Ora, nel 90% dei casi sulle strade, le auto si muovono con pneumatici tubeless, questo è dovuto a prestazioni migliori, a differenza delle controparti da camera. Ma questi pneumatici hanno uno svantaggio indiscutibile: se il cavo del disco è danneggiato o la sabbia o altro sporco entra nel punto di contatto, la ruota si abbasserà! Inoltre, non molto, ma a causa delle caratteristiche strutturali, ogni giorno poco, 0,2 - 0,5 atmosfere. E come affrontarlo? È possibile montare uno pneumatico su uno pneumatico tubeless? Scopriamolo...

Naturalmente, la versione tubeless del pneumatico ora vince decisamente nelle sue caratteristiche prestazionali:

• La ruota è piccola ma più leggera, il che ha un effetto benefico sulla manovrabilità e sul consumo di carburante
• Meno elementi nel design: non c'è una fotocamera banale, non è necessario raddrizzarla prima dell'installazione
• L'area interna del pneumatico è realizzata con un materiale speciale, anche se fori il pneumatico (un chiodo o un altro "oggetto" si adatterà), la ruota non si appiattirà immediatamente. La mescola di gomma avvolge il punto della foratura e l'aria esce molto lentamente, puoi guidare per diversi giorni finché non trovi una sorpresa nella gomma.

Ecco solo alcuni dei vantaggi dei pneumatici tubeless, ovviamente ci sono anche degli svantaggi, almeno tali che costano il 20% in più rispetto ai loro omologhi camerati, ma il processo tecnologico non può essere fermato.

Cadendo, non si può fare nulla

Tuttavia, ci sono casi: quando uno pneumatico tubeless si sgonfia e, qualunque cosa tu faccia, non si ferma!

Ciò è dovuto principalmente al danneggiamento del cerchione. Diciamo che sei volato in una fossa e hai schiacciato un disco (stampato), l'hai raddrizzato, ma potrebbero rimanere dei dossi, il pneumatico non si adatterà perfettamente e avvelenerà l'aria, anche se non rapidamente, ma il giorno successivo meno 0,3 atmosfere, forse di più .

Potrebbe anche essere il colore del disco. Il fatto è che la vernice e la vernice, di tanto in tanto, possono allontanarsi, gonfiarsi e, di nuovo, la gomma non si adatta perfettamente al disco. La ruota si sgonfia, sembra banale, ma questo è un malfunzionamento comune sui cerchi in lega usati! Devono essere ripuliti.

Certo, il danno allo pneumatico stesso non va cancellato, con forti impatti può rompersi (la corda stessa si rompe), è già inutile installare qui eventuali telecamere, è necessario sostituire completamente lo pneumatico.

Ci sono anche motivi banali, ad esempio sporcizia (o sabbia) sul montaggio del pneumatico nei punti in cui il pneumatico è attaccato al disco. Qui devi solo pulire il punto di contatto.

Fotocamera in uno pneumatico senza camera d'aria

In generale, a dire il vero, la telecamera non è installata su uno pneumatico tubeless. Dopotutto, pensa logicamente:

Se il pneumatico o il disco è stato danneggiato così gravemente che anche dopo il ripristino (raddrizzatura, sigillatura) continua a scendere, allora c'è qualcosa che non va. Piuttosto, la geometria è rotta e guidare su una ruota del genere è MOLTO PERICOLOSO! Soprattutto se è davanti. Personalmente lo sostituirei.

Ma ci sono momenti in cui anche uno normale, che non è mai caduto in una fossa, scende. Ci sono due soluzioni qui: o la sabbia e lo sporco sono entrati nella giunzione (prova a pulirlo), oppure devi carteggiare e dipingere il disco (forse ti aiuterà).

MA una persona russa ha dentro un animale noto come "rospo", che non dà soldi per una nuova ruota (pneumatico + disco), soprattutto se la dimensione è grande! Immagina R18 - R20 con uno pneumatico a basso profilo, la quantità non è piccola, quindi gli automobilisti stanno cercando di cavarsela con "poco sangue", ovvero lo installano in uno pneumatico tubeless, uno pneumatico normale, e sembra che l'intero problema risolto!

