Ci sono molti marchi rumorosi e famosi nel nostro mondo. Nell'ambiente automobilistico, ogni giorno ci sono sempre meno marchi di questo tipo. Bugatti è uno di questi. Nel corso della sua storia ultracentenaria, l’azienda ha stupito più volte il mondo. Attualmente è in corso la quarta nascita. E la famosa Bugatti Veyron è ancora al primo posto tra le auto più costose, lussuose e veloci.

In questo articolo considereremo le questioni principali: scopriremo dove vengono assemblate le famose supercar e chi detiene il diritto alla produzione. Vediamo come è nato e si è sviluppato il marchio. E, naturalmente, non perdiamo fatti e miti interessanti su Bugatti.

Paese d'origine "Bugatti"

Una delle domande più comuni sull’azienda è: “Chi produce Bugatti?” Paese d'origine: Francia. L'assemblaggio della famosa supercar Bugatti-Veyron ha avuto luogo nella città di Molsheim, e lì viene assemblata anche la sua successore, la Sharon.

Bugatti è un'azienda francese creata dall'ingegnere e designer italiano Ettore Bugatti nel 1909. Nonostante il prodotto principale siano sempre state auto sportive e auto di lusso, l'azienda sopravvisse con successo alla Seconda Guerra Mondiale e praticamente cessò di esistere solo dopo la morte del suo fondatore. Successivamente i diritti di produzione della Bugatti cambiarono proprietario più volte. E solo dopo l'adesione al gruppo Volkswagen nel 1999, le cose iniziarono a migliorare.

La nascita di una leggenda

Tutto iniziò nel lontano 1909. Fu in questo periodo che il talentuoso ingegnere italiano Ettore Bugatti creò la propria azienda con lo stesso nome. Questo evento è stato preceduto dall'assemblaggio della Bugatti 10, in cui il creatore ha partecipato alla gara e ha vinto.

La produzione in serie di automobili iniziò con l'auto Bugatti-13. Questa unità conteneva molte decisioni audaci per quel tempo. Leggero e affidabile, poteva raggiungere velocità fino a 100 km/h. La Bugatti, il cui paese d'origine era la Francia, era molto popolare e fu prodotta per 16 anni. Poi iniziò la seconda guerra mondiale e non c'era tempo per produrre automobili. Ettore vende i diritti di produzione di automobili alla Peugeot e parte per la sua terra natale in Italia.

Dopo la guerra Ettore ritorna e continua la sua opera. I modelli 28, 30 e 32 Bugatti furono rilasciati uno dopo l'altro. La Bugatti 35 divenne popolare grazie alle corse. Dal 1924 e per 5 anni, questo particolare modello non ha lasciato i primi posti e ha innalzato il livello della fama di Bugatti a un nuovo livello.

I migliori anni

Uno dei modelli più famosi della Bugatti, il cui paese d'origine era la Francia, era il modello n. 41, chiamato Royale. Questo dirigente è stato fantastico! La sua lunghezza superava i 6 m. Pesava più di 3000 kg, ma era perfettamente bilanciata. Il motore da 13 litri sviluppava una potenza di 260 cavalli e accelerava facilmente fino a 100 km/h in pochi secondi.

Il modello numero 44 è diventato uno dei più popolari grazie al suo costo relativamente basso. E la 46 era una versione più piccola della lussuosa Royal. Nel 1931 apparve il cinquantesimo modello Bugatti. La storia continuò e nel 1937 fu lanciata la Type 57, un'auto da corsa con una storia controversa. Questa vettura portò con sé una clamorosa vittoria alla 24 Ore di Le Mans, e portò con sé anche la vita del figlio di Ettore, Jean... Inutile dire che fu uno shock per Ettore e per l'azienda tutta.

Grande artista automobilistico

Il fondatore dell'azienda Bugatti, Ettore Bugatti, nacque nella famiglia del famoso artista dell'epoca, Carlo Bugatti. Dopo aver studiato un po' la pittura, come era consuetudine nelle famiglie creative, il giovane si rese conto che quella non era la sua strada. Guardava spesso i carri di ferro appena apparsi. Abbandonata la pittura, ma senza perdere la visione artistica, Ettore si dedica alla progettazione di automobili.

Prima di fondare l'azienda Bugatti, Ettore riuscì a costruire la prima vettura Type 10 nel suo seminterrato. Oltre alla sua vocazione artistica, il fondatore della Bugatti non poteva immaginarsi senza velocità. E ha condotto le prime gare con le sue auto alla vittoria con le proprie mani. Suo figlio Jean seguì le orme del padre e avrebbe dovuto guidare l'azienda, ma nel 1939 non sopravvisse all'incidente.

Molti ricercatori definiscono Ettore un grande architetto automobilistico. Combinando ingegneria e design, ha creato veri e propri capolavori tecnici, traducendoli in forme lussuose. E anche se l'attività di famiglia non è stata portata avanti, oggi l'azienda Bugatti continua a stupire con soluzioni tecniche e silhouette squisite. Basta guardare la Bugatti-Veyron e la Bugatti-Cheron, il cui paese d'origine è la Francia.

La rinascita della Bugatti

Dopo la morte del fondatore dell'azienda, Ettore Bugatti, nel 1947, per l'azienda arrivarono tempi molto difficili. E nel 1963 Bugatti vendette la Hispanu Suiza, interessata agli sviluppi di Ettore sui motori aeronautici. Sembrerebbe che questa sia la fine... Ma nel 1987 fu fatto il primo tentativo di riportarlo al suo antico splendore. Un nuovo proprietario spagnolo acquista Bugatti per produrre esclusivamente auto di lusso e sportive. Nel 1991 apparve la nuova vettura Bugatti EB110 (il paese d'origine in questo caso era l'Italia).

