olio frizione originale Haldex 2a 4a e 5a generazione.

Articolo: G 055 175 A2

Capacità: 1L / 1000ml (una confezione è sufficiente per la sostituzione senza risciacquo)

Numero di archivio: G055175A1 e G060175A2

Accoppiamento Haldex La QUARTA generazione viene utilizzata su queste auto della preoccupazione Gruppo VAG rilasciato prima del 04.11.2013:

Audi A1 8X
Audi A3 / S3 / RS3 8P del 2010
Audi A3/S3/RS3 8V
Audi Q3 / RSQ3 8U
Audi TT 8J del 2010
Seat Alhambra dal 2011
Seat Altea Freetrack dal 03/02/2010
Skoda Octavia 1ZFL
Skoda Superba 3T
Skoda Yeti
VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5+ dal 2010
Volkswagen Passat B7
VW Passat CC
VW GolfVI
Tiguan 5N

Numero di parte della pompa Haldex: / Numero archivio: 0AY598549

Il programma di cambio dell'olio stabilito dal concessionario ufficiale è di 60.000 km. Strutturalmente, il meccanismo ha un elemento filtrante, ma la preoccupazione Gruppo VAG non lo offre separatamente come pezzo di ricambio, il che rende la pompa una risorsa Haldex limitato e fallisce su una corsa di 100-120mila km. Per una maggiore durata della pompa si consiglia di cambiare l'olio ogni 30.000 km e di sostituirlo insieme al filtro ogni 60.000 km.

Per auto Volvo è installato un giunto Haldex di quarta generazione simile, ma viene fornito un filtro come pezzo di ricambio separato. Per sostituirlo, dovrai svitare i due bulloni del coperchio del filtro standard. Inoltre con il software VAG - com è necessario eseguire gli esecutori del test - "pompa booster di accoppiamento Haldex ”, oppure, con vettura in moto, inserire la marcia per qualche secondo. Dopo queste manipolazioni, il coperchio di tenuta scivolerà fuori, quindi dovrà essere rimosso con cura (non viene fornito come ricambio separato). Il prossimo passo è rimuovere il filtro e sostituirlo con uno nuovo, scaricare l'olio vecchio e riempire quello nuovo. Dopo tutte le operazioni, è necessario avviare l'auto e lasciarla funzionare in marcia, quindi aggiungere olio al foro di controllo (tappo di riempimento).

Si consiglia inoltre di rimuovere la pompa della frizione Haldex per pulire il suo ricevitore dell'olio a rete. Spesso su di esso si accumulano grumi di prodotti di usura della frizione, il che influisce negativamente sulla sua produttività e, di conseguenza, riduce la risorsa.

Articoli da ordinare:

Filtro frizione Haldex 4 generazioni per VW Audi Skoda Seat"Volvo"

Se necessario:

Accoppiamento Haldex La QUINTA generazione viene utilizzata sulle vetture prodotte dal 05.11.2013:

Audi A1
Audi A3/S3/RS3/8V
Audi Q3 RSQ3 8U
Seat Leon III
Seat Alhambra 7N
Skoda Octavia A7
Skoda Yeti
Skoda Superba 3
Volkswagen Golf 7
VolkswagenTiguan
Volkswagen Sharan 7N
Volkswagen Passat B8
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6

Numero di parte della pompa Haldex:

Frizione 4WD di quinta generazione Haldex non ha un elemento filtrante nel sistema, il che riduce indubbiamente la sua risorsa in condizioni di funzionamento nei depositi di attrito. Il programma di cambio olio una volta ogni 3 anni, stabilito dal concessionario ufficiale, porterà alla sostituzione della pompa ad un chilometraggio di 80-100mila km, a seconda dello stile di guida. Per prolungare la durata della pompa, si consiglia di cambiare l'olio della frizione Haldex una volta ogni 25-30.000 km. con la rimozione della pompa per il lavaggio del filtro grosso (rete) del ricevitore dell'olio. Se durante la sostituzione il liquido ha un colore molto scuro o c'è un sedimento pronunciato, si consiglia di cambiare nuovamente l'olio nel giunto Haldex dopo 500-1000 km. correre.

Per la sostituzione è necessario solo l'olio.

