Se l'auto non si avvia, è necessario determinare immediatamente i motivi che influiscono negativamente sull'avviamento del motore. E per questo è necessario sistematizzare e ridurre il numero di opzioni per i problemi di funzionamento del motore. Il motore ha problemi a funzionare "freddo" o "caldo"? Il motore funziona a benzina o gasolio? Rispondere a queste domande contribuirà a ridurre il numero di cause di scarse prestazioni del motore.

Perché il motore si avvia male? Devi capire la causa principale!

Con mezzo giro è possibile avviare solo tipi di motori perfettamente sintonizzati con carburatore o iniezione meccanica delle prime generazioni, che non hanno alcuna elettronica nella loro composizione. In tutti gli altri casi, la centralina controllo motore deve interrogare i sensori e, dopo averne analizzato i segnali, dare il comando di applicare una scintilla.

Ci vogliono alcuni giri del motore con il motorino di avviamento. In caso di malfunzionamenti, il processo viene ritardato, il che irrita notevolmente il proprietario dell'auto. In tali casi, c'è un problema con l'avviamento del veicolo. È necessario separare i fattori che influiscono negativamente sull'avvio di un motore a benzina e diesel.

Scarso avviamento del motore a benzina

Un motore a benzina differisce da un motore diesel principalmente in presenza di candele. Da non confondere con le candelette. Cioè, affinché il motore a benzina funzioni come previsto, è necessario accendere la miscela aria-carburante con una scintilla da una candela.

Perché l'auto non si avvia "a freddo".

I motivi principali per cui un'auto non si avvia bene a freddo sono:

Batteria scarica debole

Questo fattore di cattivo avviamento del motore è molto diffuso! Il gelo porta allo scaricamento accelerato delle batterie.

• è possibile avviare il veicolo sostituendo la batteria con una carica, oppure caricarne una esistente;
• se la casa automobilistica lo consente, puoi "accendere un'auto". In questo caso, è imperativo osservare la sequenza di azioni indicata nelle istruzioni per l'uso.

Consiglio! Se dubiti che il veicolo si avvii al freddo a causa di una batteria "esaurita", dovresti capire che la batteria avrà la carica più forte solo quando proverai ad avviare il motore per la prima volta. Dal momento in cui l'auto viene aperta con un portachiavi, nel sistema vengono avviati processi che consumano elettricità, quindi è importante agire rapidamente!

La più alta probabilità di avviare un veicolo con una batteria scarica è:

1. In piedi accanto all'auto, aprila e siediti immediatamente al posto di guida, inserendo l'accensione.
2. Attendere 2-4 secondi per attivare tutti i sistemi del veicolo.
3. Girare ulteriormente la chiave di accensione, azionando il motorino di avviamento e avviando il motore.

Scintilla bassa

Il secondo caso frequente è un basso livello di scintille.

Ciò può accadere per i seguenti motivi:

• quando le candele si guastano;
• in caso di violazione dei collegamenti elettrici del sistema di accensione;
• guasto delle bobine di accensione

In questo caso è necessario individuare le cause ed eliminare l'origine del malfunzionamento che impedisce l'avviamento del veicolo a motore freddo.

È sufficiente sostituire le candele e controllare tutti i collegamenti del sistema di accensione.

Cause di cattivo avviamento del motore "caldo"

Per un automobilista alle prime armi, un inizio difficile su uno caldo sembra qualcosa di soprannaturale. Perché il motore è difficile da avviare? Letteralmente mezz'ora fa ho avviato l'auto con un pizzico, è previsto un motore caldo, ma ora l'auto non si avvia! Miracoli e nient'altro. Nessuna magia: meccanica e fisica banali. Se l'auto non si avvia a caldo, il motivo potrebbe essere un malfunzionamento di un sensore. Il funzionamento errato di un sensore può causare il guasto del motore nel suo insieme.

Quando si esegue la manutenzione, è necessario verificare l'operatività e le condizioni dei sensori. Il loro funzionamento errato è spesso un problema a causa del quale il motore non si avvia bene a caldo. Quando si esegue la procedura di sostituzione, utilizzare mezzi per il montaggio dei contatti elettrici, possono ridurre il rischio di guasto.

Puoi usare uno spray per cablaggi.

Benzina di scarsa qualità

Non esiste un metodo filisteo per valutare la qualità del carburante. Devi usare segni indiretti, ad esempio un impianto difettoso dopo il rifornimento in una stazione di servizio non verificata. Allo stesso tempo, mentre la tua auto non si avvia, c'è una grande possibilità di far atterrare la batteria, "spegnere le candele", intasare l'iniettore e persino distruggere il motore in caso di detonazione impropria.

Se non si avvia bene con un motore caldo, il motivo è probabilmente un rifornimento fallito. La soluzione a questo problema è l'uso di additivi nel serbatoio del gas che migliorano i principali indicatori della benzina.

Per proteggersi dalle conseguenze del rifornimento con carburante di bassa qualità e mantenere l'iniettore in buone condizioni, si consiglia di tenere sempre a portata di mano un detergente per iniettori a lungo termine per motori a benzina e un additivo diesel a lungo termine per motori diesel.

Problemi al filtro dell'aria

In inverno, con una grande differenza di temperatura, una possibile causa di problemi come la formazione di ghiaccio sul filtro dell'aria. La mancanza d'aria è anche un motivo che non consente l'avviamento dell'auto. In questo caso, si consiglia di sostituire immediatamente il filtro dell'aria al primo segno di malfunzionamento. La procedura è abbastanza semplice e non richiede abilità speciali.

