Circa cinque anni fa, i sistemi di parcheggio automatico erano qualcosa di fantastico. Oggi sono installati non solo su auto premium, ma anche su auto economiche. Mi chiedo se funzionano allo stesso modo su auto costose ed economiche? Puoi fidarti di un car valet? L'automazione supererà gli umani nell'arte del parcheggio? Abbiamo testato diversi veicoli.

Per proteggerli dai danni, le file di auto nel parcheggio sono state imitate con dei leggeri e morbidi cubi di plastica espansa. La distanza tra loro per ciascuna vettura è impostata individualmente: è costituita dalla lunghezza della carrozzeria e da altri 0,7 m su ciascun lato. Abbastanza per parcheggiare con sicurezza manualmente, ei produttori promettono che tale riserva è garantita per essere sufficiente per le automatiche.

Fissiamo l'ora, annotiamo le caratteristiche, registriamo gli errori nel protocollo. Quindi sposta gradualmente i cubi e ripeti l'esercizio. E così via finché l'automazione non inizia a fallire.

Lungo il percorso, valutiamo l'interfaccia: è conveniente utilizzare il sistema, è la logica di controllo, che aspetto ha la grafica dei dispositivi elettronici.

Naturalmente, anche gli addetti al parcheggio ricevono ulteriori vantaggi per la multifunzionalità, ad esempio per il parcheggio trasversale o l'assistenza all'uscita da una fila di auto.

Quindi entra nel parcheggio!

"KIA-SPORTAGE"

Il "coreano" ha perso contro i rivali in tutto. A meno che il suo set di funzioni non sia lo stesso di Toyota e Ford, cioè può parcheggiare solo in parallelo, sia a destra che a sinistra. È vero, anche qui una persona che si trova per la prima volta al volante di uno Sportage può incontrare un intoppo. Per altri modelli, il lato della strada dove devi ormeggiare è riconosciuto dall'automazione dall'indicatore di svolta a destra oa sinistra acceso, e nella Kia devi premere più volte lo stesso pulsante: un'azione non necessaria e meno logica.

L'interfaccia è primitiva, per un cruscotto non russificato un grasso meno. Ma questo modello è assemblato in Russia. Anche il lavoro pratico "Sportage" si è comportato peggio degli altri: in circa un terzo delle gare non ho visto un parcheggio, parcheggiato storto più volte, mi sono imbattuto in un cordolo fatto di coni. Inoltre, le misurazioni dovevano essere interrotte a 1 m (mezzo metro da ciascun paraurti): il risultato peggiore.

"FORD-KUGA"

Il crossover intelligente, come veniva chiamato in azienda, si è rivelato tutt'altro che il più intelligente nel parcheggio. Se non altro perché non è addestrato a guidare in nicchie strette, per eseguire una manovra ha bisogno di almeno 0,8 m in più rispetto alla lunghezza del proprio corpo. Ma nell'interfaccia ci sono cose sensate a cui per qualche motivo altri produttori non hanno pensato. Ad esempio, i suggerimenti al conducente su cosa deve fare durante il processo di parcheggio automatico non vengono visualizzati sul quadro strumenti, ma direttamente sul display centrale, dove vengono visualizzate l'immagine dalla telecamera posteriore e la grafica dei sensori di parcheggio. E questa schermata si trova in una posizione comoda, nella parte superiore del quadro strumenti.

Solo - questa è sfortuna! - dolorosamente piccolo. Sì, e si è spostato quasi sul parabrezza. (È strano che il binocolo non sia tra le opzioni aggiuntive.) E ancora di più non è adatto a un tale intellettuale commettere errori di ortografia grossolani. Quindi per l'interfaccia solo il terzo posto. E la penultima finale.

TOYOTA AURIS

I primi sistemi di parcheggio apparsi sulle Prius non funzionavano, per usare un eufemismo, nel migliore dei modi. Apparentemente, quindi, Toyota, per ogni evenienza, si è coperta con una pila di fogli: il manuale operativo Auris di otto pagine discute situazioni in cui il car valet potrebbe non funzionare correttamente.

Tuttavia, i risultati dei test mostrano che i disordini sono chiaramente inutili. Il sistema di parcheggio modernizzato è stata una piacevole sorpresa. In termini di chiarezza e precisione dell'assistente al parcheggio, Auris ha inserito nella cintura anche la costosa Audi A6. Come, invece, in termini di velocità di manovra, anche se ciò è dovuto principalmente al fatto che l'auto è più compatta. L'interfaccia è puramente funzionale e, forse, non accattivante come le altre, ma non ci sono lamentele sull'ergonomia. Tuttavia, vorrei che non solo i tecnici, ma anche i designer lavorassero su un'auto del valore di meno di un milione.

"AUDI-A6"

L'auto di prova più costosa condivide il sistema con un parente: la Volkswagen Passat SS. Di tutti i partecipanti, solo questi due modelli possono parcheggiare non solo paralleli, ma anche perpendicolari alla strada, per i quali ricevono punti aggiuntivi. E aiutano a rimettersi in carreggiata da un punto stretto. Tuttavia, le differenze con Volkswagen non sono solo nell'interfaccia, ma anche nel comportamento.

Nonostante lo status e il prezzo più elevati, Audi è inferiore in termini di diligenza. Si è rivelato meno attento, più spesso non si è accorto dei parcheggi disponibili. E una volta che ha iniziato a girare il volante in ritardo e ha mancato il bersaglio tra i cubi di schiuma. Pertanto, negli esercizi di guida, A6 ha ottenuto solo il terzo posto. Ma in generale, Audi non ha abbandonato il suo status elevato: una bella interfaccia, una buona ergonomia, un comodo supporto durante il parcheggio e questa vettura non ha eguali in termini di gamma di sensori di parcheggio.

