Di norma, spesso la causa dei guasti al cambio automatico è la loro manutenzione e il loro utilizzo analfabeti. Dopo aver avviato il motore, affinché il cambio automatico assuma uno stato di funzionamento, è necessario attendere circa un minuto prima di iniziare a muoversi. Quindi passiamo all'argomento di questo articolo: guida con cambio automatico .
Controllo cambio automatico
Gamma P (parcheggio) - modalità parcheggio.
Questa modalità viene selezionata quando la macchina rimane ferma per lungo tempo. In questa posizione i comandi sono disabilitati nel cassone, l'albero di uscita è bloccato, di conseguenza, il movimento della macchina è impossibile (le ruote motrici sono bloccate, il blocco non è associato al freno di stazionamento ed è posto all'interno del scatola stessa). È consentito avviare il motore in questa modalità.
Devo usarlo nel parcheggio? freno di stazionamento?
Su aree pianeggianti, soggette a manutenzione, è sufficiente bloccare l'albero di uscita della scatola per un fissaggio affidabile. Quando ci si ferma in pendenza, si consiglia di utilizzare il freno di stazionamento. In questo caso, prima devi tirare il freno a mano e solo successivamente mettere la leva del cambio in modalità P. In questo modo, si rimuove il carico aggiuntivo dal meccanismo per bloccare l'albero di uscita del cambio automatico.
Gamma N (Neutral) - modalità neutra.
In questa modalità, i controlli sono disabilitati. Allo stesso tempo, con il meccanismo di blocco dell'albero di uscita disattivato, l'auto può muoversi liberamente. È consentito anche l'avvio del motore in questa modalità. La modalità N viene utilizzata quando si traina un'auto per brevi distanze, nonché per brevi soste.A volte alcuni conducenti hanno una domanda:
Devo tradurre l'automatico (cambio automatico) in N al semaforo?
Ha senso trasferire il cambio automatico in modalità neutra solo durante lunghe soste negli ingorghi nella stagione calda, al fine di evitare il surriscaldamento del cambio automatico stesso. In altri casi, questo non è affatto necessario.
Gamma R (Reverse) - modalità inversa.
Un tentativo di attivare la modalità R mentre si procede in avanti porterà inevitabilmente a un guasto del cambio automatico e di altri elementi della trasmissione (sui veicoli che non dispongono di un blocco corrispondente nelle trasmissioni, è strettamente controindicato attivare la modalità R fino a si ferma completamente). È inoltre impossibile avviare il motore se la leva del cambio è in questa posizione.
Le trasmissioni automatiche a quattro velocità per il movimento in avanti hanno quattro modalità: D, 3, 2 e 1 (L). Va notato qui che l'avvio del motore non è possibile se una delle modalità elencate è abilitata.
Range D (Drive): la modalità principale per andare avanti.
Questa modalità esegue il cambio di marcia sequenziale automatico (in questa modalità, di solito sono coinvolte tutte le marce, ad eccezione dei passaggi alla marcia superiore). Questa modalità è consigliata in condizioni di guida normali.
Gamma 3(Numero 3 su alcuni tipi di cambio automatico) - le prime tre marce vengono innestate durante la guida. Questa modalità è attiva, ottima per il traffico urbano, si disattiva allo spegnimento del quadro. Soprattutto ad alta velocità del cambio automatico, non funzionerà per risparmiare carburante, questa modalità non consente alla frizione del convertitore di coppia di bloccarsi e sbloccarsi ripetutamente in condizioni di guida in città dissestata (non più di 80 km.h.), Lo è anche parzialmente bloccato passando a marce più alte. Più adatto per il movimento quando inevitabile fermate frequenti e per guidare su strade sature di discese e salite. In questa modalità è possibile frenare il motore.
Gamma 2(Numero 2 su cambio automatico) - in questa modalità sono consentite solo la seconda e la prima marcia. Più adatto per l'uso su strade tortuose di montagna. È vietato passare alla quarta e terza marcia.
Gamma 1(Basso o Basso) — scalare la marcia. In questa modalità, il movimento è consentito solo in prima marcia. Le capacità di trazione del motore in questa gamma sono realizzate al massimo, poiché la coppia trasmessa alle ruote solo in prima marcia è massima. Freno motore particolarmente efficace in questa modalità. Movimento avanti ripide discese e le salite devono essere effettuate in prima marcia.
Overdrive (O/D)
Su alcune trasmissioni automatiche, è impostata una modalità in cui è possibile commutazione automatica per marcia alta. Pulsante O/D (Overdrive) utilizzato per collegare questo modalità di trasmissione automatica. La sua posizione incassata quando la modalità (Drive) è attiva consente di passare a una marcia superiore. Se rilasci questo pulsante, passa a ultima trasmissione diventa di nuovo impossibile. L'indicatore O/D OFF indica lo stato del sistema di controllo. Se l'indicatore è acceso, l'uso della modalità Overdrive è impossibile, altrimenti è possibile.
Si consiglia di utilizzare l'overdrive principalmente in autostrada per un movimento più economico e misurato. È interessante notare che alcune trasmissioni automatiche a quattro velocità (ad esempio (toyota) aisin 241e) possono disabilitare la 4a marcia con un rapporto di trasmissione di 1, che non è nemmeno un overdrive!
Una delle differenze tra il cambio automatico e la meccanica è l'impossibilità di produrre il freno motore in ogni modalità. Nelle frizioni unidirezionali, nelle modalità che non consentono il freno motore, la trasmissione slitta e l'auto si muove “per inerzia”. E quando viene selezionata la posizione di guida 1, il freno motore viene attivato dalla prima marcia. Nella prima marcia in posizione D, tale frenata non è possibile.
Come avviare il movimento di un'auto con cambio automatico?
Di norma, spesso la causa dei guasti al cambio automatico è la loro manutenzione e il loro utilizzo analfabeti. Dopo aver avviato il motore, in modo che la scatola del cambio automaticol'ingranaggio ha assunto uno stato funzionante, prima di iniziare a muoversi è necessario attendere circa un minuto. Prima di iniziare a muoversi senza premere il pedale dell'acceleratore, è necessario tenere premuto il pedale del freno mentre si mette la leva del cambio in modalità D o R. Dopo aver atteso una leggera spinta, è possibile iniziare a muoversi rilasciando il pedale del freno e salendo il pedale dell'acceleratore con il piede. La guida dinamica per un po 'di tempo dopo l'inizio del movimento dovrebbe essere evitata in modo che l'olio in tutti i nodi e gli assiemi raggiunga il suo temperatura di esercizio. Prima di iniziare a muoversi, per un riscaldamento più efficiente del cambio automatico, è necessario spostare la maniglia della leva di comando del cambio in diverse posizioni, soffermandosi in ciascuna di esse per un po 'di tempo. Quindi, attivando una delle modalità di guida e premendo il freno, tieni l'auto in posizione per un paio di minuti, il motore dovrebbe essere acceso in questo momentoin modalità inattiva. A basse temperature ambiente in posizione R, è inaccettabile mettersi in movimento senza riscaldare completamente il cambio automatico, perché questo (a causa dell'elevata viscosità del fluido nella trasmissione) può danneggiare il meccanismo planetario.
cambio automatico come usare video
Traino di un'auto con cambio automatico
Un'auto difettosa viene rimorchiata in modalità N, ma non dimenticare che è possibile solo per distanze relativamente brevi. A causa del fatto che anche la pompa dell'olio è inattiva nel motore al minimo, la lubrificazione dei componenti e degli elementi del cambio automatico si sta notevolmente deteriorando. Tutto quanto sopra è rilevante quando si trasporta un'auto su lunghe distanze. Pertanto, se diventa necessario trasportare il tuo difettoso veicolo avendo un cambio automatico, questo deve essere fatto ad una velocità non superiore a 70 km.h. e ad una distanza non superiore a 70 chilometri. Altrimenti, l'ideale sarebbe usare un carro attrezzi.
È possibile sbandare su una trasmissione automatica?
È più difficile fermarsi su un'auto con cambio automatico che su un'auto con una "meccanica" convenzionale. Ma se ciò è comunque accaduto, è semplicemente inaccettabile "far oscillare" l'auto spostando il cambio dalla posizione di marcia avanti a quella di retromarcia e viceversa. In questo caso è necessario utilizzare una gamma più bassa, esclude il passaggio a marce superiori e, in questa modalità, provare a superare la zona fangosa utilizzando il freno come frizione. Quasi allo stesso modo (senza gasare e giocare con il freno) eseguono manovre in uno spazio limitato.
È possibile cambiare marcia in movimento?
È consentito cambiare modalità di guida in movimento, ma non in tutte le posizioni. Quindi, ad esempio, è inaccettabile attivare le modalità P e R quando si va avanti. L'inclusione di queste modalità viene effettuata a condizione di un arresto completo dell'auto. La negligenza di questa regola porterà inevitabilmente a gravi. È inoltre indesiderabile mettere la leva del cambio in modalità N durante la guida, poiché in questa modalità il collegamento tra il motore e le ruote è disconnesso e, in caso di frenata improvvisa, può portare allo sbandamento dell'auto. Puoi passare a qualsiasi altra modalità di trasmissione automatica mentre sei in movimento. In alcuni casi, questo è addirittura necessario. Ad esempio, il passaggio dalla modalità 3 alla modalità 2 migliora le prestazioni del freno motore.
Ulteriori modalità di trasmissione automatica
Nelle trasmissioni automatiche del modello successivo, dove ci sono più gamme operative, ci sono modalità aggiuntive opera. Nel sistema di controllo del cambio automatico sono presenti sotto forma di interruttori a pulsante. Autista esperto sa usare modalità di trasmissione automatica, quindi diamo un'occhiata a tutto da soli.
Modalità economica("Eco" o "E") - fornisce il consumo minimo di carburante durante la guida, poiché il motore è limitato nella gamma di velocità in ogni fase. In questo modo lavoro di squadra il motore e la trasmissione automatica passano in modo tale che in ogni overdrive il motore si avvii effettivamente inattivo aumentandole ulteriormente, ma non portandole al massimo. In questa modalità, il movimento dell'auto è calmo e fluido.
