Tra gli automobilisti.
Tutti questi miti, non a caso, sono echi dell'epico confronto tra giapponesi, americani e Preoccupazioni europee. Ma la cosa più interessante è che queste invenzioni non sono affatto invenzioni. Esistono motori longevi.
Benzina "quattro"
Si è vero. Anche i normali "quattro" possono servire fedelmente per molto tempo. Ma tra questi spiccano tre propulsori, che portano l'orgoglioso titolo di "leggende".
Toyota 3S-FE
Questo motore è considerato non solo uno dei più tenaci, ma anche un modello in termini di affidabilità. Il 3S-FE da 2 litri apparve alla fine degli anni '80 del secolo scorso e divenne rapidamente molto popolare. Sebbene il suo design per quegli anni fosse ordinario (16 valvole, 4 cilindri, 128-140 CV), ciò non impediva al motore di "registrarsi" sui modelli Toyota più popolari. Questi sono Camry (1987-1991), Carina (1987-1998) e Avensis (1997-2000), nonché RAV4 (1994-2000).
Se il proprietario si prendeva cura del "cavallo d'acciaio" e riparava il suo "cuore" in modo tempestivo, allora il 3S-FE potrebbe facilmente e naturalmente "percorrere" 500mila chilometri. E anche di più. Inoltre, anche adesso le auto dotate di questi propulsori non sono così rare. Su alcuni il chilometraggio supera anche i 600-700mila. E questo è senza una grande revisione!
Honda serie D
I motori Honda sono stati ritirati ormai da 10 anni. E prima c'erano 21 anni di produzione, durante i quali i "motori" hanno funzionato per i "cinque" con un vantaggio.
Ci sono una decina di varianti della serie D. Il volume è iniziato a 1,2 litri e si è concluso a 1,7. La "mandria di cavalli" raggiunse 131 e le rivoluzioni si avvicinavano a 7mila.
Questi motori sono andati alla Honda HR-V, Civic, Stream e Accord, nonché all'Integra, prodotta sotto la bandiera Acura.
Longevità motori giapponesi semplicemente stupefacente. Per loro, "tornare indietro" per quasi un milione di chilometri senza una profonda revisione non è un problema. E dopo il "trattamento", la risorsa dei motori non è cambiata in modo significativo.
Bmw M30
Nel 1968 si verificarono contemporaneamente diversi eventi significativi. Tra questi c'è l'aspetto di un punto di riferimento per tutti i fan motore bmw M30. È stato prodotto fino al 1994 in varie varianti.
Il volume del propulsore variava da 2,5 litri a 3,4, mentre il numero di "cavalli" variava da 150 a 220.
Come sai, tutto ciò che è geniale è semplice. Quindi l'M30 è stato brillante nella sua semplicità. Testa monoblocco in alluminio a 12 valvole, monoblocco in ghisa, catena di distribuzione. Hanno anche prodotto una versione "carica" \u200b\u200bdell'unità, una turbocompressa con una capacità di 252 CV.
Dotato di questa forza Unità BMW 5a, 6a e 7a serie.
Anche adesso, l'M30 non ha lasciato la scena automobilistica. Tra gli annunci per la vendita di bavaresi usati, puoi trovare auto con solo questo motore. Una corsa fino a 500mila chilometri senza una profonda revisione per l'M30 non è il limite. Può "tornare indietro" e più, soprattutto, un servizio tempestivo.
Bmw M50
Questo motore è diventato un degno successore nel suo genere. Il volume dell'M50 variava da 2 a 2,5 litri e la "mandria di cavalli" era di 150-192.
È interessante notare che il blocco cilindri era ancora in ghisa, ma c'erano già 4 valvole per cilindro. Man mano che questo motore si è evoluto, ha acquisito una sorta di sistema di distribuzione del gas, che tutti conoscono con il nome di VANOS.
In generale, l'M50 potrebbe facilmente "avvolgere" 500-600mila chilometri senza una profonda revisione. Ma il suo ricevitore M52 non può vantare tali risultati. Era un progetto molto complesso. Sebbene la nuova generazione di motori sia buona, la frequenza dei guasti e la risorsa complessiva non possono essere paragonate all'M50.
"otto" a forma di V
I motori V8 non sono mai stati conosciuti per un fantastico margine di sicurezza. È comprensibile, perché il loro design è particolarmente alleggerito e ovviamente più complesso.
Ma, nonostante ciò, in Baviera sono riusciti a progettare un propulsore in grado di “passare” anche per 500.000 chilometri. Allo stesso tempo, non infastidisce il suo proprietario con frequenti guasti.
Bmw M60
Stiamo parlando di questa creazione bavarese. Tutto è al suo posto: una catena su due file e un rivestimento di nichel-silicio (nikasil). Grazie a questo arsenale, i cilindri si sono rivelati indistruttibili.
Non è raro che la M60 con un'autonomia di 400-500mila chilometri in condizioni tecniche rimanga praticamente nuova. In esso, anche le fasce elastiche a questo punto erano mantenute in ottime condizioni.
E tutto andrebbe bene se non fosse per un "ma". Questo rivestimento più nikasil, con tutti i suoi ovvi vantaggi, presentava uno svantaggio significativo: l'assoluta assenza di resistenza allo zolfo nel carburante. Questo ha giocato uno scherzo crudele con il motore. I propulsori negli Stati Uniti, dove la benzina canadese ad alto contenuto di zolfo è comune, sono stati particolarmente colpiti. Pertanto, nel tempo, il rivestimento nikasil è stato abbandonato a favore del rivestimento alusil. Sebbene sia altrettanto duro, è più sensibile agli urti.
Gli M60 furono prodotti dal 1992 al 1998 e andarono ai "bavaresi" della 5a e 7a serie.
D isel centenari
Non è un segreto che i diesel siano sempre stati famosi per la loro durata e affidabilità. La cosa principale è che il carburante "pesante" dovrebbe essere di buona tessitura. E la prima generazione di tali motori non si distingueva per la complessità del design, che aggiungeva un chilometraggio significativo al margine di sicurezza.
Mercedes Benz OM602
I motori sono usciti dalle catene di montaggio di Stoccarda per 17 anni (1985-2002). Non hanno causato reclami o reclami. Al contrario, sono state scritte quasi poesie sulla loro affidabilità e manutenibilità, nonostante il chilometraggio.