Da tanto tempo l’azienda non esisteva entro i confini italiani. Nonostante il successo del lancio del nuovo modello, l'azienda fallì e nel 1998 la nuova Bugatti si trasferì nella sua terra natale, la Francia. Il nuovo proprietario è un famoso tedesco che sogna anche lui di far rivivere il famoso marchio. Veniamo ora alla domanda: "Quale paese è il produttore dell'auto Bugatti?" - puoi tranquillamente rispondere - Francia!

La prima "rondine" della Bugatti aggiornata fu il prototipo EB118. Tra le caratteristiche del modello ci sono una carrozzeria completamente in fibra di vetro e un motore da 6,2 litri con una capacità di 555 "cavalli". La velocità dichiarata di questa vettura è di 320 km/h. Successivamente furono presentati al mondo numerosi altri prototipi: EB218, Chiron e Veyron. Tra questi, la Veyron è stata la prima ad entrare in produzione nel 2005.

La leggendaria Bugatti Veyron

Puoi parlare a lungo dell'auto Bugatti-Veyron, di cui conosci il paese d'origine. Un numero enorme di professionisti ha lavorato alla progettazione e alla creazione di questa supercar. Non importa quale parte dell'auto guardi, il know-how scientifico e tecnico è ovunque.

Innanzitutto alcune specifiche tecniche. La Veyron ha un motore a benzina composto da due V16 otto con una potenza di 1000 cavalli. Ad una velocità massima di 415 km/h si consumano fino a 4 litri di benzina ogni 5 km. Cioè, un serbatoio da 100 litri si esaurirà in 15 minuti.

I pneumatici hanno all'incirca la stessa forza incorporata; dopo 15 minuti alla massima velocità possono esplodere. Ecco perché la supercar è dotata di un limite di velocità elettronico e di una speciale chiave di velocità che deve essere inserita nella serratura prima della partenza.

Un'auto con una potenza di 1000 “cavalli” in pratica ne produce tutti e 3000, ma di essi 2/3 vanno in calore. Pertanto, la Veyron è dotata di un esclusivo sistema di raffreddamento composto da 10 radiatori e un sistema di scarico in titanio. Il cambio è un robot a 7 velocità con due frizioni e una velocità di cambiata pazzesca di 150 m/s.

Nel 2015 la produzione della Bugatti-Veyron è cessata. Durante questo periodo, 450 supercar Bugatti uniche uscirono dalla catena di montaggio. Il paese d'origine di queste bellezze è la Francia.

Nel 2016 è stata presentata al mondo l'erede della Veyron, la Bugatti-Cheron, con una potenza di 1.500 cavalli.

Conclusione

Il nome Bugatti è entrato per sempre nella storia del mondo ed è diventato un marchio di auto uniche, sportive e di lusso. E questa storia continua ancora oggi.

L'azienda francese Bugatti, fondata nel 1909, è specializzata nella produzione di auto da corsa esclusive, sportive e professionali. L'azienda deve la sua creazione all'artista e ingegnere Ettore Bugatti. L'ingegnere, e con lui la sua azienda, ottennero la tanto attesa fama negli anni '20. XX secolo, quando nacque il modello Type 35 GP. La nuova vettura rivoluzionaria a quel tempo vinse più di 1.500 vittorie in gara, ma la Seconda Guerra Mondiale apportò modifiche allo sviluppo dell'azienda. Il lungo declino dell'azienda portò quasi al completo collasso della Bugatti. Tuttavia, alla fine degli anni '80. Appare una Bugatti potente e ultramoderna: la EB110, che riuscì a superare la barriera dei 322 km/h e riportò in vita l'azienda. Poco dopo nacque una modifica sportiva della rivoluzionaria vettura EB110 SS. Dal 1999, fino ad oggi, l'azienda Bugatti appartiene alla famosa azienda Volkswagen, che è già riuscita a realizzare un miracolo dell'ingegneria con questo marchio: la potente Bugatti Veyron.

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La Bugatti Veyron è l'auto più veloce (fino al 2013) prodotta in serie dalla Bugatti, che fa parte della casa automobilistica Volkswagen. Il titolo dell'auto è stato ottenuto in circostanze chiarite.

Il limitatore di velocità dell'auto è stato disattivato ed è scattato alla velocità di 415 km/h. Ricordiamo che nel 2010 la Veyron stabilì il record di 431 km/h. L'intera gamma di modelli Bugatti.

Storia dell'auto

Tutto iniziò nel 1999, quando il modello EB 18/3 “Chiron” fu annunciato al Tokyo Auto Show. Aveva un motore da 6,3 litri che produceva 555 cavalli. Ma il capo della VW ha affermato che l'auto non è stata all'altezza delle aspettative, perché l'enfasi è stata posta più sul lusso che sulla velocità. Nel 2001, in una mostra a Ginevra, il mondo ha potuto vedere un campione dell'attuale Bugatti EB 16/4 Veyron.

Questa era una questione completamente diversa. In generale, tutto ha subito modifiche, dal motore al design della carrozzeria. L'inizio della produzione era previsto per il 2003. Ma a causa di un cambiamento nella direzione dell'azienda, questo evento è stato rinviato al 2005. Poi apparve sul mercato la prima Bugatti Veyron EB16/4. La loro produzione è terminata nel 2011.

