Questa è una delle parti più importanti di questa macchina e allo stesso tempo una delle più costose da riparare. Anche con una risorsa completamente accettabile per alberi cardanici e riduttori, ci sono abbastanza problemi. Ho già parlato dell'assale posteriore nella prima parte, si tratta di un'unità molto costosa, che si danneggia facilmente a causa di una guida fuoristrada imprudente. E le scatole di trasferimento?

Si dividono in Super Select "a tutti gli effetti" e "solo" 4WD, ovvero un part-time cablato. Ogni ripartitore di coppia è disponibile in due versioni, "large" e "small", per i corrispondenti cambi e assali posteriori.

Il 4WD "part-time", che è più semplice nel design, tuttavia, non differisce per l'assoluta assenza di errori, perché qui la pneumatica si occupa di collegare il semiasse dell'asse anteriore (escluse le rare versioni economiche puramente meccaniche). Il sistema non è molto complicato: all'attuatore viene fornito il vuoto da una pompa per vuoto (sui motori diesel) o da un collettore attraverso un serbatoio del vuoto e una coppia di attuatori. Una coppia di sensori e una centralina si occupano di tutto. Tuttavia, ci sono abbastanza guasti sulle macchine dell'età. Se la spia della trazione integrale lampeggia durante la guida, significa sempre che qualcosa non va.

In Superselect, il dispositivo è più complicato, ci sono più sensori e attuatori e, a volte. Ha anche un differenziale interasse, il che significa che oltre alle modalità con trazione sull'asse posteriore, una modalità di trazione integrale semplice e ridotta, può anche "eseguire" la trazione integrale permanente con blocco "centrale".

I problemi standard di tutte le dispense di macchine secolari sono l'allungamento della catena, i danni ai cuscinetti e le perdite di olio. Inoltre, su tutte le scatole di trasferimento Pajero, i sensori del sistema di trazione integrale causano molti problemi.

Oltre a controllare le file e le serrature nelle scatole di trasferimento, il Pajero può anche controllare le serrature dell'asse posteriore, che ... sì, hai indovinato, ci sono diverse opzioni. Esiste una versione base senza alcun blocco, esiste una versione "automatica" con frizione viscosa LSD e talvolta una pneumatica rigida. Naturalmente, la risorsa dell'accoppiamento viscoso è finita e la pneumatica è semplicemente difettosa, quindi l'efficienza del blocco diminuisce con l'età.

Tutti i sistemi dovrebbero essere controllati al momento dell'acquisto: se l'auto sembra essere in movimento, ma qualcosa lampeggia sul "ordinato" o non si collega immediatamente, allora il costo del restauro può essere ridicolmente alto. Dopotutto, non hai bisogno di una Jeep senza trazione integrale, vero?

Scatole meccaniche

Anche con loro non tutto è così semplice. La "meccanica" della serie V5M31 è considerata inequivocabilmente affidabile, è aggregata a un ripartitore di coppia "più grande" e più durevole e sostanzialmente i suoi problemi si riducono alla perdita di olio e all'usura dei sincronizzatori della seconda e terza marcia. Veniva utilizzato regolarmente con motori 2.8 e 3.5, ma si trova anche con motore 3.0 su vetture restyling. Il cambio manuale della serie V5MT1 è leggermente più debole, più soggetto a perdite d'olio, a volte perde sincronizzatori e frizioni di marce usate di frequente, ma raramente si rompe completamente.

Nella foto: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

È stato utilizzato con i motori 2.5 e 3.0 prima e dopo il restyling. Sulle macchine più vecchie, potrebbe anche avere problemi con cuscinetti e alberi, ma questa è più probabilmente una conseguenza della perdita di olio o dell'ingresso di acqua che un problema puramente di risorse. Questa scatola è aggregata con una "piccola" razdatka e, con un motore 3.0, la sua risorsa potrebbe già essere troppo piccola.

Il cambio manuale V5M21 si incontra solo con i motori a benzina a quattro cilindri 2.4 e 2.6, e anche la loro bassa potenza non può resistere. I danni a cuscinetti e alberi sono comuni, ma le macchine con questi motori sono generalmente rare e la loro età è generalmente massima. È combinato solo con un "piccolo" razdatka, che non è in pericolo con tali motori.

Nella foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

scatole automatiche

Probabilmente, non puoi dire che ci sono molte varianti di cambio automatico sul Pajero?

L'Aisin AW03-72L a quattro velocità si trova principalmente sulle modifiche più semplici del Pajero II Wagon con motore 2.4 fino al 1994, oltre che sull'americano Montero II, anche con motori V6 3.0, per esso chiaramente ridondanti.

Nella foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

La trasmissione automatica è ben nota da Toyota: è stata installata su camioncini Hulux con motori 2.0–2.7, nonché Cresta / Mark II / Chaser, Crown e molti altri modelli con motori di dimensioni simili. E lei si è dimostrata molto bene. Se non dimentichi di cambiare l'olio e di non surriscaldarti, può percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri. La limitazione delle risorse è principalmente dovuta all'usura della frizione a frizione, meno spesso a causa della perdita di pressione da parte dei pistoni o delle guarnizioni del corpo valvola. Raramente si sporca anche con un intervallo di cambio olio “standard” ogni 60mila, poiché il blocco del motore a turbina a gas funziona raramente e si consuma poco.

Sul Pajero, anche l'acqua viene aggiunta ai suoi nemici: quando si superano i guadi, l'acqua può entrare nell'ATP e se il sistema dell'olio non viene pulito immediatamente, l'emulsione ucciderà rapidamente le frizioni di cartone.

Albero cardanico posteriore

prezzo originale

55 362 rubli

Non meno affidabile è la trasmissione automatica della serie Aisin AE30-43 / AW30-70LE. Queste scatole sono forse più affidabili delle macchine stesse. Erano già installati con tutti i motori fino al 2006, e questo è davvero un ottimo "automatico". Le scatole sono state utilizzate anche su Toyota e Lexus, in particolare su GS430, LX470, Cressida, tutte uguali Crown, Mark II e altre. Fallimento, ancora una volta, molto probabilmente dopo una corsa irrealistica o un grave surriscaldamento. È estremamente difficile disabilitarlo in qualche modo, può sopportare carichi ed è più serio di quanto possa creare anche un motore 3.5.

