I suoni croccanti quando si gira il volante non sono un malfunzionamento frequente, quindi possono confondere i proprietari di auto: molti semplicemente non hanno esperienza nell'affrontare questo flagello a causa della sua non proliferazione. Nel frattempo, il fenomeno è molto insidioso. È molto pericoloso lasciare che la situazione dello sterzo faccia il suo corso, quindi, quando compaiono le prime stranezze (comprese quelle sonore) nel suo funzionamento, è necessario reagire. Il problema è che la crisi ha una ragione ovvia e molte non ovvie. È bene che il problema possa essere risolto in modo esplicito, perché altrimenti la causa del cigolio può essere ricercata a lungo.

Crunch quando si gira il volante durante la guida

Una caratteristica sorprendente del crunch dello "sterzo" è se si sente solo in movimento o si sente sul posto. Questa classificazione consente di scegliere la direzione desiderata della ricerca. Se si sente uno scricchiolio nelle curve e nelle manovre in movimento, allora con un alto grado di probabilità il problema è. I giunti di velocità angolari uguali consentono di spostare il piano di trasmissione della coppia. Di solito in un'auto a trazione anteriore ce ne sono due coppie: quelle interne si trovano vicino all'uscita del cambio e quelle esterne sono direttamente vicino alla ruota e consentono la trasmissione della coppia anche quando le ruote sono girate. È quando il volante viene girato ad alta velocità che appare un suono acuto, la cui frequenza dipende dalla rotazione delle ruote. Difficile confonderlo con qualcos'altro, i conducenti che hanno i giunti omocinetici almeno una volta hanno iniziato a scoppiettare, la seconda volta riconoscono senza difficoltà il guasto.

In generale, il giunto omocinetico è un design abbastanza semplice e affidabile. Molto raramente muoiono per usura naturale e, se ciò accade, su percorsi molto lunghi, almeno diverse centinaia di migliaia di chilometri. Tuttavia, le articolazioni omocinetiche possono fallire a qualsiasi chilometraggio, anche molto piccolo, la causa saranno problemi con le antere.

Particolari coperture in gomma progettate per proteggere i giunti omocinetici dallo sporco e dall'acqua che si strappano dal contatto con pietre appuntite, chiodi, fili e altri detriti sparsi sulla strada o volano via dal supporto. Quanto dura la cerniera protetta e quanto poco la cerniera entra nello sporco e nell'acqua. Di solito, dal danno all'antera allo scricchiolio ci vuole un po' di tempo. In teoria, se noti danni all'antera, ma il giunto omocinetico non si è ancora scricchiolato, puoi lavare, lubrificare e chiudere il gruppo con una nuova antera, ma raramente qualcuno ispeziona l'auto almeno una volta alla settimana da una fossa o da un ascensore , quindi il danno all'antera di solito diventa evidente dopo lo scricchiolio dell'articolazione CV. Nella stragrande maggioranza dei casi, sorgono problemi con i giunti omocinetici esterni.

Se si è verificato uno scricchiolio, è necessario modificare la cerniera. A seconda del design dell'auto, la situazione può svilupparsi in modi diversi. L'opzione più ottimale - se il design dell'auto prevede una sostituzione separata del giunto omocinetico, allora tutto è semplice - l'hanno acquistato e cambiato, la complessità della sostituzione dipende anche dal modello specifico dell'auto, il più difficile di solito è rimuovere la cerniera dall'unità.

Sostituzione Shrus. Foto - guidare

Ma succede anche che il design dell'auto non consenta di cambiare separatamente i giunti omocinetici, le trasmissioni non sono pieghevoli, quindi è necessario sostituire il gruppo di trasmissione. In termini di intensità di manodopera, questo è molto più semplice, anche un appassionato di auto non molto esperto può gestire la sostituzione, solo il prezzo del gruppo di azionamento è sempre superiore al costo di una cerniera separata, quindi risparmiando sul servizio, paghiamo notevolmente più del dovuto per il pezzo di ricambio. Purtroppo, le moderne tendenze del design automobilistico portano all'uso di elementi grandi e non separabili, che sono più economici da produrre, ma creano difficoltà nella riparazione.