VOLKSWAGEN PASSAT SS

Il leader del test ha ceduto ad "Audi" solo nel design e nella facilità d'uso dell'interfaccia. La Passat SS ha un programma più modesto. Sì, e sopra il cruscotto si erge il display del modello a quattro anelli, che in alcune situazioni permette di tenere contemporaneamente in vista sia l'immagine reale fuori dal finestrino che quella elettronica sul monitor. Altrimenti, la Volkswagen dà probabilità a tutti gli avversari.

È stato l'unico a salire in una nicchia che era solo 0,6 m più lunga del corpo (300 mm di spazio libero su ciascun lato), e anche una volta è salito nel bersaglio di altri 100 mm più stretto. Ho commesso un minimo di errori: solo un paio di volte su diverse dozzine di tentativi non ho visto un parcheggio adatto. E sebbene non abbia mostrato i migliori secondi durante la manovra (in gran parte a causa delle sue grandi dimensioni), ha agito in modo più stabile, preciso e confortevole per il guidatore. Un vantaggio pesante separato è per la posizione della telecamera posteriore, che esce da sotto l'emblema solo quando è inserita la retromarcia. La vista è eccellente anche con il tempo più fangoso.

UOMO CONTRO MACCHINA

Abbiamo organizzato una competizione non solo tra auto, ma anche tra guidatore e automazione. Con rare eccezioni, un organismo vivente è emerso vittorioso. Durante le prime manovre, i risultati a volte differivano di 10-15 secondi, a seconda dell'auto e della capacità del conducente di parcheggiare. L'assistente al parcheggio ha perso, principalmente perché ci è voluto più tempo per pensare e provare, girare il volante più lentamente.

La differenza è diventata ancora più evidente quando la distanza tra i cubi è diminuita. La spiegazione è semplice: la persona ha utilizzato una traiettoria più ottimale per la corsa, perché ha avuto bisogno di meno visite. Ma le conclusioni finali degli esperti hanno coinciso: gli assistenti al parcheggio funzionano in modo abbastanza tollerabile (a meno che la Kia non abbia bisogno di eseguire il debug dell'automazione), e coloro che parcheggiano incerti saranno aiutati piuttosto che ostacolati. E la prossima generazione, statene certi, crescerà fino al livello di un professionista, per poi eclissarlo nella cintura. Dopotutto, questo era il caso di tutti gli assistenti elettronici.

Coccole è TUTTO

Mikhail GZOVSKY, capo del dipartimento di collaudo

Francamente, ho premuto il pulsante dell'assistente al parcheggio nell'editoriale Ford Focus 3 al massimo cinque volte. Il primo - per interesse, non appena sono passato a questo modello. Il volante, che notoriamente gira senza la mia partecipazione, è uno spettacolo divertente! L'ultima volta che ho provato il sistema pochi giorni prima del test, per assicurarmi che fosse inutile per me.

Affinché l'auto trovi un posto vuoto, devi guidare troppo lentamente e questo, in una metropoli, provoca naturalmente insoddisfazione per gli altri guidatori.

Ed è stato proprio quando c'era più bisogno di aiuto, cioè in condizioni anguste, che l'elettronica ha rivelato i suoi punti deboli. Senza problemi, in due passaggi, la Focus può parcheggiare solo quando l'auto ha un metro davanti e dietro di riserva. La distanza è leggermente inferiore - e Ford non vede più l'opportunità di arrampicarsi tra le altre auto, o richiede di spingersi avanti e indietro più di quanto un guidatore esperto abbia bisogno, il numero di volte (grazie all'ottimo lavoro dell'anteriore e sensori di parcheggio posteriori!).

In generale, a mio avviso, l'assistente al parcheggio presente negli allestimenti ricchi è utile solo ai guidatori inesperti. L'importante è non ammirare il volante rotante e non dimenticare che l'auto stessa non sa rallentare!

VOGLIO ASSISTENTE AL PARCHEGGIO

È difficile calcolare quanto costa un car valet per ogni modello. Solo Volkswagen lo offre alla Passat SS separatamente per RUB 36.970(prezzo minimo per un'auto con assistente al parcheggio - RUB 1.172.970), il resto - solo in configurazioni fisse. Ad esempio, a "Audi-A6" arriva già nella configurazione base con un prezzo di RUB 1.704.000 In Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga il sistema di parcheggio automatico compare solo nelle versioni più costose: rispettivamente "Prestigio" per RUB 944.000, "Premio" per RUB 1.299.000, "Titanio Plus" da RUB 1.443.000 Non c'è altra opzione: se hai bisogno di un assistente al parcheggio, dovrai sborsare per gli importi indicati.

Ciao, cari ospiti e lettori del blog automobilistico Autoguid.ru Oggi nell'articolo puoi scoprire cos'è sistema di parcheggio automatico. Parcheggiare un'auto per molti conducenti è un argomento delicato che richiede una spiegazione accessibile. Spesso non tutti possono parcheggiare in una fila stretta di auto. Il problema non ha un'identità di genere pronunciata. Sia le donne che gli uomini hanno ugualmente difficoltà a parcheggiare l'auto.

In questo articolo descriveremo il funzionamento di un utile sistema di parcheggio automatico che ha reso la vita più facile a un automobilista in una grande città. Il suo compito è garantire la posizione ottimale dell'auto durante il parcheggio e prevenire collisioni con altri veicoli. Ogni giorno centinaia e migliaia di piccoli incidenti stradali si registrano per le strade delle città. Il danno materiale in essi è minimo, ma la tranquillità e la tranquillità di una persona saranno compromesse.

Il sistema di parcheggio automatico di un'auto ricorda vagamente l'autopilota di un aereo. Relativamente di recente, le case automobilistiche hanno iniziato a installare apparecchiature che automatizzano completamente il processo di parcheggio di un veicolo. I conducenti hanno accolto con grande interesse l'aspetto del sistema. Il parcheggio automatizzato è diventato sempre più popolare tra gli appassionati di auto.