Se necessario:

Tappo di carico con anello di tenuta -

Tappo di scarico con anello di tenuta -

O-ring pompa (set di 2 pezzi) -

Accoppiamento Haldex La SECONDA generazione viene utilizzata su queste auto della preoccupazione Gruppo VAG:

Audi A3 S3 8P
Audi TT8J
Seat Altea Freetrack fino al 03/01/2010 pubblicazione
Skoda Octavia fino al 2008
VW Passat B 6 fino al rilascio del 30/06/2008
Volkswagen Golf V

Numero di parte della pompa Haldex: / Numero archivio: 0AV598549

VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 fino al 2010

Articolo pompa Haldex: / Numero di archivio: 02W598549

Il cambio dell'olio della frizione è richiesto ogni 30.000 km, ogni 60.000 km. la sostituzione viene effettuata insieme all'elemento filtrante.

Articoli da ordinare:

Filtro di accoppiamento Haldex -

Se necessario:

Tappo di carico con anello di tenuta -

Tappo di scarico con anello di tenuta -
O-ring pompa (set di 2 pezzi) -

O-ring pompa (set di 2 pezzi) per T5 -

Opzioni per il costo e il periodo di consegna di questo pezzo di ricambio:

Prezzi per ricambio G055175A2, analoghi e ricambi:

Produttore:	Numero:	Nome:	Tempo di consegna:	Prezzo:
G055175A2	G055175A2	Olio ad alte prestazioni	5 - 7 giorni	2100 strofinare.	acquistare
VAG	G055175A2	OLIO HALDEX	0 - 2 giorni	2300 strofinare.	acquistare
VAG	G055175A2	OLIO HALDEX	5 - 14 giorni	2300 strofinare.

Oggi ti insegneremo come cambiare correttamente l'olio nell'accoppiamento Haldex di quarta generazione usando la Volvo XC70 come esempio.

Per lavoro, abbiamo bisogno di un filtro, viene fornito con un coperchio, il coperchio ha viti di fissaggio aggiuntive (il costo del kit è di 2500 rubli), una tanica da un litro di olio (circa 750 grammi sono riempiti nel sistema).

Il filtro dell'olio si trova nella parte superiore del giunto, per raggiungerlo è necessario svitare l'albero di trasmissione e spostarlo di lato. Per prima cosa, applichiamo i segni, in modo che in seguito possiamo mettere l'albero nella sua posizione originale:

Utilizzando un esagono 8, svitare i bulloni 6 che fissano l'albero alla flangia:

Usando una chiave 10, svitiamo 4 bulloni che fissano la staffa di supporto dell'albero dell'elica:

Rimuoviamo la traversa e svitiamo i supporti cardanici al cambio angolare. Dietro la cerniera ad innesto stretto nella gabbia della frizione, per estrarla senza troppe difficoltà bisogna aiutarla con un mandrino, ci sono dei fori nella gabbia che non sono filettati, inseriamo lì il nostro mandrino e spingiamo il cerniera con piccoli colpi di martello in direzione della cabina:

Con una testa da 24 svitiamo il dado di fissaggio della clip, ci sono due opzioni, facciamo un mandrino che impedisce a questa frizione di girare o, come nel nostro caso, utilizziamo una chiave a percussione:

Attraverso il mandrino di rame togliamo l'accoppiamento dall'albero:

In questo caso uscirà una piccola quantità di olio, preparare in anticipo il contenitore necessario. Ora abbiamo libero accesso ai tappi dei filtri dell'olio. Rimuovere il motore e scaricare l'olio dalla frizione. Svitiamo i due bulloni di montaggio del motore, per questo usiamo un esagono per 4:

Prendiamo un cacciavite piatto e facciamo leva sul motore attraverso la scanalatura:

Allo stesso tempo, l'olio si riverserà di nuovo. C'è una rete sul motore, l'abbiamo intasata, è necessario rimuoverla e risciacquarla, è montata su viti Torx T10:

Utilizzando un esagono 4, svitare i due bulloni che fissano il coperchio del filtro dell'olio:

Facciamo leva su un tappo di plastica con una specie di gancio. Mettiamo in atto il nuovo filtro fino a quando non si sente un clic caratteristico:

Lubrificare il manicotto di tenuta del tappo di plastica e installarlo in posizione. Alla fine versiamo olio nuovo nell'innesto, un tappo di riempimento chiavi in mano da 13, entra circa 650 grammi, controlliamo il livello lungo il bordo inferiore del foro di riempimento:

Ora dobbiamo avviare il motore, in modo che la pompa della frizione Haldex si accenda, pompi l'olio attraverso il sistema, riempia il filtro, dopodiché ricontrolliamo il livello.

Cambio olio video nella frizione Haldex Volvo XC70:

Video di backup su come cambiare l'olio nella frizione Haldex Volvo XC70:

Nell'articolo considereremo come viene cambiato l'olio nella frizione Haldex Volvo XC90. Il giunto di 4a generazione viene fornito come panoramica.