Vale la pena farlo? Ed è anche possibile farlo? Ci sono molte opinioni, presso i montaggi di pneumatici professionali e i produttori della gomma stessa, assicureranno inequivocabilmente: COSA NON È IMPOSSIBILE! Ed ecco i motivi:

• Un disco per una ruota tubeless, come lo pneumatico stesso, non è progettato per adattarsi a uno pneumatico! C'è del vero in questo, se non altro perché il "capezzolo" della fotocamera uscirà nel punto in cui è attaccato il disco tubeless, poiché la dimensione è maggiore. Può staccarsi facilmente.
• Lo spazio interno del "tubeless" è più piccolo e se si inserisce la fotocamera all'interno, non si raddrizzerà completamente, appariranno delle rughe.
• Quando si installa la telecamera, potrebbero formarsi particelle di spazio aereo, una sorta di "bolle", tra essa e il pneumatico stesso, perché anche il pneumatico cercherà di sigillare lo spazio interno. Questo è dannoso sia per l'equilibrio che per la maneggevolezza. La bolla può camminare all'interno, quindi il pneumatico non si consumerà in modo uniforme, appariranno punti calvi.

Tutto ciò può portare a tristi conseguenze, la gomma può semplicemente scoppiare! Nella mia pratica è successo che il capezzolo è stato strappato, quindi la gomma è scesa molto rapidamente.

La mia esperienza

Ragazzi, comunque, mi sono occupato anche di tale messa a punto di una ruota tubeless, ho anche installato la telecamera in un "tubeless", era a causa della mia giovinezza, non c'erano abbastanza soldi e il disco non era fresco. In generale la telecamera era installata sulla ruota posteriore, inizialmente era quella anteriore, ma ho deciso di riorganizzarla in modo che se l'auto scoppiasse non slittasse. È rimasta al volante per circa due stagioni, ma nel 95% dei casi ha utilizzato l'auto solo in città e non ha sviluppato velocità elevate in autostrada. In effetti, la ruota era mal bilanciata, per qualche motivo l'equilibrio camminava, ma raggiungeva comunque indicatori intelligibili per muoversi a bassa velocità.

Dopo due stagioni mi è sembrato davvero che la gomma non fosse consumata in modo uniforme, quindi ho acquistato ruote nuove, stampaggio regolare e pneumatici tubeless nuovi.

In realtà, la mia dichiarazione dei fatti: puoi guidare, MA MOLTA ATTENZIONE! Se ti muovi spesso ad alta velocità (autostrada), personalmente sostituirei completamente la ruota. Idealmente, puoi lanciarlo sulla ruota di scorta, è lì che la strada è una tale ruota. È assolutamente vietato indossare l'asse anteriore, perché non sai cosa aspettarti da questa ruota. E sì, dopo un paio di stagioni, e forse anche dopo una (se il chilometraggio è alto), la gomma si consumerà, e non in modo uniforme, non riuscirai a farne a meno.

Ernia al volante, la telecamera aiuterà?

Ecco cosa sicuramente non farei, quindi è riparare un'ernia, o come viene anche chiamata "protuberanza", una macchina fotografica!

Perché esce, dicevamo, insomma, si rompe il cordino inferiore in metallo e tessuto della ruota, che trattiene la gomma e la pressione fa scoppiare semplicemente la gomma in questa meta. QUESTO SIGNIFICA CHE PUÒ SCAPPARE IN QUALSIASI MOMENTO! E credimi, non puoi fare nulla con la fotocamera - 100%! Se l'urto sfonda, la camera scoppierà proprio lì, non sarà in grado di sopportare la pressione all'interno, perché non ha elementi di rinforzo - SCOPPIERA' COME UNA PALLA.

Risposta editoriale

I produttori di ruote percepiscono la camera di gomma come arcaica. Ma a volte diventa indispensabile per la salvezza da ernie e tagli.

