I motori fuoribordo della famiglia Veterok sono progettati per l'installazione su imbarcazioni per scopi utilitari, da diporto, turistici e sportivi. Sono utilizzati con successo su barche a motore ed elica, come "Kazanka", "Yuzhanka", "Trout", ("Mullet"), "Taimen", "Yaz", "Avtobot", "Kazanka-6", "Romantika - 2", "Tavria", sui gommoni "Orion-8", ecc. Questi motori sono ampiamente utilizzati su barche dislocanti in legno, su una varietà di piccole imbarcazioni autocostruite e come motore di riserva per yacht.

Riso. 1. Motori fuoribordo “Veterok-8E” e “Veterok-12E”

I motori "Veterok" sono progettati per l'installazione su imbarcazioni con un'altezza dello specchio di poppa fino a 380 mm (i modelli con legno morto esteso "Veterok-8U" e "Veterok-12U" sono progettati per un'altezza dello specchio di poppa fino a 500 mm) e possono essere utilizzato in qualsiasi serbatoio con una profondità di almeno 500 mm. "Veterok-12" viene utilizzato su motoscafi sportivi nella classe dei motori con una cilindrata di 250 cm3. “Veterok-8” (“Veterok-8E”) e “Veterok-12” (“Veterok-12E”) sono in gran parte unificati (Fig. 1). I motori con l'indice “E” differiscono dai modelli originali solo nella componentistica elettronica sistema senza contatto accensione

Caratteristiche tecniche dei motori Veterok

	“Veterok-8E” “Veterok-12E” Tipo di motore
tipo di motore	Benzina con carburatore a due tempi
Potenza nominale a 4800 giri/min, kW (CV)	5,9 (8) 8,8 (12)
Numero di cilindri
Cilindrata del cilindro1, cm3
Diametro del cilindro, mm….
Corsa pistone 2, mm
Rapporto di compressione efficace3
Senso di rotazione del volano visto dall'alto	Senso orario
Spinta di ormeggio non inferiore a N
Sistema di accensione	Dal volano Magdino MBE-3 con trasformatori remoti 2112
Candela	AP (GOST 2043-74)
Voltaggio, V/potenza, W, sistemi di illuminazione
Distanza tra gli elettrodi della candela, mm
Carburatore	KZZB KZZV
Carburante e olio	Benzina automobilistica A-76 (GOST 2084-77) con l'aggiunta di olio M-8B1 (GOST 10541-78)
Consumo orario di carburante, non di più in kg/h
Fasatura delle valvole, gradi:
pubblicazione
spurgo
Rapporto di cambio
Lubrificazione del cambio	Olio per trasmissioni automobilistiche TAp-15V (GOST 23652-79) o altri oli per trasmissioni estive automobilistiche
Diametro dell'elica, mm
Passo dell'elica, mm
Numero di lame
Capacità del serbatoio del carburante, l
Peso del motore, kg
Dimensioni di ingombro del motore (con timone sollevato), mm:
	1050
	350
lunghezza	500

I motori Veterok sono costituiti dai seguenti componenti e sistemi principali:

testa motore con involucri superiore e inferiore (gruppo motore con magdino, trasformatori ad alta tensione, meccanismo di avviamento, carburatore, pompa del carburante, parti di controllo del carburatore e fasatura dell'accensione);

ingranaggio intermedio con sospensione (alloggiamento intermedio con meccanismo di commutazione della frizione del minimo, piastra di comando con barra del timone, sospensione con parti per il fissaggio allo specchio di poppa della barca, rotazione e inclinazione del motore);

parte subacquea (riduttore con trasmissione ad ingranaggi e albero elica, distanziale con frizione del minimo, pompa acqua, elica);

sistemi di alimentazione del motore (serbatoio del gas, tubo della benzina con pompetta di pompaggio manuale, carburatore e pompa del carburante a membrana);

sistemi di accensione (magdino, trasformatori ad alta tensione, candele);

sistemi di raffreddamento (tubo di aspirazione, pompa dell'acqua, tubo di pressione, camicia di raffreddamento del motore). Una sezione longitudinale del motore è mostrata in Fig. 2.