È aumentato esponenzialmente il numero di aziende che hanno deciso di utilizzare il sistema di parcheggio automatico nei nuovi modelli di auto. Se i primi modelli di dispositivi presentavano alcuni difetti, le ultime soluzioni nel campo del parcheggio automatizzato si distinguevano per l'impeccabile precisione di implementazione. Sono comodi e facili da lavorare. L'autista si abitua rapidamente all'autopilota dell'auto, ma comunque, dopo centinaia di tentativi di parcheggio riusciti, non smette mai di sorprendersi per la filigrana del suo lavoro.

Ogni grande casa automobilistica ha acquisito il proprio sviluppo di un sistema di parcheggio automatico. In diverse marche di auto, hanno nomi diversi. Il principio di funzionamento del sistema rimane invariato: automatizzare completamente il processo di parcheggio dell'auto.

Nonostante i loro sviluppi unici delle preoccupazioni automobilistiche riguardo all'introduzione di un sistema di parcheggio automatico, il loro principio di funzionamento è quasi lo stesso. Si basa sulla partecipazione minima del conducente al parcheggio dell'auto.

In precedenza, doveva eseguire molte manipolazioni con il volante e il successo del parcheggio dipendeva dall'esperienza sufficiente. Ora tutti i movimenti del volante sono controllati da un'apposita centralina che funziona secondo speciali algoritmi.

Per attivare il sistema di parcheggio automatico, il conducente deve solo entrare nel parcheggio. Devi fermarti e premere l'amato pulsante per attivare il pilota di parcheggio. Puoi installare un'applicazione speciale per il tuo cellulare.

Il segnale viene ricevuto e ora tutti i sistemi di controllo della macchina sono sotto il controllo dell'elettronica. Il sistema "intelligente" sceglie autonomamente l'ulteriore traiettoria di movimento, regola i giri delle ruote dell'auto e il guidatore può sedersi solo con le mani giunte.

La sua partecipazione ai lavori del sistema di parcheggio consiste nella sua attivazione. Gli esperti hanno da tempo notato che il parcheggio laterale causa la massima difficoltà per i conducenti. Richiede abilità portate all'automatismo. Se l'autista si perde e inizia a innervosirsi, il tempo di parcheggio viene inesorabilmente ritardato. Spesso tali azioni hanno portato alla formazione di un ingorgo sulla strada.

Come funziona l'automazione del parcheggio su un'auto?

Il sistema di parcheggio per veicoli è costituito da diversi componenti principali. Il loro lavoro ben coordinato garantisce parcheggi veloci e di successo. Il sistema di parcheggio automatico comprende:

Sensori ad ultrasuoni

Fornire l'orientamento dell'auto nello spazio. Sono i suoi "occhi" e le sue "orecchie". Determinare la distanza da oggetti mobili e immobili. Il loro numero può variare a seconda del modello di sistema.

I sensori sono posizionati attorno al perimetro della macchina. Più ce ne sono, meglio è. Scansionano l'ambiente e trasmettono un segnale all'unità di controllo. La portata in media supera i 4 metri.

Centralina di parcheggio

È il "cervello" del sistema. Riceve i segnali dai sensori a ultrasuoni. Li elabora e utilizza altri sistemi di controllo dell'auto per parcheggiare con successo.

Controllo della stabilità del veicolo

In modalità parcheggio automatico, è controllato dalla centralina. Responsabile di mantenere la macchina in una determinata traiettoria.

Motore

Passa sotto il pieno controllo del sistema di parcheggio. Il numero di giri è regolato e l'intensità dell'alimentazione del carburante è controllata.

Timone

La rotazione del volante viene effettuata sulla base di segnali trasmessi da sensori a ultrasuoni. La sua intensità è determinata dal sistema di parcheggio in tempo reale. Non è richiesto il coinvolgimento del conducente.

Trasmissione automatica

P passa sotto il controllo del parcheggio auto. Il passaggio tra le modalità "parcheggio" e "guida" è controllato elettronicamente.

Per motivi di sicurezza e per evitare situazioni di emergenza, il conducente, come il pilota, è in grado di assumere il controllo in qualsiasi momento. Numerosi test hanno dimostrato l'elevata affidabilità dei più recenti sistemi di parcheggio automatico. Sono convenienti e sicuri da usare.

Cosa attende i conducenti con lo sviluppo di un sistema di parcheggio automatico?

Lo sviluppo della tecnologia nell'industria automobilistica procede a un ritmo senza precedenti. Molte aziende stanno perdendo il loro antico splendore delle tradizioni della produzione automobilistica e lasciano il posto a "un posto al sole" per i nuovi arrivati. La nota azienda Elon Musk ha "pulito" il naso agli scettici e ha svergognato le venerabili case automobilistiche. La loro Tesla è andata molto avanti e sarà difficile per sviluppi simili raggiungerla.

Il futuro appartiene ai sistemi di automazione globale della vita umana. L'auto non può sfuggire a questo destino. Prima o poi, ma la professione del guidatore si estinguerà, come i mammut nell'era del raffreddamento globale. Questa sarà l'era della governance elettronica globale costruita su algoritmi di automazione completa.

Il sistema di parcheggio automatico è il primo passo verso la completa automazione della guida. Google lavora in questa direzione da molto tempo e ha già raggiunto risultati impressionanti. Hanno creato un'intera città artificiale per testare auto senza conducente.

Conclusione

Qualsiasi semplificazione della vita del guidatore al volante è accolta positivamente da tutti. La macchina è piena di sistemi di automazione e controllo. È necessario e possibile utilizzare il parcheggio automatico, ma non dimenticare le capacità di guida. Se non vengono utilizzati, diventano opachi come un coltello che non viene utilizzato da molto tempo.