Modalità sport("S") - in questa modalità di funzionamento del cambio automatico, la potenza del motore viene utilizzata al massimo. Ogni marcia successiva viene innestata a frequenze prossime alla coppia massima. Accelerando ulteriormente, la rotazione dell'albero motore raggiunge il suo massimo, e così il motore sviluppa tutta la sua potenza e inizia a funzionare in piena efficienza. E l'auto in questa modalità si muove con un'accelerazione molto maggiore rispetto alla modalità economica. Un interruttore speciale progettato per implementare una modalità sportiva o economica si trova solitamente accanto alla leva del cambio e può avere varie designazioni, come: POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, ecc. Si sono diffuse anche le trasmissioni automatiche sportive, che hanno algoritmi di controllo della trasmissione leggermente diversi. A questo caso commutazione diverse modalità il lavoro può essere svolto sia con un selettore che con l'ausilio dei corrispondenti pulsanti funzione, quando la posizione della leva del cambio automatico rimane invariata.
calcio d'inizio- una modalità che consente al sistema di gestione del motore e al cambio automatico di raggiungere valori di accelerazione elevati, ad esempio per il sorpasso. Il cambio automatico entra in questa modalità dopo una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, passando a una o due scalate. La coppia trasmessa dal motore alle ruote aumenterà, mentre la gamma di velocità nel motore è tale che il suo ritorno è quasi massimo. E al raggiungimento velocità massima motore, la macchina passa all'overdrive successivo. Se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato, il cambio automatico tornerà al normale funzionamento. A volte quando è spento Modalità overdrive Il kickdown non è consentito. È necessario tenere conto del fattore che su una superficie scivolosa con una scalata forzata, lo slittamento delle ruote motrici e l'ulteriore slittamento sono inevitabili.
Modalità invernale(Fiocco di neve) - per attivare questa modalità, viene fornito un pulsante speciale o un interruttore con le seguenti designazioni: Inverno, W, Hold (o Snow). Per evitare lo slittamento delle ruote motrici su una strada scivolosa durante la partenza, la coppia trasmessa alle ruote dal motore deve essere minima. Questo viene fatto avviando l'auto dalla seconda o terza marcia: questo è irto di surriscaldamento del cambio automatico, quindi guidare costantemente in questa modalità è controindicato.
Modalità di emergenza - questa modalità di funzionamento della trasmissione automatica viene attivata in caso di malfunzionamenti nel sistema di controllo o nella trasmissione che possono causare. L'unità di controllo include un programma di protezione della trasmissione e questo consente all'auto di raggiungere autonomamente il servizio auto. Di norma, in modalità di emergenza, i turni sono vietati e qualsiasi marcia funziona. Il numero di tale marcia di solito corrisponde alla marcia in cui i solenoidi del cambio sono disattivati. Inoltre, quando attivato, il blocco del convertitore di coppia è inibito e viene impostata la pressione massima nella linea principale.
Modalità cambio automatico adattivo (cambio automatico) | Adattamento cambio automatico.
I cambi adattivi devono il loro aspetto ai progressi nello sviluppo delle trasmissioni automatiche elettroniche. Gli algoritmi di controllo diventano più intelligenti, quindi nuove qualità appaiono nelle stesse trasmissioni dal punto di vista della meccanica. Ora il computer di bordo monitora le caratteristiche e lo stile di guida del conducente e regola in modo appropriato il funzionamento del cambio automatico e del motore. Con una modalità di movimento fluida, il computer, mediante opportune modifiche, non porta il motore alla massima potenza operativa, il che riduce significativamente il consumo di carburante. Se il guidatore preferisce uno stile di guida tagliente e "rafficato", accompagnato da frequenti pressioni del pedale dell'acceleratore, il computer enfatizza le frequenti accelerazioni e la velocità intensa e porta il motore alla massima velocità. Per ottenere l'accelerazione più dinamica, il sistema di controllo commuta due, a volte tre gradini più in basso. È curioso che l'usura degli elementi di attrito di una trasmissione automatica sia già inclusa nell'algoritmo operativo. Il che influisce favorevolmente non solo sul comfort di guida di un'auto del genere, ma ne aumenta anche l'efficienza e.
Modalità cambio automatico AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)
Tale sistema di controllo della trasmissione automatica, in cui sono previste modalità di controllo sia automatiche che semiautomatiche (la prima è stata implementata da Porsche), qui il comando di commutazione è dato dal conducente e il sistema di controllo garantisce la qualità di tale commutazione. Questa modalità, a seconda del produttore, può avere nomi diversi: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. È disponibile solo sui veicoli con sistema elettronico controllo automatico della trasmissione, e anche allora per niente.
Cos'è TipTronic (Video)
Il pomello del cambio sui veicoli con questo sistema ha posizione speciale in cui è abilitata la modalità AUTOSTICK. Questa modalità ha due posizioni senza blocco, etichettate UP ,+ e DN ,-, necessarie per passare alla marcia bassa o alta. La selezione delle marce in questa modalità viene effettuata manualmente dal conducente, la leva del selettore viene spinta nella direzione, -, o, +, - spostando le marce in alto o in basso. Quando il regime del motore scende al minimo, il passaggio alla marcia inferiore viene eseguito automaticamente solo nel design canonico. Alcuni produttori di trasmissioni passano automaticamente alla marcia superiore al regime massimo del motore.
La parte meccanica di una tale scatola è indistinguibile da una scatola automatica convenzionale, solo l'automazione di controllo e la leva del selettore sono state modificate. Tali trasmissioni automatiche sono caratterizzate da un ritaglio per spostare la leva selettrice sotto forma della lettera H, e i simboli, +, e, -,. Tuttavia, questa modalità (AUTOSTICK) è più semiautomatica che manuale, poiché il computer della trasmissione controlla l'attività del guidatore e non gli consentirà di selezionare una marcia che superi i regimi del motore consentiti o non gli consentirà di passare da una marcia superiore. Il resto dà l'impressione di utilizzare un cambio manuale. Se sorge un tale desiderio, puoi facilmente tornare alla normale modalità di trasmissione automatica posizionando la manopola del cambio della modalità di velocità in posizione D, quindi è più probabile guidando con cambio automatico che "frugare" con una penna.
Su potenti modifiche di auto sono installate trasmissioni automatiche sportive, dotate di una funzione di cambio manuale. E questo commutazione manuale le marce possono essere fatte non solo spostando il selettore su e giù, ma anche con l'ausilio di piccole leve del cambio, la cui pressione consente di abbassare o aumentare i passi. Questo è abbastanza popolare sulle auto sportive e sulle berline executive, dotate di motori potenti.
Cambio automatico a 4 marce installato su Audi, VW, Skoda. Queste scatole sono elettroniche, per molti aspetti il loro lavoro dipende dalle unità elettroniche del cambio automatico, del motore a combustione interna, dell'ABS, dei sensori posti sul motore e sulla scatola, e quindi richiedono una diagnostica computerizzata preliminare. Se, a seguito della diagnostica, i codici di errore non vengono rilevati e la trasmissione automatica non funziona correttamente, è necessaria la riparazione. O gli errori indicano che il problema meccanico è una riparazione.
Rimuoviamo, smontiamo, non ci sono sottigliezze nello smontaggio di queste trasmissioni automatiche, tranne una. In 097 e 01N, ci sono 2 tappi nella parte posteriore, uno copre il dado dell'albero di ingresso del cambio nella foto - 4198. Abbiamo bisogno del secondo, che abbattiamo con un martello e uno scalpello.
Foto 097 e 01N
01P - lo stesso, solo l'albero 885 è corto, viene eliminato con un martello e uno scalpello (un tappo molto potente). Il gambo 75 non è così. Invece, il coperchio è fissato con 3 bulloni. Sotto di esso, è necessario rimuovere il tappo e l'ingranaggio del tachimetro. Successivamente, puoi svitare e rimuovere la campana.
Su tutte queste trasmissioni automatiche, una diversa posizione del cambio e parte meccanica ha 2 tipi: 096, 097, 098, 099 e 01M, 01N, 01P
La differenza è che nei cambi 096, 097, 098, 099 il blocco H/T è realizzato nel cambio automatico stesso, l'albero 22 in figura è inserito nelle scanalature H/T ed è rigidamente collegato all'albero motore tramite molle ammortizzatrici . Nella 2a variante, il pistone che blocca il g/t è in sé ed è controllato dalla pressione dell'olio attraverso gli alberi della turbina e del reattore.
Questa parte è la stessa per tutti i tipi:
26, 43 - Pompa dell'olio(c'è una differenza - 2 tipi)
839 - Pistone 2 e 4 marce
593, 829 - 2° e 4° pacco frizione
78 - Ingresso retromarcia carter frizione
762 - Pistone frizione ingresso retromarcia
189, 975 - Pacchetto frizione con ingresso inverso
7185 - spessori.
Il bianco è stato posizionato su 096, 097, 098, 099 e il verde su 01.
61 - Scatola frizione in avanti con albero turbina, funziona in 1, 2 e 3 marce
22 - Campana frizione 3-4 marce. Svolge anche la funzione di blocco g/t.
61 - Scatola frizione in avanti, funziona in 1, 2 e 3 marce
267 - Pistone frizione avanti
607, 211 - Pacchetto frizione avanti
22 - Scatola frizione 3-4 marce con albero turbina.
809 - Pistone frizione 3-4 marce.
È tutto simile:
792, 445 - Pacchetto frizione 3-4 marce
824 - Separatore unidirezionale.
346 - Pistone frizione retromarcia
384, 882 - Pacchetto frizione retromarcia
ingranaggio planetario
27 - Ingranaggio planetario
74 - Epiciclo
Nota: il riduttore è un contenitore separato. L'olio è qui.
Cosa cambia senza fallo quando si ripara questa trasmissione automatica:
Cose a cui prestare attenzione (spesso fallisce):
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È possibile scaricare i manuali per queste trasmissioni automatiche .
Quando si ripara questa trasmissione automatica, è imperativo svilupparsi regolatore elettrico pressione, il pistone al suo interno deve muoversi liberamente o essere sostituito con uno nuovo.
Per fare ciò è necessario estrarre la sonda dalla macchina con il motore acceso. Di solito è diverso dalla sonda olio motore la forma del manico a forma di cilindro rosso con una fessura al centro. Ci sono due coppie di segni sull'astina, la prima per un motore freddo e la seconda per una temperatura di esercizio riscaldata. Di conseguenza, il segno dell'olio deve trovarsi tra l'una o l'altra coppia.
Riempimento insufficiente dell'olio cosa molto pericolosa. Non permetterlo. Indirettamente, il riempimento insufficiente è indicato dal suono di un aspirapolvere dal foro della sonda quando il motore è in funzione. In caso di riempimento insufficiente, la pompa pompa l'olio insieme all'aria, il che porta a una diminuzione della pressione di linea nelle linee, a una diminuzione della deportanza sulle frizioni a frizione e, di conseguenza, allo slittamento dei dischi e alla loro usura accelerata. Possibili guasti durante il cambio di marcia.
Troppo olio non è meno pericoloso. Quando il livello dell'olio è alto e le parti mobili iniziano a toccare la superficie, l'olio inizia a schiumare. Ciò comporta, come nel caso precedente, un calo della pressione di linea nell'impianto. Possibili guasti durante il cambio di marcia. Inoltre, i paraolio possono essere premuti e possono comparire perdite d'olio.
Lo slittamento dei dischi di attrito porta alla loro usura accelerata, bruciatura e distacco, che a sua volta porta all'intasamento del filtro dell'olio e alla sospensione del solenoide di pressione lineare della macchina e, ancora, a un calo della pressione lineare. Inizia una reazione a catena. Su alcune macchine, il filtro è in feltro e si intasa più attivamente di quello a rete, deve essere sostituito durante le riparazioni.
P-R-N-D-S-L, presa, potenza Queste sono le modalità operative della macchina. Possono anche includere un pulsante rosso vicino al selettore e un pulsante di blocco della modalità sul selettore. Il pulsante rosso, quando spostato o premuto, consente di accendere la macchina quando l'accensione è disinserita.
P- PARCHEGGIO - serve a mantenere l'auto nel parcheggio. Puoi passare a questa modalità solo quando l'auto è completamente ferma. L'inclusione accidentale è bloccata dal pulsante sul selettore della macchina.
R- INVERSIONE - inversione. Puoi passare a questa modalità solo quando l'auto è completamente ferma. L'inclusione accidentale è bloccata dal pulsante sul selettore della macchina.
N- FOLLE - marcia in folle. Non proprio uguale a scatole manuali. Con questa marcia non è possibile rotolare a lungo in discesa o trainare l'auto a motore spento senza rischiare di danneggiare la macchina. La pompa dell'olio è accesa albero di ingresso La trasmissione automatica e quindi in una situazione del genere non funziona e la scatola rimane senza olio.
D- DRIVE - la modalità operativa più elementare - la guida è consentita in tutte le marce e ce ne sono 4 nella macchina, prima (1), seconda (2), terza (3), quarta o overdrive (4). la quarta marcia è simile alla quinta nelle scatole manuali, cioè è un overdrive, a differenza della terza, che è una marcia diretta
Durante la guida, non spostare mai il selettore della macchina da una posizione all'altra SDN mentre si preme il pulsante su di esso. Può accendersi accidentalmente l o R.
S- in questa modalità sono incluse solo 1-2-3 marce. È possibile utilizzare questa modalità per frenare il motore in discesa quando si guida a circa 80 km/h.
l- LOAD - in questa modalità sono incluse solo 1-2 marce. Può essere utilizzato per il freno motore in salita durante la guida a una velocità di circa 60 km / h. L'inclusione accidentale è bloccata dal pulsante sul selettore della macchina.
PRESA- ha un impatto diretto sulle modalità DSL, li denotiamo come aspettare(la luce sul pannello è accesa) rispettivamente Dh-Sh-Lh. Questa modalità può essere utilizzata per il cambio manuale della 1a e della 2a marcia.
Dh- sono incluse solo 2-3 marce. Il cambio automatico diventa a due velocità. L'inizio del movimento avviene dalla seconda marcia. Il passaggio alla terza avviene a regimi più alti del solito e torna alla seconda a una velocità inferiore. È possibile utilizzare questa modalità per frenare il motore in discesa quando si guida a circa 80 km/h. È possibile quando si guida in città per evitare cambi irragionevoli. Ma il suo utilizzo principale è la guida su terreni scivolosi o sciolti in inverno. Quando si parte dalla seconda marcia, la coppia sulle ruote motrici diminuisce e, di conseguenza, diminuisce la probabilità di slittamento di una di esse.
Sh- è inserita solo la 2a marcia. Applicazione principale guida al rallentatore a velocità di 40...60 km/h
ss- è inserita solo la 1a marcia. L'utilizzo principale è la guida negli ingorghi a bassa velocità per frenare con il motore ed evitare di mettere il piede sul pedale del freno.
Per evitare il superamento del regime massimo del motore quando si preme il pulsante presa sto ancora passando a una marcia più alta e ritorno.
POTENZA- La modalità di funzionamento della macchina in cui tutte le marce sono innestate a regimi del motore più elevati. Sul macchine moderne non è installato, quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore, la macchina passa comunque a velocità più elevate.
Tutto quanto sopra si applica alle macchine Mazda. Sul Veicoli Toyota diversa logica di lavoro. Lì, le posizioni del selettore limitano il passaggio alla marcia indicata sul selettore. Cioè, a 1, solo la prima marcia è accesa, a 2, solo 1 e 2. A 3, 1, 2, 3 sono accesi e se OD è acceso, allora 4. Se OD è spento, 4 è non acceso.
Solo quanto specificato dal produttore. E Mazda indica ATF M III (Dexron III secondo la classificazione Mobil, cioè Mercon III). Non tutti gli oli Dexron sono uguali. Il risparmio di olio in una trasmissione automatica non può essere paragonato al costo della sua riparazione. Buoni oli per esempio Mobil.
Non riempire Dexron II invece di Dexron III. Mentre l'olio è freddo, la macchina funzionerà senza commenti, ma dopo il riscaldamento funzionerà in modo inadeguato. Quindi andrà in crash.
Sulla targhetta del vano motore è possibile trovare la marca dell'olio dopo le lettere ATF (Automatic Transmission Fluid). Questa designazione si trova solitamente due volte, per il servosterzo e la trasmissione automatica. Per il servosterzo viene solitamente utilizzato Dexron II.
Buoni risultati si ottengono con un additivo nella macchina chiamato TransX. In alcuni casi, consente di prolungare di un anno il periodo di funzionamento di una trasmissione automatica difettosa prima della riparazione.
Come cambiare l'olio nella macchina?Conosco tre modi per cambiare l'olio.
Il primo. Il più comune. L'olio scorre appena attraverso tappo di scarico macchina o rimuovendo il pallet. Ed è versato attraverso il foro per l'astina di livello. Lo svantaggio è che in questo modo viene drenata quasi solo la metà del volume. Quindi per una sostituzione completa è necessario ripetere più volte la procedura. Inoltre, esiste la possibilità di danneggiare le guarnizioni.
Secondo. Richiede attrezzature speciali e viene utilizzato nelle stazioni di cambio dell'olio. Un tubo sottile viene inserito attraverso l'astina di livello per controllare il livello, attraverso il quale l'olio viene aspirato dalla pompa. Lo svantaggio è, come con il primo metodo, non un cambio d'olio completo. Durante l'abbassamento, il tubo poggia sulla coppa non nel punto più basso, inoltre, l'olio rimane nel convertitore di coppia e nel radiatore. Per una sostituzione completa è necessario ripetere più volte la procedura. L'unico vantaggio è che il cambio non richiede una fossa e nessuno smontaggio.
Terzo. Questo metodo è utilizzato da specialisti nella riparazione di macchine. Ogni macchina ha un circuito di raffreddamento dell'olio nel radiatore del motore. L'olio nel convertitore di coppia è ad alta pressione e ad alta temperatura, dovrebbe bollire quando esce dal convertitore di coppia. Per evitare ciò, l'olio viene immediatamente inviato al radiatore per il raffreddamento. La procedura di sostituzione è la seguente:
Il tubo viene rimosso (svitato) dalla macchina al radiatore e al suo posto viene inserito uno simile, ma più lungo, la cui seconda estremità viene abbassata in un apposito contenitore. Il motore si avvia e l'olio viene scaricato sotto l'azione della pompa della macchina. Il motore si spegne immediatamente dopo lo scarico.
La prima lattina (4 l) di olio per macchine automatiche viene versata attraverso l'astina di livello (per questo usiamo un imbuto con un tubo). Questa è una fase di lavaggio, quindi puoi usarne di più petrolio a buon mercato come Mitsubishi. Il motore viene riavviato e questo olio viene scaricato. Solo nell'ultimo mezzo litro si noterà che l'olio è pulito! Il motore si spegne immediatamente dopo lo scarico.
Tutto viene avvitato e viene versato olio pulito di un buon produttore, controllando i rischi sull'astina di livello. Avviamo il motore dopo aver riempito i primi 3 litri.
Inutile dire che questo è il massimo sostituzione completa olio più lavaggio del convertitore di coppia. Le stazioni di cambio dell'olio utilizzano questo metodo Mobil utilizzando attrezzature speciali di marca Wynn's per il riempimento dell'olio. Inoltre, come effetto collaterale, viene misurata la pressione in posizione N trasmissione automatica. Dalle sue dimensioni, puoi giudicare le condizioni della scatola.
Vai al servizio 8-)) Beh, ovviamente questo è uno scherzo. Chi andrà al servizio se lui stesso non ha provato tutto. otto-))
Presto descriverò la diagnosi della macchina per codici. Ma per ora, li stiamo solo contando.
È necessario trovare il connettore diagnostico sotto il cofano motore e collegare i contatti con un ponticello al suo interno TAT(Test cambio automatico) e GND(Terra). Inserire l'accensione (non avviare il motore). Indicatore PRESA dovrebbe accendersi una volta per alcuni secondi e spegnersi. Ciò significa che non ci sono codici di errore.
Se dopo continua a lampeggiare con impulsi lunghi o brevi, leggiamo i codici. Un segnale lungo significa decine e uno corto significa unità. Ad esempio, uno lungo e 2 brevi - codice 12 - malfunzionamento del sensore di posizione della valvola a farfalla. Quindi, dopo una pausa, arriva il codice successivo.
Durante il funzionamento dell'auto, ci sono casi in cui, all'avvio, la tensione nella rete cala bruscamente (con una batteria debole, con contatti scadenti ai suoi terminali, ecc.). In questo caso, i codici falsi compaiono nei computer sia della trasmissione automatica che del motore. Devono essere cancellati.
Oh, se qualcuno lo sapesse ... Ci sono casi in cui si guasta una macchina automatica, che funziona secondo tutti i canoni e funziona da molto tempo, alla cui manutenzione non si è prestata alcuna attenzione.
La 4a marcia viene disinnestata quando la temperatura dell'olio è inferiore a -10 gradi.
Non c'è blocco (lock-up - blocco del convertitore di coppia) a temperature dell'olio inferiori a +40 gradi e quando si guida a una velocità inferiore a 120 km / h quando l'acceleratore è chiuso.
Da questi due punti ne consegue che gli accorgimenti per far funzionare il cambio automatico a basse temperature sono già stati presi e IMHO non c'è bisogno di prenderne altri (scaldare il cambio automatico). Sì, e mi sembra difficile farlo al minimo. In primo luogo, la pressione dell'olio al minimo è di circa 4,5 contro 11 quando si va avanti e 18 quando velocità inversa. In secondo luogo, l'olio passa attraverso il sistema di raffreddamento del motore, che è ancora bloccato nel circuito interno e si trova nello stato più freddo, cioè il raffreddamento è più intenso.
Il selettore stesso ha un pulsante di blocco che impedisce l'attivazione accidentale R,P o l. Per evitare problemi durante il normale spostamento S<->D<->N non premere mai il pulsante di blocco del selettore. Se lo premi ogni volta che cambi marcia, potresti innestare accidentalmente (ad esempio, durante una brusca frenata al momento del cambio) marce che dovrebbero essere innestate dopo un arresto completo ( R e P), o a bassa velocità ( l).
Per evitare fuorigiri del motore durante aspettare sto ancora passando a una marcia più alta e ritorno. Piccole variazioni su diversi tipi di macchine.
La trasmissione automatica ha un sensore di velocità non solo per l'albero secondario, ma anche per quello primario. Se la velocità non corrisponde, il computer attiva il programma di bypass per questa trasmissione.
Esistono regole operative su Internet (il 60% di esse, a mio avviso, è piuttosto controverso). La maggior parte dei punti si susseguono e sono apparentemente scritti solo per usare tutte le lettere dell'alfabeto dalla A alla Z. Ho individuato solo quelle veramente dannose.
Distruggi la trasmissione automatica:
Basso e alto livello dell'olio
trainando un'auto con cambio automatico su lunghe distanze e ad alta velocità, il principio 50x50 è considerato la modalità normale, ovvero non più di 50 km e non più di 50 km / h
guida con olio di bassa qualità o vecchio o non corrispondente al manuale (Dexron-II invece di Dexron-III, per esempio)
guida con motore surriscaldato e, quindi, con cambio surriscaldato
Aggiungo i miei punti:
guidare un'auto con una batteria scarica o in cattive condizioni se la scatola è controllata elettronicamente.
rimorchio macchina con camion cambio automatico.
superare le barriere di acque profonde quando lo sfiato del cambio automatico entra in acqua. In questo caso, a causa dell'improvviso raffreddamento del corpo, l'acqua entra attraverso lo sfiatatoio. A causa dell'umidità, le frizioni a frizione e la frizione di blocco del convertitore di coppia sono separate.
Esistono molti metodi di verifica diversi, ma ci concentreremo sui cinque principali.
1. Livello e condizioni dell'olio. Il livello deve corrispondere ai rischi ad una data temperatura. L'olio non dovrebbe avere l'odore di una bruciatura acuta, dovrebbe essere rosso puro (forse un leggero scurimento) e quando viene strofinato sul dito dall'astina di livello, non dovrebbero esserci impurità evidenti. Se l'olio viene scaricato in un contenitore, quando viene mescolato non dovrebbe lasciare strisce biancastre.
2. Tempo pronto. Riscaldare il motore a velocità normale mossa oziosa. In piedi sull'interruttore del freno N-->D e N-->Dh e annotare il tempo fino alla pressione, che indica che la macchina si è accesa, questo tempo dovrebbe essere 0,5s ... 1s. Allo stesso modo, cambiamo N-->R e annotare anche il tempo, dovrebbe essere inferiore a 1,2 s. Un tempo superiore a quello specificato indica l'usura degli innesti a frizione. Allo stesso modo N-->Dh. Sulle auto Toyota, questi tempi sono più lunghi di 0,2 ... 0,3 s.
3. prova di parcheggio. Assicurarsi che il regime minimo del motore e la fasatura dell'accensione siano corretti. Spegnere tutti i consumatori di energia (climatizzatore, radio, ventilazione e riscaldamento dei sedili e del lunotto, fari). Allo stesso tempo, premiamo il freno a pedale, spostiamo il selettore su D e premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento. Notiamo la velocità massima del motore sul contagiri. Non puoi mantenere questa modalità per più di 5 secondi.
Passa a S, R e l e ripeti. Confronta con la tabella. Le pause tra i test dovrebbero essere di almeno un minuto!
| Modello | min | Massimo |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| carburatore | 1800 | 2200 |
| EGI FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| Miata (MX-5) | ||
| 1993 | 2600 | 3000 |
| 1994 | 1900 | 2100 |
| monovolume | 1800 | 2200 |
4. Prova su strada. Per condurre questo test, un tratto di strada preferibilmente pianeggiante e rettilineo non è controllato dai radar della polizia stradale.
Verificare la posizione del selettore e la sua indicazione sul quadro strumenti.
Sposta il selettore su D. Accelerare e poi rallentare l'auto a tutto gas e mezzo. Assicurati di cambiare 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 e 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Quando ci si sposta a 4 esima marcia, portare il selettore in posizione S e assicurati che il passaggio avvenga immediatamente 4-->3 .
Attiva la modalità Dh. Verificare che il passaggio sia in corso 2-->3 e 3-->2 e nessuna inclusione 1 e 4 .
Rallenta la macchina. Accertarsi che il freno motore sia attivato 3 e 2 marce a 1/8 di apertura dell'acceleratore o meno.
Quando ci si sposta a 2, 3 e 4 marce, assicurarsi di non sentire rumori insoliti (stridente) o vibrazioni quando si preme leggermente il pedale dell'acceleratore nell'intervallo 40 ... 60 km / h.
5. Diagnostica per codici. È necessario trovare il connettore diagnostico sotto il cofano motore e collegare i contatti con un ponticello al suo interno TAT e GND. Inserire l'accensione (non avviare il motore). Lampadina PRESA dovrebbe accendersi una volta per alcuni secondi e spegnersi. Se successivamente continua a lampeggiare con impulsi lunghi o brevi, è necessario riparare il cambio automatico. Durante il funzionamento dell'auto, ci sono casi in cui, all'avviamento, la sua tensione nella rete cala bruscamente (con una batteria debole, con contatti scadenti ai suoi terminali, ecc.). In questo caso, i codici falsi compaiono nei computer sia della trasmissione automatica che del motore. Ecco come devi affrontarli.
Ecco un riepilogo della diagnostica del cambio automatico. I codici diagnostici sono descritti in modo più dettagliato. migliori risultati la diagnostica della parte meccanica del cambio automatico si ottiene collegando un manometro alla scatola e controllando la pressione di linea in tutte le modalità. Ma questo richiede attrezzature speciali e deve essere eseguito in officine specializzate.
Non interpreto deliberatamente i risultati ottenuti qui, poiché questo è già compito degli specialisti delle riparazioni auto. Noterò solo che se non soddisfa i parametri normali, è meglio non acquistare un'auto con una macchina così automatica, poiché necessita di riparazione. Tuttavia, se lo desideri davvero, puoi farlo. Ma poi devi ottenere uno sconto sulla sua riparazione. A Vladivostok, riparare una macchina automatica costa tra i 200 e i 500 dollari. In alcuni servizi fino a $ 1000, che però non influiscono sulla qualità della riparazione. Una macchina usata costa da $ 150. Installandolo su un'auto - 1000 rubli. L'ATF costerà circa 100 ... 150 rubli al litro.
Allo stesso tempo, è anche impossibile dire che con una mitragliatrice che ha superato tutti i test guiderai per almeno un anno.
Per proteggere la trasmissione automatica, gli ingegneri giapponesi hanno previsto una serie di restrizioni nella modalità operativa:
La 4a marcia (OD) viene disinnestata quando la temperatura dell'olio è inferiore a -10 gradi.
nessun blocco a temperature dell'olio inferiori a +40 gradi.
Da questi due punti ne consegue che le precauzioni per far funzionare il cambio automatico a basse temperature sono già state prese e IMHO non c'è bisogno di riscaldare il cambio automatico. Sì, ed è quasi impossibile farlo al minimo. In primo luogo, la pressione dell'olio al minimo è di circa 4,5 contro 11 in avanti e 18 in retromarcia. In secondo luogo, l'olio passa attraverso il sistema di raffreddamento del motore, che è ancora bloccato nel circuito interno e si trova nello stato più freddo, cioè il raffreddamento è più intenso.
Questo non significa che puoi guidare bruscamente su una scatola fredda. Essendo l'olio ancora freddo e più viscoso, la commutazione avviene con maggiori ritardi e conseguentemente con slittamento del disco o della cinghia. Il che non va bene, ma nemmeno fatale. Il numero di interruttori dovrebbe essere limitato scatola fredda. Ad esempio, spostandosi nella modalità presa, o anche 1h->2h->3h finché non si esce dal garage o dal parcheggio e il motore è ancora caldo.