Veyron 16/4

Dal 2005 al 2011 sono state rilasciate anche numerose varianti speciali ed esclusive del modello. Tra queste varianti c'era la Veyron Grand Sport a tetto aperto. Questa vettura ha anche subito un ammodernamento.

Nel 2010 è apparsa l'ultima modernizzazione del modello standard, e più precisamente della Veyron Super Sport. Le sue caratteristiche distintive erano un maggiore dinamismo e alcuni cambiamenti negli esterni. Anche il motore ha subito miglioramenti: ha iniziato a sviluppare potenza fino a 1200 CV. Con. La produzione è terminata nel 2014.

La storia della Veyron iniziò agli albori del ventunesimo secolo, quando la direzione della VW decise di creare l'auto di serie più veloce del mondo. Questo veicolo veloce è stato messo in vendita nel 2006. A quel punto, l'auto era in grado di fare davvero scalpore solo con il suo esterno.

Per raggiungere le velocità più elevate e il comportamento normale dell'auto dopo la soglia di velocità di 300 chilometri orari, hanno deciso di lavorare sulla componente aerodinamica dell'auto fin nei minimi dettagli. Di conseguenza, ogni linea e deviazione ha un significato funzionale.

Esterno

Nonostante tutto ciò, si è deciso di non ridurre deliberatamente gli indicatori di resistenza aerodinamica ai valori più bassi. Quando il sistema di aerodinamica attiva non è attivato, questo valore è 0,35.

Quando il veicolo raggiunge e supera i 220 chilometri orari, lo spoiler installato nella parte posteriore del veicolo entra in modalità combattimento, che peggiora l'indice aerodinamico a 0,42, ma tutto ciò consente una manovrabilità notevolmente migliorata, insieme al carico aerodinamico sull'asse posteriore.

Tuttavia, quando si raggiunge il limite di velocità massimo, lo spoiler di un'auto sportiva non esercita così tanta pressione sull'asse posteriore, che di conseguenza fornisce una deportanza di soli 54 chilogrammi.

A titolo di confronto, ad una velocità di 220-350 chilometri orari, la deportanza è di circa 350 chilogrammi.

Durante la frenata intensa, l'ala viene installata in uno speciale "rack", in cui la resistenza viene ridotta a 0,68, il che a sua volta fornisce una frenata estremamente efficace.

Il peso elevato dell'auto è dovuto al propulsore piuttosto pesante e al relativo sistema di raffreddamento, progettato per garantire che, nonostante i carichi estremi, il motore e il cambio possano funzionare nell'intervallo di temperature ottimale.

Materiali usati

Simili voli di idee ingegneristiche possono essere visti quasi ovunque. Il componente della carrozzeria stesso è stato realizzato utilizzando materiale composito e alluminio. Ha un'incredibile rigidità e resistenza alla torsione.

Questo valore è pari a 6.000 Nm/grado. Nel complesso, l'auto è piuttosto larga, ma le sue dimensioni sono state attenuate con l'aiuto di uno sterzo perfettamente regolato. È abbastanza facile intuire che se l'auto è speciale, anche le gomme devono essere speciali. I pneumatici originali hanno misure non standard.

L'aspetto di un'auto a due porte non lascerà nessuno indifferente: l'auto non è uno standard di bellezza, tuttavia può attirare quasi istantaneamente sguardi ammirati e provocare una tempesta di emozioni. L'ipercar ha una carrozzeria ampia e tozza che poggia su larghe ruote da 20 pollici.

Tutto ciò consente al modello francese di vantare non solo il suo carattere muscoloso e le sue linee morbide, ma anche le sue forme aerodinamiche e calibrate con precisione.

Veyron può abbassare automaticamente l'altezza da terra quando l'altezza da terra è già di 89 millimetri. I componenti della carrozzeria del modello sono realizzati con componenti superleggeri e resistenti: fibra di carbonio e lega di alluminio leggera.

Ma nonostante ciò, il francese è uno dei pesi massimi nel suo segmento: il peso totale è di 1.880 chilogrammi. Ad esempio, la McLaren P1 pesa solo 1.400 chilogrammi.

Dietro la cabina di guida, gli esperti hanno installato una coppia di prese d'aria che sporgono di 60 millimetri sopra la superficie della carrozzeria. Non esiste alcun cofano in quanto tale: la disposizione del vano motore è molto densa, per questo motivo il team di progettazione ha deciso di lasciare aperto il propulsore per ottenere una migliore circolazione dell'aria.

Interno

Se parliamo degli interni della Bugatti Veyron, presentano anche differenze significative rispetto ad altre hypercar, ad esempio. Ciò è dovuto al fatto che l'area di applicazione della due porte francese non sono le piste da corsa, ma le strade standard.

Sulla base di ciò, si prevede che il conducente si senta estremamente a suo agio all'interno dell'auto. Gli interni dell'auto non sono solo eleganti ed estremamente funzionali, ma offrono anche il massimo lusso che il denaro può comprare.

Tutti i materiali sono della massima qualità, design raffinato, nonché un gran numero di accessori eleganti e piccole cose in cabina. Ci sono comodi sedili in vera pelle, un elegante abitacolo, fibra di carbonio e finiture in alluminio.

