Ogni persona, scegliendo un'auto per l'acquisto, ne considera le caratteristiche tecniche. Secondo molti proprietari di auto, Renault Megane 2 ha il rapporto ottimale tra equipaggiamento tecnico e costo economico di un'auto Questa recensione includeva recensioni dei proprietari di auto Megane 2 e un'analisi delle caratteristiche tecniche dell'auto che ti aiuteranno a fare una scelta.
Renault Megane - l'inizio della storia
Il marchio Renault Megan è apparso per la prima volta nel 1995, era basato sulla piattaforma Renault 19. Megan ha stabilito un nuovo stile aziendale per Renault e ha "condiviso" gli elementi della piattaforma con il furgone compatto Megane Scenic. Nel 1999, ha subito una reinstallazione quasi completa. Megan 2 è stata presentata in diverse versioni: hatchback a 3 e 5 porte, station wagon e berlina. Aspetto eccellente e caratteristiche tecniche insieme hanno rapidamente conquistato l'attenzione dei consumatori.
L'auto rinnovata è stata realizzata sulla piattaforma Nissan C, si distingueva per il design creativo e la stravaganza, "personalizzati" per questo marchio, enfatizzati dalle linee della carrozzeria "tagliate". A partire da Megan 2, l'azienda automobilistica Renault ha aperto con grande successo una nuova pagina della sua storia, nel 2003 questo modello è diventato "l'auto dell'anno" in Europa. La serie comprendeva anche una Renault Megane CC decappottabile a 4 posti.
Specifiche
Renault Megan 2 è stata prodotta nel 1999-2005 con l'etichetta "Phase1", e successivamente - con l'etichetta "Phase2", le principali modifiche nella nuova versione hanno riguardato principalmente i miglioramenti della sicurezza. Renault Megane 2 Phase2 differiva significativamente dai suoi predecessori nelle caratteristiche visive degli interni e degli esterni.
La serie includeva le seguenti modifiche, equipaggiate con nuovi motori: benzina a 16 valvole e diesel a 8 valvole:
- motori a benzina K4J, 1,4 l per 98 CV e K4J732 1.4 L per 82 CV
- benz. K4M, 1.4L a 115 CV
- benz. F4R, 2 litri per 135 CV
- benz. F4R, 2L da 163 CV Turbo
- benz. F4R, 2 litri per 225 CV Turbo RS
- diz. K9K, 1,4 l per 86 e 106 CV
- diz. F9Q, 1,9 litri per 115 e 130 CV
Renault Megane 2 appartiene al segmento dei prezzi economici, deliziando i proprietari di auto con le sue eccellenti caratteristiche tecniche.
Carrozzeria, piattaforma e interni. Cosa dicono i proprietari?
Nonostante i suoi dieci anni, l'auto si differenzia qualitativamente da molti modelli, prima di tutto per l'impeccabile piattaforma Nissan, la marcia comoda e affidabile, l'ottimo isolamento acustico. La sospensione è piuttosto rigida, ma adatta alle strade russe e non provoca disagio durante la guida. Molti conducenti nelle loro recensioni notano la ridotta altezza da terra dell'auto e lo sterzo rigido, che è particolarmente sentito su strade di bassa qualità. La stabilità delle ultime versioni è ben influenzata dal funzionamento del sistema ABS, particolarmente evidente in pista in caso di maltempo. 
L'interno ha tappezzeria resistente, comodi sedili con braccioli morbidi e inserti in plastica e numerosi vani portaoggetti. I residenti estivi e i viaggiatori apprezzeranno un baule grande e comodo.
L'auto può interessare principianti e conducenti esperti. I primi sono affascinati dalla semplicità e dall'equipaggiamento dell'auto, mentre i conducenti esperti notano l'affidabilità della piattaforma e le eccellenti caratteristiche di guida.
Quasi tutte le recensioni dei conducenti convergono sull'idea che Renault Megane 2 abbia una piattaforma affidabile e di grande successo che funziona bene.
Manutenzione
La manutenzione è un must per le auto che hanno superato il limite di età di 7 anni. Il servizio Renault è piuttosto costoso, ma si giustifica pienamente. Dopo aver eseguito la diagnostica al momento dell'acquisto, ti consigliamo di eseguire la manutenzione ogni 10-15 mila km.
I proprietari di auto possono concentrarsi sui seguenti costi in base alle recensioni. I collegamenti dello stabilizzatore devono essere sostituiti dopo 20mila km, le aste dello sterzo sono progettate per 35mila km, la cremagliera dello sterzo - non passerà più di 85mila km, i cuscinetti a sfera - 20mila km. Allo stesso tempo, i montanti anteriori - tenendo conto della trazione anteriore - dovranno essere cambiati solo dopo 100-180mila km. Questi sono i tassi di usura medi dei principali pezzi di ricambio necessari per la riparazione. Quindi, in generale, possiamo concludere che Renault Megane 2 ha una buona risorsa tecnica, soprattutto con l'uso costante di prodotti chimici automobilistici di marca e una manutenzione competente. 
Va tenuto presente che le caratteristiche della carrozzeria e il design della Renault Megane 2 suggeriscono qualche inconveniente nella riparazione, quindi il lavoro indipendente per conducenti con poca esperienza può essere difficile. Si noti che Renault Megane 2 ha un curioso dettaglio funzionale come regolatore di fase, se fallisce, l'auto inizia ad avere molti problemi e si avvia male. In questo caso, il regolatore di fase viene sostituito insieme ai rulli e alla cinghia di distribuzione.
Tutte le recensioni indicano che la Renault, come qualsiasi altra auto, richiede un normale approccio tecnico e riparazioni tempestive.
Con una manutenzione professionale, l'auto si comporta con sicurezza sulle strade, è perfettamente gestibile e senza pretese.
Attrezzatura
I proprietari notano la ben equipaggiata Renault Megan 2. Nonostante la sua età, l'auto ha un impressionante pacchetto di equipaggiamento di basso livello e una meccanica affidabile, superando anche la leggendaria "indistruttibilità" della VAZ.
Il modello è stato prodotto nei seguenti livelli di allestimento:
Inoltre, sono state realizzate edizioni limitate:
- Sportway basato su Authentique solo berlina del 2005, aria condizionata inclusa;
- Extreme ed Extreme II basati su Expression nel 2007;
- nel 2007, il pacchetto Authentique è stato alleggerito;
- nel 2008 sono stati rilasciati gli allestimenti Comfort e Business.
Caratteristiche della trasmissione manuale e della trasmissione automatica
Nota che la marcatura Megane GT significa che ti sei imbattuto in un'auto meno potente rispetto all'equipaggiamento standard. Se sei abbastanza fortunato da trovare un'auto ben equipaggiata, significa che è stata messa a punto.
Le eccellenti condizioni del carrello e del motore, se viste, indicano un buon servizio durante l'intero periodo di funzionamento.
