Tuttavia, i produttori rilasciano regolarmente modelli che appartengono a classi diverse, ma competono ostinatamente per il cuore degli appassionati di auto di tutto il mondo. Ciò vale soprattutto per i "bisonti" dell'industria automobilistica globale come Mitsubishi e Volkswagen.
Niente ci impedisce di osservare con piacere come migliorano la loro gamma di modelli, traendo, a sua volta, una conclusione su quale classe di potenti combattenti fuoristrada è adatta a ciascuno di noi.
Come esempio di due auto molto simili, una delle quali appartiene ai SUV, e la seconda ai crossover, sono le famose Volkswagen Tiguan e Mitsubishi ASX. Diamo un'occhiata più da vicino a loro.
Argomentazioni delle parti
Prima di tutto, vale la pena valutare il consumo di carburante. Mitsubishi supera nettamente il suo concorrente, consumando meno benzina, sia in modalità mista (5% più economica) che in autostrada (10% di differenza). Inoltre, l'ASX è chiaramente più rispettoso dell'ambiente. Le sue emissioni di CO 2 sono inferiori del 22% rispetto alla Tiguan.
D'altra parte, la Volkswagen ha un rapporto di compressione molto migliore, fino al 41%. Ciò significa che la Tiguan richiederà notevolmente meno carburante per produrre la stessa potenza dell'ASX.
La Tiguan ha anche un diametro maggiore (di 6 mm) e una corsa (di 5,5 mm) dei pistoni. Per Volkswagen questo significa un migliore fattore di riempimento e anche una riduzione del consumo complessivo di carburante, il che è importante.
Quando si tratta di garanzia standard, Mitsubishi è in prima linea. Dopotutto, la sua garanzia copre 1.500.000 km, che supera di gran lunga le garanzie fornite da Volkswagen!
Inoltre l'ASX pesa 339 kg in meno di una Volkswagen, e questo è un fattore importante che influisce non solo sul consumo di carburante, ma anche sugli spazi di frenata, sulla dinamica di accelerazione, ecc.
La Volkswagen accelera comunque fino a 2,5 secondi più velocemente e raggiunge gli ambiti 100 km/h in 8,9 secondi. Ciò è dovuto soprattutto al fatto che la Tiguan ha 196 Nm di coppia in più rispetto alla Mitsubishi. Eppure, la velocità massima della Volkswagen raggiunge i 201 km/h, mentre l'ASX “spreme” solo 182 km/h.
Riassumiamo
In generale, possiamo concludere che queste due auto valgono a vicenda. Potenti, belli, veloci, sono eccellenti rappresentanti delle loro classi, affrontando i compiti assegnati al 100%.
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VW Tiguan 2.0 STI VW Golf V 1.4 STI.
Punti di forza:
La trazione integrale e una buona altezza da terra sono i suoi principali vantaggi.
Lati deboli:
Non descriverò le carenze: sarà divertente per i proprietari delle auto Zhiguli.
Recensione della Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Parte 2
Quindi, amici miei, i chilometri si stanno avvicinando al centinaio e l'auto continua a riservare sorprese. La gioia finì quando la Focus 2 fu sostituita dalla Honda CRV. Non lo paragonerò a lei, perché, perdonatemi, VAG-o philes. TsRV con motore 2, 4 è migliore in tutto. Ha già quasi 50k miglia su di esso. Perché è più piacevole da guidare. Vuoi dire, se stai andando da qualche parte a lunga distanza, allora la Honda sta guidando e il VAG sta fumando in disparte. VAG è puramente per brevi tragitti a Mosca, e anche questo è un punto controverso, perché il consumo della Tiguan cresce terribilmente con l'invecchiamento, e concessionari e altre persone qualificate dicono che questa è la norma.
Allora cominciamo con ordine. Mi dispiace, ma in questa classe di SUV li confronterò con il CRV, dato che possiedo e utilizzo queste due auto.