Climatizzatore, computer di bordo, cruise control adattivo e altri vari optional sono disponibili in qualsiasi configurazione. Tuttavia, in generale, ogni performance è fondamentalmente individuale. Ciò può includere il colore della carrozzeria, degli interni, dei materiali di finitura o delle opzioni di configurazione: tutto dipende fondamentalmente dalle esigenze dell'acquirente.

Pannello di controllo

Il quadro strumenti ha un aspetto davvero unico, sul quale l'elemento più importante è un quadrante contrassegnato da 0 a 1000. Secondo l'idea degli specialisti, è necessario visualizzare informazioni che mostrino esattamente quanta potenza viene attualmente utilizzata dal pilota.

Pannello di controllo

Non meno interessante è il fatto che la Veyron può essere ordinata in alcune varianti dalla fabbrica. Uno di questi prevede l'incrostazione del tachimetro con diamanti da 1 carato. Ogni diamante ha una forma a 16 facce, che rappresenta il propulsore a 16 cilindri.

L'interno della Bugatti Veyron è pieno di rigore, solidità e laconicismo, ma, secondo gli standard moderni, l'interno del modello sembra un po 'noioso, perché qui non troverai touch screen o altri gadget. Ma qui puoi notare la perfetta combinazione di forme e linee impantanate nel lusso e nella qualità impeccabile.

Ciò che colpisce è la presenza dei classici strumenti a quadrante, dove il contagiri gioca il ruolo principale, un bellissimo volante a tre razze, una console inclinata su cui si trova un elegante orologio analogico, deflettori del sistema di ventilazione, blocchi in acciaio del sistema audio e controllo climatico.

Gli ingegneri hanno cercato di assemblare gli interni in modo che non trovassi nulla all'interno che potesse distrarti dalla guida ad alta velocità. Vale la pena dire che ci sono riusciti. Gli interni sono in alluminio, pelle resistente e fibra di carbonio laccata.

Gli interni della Bugatti Veyron Super Sport hanno una coppia di sedili avvolgenti con supporto laterale pronunciato. Hanno telaio in fibra di carbonio e regolazioni meccaniche.

Se hai il bagaglio a mano, è stato previsto un vano bagagli davanti alla cabina, che, in linea di principio, è più formale, perché può ospitare solo una borsa sportiva, e anche allora, non di qualsiasi dimensione.

Specifiche

Motore

Tenendo conto del mostro situato “sotto il cofano” della Bugatti Veyron, si capisce chiaramente perché gli ingegneri hanno consentito un coefficiente di resistenza aerodinamica così elevato. La parte posteriore dell'auto è dotata di un motore a V a sedici cilindri da otto litri di propria progettazione, dotato di quattro turbocompressori.

Secondo le dichiarazioni della casa automobilistica, un tale motore produce 1.001 cavalli e una coppia di 1.250 Nm. Tuttavia, in realtà, qualsiasi propulsore produce 20-40 "cavalli" in più di potenza rispetto a quanto dichiarato. La forza generata da un motore così potente viene trasmessa a tutte e 4 le ruote, poiché l'auto è dotata di un sistema di trazione integrale.

Se si riempie l’auto con 95 anziché 98 di benzina, il propulsore sarà in grado di sviluppare solo circa 850 “cavalli”. Il motore consuma circa 24,1 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato.

Per mantenere una temperatura confortevole per il propulsore, il sistema di raffreddamento dispone di 10 radiatori e, come accennato in precedenza, non è presente il cofano. Il sistema di raffreddamento raffredda non solo il motore, ma anche il cambio, che funziona in condizioni estreme.

I primi cento vengono raggiunti in soli 2,5 secondi e la velocità massima della Bugatti Veyron raggiunge i 407 chilometri orari. Per accelerare fino alla soglia di 200 e 300 km/h, ci vogliono rispettivamente 7,3 e 16,7 secondi.

Trasmissione

Hanno deciso di assegnare il ruolo di trasmissione a un cambio robotizzato DSG a sette marce della Volkswagen AG con una coppia di frizioni. Una frizione funziona a velocità pari, l'altra a velocità dispari.

Un design simile consente di preparare in anticipo la velocità per la commutazione e di ridurre il tempo di risposta a 15 millisecondi. Il cambio di marcia viene effettuato utilizzando un convertitore di coppia, tuttavia, su richiesta del conducente, è possibile passare alla modalità di cambio marcia manuale utilizzando i paddle al volante.

Sospensione

Per aumentare la velocità, hanno deciso di dotare l'auto tedesca di sospensioni regolabili, dove cambia l'altezza da terra. Durante il viaggio tipico, l'altezza da terra è di 125 millimetri, il che rende possibile guidare comodamente l'auto in città e non aver paura di urtare nessun ostacolo sulla strada.

Quando la supercar accelera fino a 220 chilometri orari, gli ammortizzatori iniziano ad alzarsi e l'altezza da terra scende a 80 millimetri nella parte anteriore e 95 millimetri nella parte posteriore. Quando la modalità "Top Speed" è attivata, l'altezza da terra sarà inferiore di altri 15 millimetri.

Il ciondolo in sé è bellissimo. È rigido e gestisce bene le curve e ha un'eccellente maneggevolezza nel complesso. C'è una sospensione a molla indipendente a doppio braccio oscillante nella parte anteriore e posteriore.

Sistema di frenaggio

L'auto è dotata di esclusivi dischi freno ventilati in carbonio-ceramica. È disponibile un'ala posteriore.