La caratteristica del design è che il filtro si trova nella parte superiore, a differenza della 3a generazione, in cui si trova sul lato sinistro. Non ci sono filtri nella quinta generazione.

Il cambio dell'olio considerato non è adatto per la 3a generazione, perché. La pompa non può essere rimossa senza rimuovere il cardano.

Pezzi di ricambio durante il cambio dell'olio in haldex volvo xc90

Olio in quantità di circa 750 grammi, numero di catalogo 31325136

Rem. numero di catalogo del kit 31325173

Guarnizione del bullone di riempimento, numero di catalogo 11998

Cambio graduale dell'olio nella frizione haldex volvo xc90

Installiamo l'auto su una superficie piana, per comodità, su un foro di osservazione o su un ascensore.

Scolleghiamo i terminali del modulo di controllo Haldex e lo svitiamo.

Svitiamo il coperchio della pompa, che aiuterà a estrarlo senza smontare il cardano e svitiamo la pompa stessa.

Durante la rimozione, posizionare un contenitore per drenare l'olio.

Quando l'olio rimanente viene scaricato, si procede alla pulizia e alla risoluzione dei problemi del motore della pompa della frizione.

Dopo aver separato il motore e l'alloggiamento, controlliamo lo stato delle spazzole e puliamo lo sporco interno con un detergente. Rimuoviamo anche la rete della pompa e puliamo lo sporco.

Dopo il lavaggio lasciare asciugare le parti e procedere alla sostituzione del filtro.

Quando ci si avvicina a un cambio dell'olio in una frizione Volvo Haldex con un cardano installato, svitare i bulloni del filtro diventa difficile lungo la strada.

I bulloni si trovano nella parte superiore e dovrai lavorare sodo per svitare i bulloni.

Dopo aver svitato i bulloni di montaggio del filtro, rimuovere il coperchio del filtro dell'accoppiamento Haldex. Per fare questo, puoi fare leva con un cacciavite piatto.

Sotto il coperchio c'è una spina che deve essere sostituita. Il coperchio si trova in un punto difficile da raggiungere e per la rimozione è possibile utilizzare un oggetto appuntito e riscaldato per perforare il coperchio ed estrarlo o, ad esempio, un punteruolo piegato all'estremità. Una nuova spina viene fornita in un kit di riparazione.

Il filtro installato sotto il tappo viene rimosso e sostituito con uno nuovo. Prima dell'installazione, si consiglia di lubrificare il nuovo filtro dell'olio della frizione con olio pulito e installarlo fino a quando non si sente un clic caratteristico.

Lubrificiamo anche la guarnizione del nuovo tappo e lo avvitiamo in posizione.

Affinché la pompa possa essere installata liberamente in posizione, il suo coperchio posteriore può essere leggermente minato. Ciò consentirà di serrare immediatamente l'alloggiamento della pompa e durante l'installazione non si attaccherà alla flangia cardanica.

Reinstallare il modulo di controllo della frizione e collegare i connettori.

Svitiamo il bullone di riempimento, che funge anche da livello dell'olio.

Riempiamo l'olio finché non scorre e lo serriamo temporaneamente con la vecchia rondella.

Rimuoviamo l'auto dall'ascensore o scendiamo dal foro di ispezione e percorriamo una distanza, ad esempio, intorno alla casa o al servizio auto.

Questa procedura è necessaria affinché l'olio riempia completamente il filtro e la pompa.

Reinstalliamo l'auto su una superficie piana, per questo è adatto un foro di ispezione e svitiamo il tappo di riempimento dell'accoppiamento Haldex.

Aggiungere l'olio finché l'olio non fuoriesce.

Pompiamo 40 ml di olio nuovo dalla frizione piena, ad esempio, usando una siringa, e questo sarà il livello corretto.

Giriamo il bullone già usando una nuova rondella.

È così semplice, a quanto pare, puoi cambiare tu stesso l'olio nella frizione Haldex Volvo XC90.

L'olio nella frizione gioca un ruolo molto importante. Lubrifica le parti in movimento e deve essere sostituito dopo 60.000 km dall'auto. Ma nel caso in cui la macchina venga utilizzata con carichi maggiori e principalmente fuoristrada, si consiglia di cambiare l'olio prima. Sostituire il lubrificante nella frizione con le proprie mani è una procedura molto semplice.