Nelle recensioni precedenti, se ricordi, ho parlato dei problemi associati a Tiga. Quindi voglio attirare la tua attenzione su qualcosa che non ho avuto il tempo di scrivere. C'è una sfumatura molto importante quando si cambiano le catene di distribuzione: durante lo smontaggio è necessario ispezionare attentamente ciascun bullone nel sistema di tensione della catena. Poiché pungono sotto carichi elevati e, di conseguenza, i loro resti possono penetrare all'interno, e questo, di conseguenza, ti costerà un sacco di soldi per riparare il motore, il che, soggetto a garanzia, non ha importanza, ma altrimenti costerà hai un sacco di soldi.
Punti di forza:
Puramente tedesco, con tutto ciò che implica!!!
Lati deboli:
Ci sono sfumature e ce ne sono molte rispetto agli asiatici.
I giapponesi e i coreani sono assolutamente più affidabili in tutto
Recensione della Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Ciao amici! È passato esattamente un anno dall'inizio della proprietà VW Tiguan 2.0 STI . Durante quest'anno ho percorso esattamente 10.000 km sulle sue ruote. Ora puoi scrivere qualcosa su di lui. La confronterò con la mia macchina preferita VW Golf V 1.4 STI.
Ho comprato l'auto esattamente un anno fa in modo del tutto spontaneo. È solo che ogni inverno sono sulla Golf almeno un paio di volte, ma rimango bloccato in qualche buco nevoso e ghiacciato in modo da non essere né qui né là senza cravatta. E lo scorso inverno sono rimasta bloccata ancora una volta nel cortile di qualcun altro, così sono rimasta lì per un'ora, senza poter chiedere a nessuno di spingermi (una situazione banale - beh, non c'erano passanti, e questo è tutto!). All'improvviso vedo un nonno alla guida di un Padzherik; Ebbene, gli ho chiesto di agganciarlo (soprattutto perché avevo già la cravatta pronta). Padzherik è sceso dal mio aereo senza sforzarsi minimamente. Appena ho salutato mio nonno, ringraziandolo per il suo aiuto, sono subito rimasto bloccato di nuovo, a dieci metri dalla mia posizione precedente, e per un'altra mezz'ora. Un passante mi ha aiutato a spingermi fuori. Appena arrivato a casa, mi sono subito rivolto a Internet, cercando qualcosa con la trazione integrale. Avevo già guardato attentamente la Tiguan, ma non ne vedevo davvero la necessità, anche se l'auto era piuttosto attraente per me. Lungo il percorso, ho anche guardato i concorrenti.
Una volta, a scopo informativo, io e mia moglie giravamo per gli showroom cittadini per guardare i crossover. Mi piaceva molto la Peugeot 3008, ma era a trazione singola. Entrare e uscire dalla Toyota RAV 4 non fa per me. Ho guardato Renoshki Duster e Koleos. Ebbene cosa posso dire? Guido la Golf ormai da diversi anni. Se non fosse per lui, forse Koleos potrebbe piacere almeno in qualche modo. Ma c'era il golf. Ho anche guardato la Chevrolet Captiva e la Opel Mocha e Antara. La Captiva non è mia. Anche Mocha (non lo prenderei nemmeno per il nome). Più o meno mi è piaciuta l'Antara (molto simile all'auto tedesca in quasi tutto, ma comunque più semplice). Lo avevo in mente per ogni evenienza, ma non mi piaceva la dimensione: era troppo grande. Lo dirò subito: non mi piacciono le macchine grandi e il mio ideale potrebbe essere una Golf a trazione integrale. Anche quando avevo un Transporter, provavo un grande piacere nel trasferirmi sul mio VAZ Four quando avevo bisogno di andare da qualche parte a lunga distanza. Beh, sono semplicemente pazzo per il golf. Pertanto, ho guardato anche la Skoda Yeti, ma anche nella configurazione più costosa all'interno era più semplice della mia Golf Trendline, e per qualche motivo non riuscivo assolutamente a trovare una posizione comoda durante la guida. Tuttavia, avevo in mente questa macchina, ma a mia moglie non piaceva categoricamente.