Il criterio per riscaldare la scatola in modalità normale può essere il momento in cui la marcia è accesa. Se è normale, la macchina è abbastanza calda. Permettetemi di ricordarvi che su Mazda è 0,5 ... 1 se su Toyota 0,8 ... 1,3 s.
La stessa formulazione della domanda in relazione alla trasmissione automatica non è corretta.
L'elemento principale di una trasmissione automatica non è un insieme di alberi con coppie di ingranaggi che si innestano durante il movimento meccanico del selettore delle marce, come avviene nelle trasmissioni meccaniche. La base di una trasmissione automatica è un cambio planetario. E solo una delle proprietà dei riduttori epicicloidali è che quando viene attivata la frizione o la fascia del freno, liscio
variazione del rapporto di trasmissione della scatola durante il tempo di piena operatività (0,5 ... 1 s). E, di conseguenza, la trasmissione della coppia dal motore alle ruote non si ferma nemmeno per una frazione di secondo.
Tutto quanto sopra si applica alla frenata del motore su un'auto con cambio automatico. Questo è forza frenante cambia dolcemente, non per una frazione di secondo senza interruzione, con le azioni appropriate del guidatore.
In questo articolo considereremo domande e risposte sul funzionamento di una trasmissione automatica. Cos'è l'overdrive e il kickdown, come utilizzare il cambio automatico?
Cosa significano i simboli di posizione?
La leva di selezione della gamma (RVD) ha diverse posizioni, che hanno una designazione alfabetica e numerica. Il numero di queste posizioni per diversi modelli di auto è diverso, ma su tutte le auto il tubo ad alta pressione deve avere posizioni contrassegnate con le lettere "P", "R" e "N".Posizione "P"- Viene selezionato quando l'auto è parcheggiata a lungo. In questa posizione, tutti i comandi sono disattivati nella trasmissione automatica e il suo albero di uscita è bloccato, quindi il movimento è impossibile. Questa modalità consente l'avviamento del motore.
Posizione "R" - Inversione. Spostare la leva in posizione "R" durante la guida può danneggiare la trasmissione. In questa posizione dell'RVD non è possibile avviare il motore.
Posizione "N"- nella trasmissione tutti i comandi sono disattivati o solo uno è attivato. Il meccanismo di blocco dell'albero di uscita è disabilitato, ad es. l'auto può muoversi liberamente. Questa modalità consente l'avviamento del motore.
Per i veicoli dotati di cambio a quattro velocità, il tubo della gamma ha quattro posizioni di marcia avanti: "D", "3", "2" e "1" ("L"). Se la leva è impostata su una di queste posizioni, il motore non può essere avviato.
Gamma "D".- modalità principale. Fornisce il cambio automatico dalla prima alla quarta marcia. In condizioni di guida normali, viene utilizzato.
Gamma "3"- il movimento è consentito alle prime tre velocità. Si consiglia di utilizzare durante la guida in condizioni di soste frequenti.
Gamma "2"- Il movimento è consentito solo in prima e seconda marcia. Utilizzato su strade di montagna. È vietato passare alla terza e alla quarta marcia.
Gamma "1"- Il movimento è consentito solo in prima marcia. Consente di massimizzare la modalità di frenata del motore. Ad esempio, quando si guida su pendii ripidi.
Su alcune auto, l'autorizzazione all'uso della quarta marcia, overdrive, viene eseguita utilizzando uno speciale pulsante "OD". Se è in posizione incassata e la leva è in posizione "D", è consentito il passaggio alla marcia superiore. In caso contrario, l'inclusione del quarto overdrive è vietata. Lo stato del sistema in questo caso è riflesso dall'indicatore "O/D OFF".
Overdrive significa overdrive. Designato come "OD", D o D in un cerchio. L'overdrive viene utilizzato per una guida economica in autostrada.
A cosa servono le modalità economica, sportiva e invernale?
La maggior parte dei veicoli con cambio automatico ha diverse opzioni per il controllo del cambio. Questi includono: economico, sportivo, invernale.programma economico. Il programma è regolato per garantire il movimento con il minimo consumo di carburante. Il movimento è fluido e calmo.
Programma sportivo. Il programma è impostato per massimizzare l'utilizzo della potenza del motore. L'auto sviluppa, rispetto al programma economico, accelerazioni significativamente maggiori.
Per implementare un programma economico o sportivo, sul cruscotto o accanto alla leva è presente un apposito pulsante o interruttore, che può essere contrassegnato con "POWER", "S", "SPORT", "AUTO".
Le centraline elettroniche dispongono di un programma speciale per la partenza su strada sdrucciolevole ( programma invernale). Per attivarlo c'è un pulsante speciale, che può essere etichettato "INVERNO", "W", "*". Nel caso della sua azione sono possibili vari algoritmi di funzionamento del cambio automatico, ma, di norma, in tutti i casi l'avviamento viene effettuato dalla seconda o dalla terza marcia.
È possibile cambiare la leva in movimento?
È possibile, ma non in tutte le posizioni. È severamente vietato spostare la leva nelle posizioni "P" e "R" quando ci si sposta in avanti. La leva può essere spostata in entrambe queste posizioni solo quando la macchina è completamente ferma. La violazione di questa regola può causare danni alla trasmissione.Si sconsiglia di spostare la leva in posizione “N” durante la guida, poiché si perde il collegamento tra le ruote e il motore e una frenata brusca può causare slittamenti. E in tutte le altre posizioni, puoi tranquillamente tradurre. In alcuni casi, si consiglia di farlo apposta. Quindi spostando la leva dalla posizione "3" alla posizione "2" si aumenta l'efficacia del freno motore.
La leva deve essere spostata su "N" quando è ferma? Ha senso solo durante lunghe soste negli ingorghi nella stagione calda, per ridurre la generazione di calore e prevenire il surriscaldamento dell'olio nella scatola. In altri casi, questo non è necessario.
Devo usare il freno di stazionamento se la leva è in "P"?
Per un fissaggio affidabile della macchina su aree relativamente piane, è sufficiente il meccanismo di bloccaggio dell'albero di uscita del cambio automatico. Se l'auto è in pendenza, è necessario inserire il freno a mano. Inoltre, è necessario prima stringere il freno a mano e solo successivamente portare la leva in posizione "P". Così libero da carico aggiuntivo associato al desiderio dell'auto di rotolare giù.Come trainare un'auto con un "automatico"?
Non esiste una risposta univoca alla domanda su come trainare correttamente un'auto con cambio automatico. Per alcune auto ci sono rigidi limiti. I veicoli con cambio automatico a tre velocità possono essere trainati a una velocità di 40 km/h per una distanza di 25 km, e con uno a quattro velocità a una velocità di 72 km/h per una distanza fino a 160 km.In caso di trasmissione difettosa, è preferibile un carro attrezzi. Il fatto è che nel cambio automatico la lubrificazione viene eseguita forzatamente, ad es. l'olio viene fornito a ciascuna coppia di attrito sotto pressione. Se la trasmissione è difettosa, non c'è certezza che la lubrificazione sia presente.
Effettuare il traino con il motore acceso e la leva in posizione "N".
Devo riscaldare la scatola prima di guidare?
Nella stagione fredda, prima dell'inizio del movimento, non fa male riscaldare un po 'l'olio. È necessario spostare la leva in tutte le posizioni, soffermandosi in ciascuna di esse per alcuni secondi. Quindi accendi una delle gamme di movimento e mantieni l'auto per diversi minuti con il freno, mentre il motore dovrebbe essere al minimo.Quali sono i principali vantaggi e svantaggi?
Un'auto con cambio automatico è dotata di un sistema sicurezza passiva, che non consente di avviare il motore nelle posizioni dei tubi alta pressione diverse da "P" e "N". Impedisce inoltre il movimento spontaneo dell'auto quando è parcheggiata su un terreno irregolare, tk. La chiave può essere rimossa dall'interruttore di accensione solo nella posizione "P" del tubo ad alta pressione.
Gli svantaggi includono una minore efficienza di scatola meccanica che aumenta il consumo di carburante. Ma moderno trasmissioni automatiche in alcune modalità di guida consentono di ottenere una maggiore efficienza rispetto a cambi manuali mantenendo velocità ottimale motore e controllo “intelligente” del lock-up del convertitore di coppia.
Un altro inconveniente è la peggiore prestazione di accelerazione dinamica dell'auto. La differenza non è così grande e per la maggior parte dei conducenti è insignificante. Inoltre, un'auto con cambio automatico non può essere avviata se non con l'ausilio di un motorino di avviamento.
Cos'è un calcio d'inizio?
Se si preme il pedale dell'acceleratore fino in fondo durante la guida, il cambio scalerà di una o due marce. Questa modalità è consigliata per le forti accelerazioni, utile durante i sorpassi.
Il cambio di marcia inverso può avvenire solo quando il motore raggiunge il regime massimo. Se si rilascia il pedale dell'acceleratore, il cambio tornerà al normale funzionamento.
Quali sono i metodi per verificare lo stato del cambio automatico?
Innanzitutto, controlla il livello dell'olio e la sua qualità. In secondo luogo, il tempo per l'inserimento della marcia quando si sposta la leva da "N" a "D" o "R" non deve superare significativamente 1 - 1,5 secondi. L'inclusione del trasferimento può essere giudicata da una spinta caratteristica. Quando si cambia, non dovrebbero esserci "urti", vibrazioni e rumore estraneo. Il momento della commutazione non dovrebbe essere accompagnato da un aumento della velocità del motore. Un guidatore esperto sul comportamento dell'auto su strada può trarre una conclusione preliminare sullo stato del cambio automatico.Come viene eseguita la risoluzione dei problemi?
Il funzionamento delle trasmissioni automatiche "elettroniche" è controllato da un computer di trasmissione di bordo, che può essere realizzato come dispositivo separato o combinato con un'unità di controllo. Il computer di trasmissione riceve i segnali vari sensori situato nel cambio automatico e all'esterno di esso. Elabora queste informazioni e genera comandi basati sull'analisi. dispositivi esecutivi. Pertanto, il funzionamento della trasmissione automatica è controllato.Il computer svolge anche un'altra funzione: monitorare e diagnosticare i guasti. Per tutti i segnali di ingresso ci sono limiti ammissibili del loro cambiamento. Se un segnale è fuori portata, il computer scrive in memoria una determinata sequenza di numeri, un codice (Diagnostic Trouble Code - DTC) corrispondente a questo malfunzionamento.