IMPORTANTE! Uno dei fattori chiave che provocano un cattivo avviamento a freddo di un veicolo può essere l'olio motore sbagliato. Se hai riempito olio con una viscosità di 10W-XX e superiore e si sono verificate forti gelate, l'olio si addensa e la sua pompabilità in un sistema freddo diminuisce bruscamente, il che porta a una significativa usura del motore all'avvio; Di conseguenza, l'auto non parte.

In inverno è importante scegliere solo oli di alta qualità di produttori affidabili, in quanto ciò garantisce che gli oli rispettino i parametri di "comportamento" dichiarati al freddo.

Motivi per cui un motore di classe diesel non vuole avviarsi

Il motore diesel si distingue per l'assenza di candele e il principio dell'accensione spontanea. Spesso l'auto non si avvia, perché il motore diesel è molto esigente riguardo alla qualità del carburante, soprattutto durante la guida invernale.

Ecco perché puoi proteggerti usando speciali additivi depressivi, nella gente comune: gli antigel. Tali additivi impediscono il congelamento del gasolio durante il periodo freddo. La gamma di tali additivi è ampia, si consiglia di scegliere prodotti di noti produttori che hanno dimostrato la loro efficacia e sicurezza. Uno dei leader nei test e nelle recensioni dei consumatori è il prodotto di un noto marchio tedesco, LIQUI MOLY. Il prodotto si distingue per l'elevato grado di modifica del carburante e l'assoluta sicurezza per l'equipaggiamento del carburante di un motore diesel.

Motore diesel a bassa compressione

Il secondo problema significativo è la bassa compressione in un motore diesel. Una bassa compressione può essere causata da:

• usura del gruppo cilindro-pistone;
• cottura ad anello.

Se solo un'importante revisione aiuterà con il primo problema, il secondo problema sarà risolto da una prevenzione di alta qualità. Durante il funzionamento, all'interno del motore si formano depositi carboniosi, morchie e contaminazioni di vernice. Il processo è inevitabile, nel tempo si verifica una situazione in cui la fuliggine non consente agli anelli di compressione di funzionare correttamente. La compressione diminuisce, la pressione diventa insufficiente per accendere la miscela di carburante.

La prevenzione di tali problemi consiste nell'uso di speciali lavaggi del sistema dell'olio, che consentono la rimozione dei depositi di carbonio. Uno dei migliori strumenti per questo è un detergente per sistemi di lubrificazione per impieghi gravosi. La composizione del filo è progettata specificamente per l'uso in un motore diesel, che consente di ottenere il massimo effetto dall'applicazione.

3 SEMPLICI PASSI PER EVITARE LA MAGGIOR PARTE DEI PROBLEMI DI AVVIAMENTO DEL VEICOLO

Uno dei principali problemi in condizioni russe che causano un cattivo avviamento del veicolo è la qualità del carburante russo e le conseguenze del suo utilizzo: depositi nel sistema di alimentazione, intasamento di ugelli, iniettori, ecc.

Per evitare tali problemi al veicolo, si consiglia di:

1. Controllare la batteria prima della stagione invernale, sostituendola ogni 3 anni.
2. Utilizzare additivi per carburanti detergenti e lubrificanti.

• Utilizzare additivi per carburante per rimuovere l'umidità dal serbatoio. Uno dei migliori additivi è LIQUI MOLY Fuel Additive.
• Ugelli puliti. Si consiglia inoltre di utilizzare LIQUI MOLY.
• Durante la manutenzione, è imperativo ispezionare lo stato dei circuiti elettrici del veicolo, pulirli tempestivamente e utilizzare dispositivi di protezione speciali. Per la pulizia: detergente per contatti sicuro. Per protezione: spray per cavi elettrici Electronic-Spray.

1. Per i motori della classe diesel, si consiglia di riempire l'antigel ad ogni rifornimento in inverno, soprattutto con tempo caldo (!). Ciò è dovuto al fatto che alcune stazioni di servizio nella calda stagione invernale possono vendere gasolio senza una quantità sufficiente di costosi additivi "invernali", quindi arriva il freddo e il motore non si avvia.

La regola più importante per il corretto funzionamento di qualsiasi auto è la prevenzione corretta e di alta qualità. Come in medicina, è più facile prevenire una malattia che curarla.

Nell'articolo abbiamo considerato solo una piccola parte dei motivi che possono causare guasti nel funzionamento sia di un motore separato che di un veicolo nel suo insieme. Ma anche questo breve articolo, speriamo, aiuterà ad evitare molti problemi che si presentano durante il funzionamento.

Con l'arrivo dell'inverno per l'auto, come del resto per il suo proprietario, iniziano i giorni neri: ghiaccio, vetri ghiacciati, serrature di portiere e bagagliaio ghiacciate, pastiglie dei freni ghiacciate... Ma il problema più grande è il freddo. la temperatura scende sotto i 20 gradi gelo, il motore si avvia ugualmente male sia sulle auto domestiche che sulle auto straniere.

Perché l'auto parte male "a freddo"

Lo scarso avviamento del motore "a freddo" è associato a una serie di motivi:

Come puoi vedere, tutti i motivi che rendono difficile l'avviamento del motore a freddo sono in qualche modo interconnessi. E ognuno di loro contribuisce al fatto che l'auto non si avvia.

Come preparare la tua auto per la guida invernale

Innanzitutto va ricordato che ogni avviamento a freddo del motore in termini di usura può essere equiparato a una percorrenza di 150-200 km, e questo valore aumenta in proporzione al calo di temperatura, cioè quanto minore è la temperatura, maggiore è il grado di usura del motore. Pertanto, al fine di ridurre al minimo l'usura, è necessario prestare attenzione in anticipo.