Abbiamo condotto il test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX in una cava di sabbia. È qui che il crossover può brillare: scavare all'infinito.
La nuova Volkswagen Tiguan e la Mitsubishi ASX, appena rinnovate, uniscono motori da 150 cavalli. Ma la Tiguan ha un motore turbo da 1,4 litri, mentre l'ACX ha un motore aspirato da 2 litri. Il tedesco ha un DSG automatico "bagnato", il giapponese ha un CVT. Il primo è stato raccolto a Kaluga, il secondo è un giapponese di razza. A giudicare dal prezzo, che è superiore a quello della Tiguan, la giapponese era inizialmente indicata come la numero due. Ma non è stato così: ha dato una vera battaglia al leader riconosciuto.
Come sempre, abbiamo proposto ai partecipanti diversi esercizi, attraverso i quali dovevano dimostrare i propri punti di forza e di debolezza. I leader del test video: Petr Menshikh su Volkswagen Tiguan 2018 e Igor Sirin su Mitsubishi ACX 2018 hanno dovuto lottare fino all'ultima goccia di benzina, ciascuno per la propria auto.
Test video Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX di seguito, tecnologia. caratteristiche alla fine dell'articolo.
Riscaldamento
Quasi due anni dopo, la Mitsubishi ASX aggiornata è tornata sul mercato russo: il crossover compatto ha subito un altro (terzo) ringiovanimento ed è pronto a competere per la simpatia dei clienti. Dietro l'aspetto, modificato per motivi di stile, si nasconde una base e opzioni di equipaggiamento ben note: l'ASX è disponibile nella versione a trazione anteriore con cambio manuale a 5 marce e motore 1.6 aspirato da 117 cavalli o in versione una configurazione a trazione integrale con unità aspirato da 2 litri (150 CV) con CVT.9 (nel nostro test).
All'inizio degli anni 2010, le vendite di ASX in Russia hanno raggiunto le 25mila auto all'anno: la domanda stabile è stata favorita da una politica dei prezzi ragionevole e dall'assenza di concorrenti. Tuttavia, il prezzo dell'anno modello ASX 2017 nella configurazione base è di 300 mila rubli. più del Creta e più di 200mila in più del Kaptur: un bel sovrapprezzo per la qualità giapponese! L'aumento del prezzo ha spostato l'accento: il leader riconosciuto del segmento esaminerà un nuovo o vecchio compagno di classe nel test sul sito (test singolo qui).
L'ASX più equipaggiato ha quasi raggiunto la soglia psicologica di 1,5 milioni di rubli: una Tiguan base con un motore di potenza simile costerebbe all'incirca lo stesso prezzo. Tuttavia, il test è una versione più equipaggiata di Comfortline, quindi la VW costa circa 200mila in più.
Stranamente, le dimensioni dei nostri rivali sono molto vicine. La base dell'ACX è 2670 mm, la Tiguan è solo 11 mm più lunga. La differenza di lunghezza è di oltre 4.365 mm contro 4.486. Quindi, in termini di spazio nel bagagliaio, la Tiguan dovrebbe avere un notevole vantaggio. Ma dal punto di vista del comfort dei passeggeri c'è quasi la parità.
Visivamente può sembrare che l'ACX sia più vicino ai crossover più compatti come , ma la sua base è di soli 2590 mm. Quindi il paragone difficilmente sarebbe corretto. Nel frattempo, l'ACX condivide la base con il fratello maggiore e ne è solo una versione ridotta con un bagagliaio più modesto.
Testiamo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX con motori della stessa potenza, cambio automatico e trazione integrale. Ma in quali modi diversi è stata raggiunta questa somiglianza formale? La Tiguan monta l'ultimo motore 1.4 turbo, che sviluppa 250 Nm di coppia a soli 1.500 giri/min. L'ACX ha un tradizionale motore aspirato da 2 litri con catena di distribuzione. Un motore simile può essere trovato sui modelli Hyundai/Kia coreani, nonché sulle Chrysler americane. Questo è il loro sviluppo congiunto coreano-tedesco (a quel tempo Chrysler e Mitsubishi erano sotto Mercedes) dell'inizio del secolo.
La situazione è simile con le scatole. La Tiguan ha un vecchio DSG a 6 marce con indice DQ250 con frizioni a bagno d'olio. Viene utilizzato anche sulla Golf R a trazione integrale da 300 cavalli ed è notevolmente più resistente del dry box utilizzato su molte VW a trazione anteriore. Quindi, in teoria, una scatola del genere può sopportare anche 350 Nm di coppia.
Mitsubishi ha un variatore giapponese Jatco JF016E, che viene utilizzato attivamente anche sui crossover Nissan. Può resistere a motori fino a 2,5 litri, quindi dovrebbe funzionare con una riserva su un ASX da 2 litri.
La trazione integrale su entrambe le vetture è implementata in modo quasi identico. La trazione viene costantemente fornita alle ruote anteriori e, se necessario, l'asse posteriore è collegato tramite la frizione. Ma le impostazioni dell'azionamento elettronico differiscono.
L'ASX ora ha un pulsante al posto della rondella e consente di selezionare una delle 3 modalità: trazione anteriore, innesto automatico dell'asse posteriore quando l'asse anteriore slitta o bloccaggio della frizione rigida. Il bloccaggio può aiutare quando si superano tratti difficili quando è necessaria una trazione costante su due assi.
Il sistema della Tiguan è più complicato. Accanto al selettore è presente una rondella che permette di selezionare la tipologia di fuoristrada e l'elettronica stessa adatta il funzionamento di tutti i sistemi del veicolo all'ostacolo da superare. Ma i calcoli degli ingegneri tedeschi sono una cosa e le condizioni reali sono un'altra.
Ad esempio, nelle nostre condizioni di partenze parallele su una strada innevata, la modalità “neve” si è rivelata la meno adatta, poiché tutta l'elettronica entra in una modalità operativa inibita, cercando di proteggere il conducente dagli errori. Al contrario, avevamo bisogno della massima dinamica. Pertanto, è necessario selezionare le modalità a caso o leggere le istruzioni...
Duello
Test dinamico (80-130 km/h, autostrada)
Secondo i parametri dichiarati dai produttori, la Tiguan è 2 secondi più veloce dell'ASX, e questo nonostante l'auto tedesca pesi 100 kg più pesante. A parità di potenza, tutta l'attenzione è rivolta ai cambi: al variatore CVT di Mitsubishi si oppone il robot "bagnato" DSG-6 DQ250 di VW.
Le partenze in autostrada a partire da 80 km/h hanno mostrato un leggerissimo vantaggio della Tiguan nell'accelerazione fino a 100 km/h e un'accelerazione più sicura dell'ASX a velocità superiori a 100 km/h: Mitsubishi non perde più di un corpo rispetto alla VW , e mentre accelera raggiunge completamente ed è davanti al concorrente.
Durante la partenza parallela immediatamente ad una velocità di 80 km/h abbiamo utilizzato impostazioni completamente standard. Sì, potresti attivare la modalità Sport sulla Tiguan o utilizzare i paddle sull'ACX. Ma abbiamo confrontato le capacità delle auto nell'uso quotidiano (guarda il video). È un pareggio qui!
Punteggio 1:1
Inizio del semaforo
Hanno deciso di tenere la tradizionale “partenza a semaforo” per i crossover su una strada di campagna: la neve compattata sotto le ruote farà le proprie regolazioni, e invece di un duello di potenze ci troveremo di fronte a un confronto tra le quattro ruote motrici sistemi e trasmissioni.
L'accelerazione da 0 a 60 km/h resta della ASX: la vettura bordeaux decolla con più sicurezza e alla fine “porta” tutta la sua carrozzeria alla concorrente tedesca. La modifica della modalità del cambio su neve/scivoloso non comporta un miglioramento della dinamica: al contrario, il DSG ha funzionato in modo ancora più morbido, facilitando un'accelerazione fluida. A difesa della Volkswagen, notiamo che la Tiguan aveva pneumatici ad attrito rispetto a pneumatici chiodati sull'ASX.
Mitsubishi-ASX: Partendo da fermo, abbiamo simulato l'avvio più efficiente.
Quando si parte con 2 pedali, ACX consente di far girare il motore fino a quasi 3000 giri al minuto e di partire esattamente nel momento in cui il piede sinistro rilascia il freno. Abbiamo provato ogni combinazione possibile sulla Tiguan. Modalità sportiva del robot, ESP attivato o disattivato e varie impostazioni per gli assistenti fuoristrada. Ma non abbiamo avuto un inizio rapido. Il motore si rifiuta di girare oltre i 1500 giri al minuto, il che non è sufficiente per un motore turbo, e la frizione si chiude con ritardo.
Abbiamo ripetuto le gare più di 5 volte, provato a cambiare posizione, la Mitsubishi ACX è sempre risultata leader. Ma la cosa più importante: che nessuna delle scatole mostrasse un accenno di surriscaldamento!
Punteggio 1:2 a favore di ASKh
Salone
Quando ti sistemi nell'abitacolo della Mitsubishi ASX, noti che l'auto è più angusta della sua rivale. I numeri secchi indicano una differenza di quasi 4 centimetri a favore della Tiguan, ma soggettivamente la differenza viene percepita come b O lshaya.
Anche nella versione massima, l'ASX dispone solo di climatizzatore monozona, regolazioni elettroniche solo per il posto di guida e un noioso design monocromatico del pannello frontale in plastica morbida nera.
Non ci sono lamentele sulla qualità costruttiva del crossover giapponese, e una delle differenze dell'ASX aggiornato è il miglioramento dell'isolamento acustico, anche se su terreni accidentati la Mitsubishi non è comoda come la Tiguan: ciò è dovuto al più moderno telaio tedesco rispetto al suo avversario.
I passeggeri posteriori dell'ASX non hanno che l'imbarazzo della scelta: gli unici optional di “intrattenimento” sono un poggiatesta ribaltabile con una coppia di portabicchieri e luci soffuse. Ci sono anche lamentele sulla posizione di seduta: lo schienale non è regolabile in inclinazione e lo spazio libero per le gambe non è regolabile: è improbabile che un passeggero alto si senta a suo agio.
Durante la guida della Tiguan, presti attenzione all'equipaggiamento del crossover tedesco: anche nella configurazione non top è disponibile il climatizzatore a tre zone.
Gli interni della Volkswagen sono più moderni, hanno innumerevoli optional e possibilità di configurazione.
Sedili posteriori della Tiguan: foto di un singolo test estivo, scusate, la foto invernale rispetto all'ACX era uno spreco.
Nella Tiguan, i passeggeri dei sedili posteriori non sono trascurati: oltre alla propria zona di climatizzazione, sono dotati di riscaldamento e inclinazione dello schienale regolabile. Inoltre, il divano posteriore stesso si muove longitudinalmente, il che è utile quando si trasforma l'interno. Il punteggio di comfort anteriore e quello di comfort posteriore vanno alla VW.
Il punteggio è 3:2 a favore della Tiguan.
Altezza da terra
L'altezza da terra della VW Tiguan secondo i dati del passaporto è di 200 mm. L'ASX è più piccola di mezzo centimetro: 195 mm. La Volkswagen non ha avuto difficoltà a passare attraverso il nostro pneumatico alto 200 mm di marca: un leggero tocco con la protezione, ma il proiettile non si è mosso. La Mitsubishi ASX supera il test con sicurezza, ma sposta leggermente il pneumatico. I millimetri sfuggenti non cambiano l'immagine, allo stesso modo.
Il punteggio è 4:3 a favore della Tiguan.
Tronco
I tedeschi dichiararono che il volume del bagagliaio della VW ammontava a 615 litri. Non importa quanto abbiamo provato sul sito web, non siamo riusciti a trovare di più, e questo è avvenuto con i sedili posteriori spostati al punto da creare un completo disagio per i passeggeri contorti.
C'è più spazio per i bagagli nella Tiguan e il divano posteriore è diviso in tre parti e non in due come nella Mitsubishi ACX, che aiuterà nel trasporto di carichi lunghi.
L'ASX ha il vantaggio di avere una ruota di scorta di dimensioni normali, mentre la Tiguan ha una ruota di scorta nascosta sotto il pavimento piatto. Prenderemo per fede il volume del bagagliaio dichiarato di 350 litri dell'ASX, ma la Tiguan ha un bagagliaio più grande.
Punteggio 5:3 a favore di Tiguan
Fuori strada
Per valutare le prestazioni dei sistemi di trazione integrale, abbiamo scelto la già familiare disciplina della guida in salita su una superficie scivolosa, nel nostro caso neve compattata.
I sistemi elettronici di entrambe le vetture hanno affrontato il compito con dignità: sia Tiguan che ASX non hanno riscontrato problemi con il sollevamento (vedi video).
Ho dovuto abbandonare il test con i famosi rulli: era scivoloso ovunque. È stata proposta una situazione stradale reale: partenza sotto carico da una superficie scivolosa situata sotto le ruote giuste. Il carico era un'altra auto in folle, rimorchiata. La ridistribuzione della coppia avviene in modo adeguato alla situazione stradale: sia nella VW che nella Mitsubishi, l'elettronica dosa con competenza la trazione e traina il veicolo rimorchiato, indipendentemente dal ghiaccio.
Complichiamo il compito per l'auto sperimentale inserendo l'altro freno di stazionamento (posteriore).
In pochi minuti di tentativi di spostare la Tiguan bloccata, la Mitsubishi ASX ha "remato" coscienziosamente le ruote, ha sbandato, ma non è stata in grado di completare l'operazione. Gli aspetti positivi includono la resistenza del variatore, che ha resistito stoicamente al carico e non era soggetto a surriscaldamento: questa qualità ti aiuterà a uscire fuoristrada con le tue stesse forze.
Invertendo i ruoli dei personaggi, abbiamo ottenuto un risultato simile: la trazione integrale della Tiguan inizia a funzionare, non si nota alcun surriscaldamento, l'auto lucida la superficie delle ruote, ma manca ancora la possibilità di muovere un altro crossover con il freno a mano. Qui è una lotta alla pari.
Prova Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - risultato: 6:4
La vittoria di VW non è stata una sorpresa: la Tiguan è più moderna, offre offerte usate O maggiore variabilità nella scelta delle attrezzature, meglio assemblate e... più costose. Mitsubishi ha la reputazione di marchio affidabile con qualità giapponese e ASX ben collaudato delle versioni precedenti: non sono stati identificati problemi fondamentali per oltre 200mila chilometri.
La politica dei prezzi dei produttori.
Il prezzo di una Mitsubishi ASX nella configurazione base, con motore 1.6, cambio manuale a 5 marce e trazione anteriore, escluse le promozioni, parte da 1.099 mila rubli. Le versioni a trazione integrale con CVT e motore da 150 cavalli partono da 1.339mila. Tuttavia, i rivenditori offrono sconti fino a 270 mila rubli, quindi l'acquisto di un crossover giapponese potrebbe costare meno.
L'offerta per la Tiguan parte da 1.349mila rubli per un'auto a trazione anteriore con cambio manuale e motore da 1,4 litri. Il produttore tedesco è famoso per la sua capacità di configurare l'auto da solo: una scelta di unità benzina (4) e diesel, tre opzioni di cambio (DSG-6, DSG-7 o cambio manuale a 6 marce), trazione anteriore o trazione integrale, così come l'opzione Sportline, che include l'aspetto viziato. Quindi, il prezzo di una Tiguan completamente equipaggiata con un motore da 180 cavalli può superare i 2,5 milioni! Fatte salve le condizioni delle offerte speciali, i rivenditori sono pronti a tagliare fino a 320 mila rubli.
Abbiamo contrapposto la Tiguan all'ACX per due motivi: in primo luogo, entrambe le auto sono carrieriste ambiziose, simili nelle capacità di motori e cambi (il test lo ha confermato), e in secondo luogo, vorremmo abbassare il prezzo sulla Kaluga Tiguan e sulla Mitsubishi ACX è in grado di farlo.
Test video della Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX di seguito, specifiche tecniche alla fine dell'articolo.
Prova singola in un campo fangoso qui.
MITSUBISHI ASX/VOLKSWAGEN TIGUAN
Specifiche| DATI COMUNI | MitsubishiASX2.0 | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4motion |
|---|---|---|
| Dimensioni, mm: lunghezza/larghezza/altezza/base | 4365 / 1810 / 1640 / 2670 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| carreggiata anteriore/posteriore | 1525 / 1525 | 1586 / 1576 |
| Volume del bagagliaio, l | 384 | 615 |
| Raggio di sterzata, m | 5,3 | |
| Peso a vuoto/lordo, kg | 1515 / 1970 | 1576/n.d. |
| Tempo di accelerazione 0 - 100 km/h, s | 11,7 | 9,2 |
| Velocità massima, km/h | 191 | 198 |
| Carburante/riserva carburante, l | A92/60 | A95/58 |
| Consumo carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato, l/100 km | 10,0 / 6,7 / 7,7 | 8,8 / 5,6 / 6,8 |
| Emissioni di CO2, g/km | nd | 156 |
| MOTORE | ||
| Posizione | Trasversale anteriore | Trasversale anteriore |
| Configurazione/numero di valvole | P4/16 | P4/16 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1998 | 1390 |
| Rapporto di compressione | nd | |
| Potenza, kW/CV | 110/150 a 6000 giri/min. | 110/150 a 5000 giri/min. |
| Coppia, Nm | 197 a 4200 giri. | 250 a 1500 giri/min. |
| TRASMISSIONE | ||
| Tipo | trazione integrale | trazione anteriore |
| Trasmissione | CVT9 | A6 |
| TELAIO | ||
| Sospensione: anteriore/posteriore | MacPherson/collegamento multiplo | MacPherson/collegamento multiplo |
| Timone | pignone e cremagliera con servofreno elettrico | pignone e cremagliera con servofreno elettrico |
| Freni: anteriori/posteriori | disco ventilato/disco ventilato | |
| Dimensioni del pneumatico | 215/60R17 | 215/65R17 |
VW Tiguan 2.0 STI VW Golf V 1.4 STI.
Punti di forza:
La trazione integrale e una buona altezza da terra sono i suoi principali vantaggi.
Lati deboli:
Non descriverò le carenze: sarà divertente per i proprietari delle auto Zhiguli.
Recensione della Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Parte 2
Quindi, amici miei, i chilometri si stanno avvicinando al centinaio e l'auto continua a riservare sorprese. La gioia finì quando la Focus 2 fu sostituita dalla Honda CRV. Non lo paragonerò a lei, perché, perdonatemi, VAG-o philes. TsRV con motore 2, 4 è migliore in tutto. Ha già quasi 50k miglia su di esso. Perché è più piacevole da guidare. Vuoi dire, se stai andando da qualche parte a lunga distanza, allora la Honda sta guidando e il VAG sta fumando in disparte. VAG è puramente per brevi tragitti a Mosca, e anche questo è un punto controverso, perché il consumo della Tiguan cresce terribilmente con l'invecchiamento, e concessionari e altre persone qualificate dicono che questa è la norma.
Allora cominciamo con ordine. Mi dispiace, ma in questa classe di SUV li confronterò con il CRV, dato che possiedo e utilizzo queste due auto.
Nelle recensioni precedenti, se ricordi, ho parlato dei problemi associati a Tiga. Quindi voglio attirare la tua attenzione su qualcosa che non ho avuto il tempo di scrivere. C'è una sfumatura molto importante quando si cambiano le catene di distribuzione: durante lo smontaggio è necessario ispezionare attentamente ciascun bullone nel sistema di tensione della catena. Poiché pungono sotto carichi elevati e, di conseguenza, i loro resti possono penetrare all'interno, e questo, di conseguenza, ti costerà un sacco di soldi per riparare il motore, il che, soggetto a garanzia, non ha importanza, ma altrimenti costerà hai un sacco di soldi.
Punti di forza:
Puramente tedesco, con tutto ciò che implica!!!
Lati deboli:
Ci sono sfumature e ce ne sono molte rispetto agli asiatici.
I giapponesi e i coreani sono assolutamente più affidabili in tutto
Recensione della Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Ciao amici! È passato esattamente un anno dall'inizio della proprietà VW Tiguan 2.0 STI . Durante quest'anno ho percorso esattamente 10.000 km sulle sue ruote. Ora puoi scrivere qualcosa su di lui. La confronterò con la mia macchina preferita VW Golf V 1.4 STI.
Ho comprato l'auto esattamente un anno fa in modo del tutto spontaneo. È solo che ogni inverno sono sulla Golf almeno un paio di volte, ma rimango bloccato in qualche buco nevoso e ghiacciato in modo da non essere né qui né là senza cravatta. E lo scorso inverno sono rimasta bloccata ancora una volta nel cortile di qualcun altro, così sono rimasta lì per un'ora, senza poter chiedere a nessuno di spingermi (una situazione banale - beh, non c'erano passanti, e questo è tutto!). All'improvviso vedo un nonno alla guida di un Padzherik; Ebbene, gli ho chiesto di agganciarlo (soprattutto perché avevo già la cravatta pronta). Padzherik è sceso dal mio aereo senza sforzarsi minimamente. Appena ho salutato mio nonno, ringraziandolo per il suo aiuto, sono subito rimasto bloccato di nuovo, a dieci metri dalla mia posizione precedente, e per un'altra mezz'ora. Un passante mi ha aiutato a spingermi fuori. Appena arrivato a casa, mi sono subito rivolto a Internet, cercando qualcosa con la trazione integrale. Avevo già guardato attentamente la Tiguan, ma non ne vedevo davvero la necessità, anche se l'auto era piuttosto attraente per me. Lungo il percorso, ho anche guardato i concorrenti.
Una volta, a scopo informativo, io e mia moglie giravamo per gli showroom cittadini per guardare i crossover. Mi piaceva molto la Peugeot 3008, ma era a trazione singola. Entrare e uscire dalla Toyota RAV 4 non fa per me. Ho guardato Renoshki Duster e Koleos. Ebbene cosa posso dire? Guido la Golf ormai da diversi anni. Se non fosse per lui, forse Koleos potrebbe piacere almeno in qualche modo. Ma c'era il golf. Ho anche guardato la Chevrolet Captiva e la Opel Mocha e Antara. La Captiva non è mia. Anche Mocha (non lo prenderei nemmeno per il nome). Più o meno mi è piaciuta l'Antara (molto simile all'auto tedesca in quasi tutto, ma comunque più semplice). Lo avevo in mente per ogni evenienza, ma non mi piaceva la dimensione: era troppo grande. Lo dirò subito: non mi piacciono le macchine grandi e il mio ideale potrebbe essere una Golf a trazione integrale. Anche quando avevo un Transporter, provavo un grande piacere nel trasferirmi sul mio VAZ Four quando avevo bisogno di andare da qualche parte a lunga distanza. Beh, sono semplicemente pazzo per il golf. Pertanto, ho guardato anche la Skoda Yeti, ma anche nella configurazione più costosa all'interno era più semplice della mia Golf Trendline, e per qualche motivo non riuscivo assolutamente a trovare una posizione comoda durante la guida. Tuttavia, avevo in mente questa macchina, ma a mia moglie non piaceva categoricamente.