In generale, Renault Megane 2 con cambio automatico nelle modifiche di cui sopra è più progettata per i conducenti alle prime armi, pur essendo affidabile e senza pretese se si preferisce una guida tranquilla in un ciclo misto. Le auto con cambio manuale sono più dinamiche e convenienti per conducenti di lunga esperienza, adatte a chi non teme l'autoriparazione. Il modello è dotato di un sistema di accensione di alta qualità, ha una scatola dinamicamente reattiva, un sistema frenante sicuro, ma allo stesso tempo "morbido". L'udibilità del motore a 3000 giri / min in cabina è trascurabile. Un'auto con cambio manuale ha in pratica un limite di velocità di 210 km/h. 
L'auto non ha il cambio automatico più conveniente, sarà particolarmente evidente per gli ex proprietari di auto giapponesi. Secondo i concessionari, alcune auto con cambio automatico presentavano un difetto di fabbrica, nel qual caso è possibile cambiare il cambio automatico in cambio manuale. Queste carenze sono livellate sui modelli Renault Megane 2 con cambio manuale. A una piattaforma di alta qualità, il produttore ha anche aggiunto un buon pacchetto. Fin dall'inizio, questo marchio è stato dotato di un computer di bordo avanzato, c'è un intero set di sensori necessari, incluso un sensore pioggia.
Termoautonomo e aria condizionata
Megane 2 è dotata di un eccellente sistema di climatizzazione che mantiene con sicurezza le caratteristiche atmosferiche dell'abitacolo anche a una temperatura di +40°C. Allo stesso tempo, il drenaggio corrispondente deve essere pulito e il condizionatore d'aria richiede una manutenzione regolare. In caso contrario, osserverai perdite in cabina, che possono successivamente portare a un cortocircuito del sistema di bordo e costose riparazioni.
In conclusione, vorrei dire che, purtroppo, Perpetuum Mobile non è stato ancora inventato e le parti di qualsiasi auto sono soggette a usura. Ma non importa quale marca Renault francese tu preferisca, sarai senza dubbio soddisfatto. 
Stai guardando una generazione che non è più in vendita.
Maggiori informazioni sul modello sono disponibili nella pagina di ultima generazione:
Renault Megane 2003 - 2008, generazione II
La Megane II è la seconda generazione della piccola golf car familiare di Renault. Il modello prende il nome da una concept car mostrata nel 1988. La prima generazione doveva sostituire la Renault 19 nel 1995. L'auto era per molti versi simile al modello precedente, ma era realizzata in un nuovo stile aziendale. Nel 1999, l'auto è stata sottoposta a un leggero restyling, che ha comportato un aumento significativo delle prestazioni di sicurezza. Il modello Renault Megane II nasce nel 2002. Rispetto alla generazione precedente, l'auto si distingueva per una maggiore sicurezza, attrezzature modificate e alcune altre caratteristiche. Fino al 2006 l'auto si chiamava Megane II Fase 1. Poi il costruttore ha sottoposto l'auto ad un altro restyling, avviando la produzione dei modelli Megane II Fase 2. La prima e la seconda fase differiscono poco l'una dall'altra, mentre le differenze tra la prima e seconda generazione sono immediatamente evidenti. La Megane II presenta linee più nitide all'esterno, il che è particolarmente evidente se confrontato con il corpo arrotondato e inclinato della Megane I. Inoltre, l'auto è dotata di una gamma di motori aggiornata che sviluppa potenza da 98 a 137 cavalli. Nel 2008, il modello è stato sostituito dalla Renault Megane III.
La Renault Megane Coupé è in produzione dal 1998. L'auto è una classica coupé francese con tutte le sue caratteristiche: pianerottolo ribassato, ampio cofano, linee morbide della carrozzeria. Inoltre, la versione sportiva della coupé è progettata per soli quattro passeggeri, mentre l'auto originale può ospitare fino a cinque persone. La prima della rinnovata Renault Megane Coupé ebbe luogo al Salone dell'Automobile di Parigi nell'autunno 2009. Per il mercato russo, il modello è stato introdotto nel dicembre 2009. La versione russa dell'auto è equipaggiata con uno dei due motori: un motore da 1,6 litri da 110 cavalli o un'unità a benzina da 2 litri da 140 cavalli. Il primo motore è dotato solo di cambio manuale, mentre il secondo può funzionare sia con cambio manuale che automatico. Importanti vantaggi dell'auto erano un buon isolamento acustico e un sistema di sicurezza aggiornato: l'auto ha ricevuto 5 stelle in base ai risultati dei crash test EuroNCAP. La capacità del bagagliaio dell'auto è di 330 litri per impostazione predefinita e 1024 litri quando i sedili posteriori sono ribaltati. L'auto è disponibile in due configurazioni: Dynamique e Privilege. La coupé a trazione anteriore nella versione top accelera fino a 100 km / h in 10,3 secondi e raggiunge una velocità di 195 km / h.
Specifiche Renault Megane generazione II
berlina
auto da città
- larghezza 1777 mm
- lunghezza 4498 mm
- altezza 1460 mm
- altezza da terra 120 mm
- luoghi 5
| Motore | Nome | Carburante | Unità di azionamento | Consumo | Fino a cento |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 MT (100 CV) | autenticità | AI-95 | Davanti | 5,5 / 9,2 | 12,7 sec |
| 1,6 MT (110 CV) | comfort | AI-95 | Davanti | 5,7 / 8,8 | 11,1 sec |
| 1,6 MT (110 CV) | extremeii | AI-95 | Davanti | 5,7 / 8,8 | 11,1 sec |
| 1,6 MT (110 CV) | attività commerciale | AI-95 | Davanti | 5,7 / 8,8 | 11,1 sec |
| 1.6 AT (110 CV) | comfort | AI-95 | Davanti | 6 / 10,7 | 13,1 sec |
| 1.6 AT (110 CV) | extremeii | AI-95 | Davanti | 6 / 10,7 | 13,1 sec |
| 1.6 AT (110 CV) | attività commerciale | AI-95 | Davanti | 6 / 10,7 | 13,1 sec |
| 2,0 MT (135 CV) | attività commerciale | AI-95 | Davanti | 6,4 / 10,9 | 9,4 sec |
| 2.0 AT (135 CV) | attività commerciale | AI-95 | Davanti | 6,5 / 11,8 | 11,1 sec |
auto famigliare
auto da città
- larghezza 2026 mm
- lunghezza 4500 mm
- altezza 1467 mm
- altezza da terra 120 mm
- luoghi 5
| Motore | Nome | Carburante | Unità di azionamento | Consumo | Fino a cento |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 MT (115 CV) | comfort | AI-95 | Davanti | 5,7 / 9,3 | 11,3 sec |
| 1,6 MT (115 CV) | attività commerciale | AI-95 | Davanti | 5,7 / 9,3 | 11,3 sec |
| 1,6 MT (115 CV) | estremo | AI-95 | Davanti | 5,7 / 9,3 | 11,3 sec |
| 1.6 AT (115 CV) | comfort | AI-95 | Davanti | 6 / 10,7 | 13,2 sec |
| 1.6 AT (115 CV) | attività commerciale | AI-95 | Davanti | 6 / 10,7 | 13,2 sec |
| 1.6 AT (115 CV) | estremo | AI-95 | Davanti | 6 / 10,7 | 13,2 sec |
| 2,0 MT (135 CV) | privilegio | AI-95 | Davanti | 6,4 / 10,9 | 9,7 sec |
| 2.0 AT (135 CV) | privilegio | AI-95 | Davanti | 6,5 / 11,8 | 11,3 sec |
Cerchi recensioni su Renault Megane?