Nel 2006, tutti i "manichini" del mondo hanno trovato la speranza in un significativo miglioramento del karma e nell'eliminazione dei problemi di parcheggio. Fu in quell'anno che apparve la Lexus LS460 più bella, che sapeva parcheggiare da sola. Semplicemente fantastico: l'auto stessa ha trovato uno spazio libero e ha girato il volante a una velocità vertiginosa finché l'auto non è entrata nel suo parcheggio. Oggi non sorprenderai nessuno con una tale funzione e le moderne Toyota, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Kia e altre possono eseguire questo trucco senza sforzo. È in teoria. Nella vita reale non è affatto così...

I tedeschi offrono una funzione di parcheggio auto principalmente nel mercato europeo. E la BMW è specializzata nel parcheggio in parallelo. Non sempre va tutto liscio: il video ne è la prova. Ed è un bene che i ragazzi del video si siano fermati in tempo, altrimenti avrebbero demolito qualcosa.

4. Lexus LS460

Lexus è stata la prima a offrire un sistema di parcheggio automatico per le proprie auto. Il problema, però, è che i clienti del brand sono ricchi, ma anziani. Oppure giovane, ma troppo vivace, come nel video. In ogni caso, era impossibile per entrambi affrontare la saggia interfaccia giapponese del parcheggio. Niente cervello, niente pazienza. No, tutto, ovviamente, funziona, ma solo se sai come funziona.

3. Volkswagen

A differenza della Lexus, che si dimena a lungo avanti e indietro finché non arriva nel posto giusto, il sistema di parcheggio della Volkswagen esegue una manovra complessa in un solo passaggio. Freddo! Il problema qui è che se un'auto pensa di non poter entrare in un parcheggio in una sola mossa, non ci proverà nemmeno, e nella ricerca di spazio sufficiente per quella macchina, finirai fuori città. .

2Toyota Prius

Toyota sa parcheggiare non solo in parallelo, ma anche in qualsiasi altro modo. Inoltre, il Valet Prius è molto facile da usare. Una volta trovato il posto giusto, basta premere un pulsante: il gioco è fatto.

Probabilmente il sistema Park Assist più sofisticato di Ford, ti parcheggerà in un posto delle dimensioni di un fazzoletto senza dover sforzare troppo le tue convoluzioni. I controlli sono scandalosamente semplici e Ford mette il sistema su quasi tutte le sue auto, a partire dalla Focus economica. È vero, il parcheggio non funziona sempre come dovrebbe ...

Certo, siamo pigri e amiamo lasciare che l'automazione faccia tutto per noi, ma siamo onesti: i sistemi di parcheggio automatici sono adatti solo per parcheggi enormi e sono progettati per persone la cui curvatura della mano ricorda il numero otto. Un guidatore normale troverà più posti auto e parcheggerà molto più velocemente.

Buon pomeriggio, caro lettore.

Questo articolo discuterà una varietà di sistemi di assistenza al parcheggio per auto che si sono diffusi negli ultimi anni: sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamere per la visione posteriore e visibilità a 360 gradi e assistenti al parcheggio.

Parleremo di quali problemi risolve ciascuno dei dispositivi elencati, nonché del modo migliore per parcheggiare in presenza di determinati sistemi ausiliari. Iniziamo.

Veicolo senza assistenza al parcheggio

Ogni guidatore moderno ha iniziato a guidare in un'auto non dotata di sistemi di assistenza al parcheggio. La formazione nelle autoscuole è consentita solo su auto prive di sistemi di parcheggio. Ecco perché ogni guidatore sa come parcheggiare un'auto "negli specchietti".

In pratica la mancanza di sistemi di assistenza al parcheggio non crea particolari problemi, l'auto può essere parcheggiata senza di essi. E puoi farlo con molta attenzione, solo il parcheggio richiederà un po 'più di tempo. Inoltre, molti conducenti non comprendono quali vantaggi daranno loro l'installazione di sensori di parcheggio o di una telecamera per la retromarcia. Pertanto, il numero di auto non dotate di sistemi di assistenza al parcheggio rimane piuttosto impressionante.

Tuttavia, su quasi tutte le auto moderne, è possibile ordinare almeno un ausilio al parcheggio posteriore come opzione di fabbrica.

I sensori di parcheggio posteriori sono un dispositivo composto da sensori ad ultrasuoni, una centralina, un display per la visualizzazione della distanza e un altoparlante per gli avvisi sonori.

Il radar di parcheggio funziona come segue. Quando si inserisce la retromarcia, i sensori (solitamente 4) situati nel paraurti posteriore dell'auto si accendono automaticamente. I sensori inviano un segnale ultrasonico e quindi catturano il segnale riflesso. Sulla base di questi dati, la distanza dagli oggetti più vicini viene calcolata e mostrata schematicamente sul display. Inoltre, l'avvicinamento all'ostacolo è segnalato da un segnale sonoro, la cui frequenza dipende dalla distanza dall'ostacolo.

Problemi risolti dai sensori di parcheggio posteriori:

• Parcheggio veloce accanto a grandi ostacoli. I sensori di parcheggio posteriori sono in grado di avvisare tempestivamente il guidatore della comparsa di un ostacolo sulla strada, prevenendo così un incidente.
• Determinare la distanza da un ostacolo. Il display mostra schematicamente la distanza dall'ostacolo, che consente di fermarsi alla distanza desiderata. Ad esempio, è possibile in pratica contare il numero di barre sul display, in corrispondenza delle quali è possibile aprire il portellone senza urtare le auto che si trovano nelle vicinanze.
• Parcheggiare a una distanza minima da un ostacolo in condizioni anguste.

Screpolatura che possono verificarsi utilizzando i sensori di parcheggio posteriori:

• Determinazione errata della distanza da oggetti di forma rotonda (sottili tubi verticali), da superfici inclinate.
• Impossibilità di ottenere informazioni sulla rientranza (portello del pozzo aperto).
• Informare su oggetti che non rappresentano un pericolo per l'auto. Ad esempio, durante la retromarcia su una strada sterrata circondata dall'erba, i sensori di parcheggio squittiranno costantemente. Questo dà un certo disagio durante la guida fuoristrada.