Accoppiamento e principio del suo funzionamento

La parte meccanica è composta da:

albero di ingresso.
Pompa a pistoni assiali.
pistone funzionante.
albero condotto.
testa motrice.
Camma a disco.
dischi di attrito.

In caso di slittamento di una ruota, si verifica una differenza nella rotazione dell'albero motore e condotto sulla macchina, quindi la parte sporgente o abbassante della camma viene fornita al pistone. Durante il funzionamento alternativo del pistone nel sistema idraulico, la pressione del fluido lubrificante aumenta.
Successivamente, in una serie di dischi, si verifica la compressione tra gli alberi e quindi l'innesto.

La parte idraulica è composta da:

Pompa elettrica.
Filtro dell'olio.
Valvola di mandata.
valvola di ingresso.
Regolatore di pressione con valvola regolabile.
Valvola di sicurezza operativa.
Accumulatore idraulico.

Affinché l'intero sistema funzioni rapidamente, l'elettropompa di reintegro inizia la sua rotazione a 400 giri/min, accumulando così una pressione fino a 4 kgf / cm2. La pressione di alimentazione è mantenuta da un accumulatore idraulico, agendo così sulla superficie del pistone dell'elettropompa, oltre che sul pistone stesso.

Il vantaggio è che il pistone entra in contatto con la camma del disco su un lato. E l'altro lato, con l'aiuto della contropressione, elimina il gioco sul set di dischi di attrito.–
L'accumulatore idraulico, oltre a mantenere la pressione, svolge un altro compito importante: equalizza le fluttuazioni di pressione in entrata. Quando non si verifica l'azione della pressione sulla linea di alimentazione, la molla sull'accumulatore viene decompressa. E attraverso la batteria stessa, il lubrificante non viene scaricato dall'intera linea. Allo stesso tempo, non si verifica aumento di pressione sulle linee dovuto al by-pass del fluido lubrificante attraverso l'accumulatore fino al serbatoio di raccolta del lubrificante stesso. Con una diminuzione della pressione, in questo caso, la molla si apre e riduce o interrompe completamente lo scarico del lubrificante nel contenitore.

Manutenzione auto: scarico e riempimento lubrificante da un dispositivo che collega alberi rotanti

La frizione è controllata dall'elettronica, che comprende sensori di ingresso, quindi attuatori e un'unità elettronica. L'ingresso è il sensore di temperatura del fluido lubrificante.

L'unità di controllo converte le azioni di controllo sull'attuatore in informazioni di input. Oltre al sensore di temperatura del fluido lubrificante, l'unità elettrica utilizza le informazioni trasmesse dal controllo del blocco motore e dal controllo ABS, che vengono ricevute tramite il bus CAN.

Il sistema di controllo dell'attuatore è una valvola che regola la pressione di compressione dei dischi di attrito dallo 0% al 100% del valore massimo. Allo stesso tempo, la pompa e l'accumulatore forniscono supporto per la pressione del fluido lubrificante nel sistema di 3 MPa.

Sistema di lubrificazione della frizione e sua manutenzione

Durante il funzionamento, la frizione richiede attenzione e manutenzione tempestiva. Se segui una manutenzione molto semplice, la frizione durerà molto a lungo.

È necessario monitorare il livello di lubrificazione. Ispezionare anche la frizione per perdite di lubrificante.
La sostituzione del lubrificante e del filtro deve essere eseguita in modo tempestivo.

Vantaggi di un giunto Haldex

La dignità della trazione anteriore è preservata.
Non c'è un aumento dello stress nella trasmissione durante le manovre e il parcheggio.
Non c'è sensibilità in presenza di pneumatici diversi.
Non ci sono restrizioni durante il traino con un assale sospeso.
Combinazione illimitata con altri sistemi ABS, EDS, ASR, ESP.
La trazione integrale viene costantemente eseguita, così come la regolazione elettronica della frizione stessa.

Lavori preparatori e operazioni

L'importante è preparare tutti gli strumenti che saranno necessari per il lavoro, nonché acquistare olio e filtro. L'olio deve essere acquistato G055175A2. Sarà consumato entro 650 ml, quindi è consigliabile acquistare un litro. L'olio, così come un filtro, deve essere acquistato di alta qualità, poiché questo farà durare più a lungo la frizione. Non dovresti comprare olio troppo economico, poiché potrebbe non essere di ottima qualità.

Elenco degli strumenti richiesti:

Un piccolo recipiente in cui verrà drenato il liquido di scarto.
Chiavi per svitare il tappo di scarico e riempimento.
Chiave per svitare il coperchio sotto il quale si trova il filtro.
Pinze.
Lampada portatile o torcia elettrica.
Guanti di gomma.
Stracci.
Occhiali.
Siringa Stokubovy con un tubo per versare il lubrificante nell'accoppiamento Haldex.