Le trasmissioni automatiche sviluppate dalla stessa Mitsubishi della serie V4A51 non sono più affidabili come le Aisin della vecchia serie, ma sono comunque abbastanza robuste. Prima di una corsa di 200mila chilometri passa quasi sempre, di più non è più un dato di fatto. Oltre ai limiti puramente delle risorse, ci sono problemi elettrici con sensori e cablaggio e contaminazione del corpo valvola. La risorsa dei cuscinetti di blocco della turbina a gas è ampia, ma poco più di 250-300 mila chilometri. Si trovano principalmente con motore 2.8 diesel e su vetture prodotte dopo il 2000 con motore 3.5 assemblato in India.

Il V5A51 a cinque velocità è realizzato sulla base di un quattro velocità ed è anche uno sviluppo della stessa Mitsubishi, in termini di affidabilità non è molto inferiore al suo predecessore, ma l'auto con esso è notevolmente più economica. È stato utilizzato principalmente su auto con motori 3.5 dopo il 1998 e, dopo la cessazione della produzione di Pajero II in Giappone, su auto da assemblaggio regionale con tutti i motori.

Motori a benzina

I motori del Pajero II sono per lo più già familiari a chi ha letto. Ma oltre alla benzina 2.4 serie 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 e diesel 2.5 4D56, i vecchi motori a benzina 2.6 4G54, un nuovo turbodiesel 2.8 serie 4M40, oltre a diverse nuove varianti del motore 6G74 .

I "quattro" in linea a benzina sul Pajero II sono rari e fondamentalmente è il buon vecchio 2.4 4G64 in diverse versioni. Il sistema di alimentazione è sempre ad iniezione distribuita, l'affidabilità è al livello di uno dei migliori motori della serie 4G63, infatti si differenzia solo per il diametro del cilindro e la corsa del pistone. Su un SUV pesante la potenza non basta più, ma nonostante ciò il motore può percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri senza seri problemi. Purtroppo le vetture con questa unità sono per lo più versioni precedenti al restyling intermedio del '94. Ciò significa che la sospensione posteriore più vecchia, consumata e con una molla posteriore non è l'opzione migliore in linea di principio.

Il rarissimo motore 2.6 4G54 si trova più spesso in una versione a carburatore sulle auto dal 1990 al 1992, e successivamente - a volte in una versione con iniezione distribuita. È considerato straordinariamente affidabile e indistruttibile, ma, ahimè, non funzionerà per il controllo. Questa è una vera rarità, quasi una leggenda, perché è stato su questo motore che Mitsubishi ha testato per la prima volta la combinazione di iniezione elettronica e turbocompressione, tuttavia, in questa versione non era installata sul Pajero II.

Nella foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Il titolo dei motori più comuni detiene il V6 3.0 della serie 6G72 in due forme, fino al 1997 - la versione SOHC con 12 valvole e successivamente - anche SOHC, ma con 24 valvole. Anche i sistemi di alimentazione e accensione sono diversi. I motori a 12 valvole hanno un sistema di accensione con bobina e distributore, i motori a 24 valvole hanno un modulo di accensione più tradizionale.

I motori sono estremamente affidabili, il monoblocco è in ghisa, il gruppo pistone è moderatamente conservativo. Trasmissione a cinghia di distribuzione e la cinghia è spessa e di alta qualità. Sui motori più datati spesso si associano problemi di graduale cokefazione del gruppo pistone a causa di perdite di olio attraverso le guarnizioni delle valvole, perché il sistema di ventilazione del basamento è tutt'altro che perfetto e richiede una manutenzione regolare.

Il sistema di controllo su entrambi i motori a 12 e 24 valvole non è senza peccato, ma abbastanza affidabile. Il guasto dei sensori lambda e le perdite di aspirazione sono i suoi problemi principali, che portano ulteriormente alla distruzione dei catalizzatori. Che a sua volta può portare a un'usura accelerata del gruppo pistone.

Se si mantiene il livello dell'olio al limite superiore, anche il secondo inconveniente sotto forma di vulnerabilità dell'albero motore durante la carenza di olio non è un problema, ma per le corse fuoristrada si consiglia di superare anche il livello massimo di un altro litro.

Nella foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Si verificano anche problemi con la puleggia dell'albero motore: purtroppo la chiavetta viene tagliata quando si utilizza la vecchia stella nella trasmissione della distribuzione e la puleggia per l'azionamento di unità aggiuntive scorre sull'albero. Per evitare tali problemi, si consiglia di cambiare il bullone di montaggio della puleggia con uno nuovo ogni volta che si sostituisce la cinghia e la stella dell'albero motore - al minimo allentamento. A proposito, non contare su 120mila chilometri della risorsa cinghia, nelle nostre condizioni si consiglia di cambiarla ogni 60-90mila al massimo, e con la sostituzione di tutti i rulli, controllando il funzionamento del tenditore idraulico e sostituendo il paraoli coperchio anteriore.

Il sistema di raffreddamento del motore era inizialmente piuttosto debole e nel corso degli anni le sue capacità non sono migliorate. I radiatori si intasano facilmente, soprattutto sulle versioni con aria condizionata, dove il "sandwich" dei radiatori è sporco non solo dall'esterno, ma anche dall'interno. La risorsa della pompa è molto modesta e anche l'affidabilità dei tubi è in discussione. Sì, e anche l'accoppiamento viscoso con una ventola è tutt'altro che eterno, la ventola perde semplicemente le pale, l'accoppiamento viscoso non solo si incunea, ma a volte inizia a scivolare a causa della perdita di olio.

I motori più potenti della serie 3.5 6G74 inizialmente con un sistema di accensione con un modulo, senza distributore, sono altrimenti simili alla serie 6G72. Dopo il 1997, è possibile trovare anche una versione DOHC di questo motore con una potenza di oltre 200 CV. s., e sulla versione Evolution è stata installata la versione MIVEC con controllori di fase. Sulle auto giapponesi di ultima generazione, puoi persino trovare una versione GDI del motore, che è dotata di iniezione diretta di prima generazione e dovrebbe essere evitata con la forza.

Motori diesel

I motori diesel sono rappresentati principalmente da un vecchio motore della serie 2.5 4D56, che non è considerato l'unità Mitsubishi di maggior successo, e da un più recente motore della serie 4M40 da veicoli commerciali con un volume di 2,8 litri. Quest'ultimo si è rivelato notevolmente più affidabile, ma purtroppo più costoso da ripristinare.

Il motore 2.5 4D56 si è già "acceso" nella storia, ma lo ripeterò qui. Il design, collaudato negli anni, si è rivelato non adatto all'aumento della potenza. Versione per 99 l. Insieme a. può ancora essere considerato relativamente forte, ma opzioni sempre più potenti sotto carico continuo subiscono molti danni: blocco cilindri, guasti dell'albero a camme, esaurimento del cilindro ...