Riso. 2. Sezione longitudinale del motore.
1 – basamento; 2 – divisorio con valvole; 3 – tubo; 4 – carburatore; 5, 69 – cuscinetti a sfera n. 204; 6 – rullino; 7 – coperchio del basamento; 8 – camma di chiusura; 9 – base di Magdino; 10 – chiavetta albero motore; 11 – volano; 12 – blocco cilindri; 13 - albero motore; 14 – biella; 15 – spinotto; 16 – pistone; 17 – anello del pistone; 18 – anello di ritegno dello spinotto; 19 – candela; 20 – testata; 21 – alloggio intermedio; 22 – leva; 23 – albero verticale; 24 – spinta; 25 – piatto; 26 – morsetto; 27 – corpo pompa; 28 – chiavetta girante; 29 – girante; 30 – piastra inferiore; 31 – paraolio; 32 – cuscinetto a sfere n. 201; 33 – vetro; 34 – tubo; 35 – giunto di trasmissione; 36 – forchetta; 37 – frizione condotta; 38 – presa d'acqua; 39 – serranda a vite; 40 – perno; 41 – berretto; 42 – elica; 43, 68 – paraolio; 44 – anello di ritegno; 45 – premistoppa; 46 – anello di tenuta; 47 – cuscinetto a sfere n. 205; 48 – rondella di regolazione; 49 – ingranaggio condotto; 50 – cuscinetto a sfere n. 201; 51 – albero orizzontale; 52 – ingranaggio conduttore; 53 – scatola ingranaggi; 54 – cuscinetto a rulli N. 7203; 55 – cuscinetto a sfere n. 203; 56 – distanziale; 57 – molla inferiore; 58 – serratura; 59 – rivestimento inferiore; 60 – cuscinetto esterno; 61 – staffa di sospensione; 62 – enfasi; 63 – supporto sospensione; 64 – rivestimento superiore; 65 – tubo; 66 – vite di sostegno; 67 – tampone; 70 – molla superiore; 71 – piastra di controllo Riso. 3. Caratteristiche esterne motori

Caratteristiche esterne dei motori Veterok: dipendenza dalla potenza e consumo specifico carburante sulla velocità di rotazione albero motore quando completamente aperto valvola a farfalla carburatore - mostrato nel grafico (Fig. 3).

Ulyanovsky impianto motoreè specializzata nella produzione di automobili e motori delle barche. La produzione della seconda serie di prodotti iniziò nel 1950. Quindi la gamma comprendeva modelli come "Strela", "Mosca", LM1 e LM6. motore della barca Breeze è stato sviluppato poco dopo, ma sulla base di modelli esistenti. Furono prodotti in serie solo 3 modelli potere diverso- 8, 9,9 e 12 “cavalli”. Sono presentati in vendita con nomi commerciali, a seconda della capacità dichiarata.

Storia dell'apparizione della tecnologia

Nella produzione del motore fuoribordo Veterok è stata presa in prestito la tecnologia per lo sviluppo del modello Mosca. È servito da prototipo perché nel corso degli anni della sua esistenza si è dimostrato nel migliore dei modi. Da questa tecnologia, gli ingegneri hanno preso un design di classe pistone-cilindro con un parametro di corsa del pistone e del cilindro modificato. Inoltre, come base sono stati utilizzati elementi delle sospensioni, un magnete, parti della pompa dell'acqua e una pompa del carburante.

Nonostante ciò, il design di base della maggior parte dei componenti meccanici presentava differenze significative con il motore fuoribordo Mosca, o più precisamente:

• i basamenti dei motori fuoribordo russi Veterok hanno l'aspetto di un tunnel;
• per creare il supporto centrale dell'albero motore, qui viene utilizzato un cuscinetto ad aghi;
• per semplificare il montaggio e lo smontaggio del cambio, il motore fuoribordo era dotato di cuscinetti volventi;
• il volano era dotato di tre magneti per aumentare il livello di energia della scintilla nel dispositivo di accensione e garantire un rapido avviamento del motore;
• il meccanismo di lancio era posto nella parte inferiore del modello.

Separatamente, va notato che il produttore, al fine di ridurre i costi di produzione, non ha utilizzato il complesso design del carburatore Moskva nell'ibrido. Inoltre, il nuovo modello non ha la funzione inversa.

Comunque, la formazione, presentato sul sito ufficiale, ha buone caratteristiche, per cui è molto richiesto dai consumatori. Inoltre, se sono necessarie riparazioni, l'utente può sempre acquistare pezzi di ricambio per motori fuoribordo Breeze da un rappresentante dell'azienda o sul mercato secondario.

