vengono rapidamente graffiati e sfregati. In termini di ergonomia dell'abitacolo, l'unica lamentela riguarda il selettore MMI, che si trova senza successo sulla consolle centrale

Inizialmente, l'auto era equipaggiata con quattro motori turbo da 2 litri: una coppia di benzina TFSI (170 e 211 CV) e una coppia di motori diesel (140 e 177 CV). Poco dopo, sono stati raggiunti dal 1.4 TFSI, che è stato installato sulla versione base con trazione anteriore. C'erano due scatole: un manuale a 6 marce e un "robot" S-Tronic a 7 marce.

Nel 2014, Audi ha introdotto e nel 2015 ha iniziato a vendere una versione restyling del crossover. L'aspetto non è cambiato molto. Le modifiche hanno interessato l'ottica, i paraurti anteriore e posteriore e, come di consueto, la calandra. Ma l'innovazione principale era la linea di motori a benzina e diesel più economici. Inoltre, l'equipaggiamento di base è diventato disponibile con la trazione anteriore.

Eppure sarà costoso.

I motori a benzina sono economici ed ecologici, ma non senza problemi intrinseci. Il principale è "maslozhor". In quale altro modo chiamare il consumo di olio fino a 1,5 litri per 1000 km? Peccato principalmente su pistoni piatti e segmenti sottili. Ma ci sono sospetti che la VW abbia risparmiato sul materiale delle pareti del cilindro. Già dopo 100mila km si possono trovare graffi lì. Bene, fuliggine sui pistoni, sulle valvole. Non è raro che i sensori di detonazione, il catalizzatore e i sensori di ossigeno si guastino.

Non cercare lo spazio Tiguan nella cabina Q3. Solo due motociclisti possono sedersi comodamente sul divano posteriore. Anche il bagagliaio non è gigantesco, anche se i sedili ribaltabili salvano in qualche modo la situazione. Sì, e non dovresti pensare che stai acquistando un SUV. Dal vero "fuoristrada" su questa vettura con una distanza di 170 mm, è meglio stare alla larga

La catena di distribuzione sul TFSI da 2 litri rende la visita al servizio meno frequente rispetto al bruciatore a nafta. Ma allo stesso tempo, la risorsa della catena è moderata e il secondo o terzo proprietario dovrà comunque cambiarla. Il budget della procedura (con lavoro) può raggiungere i 60.000 rubli. Non così poco, quindi vale sicuramente la pena sentire la tensione della catena quando si acquista un'auto. Puoi anche ottenere il tuo "fascino" quando sostituisci la turbina. Questa storia è di almeno centomila rubli. Quindi le unità diesel, che sono anche più economiche, sembrano preferibili a quelle a benzina in termini di affidabilità. Sebbene il diesel sia leggermente più costoso da mantenere.

Audi RS Q3 2015. La differenza tra la RS Q3 e la versione "civile" non sta nella lunghezza del corpo aumentata di 25 mm e nei chili in più. La cosa principale è un motore turbo benzina a cinque cilindri da 2,5 litri, noto dall'auto sportiva TT RS. Sulla RS Q3 erogava 310 cavalli e produceva 420 Nm di coppia. Accelerazione a centinaia - 5,5 secondi. Nel mercato secondario, un tale acquisto non sembra molto promettente.