Termosifone

prezzo originale

48 460 rubli

Anche la cinghia di distribuzione su un diesel 2.5 è caratterizzata da una vita utile instabile, spesso si rompe durante una corsa “per bambini” di 30-40mila chilometri a causa di problemi di lubrificazione dell'albero a camme e rotture dei bilancieri. L'attrezzatura per il carburante fino al 1994 è considerata francamente inaffidabile, dopo - molto meglio, ma non perfetta. In generale, questo è il caso in cui puoi, con la coscienza pulita, dire un "no" inequivocabile.

Dopo il 1994 è apparso un altro motore per Pajero II, questo è un motore 4M40 da 2,8 litri. Questa serie di motori diesel, a differenza del vecchissimo 4D56, ha un design seriamente rinforzato e nella trasmissione della distribuzione viene utilizzata una catena abbastanza affidabile. Il motore gestisce facilmente le modalità a cui rinunciava il buon vecchio 4D56: movimento continuo ad alta velocità e lungo pieno carico durante la guida in salita e con un rimorchio. Se hai bisogno di un diesel, allora sai già che volume sarà.

Nella foto: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Qual'è il risultato?

La conclusione principale che un potenziale acquirente del Mitsubishi Pajero 2 dovrebbe fare per se stesso è che non dovresti fare affidamento sull'arcaismo del design, che fornirà una durata di servizio di 20 anni senza problemi. Pajero e spesso si rompono se non curati. Pertanto, la diagnostica dovrebbe essere completa e approfondita, con un controllo delle prestazioni della macchina in tutte le modalità, inclusa quella "a terra".

Per quanto riguarda la modifica ottimale, tutto non è ovvio. Le versioni più longeve sono quelle con i motori più potenti, benzina 3.5 e diesel 2.8. Alcune scatole meccaniche sono meno affidabili delle "macchine". Superselect è prevedibilmente più costoso di "part time" in funzione, ma fornirà maggiore libertà di azione. Per un funzionamento moderato "città-cottage-bosco in vacanza", l'opzione "benzina 3.0 con cambio automatico" è abbastanza adatta.

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Promozione "Grandi saldi"

Posizione

La promozione è valida solo per i veicoli nuovi.

L'offerta è valida solo per i veicoli promozionali. L'elenco attuale e le dimensioni degli sconti possono essere chiariti su questo sito Web o dai gestori dei concessionari di automobili.

Il numero di merci è limitato. La promozione terminerà automaticamente quando il numero disponibile di veicoli promozionali sarà esaurito.

Promozione "Programma Fedeltà"

Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.

L'importo massimo del vantaggio nell'ambito dell'offerta per la manutenzione nel proprio centro di assistenza "MAS MOTORS" è di 50.000 rubli al momento dell'acquisto di un'auto nuova.

Questi fondi sono forniti sotto forma di un importo bonus legato alla carta fedeltà del cliente. Questi fondi non possono essere incassati o scambiati in altro modo con un equivalente in contanti.

I bonus possono essere spesi solo per:

• Acquisto di pezzi di ricambio, accessori e attrezzature aggiuntive nel salone "MAS MOTORS";
• Sconto in caso di pagamento della manutenzione presso il concessionario auto MAS MOTORS.

Restrizioni al prelievo:

• Per ogni manutenzione programmata (regolare), lo sconto non può superare i 1000 rubli.
• Per ogni manutenzione non programmata (irregolare) - non più di 2000 rubli.
• Per l'acquisto di attrezzature aggiuntive - non più del 30% dell'importo dell'acquisto di attrezzature aggiuntive.

La base per fornire uno sconto è una carta fedeltà del cliente emessa nel nostro salone. La carta non è nominativa.

MAS MOTORS si riserva il diritto di modificare i termini del programma fedeltà senza avvisare i titolari della carta. Il cliente si impegna a studiare autonomamente i termini di servizio su questo sito.

Promozione "Permuta o riciclaggio"

Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.

L'azione della promozione si applica solo alle procedure per l'acquisto di auto nuove.

Il vantaggio massimo è di 130.000 rubli se:

• la vecchia auto è accettata nell'ambito del programma di permuta e la sua età non supera i 3 anni;

• la vecchia auto è stata consegnata secondo i termini del programma statale di riciclaggio, l'età del veicolo consegnato in questo caso non è importante.

Il vantaggio è erogato sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.

È cumulabile con le agevolazioni dei programmi "Credito o rateizzazione 0%" e "Indennità di viaggio".

Non è possibile utilizzare contemporaneamente lo sconto del programma di riciclaggio e la permuta.

Il veicolo potrebbe appartenere a un tuo parente stretto. Questi ultimi possono essere considerati: fratelli, genitori, figli o coniugi. I legami familiari dovranno essere documentati.

Altre caratteristiche di partecipazione alla promozione sono elencate di seguito.

Per il programma di permuta

L'importo finale del vantaggio può essere determinato solo dopo aver valutato l'auto accettata nell'ambito del programma di permuta.

Per il programma di riciclaggio

Puoi partecipare alla promozione solo dopo aver fornito:

• certificato ufficiale di smaltimento approvato dallo stato,
• documenti sulla cancellazione del vecchio veicolo con la polizia stradale,
• documenti attestanti la proprietà dell'auto rottamata.

L'auto rottamata deve essere di proprietà del richiedente o di un suo parente stretto da almeno 1 anno.

Sono presi in considerazione solo i certificati di smaltimento emessi dopo il 01/01/2015.

Promozione "Credito o rateizzazione 0%"

Posizione- concessionaria auto "MAS MOTORS", Mosca, Varshavskoe shosse, 132A, edificio 1.

I vantaggi nell'ambito del programma 0% Credit o Rate possono essere combinati con i vantaggi nell'ambito dei programmi Trade-In o Recycling and Travel Compensation.

L'importo finale del vantaggio massimo ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso il concessionario auto MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per l'installazione di attrezzature aggiuntive presso il centro di assistenza del concessionario auto o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario auto.

Piano rateale

A condizione che venga emesso il piano rateale, il vantaggio massimo previsto dal programma può raggiungere i 100.000 rubli. Un prerequisito per l'ottenimento dei benefici è l'entità del contributo iniziale del 50%.

Viene emesso un piano rateale come prestito auto fornito senza pagamento in eccesso rispetto al costo originario dell'auto per un periodo da 6 a 36 mesi, se non ci sono violazioni dell'accordo con la banca durante il processo di pagamento.