Per leggere i codici nella memoria del computer, è necessaria un'attrezzatura diagnostica speciale: uno scanner. Lo scanner consente non solo di leggere i codici, ma di cancellarli e puoi anche determinare le letture di vari sensori. La procedura per leggere e identificare i guasti tramite codici è spesso chiamata diagnostica del computer.
In caso di gravi problemi, il sistema di controllo passa alla modalità di protezione della trasmissione automatica. La modalità di emergenza ha nomi diversi: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Gli algoritmi di funzionamento del sistema di controllo in modalità di emergenza sono in gran parte determinati dal modello di trasmissione. In alcuni casi, il sistema interrompe il monitoraggio della qualità degli switch e si verificano con "urti". In altri casi, la scatola inserisce la seconda o la terza marcia e tutti i cambi di marcia sono vietati.
In alcune auto la modalità di emergenza è accompagnata dall'indicazione lampeggiante o fissa di uno dei segnali: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". Inoltre, il segnale può essere " controllare il motore", o un simbolo sotto forma di un circuito del motore. Se nessuno di questi segnali sul pannello è acceso, ciò non significa che non ci siano codici di errore nella memoria del computer. Ma se c'è un segnale, allora ci sono codici nella memoria del computer.
La modalità di emergenza non prevede il funzionamento della macchina, serve solo per arrivare al servizio ed eliminare il malfunzionamento. In caso contrario, è possibile che a causa di un piccolo malfunzionamento che non è stato risolto in tempo, l'intera scatola si guasti.
Cosa sono le trasmissioni adattive?
Questo termine si riferisce più a sistema di controllo, e non alla trasmissione automatica stessa. Lo sviluppo di trasmissioni "elettroniche" ha portato alla nascita di cambi adattivi. Gli algoritmi di controllo sviluppati diventano più intelligenti, il che porta all'emergere di nuove caratteristiche. Computer di bordo monitora lo stile di guida del guidatore, adattandosi ad esso.
Inoltre, l'algoritmo di funzionamento tiene conto dell'usura dei controlli di attrito. Tutto ciò porta non solo ad un aumento del comfort del viaggio, ma anche ad un aumento delle sue risorse ed efficienza.
Cos'è Autostick o Tiptronic?
Si tratta di un sistema di controllo del cambio automatico, in cui, insieme all'automatico, è prevista una modalità di controllo semiautomatica, in cui il guidatore dà il comando di cambiare marcia, e la qualità di questi cambi è assicurata dal sistema di controllo.Questa modalità ha nomi diversi (Autostick, Tiptronic). Nei veicoli dotati di tale sistema, la leva ha disposizione speciale, che attiva la modalità Autostick. Per quanto riguarda questa posizione, esistono due posizioni opposte, non fisse, della leva del cambio automatico. Queste posizioni sono contrassegnate con "+" ("Up") e "-" ("Dn"), rispettivamente, per salire o scendere di marcia.
Questo leggendario cambio automatico a 4 velocità 01M produzione propria Audi-Volkswagen (predecessori - 095 / 096) è stata prodotta per 17 anni, dal 1995 ad oggi, per tutte le auto a trazione anteriore più diffuse Volkswagen, Seat e Scoda ( e persino Audi A3) con un motore da 1,6 l a 2,0 l situato di fronte.
E se assumiamo che la famiglia di queste trasmissioni automatiche includa predecessori strettamente correlati: trasmissioni automatiche 095, 096, 097, 098, che differivano blocco forzato convertitore di coppia su 01* invece di ammortizzatore su 096, guarnizione coppa, alloggiamento e differenze pistoni ( vedi diagramma "Differenze 01N e 095-098" sinistra), quindi questa scatola leggendaria è in vendita dal 1991 - più di 20 anni!
Di questi, il più popolare in riparazione è la scatola. Volkswagen Golf - trasmissione automatica 096 . Che è stato assemblato in alcuni stabilimenti Volkswagen fino al 2009. MA 01M finora installato sugli alisei (Cina). A proposito fabbriche tedesche sugli alisei motori diversi automatico funzionato.
Modifica meno comune - 01P(il suo predecessore è 098 ), in grado di trasmettere una coppia più elevata, aggregato con motori fino a 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galassia– (minibus e minivan). Un parente costruttivo e molti materiali di consumo sono intercambiabili.
Modifica 097 per "indistruttibile" Audi 80 - Audi 100 e servito fino al 1995, quando fu sostituito dallo stesso "indistruttibile" .
Sviluppato per la modifica A4, A6, Cabrio Audi del cambio automatico AG4 - può trasmettere la coppia da motori da 2,8 litri. Differiscono l'uno dall'altro in alloggiamenti e differenziali. La maggior parte delle altre parti dell'intera famiglia sono intercambiabili.
Questa famiglia di trasmissioni automatiche è stata l'ultimo capolavoro del gruppo Volkswagen-Audi, cercando di competere sul mercato cambio automatico a gradini. Il 5 marce, rilasciato nello stesso 95° anno, si rivelò molto più avanzato e competitivo nel prezzo che VAG decise presto di chiudere propri sviluppi slot machine tradizionali, andando a più avanti le macchine dei giapponesi e tedesco . Proprio come la NASA americana usa i razzi russi per mandare in orbita i suoi astronauti.
E tutte le forze dei loro progettisti dalla fine degli anni '90 VAG reindirizzato alla produzione dei propri CVT (), e dopo il relativo con il variatore 01J- su scatole preselettive ritenute molto più promettenti.
Funzionalità di riparazione
Una delle caratteristiche della trasmissione universale 01M- in quanto per la disposizione trasversale (a differenza del collega 01N) è stato introdotto un differenziale con impianto di lubrificazione separato (l'olio per esso viene controllato e sostituito a parte).Questi cambi automatici (assieme ad un relativo 01N Audi) sono da molti anni i più riparati in Russia tra tutti i cambi automatici Audi-Volkswagen. In termini di popolarità, sono tra i primi 4 leader mondiali, insieme a francesi, giapponesi e n. 1-
Un po 'indietro c'è il loro eterno concorrente: la Mercedes, la cui famiglia di trasmissioni automatiche è tanto tenace quanto spesso riparata. Nell'ultimo anno, i fratelli a 6 marce - tedeschi, giapponesi e americani-coreani - stanno entrando sempre più nel gruppo dei leader della riparazione.
Filtro per tutte le trasmissioni automatiche dopo il 1994 01M-N-P - 105010A.
Il filtro a membrana in feltro è uguale per tutti gli 01* e differisce dal filtro precedente: 096-... -098 (- #105010 ) sulla destra.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Kit riparazione guarnizioni e tenute per 01P e 01M - n.105002 diverso dal cambio automatico Audi 01N, ma identico ai loro predecessori 096-... -098.
Di solito, con Overols, quando selezionano le auto con olio bruciato, ordinano anche un set completo di frizioni - n. 105003 con kit pistone (105008).
Convertitore di coppia - 105001 è in riparazione.
Tipici luoghi di riparazione per trasmissioni automatiche "invecchiate":
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I maestri preferiscono ordinare guarnizioni e tenute (Overol Kit) per 01M da ATOK (105002 -AT) la qualità degli anelli di compressione è vicina all'originale (sulla destra). Kit di riparazione Precision e Transtec ordinati meno comunemente. Per la revisione 01P - ordinare più spesso il kit Overol da Precision - 105002A. Inoltre, spesso con Overols ordinano e cambiano set di pistoni da 5 pezzi insieme - per 095-098. Il kit pistone per 01M\P\N è diverso - da 7 pz. 105008A. |
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Di solito ordinano un set completo di rondelle - 105200. |
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Gabbia ruota libera 105654A , si sbriciola. Il motivo è il surriscaldamento prolungato e l'invecchiamento della plastica. Di solito la vita della plastica non è inferiore a 8-10 anni, ma a temperature elevate esaurisce prima la sua risorsa. |
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Kit pistone in gomma 01M Dubeet gomma e non tiene bene la pressione, soprattutto in inverno. Sulle macchine dell'età e sulle trasmissioni automatiche surriscaldate, l'intero set di pistoni gommati viene sostituito - n.105008A. Questo è un ordine obbligatorio per le auto di età superiore a 8-10 anni. I maestri ordinano quasi sempre pistoni non originali. |
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Il tamburo 3-4 (105550) si guasta a causa della forzatura del cestello lungo l'asse dell'albero ( nella foto a destra - la freccia blu è la norma, quella rossa è premuta).