Sistema frenante Bugatti Veyron

Tutti i pneumatici sono realizzati a mano con diversi strati di gomma. Il tempo per l'arresto completo è di soli 10 secondi. Vengono utilizzate pinze freno a otto pistoncini.

SpecificheVeyron 16.4 8.0 W16

Indicatori di prestazione
Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h	2.5
Velocità massima, km/h	407
Consumo di carburante in autostrada, l/100 km	14.4
Consumo di carburante in città, l/100 km	40.4
Consumo di carburante nel ciclo combinato, l/100 k	24.1
Capacità della tanica di benzina	100
Emissioni di CO2 nel ciclo combinato, g/km	574
Motore
Tipo	W16 turbo benzina
Volume di lavoro, cm cubi	7993
Diametro cilindro, corsa pistone, mm	86×86
Potenza, CV (kW) a giri/min	1001 (736) / 6000
Coppia massima Nm a giri/min	1250 / 2200
Trasmissione
Tipo	Cambio manuale, 7 marce
Unità di azionamento	pieno
Corpo
Classe corporea	Coupé
Numero di posti	2
Coefficiente di resistenza (Cx)	0.393
Dimensioni, LxLxA	4462X1998X1204
Interasse mm	2710
Carreggiata anteriore/posteriore mm	1725 / 1630
Peso a vuoto del veicolo, kg	1888
Peso totale consentito, kg	2200
Capacità di carico, kg	312
Posizione del motore	al centro, longitudinalmente
Dimensioni del pneumatico	anteriore:245-690 R520A; posteriore:335 -710 R540A
Sospensione
Sospensioni anteriori/posteriori	a molla, su bracci triangolari, con barra antirollio
Freni
Freni anteriori/posteriori	disco ventilato
Timone
Meccanismo	cremagliera e pignone con servofreno idraulico

Modifiche

Veyron Pur Sang 2007. Il peso dell'auto è stato ridotto di 100 chilogrammi, la carrozzeria non è stata verniciata e alcuni elementi in alluminio nella struttura sono stati sostituiti con elementi in carbonio. Abbiamo realizzato 5 modelli. Ogni copia ha un valore di circa 91.000.000 di rubli.

Veyron Fbg di Hermes 2008. Opzione di lusso. La soluzione di design del salone è stata sviluppata ed eseguita da artisti creativi della casa di moda Hermes. Sono state prodotte in totale 4 auto, ciascuna delle quali costava circa 100.750.000 rubli.

Veyron Sang Noir 2008. La parte della carrozzeria era completamente rivestita in nero carbone e gli interni stessi erano realizzati in pelle arancione brillante. Sono state prodotte solo 12 auto, ciascuna delle quali costa circa 97.500.000 di rubli.

Veyron L'edizione Centenario 2009. Si tratta di una serie unica di 4 vetture create in onore dei famosi piloti della prima metà del XX secolo. Ogni auto ha una combinazione di colori unica e solida.

Veyron Notturno 2009. Ha una carrozzeria nera con inserti in alluminio lucido, che ben si abbina alle finiture interne bianche. Il pannello degli strumenti era realizzato in magnesio nero e la console centrale era ricoperta di platino. Abbiamo prodotto 5 auto al prezzo di 107.250.000 rubli.

Veyron Gran Sport del 2009. L'opzione è una carrozzeria roadster con tetto rimovibile in policarbonato rigido o tendalino in tessuto morbido. Sono state prodotte in totale 150 copie. Le versioni base costano da 91.000.000 di rubli. Oltre alle versioni standard delle auto, furono rilasciate anche circa 20 versioni speciali, che differiscono per design originale, colore della carrozzeria e interni.

All'inizio del 2010 è stata lanciata la coupé Bugatti Veyron Super Sport "caricata" e 2 anni dopo la roadster Veyron Sport Vitesse. Entrambe le opzioni presentano cambiamenti significativi nella centrale elettrica, quindi la loro componente tecnica differisce dalla versione seriale.

Sicurezza

L'impianto frenante, insieme all'ABS, reagisce molto rapidamente quando la ruota smette di girare. Inoltre, sono in grado di adattarsi facilmente alla pressione per ricominciare la torsione. Ciò consente di aumentare la controllabilità dell'auto durante la frenata.

La barra antirollio risponde rapidamente quando viene raggiunto il limite consentito e riduce automaticamente la potenza del propulsore oppure offre una frenata rapida per ridurre il rischio di perdita di controllo.

Inoltre, la versione sportiva è dotata di diversi airbag antiurto per conducente e passeggero, appositamente progettati per non ferire la testa in caso di attivazione. Inoltre, le cinture di sicurezza sono dotate di pretensionatori automatici, che insieme all'AirBag offrono un'ottima protezione in caso di collisione.

È chiaro che gli sviluppatori dell'auto sono stati meticolosi nel proteggere il modello stesso dai furti. Un veicolo francese potrà avviarsi solo utilizzando la chiave chip originale.

Quest'ultimo, a sua volta, viene prodotto personalmente in azienda per ogni vettura, quindi chiunque diverso dal proprietario della chiave chip sarà estremamente difficile avviare il motore.

Crash test

Opzioni e prezzi

Il costo di una nuova hypercar francese partiva da 1.650.000 dollari. Secondo i rappresentanti della Bugatti, nonostante i prezzi piuttosto immodesti, non possono giustificare l'investimento nella produzione di questo modello.