Tuttavia, le carenze sopra elencate non sono critiche, devi solo esserne consapevole. A tal proposito, quando si utilizza un'auto dotata di sistema di parcheggio acustico, consiglio di ispezionare prima il luogo prescelto per il parcheggio. Non abbiate fretta di parcheggiare subito l'auto, prima guardatela dal finestrino per un paio di secondi. Questa volta è abbastanza per notare un tubo sporgente o un portello aperto.

Parcheggio con sensori di parcheggio posteriori. Se si dispone di sensori di parcheggio posteriori, è molto più comodo parcheggiare l'auto in retromarcia. Questo ti darà una visuale migliore quando lasci un parcheggio perpendicolare.

Nota. Questo articolo prenderà in considerazione esempi di parcheggio perpendicolare in un'area popolata. Ad esempio, stiamo parlando di parcheggi presso qualsiasi supermercato, dove i posti auto sono posizionati perpendicolarmente al passaggio per il movimento dei veicoli.

La scelta dei sensori di parcheggio posteriori. I sensori di parcheggio posteriori in termini di installazione differiscono leggermente. Tutti hanno sensori che si inseriscono nel paraurti posteriore. Forse l'unica differenza importante è il modo in cui vengono visualizzate le informazioni: i dati dei sensori di parcheggio possono essere visualizzati sia su un display separato sia sullo schermo della radio.

L'installazione di sensori di parcheggio posteriori dalla fabbrica al momento dell'ordine di un'auto costerà al conducente 7.000 - 12.000 rubli. L'installazione successiva in un'officina di riparazione auto costa da 5.000 rubli (incluso il costo dell'attrezzatura). Puoi acquistare i sensori di parcheggio e installarli tu stesso, in questo caso tutto sarà molto più economico. Ad esempio, se ordini attrezzature in Cina, puoi incontrare 1.000 rubli. In linea di principio, puoi acquistare i sensori di parcheggio nel negozio di auto più vicino, ma lì sono molto più costosi.

sensori di parcheggio anteriori

Il principio di funzionamento dei sensori di parcheggio anteriori è lo stesso di quello posteriore. L'unica differenza significativa è che i sensori si trovano nel paraurti anteriore dell'auto. Lo scopo principale del sistema di parcheggio acustico anteriore è prevenire la collisione con un ostacolo durante le manovre in condizioni molto ristrette. Il fatto è che quando si guidano auto di molti modelli, il guidatore non vede il bordo anteriore del cofano. I sensori di parcheggio anteriori aiutano a evitare le collisioni durante la marcia avanti a bassa velocità.

In pratica i sensori di parcheggio anteriori vengono installati in aggiunta ai sensori di parcheggio posteriori. Non ho mai visto un'auto su cui è installato solo il sistema di parcheggio anteriore.

Il problema che risolvono i sensori di parcheggio anteriori- questa è un'opportunità per parcheggiare in condizioni anguste. Con i sensori di parcheggio anteriori, puoi parcheggiare anche in un parcheggio che è solo pochi centimetri più lungo dell'auto. Naturalmente, in questo caso, dovrai utilizzare ripetutamente lo schema.

Aggiuntivo difetto quando si utilizzano i sensori di parcheggio anteriori - durante la guida a bassa velocità (in un ingorgo o su terreni sconnessi), i sensori di parcheggio segnalano costantemente la presenza di ostacoli che possono distrarre dalla guida.

Parcheggio con sensori di parcheggio anteriori. I sensori di parcheggio anteriori non influiscono in modo significativo sullo schema di parcheggio perpendicolare. Mettere l'auto sul montante è più conveniente al contrario. Questo ti darà una visuale migliore quando lasci un parcheggio perpendicolare.

Scelta di sensori di parcheggio anteriori e posteriori. L'unica differenza importante rispetto alla scelta dei sensori di parcheggio posteriori è che è molto più conveniente installare immediatamente sia i sensori anteriori che quelli posteriori in modo che le informazioni da essi vengano visualizzate su un unico display.

L'installazione di 8 sensori di parcheggio (4 anteriori e 4 posteriori) dalla fabbrica costa circa 20.000 rubli. L'installazione nel servizio costerà non meno di 10.000 - 12.000 rubli. L'auto-acquisto e l'installazione costeranno al conducente 2.500 - 3.000 rubli.

La telecamera posteriore è una videocamera installata nella parte posteriore del veicolo che invia un segnale a un display davanti al conducente. La fotocamera non consente di stimare la distanza dall'ostacolo, ma mostra la "foto".

Le informazioni provenienti dalla telecamera possono essere visualizzate sia su un display aggiuntivo (situato sul pannello frontale o sullo specchietto retrovisore interno) sia sul display della radio.

Ce ne sono vari opzioni telecamera posteriore:

• Con linee di marcatura statiche. Le linee vengono visualizzate sullo schermo per mostrare come si muoverà il veicolo durante la retromarcia in linea retta.
• Con linee di marcatura dinamiche. Quando giri il volante dell'auto, le linee di marcatura sullo schermo si piegano nella direzione corrispondente. Ciò consente di determinare con precisione se l'auto si adatta durante la guida in uno spazio limitato.
• Con lavatrice incorporata. Quando si utilizzano telecamere su station wagon e crossover, la telecamera si ricopre di sporcizia molto rapidamente. La rondella incorporata consente di pulire l'obiettivo della fotocamera senza lasciare l'auto.
• Telecamere senza fili. L'unica differenza è il metodo di installazione. In questo caso non è necessario far passare un filo tra la fotocamera e il display, l'immagine viene trasmessa "attraverso l'aria".