Sostituzione del tamburo - N. 105550. |
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Pacchetti bruciati: 3-4, N. 105100 (attrito), N. 105120 (acciaio), N. 105140, (supporto) N. 105141. Il motivo è nella linea. Alle 01M dischi in acciaio più sottile (1,45 mm) rispetto a prima del 95 (2 mm). Anche le basi.Il problema può essere causato sia dalla causa sopra descritta del rigonfiamento del cestello del tamburo, sia dalla mancanza di pressione dell'olio. Anche il pacchetto Forward 105108 si esaurisce; 105128; 105148 e confezione Reverse con contemporanea avaria molle di richiamo pistone Reverse 105976K -AF.Un motivo comune: un tentativo di "costruire" per andarsene misura su una brutta strada. |
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Solenoidi per 01M
Modifiche significative alla famiglia sono avvenute nel 1995 per la serie 01. Quando introdotto nel corpo valvola. L'elettricità in tedesco è semplice, affidabile, senza pretese e manutenibile. Le piastre idrauliche sono state modificate più volte. Nelle ultime modifiche del corpo valvola, dove al posto dell'ammortizzatore della turbina a gas (095-098) è presente un blocco della frizione (01M-N-P) di questi solenoidi - 2 pezzi (sulla destra). I PWM più trafficati sono i primi a fallire.solenoidi EPC e TCC (bloccare). 095927333 - Solenoide di pressione lineare EPC- EV6 n. 105431 (è anche il blocco del convertitore di coppia - TCC, EV4 - convertitore di coppia). L'ultimo EV4 di solito si consuma più velocemente a causa della ciambella che entra nell'olio. Successivamente falliscono i solenoidi a sfera a 3 vie - elettrovalvole - "shift" spostamento del solenoide 105421 . I loro numeri manuali sono EV-1, -2, -3, -5, -7. E numeri VAG: n. 88, 89, 90, 92, 94 (vedi tabelle a sinistra) Si ritiene che 8-10 anni sia la vita normale media di tutti i componenti elettrici 01M - 01N, compresi i sensori. Successivamente, la resistenza del loro cablaggio inizia ad aumentare, il canale si consuma, modificando le caratteristiche di chiusura della valvola e il computer le "rifiuta". () |
   
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Idroblocco - 105740Richiede una pulizia regolare. Per le auto che hanno superato i 150-200 tkm, questo lavoro viene svolto di routine. (Così come la riparazione della "ciambella") Inquinamento arriva il petrolio dal turbomotore a gas ed è costituito dalla polvere del ferodo e dall'usura della rondella di supporto.L'olio sporco intasa e mangia il metallo dei canali e delle bobine nelle valvole più cariche dell'Hydroblock. (sulla destra) La valvola di blocco del convertitore di coppia 105169A-SX (Valve Bost) soffre principalmente . Quindi- Valvola di controllo della pressione principale,- Valvola booster, - Elettrovalvola. A causa di un lungo viaggio con un coperchio del motore a turbina a gas, sostituzione prematura olio di trasmissione e il filtro arriva l'usura delle risorse dell'intera piastra. () |
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Un materiale di consumo per la maggior parte delle riparazioni è: cablaggio solenoide, cablaggio ( 105446 ), che, a causa di frequenti problemi, è stato costantemente migliorato dai progettisti e ora ne esistono diverse modifiche sul mercato. Cablaggio ordinato più spesso per 01M. Cablaggio universale ordinato meno comunemente n.105446A(per 01N, 01M, 01P). |
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Sensori di velocità 01M Ad ogni revisione di una trasmissione surriscaldata legata all'età, è abbastanza spesso necessario cambiare:
Ingresso sensore velocità (105436) e Sensore di velocità in uscita (105438). sinistra. Per macchine diverse questi sensori hanno varie modifiche: ci sono sensori di uscita lunghi e ce ne sono anche di corti, gli stessi per ingresso e uscita, differiscono per chip e connessione. |
 
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Durante lo smontaggio, devi abbattere con uno scalpello Coperchio gommato albero di trasmissione e ingranaggio intermedio, (89-up) #105483-AF. Sostituito. |
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- Serie ingranaggi planetari 105584 . ( sulla destra). Il motivo è dovuto all'usura delle risorse di uno dei cuscinetti di supporto(105241) i suoi aghi entrano negli ingranaggi del gruppo di ingranaggi planetari. La risorsa dei cuscinetti e dell'intero gruppo è notevolmente ridotta durante il surriscaldamento e la carenza di olio . |
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Viene riparato con un kit di riparazione con la sostituzione di un fermo in plastica con uno in metallo - 105986. Per tutte le auto di età superiore a 10 anni che sono arrivate in riparazione con olio bruciato, la plastica di questo set di molle deve essere controllata e sostituita. |
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Anche l'usura della sede della rondella reggispinta alla base dello statore è comune, con conseguenti gioco assiale e vibrazioni. Con loro cambiano la boccola della pompa 105034 e gli anelli di tenuta 105070. Se sei in ritardo con il cambio dell'olio e poi con la sostituzione del paraolio e delle boccole, devi cambiare l'intero gruppo pompa - 105500. |
 
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Sostituzione delle boccole usuratetrasmissione automatica dell'età 01M - un tipo caratteristico di revisione. Spesso i maestri ordinano l'intero set - No. 105030 . Una delle principali cause di tutti i problemi hardware è l'usura (o la contaminazione) della piastra idraulica, che porta alla mancanza di olio. vari nodi attrito. E Il ferro qui ha un margine di progettazione così ampio che 01M resiste facilmente all'usura delle boccole senza sostituire tamburi, satelliti e alberi - caratteristica principale equilibrio strutturale. Una rarità per le moderne trasmissioni automatiche. |
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convertitore di coppia grazie all'introduzionein01M\N ha iniziato a lavorare più intensamente e dopo 150-250 tkm deve essere revisionato con la sostituzione dei materiali di consumo (con guida aggressiva). Tuttavia, di tutte le "ciambelle" del XX secolo, questa è forse la più affidabile e longeva. Riparazione del convertitore di coppia - 105001. Sfortunatamente, viene riparato dopo una grave carenza di petrolio. Usura per attrito e, per surriscaldamento, boccole. Esistono modelli GDT con un cuscinetto anziché una boccola. Un tale bagel non richiede riparazioni per molto tempo e può macchiare il corpo della valvola con una frizione di bloccaggio mangiata fino alle fondamenta per molto tempo. Le riparazioni vengono spesso con modifiche con una manica. Durante la revisione di un motore a turbina a gas, oltre a cambiare il rivestimento e le guarnizioni, la boccola viene trasformata in un cuscinetto, il che la rende praticamente indistruttibile. |
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Indossare statore della pompa 105520 nel foro centrale per ghisa 
Richiesto dopo la riparazione adattamento dell'acceleratore.Verificare il serraggio degli anelli di compressione in ghisa sull'albero di entrata 105178
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Risciacquare e pulire a fondo il radiatore della trasmissione (raffreddatore) e, quando si ripara un'auto che è stata riparata con olio bruciato, sostituire il radiatore.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online digitando il numero su sfondo arancione nel campo di ricerca del ricambio.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
| Auto | Modello | Anno di emissione | Paese dell'Assemblea | Motore | Modello | |
| Audi | A3 | 00-03 | REGGISENO DEU HUN | 4 marce ant./trazione integrale | L4 1.4L 1.8L 1.9L | 01M |
| Mercedes | Classe V | 00-02 | ESP | 4 marce avanti | V6 2.8L | 01P |
| POSTO A SEDERE | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4 marce avanti | L4 1.9L 2.0L | 01P |
| POSTO A SEDERE | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4 marce avanti | L4 1.6L 1.8L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SCARAFAGGIO | 98-10 | MEX | 4 marce avanti | L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4 marce avanti | L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4 marce avanti | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4 marce avanti | V6 2.8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4 marce avanti | L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4 marce avanti | L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4 marce avanti | L4 2.0L /1.9L DIESEL | 01M | |
| VOLKSWAGEN | CARRO JETTA/JETTA | 04-05 | 4 marce avanti | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4 marce avanti | L4 1.9L 2.0L V6 2.8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SARA | 95-10 | PRT | 4 marce avanti | L4 1.9L 2.0L | 01P |
Una gamma approssimativa di pezzi di ricambio per la riparazione di questo cambio automatico
Il prezzo attuale e la disponibilità possono essere trovati facendo clic sul numero di parte .