Quasi tutti moderni motori a benzina hanno un design molto complesso, grazie al quale gli ingegneri che ci hanno lavorato riescono a raggiungere ottime prestazioni ambientali e di potenza. Ma se molti propulsori, nonostante ciò, possono sopportare senza problemi una corsa di 200-250mila chilometri, allora iniziano a presentarsi le singole copie spiacevoli sorprese troppo presto. Quindi quali moderni motori a benzina meritano di essere definiti i peggiori in termini di affidabilità oggi?
Motori 2.0 JTS e 2.2 JTS Alfa Romeo
Senza dubbio, questo elenco include Motori 2.0 JTS e 2.2 JTS installati su vetture Alfa Romeo. Questi propulsori si trovano sotto il cofano dei modelli 156, 159, GT e Brera. Entrambi i motori hanno un problema comune: depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione. Nel caso di un'unità di potenza di volume inferiore, si può persino arrivare a danneggiare le valvole. E il 2.2 JTS è caratterizzato dall'usura accelerata degli alberi a camme. Inoltre, entrambe le unità di potenza sono soggette a un consumo eccessivo di olio. I guasti periodici nel funzionamento dell'elettronica di controllo non sono rari.
Serie Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)
L'eccessivo consumo di olio influisce e Motori della serie ZZ (1,4 - 1,8 litri) di Toyota, che sono nati nel 2000 e sono stati installati, ad esempio, sui modelli Corolla Verso e Avensis. A causa di un errore di progettazione, non tutte le parti dei motori della famiglia ZZ ricevono la quantità di lubrificazione richiesta, il che spesso si traduce in un'usura molto rapida delle fasce elastiche. Fortunatamente, i giapponesi hanno ancora cercato di risolvere questo problema e hanno utilizzato un canale dell'olio aggiuntivo nei motori modificati.
Motore a benzina 1.6 THP Peugeot e Citroen
Non è andata molto bene e motore a benzina 1.6 THP, da cui provengono i francesi aziende Peugeot e Citroen progettato insieme agli specialisti della BMW tedesca. Inizialmente, questo propulsore, ma è stato installato su BMW della prima serie, Mini Cooper S e quasi tutti modelli moderni preoccupazione PSA, ha ottenuto molte recensioni lusinghiere. Tuttavia, in seguito è diventato chiaro che questo motore propenso a usura prematura cuscinetti dell'albero a camme, che possono anche accelerare ancora di più durante la guida a lungo con livello ridotto olio motore. Aggiungi qui i malfunzionamenti dell'elettronica e del sistema di fasatura delle valvole. Ma non è tutto. Abbastanza spesso, nei motori 1.6 THP si verificano danni al rotore del turbocompressore. E la cosa peggiore è che tutto questo accade a un chilometraggio molto basso. In questo contesto, i problemi con la catena di tensione del meccanismo di temporizzazione non sembrano più così significativi.
Motori della famiglia TSI (1,2 e 1,4 litri) Volkswagen
La catena è tesa anche nei motori della famiglia TSI (1,2 e 1,4 litri) di Volkswagen. E se non ti affretti a sostituirlo, allora è del tutto possibile arrivare alla revisione del motore. Inoltre, dentro Motori STI a causa di una valvola difettosa, si osservano spesso problemi con la turbina. E su alcune auto sono stati registrati casi di esaurimento del pistone. La Volkswagen, tuttavia, ha risposto molto rapidamente ai problemi che si sono presentati e già nel 2012 ha introdotto una nuova versione del motore (serie EA211). In esso, la trasmissione a catena di distribuzione è stata sostituita da una cinghia molto meno problematica.
Motore a benzina a tre cilindri 1.0 R3 Opel
Bene, il più sfortunato questo momento può essere riconosciuto motore benzina tre cilindri 1.0 R3 da Opel, su cui è stato installato Modelli Opel Corsa C e Agila. Non solo questo propulsore si distingue per il suo funzionamento piuttosto approssimativo e la bassa potenza, ma è anche uno dei peggiori in termini di affidabilità. Bobine di accensione guaste e un'unità di controllo del motore, perdite di olio e liquido di raffreddamento sono tutt'altro che tutto ciò che i proprietari di auto con questo propulsore sotto il cofano devono affrontare. Per alcuni di loro, tutto è finito con fodere attorcigliate e una catena di distribuzione rotta. Un certo svantaggio del motore 1.0 R può anche essere chiamato il fatto che è stato installato esclusivamente su disponibile auto piccole. Di conseguenza, ora il costo della revisione di un tale propulsore potrebbe superare di gran lunga il costo dell'auto stessa. C'è qualcosa a cui pensare!
Dall'avvento del primo motore a combustione interna, i propulsori si sono evoluti abbastanza rapidamente. Grazie alla divulgazione globale, i motori di vari produttori sono diventati più tecnologicamente avanzati, produttivi e potenti con ogni nuova versione.
Inoltre, l'affidabilità del motore a combustione interna è notevolmente aumentata rispetto ai primi campioni, in lato migliore cambiato le caratteristiche più importanti eccetera. Allo stesso tempo, nella storia della costruzione di motori in diverse fasi, sono apparse installazioni che potevano essere considerate non solo un altro motore con una serie di modifiche e miglioramenti, ma una vera svolta.
In altre parole, tali unità, in misura maggiore o minore, hanno avuto un impatto sull'industria automobilistica nel suo complesso. Successivamente, parleremo di quali sono i migliori motori del mondo che in tempi diversi sono diventati il \u200b\u200bprossimo punto di partenza ulteriori sviluppi ed evoluzione.
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Miglior motore per auto: i motori più eccezionali
10. Partiamo dalle unità moderne più familiari, grazie alle quali oggi si è verificata una diffusa riduzione di cilindrata (downsizing) insieme ad un aumento di potenza e coppia. Non è difficile indovinare di cosa stiamo parlando.
Allo stesso tempo, dovrebbe essere sottolineato Motore dell'Audi 1.8 T, apparso nei lontani anni '90. Un tale motore forniva prestazioni impressionanti con un volume relativamente modesto e il suo aspetto può essere considerato l'inizio di un graduale abbandono dei motori a combustione interna di grandi dimensioni.