Problemi risolti dalla telecamera posteriore:

• Parcheggio rapido in retromarcia vicino a qualsiasi ostacolo. Una buona macchina fotografica ti permette di notare, tra l'altro, tombini di fognature aperti e tubi verticali.
• Ampio angolo di visione e spostamento del punto di vista sul retro dell'auto. La telecamera ti consente di vedere, tra le altre cose, oggetti che non possono essere visti negli specchietti retrovisori. Il fatto è che lo schermo visualizza, compresi gli oggetti situati dietro il lato. Ad esempio, uscendo da un parcheggio perpendicolare, puoi vedere anche le auto che si avvicinano da sinistra e da destra.
• Comoda retromarcia su strade sterrate e sull'erba. A differenza dei sensori di parcheggio, la telecamera ti consente di vedere l'ostacolo. L'autista può sempre valutare la situazione e decidere se partire o meno. Ad esempio, l'erba morbida può essere schiacciata con un paraurti, ma non dovresti guidare in piccoli cespugli.

Screpolatura che possono verificarsi quando si utilizza la telecamera di retromarcia:

• L'impossibilità di determinare la distanza dall'oggetto. Questo problema può essere identificato, ad esempio, quando si parcheggia in retromarcia vicino a un muro semplice (bianco). L'intero schermo in questo caso sarà monotono e questo non ti permetterà di navigare normalmente.
• Camera sporca. A differenza dei sensori di parcheggio, la fotocamera non funzionerà quando è sporca. Se il design non prevede una rondella, dovrai pulire la fotocamera con uno straccio.

Parcheggiare utilizzando la telecamera posteriore. Con una telecamera posteriore, è più comodo parcheggiare l'auto davanti. In questo caso, la retromarcia da un parcheggio perpendicolare è più semplice, poiché la telecamera offre un ampio angolo di visione.

Ciò è particolarmente vero per il parcheggio perpendicolare su strade trafficate. La telecamera posteriore si trova a 10-20 centimetri dal bordo del paraurti posteriore. Il conducente siede a 100-150 cm dal bordo del paraurti anteriore. Uscendo da un parcheggio perpendicolare antistante, l'ostacolo si nota solo dopo che la parte anteriore dell'auto "sporge" sulla strada per circa un metro. In retromarcia, la telecamera consente di valutare la situazione in anticipo.

Selezione di una telecamera per la visione posteriore. A differenza dei sensori di parcheggio, che sono installati solo nel paraurti di un'auto, le telecamere per la visione posteriore hanno diverse opzioni di installazione:

• Inserire nel paraurti posteriore.
• Una telecamera integrata nel telaio della targa posteriore.
• Installazione di una piccola telecamera esterna su viti autofilettanti.
• Installazione nell'illuminazione della targa posteriore.
• Installazione nella maniglia di apertura del bagagliaio.
• Installazione nell'emblema del marchio dell'auto.

Le prime 3 opzioni sono universali, le ultime 3 richiedono la ricerca di una fotocamera adatta a un modello di auto specifico. Quando si sceglie una fotocamera, consiglio prima di tutto di guardare l'opzione di installazione offerta dalla casa automobilistica. Di solito è lui che fornisce l'installazione più conveniente e la migliore panoramica.

Il costo per l'installazione della fotocamera originale in fabbrica parte da circa 10.000 rubli. L'installazione di una telecamera e di un monitor nel servizio costa da 7.000 rubli. Con un ordine e un'installazione indipendenti, puoi soddisfare 2.000 - 3.000 rubli.

Il sistema di visualizzazione surround è composto da quattro videocamere che consentono di valutare la situazione da tutti i lati dell'auto:

• 1 telecamera davanti - nell'area della griglia del radiatore.
• 2 telecamere laterali - negli specchietti retrovisori.
• 1 fotocamera sul retro.

Il sistema di visualizzazione surround è progettato per facilitare le manovre del veicolo in spazi ristretti. Le telecamere ti consentono di vedere gli ostacoli da tutti i lati dell'auto.

Il problema che risolve il sistema di visualizzazione surround- questo è un viaggio in avanti con visibilità limitata. Immagina che la tua auto sia parcheggiata perpendicolarmente tra due camion. I camion bloccano la visuale, per vedere le auto che passano bisogna "sporgere" il cofano dell'auto di circa un metro. La fotocamera frontale ti consente di valutare la situazione in anticipo e partire al momento giusto.

Svantaggio del sistema di visualizzazione surround Le immagini della fotocamera sono spesso piuttosto piccole. Questo potrebbe non essere il caso di tutti i veicoli. Tuttavia, quando il sistema di visualizzazione surround è attivato, le immagini provenienti da quattro telecamere vengono visualizzate contemporaneamente. Poiché la dimensione del display nell'auto è limitata, si scopre che ciascuna delle immagini è piuttosto piccola.

Parcheggio utilizzando il sistema di visualizzazione surround. In questo caso è meglio parcheggiare l'auto in retromarcia. Quando si parte davanti, la visuale è migliore, ma le telecamere ti permetteranno di notare in anticipo un ostacolo che potrebbe non essere visibile dal posto di guida.

Assistente al parcheggio

Gli assistenti al parcheggio sono i sistemi più avanzati che ti permettono di parcheggiare la tua auto. La loro essenza si riduce al fatto che l'auto stessa controlla la rotazione del volante durante il parcheggio. Il conducente può solo premere i pedali dell'acceleratore e del freno. La scelta della traiettoria è completamente presa in carico dalla macchina.

Gli assistenti al parcheggio includono sensori di parcheggio anteriori e posteriori. È sulla base dei loro segnali che l'auto seleziona prima un posto sufficiente per il parcheggio, quindi controlla la rotazione del volante.

Questi sistemi sono in grado di effettuare parcheggi paralleli e perpendicolari, nonché di uscire autonomamente dal parcheggio. Il conducente deve solo scegliere la velocità di movimento.