Valutazione dei migliori motori fuoribordo Veterok

I motori fuoribordo del marchio Veterok non si distinguono tra i concorrenti con una vasta gamma di funzionalità o soluzioni tecnologiche innovative. Ma ciò per cui la tecnologia viene elogiata è la sua affidabilità, sicurezza operativa e durata. Diamo uno sguardo più da vicino a quali modelli offre il produttore ai consumatori:

Veterok 12

Subcompatto alimentatore sviluppato in epoca sovietica. Ai miei tempi questo modello era considerato l'avanguardia dell'abbondanza offerta. Gli ingegneri hanno preso in prestito molte soluzioni da produttori stranieri, mentre il dispositivo era caratterizzato da un costo relativamente basso.

L'unità ha un design tradizionale a 2 tempi, disposizione a 2 cilindri e un buon grado di manutenibilità. I proprietari dell'attrezzatura potranno risparmiare molto sul carburante, poiché il motore funziona con carburante di bassa qualità. numero di ottano A66, A72, ecc. Il dispositivo era dotato di deflettore che soffiava i cilindri e di un dispositivo di accensione A7.

L'apparecchiatura ha dimensioni e peso ridotti, che ne consentono il trasporto e l'installazione senza problemi. Il modello è utilizzato per imbarcazioni e imbarcazioni di piccole e medie dimensioni. In un'ora di funzionamento ininterrotto, Veterok 12 consuma circa 10 litri di carburante. Le sue principali caratteristiche tecniche sono i seguenti parametri:

Un problema comune riscontrato dai proprietari di apparecchiature è il surriscaldamento del motore. La cosa principale è non consentire un funzionamento continuo a lungo termine e il dispositivo eseguirà correttamente le funzioni previste. Poiché la produzione di questa serie è già terminata, può essere acquistata solo sul mercato secondario.

VIDEO: Revisione e prova su strada

Veterok8M

Il modello a motore 8 M viene utilizzato per equipaggiare imbarcazioni con altezza dello specchio di poppa non superiore a 38 cm. Il modello è ottimo sia per lavori domestici che per scopi turistici. La sua caratteristica principale è che la tecnica è ancora utilizzata come unità ausiliaria per yacht e barche. Il dispositivo ha funzionato bene se utilizzato sia in acque dolci che salate.

Specifiche 8M:

Prezzo 30.000-37.000 rubli.

Il progetto si basa su uno schema a 2 tempi, 2 cilindri, spurgo del deflettore, valvole a petalo con sistema di regolazione e cilindri con manicotti in ghisa. Sulla zona anteriore del basamento è presente un deflettore con valvola di scarico.

Inoltre il dispositivo è dotato di un magnete rotante per la regolazione dell'angolo di anticipo della funzione di accensione. Impostare i parametri operativi in in questo caso possibile tramite telecomando telecomando, che semplifica il processo operativo. L'apparecchiatura consuma circa 3 litri di carburante all'ora.

VIDEO: Revisione e prova su strada

Brezza 9.9

Questa serie sostituisce l'obsoleto Veterok 12. È equipaggiato con un 2 cilindri a benzina e motore a due tempi con uno carburatore del carburante. Il volume di lavoro del dispositivo è di 249 cm3 e la velocità nominale al minuto è 4500. È presente un sistema di accensione con trasformatore remoto.

Durante la cottura miscela di carburante Si consiglia di utilizzare un rapporto tra benzina e olio di 50:1. Se questa formula non viene seguita, potrebbero sorgere difficoltà nel funzionamento del motore. Il serbatoio del carburante contiene 14 litri di benzina, che non richiedono frequenti rifornimenti.

Il controllo qui è a barra telecomando. L'attrezzatura pesa 27 kg, le sue dimensioni sono 113,5x37x52,5 cm. La serie è stata prodotta dal 2006 al 2008 compreso. Durante il funzionamento le attrezzature speciali consumano fino a 8 l/h. Prezzo: 50.000-60.000 rubli.

VIDEO: Revisione e lancio

Procedura di installazione per il motore Veterok

Utilizzato solo per imbarcazioni con altezza dello specchio di poppa fino a 38 cm. Se lo specchio di poppa è più grande o più piccolo, deve essere regolato alla dimensione richiesta. all'altezza ottimale. Se manca l'altezza, la velocità del movimento diminuirà notevolmente, poiché la resistenza aumenta proporzionalmente. Tieni presente che sebbene il motore fuoribordo Veterok sia standard, ha i suoi requisiti di installazione: 350 mm di larghezza, 500 mm di lunghezza e 1050 mm di altezza.

Durante l'installazione, è necessario assicurarsi che i supporti siano completamente inseriti nelle scanalature, dopodiché vengono fissati con viti, saldamente, ma non con torsione. Durante la guida, assicurati di controllare la tenuta del motore e di serrare le viti se necessario. Per la corsa diretta, l'unità viene installata chiaramente al centro dello specchio di poppa. Per posizionare l'elica in orizzontale è possibile realizzare dei supporti nelle scanalature.

Manutenzione

Come qualsiasi altra unità, il motore fuoribordo Veterok richiede l'ispezione regolare di tutti i componenti principali e la prevenzione dei guasti. È necessario controllare gli elettrodi delle candele almeno 2-3 volte a stagione. Prima di ogni operazione, controllare il livello dell'olio, il serraggio delle viti e la qualità del fissaggio. Prima dell'inizio della stagione e alla fine, controllare l'accensione del motore dell'imbarcazione, per il quale viene utilizzato un ohmmetro. L'olio viene controllato ogni 25 ore di funzionamento.

Riparazione e risoluzione dei problemi

Essendo una struttura tecnicamente complessa, il motore periodicamente si guasta e si verificano malfunzionamenti. Il suo guasto può essere causato da diversi motivi, dalla mancanza di carburante al danneggiamento delle valvole.

Tra i motivi principali:

• mancanza di carburante;
• regolazione errata del carburatore;
• guasto della girante;
• traboccamento di carburante;
• danno alla valvola;
• danni a guarnizioni e ammortizzatori, ecc.

In molti casi è possibile ripristinare da soli le prestazioni dell’unità, ad esempio regolando il carburatore o le sospensioni. Gli specialisti effettueranno un'ispezione più approfondita e, se necessario, sostituiranno le parti. Tra gli acquisti obbligatori c'è una cornice per una vestibilità più profonda. Non è incluso nel kit ed è venduto separatamente.

La famiglia Veterkov gode di una meritata popolarità da oltre 20 anni, non solo in Russia, ma anche tra i nostri vicini più prossimi. La manutenibilità è una priorità buoni risultati Che ne dici? avanti tutta, e nella traina, a basso rumore e prezzo basso. Nonostante quantità sufficiente problemi, ne vale sicuramente la pena acquistarlo.

VIDEO: Ibrido dei motori Veterok e Champion più economici

Il motore per barche Veterok è un intero marchio di attrezzature fuoribordo che ha iniziato a essere prodotto in URSS e ha terminato la sua "marcia" nel 2008. Furono prodotti in serie tre modelli, la potenza di ciascuno dei quali era:

• 8 l. Con.;
• 9,9 l. Con.;
• 12 litri. Con.

Hanno ricevuto nomi commerciali corrispondenti, in cui alla parola “Veterok” è stata aggiunta una designazione digitale. La serie più piccola prodotta era il modello Veterok 15. "Veterok 34" e "Veterok 75" sono stati prodotti individualmente.

Descrizione

Il motore per barche Veterok veniva utilizzato per imbarcazioni dislocanti e plananti, la cui altezza dello specchio di poppa raggiungeva i 380 mm. Queste navi potrebbero avere scopi turistici, commerciali o sportivi. I motori sono stati utilizzati come backup o motore ausiliario per barche e yacht. Il funzionamento dell'attrezzatura era consentito in acqua di mare salata.

Dispositivo

Il motore per barca Veterok è costruito secondo uno schema che prevede una disposizione verticale dei componenti. Innovazioni tecniche non contiene attrezzature; quando è iniziata la progettazione, le soluzioni erano state testate su motori stranieri e sovietici, cosa che era molto apprezzata dai consumatori, perché parlava della durabilità dei dispositivi.

Il motore è un bicilindrico con deflettore che aspira la miscela fresca utilizzando valvole lamellari automatiche. I cilindri hanno rivestimenti in ghisa, apprezzati dai consumatori, perché ciò ne prolunga la durata. Nella fusione del basamento sono presenti canali di spurgo. Nel punto in cui si trovano le finestre di spurgo è presente una cavità chiusa con un coperchio.

Nella parte anteriore del basamento è fissata una paratia sulla quale è fissata la valvole di scarico. Il motore per barche "Veterok" è molto popolare tra i consumatori anche perché la base del magnete è rotante. Questa funzione consente di modificare la fasatura dell'accensione mentre il motore è in funzione. Il conducente della nave può eseguire questi lavori utilizzando il telecomando.

Storia della creazione

Lo stabilimento di motori per barche Veterok - Ulyanovsk Motor Plant - al momento dell'inizio della produzione del modello di dispositivo descritto produceva il motore Strela, che richiedeva la sostituzione con nuovo modello. In relazione a ciò, l'impianto ha deciso di creare un dispositivo la cui cilindrata del motore sarebbe di 173 cm 3 . Inoltre, l'unità modello precedente avrebbe dovuto perdere alcuni dei suoi difetti.

Il motore della barca Veterok, le cui caratteristiche sono menzionate nell'articolo, ha un prototipo prodotto con il nome "Mosca" dal 1955 come parte di "Ottobre Rosso". A quel tempo, l'attrezzatura si era dimostrata efficace. Dal motore Moskva, Veterok ha ereditato un gruppo cilindro-pistone, parti delle sospensioni e una pompa del carburante. Progetto anche lui era diverso. Ad esempio, come supporto centrale è stato utilizzato un cuscinetto ad aghi e nella scatola del cambio sono stati utilizzati solo cuscinetti volventi.

Specifiche

Il motore della barca Veterok, descritto sopra, ha un volume di lavoro di 173 cm 3 . Per quanto riguarda il modello Veterok-12, questo parametro è 248 cm 3. Per i motori il rapporto di compressione è 6, come per il modello Veterok 8m questo parametro è 7.

La potenza del motore è di 8 litri. Con. Il consumo di carburante all'ora è di 3,2 litri. Questa attrezzatura è stata prodotta in serie dal 1964. Spingi-tira motore a carburatore ha una frizione a camme. Separato serbatoio di carburante progettato per 14 l. Riguardo eliche, allora sono trilobati. Quello ad alta velocità ha le seguenti dimensioni: 202 x 190 mm. Per quanto riguarda quello cargo, i suoi parametri sono 190 x 160 mm. L'attrezzatura pesa 24 kg.

Riparazione motore barca

I nuovi motori per barche Veterok non vengono più prodotti, quindi i modelli più vecchi spesso richiedono riparazioni. Nel caso di un carburatore, deve essere regolato. Questa unità ha elementi regolabili. Quando lo spillo dosatore viene serrato, l'alimentazione di carburante diminuirà. La miscela di lavoro diventerà magra. Se sviti l'ago dosatore, la miscela di lavoro verrà arricchita. La vite di regolazione può anche essere serrata o svitata: ciò porterà all'arricchimento o alla magrezza della miscela di lavoro.

Gli elementi di dosaggio vengono regolati in fabbrica. Se il motore inizia a funzionare in modo instabile o il suo funzionamento è accompagnato da aumento dei consumi carburante, il carburatore richiede una regolazione. È del tutto possibile riparare il motore fuoribordo Veterok 8 con le proprie mani. Per fare ciò, la vite del minimo e l'ago dosatore vengono ruotati completamente, quindi devono essere svitati di 3,5 giri.

Il motore si avvia, è acceso Al minimoè necessario tenere premuto per circa 15 minuti. Quindi l'apparecchiatura passa alla modalità di frequenza minima. La vite del minimo deve essere girata da un lato per impostare la velocità. Successivamente il motore viene commutato su tutto gas, e poi ruotando l'ago è possibile portare il dispositivo alla massima velocità di rotazione. L'ago dosatore deve essere ruotato fino a ridurre la velocità di rotazione.

Recensioni sulle caratteristiche di regolazione del sistema di accensione

Per eseguire correttamente le riparazioni, non fa male leggere le recensioni. Il motore della barca Veterok, secondo i proprietari esperti di tali apparecchiature, deve essere soggetto a regolazione del sistema di accensione. Per fare ciò, è necessario controllare o impostare la fasatura dell'accensione: la maniglia del timone viene ruotata completamente in modo che la base del magdino sia in modalità "tutto gas".

È necessario girare il volano in modo che il segno si trovi sul bordo del volano. Attraverso foro della candela cilindro, devi controllare come va il pistone punto più alto. Secondo gli esperti, se la corsa del pistone è maggiore o minore del valore specificato, è necessario regolare l'angolo di avanzamento. Per fare ciò, l'albero motore viene impostato in una posizione in cui la corsa del pistone è pari ad un valore compreso tra 3,2 e 3,7 mm. Si allenta la vite e il dado, si ruota la base del magdino finché i segni non coincidono. Se i segni sono allineati, quindi, come dicono le recensioni, è importante assicurarsi che l'asse del portale sporgente e i segni siano sullo stesso piano.