Ci sono situazioni in cui non è possibile riparare la ruota. Immaginiamo che ad alta velocità l'auto sia volata in una grande buca e abbia danneggiato due o tre ruote. Le ernie sono apparse su di loro e una è persino esplosa. C'è solo una ruota di scorta, non è sicuro guidare con un'ernia. Come essere?

O un'altra situazione. Gli aggressori hanno perforato tre pneumatici contemporaneamente con un coltello e il cerotto (o flagello) non trattiene la pressione dell'aria nel punto di taglio. I maestri emettono un verdetto severo: per la sostituzione. Ma dove sulla strada per ottenere nuove gomme se non ci sono soldi? E se c'è, è difficile trovare rapidamente ruote adatte. Forse i vecchi modelli di ruote economici che si trovano sull'auto sono già stati interrotti e non più venduti. I venditori astuti nei negozi si offrono di prendere nuove, 2 o 4 ruote contemporaneamente come set per garantire l'unità del disegno del battistrada e l'identità delle proprietà di presa. Ma è irrimediabilmente costoso.

Dobbiamo uscire e cercare soluzioni temporanee al problema. Il più comune di questi è l'installazione di una telecamera in uno pneumatico senza camera d'aria.

Perché la fotocamera è controindicata

Il fatto è che uno pneumatico tubeless dovrebbe funzionare strutturalmente senza strati all'interno. Ha fianchi morbidi che svolgono le loro funzioni solo con una pressione uniforme all'interno della gomma. Lo pneumatico quindi si adatta perfettamente al disco, lo afferra con i suoi bordi e, con l'aiuto di un sigillante, si attacca sotto l'azione delle forze di attrito.

Ma se infili uno strato estraneo lì, la gomma funzionerà in modo diverso. Sebbene la camera di gomma sia allungata, in ogni caso si adatta liberamente allo pneumatico dall'interno. La pressione sui bordi è diversa. Di conseguenza, la gomma è deformata e scarsamente compressa dai lati. Ad alte velocità, risolve i dossi come dovrebbe. L'auto riceve microplay, evidente con il rullaggio attivo. Di conseguenza, a causa della flessione della gomma, inizia l'usura irregolare del battistrada. Ma questo non è il peggio.

Peggio ancora, quando uno pneumatico con una camera all'interno, per mancanza di carico aerodinamico, durante frenate o manovre improvvise, si rompe e si smonta. E questo minaccia una forte perdita di controllo. E poi - che fortuna.

Inoltre, tra il pneumatico e la camera, quando gonfiato con una pompa, è garantito che si formi un traferro sotto forma di bolla. Alla velocità, una tale bolla si muove all'interno della ruota e provoca uno squilibrio. Il volante batte e si scalda, il volante vibra. La guida diventa non solo pericolosa, ma anche spiacevole.

Puoi guidare, ma non per molto

Tuttavia, con l'aiuto della telecamera è possibile raggiungere la casa o l'officina se la ruota è danneggiata.

I maestri al montaggio delle gomme incolleranno la toppa. La camera manterrà la pressione dell'aria e il pneumatico, come rivestimento esterno, sosterrà il carico. Quindi puoi andare anche meglio che sul dokatka. L'importante è non dimenticare di mettere tali ruote sull'asse posteriore e di non accelerare troppo velocemente. È meglio guidare progressivamente, senza accelerazione, non superiore a 80 km / h. È assolutamente impossibile frenare bruscamente. Se segui queste semplici regole, una ruota tubeless con una fotocamera percorrerà diverse centinaia di chilometri. E poi il pneumatico danneggiato può essere sostituito. Non vale la pena ritardare l'acquisto di nuove ruote. La fotocamera all'interno del tubeless è una bomba a orologeria. Un giorno esploderà.