Il pacchetto base comprende sei airbag, cerchi in alluminio da 20 pollici, ottica bi-xeno, finiture interne di prima classe, ABS, EBD, ESP, un sistema audio premium prodotto da Puccini (Italia), climatizzatore a 2 bande, alzacristalli elettrici e " controllo di lancio."

Vantaggi e svantaggi

Pro dell'auto

• Aspetto elegante e piacevole;
• Potente unità di potenza;
• Sospensioni adattive di alta qualità, che possono modificare l'altezza di marcia in base al limite di velocità;
• Sedili comodi con sostegno pronunciato;
• Interni non sofisticati, ma eleganti e piacevoli;
• Ci sono regolazioni del sedile in molte direzioni;
• Prestazioni dinamiche sorprendenti;
• Puoi ordinare un pacchetto in base alle tue preferenze;
• Meccanismi frenanti di alta qualità;
• Grado di sicurezza ben sviluppato;
• Telaio robusto e affidabile;
• Ruote massicce;
• Il titolo dell'auto di serie più veloce del mondo;
• Buona razionalizzazione;
• Qualità di costruzione;
• Sistema di trazione integrale.

Contro dell'auto

• Piccolo vano bagagli;
• Elevato consumo di carburante;
• Ottimo costo;
• Peso considerevole della vettura;
• Servizio molto costoso;
• Può ospitare solo due passeggeri;
• Pochi centri servizi specializzati;
• Un serbatoio pieno di carburante non dura a lungo.

Riassumiamo

Sebbene l'hypercar Bugatti non detenga più il titolo di più veloce al mondo, rimane comunque la più famosa e riconoscibile sia di persona che nelle foto. Chi non ha visto o almeno sentito parlare di questa vettura? Sicuramente ha lasciato un segno luminoso nella storia dell'ingegneria meccanica.

In generale, questa hypercar è adatta a persone benestanti che hanno già accumulato un buon capitale per se stessi. Dopotutto, la questione non è solo nell'acquisto di questo veicolo, ma anche nella sua manutenzione, che è molto costosa.

Un'auto come questa non si trova molto spesso, perché viene realizzata principalmente su ordinazione. Non ci sono molte buone strade per guidare una Bugatti Veyron.

L'auto stessa è di altissima qualità. La centrale elettrica chiede solo di essere accelerata alla massima potenza. Il design della super coupé attira sempre l'attenzione. Le sue prestazioni dinamiche la rendono semplicemente una delle auto di serie più veloci al mondo.

Ma il modello non è adatto alla guida in aree urbane, poiché il consumo di carburante è semplicemente alle stelle e il bagagliaio è molto modesto.

La Bugatti Veyron è adatta per brevi viaggi di relax. All'interno possono entrare solo un paio di persone, ma non sentiranno alcun disagio a causa dell'unità di potenza installata dietro di loro.

Tutto è stato pensato nei minimi dettagli. Nonostante il pannello piuttosto “modesto”, tutto è intuitivo, chiaro e tutti i controlli sono facili da raggiungere. Il pacchetto base ha tutte le funzioni necessarie, che è sostanzialmente quello che ci si aspetta da un'auto con un prezzo del genere.

È bello che su un'auto a due porte così veloce lo staff tecnico non abbia dimenticato di garantire il giusto livello di sicurezza. L'hypercar Bugatti Veyron rimarrà per sempre nella storia, nei musei e nel cuore di tanti appassionati di auto in tutto il mondo.

Ti consigliamo di leggere l'articolo: Storia delle automobili Bugatti

Recensione video

Sito ufficiale: www.bugatti.com
Sede: Francia

Bugatti è un'azienda francese specializzata nella produzione di auto da corsa, sportive e di lusso. Anche nella ristretta cerchia delle leggendarie auto esclusive, Bugatti occupa un posto speciale. Quasi nessuno è riuscito a catturare l'immaginazione del pubblico tanto quanto hanno fatto Ettore Bugatti e i suoi seguaci.

L'ingegnere e artista Ettore Bugatti fondò l'azienda nel 1909. Perseguì l'uso diffuso di tecnologie avanzate in nome dell'efficienza meccanica e del design leggero. Di conseguenza, dalla catena di montaggio dell’azienda è uscita un’auto mobile con una velocità garantita di 100 km/h, facile e piacevole da guidare. La Bugatti Type 13, preparata dal meccanico Bugatti Ernest Frederic, arrivò seconda in uno dei Gran Premi di Francia il 23 luglio 1911. Questa vettura divenne la novità più significativa dell'azienda alla vigilia della guerra del 1914 e la base per tutte le modifiche della Bugatti, fino al modello 59.

Negli anni '20 Bugatti divenne famosa in tutto il mondo grazie al modello Type 35 GP, che ottenne più di mille e mezzo vittorie nelle corse automobilistiche e divenne famoso ai suoi tempi come il modello di maggior successo della classe da corsa del Gran Premio. Tutto nell'aspetto di questa vettura aveva uno scopo: la velocità. L'auto era molto stabile su piste difficili grazie ad una brillante combinazione di eleganza tecnica e caratteristiche di manovrabilità ben bilanciate. La Type 40 a quattro cilindri del 1922 fu chiamata dai contemporanei la "Morris Cowley" della Bugatti.

Il leggendario modello Royale - la Bugatti Type 41 volutamente stravagante - fu prodotto nel 1927. Il passo lungo (più di 4,27 m) del modello ne facilitava la guida: l'auto si rivelò inaspettatamente manovrabile sulle strade cittadine. L'opera d'arte erano le ruote, i cui raggi erano assemblati da fili di pianoforte.