Parcheggiare con il sistema di assistenza al parcheggio. In questo caso è meglio parcheggiare l'auto in retromarcia. L'auto si parcheggia comunque da sola e quando si esce la visuale frontale è migliore.

Per capire meglio come funzionano gli assistenti al parcheggio, ti consiglio di guardare il seguente video:

Installazione di sistemi di assistenza al parcheggio

Tutti i tipi di sistemi di assistenza al parcheggio elencati in questo articolo possono essere installati sulle auto in fabbrica:

• Ausilio al parcheggio posteriore. È installato su quasi tutti i modelli di auto moderne.
• Sensori di parcheggio anteriori e telecamera posteriore. Sono stabiliti su auto di categoria di prezzo "media". Tali opzioni possono essere trovate su modelli che costano circa 1.000.000 di rubli.
• Sistema di visione panoramica e assistente al parcheggio. Sono stabiliti su auto "costose". Possono essere trovati su auto del valore di circa 1.500.000 rubli.

Possibilità di autoinstallazione o installazione nel servizio:

• I sensori di parcheggio posteriori, i sensori di parcheggio anteriori e una telecamera per la retromarcia possono essere installati indipendentemente o in qualsiasi servizio che si occupi di impianto elettrico. L'installazione è tecnicamente abbastanza semplice.
• I sistemi di visibilità a tutto tondo possono essere installati in servizi specializzati in tali apparecchiature.
• L'assistente al parcheggio può essere installato teoricamente. Tuttavia, in pratica, ciò richiede, in primo luogo, una lunga selezione di pezzi di ricambio e la loro ricerca e, in secondo luogo, una significativa modifica dell'auto. Questa opzione può essere implementata solo da veri appassionati di alterazioni della propria auto, nei servizi di solito non vengono svolte attività complesse.

Se in termini generali per descrivere l'installazione indipendente di sensori di parcheggio o telecamere, sarà simile a questo:

• Inserimento di sensori di parcheggio nel paraurti o installazione di una telecamera nella parte posteriore dell'auto. Ciò potrebbe richiedere la rimozione del paraurti o lo smontaggio del rivestimento del cofano del bagagliaio.
• Smontaggio parziale degli interni e cablaggio al display.
• Visualizza l'installazione.
• Collegamento delle apparecchiature alla rete di bordo del veicolo. Di solito vengono utilizzati 2 o 3 fili per il collegamento ("+" dalla luce di retromarcia, costante "-" e costante "+"). Alcuni veicoli richiedono l'installazione di un relè aggiuntivo.

Quindi, se lo desideri, puoi dotare l'auto di sistemi di assistenza al parcheggio aggiuntivi. E puoi farlo abbastanza economico.

In conclusione, voglio sottolineare che i sistemi di assistenza al parcheggio per auto sono uno dei tipi più popolari di apparecchiature aggiuntive installate sulle auto. E questo a sua volta porta al fatto che il numero di fastidiosi incidenti durante il parcheggio è ridotto. Quindi, se scegli tra un'auto con e senza sistemi di parcheggio, ti consiglio di scegliere la prima opzione.

Buona fortuna sulle strade!

Il sistema di parcheggio automatico ha già trovato i suoi fan, ma quello autonomo sta appena iniziando a cercare. Parliamo del principio di funzionamento, delle varietà del sistema e in cosa consiste.

Il contenuto dell'articolo:

Parlando del fatto che l'auto può parcheggiare da sola, ora non sorprenderai nessuno. È più comunemente noto come parcheggio automatico. Il progresso non si ferma e BMW si è fatta avanti più velocemente di chiunque altro, offrendo un sistema di parcheggio autonomo Remote Valet Parking Assistant. In un altro modo, è un assistente di parcheggio remoto.

Ma al centro di tali sistemi progressivi ci sono campioni più vecchi e funzionanti. In questo caso si tratta di un sistema di parcheggio automatico, che ormai si trova su molte auto moderne, anche non nuove.

Sistema di parcheggio automatico

Questo sistema ausiliario è denominato sistema di sicurezza attivo. Lo scopo principale è il parcheggio automatico dell'auto con la partecipazione del conducente.

Non si può dire che il sistema esista in una forma. Questo sistema può essere utilizzato in parcheggio parallelo o perpendicolare. I sistemi di parcheggio in parallelo sono più comuni. Il parcheggio si basa sulla velocità dell'auto e sull'angolo di rotazione della ruota.

In diverse aziende, il sistema è chiamato in modo diverso:

• Volkswagen - Assistenza al parcheggio, PAV;
• Lexus o Toyota - IPAS;
• Opel - Assistenza al parcheggio avanzata;
• Ford o Mercedes-Benz - APA;
• BMW - Sistema RPA.

Meccanismi del sistema di parcheggio

I sensori a ultrasuoni sono considerati i componenti principali, seguiti da interruttori, un'unità di controllo elettronica e altri attuatori della macchina.

Vale la pena considerare che senza sistemi aggiuntivi il parcheggio automatico non funzionerà. Quindi, ad esempio, questo è un servosterzo, un computer di bordo in alcuni modelli dovrebbe avere solo una trasmissione automatica.

I sensori a ultrasuoni nel sistema sono simili al sistema di parcheggio passivo, ma hanno una portata maggiore, fino a circa 4,5 M. A seconda del produttore del sistema e della marca dell'auto, il numero di sensori può variare. Di norma vengono installati 12 sensori a ultrasuoni, 4 sul lato dell'auto, quattro davanti e quattro dietro l'auto.

Il sistema viene forzato in azione attivando il pulsante sul quadro strumenti, o il volante, quando il guidatore intende parcheggiare. Il campo di attivazione del sistema, l'unità elettronica inizia a ricevere un segnale dai sensori ad ultrasuoni, convertendoli in funzioni di controllo per attuatori. Tali dispositivi includono la gestione del motore, il servosterzo elettrico, la trasmissione automatica o manuale e il controllo della stabilità.