I prodotti di prestito sono forniti dalle banche partner della concessionaria auto MAS MOTORS indicata nella pagina

L'assenza di pagamento in eccesso deriva dalla fornitura di un prezzo di vendita speciale per l'auto. Senza un prestito, non viene fornito un prezzo speciale.

Il termine "Prezzo di vendita speciale" indica il prezzo calcolato tenendo conto del prezzo di vendita al dettaglio del veicolo, nonché di tutte le offerte speciali valide presso la concessionaria MAS MOTORS, che includono vantaggi per l'acquisto di un veicolo nell'ambito dei programmi di permuta o riciclaggio e “Indennità di viaggio.

Maggiori dettagli sui termini di rata sono indicati nella pagina.

Prestito

A condizione che un prestito auto venga emesso tramite banche partner del concessionario auto MAS MOTORS, il vantaggio massimo per l'acquisto di un'auto può essere di 70.000 rubli se il pagamento iniziale supera il 10% del costo dell'auto acquistata.

L'elenco delle banche partner e le condizioni di prestito sono disponibili nella pagina

Promozione sconto in contanti

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L'importo massimo del beneficio sarà di 40.000 rubli se il cliente paga in contanti alla cassa del concessionario auto MAS MOTORS il giorno della conclusione del contratto di compravendita.

Lo sconto viene concesso sotto forma di riduzione del prezzo di vendita dell'auto al momento dell'acquisto.

La promozione è limitata al numero di auto disponibili per l'acquisto e termina automaticamente all'esaurimento del saldo.

La concessionaria di automobili "MAS MOTORS" si riserva il diritto di rifiutare al partecipante alla promozione di ricevere uno sconto se le singole azioni del partecipante non rispettano le regole della promozione qui riportate.

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Programmi statali

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Lo sconto è previsto solo per l'acquisto di auto nuove con l'attrazione di fondi di credito dalle banche partner.

La Banca si riserva il diritto di rifiutare l'emissione di un prestito senza spiegazioni.

Un prestito auto è fornito dalle banche partner del salone MAS MOTORS, indicate nella pagina

Il veicolo e il cliente devono soddisfare i requisiti del programma di sovvenzione governativa selezionato.

Il vantaggio massimo nell'ambito dei programmi statali per sovvenzionare i prestiti auto è del 10%, a condizione che il costo dell'auto non superi la soglia stabilita per il programma di prestito selezionato.

L'amministrazione del concessionario auto si riserva il diritto di rifiutare di erogare benefici senza indicarne i motivi.

I vantaggi possono essere combinati con i vantaggi dei programmi di credito o rata allo 0% e permuta o riciclaggio.

Il metodo di pagamento al momento dell'acquisto di un veicolo non influisce sui termini del calcolo.

L'importo finale del vantaggio massimo ricevuto al momento dell'acquisto di un veicolo nell'ambito di programmi speciali presso il concessionario auto MAS MOTORS può essere utilizzato come pagamento per l'installazione di attrezzature aggiuntive presso il centro di assistenza del concessionario auto o come sconto sull'auto rispetto al suo prezzo base - a discrezione del concessionario auto.

Il Mitsubishi Pajero, a differenza di molti SUV moderni e crossover a trazione integrale, è un vero SUV e in termini di capacità di fuoristrada è considerato uno dei migliori della sua categoria.

Il modello è apparso per la prima volta sul mercato automobilistico nel 1982 e l'auto Mitsubishi Pajero 2 di seconda generazione è diventata davvero una leggenda: un'auto con questo corpo è stata prodotta per dieci anni e tali casi si trovano ancora spesso sulle strade del nostro paese .

Ci sono molti fan di Pajero-2 in Russia: c'è un club di amanti di Mitsubishi Pajero, le gare vengono regolarmente organizzate sulle auto. Da segnalare che in India è ancora in produzione la versione Pajero del modello 1997 (nella versione 5 porte) denominata Pajero SFX.

Nel 1996, Mitsubishi iniziò a produrre un altro modello con un piano simile, a cui fu dato il nome di Pajero Sport. Va notato che la "Sport" di seconda generazione è ancora in produzione e dal 2008 la macchina è stata assemblata a Kaluga.

Un po' di storia

Il primo prototipo del modello Pajero fu presentato al Motor Show di Tokyo nel lontano 1973. La versione militare della Jeep Mitsubishi è stata presa come base del SUV e, secondo l'idea dei progettisti, l'auto doveva essere un veicolo fuoristrada leggero con tetto in tela. Ma il mercato ha costretto gli sviluppatori ad apportare modifiche significative al modello, e nel 1976 nella capitale giapponese era già stata mostrata una versione profondamente modernizzata dell'auto: è notevolmente "cresciuta" di dimensioni e ha iniziato ad essere dotata di una potenza più potente unità. Anche la piattaforma del SUV è cambiata: ora la sua base non era più la Jeep militare giapponese, ma il camioncino civile dell'azienda americana Dodge. Sebbene l'auto fosse apprezzata dagli esperti, i giapponesi iniziarono la produzione in serie del Pajero-1 solo nel 1981.

Il debutto del primo Pajero avvenne nell'ottobre del 1981, e le prime vetture vennero prodotte con base corta in versione 3 porte, nella versione 5 porte il Pajero passò dal 1983. Il SUV era equipaggiato sia con motori a benzina che diesel con un volume da 2 a 3 litri, e sul modello c'erano molti motori diesel: hanno messo radici bene e si sono dimostrati dalla parte buona. La Pajero-1 è stata prodotta dai giapponesi fino al 1991, quindi la licenza per questa vettura è stata venduta alla società coreana Hyundai, e il modello è stato successivamente prodotto con il marchio Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

Il marchio Mitsubishi Pajero-2 iniziò a essere prodotto nel 1991, inizialmente furono installati due tipi di motori sul veicolo fuoristrada giapponese:

• Motore a benzina a forma di V da 3 litri 6G72 (6 cil., 12 valvole, due per cilindro);
• 2,5 litri diesel 4D56 (4 cil., 8 valvole, due per cilindro).

Come il primo Pajero, il modello di seconda generazione ha una struttura a telaio e, per questo motivo, il peso dell'auto non è affatto ridotto: circa due tonnellate. Pajero-2 è stato prodotto in due carrozzerie: station wagon SWB a 3 porte ("shorty") e LWB a 5 porte (versione estesa), e ciascuna versione aveva due opzioni:

• "tre porte" con tetto in metallo e tessuto (pieghevole, con azionamento elettrico);
• "cinque porte" con tetto regolare e alto.

A differenza del suo predecessore, il Mitsubishi Pajero-2 ha già una trazione integrale fondamentalmente diversa, la trasmissione può essere commutata in tre posizioni:

• guidare le ruote posteriori;
• entrambi gli assi motori nella consueta versione a trazione integrale;
• entrambi gli assali motore con differenziale bloccato.

Questo tipo di trasmissione si chiama Super Select 4WD ed è molto conveniente per il conducente: il proprietario dell'auto può scegliere l'opzione di collegare gli assi, a seconda delle condizioni della strada.

Le barre di torsione sono installate sulla sospensione anteriore Pajero-2, le molle e i doppi bracci longitudinali sono installati sull'asse posteriore.

In base al comfort delle sospensioni, le auto possono essere suddivise in due tipologie: con una "hodovka" convenzionale e con ammortizzatori regolabili, inoltre, è possibile aumentare l'altezza da terra dell'auto senza uscire dall'abitacolo.

Sebbene l'altezza da terra dell'auto non sia già ridotta (200 o 225 mm, a seconda del tipo di ammortizzatori), il Pajero-2 viene spesso messo a punto e l'abilità di fuoristrada del SUV dopo il sollevamento delle sospensioni diventa davvero fantastica . Ci sono leggende sulle prestazioni di guida del Pajero-2, e non invano: l'auto striscia attraverso le paludi e si arrampica su ripide colline, il SUV ha vinto più di una volta il rally Parigi-Dakar ed è uno dei leader in questi concorsi.

Il secondo Pajero è dotato di cambio manuale a cinque marce e cambio automatico a quattro o cinque marce, sono installati in totale sette tipi di cambi:

• "meccanica" V5M21, V5MT1 e V5M31;
• V4AW2, V4A51 e V4AW3 "automatico" a 4 velocità;
• V5A51 "automatico" a 5 velocità.

Il cambio ha rapporti di trasmissione leggermente diversi, ma differiscono non solo per questo: ogni tipo di cambio manuale o cambio automatico è adatto solo per un determinato modello di motore e i cambi non sono intercambiabili tra loro.

Nel 1997, Pajeo-2 è stato rinnovato:

• il paraurti anteriore è stato aggiornato, sono stati aggiunti i fendinebbia;
• ottica frontale integrata con lampade allo xeno;
• iniziò ad essere installato il controllo del clima al posto dell'aria condizionata;
• ha cambiato la griglia;
• I cerchi in lega R sono di serie

Se inizialmente il Pajero-2 era equipaggiato con solo due tipi di motori a combustione interna, in futuro la gamma di propulsori si espanse in modo significativo e durante l'intera esistenza del modello furono installati i seguenti motori a benzina:

• 2,5 litri 4G54 - 8 cl. /103 litri. Insieme a. (questo motore è stato installato anche sul Pajero-1);
• 2,4 litri 4G64 - 8 cl. /112 litri. Insieme a.;
• 3 litri 6G72 - 12 cl. /150l. Insieme a. e 24 cl. /181 lt. Insieme a.;
• 3,5 litri 6G74 - 12 cl. /194 l. Insieme a. e 24 cl. /208 litri. Insieme a.;
• 3,5 litri 6G74 GDI - 24 cl. /245 litri. Insieme a.;
• 3,5 litri 6G74 MIVEC - 24 cl. /280 litri. Insieme a.

Puoi facilmente determinare se un motore a benzina a 4 o 6 cilindri su una Mitsubishi è in base al nome del modello: la primissima cifra indica il numero di cilindri.

La gamma di motori diesel Mitsubishi Pajero 2 è molto più modesta: qui vengono presentati solo tre tipi di motori a combustione interna:

• 2,5 litri 4D56 - 8 cl. /105 litri. Insieme a.;
• 2,8 litri 4M40 - 8 cl. /125 litri. Insieme a.;
• 2,8 litri 4M40 EFI - 8 cl. /140 litri. Insieme a.

Il marchio del motore diesel turbocompresso 4M40 EFI differisce da 4M40 in presenza del controllo elettronico della pompa di iniezione.

La Mitsubishi Pajero Sport è stata prodotta dal 1996, in Giappone si chiama Challenger e negli Stati Uniti è venduta con il marchio Montero. In totale, per il 2016 ci sono tre generazioni di SUV: il modello Pajero Sport-1 è stato prodotto fino al 2010, la sua piattaforma è la Mitsubishi Pajero-2. Il SUV nella variante Sport ha quasi le stesse sospensioni dell'auto base, ma differisce per design, dimensioni più ridotte ed è dotato di qualità più sportive. L'auto è stata sottoposta a restyling più di una volta, nel 2000, le molle sull'asse posteriore sono state sostituite con molle.

Il debutto della Pajero Sport di seconda generazione (base - Mitsubishi Triton) è avvenuto nell'autunno del 2008, l'auto è stata presentata al Motor Show di Mosca. Questo SUV è disponibile sia nella versione a 5 posti che a 7 posti, la produzione principale del marchio è stata stabilita in Thailandia. "Sport-2" è stato prodotto fino al 2016.

Dall'agosto 2015, nella stessa Thailandia (Laem Chabang), è stato istituito l'assemblaggio di Pajero Sport -3, il noto pickup L-200 è preso come base per il nuovo marchio. Inoltre, il nuovo modello sarà prodotto in Indonesia, si prevede di avviare la produzione dell'auto nell'aprile 2017.

Nel febbraio 2012, "Sport-2" è stato sottoposto a restyling, il nuovo modello è stato presentato in tre livelli di allestimento:

• intensità;
• Stile;
• Ultimo.

La linea di propulsori Sport-2 (2008-2016) ha i seguenti tipi di motori:

• diesel 2,5 litri 4D56 178 litri Insieme a. (DI-D di terza generazione);
• diesel 3,2 litri 4M41 160 litri Insieme a.;
• benzina 4G69 2,4 litri 162 litri Insieme a.;
• benzina 3,0 litri 6B31 220 litri Insieme a.;
• benzina 3,5 l 6G74 189-222 l. Insieme a.

L'auto Pajero Sport 2 è disponibile con due tipi di trasmissione:

• meccanico 5-st. punto di controllo;
• automatico 5-st. Punto di controllo.

Anche la versione base di Pajero Sport-2 include:

• airbag frontali;
• sistemi ABS ed EBD;
• pacchetto a piena potenza;
• condizionatore;
• impianto audio con quattro altoparlanti.