Ora, nel 90% dei casi sulle strade, le auto si muovono con pneumatici tubeless, questo è dovuto a prestazioni migliori, a differenza delle controparti da camera. Ma questi pneumatici hanno uno svantaggio indiscutibile: se il cavo del disco è danneggiato o la sabbia o altro sporco entra nel punto di contatto, la ruota si abbasserà! Inoltre, non molto, ma a causa delle caratteristiche strutturali, ogni giorno poco, 0,2 - 0,5 atmosfere. E come affrontarlo? È possibile montare uno pneumatico su uno pneumatico tubeless? Scopriamolo...

Naturalmente, la versione tubeless del pneumatico ora vince decisamente nelle sue caratteristiche prestazionali:

• La ruota è piccola ma più leggera, il che ha un effetto benefico sulla manovrabilità e sul consumo di carburante
• Meno elementi nel design: non c'è una fotocamera banale, non è necessario raddrizzarla prima dell'installazione
• L'area interna del pneumatico è realizzata con un materiale speciale, anche se fori il pneumatico (un chiodo o un altro "oggetto" si adatterà), la ruota non si appiattirà immediatamente. La mescola di gomma avvolge il punto della foratura e l'aria esce molto lentamente, puoi guidare per diversi giorni finché non trovi una sorpresa nella gomma.

Ecco solo alcuni dei vantaggi dei pneumatici tubeless, ovviamente ci sono anche degli svantaggi, almeno tali che costano il 20% in più rispetto ai loro omologhi camerati, ma il processo tecnologico non può essere fermato.

Cadendo, non si può fare nulla

Tuttavia, ci sono casi: quando uno pneumatico tubeless si sgonfia e, qualunque cosa tu faccia, non si ferma!
Ciò è dovuto principalmente al danneggiamento del cerchione. Diciamo che sei volato in una fossa e hai schiacciato un disco (stampato), l'hai raddrizzato, ma potrebbero rimanere dei dossi, il pneumatico non si adatterà perfettamente e avvelenerà l'aria, anche se non rapidamente, ma il giorno successivo meno 0,3 atmosfere, forse di più .
Con ruote fuse e forgiate ancora più difficile, se sei volato in un buco, possono semplicemente scoppiare o passeranno delle microfessure attraverso le quali la ruota verrà abbassata. Certo, è possibile raddrizzarli e saldarli, ma è difficile e non sempre vale la pena farlo, perché la struttura del disco è rotta (se il danno è grave).

Potrebbe anche essere il colore del disco. Il fatto è che la vernice e la vernice, di tanto in tanto, possono allontanarsi, gonfiarsi e, di nuovo, la gomma non si adatta perfettamente al disco. La ruota si sgonfia, sembra banale, ma questo è un malfunzionamento comune sui cerchi in lega usati! Devono essere puliti e dipingilo bene.

Certo, il danno allo pneumatico stesso non va cancellato, con forti impatti può rompersi (la corda stessa si rompe), è già inutile installare qui eventuali telecamere, è necessario sostituire completamente lo pneumatico. Ci sono anche motivi banali, ad esempio sporcizia (o sabbia) sul montaggio del pneumatico nei punti in cui il pneumatico è attaccato al disco. Qui devi solo pulire il punto di contatto.

Fotocamera in uno pneumatico senza camera d'aria

In generale, a dire il vero, la telecamera non è installata su uno pneumatico tubeless. Dopotutto, pensa logicamente:

Se il pneumatico o il disco è stato danneggiato così gravemente che anche dopo il ripristino (raddrizzatura, sigillatura) continua a scendere, allora c'è qualcosa che non va. Piuttosto, la geometria è rotta e guidare su una ruota del genere è MOLTO PERICOLOSO! Soprattutto se è davanti. Personalmente lo sostituirei.

Ma ci sono momenti in cui anche uno normale, che non è mai caduto in una fossa, scende. Ci sono due soluzioni qui: o la sabbia e lo sporco sono entrati nella giunzione (prova a pulirlo), oppure devi carteggiare e dipingere il disco (forse ti aiuterà).