I malfunzionamenti SHRUS sono la causa più sicura di uno scricchiolio quando si gira il volante in movimento. Ma se il controllo di tutte le cerniere non ha mostrato problemi, puoi comunque prestare attenzione cuscinetto ruota. Per questo pezzo di ricambio, la risorsa dipende fortemente dalla marca dell'auto, in alcune auto il cuscinetto potrebbe guastarsi anche a basso chilometraggio semplicemente a causa di un progetto non riuscito.

A rigor di termini, il suono emesso da uno rotto può essere definito un ululato piuttosto che uno scricchiolio, ma non si sa mai, è difficile essere inequivocabili in materia di guasti e tutte le persone classificano i suoni in modo diverso. Se c'è il sospetto di un cuscinetto ruota, non è difficile da diagnosticare. Basta appendere le ruote anteriori a turno, farle girare e ascoltare attentamente i suoni estranei. Tutto dovrebbe essere ovvio qui: scricchiolii o non scricchiolii.

Crunch quando si gira il volante

Se quando si gira il volante quando l'auto è ferma compaiono suoni sgradevoli, allora il giunto omocinetico e il cuscinetto della ruota non possono essere toccati, il motivo è altrove. Esistono molte opzioni possibili e tra queste non esiste un chiaro leader in termini di frequenza dei problemi che si presentano.

1. Attrito del volante. Su alcuni veicoli, il volante, a causa dell'usura o di un'errata installazione durante la svolta, può toccare la plastica del rivestimento del piantone dello sterzo ed emettere suoni sgradevoli. Su alcuni veicoli è presente una parte metallica speciale sul volante per il circuito elettrico del clacson, può muoversi un po 'e iniziare a camminare su un percorso non previsto. Di solito, guasti di questo tipo sono facili da risolvere: localizzando la fonte del suono estraneo, rimuovere il volante e installarlo correttamente in modo che nulla sfreghi o faccia male.

Installazione del volante

2. Se questo non è un volante, dovrai smontare il piantone dello sterzo. In esso, si può attirare l'attenzione la traversa colpisce gli altoparlanti per qualcosa (a volte accadono cose divertenti che le croci sfregano contro il tappetino, che è scivolato molto in avanti), e se la curvatura dell'albero stesso Potrebbe essere che qualcosa sia allentato o bloccato da qualche parte. Questo tipo di problema dovrebbe essere evidente all'ispezione visiva, ma devi smontare tutto. Un'altra causa di suoni estranei potrebbe essere un problema nel collegamento dell'albero dello sterzo e dello sterzo. Anche questo meccanismo deve essere raggiunto e ispezionato.

3. Infine, il problema potrebbe risiedere nel file cremagliera ad esempio a causa di cuscinetti usurati. Ma in generale, il binario è un'unità complessa e possono esserci molti potenziali problemi, quindi alla fine ha senso lasciare la sua diagnostica e occuparsene in un servizio con un normale ascensore e un meccanico esperto. Ci sono molte cose che possono scoppiettare nel rack e devi controllare tutto in dettaglio. La diagnostica e la riparazione della cremagliera dello sterzo è un argomento così voluminoso che va oltre lo scopo di questo materiale.

4. Lo scricchiolio quando si gira il volante in posizione può anche essere dovuto a problemi nelle sospensioni, in particolare a causa dei cuscinetti. Consentono all'ammortizzatore di ruotare con il fuso a snodo. Di solito cuscinetti reggispinta abbastanza tenaci, ma, come i giunti omocinetici, possono guastarsi prematuramente a causa di sabbia e sporco. Non è difficile controllare i "supporti", è necessario rimuovere il cappuccio protettivo, premere con la mano la parte superiore dell'ammortizzatore e scuotere l'auto - non dovrebbero esserci urti e contraccolpi. Se hai un partner, ancora meglio, puoi chiedergli di girare il volante, ascoltare tu stesso attentamente i suoni e controllare il contraccolpo nel cuscinetto.