In una configurazione semplice sono installati i cerchi in lega R16, in una versione più equipaggiata dell'installazione "Instyle" di cerchi in lega 17 è prevista.

Mitsubishi Sport-2 ha le seguenti specifiche tecniche (versione a cinque posti, diesel 4D56):

• dimensioni (L / P / A) - 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
• numero di file di sedili - 2;
• passo - 2,8 m;
• peso a vuoto - 2,04 tonnellate;
• peso massimo del veicolo a pieno carico - 2,71 tonnellate;
• il peso massimo del rimorchio trainato è di 2,5 tonnellate;
• capacità del serbatoio del carburante - 70 l;
• rispetto degli standard ambientali - Euro-4;
• sospensione posteriore - dipendente, anteriore - indipendente.

Nella configurazione Instyle, i fari allo xeno sono installati sul Pajero Sport-2, la colorazione di fabbrica è in corso e sono forniti i mancorrenti sul tetto.

25.04.2017

- uno dei SUV più popolari dell'azienda giapponese Mitsubishi. Nel nostro mercato, il numero di crossover aumenta ogni giorno, ma i veri SUV con telaio con razdatki, abbassamenti e un'enorme altezza da terra stanno lentamente diventando un ricordo del passato. Ma il nostro eroe di oggi rimane un'eccezione alla regola, nonostante tutte le tendenze della moda, anche con il cambio di generazioni, rimane un vero conquistatore fuoristrada. Ed ecco come vanno le cose con l'affidabilità della Mitsubishi Pajero Sport 2 usata, ea cosa dovresti prestare attenzione quando scegli questa macchina nel mercato secondario, ora proviamo a capirlo.

Un po' di storia:

Mitsubishi Pajero Sport è apparso per la prima volta nel 1996 ed era disponibile solo nel mercato giapponese, la prima mondiale della novità è avvenuta nel 1997. Per diversi mercati, l'auto è stata venduta con nomi diversi, ad esempio nella CSI e in Asia " Pajero Sport", In Sud America " Monterò Sport", in America Latina" Nativo", in Australia " Sfidante". Pajero Sport è costruito sulla stessa piattaforma con e occupa una posizione intermedia tra " Pajero" e " Pajero Peni". Parola " Sport"" nel nome significa che questo modello è stato progettato utilizzando la straordinaria esperienza di Mitsubishi accumulata nelle competizioni di rally.

La prima della seconda generazione dell'auto ebbe luogo al Salone Internazionale dell'Auto di Mosca nel 2009. Inizialmente, Pajero Sport 2, progettato per i mercati della CSI, è stato assemblato in Thailandia, dal 2013 l'auto ha iniziato ad essere assemblata nello stabilimento russo " PSMA Russia» a Kaluga. Nel 2014 è stato effettuato un piccolo restyling che non ha apportato modifiche significative all'esterno della vettura. Le principali modifiche hanno interessato la griglia, il paraurti anteriore e l'ottica posteriore. Inoltre, tra le novità, si possono notare cerchi con un nuovo design e ripetitori di indicatori di direzione negli specchietti. Nell'agosto 2015 ha avuto luogo il debutto della terza generazione di Mitsubishi Pajero Sport.

Svantaggi e malfunzionamenti comuni di Mitsubishi Pajero Sport 2 con chilometraggio

Come la maggior parte delle auto di origine giapponese, Pajero Sport 2 ha una vernice piuttosto debole, per questo motivo la carrozzeria si ricopre rapidamente di scheggiature e graffi. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, ci sono lamentele al riguardo, fatto sta che dopo 4-5 anni di funzionamento compaiono degli insetti sulla carrozzeria. Molto spesso, il portellone soffre e dovresti anche ispezionare attentamente le soglie, i bordi delle porte e il tetto. Non bisogna contare sulle buone condizioni degli elementi cromati della carrozzeria, ma non bisogna incolpare il produttore per questo, poiché questo è merito dei nostri servizi pubblici, che in inverno cospargono generosamente le strade di reagenti. Il meccanismo responsabile dell'abbassamento / sollevamento della ruota di scorta spesso si inceppa, quindi, durante l'ispezione dell'auto, assicurarsi di verificarne le prestazioni.

Motori

Inizialmente, Mitsubishi Pajero Sport 2 era equipaggiato con due propulsori: diesel - 3.2 (160 CV) e benzina - 3.0 (220 CV). Nel 2010, il motore diesel obsoleto è stato sostituito da un propulsore più moderno ed economico. FATTO volume di 2,5 litri (178 CV). Tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma non eterni, quindi, nel tempo, richiedono determinati investimenti. Tra le carenze più comuni del motore 3.2, i proprietari notano problemi con il turbocompressore, anche su auto a basso chilometraggio ( appare un suono estraneo, l'olio inizia a guidare). Un altro inconveniente comune è la delaminazione dello strato di gomma della puleggia dell'albero motore. Se il problema non viene diagnosticato nelle fasi iniziali, ciò porterà all'abrasione della parte anteriore del motore fino al foro passante attraverso il quale inizierà a fluire l'olio motore. Per risolvere il problema, dovrai pagare circa 1000 USD. Il motore è dotato di trasmissione a catena di distribuzione, con una corretta e tempestiva manutenzione del motore, la catena durerà fino a 300mila km.

Il motore 2.5 è dotato di trasmissione a cinghia di distribuzione. Il servizio ufficiale consiglia di sostituire cinghie e rulli ogni 90.000 km, ma l'esperienza operativa ha dimostrato che è meglio eseguire questa procedura ogni 60-70mila km. Il fatto è che è durante questa corsa che compaiono i segni di usura della cinghia dell'albero di equilibratura ( crepe). Tra le carenze di questo propulsore si possono notare: una piccola risorsa del paraolio posteriore dell'albero motore ( una media di 60.000 km). Inoltre, i proprietari notano l'aumento del rumore dell'accoppiamento viscoso della ventola di raffreddamento del motore ( manifestato dal fischio nella stagione fredda). Questo disturbo è una caratteristica del design e non richiede riparazioni urgenti. Questo motore è soggetto a surriscaldamento, quindi molti artigiani dotano le loro auto di una ventola di raffreddamento aggiuntiva. Inoltre, per evitare il surriscaldamento, è necessario pulire il radiatore ad ogni manutenzione.

In alcuni casi, nel tempo, compaiono crepe nel blocco cilindri o nella testata del blocco. Fortunatamente il problema non è diffuso e non si presenta spesso ( Il motivo principale è il surriscaldamento del motore.). Ma le macchie d'olio da sotto la guarnizione tra il blocco e la testa sono un evento più comune sulle auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km. Entrambi i motori diesel richiedono la qualità del carburante e, se si fa rifornimento con carburante diesel di bassa qualità, si sostituiscono gli ugelli e pompa d'iniezione non ti farà aspettare a lungo i problemi di solito iniziano dopo 100.000 km).

Nonostante il motore a benzina sia il più senza problemi della linea, non è un ospite frequente nel mercato secondario della CSI. Tra le carenze comuni di un motore a benzina, si possono notare problemi con il collettore di aspirazione ( il cinguettio appare durante il funzionamento del motore nell'intervallo 1800-2000 giri / min.). Fortunatamente il problema non è diffuso, ma se questo problema si verifica, dovrai cambiare collettore e questo piacere non è economico ( circa 1000 USD + lavoro). Il motore a benzina è dotato di una trasmissione a cinghia dentata per evitare seri problemi ( cinghia rotta), cinghia e rulli devono essere cambiati almeno una volta ogni 60 mila km.

Trasmissione.

A seconda del tipo di motore, Mitsubishi Pajero Sport 2 è dotato di uno dei tre cambi: manuale a cinque marce ( installato in tandem con le centraline 3.2 e 2.5), quattro- ( con motore 3.2) e un automatico a cinque velocità ( con propulsore diesel 2.5 e benzina 3.0). La meccanica si è rivelata la più affidabile. La frizione, a carichi medi, dura abbastanza a lungo - 100-120mila km, ma se l'auto viene costantemente utilizzata in modalità fuoristrada, potrebbe essere necessaria la sostituzione della frizione anche dopo 60.000 km. Non ci sono lamentele sulle prestazioni dell'automatico a quattro velocità. E, qui, una trasmissione automatica più moderna può presentare sorprese sotto forma di guasti al computer ("glitch" si trovano solo sulle copie diesel). Per eliminare il difetto, è necessario un lampeggio della ECU nel servizio.

Inoltre, gli svantaggi includono uno scarso raffreddamento della trasmissione, che spesso porta al surriscaldamento durante un movimento prolungato sotto carico. Durante la guida fuoristrada, tenere conto del fatto che, in caso di surriscaldamento, la trasmissione entra in modalità di emergenza ( il movimento è possibile solo in 2a marcia). Per correggere questa mancanza, molti proprietari installano un radiatore dell'olio della trasmissione aggiuntivo. Quando si installa un secondo radiatore, è necessario tenere conto del fatto che in inverno esiste un'alta probabilità di ipotermia del fluido del cambio automatico.

Il sistema di trazione integrale è affidabile e causa pochi o nessun problema, ma solo se utilizzato regolarmente. Se per lungo tempo non si utilizza la trazione integrale, i meccanismi si inaspriscono, il che comporta l'impossibilità di attivare molte modalità. Inoltre, per aumentare la risorsa del sistema di trazione integrale, non dimenticare la necessità di iniettare i giunti girevoli degli alberi cardanici. Su Mitsubishi Pajero Sport 2, i primi anni di produzione, il punto debole è l'albero della frizione per il collegamento del semiasse anteriore destro ( lunghi scivolamenti devono essere evitati).

Debolezze delle sospensioni Mitsubishi Pajero Sport 2 con chilometraggio

La sospensione ha un margine di sicurezza impressionante e, sotto carichi medi, richiede attenzione non più di una volta ogni 100-120mila km. Sulla maggior parte delle auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km è possibile riscontrare un leggero rollio della carrozzeria sul lato sinistro: questo problema è una particolarità della verniciatura. Tra le carenze del telaio si può notare una piccola risorsa di molti elementi dello sterzo. Il punto più debole è la cremagliera dello sterzo, che può iniziare a bussare a un chilometraggio inferiore a 50.000 km. Spesso anche il piantone dello sterzo è causa di urti. Quando si contatta il servizio, i rivenditori versano un liquido speciale nell'assieme, dopodiché i colpi compaiono meno frequentemente. Inoltre, molti servizi offrono la sostituzione della colonna battente con una nuova, ma non vi è alcuna garanzia che non bussi dopo 20.000 km. La cosa peggiore che può accadere nello sterzo è il morso della cerniera dell'albero dello sterzo ( il volante smette di girare), sono lieto che tali casi non si verifichino spesso. Questo difetto può essere rilevato in una fase iniziale, la comparsa di sforzi aggiuntivi quando si gira il volante sarà motivo di preoccupazione.

Salone

La maggior parte degli elementi di rivestimento interni della Mitsubishi Pajero Sport 2 sono realizzati in plastica dura, che si ricopre rapidamente di graffi e, nel corso degli anni, riempie l'interno di uno sgradevole scricchiolio. Se parliamo dell'affidabilità delle apparecchiature elettriche, i proprietari di auto con 6 airbag riscontrano la maggior parte dei problemi ( il computer dà un errore di sistema). Il motivo sono i contatti deboli che collegano l'unità di controllo. Non famoso per l'affidabilità e il pennacchio dell'airbag montato sul volante. Il problema si manifesta con uno scricchiolio quando si gira il volante. Nel tempo, l'antera inizia a scricchiolare nella parte inferiore del piantone dello sterzo vicino al pavimento. Per eliminare il fastidioso cigolio basta lubrificare lo stivale.

Risultato:

In pratica si è rivelato un SUV abbastanza robusto, ma, come la maggior parte delle auto moderne, non è privo di difetti. Ma se stai cercando un SUV comodo e moderno economico per frequenti viaggi fuoristrada, è improbabile che Mitsubishi Pajero Sport 2 ti deluda.

Vantaggi:

• Struttura del corpo del telaio.
• Quattro ruote motrici.
• Affidabilità delle principali unità di potenza.

Screpolatura:

• Finitura vernice debole.
• La tendenza del corpo alla corrosione.
• Una piccola risorsa di elementi di guida.

Mitsubishi Pajero 2 è la seconda generazione di auto di questa serie, prodotta dal 1991 al 1999. Nel 1997 è stata effettuata una seria modernizzazione del SUV. Le numerose vittorie al famoso rally Parigi-Dakkar sono il segno distintivo di questa vettura. Oltre che in Giappone, l'assemblaggio delle macchine è stato effettuato in India e nelle Filippine. Qui la jeep è stata prodotta per altri due anni dopo il passaggio delle fabbriche giapponesi al terzo modello.