Il propulsore per l'epoca si rivelò tecnicamente piuttosto avanzato, poiché contemporaneamente al turbocompressore riceveva 5 valvole per cilindro, un sistema di fasatura variabile delle valvole, pistoni in alluminio forgiato e una serie di altre soluzioni.
9. Al nono posto della lista c'era il (motore Wankel), che è stato finalizzato dagli ingegneri giapponesi di Mazda per il loro modelli sportivi Serie RX. Dal momento in cui il motore a pistoni rotanti a due sezioni 13V apparve nel 1975, questo motore e le sue modifiche divennero in seguito gli RPD più massicci del mondo.
Grazie a una serie di innovazioni motore rotativo, che nella fase iniziale aveva solo circa 100 CV, in seguito distribuì circa 300 "cavalli" sulle versioni di serie forzate. Il motore era dotato di un turbocompressore, aveva un sistema di controllo avanzato iniezione di carburante eccetera.
Anche tenendo conto del fatto che una tale unità ha una risorsa ridotta e consuma molto olio e carburante, si distingue per il peso ridotto e il volume di lavoro, gira fino a 10mila giri / min e consente di raggiungere un centro basso di gravità. Tali caratteristiche hanno permesso alla Mazda RX-7 con RPD di diventare la leader della corsa negli anni '80.
8. Successivamente, parleremo di Motore Chevrolet V8 della linea Small Block. Questo motore si trova sotto il cofano dei modelli GM ed è il più massiccio "otto" di tutti i tempi, poiché le sue modifiche con piccole modifiche sono state apportate alle auto dal 1955 al 2004.
Durante questo periodo furono prodotti circa 90 milioni di questi motori a combustione interna e furono create le prime versioni per la leggendaria vettura sportiva Corvette in sostituzione del debole sei cilindri in linea.
In varie modifiche, questo V8 non aveva un volume inferiore a 4,3 litri. Ci sono anche versioni con ben 6,6 litri. Il motore è basso perché originariamente era stato progettato per stare sotto il cofano di una Chevrolet Corvette.
Allo stesso tempo, il motore ha avuto un tale successo che hanno poi iniziato a montarlo su tutti i modelli GM, per i quali si ipotizzava la presenza di un V8. I principali vantaggi di questa unità sono le prestazioni, l'affidabilità, il design semplice, non particolarmente impegnativo per la qualità del carburante e dell'olio.
7. Al settimo posto c'erano i motori BMW, ovvero i "sei" in linea. Grazie all'impegno degli ingegneri tedeschi, i sei cilindri disposti in fila divennero il simbolo di un'intera epoca, e cambiarono anche l'idea di come dovesse funzionare un motore in linea potente e produttivo.
La prima "sei" BMW apparve nel 1968 e la leggendaria S54 da corsa atmosferica del 2000 sulla BMW M3 divenne la corona. Con un volume relativamente modesto di 3,2 litri, il motore produceva 340 CV, un risultato eccezionale per un motore aspirato.
Allo stesso tempo, furono i bavaresi, anche sullo sfondo del rifiuto di altri produttori di installare motori a 6 cilindri in linea a favore di V6 più compatti, nonostante tutto, continuarono a utilizzare l'ICE in linea con 6 cilindri sui loro modelli per lungo tempo e attivamente. Grazie a questa soluzione, gli automobilisti di tutto il mondo hanno potuto apprezzare il funzionamento fluido, le vibrazioni minime e la capacità del motore di girare rapidamente fino alla massima velocità.
6. Più vicino al centro della lista c'era il leggendario V8 HEMI, assemblato dal 1964 al 1971. Il motore ha preso il nome dall'esclusiva camera di combustione a forma di emisfero. Allo stesso tempo, questo motore non deve essere confuso con quegli analoghi con lo stesso nome che vengono prodotti oggi. La versione del '64 è un vero V8 sportivo con una cilindrata di 7,0 litri e una potenza di circa 425 CV. Un motore con albero a camme inferiore, ha due valvole per cilindro e un minimo di soluzioni progettuali complesse.
Una caratteristica distintiva di un tale motore a combustione interna era che si trattava di motori davvero indistruttibili con un incredibile margine di sicurezza. Il peso del motore è di circa 400 kg, il design è molto semplice ed estremamente affidabile, in grado di resistere all'estremo carichi elevati anche con la massima spinta. Non sorprende che un tale motore sia oggi molto costoso, in quanto è di particolare valore per gli appassionati di corse su strada, atleti, collezionisti, ecc.
5. Il motore high-tech W16, creato per riportare Bugatti nel mercato delle supercar, occupa meritatamente il quinto posto. Questo motore ha inizialmente ricevuto una potenza vertiginosa di oltre 1000 CV, essendo un'evoluzione dei motori a combustione interna a forma di VR di Volkswagen.
L'angolo minimo di collasso dei cilindri (15 gradi) ha permesso di metterne uno su due file di cilindri. Anche il motore ha ricevuto sistema unico autodiagnosi per trovare rapidamente un problema in uno dei 16 cilindri. Per quanto riguarda il design, oltre a 4 turbocompressori e diversi radiatori di raffreddamento, sono stati utilizzati anche il titanio, una pompa dell'olio in alluminio e altre parti estremamente costose.
Di conseguenza, la massa del W16 è solo di circa 400 kg e il costo di produzione del motore non ha importanza, poiché il compito principale è ottenere l'enorme potenza e resistenza del motore a combustione interna per ottenere prestazioni eccezionali da supercar. Bugatti Veyron e l'hypercar Chiron con un vertiginoso 1500 CV.
4. Il prossimo motore che merita un'attenzione particolare è il V8 della Ford, che è direttamente associato alle auto degli Stati Uniti ed è una sorta di segno distintivo dell'intera industria automobilistica americana.
Il fatto è che l'installazione di un tale motore a combustione interna sui modelli di auto di massa ha permesso al G8 di avvicinarsi il più possibile a un semplice consumatore e di non rimanere di proprietà dei proprietari di auto estremamente costose e "di lusso".
Il motore V8 della Ford apparve nel 1932, era molto più massiccio delle sue controparti europee e spesso costava meno. Grazie agli sforzi dell'azienda Henry Ford, due blocchi cilindri e un basamento sono stati fusi in un unico pezzo. L'albero motore non è stato forgiato, ma realizzato mediante fusione, dopo di che è stata raggiunta la forza, in parole semplici per indurimento termico. L'albero a camme era nel blocco cilindri, il design del motore è stato semplificato il più possibile.
Il risultato è stato un motore potente, economico e durevole che ha preso rapidamente piede tra le masse grazie alla sua installazione su molti modelli popolari. Inoltre, è sulla base di tali motori che è nata la cultura della messa a punto di un motore a combustione interna per automobili, poiché il Ford V8 potrebbe essere facilmente.
Nacquero così le prime versioni "caricate", meglio conosciute oggi come hot rod (hot-rod), e gli stessi motori a 8 cilindri divennero non solo uno standard, ma addirittura un simbolo delle auto degli USA.
3. Al terzo posto nella nostra lista di motori che hanno contribuito alla storia e influenzato l'industria globale dei motori, il motore ottiene meritatamente. I produttori più famosi di motori a combustione interna di questo tipo sono Volkswagen (Porsche) e Azienda giapponese Subaru con i suoi Boxer.
Nella fase iniziale, il "contrario" ha ricevuto un'immensa popolarità e riconoscimento sin dai lotti pilota nel 1933 sul modello Volkswagen Beetle, e il rilascio di versioni migliorate è terminato solo nel 2006. Il motore inizialmente aveva aria condizionata, l'unità si è rivelata il più semplice possibile, caratterizzata da affidabilità, potenza accettabile e senza pretese.
Per quanto riguarda i giapponesi, il marchio Subaru si è effettivamente basato su un tale layout. Di conseguenza motori boxer dal Giappone si è rivelato compatto, leggero, il livello di vibrazioni è ridotto, il baricentro consente di ottenere un'ottima distribuzione dei pesi e controllabilità dell'auto.
Nonostante le complessità di manutenzione e riparazione, i motori boxer Subaru sono meritatamente popolari grazie a una serie di caratteristiche uniche. A proposito, il pugile si sta evolvendo ulteriormente, Subaru è stato introdotto non molto tempo fa.
2. Al secondo posto c'è il cosiddetto. Il leader riconosciuto in questo settore è Toyota. Gli ingegneri dell'azienda hanno costruito una simbiosi unica di un motore elettrico e un familiare motore a combustione interna, riducendo così in modo significativo il consumo di carburante e le emissioni tossiche nell'atmosfera.
Allo stesso tempo, un motore ibrido anche oggi sembra un'opzione più preferibile sullo sfondo dello sviluppo attivo, che è completamente privo di un motore a combustione interna.
Un esempio è il noto modello Toyota Prius o Lexus premium ibrido. In questi modelli, il motore a benzina ha un elevato rapporto di compressione ed è messo a punto per funzionare in tandem con un motore elettrico. trasmissione per auto ibride rappresenta anche un intero gruppo di complesse soluzioni ingegneristiche e progettuali.
IN in termini generali, per l'avviamento e a bassa velocità tradizionale motore a combustione interna sulle macchine ibride non è coinvolto, un motore elettrico è responsabile della rotazione delle ruote, che è alimentato da batterie elettriche. Se il conducente ha bisogno più potenza, quindi dopo l'avvio dalla trazione elettrica a una certa velocità, viene collegato il motore a combustione interna che, insieme al motore elettrico, accelera ulteriormente efficacemente l'auto. Allo stesso tempo, durante il funzionamento dell'unità a benzina, vengono caricate anche le batterie.
Il miglior motore di tutti i tempi nell'industria automobilistica
Quindi, il meritato primo posto e il titolo onorifico di "miglior motore del mondo" nella nostra lista va al propulsore installato sulla Ford Model T. Questo motore può essere considerato il motore più comune del pianeta , che ha influenzato in modo significativo lo sviluppo non solo dell'industria automobilistica, ma anche della nostra intera civiltà.
Il fatto è che oltre al modello Ford T stesso, questo propulsore è stato installato su camion, barche, è stato utilizzato come forza motrice per generatori elettrici, ecc. La cilindrata era di 2900 cm3, 4 cilindri, la potenza era di soli 20 CV, mentre l'unità produceva un buon indicatore di coppia ed era estremamente modesta in termini di qualità del carburante. La centrale elettrica funzionava con successo con cherosene e persino etanolo.
Tuttavia, questo non è tutto. La principale carta vincente è la massima semplicità del design. Il cambio planetario a due stadi era integrato in un'unità con il motore a combustione interna, l'olio per motore e cambio era comune. Lei stessa non ha assunto la fornitura sotto pressione, lubrificante colpire le parti spruzzando.
Elenco della benzina più affidabile e motori diesel: propulsori 4 cilindri, 6 cilindri in linea a combustione interna e motori a V centrali elettriche. Valutazione.
Produzione: dal 1993 - 1,2 litri, dal 2003 - 1,4 litri.
Applicazione: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2a generazione), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Motori Fiat della serie FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - completamente assemblato da robot motore) da oltre 30 anni. La gamma di propulsori copre vasta gamma i motori con una cilindrata da 769 cm3 a 1368 cm3 e le versioni a 8 valvole furono successivamente integrate con quelle a 16 valvole. Degni di attenzione sono due gruppi a 8 valvole senza pulsanti idraulici.
In generale, tutte le versioni dei motori con testata a 8 valvole, indipendentemente dalla cilindrata, si sono rivelate molto resistenti. Il design semplice ha mostrato un'elevata resistenza all'usura anche nei motori di piccola cilindrata (ad es. 1.1). Le versioni obsolete a 8 valvole dopo una rottura della cinghia di distribuzione non richiederanno una revisione importante, il che è inevitabile per altri modifiche moderne, che hanno un rapporto di compressione più elevato e sono conformi agli standard Euro-5.
I motori FIRE sono sempre stati caratterizzati dalla "plasticità" del carattere. Incredibilmente, due motori assolutamente identici dopo il rodaggio si sono comportati in modo completamente diverso. Quindi con guidatori calmi si è comportato pigramente e con guidatori capricciosi si è comportato in modo più vivace.