A seconda del produttore, le informazioni possono essere visualizzate come ausiliarie per il conducente e, parallelamente, guidare automaticamente l'auto se il conducente ha dato il permesso.

Il principio di trovare un parcheggio

Come sta già diventando chiaro, la ricerca di un parcheggio adatto viene effettuata utilizzando sensori a ultrasuoni. Ai lati, come previsto, sono presenti 4 di questi sensori, due per lato, davanti e dietro. Durante la guida, tra file di auto parcheggiate, a velocità fino a 20 km/h per il parcheggio trasversale. Fino a 40 km/h per il parcheggio in parallelo, i sensori scansionano la distanza tra le auto e la loro posizione rispetto alla tua auto.

L'unità di controllo elabora i segnali in arrivo dai sensori, ma se la distanza è idonea per il parcheggio, il sistema darà al conducente un segnale appropriato e visualizzerà le relative informazioni sullo schermo. Di norma, il sistema prenderà come base una distanza superiore di 0,8 o 1 m rispetto alla lunghezza dell'intero veicolo.

Parcheggio auto automatico

Questo processo di parcheggio può essere suddiviso in due tipi:

• utilizzando le istruzioni sotto il controllo del conducente;
• parcheggio automatico senza la partecipazione del conducente.

Nel primo metodo, i prompt, le istruzioni visive e di prova verranno visualizzate per il conducente sul display informativo. Sulla base dei suggerimenti e della traiettoria, l'autista decide come parcheggiare al meglio. Molto spesso si tratta di raccomandazioni sul volante, quale angolo di rotazione è meglio scegliere e la direzione del movimento. Di norma, questo è formato per il sistema Advanced Park Assist.

Il secondo metodo è diverso, rispetto al precedente, il conducente non partecipa al processo di parcheggio e tutte le funzioni vengono eseguite automaticamente. Al posto del guidatore, il volante girerà da solo nella giusta direzione, oltre a premere il pedale dell'acceleratore. Una cosa di cui il conducente potrebbe aver bisogno è spostare la trasmissione per andare avanti o indietro.

Per motivi di sicurezza, il sistema di parcheggio automatico può essere commutato in qualsiasi momento al parcheggio manuale.

Sistema di parcheggio autonomo o automatico

Si stanno facendo progressi e anche i sistemi ausiliari dell'auto stanno progredendo. Come accennato in precedenza, il sistema automatico può funzionare quando il conducente si siede e osserva il processo di parcheggio dell'auto. Un'innovazione è stata il sistema di parcheggio autonomo, quando il conducente può essere fuori dall'auto, mentre prende la chiave di accensione e attiva la funzione di parcheggio autonomo.

Al momento, diverse aziende stanno lavorando al sistema, ciascuna nella propria direzione, si tratta di Volkswagen e Bosch, BMW e Continental. Secondo i rappresentanti di BMW, vogliono implementarlo nelle auto di serie a partire dal 2016.

Componenti di un sistema di parcheggio autonomo

Il sistema di parcheggio autonomo è costituito da una centralina elettronica, dispositivi di input e dispositivi di esecuzione dei comandi. I dispositivi di lettura o input includono sensori laser (lidar) e un telecomando. Di norma, quattro sensori laser sono installati in un sistema di parcheggio autonomo attorno all'intero perimetro dell'auto. Grazie alla loro precisione, il sistema funziona molto meglio e scansiona perfettamente anche gli ostacoli.

Si basa su un sistema di parcheggio automatico e avviso di collisione lungo l'intero perimetro dell'auto. Grazie a tali componenti e tecnologia, il tempo è notevolmente risparmiato; il sistema si è dimostrato il migliore nei parcheggi multipiano. Inoltre, il sistema può ospitare l'auto in uno spazio di 20 cm su ciascun lato dell'auto, risparmiando molto spazio.

Il principio di funzionamento di un sistema autonomo

L'attivazione del sistema di parcheggio autonomo inizia con la pressione di un pulsante sul telecomando. Il telecomando è realizzato come uno Smart Watch e non come al solito sotto forma di portachiavi. La Volkswagen è andata ancora oltre e ha deciso di utilizzare lo smartphone del conducente come telecomando. La differenza più importante tra un tale sistema della generazione precedente o, in altre parole, dalla base è il parcheggio autonomo senza la partecipazione di un conducente. Inoltre, l'auto può avanzare autonomamente verso il luogo di atterraggio del conducente e dei passeggeri.

Come funziona questo fantastico sistema? Lidars, prelevati i dati, li invia alla centralina elettronica. Il programma, cablato nel blocco, passa le informazioni ricevute attraverso l'algoritmo per valutare la situazione, gli ostacoli, il controllo della velocità, la navigazione e la ricerca della posizione del minibus.

Grazie all'utilizzo di molti sistemi del veicolo, la centralina stessa può decidere quanto accelerare o sospendere l'auto. Uno svantaggio è che una mappa digitale (piano) dell'edificio del parcheggio viene inserita nell'isolato, mentre il sistema non utilizza mappe e segnale GPS. Molto spesso questo viene fatto per parcheggi chiusi, dove il segnale semplicemente non può passare. Ma per i parcheggi aperti, non è necessario lampeggiare nulla.

Di conseguenza, l'unità di controllo elettronica genera segnali per i sistemi di controllo, che vengono poi trasmessi a questi sistemi del veicolo: controllo del motore, cambio, volante e altri.

Un enorme vantaggio del sistema è che non costa molto e l'orientamento nel parcheggio non richiede molto tempo. Inoltre, l'autista non è obbligato a sedersi e guardare l'auto fino all'ultimo momento, fino a quando l'auto non si ferma. Di conseguenza, molti produttori installeranno un sistema di parcheggio autonomo sui veicoli di nuova produzione invece del parcheggio automatico.

Revisione video del sistema di parcheggio autonomo: