All'inizio degli anni '90, la maggior parte del mercato nordamericano era occupata da veicoli prodotti in Giappone e negli Stati Uniti.

È grazie a questi produttori che hanno iniziato a formarsi nuovi standard nel campo della certificazione degli oli motore: l'International Lubricant Standardization and Approval Committee, ILSAC.

Il nome sta per "Comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione degli oli motore". I fondatori del Comitato furono AAMA - l'Associazione dei Produttori Automobilistici d'America e JAMA - la stessa Associazione del Giappone. Poi il Comitato è entrato a far parte dell'API, e oggi è impegnato nell'approvazione delle ultime categorie di qualità dell'olio EOLCS.

In che modo ILSAC avvantaggia i consumatori

Spesso, ILSAC è considerata una delle categorie API, sebbene possa essere utilizzata da sola.

ILSAC è, prima di tutto, un altro controllo aggiuntivo tra produttore e consumatore, molto vantaggioso e conveniente per i proprietari di auto. Ma quali qualità definisce questa categoria? Questi includono:

• Viscosità ridotta - 2,6-2,9 MPa, richiesta per motori con maggiore potenza;
• Maggiore resistenza alle deformazioni di taglio, garantisce le prestazioni della composizione a pressioni elevate;
• Ridotto consumo di carburante;
• Basso contenuto di fosforo in carburanti e lubrificanti, che garantisce la durata dei catalizzatori;
• Ottima filtrabilità anche a temperature di esercizio ridotte;
• Bassa volatilità, cioè evaporazione minima;
• Schiuma ridotta.

Tutte queste caratteristiche sono supportate da sofisticati test di laboratorio, tra cui ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.

Quali categorie offre ILSAC?

Le categorie qui sono etichettate come GF-figure e definiscono cinque gruppi:

• ILSAC GF-1 - dal 1996, oggi è considerato obsoleto. Completamente coinciso con API SH, dove vengono presentati oli motore con viscosità secondo SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
• GF-2 - dal 1997 è conforme all'API SJ con i gradi di viscosità SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 e 10W50 presentati nel gruppo;
• GF-3 - dal 2001, come API SL. Ecco oli motore ecologici ed economici con eccellenti proprietà antiusura e di resistenza all'ossidazione in grado di garantire prestazioni del motore anche sotto carichi estremamente elevati. L'olio corrispondente alla categoria deve essere a risparmio energetico;
• GF-4 - dal 2004, come API SM e gradi di viscosità regolamentati SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Sono richiesti indicatori di risparmio energetico. Inoltre, carburanti e lubrificanti di questa categoria sono altamente resistenti all'ossidazione, hanno migliori capacità di pulizia e sono meno soggetti a depositi. Questi oli sono adatti per i sistemi catalitici di recupero dei gas di scarico;
• GF-5 - Introdotto nel 2010 con API SN. Tutte le caratteristiche prestazionali degli oli motore sono temprate al limite. Sono inoltre caratterizzati da intervalli di cambio olio prolungati e da eccellenti prestazioni di pulizia. È questo olio che viene preso come base dai progettisti dei motori del futuro. Sono compatibili con gli elastomeri e forniscono un'eccellente protezione contro la contaminazione da ICE turbocompressi.

A proposito, gli oli motore della categoria ILSAC GF dai gruppi da 1 a 5 sono sicuramente per tutte le stagioni.

Il cambio dell'olio motore è una procedura che il conducente può eseguire autonomamente. Per fare questo è sufficiente trovare un cavalcavia, dopodiché il lavoro richiederà un massimo di mezz'ora. Ma prima di fare il lavoro di cambio dell'olio, deve essere acquistato. Quando si scelgono i fluidi di consumo, è necessario seguire sempre le raccomandazioni dei produttori. Ma se ci sono requisiti specifici per l'olio o non riesci a trovare la giusta composizione nel negozio, puoi capire da solo l'etichetta dell'olio per scegliere l'opzione migliore.

Sommario:

Quali sono i tipi di oli motore

Come sapete, il compito principale dell'olio motore è ridurre al minimo l'attrito delle parti mobili nel motore di un'auto. Meno parti si sfregano, meno è probabile che si rompa, il che significa che il motore durerà più a lungo.

A seconda del motore utilizzato sull'auto, esistono 3 tipi di oli motore: benzina, diesel e universale. Come si può capire dai loro nomi, i primi due sono progettati per tipi specifici di motori e la versione universale è adatta sia per motori diesel che benzina.

Oltre a dividere gli oli per tipologia di motore, si possono classificare anche in base alla stagionalità, quando è consigliato l'utilizzo di tali composti. L'olio può essere estivo, invernale o per tutte le stagioni. Va notato che la stagionalità dell'olio dipende dalla sua viscosità, nonché dal tasso di variazione della consistenza con un aumento o una diminuzione della temperatura.

In inverno è meglio utilizzare oli meno viscosi per facilitare l'avviamento del motore dopo il parcheggio al freddo. In estate, tali oli non sono raccomandati per l'uso, poiché non lubrificano i componenti del motore con una qualità sufficiente. Opzioni più viscose sono adatte per l'estate, ma se utilizzate in inverno possono impedire al motore di avviarsi rapidamente a basse temperature ambiente.

Nota: gli oli motore per tutte le stagioni sono ora i più comuni, la cui viscosità praticamente non cambia con la temperatura ambiente.

Di cosa sono fatti gli oli motore?

Ogni produttore di olio motore ha la sua formula unica, che, a suo parere e test, è la combinazione perfetta tra costo e funzioni protettive svolte. Tuttavia, la base per tutti gli oli motore è la stessa: queste sono le frazioni di olio ottenute durante la raffinazione del petrolio.

Nota: di recente, alcuni produttori hanno iniziato a utilizzare frazioni di petrolio ottenute artificialmente.

Gli oli motore possono essere suddivisi in 3 tipi in base alla loro composizione: minerale, sintetico e semisintetico.

Le moderne case automobilistiche consigliano di utilizzare oli sintetici o semisintetici per aumentare la durata del motore. Le composizioni minerali sono attualmente utilizzate, per la maggior parte, per camion o vecchi modelli di automobili.

Importante: se la tanica dell'olio motore non indica che è sintetico o semisintetico, molto probabilmente questa composizione è minerale.

Quando si sceglie il tipo di olio per un'auto, assicurarsi di leggere le raccomandazioni del produttore. L'olio sintetico è lungi dall'essere sempre adatto per i motori per i quali è stato originariamente stabilito l'uso di una composizione minerale.

Proprietà e parametri di base degli oli motore

Come notato sopra, ogni produttore mantiene segreta la composizione esatta dei propri oli motore perché utilizza i propri pacchetti di additivi unici. Ma il parametro principale della viscosità deve essere indicato quando si contrassegna l'olio motore.

Viscosità dell'olio motore

Quando si sceglie la giusta composizione, è necessario prestare attenzione, prima di tutto, all'indice di viscosità dell'olio. Dipende direttamente da quante parti verranno danneggiate durante il funzionamento:

• Alta viscosità. Una viscosità eccessivamente elevata porta al fatto che è difficile per il motore avviarsi a basse temperature ambiente. Inoltre, ad alta viscosità, può verificarsi "carenza di olio", poiché la composizione dell'olio non raggiungerà le parti di sfregamento immediatamente dopo l'avvio del motore;
• Bassa viscosità. Può anche causare danni alle parti di sfregamento a causa di una pressione insufficiente nel sistema di lubrificazione.

Additivi aggiuntivi

Ogni olio motore che può essere trovato in vendita ha il proprio set unico di additivi che completano le sue proprietà prestazionali. A seconda delle condizioni del motore, della sua tendenza all'usura e di altri parametri, il proprietario dell'auto può scegliere l'olio di cui ha bisogno. Alcune delle proprietà che vengono aggiunte con i pacchetti additivi sono:

• Ulteriore protezione dall'usura;
• Ridurre al minimo la probabilità di trucioli e varie sostanze estranee nel motore;
• Resistenza alla corrosione;
• La presenza di ulteriori proprietà antiossidanti;
• Ulteriori additivi "pulenti".

Questo elenco è lungi dall'essere completo. Sulla tanica di ogni olio motore, puoi vedere i principali vantaggi che le sue prestazioni evidenziano.

Etichettatura olio motore

In Russia, l'olio motore, indipendentemente da dove viene prodotto, può avere marchi di certificazione secondo gli standard: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Questo è determinato da GOST 17479.1-85. La decifrazione della marcatura degli oli motore per autoveicoli secondo il GOST specificato viene eseguita come segue:

• Viscosità cinematica dell'olio motore. Indicato da un numero. A seconda della viscosità, l'olio si riferisce a estate, inverno o tutto l'anno (per tutte le stagioni). I numeri da 6 a 16 (solo numeri pari), così come 20 e 24, sono indicatori del petrolio estivo. Strada invernale - questi sono i numeri da 3 a 6. Se l'olio può essere utilizzato in entrambe le stagioni, le classi estive e invernali sono indicate attraverso la linea;
• Area di applicazione. Secondo questo parametro, le composizioni sono suddivise in 6 categorie, indicate dalle lettere russe dalla A alla E;
• Tipo di motore. Se è impostato l'indice 1, ciò indica che l'olio è prodotto per motori a benzina, se 2 è per motori diesel. Se l'indice non è impostato, l'olio è universale.

Considera gli standard internazionali dettagliati per l'etichettatura degli oli motore riconosciuti in Russia.

Decifrare la marcatura SAE

L'indice di viscosità dell'olio è classificato dallo standard internazionale SAE (Society of Automotive Engineers). Questa classificazione è stata compilata per più di 100 anni, quando per la prima volta conducenti e case automobilistiche hanno affrontato la questione della scelta e della creazione dell'olio motore giusto.

Secondo lo standard SAE, ogni olio motore ha determinate proprietà a temperature ambiente basse e alte. A seconda delle condizioni in cui verrà utilizzata l'auto, è necessario scegliere la giusta viscosità dell'olio.

La marcatura SAE è di facile lettura:

• Se nella marcatura è presente la lettera W, ciò indica che l'olio è invernale;
• Se la marcatura contiene solo un numero, ciò indica che l'olio è estivo. Maggiore è il numero, maggiore è la viscosità. Variazione numerica - da 0 a 50;
• Se la marcatura contiene un numero con W e un numero separato, ciò indica che l'olio è per tutte le stagioni.

Decodifica della marcatura API

La marcatura API è stata sviluppata dall'American Petroleum Institute. Dovrebbe essere letto così:

• Se c'è una EC dopo l'indicazione API, questo indica che l'olio è a risparmio energetico;
• I numeri indicati (romani) dopo la sigla indicano il grado di economia del carburante utilizzato dalla vettura;
• Se è presente la lettera S, significa che l'olio è adatto per motori a benzina, mentre la lettera C indica che l'olio è progettato per motori diesel. Se l'olio è universale, vengono indicate entrambe le lettere;
• Il livello di prestazione è indicato anche da una lettera - dalla A alla L. Più la lettera è vicina all'inizio dell'alfabeto, minore è il livello di prestazione;
• Gli oli diesel possono essere doppi e quadrupli. Corrispondono ai numeri 2 o 4 alla fine della marcatura.

Decifrare la classificazione degli oli ACEA

Questa marcatura è stata sviluppata in Europa dall'Associazione dei produttori di automobili. Comprende le più grandi aziende: Volvo, BMW, Ford, Porsche e dozzine di altre.

La classificazione ACEA divide gli oli in 3 categorie come segue:

• A/B. Oli progettati per motori a benzina e diesel;
• C. Oli progettati per motori diesel e benzina, ma allo stesso tempo più rispettosi dell'ambiente: conformi allo standard Euro 4 sui gas di scarico. Tali oli motore possono essere utilizzati in combinazione con un catalizzatore e filtri antiparticolato;
• E. Oli motore per veicoli diesel pesanti.

Ciascuna delle categorie include diverse classi, ovvero puoi soddisfare le categorie A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 e così via. Maggiore è il numero dopo le lettere, migliori sono le proprietà prestazionali dell'olio. Tuttavia, il numero di classi può aumentare nel tempo se l'associazione decide di introdurre una nuova classe.

Decifrare la classificazione degli oli ILSAC

Le case automobilistiche giapponesi e americane hanno sviluppato congiuntamente la classificazione ILSAC. Viene utilizzato più spesso nella produzione di fluidi di consumo per auto giapponesi.

ILSAC, International Lubricant Standards and Approvals Committee, formato nel 1992 da AAMA (American Automobile Manufacturers Association, rappresentanti di DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company e General Motors Corporation) e JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) per determinare esigenze, parametri e licenze. e amministrazione delle specifiche del lubrificante. Insieme al sistema tripartito (API, SAE e ASTM) ha formato EOLCS, il sistema di licenza e certificazione degli oli motore. Gli oli ILSAC spesso portano il simbolo di servizio API (ciambella), inclusa una designazione di risparmio energetico e/o un marchio di certificazione API (Starburst).

Gli standard del settore ILSAC attuali e ritirati sono elencati di seguito. Prima di utilizzare i dati delle tabelle, è necessario studiare attentamente il manuale operativo del veicolo. Un olio motore può soddisfare i requisiti di più di una categoria di prestazioni.

L'edizione più recente dello standard di settore ILSAC ( GF-5) per gli oli motore dei motori a benzina per autoveicoli include i requisiti prestazionali delle versioni precedenti e può essere utilizzato per la manutenzione di motori più vecchi per i quali erano raccomandati oli delle categorie precedenti.

Presto verrà adottato un nuovo standard - GF-6. La specifica ILSAC GF-6 è attualmente in fase di sviluppo ed è probabile che venga suddivisa in due sotto-specifiche. L'ILSAC GF-6A sarà completamente retrocompatibile con l'ILSAC GF-5 ma fornirà un migliore risparmio di carburante, una migliore protezione del motore e prestazioni migliorate pur mantenendo la durata. ILSAC GF-6B avrà le stesse prestazioni di ILSAC GF-5A ma consentirà l'uso di oli a viscosità inferiore come xW-16, sfruttando i vantaggi in termini di risparmio di carburante offerti dal nuovo grado di viscosità SAE 16.

STANDARD ILSAC PER OLI MOTORE PER AUTOMOBILI
EDIZIONE	STATO	DESCRIZIONE
GF-6	Progetto	La specifica ILSAC GF-6 è attualmente in fase di sviluppo ed è probabile che venga suddivisa in due sotto-specifiche. L'ILSAC GF-6A sarà completamente retrocompatibile con l'ILSAC GF-5 ma fornirà un migliore risparmio di carburante, una migliore protezione del motore e prestazioni migliorate pur mantenendo la durata. ILSAC GF-6B avrà le stesse prestazioni di ILSAC GF-5A ma consentirà l'uso di oli a viscosità inferiore come xW-16, sfruttando i vantaggi in termini di risparmio di carburante offerti dal nuovo grado di viscosità SAE 16.
GF-5	attuale	Introdotto nell'ottobre 2010 per i veicoli 2011 e precedenti. L'olio motore GF-5 offre una migliore protezione contro i depositi ad alta temperatura sui pistoni del motore e sulle parti del turbocompressore, riduzione dei depositi a bassa temperatura (catrame), migliore consumo di carburante, migliore compatibilità con il sistema di post-trattamento, maggiore compatibilità con le parti di tenuta, nonché protezione aggiuntiva del motore durante l'utilizzo di carburanti contenenti etanolo fino alla classe E85.
GF-4	Obsoleto	Valido fino al 30 settembre 2011. Usa olio GF-5 invece di GF-4.
GF-3	Obsoleto	Usa olio GF-5 invece di GF-3. È stato introdotto nel 2001 ed è conforme alla categoria API SL (PS 06).
GF-2	Obsoleto	Usa olio GF-5 invece di GF-2. È stato adottato nel 1996 e ha soddisfatto i requisiti di qualità per la categoria API SJ, viscosità: oltre a GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Obsoleto	Usa olio GF-5 invece di GF-1. Completamente rispettato i requisiti di qualità della categoria API SH; viscosità SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; dove XX - 30, 40, 50, 60;

Le principali differenze tra gli oli della categoria ILSAC:

• bassa viscosità - 2,6-2,9 mPa s a una temperatura di 150 ° C e una velocità di taglio di 10^6 s^-1;
• bassa volatilità (secondo Nok o ASTM);
• buona filtrabilità a bassa temperatura (test General Motors);
• bassa tendenza alla schiuma (test ASTM I-IV);
• elevata stabilità al taglio (L-38 per almeno 10 ore) (stabilità al taglio);
• risparmio di carburante obbligatorio (test ASTM, sequenza VIA);
• basso contenuto di fosforo (per prevenire l'intasamento del catalizzatore);

Acquisto di lubrificanti,

prestare attenzione alle specifiche dichiarate e

tolleranze del contenitore.

Esempio

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Classificazione della viscosità secondoSAE

SAE- L'American Society of Automotive Engineers assegna agli oli un grado di viscosità in base a una scala che hanno sviluppato. Gli oli per tutte le stagioni più comuni con un doppio indice, ad esempio SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 e altri. Il valore più piccolo a sinistra con l'abbreviazione W , maggiore è la proprietà di fluidità dell'olio alle basse temperature. Il valore più grande a destra senza abbreviazione W, maggiore è la viscosità dell'olio alle alte temperature. Il cambio dell'olio viene effettuato tenendo conto non solo del tipo specificato dalla casa automobilistica, ma anche della temperatura ambiente, delle condizioni di utilizzo e di altri fattori. Per esempio: 5 W-30 (olio motore), 85W-90 (olio per ingranaggi).

ViscositàSAEe la temperatura ambiente richiesta al momento dell'avviamento del motore

Olio motore Olio per trasmissioni

Quando si sceglie la viscosità dell'olio motore, è necessario essere guidati dalle raccomandazioni del produttore di un determinato motore. Queste raccomandazioni si basano sulle caratteristiche di progettazione del motore: il grado di carico dell'olio, la resistenza idrodinamica del sistema dell'olio, le prestazioni della pompa dell'olio, le temperature massime dell'olio in varie aree del motore a seconda della temperatura ambiente, la il motore è dotato di un filtro antiparticolato diesel catalitico (CDPF)

Scopo e qualità

La qualità dell'olio è un insieme di proprietà necessarie per le prestazioni dell'olio per lo scopo previsto. Alcune proprietà, come la viscosità, sono essenziali per tutti gli oli, indipendentemente dal loro scopo, mentre altre sono necessarie solo in determinate condizioni d'uso e in ogni caso sono caratterizzate da indicatori di qualità separati.

Per facilitare la selezione di oli della qualità richiesta per un particolare tipo di motore e condizioni operative, sono stati creati sistemi di classificazione. All'interno di ciascun sistema, gli oli motore sono suddivisi in ranghi e categorie in base al livello di qualità e allo scopo. Queste serie e categorie sono state create su iniziativa di organizzazioni internazionali di raffinerie di petrolio e case automobilistiche, tenendo conto delle caratteristiche di progettazione di vari tipi di motori e delle loro condizioni operative. Finalità e livelli di qualità sono alla base della gamma di oli. A causa delle differenze nei design e nelle condizioni operative, attualmente esistono diversi sistemi di classificazione per gli oli motore contemporaneamente: API/ ILSAC , JASO, ACEAe GOST (per i paesi della CSI).

Il dipartimento militare degli Stati Uniti e le maggiori case automobilistiche hanno avanzato requisiti aggiuntivi per la qualità degli oli motore. Pertanto, oltre ai sistemi di classificazione generalmente accettati, esistono anche requisiti (specifiche) delle case automobilistiche.

Sistema di classificazioneAPI

API- L'American Petroleum Institute, che assegna classi di qualità agli oli in base ai loro test. La classe di qualità è indicata in etichetta con due lettere per i motori a benzina ( SM, SN), lettere e numeri per i motori diesel ( CI-4 Più, CJ-4 ). Maggiore è l'ordine alfabetico della seconda lettera nella designazione, maggiore è la classe dell'olio. Oltretutto, API assegna oli con viscosità 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 indice di risparmio energetico, per esempio ILSACCf-5.

● APIS è costituito da categorie di qualità di oli motore per motori a benzina, in ordine cronologico. Per ogni nuova generazione, viene assegnata una lettera aggiuntiva in ordine alfabetico : APIS.A, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM e APISN. Categorie API S.A , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APIS.G., APISJ oggi invalidato come obsoleto, tuttavia, in alcuni paesi, vengono ancora prodotti oli di queste categorie, categoria APISHè "condizionale" e può essere utilizzato solo come aggiuntivo, ad esempio APICG-4/ SH;

STANDARD API PER OLI PER MOTORI A BENZINA
CATEGORIA	STATO	DESCRIZIONE
SN	ATTUALE	Introdotto nell'ottobre 2010 per i veicoli 2011 e precedenti. L'olio motore di questa categoria offre una migliore protezione contro i depositi sui pistoni ad alta temperatura, la riduzione dei depositi a bassa temperatura (catrame) e una maggiore compatibilità con le parti di tenuta. La categoria API SN Resource Conserving combina le prestazioni API SN con un migliore risparmio di carburante, protezione dei componenti del turbocompressore, compatibilità con il controllo delle emissioni e protezione aggiuntiva del motore quando si utilizzano carburanti contenenti etanolo fino a E85. Pertanto, questa categoria può essere equiparata a ILSAC GF-5.
SM	ATTUALE	Per veicoli dal 2010 in poi.
SL	ATTUALE	Per veicoli dal 2004 in poi.
SJ	ATTUALE	Per veicoli dal 2001 in poi.
SH	OBSOLETO
SG	OBSOLETO
SF	OBSOLETO
SE	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori a benzina di veicoli prodotti dopo il 1979.
SD	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori a benzina di veicoli prodotti dopo il 1971. L'uso in motori più moderni può causare scarse prestazioni o guasti.
SC	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori a benzina di veicoli prodotti dopo il 1967. L'uso in motori più moderni può causare scarse prestazioni o guasti.
SB	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori a benzina di veicoli prodotti dopo il 1951. L'uso in motori più moderni può causare scarse prestazioni o guasti.
S.A	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non contiene additivi. Non deve essere utilizzato nei motori a benzina di veicoli fabbricati dopo il 1930. L'uso in motori più moderni può causare scarse prestazioni o guasti.

● APIDA è costituito da categorie di qualità e scopo degli oli per motori diesel, in ordine cronologico. Per ogni nuova generazione, viene assegnata una lettera aggiuntiva in ordine alfabetico : APIcirca, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICf-2, APICf-4, APICG-4, APICI-4 e APICJ-4. Categorie APIcirca, APICB, APICC, APICD oggi invalidato come obsoleto, tuttavia, in alcuni paesi, vengono ancora prodotti oli di queste categorie;

STANDARD API PER OLI PER MOTORI DIESEL
CATEGORIA	STATO	DESCRIZIONE
CJ-4	ATTUALE	Per motori diesel a 4 tempi ad alta velocità a partire dall'anno modello 2010 su strada e standard sulle emissioni fuoristrada Tier 4 e motori diesel legacy. Gli oli di questa categoria sono progettati per l'uso in motori progettati per utilizzare gasolio con un contenuto di zolfo fino a 500 ppm (0,05% in peso). Tuttavia, quando si utilizza carburante con un contenuto di zolfo superiore a 15 ppm (0,0015% in massa), la durata del sistema di post-trattamento e l'intervallo di cambio dell'olio potrebbero ridursi. Gli oli CJ-4 sono particolarmente efficaci nel mantenere la longevità del sistema di controllo delle emissioni dei motori diesel che utilizzano filtri antiparticolato diesel e altri sistemi avanzati di post-trattamento. Fornisce una protezione ottimale contro l'incrostazione del convertitore catalitico, l'incrostazione del filtro antiparticolato diesel, l'usura del motore, i depositi sui pistoni, la fuliggine e l'ispessimento ossidativo, la perdita di viscosità dovuta al taglio e alla formazione di schiuma, nonché la stabilità alle basse e alle alte temperature. L'olio API CJ-4 supera gli oli API CI-4 (incluso CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 e CF-4 e può fungere da sostituto completo. Quando si utilizza olio CJ-4 in combinazione con carburante contenente più di 15 ppm di zolfo, verificare con il produttore del motore gli intervalli di cambio dell'olio.
CI-4	ATTUALE	Introdotto nel 2002. Per motori a quattro tempi ad alta velocità conformi agli standard sulle emissioni del 2002. CI-4 è progettato per supportare la longevità dei motori di ricircolo dei gas di scarico (EGR) ed è progettato per l'uso con combustibili diesel contenenti meno dello 0,5% di zolfo in peso. Può essere utilizzato al posto degli oli CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4. A causa delle loro proprietà prestazionali, alcuni oli CI-4 possono qualificarsi per la categoria CI-4 PLUS.
CH-4	ATTUALE	Introdotto nel 1998. Per motori a quattro tempi ad alta velocità conformi agli standard sulle emissioni del 1998. L'olio CH-4 è progettato per l'uso con gasolio con un contenuto di zolfo non superiore allo 0,5% in peso. Può essere utilizzato al posto degli oli CD, CE, CF-4 e CG-4.
CG-4	OBSOLETO	Introdotto nel 1995. Per motori a quattro tempi ad alto carico e ad alta velocità che funzionano con carburante con un contenuto di zolfo non superiore allo 0,5% in peso. L'olio CG-4 è richiesto per i motori che soddisfano gli standard sulle emissioni del 1994. Può essere utilizzato al posto degli oli CD, CE e CF-4.
CF-4	OBSOLETO	Introdotto nel 1990. Per motori 4 tempi aspirati e sovralimentati ad alta velocità. Può essere utilizzato al posto degli oli CD e CE.
CF-2	OBSOLETO	Introdotto nel 1994. Per motori a due tempi altamente caricati. Può essere utilizzato al posto degli oli CD-II.
Cf	OBSOLETO	Introdotto nel 1994. Per motori diesel con camere di combustione a due cavità (iniezione indiretta) e altri installati su veicoli fuoristrada, compresi i motori che funzionano con carburante con un contenuto di zolfo superiore allo 0,5% in peso. Può essere utilizzato al posto degli oli CD.
CE	OBSOLETO	Introdotto nel 1985. Per motori 4 tempi aspirati e sovralimentati ad alta velocità. Può essere utilizzato al posto di CC e CD.
CD-II	OBSOLETO	Introdotto nel 1985. Per motori a due tempi.
CD	OBSOLETO	Introdotto nel 1955. Per alcuni motori aspirati e sovralimentati.
CC	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori diesel prodotti dopo il 1990.
CB	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori diesel prodotti dopo il 1961.
circa	OBSOLETO	ATTENZIONE! Non deve essere utilizzato nei motori diesel prodotti dopo il 1959.

● APIEDA (ILSAC) - oli a risparmio energetico (Resource Conserving). Una nuova gamma di oli di alta qualità composta da oli a bassa viscosità e di facile scorrimento che riducono il consumo di carburante come testato nei motori a benzina.

Una diminuzione della viscosità dell'olio può fornire un risparmio di carburante in un motore caldo dello 0,6-5,5% (con una diminuzione della viscosità ad alta temperatura) e in uno freddo - 1,0-6,5% (con una diminuzione della viscosità a bassa temperatura). Con una combinazione ottimale di olio motore e olio trasmissione, è possibile ottenere un risparmio di carburante del 2,7-10,9%. Le ultime categorie di oli certificati da API, in caso di conformità ai requisiti di ILSAC, sono designate dal "Simbolo del marchio di certificazione API" (Marchio di certificazione API), il cosiddetto marchio "Starburst". Questo marchio può essere assegnato solo agli oli a risparmio energetico e altamente volatili del più alto livello qualitativo, con viscosità SAE 0W-.., 5W-.. e 10W-...

Il sistema di requisiti dell'olio della serie ILSAC GF fa parte dell'American Oils Quality Assurance API (EOLCS). Il test di risparmio di carburante ILSAC GF-3 soddisfa i requisiti di classificazione API Classe SM; La classe ILSAC GF-4 è conforme alla classe di classificazione API SM. Ad esempio: API SN fuel economy pass = ILSAC GF-5.

STANDARD ILSAC PER OLI MOTORE PER AUTOMOBILI
EDIZIONE	STATO	DESCRIZIONE
GF-5	ATTUALE	Introdotto nell'ottobre 2010 per i veicoli 2011 e precedenti. L'olio motore GF-5 offre una migliore protezione contro i depositi ad alta temperatura sui pistoni del motore e sulle parti del turbocompressore, riduzione dei depositi a bassa temperatura (catrame), migliore consumo di carburante, migliore compatibilità con il sistema di post-trattamento, maggiore compatibilità con le parti di tenuta, nonché protezione aggiuntiva del motore durante l'utilizzo di carburanti contenenti etanolo fino alla classe E85.
GF-4	OBSOLETO	Valido fino al 30 settembre 2011. Usa olio GF-5 invece di GF-4.
GF-3	OBSOLETO	Usa olio GF-5 invece di GF-3.
GF-2	OBSOLETO	Usa olio GF-5 invece di GF-2.
GF-1	OBSOLETO	Usa olio GF-5 invece di GF-1.

Gli oli universali per motori a benzina e diesel sono indicati da due simboli delle categorie corrispondenti: il primo è il principale e il secondo indica la possibilità di utilizzare questo olio per altri tipi di motori. Ad esempio: API CG-4/SH è un olio ottimizzato per l'uso nei motori diesel, ma può essere utilizzato anche nei motori a benzina per i quali è prescritto un olio di API SH e categorie inferiori (SG, SF, SE, ecc.) .

Attenzione: ciascuno dei successivi standard di qualità è superiore al precedente, quindi gli ultimi standard di qualità sono superiori a tutti i precedenti. Ad esempio, gli oli di grado SN possono essere utilizzati al posto di tutti i gradi per i motori a benzina.

SegniAPI

Gli oli che soddisfano i requisiti delle attuali categorie di qualità e hanno superato i test ufficiali API-SAE presentano sulle loro etichette un segno grafico rotondo (segno a ciambella) - "Simbolo di servizio API" (Simbolo di servizio API), che indica il grado di viscosità secondo Assegnazioni SAE, categoria di qualità e API ed eventuali risparmi energetici.

ACEA- Associazione europea dei produttori di automobili. Se queste lettere sono presenti sull'etichetta, l'olio è adatto per l'uso nei motori delle auto europee. Classi ACEA anche diviso in diesel e benzina.

AUTORIZZAZIONI DEI PRODUTTORI DI AUTO - alcune case automobilistiche come Porsche, Mercedes- Benz, BMW, vw, Guado, imporre requisiti aggiuntivi sugli oli per la protezione del motore, il risparmio di carburante, la durata prolungata, ecc. Puoi trovare informazioni sulla tolleranza da te richiesta e sugli intervalli richiesti tra i cambi d'olio nel libretto di servizio della tua auto.

Ci sono molti appassionati di auto Toyota nella Federazione Russa. Non è un caso, perché l'azienda giapponese è una delle più grandi case automobilistiche del mondo. La qualità Toyota è nota a tutti. Inoltre, alcuni modelli di questo marchio vengono assemblati nello stabilimento di Shushary, nella regione di San Pietroburgo. Questa decisione rende le auto più convenienti per i russi, nonostante il prezzo elevato.

Naturalmente, per le sue auto, l'azienda ordina la produzione di lubrificanti con il proprio marchio. Un esempio di questo è l'olio motore Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Exxon Mobil Yugen Kaisha Co., una joint venture, è stata costituita per produrre lubrificanti utilizzati nei motori delle automobili giapponesi. La divisione ingegneristica di Toyota sta lavorando alla formazione della formulazione con ulteriori test approfonditi in collaborazione con gli specialisti di Exxon Mobil.

Decrittazione API, ILSAC

Le caratteristiche principali, secondo lo standard dell'Institute of Petroleum (USA) - API - sono definite come SN. Cosa significa? L'organizzazione esiste da quasi 100 anni. È stato formato per risolvere problemi simili relativi all'industria petrolifera e del gas. È successo così che l'istituto ha creato un classificatore per le proprietà prestazionali degli oli motore, che ora viene utilizzato in tutto il mondo.

Il livello SN è stato adottato il 01.10.2010. Cioè, si applica ai veicoli prodotti dopo il 2010. Un olio motore che soddisfa questa categoria dovrebbe avere poco fosforo, poiché è più rispettoso dell'ambiente. Ciò consentirà l'uso di lubrificanti in combinazione con i più recenti sistemi di neutralizzazione che puliscono i gas di scarico dalle impurità nocive. I lubrificanti di questa categoria sono a risparmio energetico.

La categoria SN è pienamente compatibile con le precedenti: SM, SL e così via. Solo i lubrificanti di questa categoria hanno una maggiore stabilità termica e ossidativa e un migliore controllo di depositi e morchie.

Lo standard ILSAC congiunto americano-asiatico è destinato ai motori prodotti in queste regioni. La categoria GF-5 è anche l'ultima ad essere accettata. Per la maggior parte delle caratteristiche che dovrebbe avere una sostanza motoria, GF 5 coincide completamente con la categoria SN dello standard API. Tuttavia, le formulazioni di olio aventi una viscosità ad alta temperatura di 40 e superiore (50, 60) non rientrano nel livello GF 5. Inoltre, GF di questo livello richiede che gli oli siano conformi non solo alla classe SN, ma anche alla conservazione delle risorse, ovvero devono essere a risparmio energetico.

ILSAC ha anche requisiti aggiuntivi per i prodotti della categoria GF-5 - gli oli motore devono:

• risparmiare carburante durante l'intero intervallo di funzionamento;
• proteggere i sistemi di controllo delle emissioni;
• controllare i processi di ossidazione all'interno del motore, oltre a prevenire la formazione di depositi, scorie e morchie.

Informazioni di base sull'olio

La composizione di base di Toyota 5W30 è prodotta dal petrolio mediante idrocracking catalitico profondo. Cioè, questo lubrificante per motori appartiene al 3 ° gruppo, secondo la classificazione internazionale generalmente accettata. Pertanto, i giapponesi non indicano che sia sintetico o semisintetico. In generale, lo fanno bene, perché l'olio base è un olio minerale profondamente raffinato. È solo che SAE, sotto la pressione di uno dei maggiori produttori, ha deciso di ritenere che l'olio motore del Gruppo 3 sia sintetico. Pertanto, gli europei lo percepiscono come tale.

C'è del vero qui, perché i veri sintetici non hanno caratteristiche migliori, tranne una molto importante: la stabilità termico-ossidativa. L'idrocracking ha un indicatore peggiore, quindi questo olio motore dovrà essere cambiato più spesso. Ma costa anche molto meno del vero sintetico. Questa composizione di olio è disponibile solo per propulsori a benzina, ma ai conducenti viene offerto anche un lubrificante Toyota per motori diesel.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 è prodotto sia in Giappone che nel continente europeo. I giapponesi offrono ai clienti contenitori di latta, che sono troppo costosi e difficili da falsificare, quindi non devi preoccuparti della qualità del prodotto giapponese. Questo non si può dire dei prodotti europei prodotti in semplici lattine di plastica. Ci sono molto probabilmente falsi qui. Il lubrificante per motori Toyota ha le seguenti caratteristiche positive:

L'olio motore Toyota 5W-30 ha un pacchetto di additivi focalizzato solo sui motori prodotti per Toyota e Lexus. Pertanto, il suo utilizzo in unità di potenza di altri produttori è indesiderabile, in quanto può causare problemi tecnici.

L'olio motore Toyota 5W30 SN dovrebbe essere cambiato per i motori multivalvola atmosferici ogni 10 mila chilometri. Per i propulsori turbocompressi, l'intervallo è dimezzato, ovvero la sostituzione ogni 5mila.

La composizione del pacchetto di additivi e le principali proprietà

La viscosità sintetica o semisintetica 5W30 per i motori Toyota, secondo API, ha la categoria SN. I prodotti sono stati attentamente analizzati in condizioni di laboratorio, e anche testati per determinare se le caratteristiche temperatura-viscosità corrispondono a quelle dichiarate. Sulla base dei risultati ottenuti, condurremo un'analisi completa della composizione e ne determineremo le caratteristiche principali.

La viscosità cinematica che ha un lubrificante per motori alla temperatura di 40°C è di 62,86 mm 2 / s, ma non è standardizzata. Lo stesso indicatore a 100°C è 10,59 mm 2 /s., che è abbastanza tipico per un prodotto giapponese e rientra nella norma, che è compresa tra 9,3 e 12,5 mm 2 /s. L'indice di viscosità è 159: non puoi definirlo molto buono, ma non è nemmeno considerato piccolo. Un tipico indicatore di idrocracking.

Il numero di base è 8,53 mg KOH per 1 g, un indicatore basso, così caratteristico degli oli asiatici progettati per carburante di alta qualità. Per le condizioni russe, il valore è piccolo, quindi è consigliabile cambiare il fluido dell'olio più spesso, dopo 7-8mila chilometri. A questo punto, la fornitura di neutralizzazione dell'acido all'interno del motore sarà esaurita. Anche il numero di acidità è basso: 1,53 mg KOH per 1 g, c'è un buon margine di crescita durante il funzionamento.

Il livello di ceneri solfatate è molto buono allo 0,97%, appena leggermente superiore a quello degli oli Mid SAPS. Il punto di scorrimento è di -40 ° C, c'è un margine in modo che il lubrificante contribuisca bene all'avviamento del motore in caso di gelo -30 ° C. Alla stessa temperatura, -30°C, la viscosità dinamica misurata fornisce informazioni che la composizione dell'olio è abbastanza liquida. L'indicatore è 5772 mPas e secondo lo standard non dovrebbe essere superiore a 6600.

La presenza di molibdeno trinucleare organico MoDTC (44 unità) informa che il fluido oleoso ha un additivo come un modificatore di attrito. L'additivo antiusura ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) è il migliore al momento, è rappresentato da un alto contenuto di fosforo (907) e zinco (1028). Ciò significa che il lubrificante ha ottime qualità antiusura, antigrippaggio, antiossidazione e anticorrosione.

Il livello di calcio (2608) informa sulla presenza di additivi neutralizzanti detergenti - detergenti. Ma allo stesso tempo non c'è praticamente boro, anche il magnesio è molto piccolo. Ciò significa che non ci sono affatto additivi disperdenti o sono presenti in piccola quantità.

Da quanto sopra, possiamo concludere che l'olio Toyota 5w30 è un prodotto del tutto normale. Ovviamente, è fatto su misura per motori giapponesi compatti con canali dell'olio stretti. Solo che deve essere cambiato più spesso a causa del nostro carburante.

Olio originale e contraffatto

La popolarità delle auto Toyota e la domanda di materiali di consumo per loro hanno portato a numerosi falsi di olio motore per Toyota, incluso il grasso di viscosità 5W30. Ciò è diventato possibile grazie al fatto che gli europei lo producono in lattine di plastica. Sono le incongruenze tra i contenitori originali e falsi che consentono di identificare la contraffazione.

Per non cadere nel gancio dei truffatori, dovresti seguire alcune semplici regole.

1. Non dovresti mai essere tentato da un prodotto troppo economico, che è presumibilmente offerto in vendita o annunciato in vendita. Questo è il primo segno di un falso. Il grasso originale non può essere economico.
2. Non acquistare lubrificante sul mercato da venditori sconosciuti. C'è molta più possibilità di ottenere un falso invece dell'originale. È meglio acquistare solo in grandi negozi specializzati o da rivenditori autorizzati. Quindi la probabilità di ottenere un falso è notevolmente ridotta.
3. Durante l'acquisto, è necessario ispezionare attentamente il contenitore. Di norma, i prodotti contraffatti sono chiaramente di qualità peggiore, il che è evidente ad occhio nudo.

Ci auguriamo che il nostro consiglio ti aiuti a evitare l'acquisto di lubrificanti di bassa qualità che possono distruggere un motore costoso in un solo riempimento.