Come puoi vedere, se si sente uno scricchiolio quando si gira il volante, ci possono essere molte potenziali ragioni per questo. Alcuni (come l'attrito del volante) sono fastidiosi, ma non pregiudicano la sicurezza, altri (come i problemi con la cremagliera dello sterzo) richiedono una soluzione rapida, perché le conseguenze possono essere molto tragiche. Non promette nulla di buono e un lungo viaggio su uno SHRUS rotto. Pertanto, ti consigliamo di prendere sul serio l'aspetto di uno scricchiolio al volante, forse alla fine sarà una sciocchezza, ma perché rischiare la vita? Utilizzando le informazioni di questo articolo, anche i proprietari di auto alle prime armi possono eseguire da soli una diagnostica minima a casa. Se non è stato possibile trovare la causa di suoni estranei, è meglio contattare un buon servizio.

Lo sterzo è un'unità importante, la cui salute dipende dalla sicurezza del conducente e degli altri utenti della strada.

Lo sterzo difettoso dovrebbe essere riparato quando compaiono anche i sintomi iniziali. Uno dei problemi di sterzo più comuni in un'autovettura è lo scricchiolio che si verifica quando il volante viene girato con forza. Se vengono rilevati tali sintomi, non ritardare la riparazione. Successivamente, proponiamo di parlare della diagnostica dello sterzo. Naturalmente, puoi contattare il servizio, dove gli specialisti identificheranno rapidamente e risolveranno in modo efficiente il problema. Il vantaggio di rivolgersi a un centro assistenza è che quest'ultimo dispone di attrezzature professionali, oltre che dell'esperienza dei dipendenti, che alla fine ti permetteranno di diagnosticare e riparare la tua auto in modo rapido ed efficiente. È vero, c'è uno svantaggio in tale riparazione: un servizio professionale non è gratuito, il che significa che devi sborsare e in modo abbastanza significativo. Nel nostro articolo, vogliamo parlare dell'autodiagnosi dei comuni problemi di guida in un'autovettura.

Partiamo dalla difficoltà di diagnosticare eventuali malfunzionamenti dello sterzo, che si manifestano quando si gira con forza il volante. Il fatto è che in questo momento non ti stai solo rivolgendo alla cremagliera dello sterzo, ma costringi anche altri componenti del telaio dell'auto a entrare in funzione: giunti omocinetici, tiranti dello sterzo, ruote, ecc. Proviamo quindi ad analizzare più nel dettaglio ogni nodo da cui può provenire questa crisi.

Quindi, iniziamo con lo SHRUS. La prima cosa a cui pensa un automobilista quando sente uno scricchiolio mentre gira il volante è che ha problemi con l'articolazione omocinetica. In quasi il 90% dei casi, è lo SHRUS il colpevole di tale difetto. Il giunto omocinetico, detto anche "granata", è direttamente collegato al meccanismo di sterzo dell'auto e in caso di suo guasto, è lo scricchiolio che sentirai entrando in curva. Se non presti attenzione a questo malfunzionamento, il crunch aumenterà nel tempo e può portare a un problema serio che minaccia la tua vita.

Il prossimo dettaglio che può causare un tale difetto è la cremagliera dello sterzo. Si noti che un tale malfunzionamento è meno comune e lo scricchiolio nel suo suono differisce da un giunto omocinetico difettoso.

Segni di un malfunzionamento nella cremagliera dello sterzo:

Crunch quando si gira il volante in qualsiasi direzione;

Vibrazioni e colpi, chiaramente trasmessi al volante;

Gioca e bussa alla ruota libera del volante a motore spento;

Leggerezza anormale o rigidità eccessiva quando si gira il volante;

Scarsa risposta delle ruote alla rotazione del volante.

Se hai visto qualcosa di familiare nei segni sopra descritti, devi riparare urgentemente la cremagliera dello sterzo. Si noti che sulla maggior parte delle autovetture la cremagliera dello sterzo non viene revisionata, viene semplicemente sostituita con una nuova. Tuttavia, ci sono tali artigiani popolari che si occupano della riparazione dei binari. Decidi tu, ma voglio dire che le nuove cremagliere dello sterzo sono molto costose.

Elementi del telaio. Se tutti i sintomi di cui sopra non corrispondono ai suoni emessi dalla tua auto, ti consigliamo di prestare attenzione ad altri motivi che, sebbene molto rari, possono comunque diventare fonte di malfunzionamenti. Non è così facile diagnosticare un malfunzionamento di qualche elemento del telaio, poiché questo assieme è costituito da un gran numero di parti, e ognuna di esse può scricchiolare, scricchiolare e produrre altri suoni sgradevoli. Ti consigliamo di non perdere tempo, ma semplicemente di recarti allo stand diagnostico, dove gli specialisti identificheranno rapidamente eventuali difetti.