26.01.2017
Renault Megane 2 (Renault Megane) è l'auto più popolare del marchio francese, che è invariabilmente richiesta fino ad oggi, nonostante il fatto che la terza generazione del modello sia apparsa da tempo sul mercato. Il segreto di tale popolarità è che negli anni di attività Megan 2 si è affermata come un'auto affidabile e senza pretese, grazie a ciò è ben venduta in condizioni usate. Come sai, non ci sono auto ideali, quindi oggi proveremo a scoprire quali svantaggi ha Renault Megan 2 con il chilometraggio ea cosa devi prestare attenzione quando scegli un'auto nel mercato secondario.
Un po' di storia:
Per la prima volta, Renault Megan 2 è stata presentata nel 2002 in occasione di un salone automobilistico a Parigi. Inizialmente, l'auto veniva prodotta solo in versione hatchback con un'insolita parte posteriore (il lunotto è convesso e posizionato quasi verticalmente). Poco dopo (nel 2003) sono state presentate al pubblico altre modifiche: con edan, station wagon e coupé. L'auto è costruita su una piattaforma di classe Con”, che è stato sviluppato in collaborazione con Nissan, quindi è solo condizionatamente possibile parlare di continuità con il suo predecessore (Renault Megan di prima generazione). Durante la progettazione della parte posteriore della carrozzeria sono stati utilizzati miglioramenti che sono stati testati sulla concept car Renault Talisman e messi in produzione sul modello Renault Avantime.
Le berline sono state assemblate in uno stabilimento in Turchia, il resto delle modifiche è stato assemblato in Francia. In alcuni paesi, la station wagon Renault Megan 2 è stata venduta con il nome di Megan Grand Tour. Nel 2006, l'auto è stata sottoposta a restyling. Le modifiche hanno interessato: anche il paraurti anteriore, l'ottica anteriore e posteriore e il cruscotto sono cambiati. Dallo stesso anno, sulla berlina è stato installato un solo modello di motore a benzina da 1,6 litri. Ha debuttato nel 2008 , questa versione dell'auto è prodotta fino ad oggi .
Debolezze di Renault Megane 2 con chilometraggio.
La carrozzeria di questo modello è ben protetta dalla corrosione, come dimostra il fatto che sulla maggior parte delle auto più vecchie di 10 anni non c'è nemmeno un accenno di ruggine (vale solo per quelle auto che non sono state restaurate dopo un incidente). Inoltre, non ci sono pretese speciali sulla qualità della vernice. L'unico posto che richiede attenzione sono le soglie e i parafanghi posteriori, nel tempo, in questi punti la vernice viene sabbiata al metallo (il problema si risolve incollando una pellicola protettiva problematica). Inoltre, dovresti prestare attenzione al sistema di drenaggio nell'area dei tergicristalli, poiché quando si sporca, l'acqua entra nell'abitacolo e nel meccanismo del tergicristallo, causando la loro ossidazione, inceppamento. Spesso ci sono problemi con l'impianto elettrico, ovvero il bagagliaio smette di aprirsi dal pulsante (la massa scompare) ei contatti delle luci posteriori si bruciano.
Motori
Nel mercato secondario, puoi trovare Renault Megane 2 con i seguenti propulsori: benzina - 1.4 (98 CV), 1.6 (115 CV) e 2.0 (136 CV). Molto raramente, ma comunque, ci sono Megan con un motore diesel 1.5 (85 e 105 CV), di norma ci vengono importati dall'Europa con un elevato chilometraggio (oltre 250.000 km). Pertanto, la scelta di tali macchine deve essere affrontata con cautela. Questo tipo di motore è dotato di un sistema di alimentazione sensibile alla qualità del gasolio, che nella nostra realtà causa molti problemi ai suoi proprietari (iniettori, pompa di iniezione, valvola EGR si guastano rapidamente). L'unico vantaggio di questi motori è il basso consumo di carburante (5,5-7 litri in città).
I motori a benzina si adattano meglio alle nostre condizioni operative e possono funzionare a benzina 92 senza gravi conseguenze. Per quanto riguarda l'affidabilità di questo tipo di motori, non ci sono commenti seri sulle loro prestazioni. L'unica cosa che crea problemi è il frequente guasto delle bobine di accensione (hanno paura dell'umidità). Il segnale sulla necessità di sostituire le bobine sarà: funzionamento instabile del motore, scatti durante l'accelerazione e deterioramento della dinamica di accelerazione. Per verificare lo stato delle bobine è necessario svitare le candele, se hanno depositi carboniosi molto probabilmente le bobine dovranno essere sostituite a breve. Se l'auto viene spesso rifornita di carburante di bassa qualità, è necessario lavare gli ugelli ogni 30-40mila km. Se il motore a benzina ha iniziato a funzionare come un motore diesel e allo stesso tempo il consumo di carburante e olio è aumentato in modo significativo, molto probabilmente il regolatore di fase si è guastato ( h amena costerà 300-400 USD).
Spesso i proprietari di Renault Megane 2 devono affrontare il problema dell'avviamento difficile di un motore freddo. Le ragioni di questo disturbo possono essere due: la prima sono gli ugelli contaminati, la seconda è l'ostruzione della rete della pompa del carburante (è necessaria la pulizia o la sostituzione). Inoltre, gli svantaggi includono: perdita di tenuta delle guarnizioni della valvola a farfalla, guasto del loro sistema di smorzamento sulla puleggia dell'albero motore. Tutti i motori sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione, va cambiata almeno una volta ogni 60.000 km, contemporaneamente si consiglia di cambiare la pompa. È meglio affidare la sostituzione della cinghia di distribuzione ai professionisti, poiché in tutti i motori le pulegge hanno un accoppiamento senza chiavetta e se il bullone di montaggio non è serrato, la puleggia potrebbe girare, il che porterà le valvole a incontrare i pistoni. Circa una volta ogni 100.000 migliaia di km, devi cambiare il catalizzatore e i supporti del motore.
Trasmissione
Renault Megane 2 era equipaggiata con meccanica a cinque e sei velocità e cambio automatico a quattro velocità. L'esperienza operativa ha dimostrato che la trasmissione automatica è meno affidabile di una trasmissione manuale. La macchina automatica, con una corretta manutenzione, percorre solo 100-150mila km, quindi è necessaria una profonda revisione della trasmissione o sostituzione. Per prolungare la vita di un cambio automatico nella stagione fredda, è necessario riscaldarlo, ma in estate è soggetto a surriscaldamento, soprattutto quando si guida in un ingorgo. In una trasmissione meccanica il disco frizione è considerato un punto debole, il problema è che si consuma in modo irregolare. Un segnale che c'è un problema saranno i sussulti durante il cambio di marcia. Inoltre, il cuscinetto reggispinta non è famoso per la sua lunga risorsa, di conseguenza la frizione deve essere cambiata abbastanza spesso, una volta ogni 60-80mila km.