| Nome e cognome | Codice (clicca per prezzo e disponibilità) |
| Diagnostica e riparazione del cambio automatico con convertitore di coppia 01M/01N/01P | 105001 |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, 4 marce, trazione anteriore, 096/01M VW, 1989-Up (Kit di riparazione \ Kit di revisione \ Kit di revisione) | 105002 |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, 4 marce, trazione anteriore, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (Kit riparazione \ Kit revisione \ Kit revisione) | 105002A |
| Set di guarnizioni e paraoli senza pistoni, trazione anteriore, 01P questo cambio automatico è stato installato su monovolume VW e Ford Galaxy dal 1996 in poi (Kit di riparazione \ Kit di revisione \ Kit di revisione) | 105002AA |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni e tappi, 097/AG4 Audi, 1989-1994 | 105002B |
| Kit guarnizioni e guarnizioni senza pistoni, 01N Audi, 1996-Up (kit di riparazione \ kit di revisione \ kit di revisione) | 105002C |
| Pacco frizione 01M/N/P/AD4/AD8, (pacchetto) Pacco frizione, Audi/VW/Renault dal 1995 in poi | 105003A |
| Pacchetto frizione, 097/095/096/098 1989-1995 | 105003C |
| Set di ruote in acciaio, AG4/01P Euro VW dal 1995 in poi | 105004A |
| Kit disco in acciaio, 095/ 096/ 097 1989-1995 | 105004B |
| Set di ruote in acciaio, AG4/ 01M/ 01N Audi dal 1995 in poi | 105004 |
| Kit guarnizioni, frizione e disco in acciaio (kit principale) 01M dal 1995 in poi, include 105002-AT + 105003A-LN + 105004 | 105007 |
| Set guarnizioni, frizioni e dischi in acciaio (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, il kit comprende 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A | 105007A |
| Set pistoni in gomma, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 MARCE 1989-1995 (5 pz.) | 105008 |
| Set di 7 pistoni in gomma, 01M/01N/01P per auto dal 1995 | 105008A |
| Filtro, porta tonda 01M/01N/01P su blocco valvole dal 1994 in poi | 105010A |
| Filtro, 096/097/098 1990-1996 | 105010 |
| Set (7 pezzi) di boccole bimetalliche, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Kit boccole, 1990-Up | 105030 |
| Manicotto coperchio pompa, 095/096/097/098/01M/01P (53.2x51.2x10) 1990-Up | 105034 |
| Mozzo in plastica con settore a clip Forward, 095/096/097/098 (clip in plastica 1 pz, 19 mm) 1989-1994 | 105050A |
| Mozzo in plastica con settore a clip Avanti, (clip in plastica 1 pz, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 dal 1995 in poi | 105050B |
| Set di 4 clip in plastica, larghe 16 mm, che centrano il mozzo anteriore (articolo 574) rispetto al tamburo anteriore (articolo 554), 01M/01N/01P/AD4 dal 1995 in poi | 105050BK |
| Paraolio / paraolio pompa, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (incluso nel kit di riparazione per guarnizioni e tenute) VW 1989-Up | 105070 |
| Paraolio/collare semiasse, 010/095/096/01M/01N/AD4 (sinistro e destro) 01N (sinistro) (incluso nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) dal 1989 in poi | 105076 |
| Paraolio (cuffia), destra AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) dal 1991 in poi | 105077A |
| Guarnizione (cuffia), asse sinistro (65mm) AG4-097/01N 1991-Up | 105077 |
| Disco Frizione 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95 | 105100 |
| Disco di attrito, disco di attrito, (3-4 frizione) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 , ( Diametro esterno disco 103mm), dal 1996 in poi | 105100A |
| Frizione a disco VW 01M K-3 3/4 Frizione unilaterale con denti esterni dal 1999 in poi | 105100BE |
| Disco Frizione VW 01M K-3 3/4 Frizione Hi-Energy Grafitico (HEG) 1999-Up | 105100BI |
| Disco frizione, (frizione intermedia) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+ | 105104A |
| Disco frizione, (frizione avanti/frizione retromarcia) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105108 |
| Disco di attrito, (frizione bassa / retromarcia) 01M/N/P B-1 1998-up | 105114A |
| Piastra in acciaio, frizione K3, piastra in acciaio, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), ,1989-up | 105120A |
| Disco in acciaio, (3-4 frizione) 01M/01N/01P K-3 dal 1994 in poi | 105120AA |
| Disco in acciaio, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selettivo 95+ | 105120AB |
| Disco in acciaio, (3-4 frizione) 01M/01N/01P K-3 dal 1994 in poi | 105120 |
| Disco in acciaio, (frizione avanti/frizione retromarcia) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 dal 1995 in poi | 105128A |
| Disco in acciaio, (frizione avanti/frizione retromarcia) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105128 |
| Disco in acciaio ondulato, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, frizione retromarcia VW (ammortizzatore) | 105131 |
| Cerchio in acciaio, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 Frizione (bassa/retromarcia) 1989-1995 | 105134A |
| Cerchio in acciaio, frizione VW AG4 01M/N/P B1 (bassa/retromarcia) dal 1995 in poi | 105134B |
| Spinta a disco, (3-4 frizione) 01M/01N/01P K-3 2001-up | 105140A |
| Disco reggispinta, spingidisco, K3 (frizione 3-4) 01M VR-6 Solo attrito su 1 lato Spline est. | 105140B |
| Disco di supporto, (3-4 frizione) 01M/01N/01P K-3 con molla ondulata dal 1994 in poi | 105141A |
| Spinta del disco, B2 Applicare 095/096/097/01M/01N B2 (Intermedio) Anteriore (3Tx3x136.2x155.5) | 105144A |
| Spinta del disco, (Frizione avanti/Frizione retromarcia) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up | 105148A |
| Spinta disco, (frizione avanti/frizione retromarcia) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up | 105148 |
| Kit valvola boost TCC (3 posizioni), kit valvola boost TCC, 01M/N/P (119940-01K) | 105169A |
| tappo terminale con cricchetto con 2 antenne, tappo terminale a cricchetto 096/097/01M/N/P | 105169C |
| Molle a sfera corpo valvola (piastre di controllo) Set da 10 pezzi, Molle, corpi valvola a sfera di ritegno (10 pezzi) 01M/01N/01P | 105169D |
| Kit anello di compressione da 12, metallo, (incluso nel kit di riparazione...002) Kit anello di tenuta, 095/096/097/098/01M/01N/01P dal 1990 in poi | 105199AK |
| Kit anello di compressione da 6, metallo, (incluso nel kit di riparazione...002) Kit anello di tenuta, 095/096/097/098/01M/01N/01P dal 1990 in poi | 105199K |
| comp. Rondella, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4 PZ)(211, 229, 229A, 229C) | 105200 |
| Cuscinetto a strisciamento dello statore della pompa, 096/097/098/01M/01N/01P/ | 105211 |
| Cuscinetto, tamburo frizione 095/096/097/098/01M/N 3-4 al mozzo frizione 3-4 (35.2x22x6.3) | 105214A |
| Cuscinetto, cuscinetto, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 mozzo frizione al mozzo guida | 105218A |
| Cuscinetto a strisciamento, plastica, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (spessore 1,4 mm) grigio, codice articolo 1 | 105229A |
| Cuscinetto scorrevole in plastica, (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (spessore 1,2 mm) verde, codice articolo n. 2 | 105229C |
| Rondella (1 pz.), Rondella, 01M/01N, Spinta K2 (1,6 mm) Nero | 105229 |
| 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E rondella conica divisa, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E si trova tra la flangia del semiasse e il differenziale (diametro esterno: 35,00 mm, interno 28,70 mm, spessore (altezza | 105275A |
| Guarnizione coppa, (inclusa nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) 2a generazione 01N (95y.+) | 105300A |
| Guarnizione coppa olio, gomma, 098/01P (inclusa nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) 92-Up | 105300B |
| Guarnizione coppa olio, gomma, 095/096/01M/AD4 (inclusa nel kit di riparazione guarnizione e paraolio) 90-up | 105300 |
| Guarnizione coperchio posteriore, gomma, Guarnizione, 095/096/01M (incluso nel kit di riparazione...002) Coperchio terminale | 105303A |
| Guarnizione pompa, 01M/01N/01P (inclusa nel kit di riparazione...002) 94-Up | 105310A |
| Guarnizione pompa, 096/097/098 (inclusa nel kit di riparazione...002) 1990-94 | 105310 |
| Anello di tenuta pompa, (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P | 105311 |
| Sensore selettore marce, posizione velocità MLPS 01M/01N/01P | 105410A |
| Valvola di innesto del pacco frizione solenoide-solenoide (cambio), cambio solenoide, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up | 105421 |
| Solenoide pressione linea Solenoide, solenoide EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up | 105431 |
| Sensore (velocità) velocità di ingresso/uscita, sul chip filo con un connettore arrotondato per 3 pin, sensore, 096/097/098/01M/N/P, velocità di ingresso/uscita 1989-up | 105436 AB |
| Sensore di velocità in uscita, 096/097/098/01M/N/P (spina quadrata a 2 pin, senza cavo) G38/G68, dal 1990 in poi | 105438 |
| Sensore di velocità (velocità di uscita/tachimetro), 2 pin, chip ovale senza filo, sensore, 096/097/098/01M/01N/01P, tachimetro/velocità di uscita dal 1999 in poi | 105438A |
| Cablaggio solenoide, interno, cablaggio, interno 01M (adatto per cambio automatico 096) - la lunghezza del cablaggio dalla spina all'ingresso del cambio automatico è di 42 cm | 105446A |
| Cablaggio solenoide, cablaggio, interno 097/01N/098/01P, 1991-Up | 105446B |
| Cablaggio solenoide, cablaggio, interno 096/097/01M/01N universale (fili anziché cavo piatto) | 105446U |
| Copertura gommata albero motore e ingranaggio intermedio, (73.5x70.9x24), 097/01N 89-up | 105483 |
| Gruppo pompa olio, 01M/01N/01P con foro per il bloccaggio del GTR (codice articolo 01M 321 247) 95-up | 105500B |
| Tamburo frizione 3-4 per 5 frizioni, con boccola, Tamburo 01M/N/P 3-4 (Dimensioni 113,2x20x228,5mm) Distanza dalla fessura per l'anello di bloccaggio alla parte superiore - 6,5mm dal 1995 in poi | 105550BA |
| Supporto centrale posteriore, 095/096/097/098 VW/AUDI | 105630 |
| Separatore ruota libera 1a marcia, 095/096/097/098/01M/01N/01P dal 1990 in poi | 105654A |
| Snodo sferico in plastica, sfera 96 mm, sotto pignone differenziale, rondella, 01P 1995-up | 105721A |
| Dado di fermo, fermo, 01M/01N/01P Altezza 37,7 mm; nar upl dal lato del gambo. Pignone Brg (Alluminio) | 105735B |
| Gruppo piastra di controllo (corpo valvola), corpo valvola, 095/096/097/098 (CAST | 105740 AB |
| Anello intermedio, supporto, (Dimensioni 156,5x136,3x1,7mm. Denti - NO), Ammortizzatore, 095/096/097/098/01M/N/P.Frizione intermedia | 105852A |
| Anello elastico (dimensioni 131,2 x 4,0 x 2,0 mm), anello elastico, 095/096/097/098/01M/N/P tiene in avanti 2 mm | 105876A |
| Pistone gommato, frizione K3(3-4) 01M/01N/01P AG4 [diametro esterno 89,70 mm; Diametro interno 33 mm; Spessore 29 mm] dal 1995 in poi | 105960A |
| Pistone di supporto gommato, 01M/01N/01P K3 (3-4) Frizione AG4 dal 1995 in poi | 105961 |
| Pistone, Pistone, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up | 105962A |
| Pistone gommato, K1 (1-3/avanti) 01M/01N/01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), dal 1995 in poi | 105964A |
| Pistone gommato, tamburo anteriore VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989-94 | 105964 |
| Fermo pistone modellato K1 (avanti) 01M/01N/01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), dal 1995 in poi | 105965 |
| Pistone gommato, pistone modellato 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Frizione retromarcia AG4 1989-Up | 105966A |
| Pistone gommato, Pistone, 095/096/097/098/01M/01N/01P Frizione bassa/retromarcia (B1)(Bonded) 1989-Up | 105967A |
| Blocco molla di ritorno sul portafrizione Frizione retromarcia, Fermo con molle, 095/096/097/098/01N/M/P Frizione retromarcia 1990-up | 105976K |
| Molla 095/096/097/098 Membrana bassa/retromarcia (096 3445A) | 105977A |
| Molla a diaframma, frizione anteriore 095/096/097/098 #105984-UD | 105984 |
| Kit riparazione supporto molla frizione retromarcia (clip in alluminio + molle), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P Ritegno molla frizione retromarcia (K2) | 105986A |
| anello inferiore dello scambiatore di calore | 105998A |
| anello superiore dello scambiatore di calore | 105998B |
| Vite tappo riempimento vasca 01M/01N/01P 1995-2002 | 105999D |