La manutenzione regolare prevede la sostituzione della cinghia di distribuzione, delle candele e un ragionevole intervallo di cambio dell'olio (in Europa è un massimo di 15.000 km). Questi motori sono assolutamente affidabili: solo occasionalmente possono essere disturbati da piccole perdite di olio.
Ford 1.38vDuratecRocam"
Produzione: 2001-2008
Applicazione: Ford Ka (1a generazione), Ford Fiesta VI.
Il motore è simile nel design e nei parametri al vecchio 1.3 OHV. Ha un monoblocco in ghisa, catena di distribuzione e punterie idrauliche. L'unità di potenza è piuttosto pigra, ma assolutamente affidabile. Ha una buona trazione bassi regimi e richiede costi operativi minimi. Il motore è stato assemblato in Brasile e Sud Africa (Sud Africa). L'abbreviazione Rocam sta per albero con cuscinetti a rulli.
Insieme all'antica unità OHC "Pinto" (utilizzata, ad esempio, nella Ford Sierra), questo è uno dei motori più affidabili che siano mai stati sotto il cofano di una Ford. I Rocam più grandi da 1,6 litri sono molto più rari. Sono stati utilizzati principalmente nella Ford SportKa e nella Ford StreetKa "cariche".
Honda 2.2io-DTEC
Produzione: 2008-2015.
Applicazione: Honda Accordo 8a generazione, Honda CR-V 3a generazione, Honda Civico- 9a generazione.
In effetti, il 98% delle unità a benzina di Honda potrebbe essere elencato qui e nessuno obietterebbe. Ma molto più interessante è il fatto che il motore diesel giapponese si è rivelato molto affidabile. E questo nonostante il suo design utilizzi tutti gli elementi più vulnerabili dei moderni motori diesel, che i migliori concorrenti non possono affrontare.
L'utilizzo di una catena di distribuzione a fila singola è del tutto controproducente, per non parlare di un blocco di alluminio termicamente instabile con inserti cilindrici in acciaio sottili e asciutti (che complicano la dissipazione del calore), vi dirà qualsiasi intenditore di diesel BMW N47.
In 2.2 i-DTEC, un tale set funziona correttamente per molto tempo. Anche gli iniettori piezoelettrici, il turbocompressore (ha cuscinetti raffreddati ad acqua) e la valvola EGR a comando elettrico non danno problemi. Le alette di turbolenza normalmente carbonizzate nel collettore di aspirazione sono state sostituite valvola di bypass all'ingresso del condotto di aspirazione biforcuto, e l'EGR era "collegato" dietro di esso.
L'unico inconveniente noto è il guasto del sensore di pressione differenziale del filtro DPF.
Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)
Produzione: 2004-2012.
Applicazione: mercedes classe a(W/C 169), Mercedes Classe B (T 245).
Robusto e affidabile motori diesel da OM601 a OM606 sono noti dal leggendario W124. Ma sono obsoleti da tempo. Tuttavia, tra le unità più recenti puoi trovare un motore robusto. Questo è M266. Il motore a benzina a 4 cilindri è un'evoluzione del precedente M166, noto da prima Classe A e Vaneo.
Il motore ha ricevuto un design specifico, poiché doveva essere posizionato su un'ampia pendenza in un vano motore angusto. Gli ingegneri si sono affidati alla semplicità: una sola catena di distribuzione e un meccanismo di distribuzione del gas a 8 valvole.
La parte meccanica è molto affidabile. I guasti agli iniettori sono molto rari (il che è piuttosto sorprendente per un motore a benzina a iniezione indiretta). Ma nella maggior parte dei casi, il difetto si è manifestato durante il periodo di garanzia.
Tutte e tre le versioni del motore sono molto resistenti. La presenza del turbocompressore per le modifiche dell'A200 Turbo aumenta teoricamente la probabilità di malfunzionamenti, ma in realtà non accade nulla del genere. Gli svantaggi includono un consumo di carburante leggermente aumentato, ma questo merito non è sufficiente per una buona aerodinamica del corpo.
Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (serie 4A9)
Produzione: dal 2004.
Applicazione: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Intelligente per quattro, Citroen C4 Aircross.
Quasi tutti i motori a benzina Mitsubishi sono molto affidabili, quindi scegliere il migliore non è facile. Uno dei più comuni è l'unità a 4 cilindri della serie 4A9. È stato creato in una collaborazione Mitsubishi/Daimler-Chrysler ed è uno dei motori più affidabili oggi sul mercato.
4A9 è realizzato interamente in alluminio, ha un sistema di distribuzione del gas DOHC a 16 valvole, valvole di ingresso a fasatura variabile con controllo elettronico MIVEC (alcune versioni del motore con un volume di lavoro di 1,3 litri ne sono prive). Sebbene il motore abbia più di 10 anni, non si conoscono problemi. Le auto con tali motori vengono al servizio solo per la manutenzione: sostituzione, olio, filtri e candele.
4A9 è solo atmosferico. I modelli Colt CZT / Ralliart turbocompressi utilizzano un motore Mitsubishi "Orion" completamente diverso. Citroen C4 Aircross ha ereditato il motore dai suoi tecnici Gemello Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ma è commercializzato con il semplice nome 1.6 i, e in alcuni mercati anche con il sorprendente 1.6 VTi.
PSA 1.4HDi 8V(DV4)
Produzione: dal 2001.
Applicazione: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Il piccolo 1.4 HDi può essere visto come il successore del leggendario XUD7/XUD9. Anche se "sulla carta" il 1.4 HDi è stato creato in collaborazione con Ford (così come il più grande 1.6 HDi). In realtà, questo è un design completamente francese, che ha avuto molto successo.
Come Honda, i francesi sono stati in grado di creare un durevole blocco di alluminio con inserti asciutti. La cinghia di distribuzione è in grado di percorrere 240.000 km o 10 anni. Un semplice turbocompressore durerà per sempre. sistema di iniezione ferrovia comune prodotto da Siemens si è dimostrato valido fin dall'inizio. Mazda, Ford e alcuni modelli PSA hanno recentemente menzionato il sistema di iniezione Bosch.
Gli iniziati sanno che esiste anche una versione a 16 valvole con un ritorno di 90 CV. per opzioni più potenti: Citroen C3 1.4 HDi e Suzuki Liana 1.4 DDiS. Con la sua testata a 16 valvole che perde, il turbocompressore a geometria variabile e il sistema di iniezione Delphi, questo motore non potrà mai eguagliare la semplice versione a 8 valvole in termini di affidabilità.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Produzione: dal 2000.
Applicazione: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Di tutti gli illustri pugili Subaru, i più affidabili sono la serie EZ a sei cilindri aspirata, nota dall'Outback, Legacy 3.0R e il crossover Tribeca. Le prime versioni dell'Outback H6 da 3 litri (219 CV fino al 2002) avevano ancora un comando dell'acceleratore meccanico e alluminio collettore di aspirazione. Modifiche successive (245 CV), nonostante tecnologie più sofisticate (tra le altre, il sistema di regolazione dell'altezza dell'alzata e delle fasi delle valvole di aspirazione, e nel 3.6 anche quelle di scarico), non divennero più “vulnerabili”.
Il motore ha le cosiddette canne dei cilindri bagnate e una catena di distribuzione resistente. L'unico vero svantaggio è il relativamente alto livello consumi di carburante (soprattutto nella Legacy 3.0 Spec B dotata di manuale sportivo con selettore marce a corsa corta) e piccole difficoltà di manutenzione (ad esempio, per cambiare le candele a causa della scarsa accessibilità ai cilindri "orizzontali").
Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"
Produzione: dal 2000.
Applicazione: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grande Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
I motori della serie M includono motori di piccola cilindrata 1.3, 1.5, 1.6 e 1.8. Quest'ultimo è esclusivamente per il mercato australiano. Nel continente europeo, il propulsore si trova in quasi tutti i modelli Suzuki piccoli e medi apparsi all'inizio del nostro millennio, e nella Fiat Sedici 1.6, che è una copia della Suzuki SX4. La parte meccanica del motore è molto affidabile e duratura. Anche il sistema di cambio di fase non è soddisfacente Fasatura della valvola VVT utilizzato dalla maggior parte delle modifiche al motore. Non è solo nella versione 1.3 litri, progettata per Ignis e Jimny fino al 2005, e le vecchie modifiche 1.5 per SX4.
La trasmissione a catena di distribuzione è affidabile. Tra gli inconvenienti minori si possono notare piccole perdite di olio attraverso il paraolio dell'albero motore. Malfunzionamenti più gravi non si riscontrano quasi mai.
Toyota 1.51Nuova Zelanda-FXE Ibrido
Produzione: dal 1997.
Applicazione: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Come per Honda, quasi tutti i motori Toyota potrebbero essere inclusi in questa recensione, ma concentriamoci sull'ibrido, che è ancora visto con scetticismo dalla maggior parte degli automobilisti. E questo nonostante il fatto che questa unità di potenza abbia un'affidabilità senza precedenti. Un semplice motore a benzina ad alta compressione funzionante a ciclo Atkinson, un motore elettrico sincrono a magneti permanenti e nient'altro.
Non ci sono riduttori in senso classico, e quindi non ci sono problemi con questo dispositivo. Viene invece utilizzato un riduttore epicicloidale con due ingressi e un'uscita. Rapporto di cambio varia a seconda della differenza nelle velocità di rotazione di entrambi i motori.
La cosa più spaventosa è la batteria costosa. Ma finora nessuno dei proprietari l'ha cambiato. concorrenti europei non può opporre nulla alla fenomenale affidabilità giapponese.
Volkswagen 1.9SDI /TDI
Produzione: 1991-2006 (in alcuni mercati fino al 2010).
Applicazione: Audi 80 B4, Audi A4 (1a generazione), Audi A3 (1a generazione), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galassia(1a generazione), Škoda Fabia e Škoda Octavia (1a generazione).
Senza dubbio, questo è uno dei motori più famosi, ma forse il più controverso della nostra lista. I motori SDI/TDI sono basati sul vecchio 1.9 D/TD. Hanno ricevuto l'iniezione diretta, i carichi termici sulla testa del blocco sono stati ridotti ed è stata installata una pompa rotativa Bosch, tuttavia è sensibile alla qualità del carburante.
L'affidabilità e la durata, soprattutto delle semplici versioni 1.9 SDI aspirate, meritano rispetto. Il motore è in grado di percorrere più di un milione di chilometri senza grandi investimenti. Problemi del sensore comunemente menzionati flusso di massa l'aria non viene presa in considerazione.
Paradossalmente, l'opzione turbocompressa più affidabile è solo il TDI da 90 CV con una coppia massima di 202 Nm (designazione codice 1Z o AHU). Questo turbodiesel è apparso nei primi anni novanta ed è stato utilizzato in Audi, Golf III, Passat B4, Seat fino al 1996-1997.
Tra le Skoda Octavia, la CMA è considerata la migliore TDI. Il suo piccolo turbocompressore a geometria fissa mostra una capacità di sopravvivenza molto maggiore rispetto al compressore a geometria variabile dell'ALH da 90 cavalli. Quest'ultimo era soggetto a incollaggio della lama, proprio come la versione da 110 CV.
L'unico punto debole di SDI/TDI, soprattutto nei primi anni di produzione, è la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore.
Il motore è l'unità principale e più costosa, la sua affidabilità determina in gran parte se la manutenzione dell'auto sarà costosa. Ciò è particolarmente vero per gli acquirenti di auto usate. Se non altro perché di solito i motori iniziano a richiedere attenzione dopo periodo di garanzia- più spesso in secondi o terzi proprietari. È a loro che si rivolge principalmente la nostra valutazione, preparata in collaborazione con la società di Mosca INOMOTOR, che è stata coinvolta riparazione professionale motori.
Abbiamo pianificato diversi materiali comparativi in cui prenderemo in considerazione motori di diverse dimensioni. Cominciamo con i motori a benzina da due litri atmosferici. Perché buono revisione- il piacere non è economico, le unità di cilindrata inferiore non vengono quasi portate alla mente: il loro restauro costerà di più del cosiddetto motore a contratto con chilometraggio, portato dall'estero. Pertanto, le statistiche su tali motori sono troppo scarse per un'analisi comparativa.
La classifica comprende motori ben studiati e apprezzati che hanno debuttato 10-15 anni fa. In questo periodo si è verificato un calo significativo della qualità: la risorsa dei motori e la loro affidabilità sono diminuite in modo significativo. Per la maggior parte, queste unità sono state installate su auto della penultima generazione, molte delle quali sono diventate bestseller nel mercato secondario. Hanno messo su piste solide, dando abbastanza materiale per pensare all'affidabilità.
Il criterio principale per la distribuzione dei posti è la risorsa totale dei motori. Inoltre, valutiamo l'affidabilità dei loro singoli sistemi ed elementi, nonché la qualità della produzione delle parti. Abbiamo esaminato in dettaglio le tecnologie di riparazione nel materiale "Second Life" (ЗР, 2015, n. 1). Quasi tutti gli elementi dei motori possono essere ripristinati: l'unica domanda è la fattibilità economica. Gli approcci alla riparazione dei motori presentati nella recensione sono identici, la differenza sta solo nel numero di parti che richiedono un trattamento. Pertanto, come ulteriore criterio di confronto, consideriamo il costo e la disponibilità dei pezzi di ricambio.
In generale, atmosferico motori a benzina con un volume di 2,0 l - un gruppo abbastanza intraprendente e non il più problematico; molti motori delle stesse famiglie, ma con un volume maggiore, ad esempio 2,3-2,5 litri, sono molto più capricciosi. Questo è vero per i "vincitori" della nostra classifica.
8° posto: BMW
I motori BMW delle serie N43, N45 e N46 appartengono alla stessa famiglia, sebbene presentino differenze strutturali. I loro vettori principali sono i modelli 318i, 320i (E90) e 520i (E60), rappresentanti delle penultime generazioni di BMW della terza e quinta serie.
Vita media del motore per usura del cilindro gruppo pistone stima inferiore a 150.000 km - la lavorazione delle parti non è eccezionale. I motori sono tecnicamente complessi per l'epoca, forse anche troppo. Hanno molti sistemi e nodi che iniziano ad agire anche prima dell'inizio di usura naturale cilindri e fasce elastiche.
I motori sono strutturalmente soggetti al consumo di petrolio e alcuni malfunzionamenti aggravano la situazione. A causa del guasto del diaframma di gomma della valvola di sfiato del basamento, l'olio inizia a entrare nella tubazione di aspirazione: l'auto fuma come una locomotiva a vapore. A 100.000 km di corsa, a causa dell'usura delle boccole di guida, si verifica un aumento del gioco delle valvole della distribuzione, di conseguenza l'olio attraverso le guarnizioni dello stelo della valvola entra direttamente nella camera di combustione. Inoltre, la chiusura incompleta delle valvole porta a mancate accensioni e interruzioni durante l'avviamento a freddo del motore in inverno.
Fino a 150.000 km, la catena di distribuzione e le frizioni a fasatura variabile delle valvole di solito non sopravvivono. A causa dell'allungamento irregolare, la catena inizia a fare rumore, è possibile anche una rottura, e quindi l'incontro dei pistoni con le valvole è inevitabile. Ma più spesso salta solo qualche dente senza conseguenze catastrofiche. Inoltre usura meccanica frizioni a cambio di fase, a circa 100.000 km di corsa, i depositi d'olio intasano il solenoide che le comanda - il motore va in emergenza.
Capricciosità e un sistema per modificare l'altezza delle valvole di aspirazione (Valvetronic), che funziona invece del solito valvola a farfalla. Dopo 100.000 km di corsa, un costoso motore elettrico si intasa di depositi di olio e alla fine si inceppa. A causa della frequente guida negli ingorghi, la fuliggine si accumula sulle valvole, che si trasforma nella loro chiusura incompleta. Al minimo, il sistema sensibile lo percepisce come un grave malfunzionamento, il motore inizia a funzionare in modo intermittente, si accende lampada di controllo controllare il motore.
Questi motori BMW, come molti dei loro contemporanei, non hanno dimensioni di revisione in fabbrica. In caso di usura critica delle pareti del cilindro, le baderne alesano e rivestono i basamenti, mantenendo la dimensione nominale del gruppo pistone. Purtroppo, i pezzi di ricambio originali per i motori BMW sono i più costosi tra gli altri della nostra selezione e non hanno praticamente analoghi. La revisione di questi motori è la più costosa.
7° posto: Volkswagen
I motori 2.0 FSI sono stati installati su molti modelli Gruppo Volkswagen. I più comuni sono Golf V, Passat B6, Octavia e Audi A3 di seconda generazione.
La risorsa media dei motori è di 150.000 km. Gli automobilisti valutano il livello di qualità dei loro elementi nella media. Come i motori BMW, le unità Volkswagen 2.0 FSI non brillano di affidabilità a causa del design tecnicamente complesso, ma la portata del disastro è minore.
L'attrezzatura per il carburante a iniezione diretta è capricciosa. Iniettori e pompe di iniezione costosi ma di breve durata muoiono dopo 100.000 km di corsa. Inoltre, a causa di un difetto di progettazione nel sistema di alimentazione, si verifica un'usura irregolare dei cilindri: l'ugello spruzza benzina quasi sulla parete opposta del cilindro, lavando così l'olio da esso. Già da 120.000 km, il cilindro in questa zona ha una forma a botte distinta a causa dell'usura.
Un altro svantaggio dell'iniezione diretta: il carburante non pulisce le valvole di aspirazione dai depositi di carbonio. Prima o poi, questo porta alla loro chiusura incompleta e agli avviamenti instabili del motore a freddo, soprattutto in inverno. La situazione è aggravata dalla rapida usura delle guide delle valvole (come nei motori BMW), che inoltre porta a aumento dei consumi oli.
I motori FSI erano noti anche per la frequente presenza di fasce elastiche. Una notevole diminuzione del loro spessore ha influito in modo significativo sulla rigidità. A proposito, questa è una delle tendenze nella moderna costruzione di motori: la riduzione del peso influisce sull'affidabilità. Gli anelli meno rigidi perdono la loro geometria originale più velocemente, si accumulano e smettono di funzionare. Uno dei presagi di ciò è il difficile avviamento a freddo del motore in inverno.
Le dimensioni di riparazione per i motori FSI non sono fornite. I pezzi originali non sono economici. Fortunatamente, ci sono molti sostituti sul mercato. Costo complessivo di una revisione importante Motori FSI alto, più costoso solo per le unità BMW.
6° posto: Ford/Mazda
L'idea congiunta di Ford e Mazda è la famiglia di motori Duratec HE / MZR. Questi motori identici sono ampiamente distribuiti, sono stati installati su modelli di massa come Mazda 3 e Mazda 6 delle prime due generazioni, Focus e Mondeo delle generazioni precedenti.
La risorsa dei motori è di 150.000-180.000 km. Strutturalmente sono abbastanza semplici, ma purtroppo la qualità delle parti lascia molto a desiderare. Inoltre, questi motori sono particolarmente sensibili alla carenza di petrolio e al surriscaldamento.
Con la guida attiva, il consumo di olio aumenta in modo significativo. Se il proprietario non ha tenuto traccia del suo livello, c'è un alto rischio di girare la biella e i cuscinetti principali dell'albero motore. Su questi motori, le camicie sono realizzate senza serrature e sono installate a tenuta - sono tenute in posizione solo grazie all'elasticità del metallo. Sfortunatamente, oggi questa è un'altra soluzione comune. Abbastanza breve fame di petrolio o un leggero surriscaldamento del motore e le camicie perdono la loro geometria.
Quando si girano le camicie, ne risentono i perni dell'albero motore e i suoi letti nel blocco cilindri. Quando vengono riparati, emerge una lavorazione mediocre. Ci sono casi frequenti in cui i colli dell'albero si rompono: un albero costoso viene buttato via. E quando si svitano i bulloni dei cappucci principali, i fili fuoriescono dai fori. È ovvio che in fase di montaggio non resisterà più alla coppia di serraggio richiesta. Dobbiamo ripristinarlo con l'aiuto di futorok.
I motori non hanno dimensioni di riparazione. Tuttavia, per i motori Modelli Ford i pezzi di ricambio non sono disponibili singolarmente - solo come blocco corto (gruppo blocco cilindri). Fortunatamente, ci sono parti Mazda simili in vendita. In commercio esistono anche ricambi non originali. Il costo della revisione dei motori è nella media.
5° posto: Renault-Nissan
I motori Renault-Nissan delle famiglie M4R / MR20 sono più familiari dai crossover giapponesi. Unità MR20 armata X-Trail generazione precedente, e Qashqai non si è separato da lui fino ad oggi. La controparte francese era sulla Megane di terza generazione ed è ancora disponibile per Fluence.
La risorsa dei fratelli motori è di 180.000-200.000 km. La qualità delle parti è migliore di quella dei concorrenti più vicini: motori per auto Ford e Mazda, ma c'erano anche alcuni punti deboli. A volte compaiono crepe sui colli degli alberi motore e si verifica la deformazione del quarto cilindro, di norma quando i militari serrano eccessivamente i bulloni di montaggio durante l'installazione del cambio. La catena di distribuzione è di breve durata: si estende fino a 80.000 km.
Come al solito, le dimensioni di riparazione non sono fornite. I ricambi originali sono disponibili separatamente. Al costo della revisione, questi motori sono paragonabili a una coppia di Ford / Mazda.
4° posto: Mitsubishi
Il motore della serie Mitsubishi 4B11 apre un sottogruppo di motori privi di gravi malattie. È stato installato sulla generazione precedente Outlander e Lancer X dei primi anni di produzione.
Risorsa del motore: 180.000-200.000 km. La fattura dei suoi elementi è buona. L'affidabilità complessiva del motore è in gran parte dovuta alla semplicità del design, privo di sistemi capricciosi. Di norma, i motori arrivano ai riparatori a causa della naturale usura del gruppo cilindro-pistone.
Il motore è sovradimensionato. I ricambi originali sono disponibili separatamente.
Al costo del restauro, il motore Mitsubishi è paragonabile a Motori Renault Nissan, Ford, Mazda.
3° posto: Honda
Il motore della serie Honda R20 è stato installato principalmente sulla Accord della settima e ottava generazione e sulla CR-V delle ultime due generazioni.
La risorsa è di circa 200.000 km. La qualità della lavorazione è leggermente migliore di Motore Mitsubishi. Il motore R20 è affidabile e strutturalmente semplice. Un semplice schema di regolazione della valvola "vite-dado" non richiede la selezione e la sostituzione degli alzavalvole. Fatte salve le regole di questa operazione (ogni 45.000 km), R20 non causerà problemi fino al verificarsi dell'usura naturale del gruppo cilindro-pistone.
Le dimensioni di riparazione per il motore non sono fornite. Le parti per i motori Honda non sono economiche, quindi la revisione è una delle più costose nel sottogruppo giapponese.
2° posto: Toyota
La risorsa è di circa 200.000 km. La lavorazione degli elementi è molto buona. Nella nostra lista, due leader indiscussi in questo indicatore sono Toyota e Subaru. Il motore 1-AZ era in anticipo rispetto alla Honda R20 in un altro modo: i suoi componenti originali sono tra i più economici. Il prezzo di ricostruzione del motore 1‑AZ è il più basso nella nostra valutazione.
1° posto: Subaru
I minder hanno definito il motore più affidabile e "di lunga durata" del gruppo unità pugile Subaru serie EJ20, familiare dalla fine degli anni '90. Viene ancora montato su alcuni modelli destinati al mercato giapponese. In Europa, l'era di questo avversario si è conclusa nel 2011, quando è stato sostituito da motore aggiornato Serie FB con trasmissione a catena Timing invece di cintura. Tra gli ultimi popolari modelli Subaru, la Forester e l'Impreza di terza generazione montano il motore EJ20.
Risorsa - 250.000 km. La qualità delle parti è alta quanto la Toyota 1-AZ e, inoltre, l'EJ20 ha un'altra carta vincente. Questo è uno dei pochi motori sulla nostra lista per i quali viene fornita almeno una taglia di riparazione in fabbrica - una rarità per motori dei primi anni 2000.
Tuttavia, anche Motore Subaru ha il suo lato negativo. Sebbene esista un'alternativa al manicotto del blocco, i pezzi di ricambio originali sono costosi e ci sono pochissimi analoghi.
Tra i Big Four del Giappone motore subaru richiederà il costo più elevato delle riparazioni di capitale. Elevate risorse e affidabilità costano denaro.
Siamo grati a INOMOTOR LLC (Mosca) per il loro aiuto nella preparazione del materiale