Ma un russo ha dentro una bestia conosciuta come "rospo", che non dà soldi per una nuova ruota (pneumatico + disco), soprattutto se la dimensione è grande! Immagina R18 - R20 con uno pneumatico a basso profilo, la quantità non è piccola, quindi gli automobilisti stanno cercando di cavarsela con "poco sangue", ovvero lo installano in uno pneumatico tubeless, uno pneumatico normale, e sembra che l'intero problema risolto!

Vale la pena farlo? Ed è anche possibile farlo? Ci sono molte opinioni, presso i montaggi di pneumatici professionali e i produttori della gomma stessa, assicureranno inequivocabilmente: COSA NON È IMPOSSIBILE! Ed ecco i motivi:

• Un disco per una ruota tubeless, come lo pneumatico stesso, non è progettato per adattarsi a uno pneumatico! C'è del vero in questo, se non altro perché il "capezzolo" della fotocamera uscirà nel punto in cui è attaccato il disco tubeless, poiché la dimensione è maggiore. Può staccarsi facilmente.
• Lo spazio interno del "tubeless" è più piccolo e se si inserisce la fotocamera all'interno, non si raddrizzerà completamente, appariranno delle rughe.
• Quando si installa la telecamera, potrebbero formarsi particelle di spazio aereo, una sorta di "bolle", tra essa e il pneumatico stesso, perché anche il pneumatico cercherà di sigillare lo spazio interno. Questo è dannoso sia per l'equilibrio che per la maneggevolezza. La bolla può camminare all'interno, quindi il pneumatico non si consumerà in modo uniforme, appariranno punti calvi.

Tutto ciò può portare a tristi conseguenze, la gomma può semplicemente scoppiare! Nella mia pratica è successo che il capezzolo è stato strappato, quindi la gomma è scesa molto rapidamente.

Un'esperienza
Ragazzi, comunque, mi sono occupato anche di tale messa a punto di una ruota tubeless, ho anche installato la telecamera in un "tubeless", era a causa della mia giovinezza, non c'erano abbastanza soldi e il disco non era fresco. In generale la telecamera era installata sulla ruota posteriore, inizialmente era quella anteriore, ma ho deciso di riorganizzarla in modo che se l'auto scoppiasse non slittasse. È rimasta al volante per circa due stagioni, ma nel 95% dei casi ha utilizzato l'auto solo in città e non ha sviluppato velocità elevate in autostrada. In effetti, la ruota era mal bilanciata, per qualche motivo l'equilibrio camminava, ma raggiungeva comunque indicatori intelligibili per muoversi a bassa velocità.

Dopo due stagioni mi è sembrato davvero che la gomma non fosse consumata in modo uniforme, quindi ho acquistato ruote nuove, stampaggio regolare e pneumatici tubeless nuovi.

In realtà, la mia dichiarazione dei fatti: puoi guidare, MA MOLTA ATTENZIONE! Se ti muovi spesso ad alta velocità (autostrada), personalmente sostituirei completamente la ruota. Idealmente, puoi lanciarlo sulla ruota di scorta, è lì che la strada è una tale ruota. È assolutamente vietato indossare l'asse anteriore, perché non sai cosa aspettarti da questa ruota. E sì, dopo un paio di stagioni, e forse anche dopo una (se il chilometraggio è alto), la gomma si consumerà, e non in modo uniforme, non riuscirai a farne a meno.

Ernia al volante, la telecamera aiuterà?

Ecco cosa sicuramente non farei, quindi è riparare un'ernia, o come viene anche chiamata "protuberanza", una macchina fotografica!

La corda inferiore in metallo e tessuto della ruota si rompe, che trattiene la gomma e la pressione fa semplicemente scoppiare il pneumatico in questo punto. QUESTO SIGNIFICA CHE PUÒ SCAPPARE IN QUALSIASI MOMENTO! E credimi, non puoi fare nulla con una fotocamera - 100%! Se l'urto sfonda, la camera scoppierà proprio lì, non sarà in grado di sopportare la pressione all'interno, perché non ha elementi di rinforzo - SCOPPIERA' COME UNA PALLA.

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