In conclusione, vorrei sottolineare ancora una volta che il crunch apparso deve essere eliminato. Se non sei riuscito a diagnosticare la causa di un tale suono a casa, allora devi assolutamente andare in un'officina automobilistica e riparare subito la tua auto lì. Inoltre, sconsigliamo di aspettare una sorta di miracolo e di pensare che nel tempo lo spiacevole scricchiolio scomparirà da qualche parte. La pratica dimostra che in questo modo peggiori solo le condizioni della macchina e rischi addirittura la tua salute.

La situazione, caratterizzata dal verificarsi di uno "scricchiolio" quando si gira il volante, è familiare a un numero piuttosto elevato di automobilisti domestici. Considereremo le ragioni che danno inizio a questo difetto nell'articolo portato alla tua attenzione. Tuttavia, qui, come in ogni problema tecnico, ci sono alcune sfumature.

Cause di uno scricchiolio quando si gira il volante

Ad esempio, se il volante scricchiola quando si gira, la fonte dello scricchiolio potrebbe essere l'allentamento della vite di fissaggio che collega l'albero dello sterzo alla cremagliera dello sterzo.

Pertanto, nelle posizioni estreme, le scanalature dell'albero dello sterzo si sono disimpegnate (saltando) con i denti della cremagliera, provocando così un colpo.

Un'altra fonte di colpi può essere un cuscinetto ad aghi, la cui usura ha superato i valori consentiti. Di norma, ciò si verifica quando non c'è abbastanza lubrificante all'interno del cuscinetto.

L'eliminazione di questi difetti si riduce alla sostituzione del cuscinetto usurato e al serraggio della vite di fissaggio che fissa il collegamento tra la cremagliera dello sterzo e l'albero dello sterzo.

Anche l'usura del cuscinetto di supporto o del manicotto di supporto della cremagliera può essere causa di urti e l'unico modo per ripristinare le prestazioni di questi elementi è sostituirli.

Quando si diagnostica il problema descritto, è molto importante testare lo sterzo non solo sul posto, ma anche in movimento. La presenza di uno scricchiolio durante il movimento è una chiara indicazione di un malfunzionamento del giunto omocinetico o giunto omocinetico. L'importanza di questo nodo e le conseguenze piuttosto gravi dell'eliminazione prematura del difetto richiedono una conoscenza più dettagliata di questo problema.

Malfunzionamenti SHRUS e metodi di riparazione

L'importanza di un tale nodo, che è il giunto omocinetico, difficilmente può essere sopravvalutata, poiché è con il suo aiuto che la coppia viene trasmessa dall'unità di potenza del veicolo alle sue ruote. Ciò consente di girare le ruote dell'auto ad angoli piuttosto ampi, fino a 70 0.

Il design ingegneristico della cerniera consente di impostarne una durata piuttosto lunga, ma esiste ancora un difetto di progettazione. Questa è la protezione dell'elemento da penetrazione, polvere, umidità, sporco, ecc. È lo stivale di gomma dell'articolazione omocinetica, o meglio il suo danno, che provoca un malfunzionamento della cerniera, il cui sintomo principale è il "crunch".

Ingresso di polvere, umidità, sporcizia, ecc. sugli elementi mobili della cerniera (sfere, scanalature) aumentano notevolmente la loro usura, portando ad una perdita di resistenza della struttura nel suo complesso. Un giunto omocinetico "croccante" è una cerniera che non solo è diventata inutilizzabile, ma richiede anche una sostituzione immediata. Ignorare il "crunch" è irto di inceppamenti del giunto omocinetico e rottura degli elementi di sospensione associati. Sostituire una cerniera non è un compito facile, tuttavia, con alcune abilità tecniche e pazienza, è abbastanza reale.

Quindi, lo "scricchiolio" quando si gira il volante comporta l'immediata attuazione delle seguenti misure:

• La preparazione per l'esecuzione di lavori di riparazione e restauro comprende:

Fissaggio affidabile dell'auto con l'ausilio di un freno di stazionamento, inserimento della quarta marcia, installazione di cunei (cunei);

Rimozione del cappuccio protettivo;

Dado ruota allentato.

• Allentare i bulloni che fissano la ruota e appenderla (la ruota) con un martinetto.
• Svitando i bulloni e smontando la rondella reggispinta del dado del mozzo.
• Svitando i bulloni che fissano il fuso a snodo del giunto sferico inferiore.
• Impostare il volante nella posizione estrema opposta al lato in cui viene sostituito il giunto omocinetico.
• Retrazione del fuso a snodo con la cremagliera, sufficiente a rimuovere dal mozzo l'estremità scanalata del giunto omocinetico esterno.
• Rimozione del giunto interno dal cambio tramite un supporto.
• Fissaggio affidabile dell'albero motore, ad esempio, con una morsa.
• Rimozione dei morsetti interni ed esterni per il fissaggio delle antere della cerniera.
• Ispezione della condizione delle antere.
• Smontaggio del giunto omocinetico dall'albero. Per facilitare la procedura, si consiglia di utilizzare un martello e una punta di materiale morbido (ad esempio legno o bronzo).

L'installazione di nuovi giunti omocinetici viene eseguita nell'ordine inverso a quanto sopra descritto.

Video: cosa fare se il volante scricchiola

In conclusione del nostro articolo, focalizziamo l'attenzione dei lettori su alcune sfumature, la cui conoscenza consentirà di sfruttare nel modo più efficiente la durata delle cerniere sostituite:

• Sostituire il dado del mozzo con uno nuovo il cui bordo sia bloccato saldamente.
• Durante l'installazione del giunto omocinetico interno, all'estremità dell'albero viene installato uno speciale tappo di plastica.
• Prima di installare le cerniere, riempirle con una quantità sufficiente di grasso SHRUS-4.
• Gli esperti raccomandano di sostituire l'anello di tenuta con uno nuovo prima di installare il meccanismo sull'auto.
• Quando si monta l'azionamento nel cambio, controllare l'adattamento (con fissaggio completo) dell'ingranaggio laterale. In questo processo puoi usare un martello e una punta di legno.

Lo sterzo è estremamente importante da mantenere in buone condizioni, poiché la sicurezza del traffico dipende direttamente da esso. Uno dei problemi che il guidatore rischia di incontrare è la comparsa di uno scricchiolio quando si gira il volante. Tale sintomo può verificarsi sia su auto con servosterzo idraulico, sia su auto senza servosterzo. Lo scricchiolio può provenire sia dal volante stesso che da sotto la parte anteriore dell'auto. In questo articolo considereremo i motivi principali per cui il volante scricchiola quando si gira e cosa fare in una situazione del genere.

Sommario:

Come determinare la causa del cigolio quando si gira il volante

Il meccanismo dello sterzo di un'auto è piuttosto complesso, soprattutto se funziona in combinazione con un amplificatore. Per questo motivo, possono esserci molte ragioni che portano alla comparsa di uno scricchiolio quando si gira il volante.

L'esecuzione di un lavoro diagnostico che determinerà le cause del cigolio dovrebbe iniziare con l'identificazione del punto specifico in cui si sente il cigolio quando si gira il volante. Per fare questo, devi mettere l'auto in una fossa e chiedere a qualcuno di girare il volante, mentre ascolti i suoni da sotto l'auto per determinare il luogo dello scricchiolio. Dopo aver deciso quale elemento scricchiola, puoi procedere alla riparazione.

Cause comuni di scricchiolio quando si gira il volante

Ecco i motivi più comuni per cui si sente uno scricchiolio quando si gira il volante.

Eseguito in modo errato

Se si sente lo scricchiolio delle gomme, e questo si verifica principalmente quando l'auto è ferma, è probabile che il problema risieda nell'errata installazione delle ruote. In questo caso è necessario eseguire al più presto un assetto ruote per correggere il problema.

L'errato allineamento delle ruote influisce negativamente sulla gomma, che inizia a consumarsi in modo non uniforme e si guasta molto più velocemente di quanto dovrebbe.

I blocchi silenziosi scricchiolano

Un problema comune che si verifica spesso quando fa caldo. Se i blocchi silenziosi hanno iniziato a scricchiolare a una temperatura ambiente elevata, questa è la prima "campana" che presto falliranno.

Lo scricchiolio dei silent block nella stagione calda è dovuto alla loro asciugatura. Poiché il principale materiale di lavoro dei silent block è la gomma, ad alte temperature si "asciuga" e diminuisce di dimensioni, soprattutto quando si tratta di parti relativamente vecchie.

Non c'è pericolo nello scricchiolio dei silent block finché la parte non si rompe. Rimuovere i blocchi silenziosi e ispezionarli attentamente per verificare che non presentino crepe e vari tipi di danni. Se non ci sono problemi visibili, puoi installarli in posizione e continuare a guidare, sperando che presto la temperatura dell'aria scenda al di sotto e il cigolio scompaia.

Nota: per molte auto moderne, puoi trovare silent block in poliuretano, che non è soggetto al problema di "asciugarsi" con il caldo.

I cuscinetti scricchiolano

Se senti uno scricchiolio, un cigolio o un crepitio dal fuso a snodo quando giri il volante, molto probabilmente indica un problema con i cuscinetti. Si comportano in modo simile se non c'è abbastanza lubrificazione per il loro corretto funzionamento o c'è sabbia (o altro elemento estraneo) nel cuscinetto.

Lo scricchiolio del cuscinetto deve essere eliminato il prima possibile in modo che la parte non si guasti completamente. Per fare ciò, rimuovere il cuscinetto e ispezionarlo per eventuali danni. Se non vengono trovati, lubrificare la parte, installarla in posizione e regolare.

Nota: quando un cigolio del cuscinetto è causato dall'ingresso di elementi estranei, assicurarsi di trovare la causa del loro ingresso nella parte.

Cremagliera dello sterzo o piantone dello sterzo che cigola

Determinare lo scricchiolio del piantone dello sterzo è abbastanza semplice dalla vibrazione caratteristica, che si verificherà anche quando si gira il volante. Molto spesso, la frizione del piantone dello sterzo scricchiola e un problema simile è tipico delle auto che sono state restaurate senza successo dopo un grave incidente. Questo problema, se il rumore non è forte, non influisce sulla qualità del meccanismo dello sterzo, quindi puoi continuare a guidare l'auto. L'unico modo per risolvere questo problema è sostituire il piantone dello sterzo.

Inoltre, si può sentire uno scricchiolio dal giunto della cremagliera e del piantone dello sterzo se sono regolati male o se c'è una forte usura. A seconda del modello dell'auto, questo problema viene risolto in modi diversi. Molto spesso è possibile regolare il meccanismo.

Estremità dei tiranti che cigolano

A causa del danneggiamento delle antere, elementi estranei entrano nel perno dell'estremità del tirante, il che porta alla comparsa di cigolii, sia durante la rotazione del volante che durante il superamento di ostacoli. Per determinare se c'è un problema, è necessario ispezionare le punte e se la sabbia o un altro oggetto estraneo sono davvero entrate in esse, sarà necessario sostituirle e si consiglia di cambiarle in coppia.

Copertura in plastica scricchiolante

Ogni guidatore sa che con l'uso attivo di un'auto che non è del miglior assemblaggio, nel tempo appariranno dei "grilli". Sono i cigolii del pannello frontale, compresa la scatola dello sterzo, in plastica. Questo problema viene risolto in vari modi, a seconda del modello dell'auto.

Se tutte le parti sopra descritte sono state esaminate e non è stato possibile scoprire la causa del cigolio, si consiglia di controllare anche la cinghia del servosterzo e gli elementi del freno, in particolare pastiglie e dischi.

Se ci sono alcuni problemi nello sterzo dell'auto, dovresti risolverli immediatamente, altrimenti il ​​​​ritardo può portare al fatto che il sistema più importante della tua auto non funzionerà correttamente e smetterà di funzionare normalmente. Se non si verifica bruscamente e correttamente durante la guida, non si escludono seri problemi sotto forma di perdita di controllo e altre conseguenze non molto riuscite. Lo scricchiolio quando si gira il volante può significare diversi problemi, ognuno dei quali dovrebbe ricevere un'attenzione particolare nella diagnosi. L'autocorrezione o il contatto con un servizio specializzato spetta a te decidere. L'auto avrà sicuramente bisogno di una buona diagnosi, perché il servizio in questo caso ha molti vantaggi.

Una buona stazione di servizio ti aiuterà a fare un ottimo esame di ogni telaio e gruppo sterzo per ottenere risposte affidabili alla domanda su cosa ha causato il crunch. La rotazione del volante non influisce solo sulla cremagliera dello sterzo. In questo processo, le punte dello sterzo sono incluse nel lavoro, così come le aste che tirano gli elementi del telaio. Pertanto, un colpo o uno scricchiolio al volante non sempre significa problemi con il meccanismo dello sterzo. Questo può dare problemi associati al telaio. Oggi esamineremo tre dei problemi più comuni che danno uno scricchiolio quando si gira il volante.

L'articolazione omocinetica è uno dei probabili colpevoli dello scricchiolio del volante

Il meccanismo dello sterzo non emette suoni come uno scricchiolio così spesso, ma per un giunto omocinetico, questo è l'indicatore principale di un possibile problema. Pertanto, vale la pena controllare prima questo guasto. Se scricchiola quando si gira in movimento, nel 90% dei casi il colpevole sarà l'articolazione omocinetica, chiamata anche granata. Questo meccanismo ha una connessione diretta al meccanismo di sterzo. Quando il volante viene girato all'angolo massimo possibile e un movimento uniforme e lento con una granata rotta, si verifica uno scricchiolio che si intensifica nel tempo. Puoi affrontare questo problema solo sostituendo, il che è abbastanza difficile. Le conseguenze della riparazione tardiva possono essere le seguenti:

• graduale completo fallimento della granata e fallimento di questo nodo nell'adempiere alle sue funzioni;
• quando si gira, la ruota inizia a slittare o rallentare, a seconda della natura del guasto;
• lo scricchiolio aumenta e non sembra più così innocuo per guidatore e passeggeri dell'auto;
• insieme allo scricchiolio, compare un leggero sobbalzo dell'auto quando si gira al massimo grado;
• la spinta del motore ha tutte le possibilità di volare semplicemente fuori dal supporto con la ruota, il che renderà impossibile un ulteriore movimento;
• con una brusca caduta di una granata dal tuo posto di lavoro, è possibile una caduta di carico sul motore.

Non dovresti portarlo a una tale fase di guasto e controllare cosa può effettivamente accadere all'unità di potenza. È molto meglio eliminare semplicemente la causa del crunch e dimenticare che un tale problema era presente. Pochi automobilisti hanno mai sperimentato cosa significhi un problema al giunto omocinetico troppo trascurato e le recensioni su questa esperienza non sono delle più lusinghiere. Se durante una svolta nella tua auto c'è uno scricchiolio nell'area dello sterzo o distintamente sulle ruote, dovresti semplicemente sostituire la granata con una nuova. Questo viene fatto in qualsiasi servizio che serve la tua marca di auto.

Cremagliera dello sterzo: uno scricchiolio particolare e appare di rado

Alcuni modelli BMW alla fine degli anni '90 avevano una certa sottigliezza tecnica: a volte scricchiolavano le cremagliere dello sterzo. Non è nemmeno un guasto, è solo che il binario aveva una tale caratteristica di design. Tuttavia, i bavaresi non hanno mai avuto rapporti con le lamelle. Ma non per alcuni di loro, questo nodo causa alcuni problemi. I problemi con la cremagliera dello sterzo si verificano in quasi tutte le auto, questa unità non serve più di 250-300 mila chilometri. Con una tale risorsa, quasi tutte le auto devono affrontare problemi ferroviari. Inoltre, in alcuni casi, il meccanismo può fallire molto più velocemente. I principali segni di una cremagliera rotta sono:

• lo scricchiolio può avvenire durante l'intera corsa del volante oa determinati intervalli durante la rotazione;
• si sentono colpi non solo sotto il cofano dell'auto, ma direttamente al volante, si sentono vibrazioni sulle mani;
• a motore spento, durante il controllo del gioco del volante, si sente un colpo nelle posizioni estreme;
• cambiano le caratteristiche dello sterzo, compare rigidità o viceversa eccessiva facilità nel girare il volante;
• ci sono problemi nella gestione, l'auto non sempre reagisce a girare correttamente il volante.

Se tali problemi sono presenti nella tua auto, dovresti lavorare con la cremagliera dello sterzo. Sfortunatamente, il design del meccanismo dello sterzo sulle auto moderne è tale che nella maggior parte dei casi la cremagliera dovrà essere cambiata. Questo è un punto importante che dovrebbe essere applicato quasi sempre. La riparazione della cremagliera dello sterzo è di breve durata, perché può essere economicamente non redditizia e non molto piacevole per ulteriori operazioni. È meglio cambiare il binario e potrebbe non funzionare farlo da soli in garage, specialmente su auto con servosterzo e altre aggiunte al controllo.

Telaio, cuscinetti e altre rare opzioni crunch

Quando controlli tutte le possibili cause di uno scricchiolio in curva, puoi tranquillamente affermare che il problema risiede solo nel telaio. Certo, trovare problemi di sospensione è abbastanza difficile, per questo è anche meglio usare la diagnostica professionale. Lo scricchiolio è appannaggio dei cuscinetti, ma l'unico tipo di questo elemento nel sottocarro che può scricchiolare è il cuscinetto del mozzo. Tuttavia, ronzano più spesso quando falliscono a una certa velocità di quanto scricchiolino. Se vuoi diagnosticare i cuscinetti delle ruote, puoi farlo come segue:

• Sollevare un lato nella parte anteriore dell'auto e fissare bene l'auto con i cavalletti;
• metti la macchina sul freno a mano e assicurati anche che le tre ruote siano ben salde sulla base;
• siediti al volante o metti il ​​​​tuo assistente a eseguire determinate azioni per far girare la ruota;
• dopodiché è necessario avviare l'auto, inserire la seconda velocità e rilasciare dolcemente il pedale della frizione, dando un po 'di gas;
• si noti che tali azioni non possono essere eseguite su macchine con trazione integrale e differenziale centrale bloccabile;
• dopodiché, è necessario spegnere il motore e lasciare che la ruota giri a una velocità sufficientemente elevata;
• se il cuscinetto su questa ruota è difettoso, te ne parlerà sicuramente con un rombo abbondante;
• con un buon portamento si sentirà solo il rumore di sfregamento delle parti metalliche della sospensione.

Questo è un modo abbastanza semplice per diagnosticare i cuscinetti delle ruote, che non richiederà troppo tempo. Per implementare un tale test, non è necessario avere un assistente, puoi eseguire tu stesso tutti i test. Per fare ciò, devi uscire rapidamente dall'auto mentre la ruota gira. Soprattutto, il rombo dei cuscinetti rotti si sente proprio vicino alla ruota. Tuttavia, a volte i cuscinetti delle ruote ronzano in tutto il garage, quindi è meglio sostituirli prima che sia troppo tardi. I cuscinetti delle ruote completamente sbriciolati causeranno seri problemi all'intero telaio. Pertanto, vale la pena prestare particolare attenzione alla correzione degli eventuali problemi. Ti offriamo di guardare un breve video che racconta la causa e l'eliminazione del problema con colpi e scricchiolii quando si gira il volante:

Riassumendo

Se ritieni che lo scricchiolio quando si gira il volante non sia un problema così grave, chiedi l'opinione di quei conducenti che ne hanno subito le conseguenze con riparazioni di scarsa qualità o nessun restauro. Dopo uno studio dettagliato del problema, si scopre che ci si allontana dalle migliori condizioni operative per l'auto, e se si aspetta e non si ripara l'auto, ci si espone addirittura a un certo pericolo. È meglio trovare immediatamente la causa del crunch e risolverlo completamente.

In questo caso si parla spesso di sicurezza del viaggio, perché l'opzione migliore sarebbe recarsi in una stazione di servizio professionale e risolvere tutti i problemi installando parti di fabbrica. Crunch significa sempre un guasto di un certo controllo, telaio o altri componenti. Pertanto, non pensare che questa manifestazione passerà da sola. Mantieniti al sicuro e ottieni più fiducia in ogni corsa. Quali problemi nella tua esperienza si sono manifestati con uno scricchiolio nell'area dello sterzo?