Dal 1923, l'azienda ha rilasciato la lussuosa Bugatti Type 43 sovralimentata, la sportiva Bugatti Type 35B, che ha avuto successo nelle soluzioni di design e, sebbene non così pronunciata come quella sportiva, la Bugatti Type 44 tecnologicamente attentamente bilanciata, meritatamente incoronata di allori .

Nel 1930, Bugatti presentò due vetture alla 24 Ore di Le Mans, soprannominate Bug. In queste competizioni, la poco attraente Bugatti Bug, basata sul design della Type 40, seguiva con grazia e incessantemente i favoriti.

L'anno successivo, il 1931, fu significativo per l'azienda per l'apparizione della Type 50, radicalmente diversa dalle concorrenti alla 24 Ore di Le Mans: mentre i produttori di auto sportive si lasciavano trasportare dalla ricerca di cavalli e potenza del motore, Bugatti creò un Motore perfetto per l'epoca: 8 cilindri, con doppia testata, 5 litri, 250 CV. Questo modello è stato modellato sulle auto da corsa americane, ma non le ha copiate.

Fu un susseguirsi di sconfitte per le Bugatti sportive fino al 1937, quando la Tipo 57, con motore da 3,3 litri e telaio ribassato, vinse la 24 Ore di Le Mans, conquistando i primi due posti, davanti all'Alfa Romeo da 3 litri, Talbot da 4 litri e Lagonda da 4,5 litri.

Il modello 46 (mini-Royale), sorprendente per il suo lusso, divenne il più adatto alle esigenze degli automobilisti di questi anni.

Jean Bugatti, figlio di Ettore Bugatti, progettò il modello Atlantic sul telaio Type 57SC. Questo modello apparve in tutti i cataloghi Bugatti per diversi anni, ma fu costruito in soli tre esemplari. Tutte e tre le copie della Bugatti Type 57SC Atlantic sono sopravvissute fino ad oggi.

La tragica morte di Jean Bugatti poche settimane dopo la vittoria della 24 Ore nel 1939 e lo scoppio della seconda guerra mondiale posero fine alla carriera sportiva del marchio Bugatti. Tuttavia, questo nome è incluso negli annali delle corse della 24 Ore di Le Mans in lettere d'oro!

Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione di auto di lusso diminuì drasticamente, portando Bugatti al disastro finanziario. Stranamente, fu Bugatti che nei primi anni del dopoguerra cercò di applicare un approccio moderno nella creazione dei suoi nuovi modelli.

Nel 1947, al salone dell'automobile di Parigi, l'azienda presentò un nuovo modello Type 73 con motore a quattro cilindri con una cilindrata di 1488 cc. vedi. Ma in agosto Ettore Bugatti morì e la sua famiglia non riuscì a mettere in produzione l'auto nello stabilimento di Molsheim, anche se all'inizio degli anni '50 riuscirono ad assemblare diverse copie del modello Type 101, che era essenzialmente una “ri- affrontato" modello Type 57 e si è rivelato non competitivo perché poco interessante nel design e francamente obsoleto in termini tecnici.

Nel 1963 le imprese furono trasferite alla società Hispano-Suiza, che non si occupava più di automobili. Tuttavia, in paesi come la Germania e gli Stati Uniti, le stilizzazioni della Bugatti del suo periodo di massimo splendore sono ancora comuni.

Alla fine degli anni '80. L'azienda ha vissuto una rinascita. Il nome illustre di Bugatti riemerge quando, tra le supercar che lottano per infrangere la barriera dei 322 km/h, appare un'auto potente e straordinaria che non ha nulla in comune con le forme classiche di Bugatti: la EB110 e la sua modifica sportiva EB110 SS.

Nel 1993, al Motor Show di Ginevra, l'azienda presentò la berlina a quattro porte EB112, basata sulla EB110.

Nel 1999, il marchio Bugatti fu acquistato dal gruppo VW. La prima vettura che ha presentato è stata la coupé EB118 in fibra di vetro, creata dallo stilista ItalDesign Fabrizio Giugiaro.

Al Motor Show di Ginevra del 1999 fece il suo debutto la berlina EB218, la cui principale caratteristica distintiva era una carrozzeria interamente in alluminio che utilizzava la tecnologia ASF sviluppata da Audi.

Il passo successivo verso la produzione in serie è stata l'esposizione del prototipo EB 18/3 Chiron (Francoforte "99), dal nome del famoso pilota francese Louis Chiron. Creato su una piattaforma a trazione integrale
La supercar Lamborghini Diablo VT è diventata una delle principali sensazioni del salone dell'auto. La velocità massima di progetto della coupé è di 300 km/h.

Un mese dopo, a Tokyo, l'azienda VW presentò un'altra supercar: la EB 18/4 Veyron. Questa volta l'auto è stata progettata dal centro stile VW sotto la guida di Harmut Warkuss. Una caratteristica della Veyron sono le alte prese d'aria in alluminio nella parte posteriore.

Ettore Arco Bugatti, Italiano per origine, nato il 15 settembre 1881 a in una famiglia di artisti. Suo padre Carlo era un pittore e suo fratello maggiore Rembrandt era uno scultore di talento che, all'età di vent'anni, divenne membro dell'Accademia delle arti. Il talento artistico era nel sangue di Ettore.

Già nel 1900 creò la sua prima automobile. Il suo design era così eccezionale che l'auto ricevette un premio alla famosa esposizione industriale di Milano.

Nel 1901 Ettore si trasferì in Alsazia, , dove fino al 1904 lavorò come direttore tecnico presso lo stabilimento automobilistico De Dietrich, realizzando nuovi modelli e partecipando a numerose gare.

Il 1907 fu un punto di svolta nella vita di Etorre Bugatti. Dopo aver cambiato diversi lavori nel settore automobilistico, ha trovato lavoro presso lo stabilimento Gasmotoren-Fabrik Deutz, che produce motori a combustione interna, a Colonia.

Un anno dopo, il talentuoso ingegnere, e in seguito un industriale di successo, creò la prima Bugatti Type 10 nel seminterrato della sua casa a Colonia-Molsheim.

L'auto aveva un quattro cilindri in linea e otto valvole , volumetria 1131 mc. cm. Nonostante l'auto fosse tutt'altro che perfetta, Ettore riuscì a trovare una sponsorizzazione e il telaio Tipo 10 fu considerato un successo e fu utilizzato nei successivi modelli Bugatti.

Così iniziò nel 1909 la storia dell'azienda Bugatti.

Bugatti

Il marchio automobilistico Bugatti... La sua storia ha visto alti e bassi, periodi di oblio e riconoscimento universale

Oggi, le auto Bugatti sono un simbolo di esclusività, eleganza e stile lussuoso, combinando soluzioni tecnologiche audaci e design unico. Raramente qualcuno è riuscito a catturare l'immaginazione di un pubblico sofisticato come hanno fatto il fondatore del leggendario marchio, Ettore Bugatti, e i suoi seguaci, che hanno equiparato all'art.

La prima gamma di modelli Bugatti

comprendeva solo tre modelli: Type 13, Type 15 e Type 17. La Bugatti Type 13 arrivò seconda in uno dei Gran Premi di Francia nel 1911. Questa vettura divenne il nuovo prodotto più significativo dell'azienda alla vigilia della prima guerra mondiale e la base per tutte le modifiche della Bugatti fino al modello 59. Nel 1914 furono lanciati i modelli sportivi Type 16 e Type 18 Il Tipo 18 fu acquistato dall'eroe dell'aviazione francese Roland Garros. Fu in onore del grande asso e caro amico di Ettore che suo figlio Roland prese il nome.

Dopo la fine della prima guerra mondiale, Bugatti organizzò la produzione in Francia, guadagnando gradualmente popolarità nel mercato automobilistico. La svolta avvenne nel 1924, quando nella seconda tappa del Gran Premio d'Europa quattro modelli Bugatti Type 35 si classificarono dal primo al quarto posto. Per cinque anni i modelli con i numeri 35, 35a, 35b, 35c e 35t non hanno dato alcuna possibilità di successo ai loro rivali.

Fu la Type 35 a rendere il marchio Bugatti famoso in tutto il mondo negli sport motoristici e le vendite dell'auto da corsa iniziarono a generare i maggiori profitti. Dal 1924 al 1930 furono prodotte 336 automobili. In totale, la Type 35 portò alla Bugatti circa 1.800 vittorie

Nel 1963, le attività della Bugatti furono vendute alla Hispanu-Suiza, che interruppe tutti i lavori automobilistici. Così finì la storia della "Molsheim Bugatti", ovvero l'azienda familiare della famiglia Bugatti. Ma questa non segnò affatto la fine di Bugatti come marchio leggendario di auto sportive.

Alla fine degli anni '80. Bugatti sta vivendo una rinascita. Il nome illustre di Bugatti riemerge quando, tra le vetture che lottano per infrangere la barriera delle 200 miglia orarie, appare un'auto potente e straordinaria che non ha nulla in comune con le classiche forme Bugatti: la EB110 e la sua versione sportiva, la EB110 SS. I suoi creatori hanno rilasciato modelli proprio per il 110 ° anniversario della nascita di Ettore Bugatti.

Marchio Bugatti

è stata acquisita dall'azienda nel 1999. La prima vettura che presentò fu la coupé EB118 in fibra di vetro, creata dallo stilista Fabrizio Giugiaro.

Al Motor Show di Ginevra del 1999, ha debuttato la berlina EB218, caratterizzata da una carrozzeria interamente in alluminio che utilizza la tecnologia ASF di Audi.

Il passo successivo verso la produzione di massa fu l'esposizione al Motor Show di Francoforte '99 del prototipo EB 18/3 Chiron, dal nome del famoso pilota francese Louis Chiron. Un mese dopo, a Tokyo, l'azienda VW presentò un'altra supercar: la EB 18/4 Veyron. L'auto è stata progettata dal centro stile VW sotto la guida di Harmut Warkuss. Una caratteristica della Veyron sono le alte prese d'aria in alluminio nella parte posteriore. .

Nel 2005, l'azienda Volkswagen iniziò la produzione in serie di un nuovo modello unico, ufficialmente denominato Bugatti Veyron 16.4. Già nel marzo del 2006 la prima vettura venne consegnata al felice proprietario. Attualmente l'azienda, che ha già ricevuto più di 100 ordini per il nuovo modello, prevede di aumentare la produzione. I creatori di questa vettura hanno portato la forma e la tecnologia alla perfezione, creando l'auto più potente e costosa del nostro tempo, lasciandola sua concorrenti dietro. BugattiVeyron 16.4: un'interpretazione moderna, brillante e audace della filosofia - “arte su ruote nella migliore tradizione del patrimonio del marchio”.