Processo di sostituzione

Scarico dell'olio motore usato e rimozione del vecchio filtro

Installazione di un nuovo filtro nell'accoppiamento haldex

Il vecchio filtro deve essere scartato, in quanto non è adatto per un ulteriore utilizzo. È sempre necessario installarne solo uno nuovo.

Rabbocco dell'olio nella frizione

Come cambiare facilmente e rapidamente il lubrificante in un'auto?

Questo articolo ti aiuterà a sostituire il lubrificante con le tue mani, senza ricorrere all'aiuto di una stazione di servizio, risparmiando così denaro e tempo. E, soprattutto, è possibile eseguire questa operazione per cambiare il lubrificante una volta e cambiare l'olio tutte le volte successive senza problemi.

E un po 'sui segreti dell'Autore

La mia vita non è solo legata alle auto, vale a dire riparazione e manutenzione. Ma ho anche degli hobby come tutti gli uomini. Il mio hobby è la pesca.

Ho aperto un blog personale dove condivido la mia esperienza. Provo molte cose, vari metodi e modi per aumentare la cattura. Se interessati, puoi leggere. Niente di più, solo la mia esperienza personale.

Attenzione, solo OGGI!

Prima di iniziare i lavori, pulire accuratamente tutte le giunture del motore e del filtro dallo sporco (in modo che lo sporco non penetri all'interno);
- il primo a rimuovere il filtro, preferibilmente "stringendo" il suo coperchio con un motore (tramite un cavo / avviamento del motore / alimentazione diretta di 12V ai terminali del motore "+" dal lato quadrato del suo chip, e cambiando la polarità non farà male a nulla) per evitare danni alla guarnizione con 2 anelli di gomma;
- ricorda - da che parte era il filtro!!! perché ha una valvola di non ritorno!!!;
- quindi scaricare l'olio attraverso il foro di scarico, la coppia di serraggio del tappo è di 30 Nm
- rimuovere il motore (senza rompere il chip della sua connessione all'unità. Puoi esercitarti sul chip dal serbatoio dell'antigelo - sono uguali), pulisci la rete su di esso;
- utilizzare una bomboletta di detergente per freni (preferibilmente a base alcolica! In nessun caso utilizzare BD-shki, carburatori, ecc. - corrodono le parti in gomma dell'innesto) - spruzzare nel foro di RIEMPIMENTO, i fori disponibili nella "letto" per il filtro e per il motore, cercando di pulire i canali. Finché non esce dello stesso colore in cui l'hai versato;

Posizionare il filtro dalla parte CORRETTA, lubrificare con olio il foro di alloggiamento del tappo di tenuta e il tappo stesso con 2 anelli di gomma. E, non permettendo che venga inclinato, spingilo delicatamente lì finché il secondo anello tagliente non scompare, stringi con un coperchio;
- fare lo stesso con il motore - lubrificare con olio il foro di montaggio del motore e 2 dei suoi anelli di tenuta in gomma, mettere in posizione, serrare con una coppia di 6Nm (non dimenticare di rimettere il truciolo nel blocco);
- riempire con olio nuovo ... il volume di riempimento del giunto è di ~ 720 ml, solo 600 ml si adattano immediatamente. Pertanto, versando olio lungo il bordo del foro di riempimento, esso (il foro) deve essere chiuso, guidare per 100-300 metri senza intoppi (se non c'è modo di guidare, è possibile avviare l'auto un paio di volte per spurgare il sistema o avvia la pompa di Vasya), quindi aggiungi di nuovo olio alla frizione - si adatterà come una volta che il residuo è di circa ~ 120 ml ... la coppia di serraggio del tappo è di 15 Nm.
Durante il controllo del livello, la temperatura dell'olio deve essere compresa tra 20 e 40 °C gradi Celsius.

Ruota tutto, stringi e rallegrati)

Nelle auto con frizione Haldex, a causa del fatto che la frizione si trova nello stesso alloggiamento della trasmissione finale, i tappi di scarico e riempimento di entrambi i sistemi vengono spesso confusi tra loro.

Tali errori durante la manutenzione e la riparazione dovrebbero essere evitati, perché possono portare al guasto della frizione o della trasmissione finale.

Ingorghi cambio dell'assale posteriore mostrato verde frecce e frizioni a trazione integrale Haldex - rosso :