Aree problematiche del telaio Renault Megan 2
Renault Megan 2 è dotata di sospensioni semi-indipendenti: davanti - doppio braccio oscillante (MacPherson), dietro - leva-molla con bracci longitudinali incernierati alla carrozzeria e interconnessi da una trave. In termini di affidabilità e comfort, le sospensioni dell'auto si sono dimostrate valide. Se non prendiamo in considerazione i montanti stabilizzatori e le boccole (la cui risorsa è di 20-30 mila km), i cuscinetti di supporto e le punte dello sterzo sono considerati gli elementi di sospensione più deboli, le cui linee di servizio in rari casi superano i 50.000 km . Il resto degli elementi di sospensione ha una risorsa abbastanza grande. Ad esempio, ammortizzatori, cuscinetti a sfera e cuscinetti delle ruote spesso si guastano dopo 90.000 km. Silent block, leve e giunti omocinetici con un funzionamento attento vivono 120-150 mila km. Per quanto riguarda lo sterzo, qui il problema principale è l'esigua risorsa di boccole in plastica della cremagliera dello sterzo (linee di servizio 80-100mila km).
Salone
Nonostante il fatto che per la decorazione interna della Renault Megane 2 siano stati utilizzati materiali poco costosi, la sua qualità e resistenza all'usura sono praticamente insignificanti anche dopo 10 anni di funzionamento. Non ci sono pretese speciali sull'affidabilità delle apparecchiature elettriche. L'unica cosa che rovina leggermente la piacevole impressione dell'abitacolo è il funzionamento errato dell'unità principale, degli alzacristalli elettrici e dell'aria condizionata. Quando si contatta il servizio, si consiglia di sostituire tutti i sensori e i connettori, ma, sfortunatamente, nella maggior parte dei casi questo risolve il problema per un breve periodo.
Risultato:
Nonostante tutte le carenze, è giustamente considerata una delle auto più comode, affidabili ed economiche del segmento C. Quando si sceglie un'auto di questo modello, è necessario capire che non è più giovane e, molto probabilmente, ha un solido chilometraggio, quindi è necessario essere preparati al fallimento di alcuni nodi.
Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.
Sinceramente, editoriale Autoviale
La seconda Megan è apparsa nel 2002 e, grazie al suo design non standard, ha subito guadagnato popolarità tra gli appassionati di auto di tutto il mondo. In misura maggiore, questo vale per Megan 2 nella parte posteriore di una berlina: molte persone si sono sinceramente innamorate del ragazzo agile. Inoltre, i proprietari della berlina hanno ripetutamente notato l'alto livello della sua sicurezza. E a proposito, questa macchina è stata rubata molto raramente. Il rilascio della seconda generazione è continuato fino al 2008.
Esterno Renault Megane II
Quando è apparsa per la prima volta la berlina Renault Megan, molti, meravigliandosi del suo design audace, generalmente dubitavano che sarebbe andata alle masse. Naturalmente, prima di tutto, tutti questi dubbi sono stati causati da una soluzione non standard per il paraurti posteriore. Anni dopo si può affermare una cosa: l'auto è diventata un successo in 50 paesi del mondo e si è trasformata in un vero biglietto da visita dell'azienda francese.
Si è scoperto che i francesi possono creare qualcosa di elegante e persino all'avanguardia. Renault ha sempre dato la priorità ai valori della famiglia, che spesso si esprimono in un approccio conservativo nello sviluppo di nuove auto. La seconda Renault Megan è stata un'eccezione, i francesi sono stati in grado di creare qualcosa di veramente non banale, anche di più: qualcosa di nuovo, che nessuno aveva usato prima.
Megan ha anche sorpreso con le sue soluzioni tecniche innovative. Ad esempio, questo metodo di apertura della serratura non è mai stato utilizzato da nessuna parte prima e il portello del serbatoio del gas non si chiude affatto nel solito senso della parola: Renault Megan ha una speciale serratura centrale.
Nel 2006, quando ci fu un piccolo restyling del modello, le modifiche interessarono i fari, le luci posteriori, la griglia e il paraurti anteriore. All'interno quasi tutto è rimasto uguale, tranne per il fatto che l'illuminazione del cruscotto non è diventata rossa, ma bianca.
Interni della Renault Mégane II
"Berlina estesa": così viene popolarmente chiamata la seconda Megan. È sorprendentemente spazioso anche per una persona abbastanza alta. E sia il conducente che il passeggero. Ciò ti consente di posizionare la seconda Megan come un'auto di famiglia. È vero, stiamo parlando solo di una berlina, in una berlina cinque passeggeri, se si trovano, non sono molto a loro agio.
Anche il bagagliaio è capiente. Renault Megan 2 è stata creata non solo per le strade russe, ma è in Russia, dove i viaggi "per le patate" sono all'ordine del giorno, che un bagagliaio così grande sarà apprezzato. I sedili posteriori possono essere ripiegati, aumentando così la capienza del bagagliaio. Ciò è particolarmente prezioso in una berlina, dove inizialmente la capacità del bagagliaio è di soli 330 litri, ma con i sedili ripiegati aumenta a 1.190 litri.
Indipendentemente dalla carrozzeria, Renault Megan 2 ha sempre avuto un grosso problema: uno scarso isolamento acustico. Sebbene lo svantaggio sia spiegato dal fatto che la seconda generazione è stata prodotta prima del 2008.
La qualità della finitura e ora provoca solo emozioni positive. Ma sicuramente, prima l'auto ha lasciato la catena di montaggio, più i suoi elementi toccheranno, non si può fare nulla al riguardo.
In qualsiasi configurazione di carrozzeria, Renault Megane 2 si è sempre distinta per la comodità della posizione dei comandi, questo vale anche per la consolle centrale e l'area intorno al volante. Le sedie non sono meno comode. Anche dopo lunghi viaggi in cabina non ti stanchi. Non c'è da stupirsi che i sedili di Megan siano considerati tra i migliori per le auto del loro anno di produzione.
Specifiche Renault Megane II
La gamma motori è rappresentata da tre unità a benzina e due unità diesel.
La prima benzina da 1,4 litri, con una capacità di 98 litri. con.
Il secondo volume è di 1,6 litri, che produce 115 "cavalli"
Il terzo motore, da 2,0 litri, avrebbe una potenza massima di 135 CV. con.
Il primo motore diesel con un volume di 1,5 litri e una capacità di 80 "cavalli".
Il secondo - 1,9 litri e 120 litri. con.
È vero, ci sono pochissime configurazioni di motori diesel in Russia, non sono state fornite ufficialmente.
L'auto non è mai stata famosa per le sue caratteristiche di velocità, ma in Russia ha messo radici per altre qualità. Soprattutto per il mercato interno, l'autorizzazione della seconda Renault Megane è stata aumentata e il liquido di raffreddamento potrebbe funzionare con un termometro negativo.
Renault Megane 2. Principali malfunzionamenti dell'auto - parte 1
INFERIORE LIVELLO LIQUIDO REFRIGERANTE NEL VASO DI ESPANSIONE
| Diagnostica | Metodi di eliminazione | |
|---|---|---|
| Danneggiamento del radiatore, del vaso di espansione, dei tubi flessibili, indebolimento della loro aderenza agli ugelli | Ispezione. La tenuta dei radiatori (motore e riscaldatore) viene verificata a bagnomaria con aria compressa alla pressione di 1 bar | Sostituire le parti danneggiate |
| Perdita di fluido attraverso la guarnizione della pompa del liquido di raffreddamento | Ispezione | Sostituire la pompa |
| Guarnizione della testata danneggiata. Blocco o testata difettosi | L'indicatore del livello dell'olio mostra un'emulsione con una tinta biancastra. Potrebbero esserci abbondanti fumi bianchi dalla marmitta e macchie d'olio sulla superficie del liquido di raffreddamento (nel vaso di espansione). Perdite di refrigerante sulla superficie esterna del motore | Sostituire le parti danneggiate. Non utilizzare acqua nel sistema di raffreddamento, riempire con liquido di raffreddamento adatto alle condizioni climatiche |
ALTRI RUMORI E COLPI NEL MOTORE
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Controlla le autorizzazioni | Regola le lacune | |
| Riparare il motore | ||
| La cinghia di distribuzione è usurata. Ruota folle o rulli di supporto difettosi | Ispezione | Sostituire la cinghia. Sostituire la puleggia o i rulli folli difettosi |
| Usura di cuscinetti e camme dell'albero a camme, biella e cuscinetti di banco dell'albero motore, pistoni, spinotti pistone, gioco o grippaggio nei cuscinetti dell'alternatore, delle pompe del liquido di raffreddamento e del servosterzo | Visita medica | Riparazione o sostituzione di parti |
| Perdita di elasticità o cedimento di uno o più supporti dell'unità di potenza | Ispezione | Sostituire il supporto |
| Bassa pressione nella linea dell'olio (al regime minimo minimo, la pressione nel sistema di lubrificazione di un motore caldo deve essere di almeno 1,0 bar) | Controllare la pressione nel sistema di lubrificazione. È possibile misurare la pressione collegando un manometro alla linea dell'olio svitando il sensore di pressione dell'olio | Risolvere i problemi del sistema di lubrificazione |
| Usura della catena di trasmissione della pompa dell'olio | Controllo della tensione della catena dopo aver rimosso la coppa dell'olio | Sostituire la catena di trasmissione della pompa dell'olio |
FORTE VIBRAZIONE DEL MOTORE
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Compressione irregolare tra i cilindri superiore a 2,0 bar: gli spazi nell'azionamento della valvola non sono regolati, usura o danni a valvole, sedi; usura, incollaggio o rottura delle fasce elastiche | Controlliamo la compressione. La compressione deve essere di almeno 11,0 bar | |
| Utilizzando un ohmmetro, verificare la presenza di un'interruzione o "rottura" degli avvolgimenti della bobina di accensione e dei cavi ad alta tensione | Sostituire la bobina di accensione difettosa, cavi ad alta tensione danneggiati. In condizioni di esercizio gravose (sale sulle strade, gelo alternato a disgeli), si consiglia di sostituire i fili ogni 3-5 anni | |
| I cavi dell'alta tensione sono collegati alla bobina di accensione nell'ordine sbagliato; uno o più fili sono scollegati | Ispezione | Collegare i fili secondo i segni sulla bobina di accensione |
| Controlla le candele | Sostituire le candele difettose | |
| Circuito aperto o in corto negli avvolgimenti degli iniettori o nei loro circuiti | Controllare gli avvolgimenti dell'iniettore e i loro circuiti con un ohmmetro | |
| Il supporto dell'unità di potenza ha perso elasticità o è crollato, il loro fissaggio si è indebolito | Ispezione | Sostituire i supporti, serrare i dispositivi di fissaggio |
AUMENTO DEL CONTENUTO DI SOSTANZE NOCIVE NEI GAS DI SCARICO
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Gli ugelli perdono (troppo pieno) o i loro ugelli sono sporchi | Controllare la tenuta e la forma del getto dell'ugello | Gli ugelli sporchi possono essere lavati su un supporto speciale. Sostituire gli iniettori che perdono o molto sporchi. |
| Danni all'isolamento di dispositivi e circuiti ad alta tensione - interruzioni di scintille | Per controllare i cavi ad alta tensione e le bobine di accensione, sostituirli con quelli noti. | Sostituire la bobina di accensione difettosa, cavi ad alta tensione danneggiati. In condizioni di esercizio gravose (sale sulle strade, gelo alternato a disgeli) si consiglia di sostituire i fili ogni 3-5 anni |
| Candele difettose: dispersione di corrente attraverso crepe nell'isolante o depositi carboniosi sul cono termico, scarso contatto dell'elettrodo centrale | Controlla le candele | Sostituire le candele difettose |
| Sensore di temperatura dell'aria difettoso nel collettore di aspirazione o nel suo circuito | Il tester controlla il sensore | |
| Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso | Sostituire il sensore difettoso | |
| Controllare il sensore di posizione della valvola a farfalla | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso | |
| Sensore o circuito di concentrazione dell'ossigeno difettoso | È possibile valutare le prestazioni del sensore di concentrazione di ossigeno e l'affidabilità delle connessioni dei suoi circuiti elettrici utilizzando apparecchiature diagnostiche | |
| Sensore di pressione assoluta dell'aria difettoso e relativo circuito | È possibile verificare lo stato di salute del sensore di pressione assoluta dell'aria utilizzando apparecchiature diagnostiche | Ripristina i contatti nei circuiti elettrici. Sostituire il sensore difettoso |
| Computer difettoso o suoi circuiti | Ripristina i contatti nei circuiti elettrici. Sostituire la centralina difettosa | |
| Perdita del sistema di scarico nella zona tra il collettore di scarico e il tubo di scarico | Ispezione a velocità medie dell'albero motore | Sostituire la guarnizione difettosa, serrare i raccordi filettati |
| Convertitore catalitico difettoso | È possibile verificare la funzionalità del convertitore catalitico dei gas di scarico utilizzando apparecchiature diagnostiche | Sostituire il catalizzatore |
| Aumento della pressione nel sistema di alimentazione a causa di un malfunzionamento del regolatore di pressione | Ispezione, verificando con un manometro la pressione nell'impianto di alimentazione (non più di 3,5 bar) al minimo | |
| Maggiore resistenza al flusso d'aria nel tratto di aspirazione | Controllare l'elemento del filtro dell'aria, il tratto di aspirazione (per corpi estranei, foglie, ecc.) | Pulire il tratto di aspirazione, sostituire l'elemento filtrante sporco |
| Ingresso di una grande quantità di olio nelle camere di combustione del motore a causa dell'usura o del danneggiamento delle guarnizioni degli steli delle valvole, degli steli delle valvole, delle guide delle valvole, delle fasce elastiche, dei pistoni e dei cilindri | Ispezione dopo lo smontaggio del motore | Riparare il motore |
La frizione non si innesta completamente (slitta)
| I cuscinetti di un disco condotto sono fortemente consumati | Sostituire il disco condotto |
| Lubrificazione del volano, disco di trasmissione, guarnizioni di attrito | Risciacquare i dischi condotti e conduttori con acquaragia o benzina, pulire le superfici di lavoro dei dischi e del volano. Eliminare la causa dell'oliatura (sostituire i paraolio) |
| Errore del disco dell'unità | Sostituire il disco condotto |
| Molla a diaframma della piastra di trasmissione difettosa |
La frizione non si disinnesta (guida)
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Aria nel rilascio della frizione idraulica | Spurgare il rilascio della frizione idraulica |
| Distorsione o distorsione del disco condotto | Sostituire il disco condotto |
| Usura dei petali della molla a diaframma nel punto di contatto con il cuscinetto reggispinta | Sostituire il gruppo disco conduttore |
| Inceppamento del mozzo del disco condotto sulle scanalature dell'albero di ingresso del cambio | Ispezionare le scanalature, se il mozzo è notevolmente danneggiato, sostituire il disco condotto. Prima del montaggio, applicare grasso SHRUS-4 sulle scanalature dell'albero del cambio |
| Il disco condotto viene “incollato” al volano o al disco motore (dopo un lungo arresto) | Bloccare le ruote con zeppe, inserire la prima marcia e applicare il freno di stazionamento. Mentre si premono contemporaneamente i pedali del freno e della frizione, girare l'albero a gomiti del motore con il motorino di avviamento |
Il pedale della frizione "fallisce" o viene premuto molto facilmente
Sussulti all'avvio
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Lubrificazione delle superfici di lavoro delle guarnizioni di attrito del disco condotto | Rimuovere i dischi condotti e conduttori, lavare le parti con acquaragia o benzina, pulire le superfici di lavoro dei dischi e del volano. Eliminare la causa dell'oliatura (sostituire il paraolio del cambio o del motore) |
| Le guarnizioni di attrito del disco condotto sono fortemente usurate | Sostituire il disco condotto |
| Cedimenti o rotture delle molle dell'ammortizzatore di vibrazioni torsionali, usura del disco condotto | Sostituire il disco condotto |
| Deformazione del disco condotto | Sostituire il disco condotto |
| Perdita di elasticità delle molle di un disco condotto | Sostituire il disco condotto |
| Inceppamento del disco condotto sulle scanalature dell'albero di entrata del cambio, forte usura delle scanalature del mozzo del disco | In caso di forte usura delle scanalature del mozzo, sostituire il disco condotto. Applicare grasso SHRUS-4 alle scanalature dell'albero di ingresso del cambio |
| Rottura della molla a diaframma della frizione | Sostituire il gruppo disco conduttore |
| Supporti del gruppo propulsore difettosi | Ispezionare i supporti, sostituire quelli difettosi |
Rumore quando si disinnesta o si innesta la frizione
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Boccole del pedale della frizione usurate | Rimuovere il pedale, sostituire le boccole del suo asse |
| Forte tiraggio, rottura delle molle dell'ammortizzatore delle vibrazioni torsionali | Sostituire il disco condotto |
| Fissaggio allentato o rottura delle guarnizioni di attrito del disco condotto | Sostituire il disco condotto |
| Grave usura o danneggiamento del cuscinetto di rilascio della frizione | Sostituire il gruppo cuscinetto con il cilindro di lavoro |
Rumore nel cambio (il rumore scompare quando si rilascia la frizione)
Rumore nel cambio (rumore durante la guida in una determinata marcia)
Le trasmissioni sono difficili da accendere
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Frizione difettosa | Eseguire la risoluzione dei problemi con aggrappandosi |
| Cavo di selezione o cavo del cambio difettoso (rotto, sfilacciato, incastrato nella guaina). | Sostituire il cavo difettoso |
| Sostituire il meccanismo | |
| Meccanismo del cambio usurato o danneggiato | |
| Sincronizzatori usurati | Riparare o sostituire il cambio |
La trasmissione si spegne in modo casuale
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Meccanismo del cambio usurato | Riparare o sostituire il cambio |
| Meccanismo di comando del cambio usurato o danneggiato | Eseguire la risoluzione dei problemi "Le trasmissioni sono difficili da accendere" |
| Frizioni degli ingranaggi del sincronizzatore del cambio usurate | Riparare o sostituire il cambio |
Perdita di olio dalla scatola
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Guarnizioni dell'albero di entrata, alberi del cambio o della trasmissione delle ruote usurati | Sostituire la guarnizione difettosa |
| Perdite d'olio attraverso i giunti del carter | Riparare il cambio |
| Perdite d'olio attraverso il sensore di retromarcia e il sensore di velocità del veicolo | Installare il sensore di retromarcia sul sigillante. Sostituire gli o-ring in gomma del sensore di velocità |
Perdita di liquido del cambio automatico
| Possibili cause di malfunzionamento | Risoluzione dei problemi |
|---|---|
| Olio della trasmissione che perde attraverso la guarnizione della coppa dell'olio | Perdite di fluido sulla scatola del cambio. Serrare le viti di fissaggio del carter, sostituire la guarnizione del carter |
| Perdita di liquido da sotto l'indicatore di livello | Inserire il puntatore fino in fondo, sostituirlo se necessario |
| Perdita di fluido dai raccordi del refrigerante | Serrare i raccordi |
IL MOTORE NON SVILUPPA LA POTENZA COMPLETA
IL VEICOLO NON HA SUFFICIENTE TRAZIONE. SCATTI ED EROGAZIONI DURANTE IL MOVIMENTO
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Ispezionare il sistema di scarico per tubi ammaccati e danneggiati, controllare le condizioni del convertitore catalitico (contropressione) (SRT) | ||
| Aspirazione di aria estranea nel tratto di aspirazione | Ispezionare i giunti, controllare l'adattamento del gruppo dell'acceleratore, i sensori di pressione assoluta e temperatura dell'aria. Scollegare brevemente il servofreno a depressione tappando il raccordo del tubo di ingresso | Sostituire guarnizioni, O-ring, parti con flange deformate, moltiplicatore di vuoto difettoso |
| Apertura farfalla incompleta | Determinato visivamente su un motore fermo | Regolare l'attuatore della valvola a farfalla |
| Bassa compressione nei cilindri del motore (inferiore a 11,0 bar): usura o danneggiamento delle valvole, delle loro boccole di guida e sedi, presenza o rottura delle fasce elastiche | Controlla la compressione | Sostituire le parti difettose |
| Gli spazi tra gli elettrodi delle candele non corrispondono alla norma | Controlla le autorizzazioni | Piegando l'elettrodo laterale, impostare lo spazio desiderato o sostituire le candele |
| Forte fuliggine sugli elettrodi delle candele; ingresso di particelle di fuliggine nello spazio tra gli elettrodi | Ispezione | Controllare e sostituire le candele se necessario |
| Danneggiamento dell'isolamento di dispositivi e circuiti ad alta tensione | Sostituire la bobina di accensione danneggiata, i cavi ad alta tensione | |
| Non c'è abbastanza carburante nel serbatoio | Secondo l'indicatore di livello e l'indicatore della riserva di carburante | Rabboccare il carburante |
| Il filtro del carburante è intasato, l'acqua che è entrata nel sistema di alimentazione si è congelata, i tubi del carburante sono deformati | Controllare la pressione nel sistema di alimentazione | Sostituire il filtro del carburante. In inverno, metti l'auto in un garage caldo, fai esplodere i tubi del carburante. Sostituire tubi flessibili e tubi difettosi |
| La pompa del carburante non crea la pressione necessaria nel sistema | Controllare la pressione nel sistema di alimentazione, assicurarsi che il filtro del modulo carburante sia pulito | Pulire il filtro del modulo del carburante. Pompa del carburante difettosa, sostituire il regolatore di pressione |
| Scarso contatto nel circuito di alimentazione della pompa del carburante (compresi i cavi di terra) | Controllato con un ohmmetro | Spelare i contatti, crimpare i capicorda, sostituire i cavi difettosi |
| Iniettori o loro circuiti difettosi | Controllare gli avvolgimenti dell'iniettore e i loro circuiti con un ohmmetro (nessun circuito aperto o cortocircuito) | Sostituire gli iniettori difettosi, garantire il contatto nei circuiti elettrici |
| Sensore di temperatura dell'aria difettoso o relativo circuito | Controllare il sensore e i suoi circuiti | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso |
| Sensore di pressione dell'aria assoluta difettoso o relativo circuito | È possibile valutare le prestazioni del sensore di pressione assoluta dell'aria utilizzando l'apparecchiatura diagnostica presso la stazione di servizio | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso |
| Riparare i circuiti elettrici danneggiati. Sostituire il sensore difettoso | ||
| Computer difettoso o suoi circuiti | Per controllare l'ECU, sostituirlo con uno noto buono. | Sostituire la centralina difettosa |
| Gioco valvole non regolato | ||
| Forte usura delle camme dell'albero a camme | Ispezione durante lo smontaggio del motore presso la stazione di servizio | Sostituire un albero a camme usurato presso una stazione di servizio |
| Sedimenti o molle delle valvole rotte | Ispezione durante lo smontaggio del motore | |
| Sensore o circuito di posizione della valvola a farfalla difettoso | Controllare il sensore di posizione dell'acceleratore | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso |
| Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso | Controllare la resistenza del sensore con un tester a diverse temperature | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso |
POP NELLA LINEA DI INGRESSO
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Gioco valvole non regolato | Controllare il gioco delle valvole | Regolare il gioco delle valvole |
| Valvole di aspirazione bloccate nelle boccole di guida: depositi di gomma sulla superficie dello stelo o della boccola della valvola, sedimenti o molle delle valvole rotte | Ispezione durante lo smontaggio del motore (SRT) | Riparare il motore (SRT) |
| Fasatura della valvola rotta | Controllare la fasatura delle valvole | Impostare la corretta posizione relativa dell'albero motore e dell'albero a camme. Controlla la compressione |
COLPI NEL SILENZIATORE
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Gioco valvole non regolato | Controllare il gioco delle valvole | Regolare il gioco delle valvole |
| Valvole di scarico bloccate nelle boccole: maggiore usura dello stelo o della boccola della valvola, sedimenti o molle delle valvole rotte | Ispezione durante lo smontaggio del motore | Riparare il motore alla stazione di servizio |
| Fasatura della valvola rotta | Controllare la fasatura delle valvole | Impostare la corretta posizione relativa degli alberi. Controlla la compressione |
| Le candele vengono controllate presso uno stand speciale (SRT). L'assenza di danni esterni e scintille tra gli elettrodi su una candela capovolta non ci consente di concludere che funzioni | Sostituire le candele | |
| Danni all'isolamento di dispositivi e circuiti ad alta tensione - interruzioni di scintille | Utilizzando un ohmmetro, verificare la presenza di un'interruzione o "guasto" (cortocircuito verso massa) degli avvolgimenti della bobina di accensione, cavi ad alta tensione | Sostituire la bobina di accensione difettosa, cavi ad alta tensione danneggiati (quando si scollega il cavo, tirare la punta). In condizioni di esercizio gravose si consiglia di sostituire i cavi ogni 3-5 anni |
| Iniettori difettosi | Controllare il funzionamento degli iniettori |
MAGGIORE CONSUMO DI OLIO (OLTRE 500 G PER 1000 KM)
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Perdite d'olio da: guarnizioni dell'albero motore e dell'albero a camme; guarnizioni della coppa dell'olio, testata; sensore pressione olio; anello di tenuta del filtro dell'olio | Lavare il motore, quindi dopo un breve periodo ispezionare eventuali perdite | Serrare gli elementi di fissaggio della testata, del coperchio della testata, della coppa dell'olio, sostituire i paraoli e le guarnizioni usurati |
| Usura, perdita di elasticità degli anelli di tenuta (guarnizioni valvole). Usura degli steli delle valvole, delle boccole di guida | Ispezione delle parti durante lo smontaggio del motore | Sostituire le parti usurate |
| Usura, rottura o coking (perdita di mobilità) delle fasce elastiche. Usura di pistoni, cilindri | Ispezione e misurazione delle parti dopo lo smontaggio del motore | Sostituire i pistoni e gli anelli usurati. Cilindri di alesatura e levigatura |
| Uso di olio di viscosità errata | - | Cambio olio |
| Sistema di ventilazione del basamento intasato | Ispezione | Pulire il sistema di ventilazione |
MAGGIORE CONSUMO DI CARBURANTE
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Elemento del filtro dell'aria intasato | Controllare le condizioni dell'elemento del filtro dell'aria | Soffiare o sostituire l'elemento del filtro dell'aria |
| Perdita del sistema di alimentazione | Odore di benzina, perdite di carburante | Verificare la tenuta delle connessioni degli elementi dell'impianto di alimentazione; se si riscontra un malfunzionamento, sostituire i componenti corrispondenti |
| Candele difettose: dispersione di corrente attraverso crepe nell'isolante o depositi carboniosi sul cono termico, scarso contatto dell'elettrodo centrale | Le candele vengono controllate su uno stand speciale presso la stazione di servizio. L'assenza di danni esterni e scintille tra gli elettrodi su una candela capovolta non ci consente di concludere che funzioni | Sostituire le candele |
| Malfunzionamento dell'attuatore dell'acceleratore | Controllare la corsa del pedale "gas", il gioco nell'azionamento (gioco libero del pedale), assicurarsi che il cavo e il pedale non siano bloccati | Sostituire le parti difettose, lubrificare il cavo con olio motore |
| Regolatore del minimo difettoso o dei suoi circuiti | Sostituire un regolatore noto. | Sostituire il regolatore guasto |
| L'acceleratore non si chiude completamente | Lo spazio tra la valvola a farfalla e le pareti dell'alloggiamento è visibile attraverso la luce | Sostituire il gruppo dell'acceleratore |
| Aumento della pressione nella linea del carburante a causa di un malfunzionamento del regolatore di pressione | Controllare la pressione nell'impianto di alimentazione con un manometro (non più di 3,5 bar) | Sostituire il regolatore guasto |
| Perdita dell'ugello | Controllare gli iniettori | Sostituire gli iniettori difettosi |
| Sensore o circuito di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso | Controllare la resistenza del sensore con un ohmmetro a diverse temperature | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso |
| Sensore di concentrazione di ossigeno difettoso | È possibile valutare le prestazioni del sensore di concentrazione di ossigeno e l'affidabilità delle connessioni dei suoi circuiti elettrici utilizzando apparecchiature diagnostiche presso la stazione di servizio | Riparare i circuiti elettrici danneggiati, sostituire il sensore difettoso |
| Computer difettoso o suoi circuiti | Sostituire una ECU nota per testare. | Sostituire la ECU difettosa, riparare i circuiti elettrici danneggiati |
| Bassa compressione nei cilindri del motore (inferiore a 11,0 bar): i giochi nella trasmissione non sono regolati, usura o danneggiamento delle valvole, delle loro boccole di guida e sedi, comparsa o rottura delle fasce elastiche | Controlla la compressione | Regolare il gioco delle valvole. Sostituire le parti difettose |
| Sensore di posizione farfalla difettoso, sensori di pressione assoluta e temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione o nei loro circuiti | Controllare i sensori e i loro circuiti | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici, sostituire il sensore difettoso (sensori) |
| Maggiore resistenza al movimento dei gas nel sistema di scarico | Ispezionare il sistema di scarico per tubi ammaccati e danneggiati, controllare le condizioni del convertitore catalitico | Sostituire i componenti dell'impianto di scarico danneggiati |
| Malfunzionamenti dell'autotelaio e dell'impianto frenante | Controllare i componenti del telaio e l'impianto frenante | Regolare l'allineamento delle ruote, sostituire le parti difettose del telaio, riparare l'impianto frenante |
COLPI DEL MOTORE (CONTATTI METALLICI AD ELEVATA CORSA, GENERALMENTE AVVENUTI QUANDO IL MOTORE LAVORA SOTTO CARICO, SOPRATTUTTO A BASSI GIRI, AD ESEMPIO ACCELERAZIONE DEL CARICO, ECC., E SCOMPARISCONO QUANDO IL CARICO DIMINUISCE)
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| - | ||
| Surriscaldamento del motore | Secondo l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento | Eliminare la causa del surriscaldamento ( "Il motore si surriscalda molto") |
| Ispezione dopo la rimozione della testata | Elimina la causa della formazione di carbonio ( Eseguire la risoluzione dei problemi "Maggiore consumo di carburante" ,"Aumento del consumo di petrolio"). Se possibile, utilizzare oli della viscosità consigliata e basso contenuto di ceneri. | |
| Utilizzo di candele con il grado di incandescenza sbagliato | - | Utilizzare candele consigliate dal produttore |
PRESSIONE OLIO INSUFFICIENTE (SEGNALE PRESSIONE OLIO BASSA ACCESO)
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Poco olio nel motore | Secondo l'indicatore del livello dell'olio | Aggiungere l'olio |
| Filtro dell'olio difettoso | Sostituire un filtro con uno noto funzionante. | Sostituire il filtro dell'olio difettoso |
| Bullone della puleggia motrice ausiliaria allentato | Controllare il serraggio dei bulloni | Serrare il bullone alla coppia specificata |
| Intasamento della rete del ricevitore dell'olio | Ispezione | liberare la griglia |
| Valvola limitatrice della pompa dell'olio disallineata e ostruita o molla della valvola indebolita | Ispezione durante lo smontaggio della pompa dell'olio | Pulire o sostituire la valvola di sfogo difettosa. Sostituire la pompa |
| Usura dell'ingranaggio della pompa dell'olio | Sostituire la pompa dell'olio | |
| Gioco eccessivo tra semicuscinetti e perni dell'albero motore | Viene determinato misurando le parti dopo aver smontato la pompa dell'olio (presso la stazione di servizio) | Sostituire le fodere usurate. Sostituire o riparare l'albero motore se necessario |
| Sensore di bassa pressione dell'olio difettoso | Svitiamo il sensore di bassa pressione dell'olio dal foro nella testata e installiamo invece un sensore noto. Se contemporaneamente l'indicatore si spegne mentre il motore è in funzione, il sensore invertito è difettoso | Sostituire il sensore di bassa pressione dell'olio difettoso |
IL MOTORE SI SURRISCALDA (SPIA DI SURRISCALDAMENTO MOTORE ACCESA)
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Termostato difettoso | Controlla il termostato | Sostituire il termostato difettoso |
| Quantità insufficiente di refrigerante | Il livello del fluido è al di sotto del segno "MIN" sul serbatoio di espansione | Elimina le perdite. Aggiungi refrigerante |
| Un sacco di scala nel sistema di raffreddamento | - | Lavare il sistema di raffreddamento con un agente anticalcare. Non utilizzare acqua dura nel sistema di raffreddamento. Diluire l'antigelo concentrato solo con acqua distillata. |
| Celle del radiatore sporche | Ispezione | Lavare il radiatore con un getto d'acqua ad alta pressione |
| Pompa del liquido di raffreddamento difettosa | Rimuovere la pompa e ispezionare il gruppo | Sostituire il gruppo pompa |
| La ventola di raffreddamento non si accende | Controllare i circuiti delle ventole | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici. Fusibile difettoso, relè, ventola di raffreddamento, sensore di temperatura, ECU - sostituire |
| Numero di ottani della benzina inaccettabilmente basso | - | Fai il pieno alla tua auto con il carburante consigliato dal produttore |
| Molti depositi di carbonio nelle camere di combustione, sul fondo dei pistoni, sulle piastre delle valvole | Ispezione dopo aver rimosso la testata del motore | Eliminare la causa della formazione del carbonio (vedi. "Maggiore consumo di carburante" ,"Aumento del consumo di petrolio"). Se possibile, utilizzare l'olio della viscosità consigliata con basso contenuto di ceneri. |
| Passaggio di gas di scarico nel sistema di raffreddamento attraverso una guarnizione della testata danneggiata | Il vaso di espansione odora di gas di scarico e si formano delle bolle | Sostituire la guarnizione della testata. Verificare la planarità della testata |
LA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE È COSTANTE IN FUNZIONE (ANCHE A MOTORE FREDDO)
| Elenco dei possibili malfunzionamenti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Un'apertura nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o nel suo circuito | Il sensore e i circuiti vengono controllati con un ohmmetro | Ripristinare il contatto nei circuiti elettrici. Sostituire il sensore difettoso |
| I contatti del relè del ventilatore non si aprono | Controllo tramite tester | Sostituire il relè difettoso |
| Computer difettoso o suoi circuiti | Controllare la centralina o sostituirla con una sicuramente funzionante | Sostituire la centralina difettosa |