Caratteristiche della manutenzione del motore

Il motore della barca Veterok 8, che è possibile riparare da soli, deve essere utilizzato e sottoposto a manutenzione secondo le istruzioni. Per arrestare il motore, la maniglia della barra deve essere girata completamente. Se non si fosse fermato, allora serranda dell'aria il carburatore si chiude.

Se il motore è nuovo non può funzionare a pieno carico. Il dispositivo deve essere rodato per 10 ore. Durante questo periodo è necessario lavorare a velocità ridotta. Dopo 6 ore di funzionamento, il dispositivo viene ispezionato, gli elettrodi delle candele vengono puliti e tutti i bulloni, dadi e viti vengono serrati. Appena effettuato il rodaggio è necessario scaricare l'olio dal cambio, quindi lavare l'unità con benzina e rabboccare con olio nuovo.

Caratteristiche del funzionamento del motore

Quando si utilizza il motore è necessario seguire diverse regole. Il motore non deve essere caricato prima del completamento del periodo di rodaggio. Il suo funzionamento non dovrebbe essere consentito in assenza di acqua di raffreddamento. Per aumentare è necessario ruotare la maniglia della barra perché la velocità di rotazione diminuisce dolcemente. Il pomello del cambio della frizione deve essere spostato solo a una velocità bassa e stabile.

Funzionalità di memorizzazione del motore

Il motore deve essere conservato in un luogo asciutto, soprattutto in caso di stoccaggio a lungo termine periodo invernale. L'acqua dal sistema di raffreddamento deve essere scaricata, così come il carburante dal carburatore e dal serbatoio. Quest'ultimo viene lavato con benzina pura, quindi vi vengono versati 0,5 litri di olio, che deve essere agitato e nuovamente drenato.

Possibili malfunzionamenti e modi per eliminarli

Come qualsiasi altra attrezzatura, il motore Veterok può guastarsi. Se non c'è carburante nel carburatore, è importante controllare se i tubi sono collegati correttamente e se l'ingresso del carburante è vuoto. L'estremità del tubo deve essere scollegata dal raccordo e abbassata nel foro del collo, pompando il carburante con un soffiatore. Se non c'è carburante nel carburatore, è necessario rimuovere il coperchio della vaschetta del galleggiante e pulirlo svitando lo spillo dell'ugello.

A volte capita che il carburatore non sia regolato. Può essere rimesso in servizio secondo lo schema sopra descritto. Quando il proprietario si trova ad affrontare il problema che le candele non producono scintilla, è necessario pulire gli elettrodi dai depositi di carbonio e asciugare gli elementi. È importante impostare la distanza tra gli elettrodi. Per controllare le candele, vengono spente: se una di esse scintilla e l'altra no, è possibile correggere la situazione riorganizzando candele, trasformatori e cavi, in alcuni casi questo consente di trovare la causa del malfunzionamento.

Se quando si tenta di avviare il motore non entra in modalità di funzionamento e le candele fanno scintilla, è necessario verificare se i cavi che vanno alle candele e ai trasformatori sono scambiati. I proprietari esperti di tali unità consigliano inoltre di controllare i tempi di accensione e di ridurre la distanza tra gli elettrodi a 0,6 mm. Se si nota che c'è una quantità eccessiva di carburante nel motore e le candele sono schizzate, è necessario aprire lo smorzatore del carburatore, rimuovere le candele e soffiare i cilindri.

Conclusione

Il motore descritto nell'articolo offre la possibilità di controllare la direzione della barca ruotando attorno all'asse verticale del motore. L'operatore utilizza il timone. La velocità può essere regolata anche modificando la modalità operativa del dispositivo. Per fare ciò, all'estremità del timone è presente una maniglia a cui è collegata trasmissione meccanica con un'unità responsabile della modifica della fasatura dell'accensione.

Se parliamo di motori prodotti dalla metà degli anni '70 del secolo scorso, in tali modelli è possibile avere un telecomando a cavo. Oggi tali dispositivi non possono più essere acquistati nei relativi negozi di attrezzature, ma è possibile acquistare modelli di motori relativamente nuovi, le cui condizioni sono abbastanza soddisfacenti. È importante verificare la durata dell'unità prima di effettuare un acquisto.