Per fare ciò, anche prima dell'inizio del freddo, è necessario controllare il livello di densità dell'elettrolito nella batteria e, se necessario, ricaricare la batteria. Anche se questo, ovviamente, non salverà la batteria dalla perdita di carica a temperature inferiori allo zero. Pertanto, l'opzione migliore è fare lo stesso dei conducenti delle regioni in cui la temperatura media giornaliera invernale è di -30 gradi: rimuovere la batteria di notte e metterla in una stanza calda. Pochi minuti persi durante la sua rimozione al mattino saranno più che compensati da un avvio del motore senza problemi.

È meglio scegliere l'olio per il periodo invernale in modo che non cambi la sua viscosità al freddo, o almeno non si addensi molto. Pertanto, è necessario leggere attentamente la descrizione dell'olio selezionato, prestando particolare attenzione all'intervallo di temperatura della sua applicazione.

Prima dell'inverno, dovrebbero essere installati anche nuove candele e filtri (aria, carburante fine, olio). E sarà utile portare sempre con te un altro set di candele, per ogni evenienza.

La sequenza di azioni quando si tenta di avviare il motore con tempo gelido è, in linea di principio, universale per tutte le auto. Piccole differenze possono essere dovute a differenze nei sistemi di alimentazione. Pertanto, l'avviamento a freddo di un motore VAZ, GAZ o UAZ viene eseguito esattamente come sulle auto straniere.

Quindi, dopo una lunga permanenza al freddo, devi prima "svegliare" la batteria. Per fare ciò, il raggio principale viene acceso per 10-15 secondi, questo avvierà una reazione chimica nella batteria e riscalderà l'elettrolito.

Il prossimo passo è stringere la frizione. Ciò disinnesterà il motore e la trasmissione, rimuovendo così il carico in eccesso dall'albero motore. Questo è importante, perché anche in folle, gli ingranaggi della scatola ruoteranno durante l'avvio e ciò richiederà energia aggiuntiva dalla batteria.

Non è necessario girare lo starter per più di 5 secondi in un tentativo, altrimenti si può finalmente piantare la batteria o riempire le candele, ea basse temperature questo è inaccettabile. Se il motore è riparabile, dovrebbe avviarsi dal 2 °, 3 ° tentativo.

Fino a quando non inizia a funzionare stabilmente, il pedale della frizione non deve essere rilasciato, altrimenti il ​​\u200b\u200bmotore potrebbe spegnersi. Dopo aver lasciato girare l'auto al minimo per 2-3 minuti, puoi iniziare un movimento regolare (senza sobbalzi e accelerazioni), il motore si riscalda più velocemente in movimento.

C'è un modo popolare per facilitare l'avvio mattutino di un motore freddo. Per fare ciò, la sera viene versato mezzo bicchiere di benzina nel sistema di lubrificazione dell'auto, che non consentirà all'olio di addensarsi. Tuttavia, questo metodo è efficace solo se l'olio minerale viene versato nel motore. Non è adatto per sintetici e semisintetici. E ancora una cosa: dopo due bicchieri di benzina nel sistema di lubrificazione, l'olio dovrà essere cambiato, quindi questo metodo, sebbene efficace, è piuttosto adatto alle emergenze.

Inoltre, per un avvio a freddo, puoi utilizzare l'etere o, come viene anche chiamato, "avvio rapido" (venduto nei concessionari di automobili). Per fare ciò, il coperchio del filtro dell'aria viene rimosso e l'etere viene iniettato attraverso le valvole a farfalla direttamente nel carburatore, dopodiché il coperchio del filtro viene chiuso ermeticamente. I vapori di etere, mescolati con i vapori di carburante, ne miglioreranno l'infiammabilità. Per accendere una tale miscela sarà sufficiente anche una debole scintilla.

Sarà inoltre utile, dopo aver parcheggiato l'auto, estrarre fino in fondo il regolatore dell'attuatore farfalla (“aspirazione”), bloccando così l'accesso di aria fredda al carburatore non ancora raffreddato. Ciò impedirà la formazione di condensa al suo interno.

Cosa fare se la batteria "è morta"?

Se la batteria è ancora scarica, la cosa più semplice in questa situazione è "accenderla" da un'altra macchina. Ciò richiederà fili di rame speciali con fissaggi ai terminali ("coccodrilli"). Devi stare particolarmente attento quando l'accensione ha molti tutti i tipi di elettronica che possono guastarsi a causa della caduta di tensione che si è verificata.

Puoi collegare le batterie senza spegnere il motore dell'auto donatrice, l'importante è osservare rigorosamente la polarità e la sequenza.

La connessione inizia secondo lo schema da una batteria debole a una carica:

1. Dal meno del consumatore - al meno del donatore.
2. Dal plus del consumatore al plus del donatore.

Devi stare molto attento a non confondere il più con il meno, altrimenti la batteria potrebbe esplodere!

Dopo il collegamento, è necessario far funzionare il "donatore" per altri 5-10 minuti al minimo, in modo che ricarichi la batteria installata. Quindi il suo motore dovrebbe essere spento e solo dopo provare ad avviare il consumatore. Se ciò non viene fatto, il picco di tensione che si è verificato all'avvio del motore alimentato può danneggiare gravemente l'elettronica del donatore.

Quando nessuno dei precedenti aiuta, resta solo da trainare o spingere l'auto.

Come avviare un'auto da un rimorchio

Avviare un'auto da un rimorchio non è un compito difficile, ma deve essere eseguito correttamente. Per fare ciò, l'accensione viene inserita, l'auto viene messa in folle e puoi iniziare a muoverti. Dopo aver preso velocità (40 km / h), la frizione viene premuta e la terza marcia viene immediatamente innestata (quindi il carico sul motore sarà minimo) e la frizione viene rilasciata dolcemente. Se il motore si avvia, non fermarti immediatamente, l'auto potrebbe spegnersi. Devi aspettare che il motore inizi a funzionare stabilmente (la velocità smette di fluttuare).

La velocità del motore durante un avviamento a freddo di solito oscilla tra 900-1200 giri / min e dopo il riscaldamento scende a 800.

Un altro problema del funzionamento invernale di un'auto è quando, dopo una partenza a freddo, si sente un fischio da sotto il cofano, che potrebbe scomparire dopo il riscaldamento. Tuttavia, questo non può essere ignorato.

Cosa può fischiare sotto il cofano dopo una partenza a freddo

Se si sente un fischio da sotto il cofano dell'auto quando il motore è freddo, potrebbero esserci diverse ragioni per questo:

Va ricordato che qualsiasi suono estraneo sotto il cofano è una sorta di avvertimento su un qualche tipo di malfunzionamento e se non è possibile determinare da soli la causa del suono, è necessario contattare gli specialisti della stazione di servizio e non farlo ritardarlo. Dopotutto, "abbattere" da qualche parte in mezzo alla strada in un forte gelo è un dubbio piacere.

Le difficoltà con l'avviamento del motore "a freddo" sorgono in diverse situazioni. Innanzitutto, una lunga permanenza dell'auto al freddo. Può essere una notte o diversi giorni liberi. In secondo luogo, il raffreddamento del motore a combustione interna dopo che si è riscaldato alla temperatura di esercizio, fermandosi e tentando di riavviarsi dopo un po'.

La difficoltà ad avviare un motore a benzina e diesel ha cause simili, ma si manifesta in modi diversi. Questo vale per i motori con carburatore e sistemi di alimentazione del carburante a iniezione che presentano differenze di progettazione.

In questo articolo parleremo di problemi comuni che portano a ulteriori difficoltà quando si tenta di avviare il motore "a freddo", daremo consigli ai proprietari di auto con centrali elettriche alimentate a benzina e carburante pesante.

Attività preparatorie

Per semplificare il nostro compito nel trovare la causa del malfunzionamento, controlliamo quanto segue:

1. La presenza di gas di scarico.

Dovrebbe uscire del fumo leggero dal sistema di scarico mentre il motorino di avviamento gira. Indica che il carburante sta entrando nei cilindri.

2. Livello della batteria.

Una batteria scarica è uno dei motivi più comuni per cui il motore di un'auto non si avvia. Pertanto, controlliamo il livello di carica della batteria.

3. Manutenibilità del motorino di avviamento (dovrebbe "girare" il motore senza guasti).

Se il motorino di avviamento non fa girare l'albero motore, la colpa è di una batteria scarica. Se no, allora il problema sta altrove. Ad esempio, il contatto tra la massa e l'alloggiamento dello starter è ossidato.

Le principali cause di problemi durante l'avviamento a freddo del motore

1. Carburante di bassa qualità

La probabilità di rifornire un'auto con carburante di scarsa qualità nelle stazioni di servizio certificate nelle grandi città è molto bassa. È molto più facile imbattersi in prodotti contraffatti nelle stazioni di servizio poco conosciute sulle autostrade o quando si acquista carburante a mano. Tale carburante non supera il controllo di qualità e contiene una grande quantità di impurità che contaminano i filtri e le linee del carburante. Di conseguenza, la pressione nel sistema diminuisce e l'auto non si avvia.

L'uso di benzina a basso numero di ottani è determinato dai seguenti criteri:

• funzionamento troppo rumoroso del motore a combustione interna;
• diminuzione delle caratteristiche dinamiche della vettura;
• detonazione.

Nei motori diesel può sorgere un problema dovuto al carburante selezionato "fuori stagione". Un proprietario che utilizza gasolio per l'estate nel periodo invernale di funzionamento del veicolo dovrà affrontare difficoltà. Il motivo principale è la discrepanza tra le proprietà fisiche e chimiche del carburante e le condizioni operative.

Il gasolio estivo a basse temperature si trasforma in una massa viscosa e densa che intasa sia il tubo del carburante che il filtro. La sua composizione chimica non è adatta a funzionare in tali condizioni. In questa situazione, sarà utile preriscaldare il sistema di alimentazione e installare un nuovo filtro al posto di quello vecchio contaminato.

2. Cattivo stato delle candele

Rimuovere le candele dopo un tentativo fallito di avviare il motore. La presenza di forti macchie, di norma, indica malfunzionamenti del sistema di accensione e una violazione della tenuta degli ugelli.

Per prima cosa devi esaminare le condizioni esterne delle candele. Controlla la loro integrità. Dovresti guardare i cavi dell'alta tensione. Non dovrebbero esserci difetti.

Una candela asciutta indica che il carburante non entra nel cilindro.

3. Problemi con la pompa del sistema di alimentazione

Malfunzionamenti nel funzionamento della pompa portano all'impossibilità di forzare il livello di pressione richiesto. La ragione principale di questo spiacevole fenomeno è un filtro intasato. Se l'elemento filtrante è sporco, la pressione necessaria non viene creata nella rampa. Di conseguenza, l'auto non si avvia. Il motore a combustione interna riceve una miscela di carburante magra, che peraltro non si accende a causa di una temperatura troppo bassa nei cilindri.

Per trovare un malfunzionamento, controlliamo la pressione nel rail e direttamente nella pompa. I motori alimentati a iniezione possono anche avere iniettori coke.

Per controllare la pompa del carburante, inserire l'accensione. Se tutto è in ordine, sentirai un ronzio caratteristico dal lato del serbatoio del carburante. Dura un paio di secondi. Dopo che l'alimentazione del carburante è stata interrotta, la pressione necessaria sorgerà nella rotaia del carburante. Le apparecchiature di pompaggio dovrebbero spegnersi automaticamente.

4. La presenza di perdite d'aria

Il sistema di alimentazione dell'aria deve essere sigillato. Per verificarne la ricevuta, dai un'occhiata allo stato dell'autostrada. Dovrebbe essere privo di crepe, rotture e piegature che provocano perdite o impediscono il passaggio dell'aria. Tracce di macchie di benzina sono la prova di perdite nelle tubazioni del carburante.

5. Errore nella scelta dell'olio motore

È consentito da proprietari di auto inesperti. L'olio motore selezionato in modo errato in base al grado di viscosità comporta problemi all'avvio del motore a combustione interna. Il liquido troppo denso si solidifica a basse temperature. Di conseguenza, ci sono difficoltà con il suo passaggio attraverso i canali petroliferi.

6. Valvola del minimo difettosa

La valvola del minimo è un elemento elettromagnetico con uno stelo. Controllato dall'ECU del gruppo propulsore. Quando fuori fa freddo, il sensore di temperatura del motore a combustione interna trasmette le informazioni rilevanti al computer e le segnala alla valvola del minimo. Il suo stelo si estende per aprire leggermente l'acceleratore. Di conseguenza, la velocità del motore aumenta a freddo. Quando il motore a combustione interna viene riscaldato, si verifica il processo inverso. Di conseguenza, l'asta ritorna nella sua posizione originale. La velocità del motore è ridotta.

Se la valvola del minimo è guasta, lo stelo rimane fermo o non si estende completamente. I problemi possono essere dovuti a una bobina rotta situata all'interno dell'alloggiamento del sensore o causati da una grave contaminazione del sensore.

7. Violazione del gioco delle valvole

Un motivo comune per cui il motore non si avvia bene sia nei motori a carburatore che a iniezione, soprattutto a freddo.

8. Danni ai fili BB, contaminazione della valvola a farfalla.

La presenza di una grande quantità di sporco nella valvola a farfalla interferisce con il processo di regolazione dell'alimentazione dell'aria. Questo è un problema serio per l'avviamento del motore. Il fatto è che nel motore a combustione interna entra aria non pulita, contenente polvere e depositi di olio, che non consentono la formazione di una miscela di carburante della consistenza richiesta.

Questi malfunzionamenti sono tipici delle unità di potenza diesel e benzina. Tuttavia, ci sono diversi problemi che devono affrontare i proprietari di veicoli con un determinato design del motore.

Problemi di avviamento del carburatore

Per i motori a combustione interna a carburatore, i più comuni sono i guasti nel sistema di accensione. Questo vale per i fili BB, un interruttore, un interruttore-distributore, una bobina. Il motore potrebbe non avviarsi a causa di una batteria, di una membrana della pompa danneggiata o di un dispositivo di avviamento.

Ci sono molte ragioni. Tuttavia, è meglio iniziare la ricerca con le candele. Svitare i dispositivi per l'accensione della miscela aria-carburante (FA). Se sono bagnati, cerca un malfunzionamento nell'elettricista dell'auto.

Con un avviamento a freddo di un propulsore a carburatore, puoi imbrogliare. Ad esempio, pompare un po' più di benzina o aumentare l'aspirazione. Dopo queste procedure, l'unità di potenza si avvia meglio. Tuttavia, il proprietario dell'auto deve essere sicuro che il carburatore sia perfettamente funzionante e abbia le impostazioni corrette. Problemi con l'interruttore o candele difettose possono annullare gli sforzi del proprietario.

Video: perché è difficile avviare un carburatore freddo?

Nei carburatori DAAZ e Solex si può osservare il seguente fenomeno: il motore si avvia e dopo poco si ferma. Se le candele sono allagate, la colpa è del dispositivo di avviamento, o meglio del suo diaframma, per l'arresto del motore a combustione interna.

Considera i casi comuni in cui ci sono problemi con l'avvio di un motore a carburatore.

1. Il motorino di avviamento fa girare l'albero motore, ma "non si incastra" (problemi con il flusso di carburante, nessuna accensione).
2. "Prende", ma non avvia il motore a combustione interna (problemi di accensione).
3. Non fa girare l'albero motore (la batteria è scarica).

I proprietari di auto con motore a combustione interna a carburatore che riscontrano problemi durante l'avviamento a freddo, è consigliabile verificare eventuali punti problematici nel seguente ordine:

• candela;
• fili (alta tensione);
• dispositivo di avviamento;
• getto minimo;
• contatti dell'interruttore;
• fasatura dell'accensione;
• pompa di benzina;
• tubo di amplificazione del vuoto.

C'è un altro consiglio utile che tornerà utile ai proprietari di auto domestiche. Prova lentamente (senza sobbalzare) ad affondare il pedale dell'acceleratore e a girare il motorino di avviamento. Quindi rilascia il gas per trovare il momento in cui la frizione "afferra". Per avviare il motore, tieni premuto il pedale dell'acceleratore nella posizione trovata finché non si riscalda.

Motore di iniezione scadente

Nelle auto con motore a iniezione, una varietà di sensori è un punto debole. Il loro funzionamento errato comporta un avvio difficile del motore, poiché l'ECU riceve informazioni errate. Questa osservazione è valida per i seguenti tipi di sensori:

• valvole a farfalla;
• consumo di carburante;
• sensore di pressione del collettore di aspirazione (DMRV).

Nelle centrali ad iniezione, anche il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento influisce sull'avviamento. Il termistore invia dati all'unità di controllo contenenti informazioni sullo stato del liquido di raffreddamento. I segnali in arrivo influenzano i cambiamenti nella composizione della miscela aria-carburante.

Nei motori a iniezione, un motivo comune per cui il motore non si avvia a freddo è che la colpa è del regolatore di pressione del carburante. Con alcune difficoltà all'avvio del motore a combustione interna "a freddo", ma i problemi scompaiono dopo il riscaldamento, controllare lo stato dei fili delle candele, delle candele stesse e delle bobine.

Gli ugelli allentati offrono molti problemi ai proprietari di auto. A causa della perdita di atomizzatori di carburante, è difficile avviare l'unità di potenza non solo "a freddo", ma anche dopo un certo tempo di funzionamento (anche in condizioni di caldo estremo all'esterno). Per testare questa teoria, puoi scaricare la pressione dal sistema di alimentazione del carburante prima del parcheggio notturno e guardare il risultato al mattino.

Consigli utili per i proprietari di auto con motore a iniezione. Se non ci sono problemi con il motorino di avviamento, i dispositivi di accensione e i cavi del gruppo carburante, è necessario ricercare il malfunzionamento nel sensore del liquido di raffreddamento. Vale la pena controllare l'indicatore di pressione nel sistema di alimentazione del carburante.

Video: problema di avviamento a freddo vaz 2112

non si avvia con diesel freddo

Con il lancio dei motori diesel emergono altri problemi. Uno dei principali è la bassa compressione. È determinato dai seguenti segnali: l'auto non si avvia da sola dopo una notte al freddo (solo dallo “spingitore”), dall'impianto di scarico esce un piccolo fumo grigio scuro. La presenza di quest'ultimo al momento dello scorrimento del motorino di avviamento indica l'assenza di problemi con l'alimentazione del carburante, ma alcune difficoltà che sorgono all'accensione della miscela.

Nei cilindri del motore a bassa compressione, gli spazi tra gli elementi aumentano. Pertanto, è problematico avviare il motore "a freddo". Non c'è pressione nella camera di combustione necessaria per accendere la miscela aria-carburante al momento dell'avviamento del motore a combustione interna.

Perché sta succedendo? Prima di tutto, vale la pena verificare l'eventuale presenza di forte usura o danni seri sulle seguenti parti:

• pistoni e fasce elastiche;
• pareti cilindriche;
• valvola di distribuzione del gas.

La bassa compressione è un evento comune su auto e camion ad alto chilometraggio. I loro proprietari si trovano di fronte al fatto che l'unità di potenza si avvia con seri problemi sia in caso di forte gelo che in condizioni più favorevoli.

I problemi con l'avvio sono anche associati alla scarsa qualità di un motore diesel contenente una grande quantità di impurità e alla rottura delle candele. Se tutto è più o meno chiaro con il carburante, la candeletta non funziona per vari motivi:

• ossidazione del connettore di connessione;
• malfunzionamento del relè.

Soffermiamoci sul secondo problema in modo più dettagliato. Il relè è controllato da un sensore che monitora la temperatura del liquido di raffreddamento. Se funziona, il conducente sente dei clic quando gira la chiave nell'accensione. Se non viene emesso alcun suono caratteristico, il problema è chiaramente correlato al relè della candela.

Con una buona compressione, il motore si avvierà a basse temperature anche con candele mal funzionanti. Tuttavia, nei primi minuti di funzionamento del motore, si osserveranno salti di velocità.

Non cancellare gli iniettori di carburante. La loro grave usura o contaminazione interferisce con il normale funzionamento del motore a combustione interna. In alcune situazioni, il filtro del carburante è responsabile delle interruzioni con un avviamento a freddo del motore. Gli iniettori possono scaricare una grande quantità di carburante nel "ritorno". Questo è impostato solo durante il test.

Foca

Insieme all'elevata efficienza e alla relativa affidabilità, le auto a iniezione presentano uno spiacevole svantaggio: la complessità della riparazione. Succede che l'iniettore smetta di avviarsi in un istante e diventa difficile farci qualcosa. Ebbene, se è possibile chiamare un carro attrezzi o mostrare l'auto a un professionista, ma che dire di quegli automobilisti rimasti soli con il problema? Scopriamolo, dopo aver esaminato in dettaglio tutti i motivi per cui l'iniettore non si avvia bene o si rifiuta del tutto di farlo, nonché come "curare" un simile malfunzionamento.

Possibili malfunzionamenti

Non importa quanto banale possa sembrare, ma se l'iniettore non si avvia, allora qualcosa non va. Il successo e la velocità della riparazione dipendono dalla rapidità ed efficienza con cui sarà possibile identificare il collegamento problematico nella progettazione dell'auto. Per una migliore comprensione dell'intera essenza delle misure di riparazione, non sarà superfluo prestare attenzione a potenziali guasti. L'elenco di base di quest'ultimo è il seguente:

• Malfunzionamenti direttamente iniettore. In caso di guasto di questo tipo, di norma, l'auto non si avvia sia a freddo che a caldo. Inoltre, la spia dell'iniettore è costantemente accesa sul cruscotto o sul computer di bordo, segnalando un malfunzionamento. Molto meno spesso, quando la spia è accesa, il motore gira, ma in questo caso l'auto si avvia male ed è estremamente instabile. Vale la pena notare che gli ugelli sono spesso intasati nell'iniettore o il computer si brucia, quindi è consigliabile controllare prima questi nodi;
• Rottura del sistema di accensione. Qui l'elenco dei possibili guasti è piuttosto ampio. Spesso soffrono le candele, che sono semplicemente allagate. Con un tale guasto, l'auto si avvia e si ferma immediatamente, ma in futuro smette anche di "afferrare". Altri componenti del sistema di accensione soffrono molto meno frequentemente (bobina, modulo, distributore, sensore albero motore, ecc.);
• Funzionamento errato del sistema di alimentazione. Sotto questo aspetto, i motori a iniezione soffrono molto spesso su tre fronti:
  1. I filtri del carburante sono intasati (l'auto “riprende”, ma non si avvia, se il motore è acceso è estremamente instabile);
  2. La pompa del carburante è difettosa (il suo caratteristico suono di funzionamento è assente quando si gira la chiave di accensione, l'iniettore stesso semplicemente non si avvia sia a freddo che a caldo, il motorino di avviamento gira).
• C'è una pressione insufficiente nel sistema di alimentazione (il motore è riluttante ad avviarsi sia a freddo che a caldo, ma se funziona funziona in modo instabile);
• Problemi al motore. Forse la più ampia gamma di guasti possibili. Spesso la causa risiede nella compressione debole o nelle valvole regolate in modo errato. In ogni caso, con un problema di avviamento del "motore", è necessaria una diagnostica del motore di alta qualità, altrimenti sarà molto difficile determinare la causa del malfunzionamento.

Oltre ai guasti sopra descritti che possono interrompere il funzionamento dell'iniettore, il problema potrebbe risiedere in cose più banali. Un esempio di ciò è una batteria debole o mancanza di carburante nel serbatoio. Considerando proprio tali incidenti, prima di riparare un'auto, è estremamente importante escludere la possibilità che si manifestino, in modo da non perdere altro tempo e nervi.

La procedura per riportare l'auto in "vita"

Diciamo che ti sei trovato specificamente in circostanze in cui il motore a iniezione non si avvia bene o si rifiuta del tutto di farlo. Non è necessario ritardare in una situazione del genere: è consigliabile iniziare immediatamente le procedure di rianimazione. Se ti occupi del motivo esatto per cui l'auto non si avvia bene, non c'è tempo, allora dovresti eseguire rapidamente il seguente algoritmo di azioni:

1. Prima di tutto controlliamo la presenza di benzina e la carica della batteria. C'è qualcosa che manca? Versiamo, fumiamo. Proviamo a iniziare. Se non ci sono risultati, procedere al passaggio successivo;
2. Successivamente, analizziamo rapidamente le circostanze in cui l'auto non funziona correttamente. Se si avvia a caldo per lungo tempo o male, prima di tutto controlliamo le candele per il surriscaldamento (fuliggine leggera) e il funzionamento del sistema di alimentazione. Altrimenti, quando la macchina si guasta sia a freddo che a caldo, è necessario un approccio più integrato. Di norma sono sufficienti le seguenti procedure: controllo delle candele, cablaggio del sistema di accensione, valutazione del funzionamento dell'iniettore e del sistema di alimentazione;
3. Si noti che la maggior parte degli automobilisti riesce a risolvere il problema, per così dire, con poco spargimento di sangue, cioè attraverso l'attuazione delle azioni sopra descritte. Se sei stato tu a non essere tra i fortunati e la tua auto impiega ancora molto tempo, si avvia male o si rifiuta del tutto di funzionare, dovrai agire a livello globale. Qui è meglio guidare l'auto in una stazione di servizio o in un comodo garage e controllare la compressione, la regolazione della fasatura, pulire l'iniettore, valutare le condizioni dell'impianto di alimentazione, i dispositivi di accensione. Se ci sono malfunzionamenti, devono, ovviamente, essere eliminati.

In generale, non ci sono particolari difficoltà nella riparazione di un iniettore che non si avvia. La cosa principale nel processo di tale lavoro è agire con competenza, in conformità con la procedura sopra descritta e possibili malfunzionamenti dell'auto.

Prevenzione dei guasti degli iniettori

Perché il motore di iniezione non si avvia e come risolvere possibili problemi è ora noto a tutti i lettori della nostra risorsa. Tuttavia, è meglio evitare tali guasti, quindi prestiamo attenzione alle procedure ordinarie che, se eseguite in modo sistematico, aiuteranno a ridurre al minimo i rischi di tutti i malfunzionamenti. La prevenzione più semplice ma efficace consiste nelle seguenti misure:

• Innanzitutto, fai rifornimento esclusivamente presso stazioni di servizio collaudate e solo con carburante di alta qualità. Ricorda che la maggior parte dei malfunzionamenti del sistema di alimentazione e del motore sono provocati da benzina sporca;
• In secondo luogo, cambia tutti i materiali di consumo in tempo e solo con prodotti di qualità. Le più importanti sono le sostituzioni periodiche dei vari filtri e dell'olio motore;
• In terzo luogo, controllare periodicamente la stabilità dei componenti principali della macchina. L'elenco di quest'ultimo, ovviamente, comprende un iniettore, elementi del sistema di alimentazione, accensione e motore;
• In quarto luogo, non trascurare mai la diagnostica programmata della macchina presso la stazione di servizio. Sorprendentemente, anche un ritardo di un paio di centinaia di chilometri può causare seri danni, che prima potevano essere eliminati con azioni molto semplici;
• E quinto, usa sempre correttamente l'auto. Cioè, non è necessario surriscaldare, caricare eccessivamente e influire negativamente sulla tua auto in nessun altro modo.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di un sistema di iniezione del carburante. Il sistema è installato solo su motori a benzina. Nonostante la complessità del design e gli elevati requisiti di qualità del carburante, il motore a iniezione presenta numerosi vantaggi rispetto al meccanismo del carburatore:

• regolazione automatica del sistema di iniezione in funzione del carico;
• avvio rapido del motore, aumento delle sue prestazioni dinamiche;
• bassa emissione di sostanze nocive;
• risparmio di consumo di carburante grazie all'iniezione dosata;
• non necessita di riscaldamento prolungato in condizioni di bassa temperatura;
• la possibilità di programmare il sistema di controllo elettronico a seconda del modo e dello stile di guida;

Il principio del motore

Secondo il principio di funzionamento, i motori a iniezione sono simili a quelli diesel: il carburante viene fornito tramite appositi ugelli. Dopo che il motorino di avviamento inizia a far girare l'albero motore, i sensori di controllo inviano un segnale all'unità di controllo elettronica, che indica in quale ciclo si trovano i cilindri.

Dopo aver letto i dati, la centralina invia un segnale all'iniettore del cilindro che si trova in fase di aspirazione. L'ugello si apre per un tempo strettamente definito, che corrisponde alle letture del sensore di flusso d'aria di massa.

Tabella dei valori DMRV.

Dopo la fine della corsa di aspirazione, si verifica la compressione. Il modulo centrale riceve i dati dai sensori DPKF e DF che il pistone si trova nel punto morto superiore. Dopo l'elaborazione dei dati, il segnale viene inviato all'unità di accensione, che trasmette la tensione al cilindro desiderato. Il compito della corretta alimentazione di tensione è fornito da due transistor situati nell'alloggiamento dell'unità di controllo.

Inoltre, quando si è verificata l'accensione della miscela di lavoro, la corsa del cilindro è iniziata nella camera di combustione, l'ECU prende le letture dal sensore di detonazione e regola l'angolo di accensione per il cilindro successivo.

Per un uso più efficiente dell'energia del carburante, un sensore di ossigeno è installato sul sistema di scarico. Utilizzando gli indicatori ricevuti dal sensore, l'unità di controllo regola la composizione della miscela, imposta il tempo di apertura dell'ugello. In caso di mancanza di ossigeno a farfalla aperta, la centralina apre leggermente il comando del minimo.

Cause di funzionamento improprio del motore a iniezione

I motivi per cui il motore a iniezione non si avvia bene a freddo possono essere diversi. Il principale è un malfunzionamento dei sensori.. Se uno dei moduli si guasta, l'unità di controllo elettronica riceve dati errati, da cui il motore si avvia male e funziona in modo intermittente.

Cause comuni di scarso avviamento di un motore a iniezione.

Perdita d'aria

Si verifica quando c'è una perdita nelle parti del sistema di alimentazione dell'aria. Il sensore di flusso di massa non è in grado di catturare parte dell'aria che entra nel motore, motivo per cui viene fornita una miscela povera alla camera di combustione. Ciò si traduce in un minimo irregolare e un problema di avviamento a freddo per il motore a iniezione.

Durante il riscaldamento o il funzionamento dell'aria, questo problema è quasi impercettibile, ma quando il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio, le interruzioni del minimo diventano più evidenti.

Le perdite d'aria possono verificarsi per i seguenti motivi:

• violazione della stretta connessione nell'amplificatore del vuoto;
• danno meccanico agli elementi di fissaggio e al tubo di alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione, alle tubazioni del regolatore di pressione e al sistema di ventilazione del basamento;
• danneggiamento delle guarnizioni tra monoblocco e collettore di aspirazione.

La causa della perdita d'aria può essere determinata mediante ispezione visiva. Se il guasto influisce in modo significativo sul minimo e sull'avviamento di un motore a iniezione fredda, prima che venga eseguita la riparazione, è possibile aumentare la velocità scollegando la spina dal sensore di flusso di massa. Tale azione comporterà un aumento significativo del consumo di carburante, pertanto non è consigliabile ritardare la riparazione.

Con una leggera aspirazione, è sufficiente regolare l'alimentazione del carburante utilizzando il dispositivo L-probe.

I principali indicatori della miscela di carburante e aria

Massa di carburante, kg.	Massa d'aria, kg	Coefficiente di eccesso d'aria	Nomi delle miscele	velocità di combustione	Potenza del motore	Modalità di applicazione
>1:6		<0,41	La miscela non è infiammabile
1:6	1:11	0,41 - 0,75	ricco	ridotto	ridotto	Partenza a freddo
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Arricchito	Massimo	Massimo
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Normale	medio	medio	Utilizzato con convertitore di gas di scarico
1:14,7		1	Stechiometrico	medio	medio	Usato con un neutralizzatore
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	esaurito	ridotto
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	povero	Drasticamente ridotto	Perdita di potenza	Non applicabile
<1:20		>1,36	La miscela non è infiammabile

Guasto del sensore di flusso di massa

Il funzionamento errato o la rottura del sensore porta all'arresto istantaneo del motore dopo l'avvio. Quando ciò accade, è necessario scollegare il sensore e riavviare l'auto. Se il motore funziona senza interruzioni, è necessario sostituire il sensore di flusso.

Sensore di temperatura difettoso

Quando l'unità di controllo centrale non riceve segnali dal modulo di temperatura del liquido di raffreddamento, assume un valore pari a zero. Il programma integrato prepara la miscela di lavoro in base a questa temperatura, che porta alle seguenti conseguenze:

• il motore dell'iniettore non si avvia bene a freddo;
• detonazione a bassa velocità.

Il modulo non è riparabile, quindi la parte difettosa viene sostituita con una nuova.

Accensione difettosa

È possibile risolvere il problema impostando la fasatura della scintilla, regolando la posizione della cinghia di distribuzione e sostituendo le parti danneggiate.

Tabella degli indicatori di resistenza del sensore di temperatura dalla temperatura del mezzo di raffreddamento.

Un guasto nel regolatore del carburante provoca la fuoriuscita di carburante nella camera di combustione attraverso i tubi del collettore di aspirazione. Di conseguenza, una miscela arricchita entra nel motore, il che porta a un grave intasamento delle candele. Questo malfunzionamento influisce in modo significativo sull'avviamento a freddo del motore a iniezione.

Sensore di fase dell'albero a camme

Il guasto porta alla transizione del meccanismo di alimentazione del carburante in modalità di emergenza, in cui l'ugello fornisce carburante il doppio del necessario.

Motivi per la sostituzione del modulo:

• inizio difficile;
• interruzioni del sistema di autodiagnosi del veicolo;
• aumento significativo del consumo di carburante;
• fumo nel meccanismo di scarico.
• difficile avviamento a freddo del motore a iniezione

È possibile risolvere il problema autoregolando la posizione del sensore o contattare il centro assistenza.