Pajero 2 è stato prodotto in due versioni principali: a tre ea cinque porte. L'auto a cinque posti a tre porte aveva una base accorciata e un tetto in metallo o tela (versione Canvas Top). La versione a cinque porte con base lunga aveva 5 o 7 posti (con una fila di sedili aggiuntiva), veniva prodotta con tetto normale (Mid Roof) o alto (Kick Up Roof).

Le caratteristiche tecniche del Pajero 2 sono diverse, a seconda della modifica. Solo la larghezza e la distanza rimangono invariate.

Peso a vuoto Pajero 2 compreso tra 1665 e 2170 kg (a seconda della configurazione del modello).

Anche adesso, a più di 20 anni dall'inizio della produzione, Pajero 2 sembra abbastanza moderno, la forma della carrozzeria è tipica di un SUV. L'ampio parabrezza offre un'eccellente visibilità dal posto di guida.

Esterno Pajero 2 è tradizionale per tutti i Mitsubishi, ma ha le sue caratteristiche. Così, dopo il restyling del 1997, la forma delle ali è cambiata (sono diventate a botte). A seconda della modifica, il colore e il kit carrozzeria dell'auto differiscono. Anche la versione base ha i fendinebbia nel paraurti. I fari sintonizzati su Pajero 2 sembrano particolarmente belli Scopri come farlo da solo dall'articolo -.

Interni

La carrozzeria del Pajero di seconda generazione è più grande di quella del suo predecessore e anche lo spazio interno è aumentato di conseguenza. L'interno è spazioso e sembra attraente anche adesso. Sfortunatamente, in una carrozzeria a tre porte, il volume del bagagliaio è ridotto, tuttavia può essere aumentato grazie alla disposizione dei sedili posteriori. La versione a cinque porte del Pajero 2 non presenta questo problema.

Il cruscotto del Mitsubishi Pajero 2 è arrotondato, con indicatori ben visibili. Oltre agli strumenti principali, le versioni top hanno un altimetro, un inclinometro e un termometro che mostra la temperatura fuori bordo. Si trovano sotto una visiera separata a destra del pannello principale. Nelle condizioni della città, questi dispositivi non sono realmente necessari, sono utili quando si viaggia nel deserto o nelle zone montuose.

Nella cabina Pajero 2 sono installati comodi sedili, gli schienali sono regolabili nella regione lombare. Illuminazione ben organizzata, buon isolamento acustico. Ci sono due riscaldatori indipendenti, il riscaldatore posteriore può essere regolato dagli stessi passeggeri. Tutti gli alzacristalli elettrici e il tetto apribile sono azionati elettricamente.

Naturalmente, ogni guidatore sta cercando di modernizzare lo spazio interno per se stesso. Puoi scoprire come rifare l'interno nell'articolo -.

Video: confronto di prova di due Mitsubishi Pajero 2

Motori

Mitsubishi Pajero 2 all'inizio della produzione era equipaggiato con un motore a benzina o diesel 4D56T. Allo stesso tempo, furono prodotte auto più economiche con benzina 4G54, ereditata dal primo modello. Nel 1993, hanno iniziato a installare benzina 6G74 e diesel 4M40. Parallelamente, sono state prodotte auto con il 6G72 aggiornato.

Nel 1997, il 6G74 DOHC MPI è stato sostituito con un DOHC GDI. Nel 1998 i motori sono stati semplificati, invece di due alberi a camme (DOHC), uno è stato installato nella testata (schema SOHC). Altri motori sono stati utilizzati anche su alcuni modelli. Le caratteristiche principali di Pajero 2 sono riportate nella tabella.

Motore	Tempo di accelerazione fino a 100 km/h, sec.	Consumo medio di carburante per 100 km, litri
Benzina 99 cavalli 4G54 2,5 l
Benzina 4G64 da 115 cavalli per 2,3 litri
Benzina 6G72 da 225 cavalli per 3 litri	12,5	13,7
Benzina 6G74 da 220 cavalli per 3,5 litri	10	18
Benzina 245 cv 6G74 GDI 3.5L	9,9	14
Diesel 105 cv 4D56T 2.4L	21,5	13
Diesel 4M40 da 125 cavalli per 2,8 litri	16,8	15,5

Trasmissione

Il Mitsubishi Pajero 2 era dotato di un'esclusiva trasmissione Super Select 4WD. È diventato possibile cambiare marcia durante la guida, anche se in questo modo gli ingranaggi si consumano più velocemente.

Il conducente di Pajero 2 può scegliere una delle opzioni.

• 2H - è collegato solo l'asse posteriore. La modalità più economica.
• 4H - entrambi i ponti sono attivi. Consigliato quando si guida su strade scivolose.
• 4HLc - trazione integrale con differenziale centrale bloccabile. Consigliato per fuoristrada.
• 4LLc - lo stesso, ma con una marcia inferiore. Consigliato per fuoristrada pesante e pendii ripidi.
• N - posizione neutra (disponibile solo su vetture con cambio manuale). La macchina non si muove, la modalità verricello funziona.

Oggi il sistema Super Select 4WD è utilizzato su molti marchi automobilistici e in quegli anni era una novità sviluppata dagli ingegneri del gruppo appositamente per Pajero 2.

Sull'auto era installato un cambio manuale a cinque marce o un cambio automatico a quattro. Quest'ultimo aveva 3 modalità di funzionamento:

• Normale - normale;
• Potenza - rinforzata, per un'accelerazione più rapida;
• Hold - per la guida su strade coperte di neve o ghiaccio.

Sul secondo Pajero sono stati installati 2 tipi di scatole automatiche. Questi sono V4AW2 03-72L e V4AW3 30-43LE. Consideriamoli in modo più dettagliato.

1. V4AW2 03-72L con o senza blocco del convertitore di coppia. Questo è un solido design idromeccanico, dall'impianto elettrico solo la quarta valvola a ingranaggi con un circuito di commutazione. Tali macchine sono state installate su modifiche con motori 4D56 e 6G a 12 valvole
2. V4AW330-43LE cambio automatico completamente elettronico. L'ECU è collegata alla trasmissione automatica separatamente, ci sono molti sensori che trasmettono informazioni. Tali scatole erano equipaggiate con modifiche Pajero 2 equipaggiate con motori 4M40, 6G72 a 24 valvole e 6G74 (monoalbero / bialbero).

Le modifiche con 6G74 GDI sono dotate di un cambio diverso: un tiptronic a 5 velocità. Inoltre, alcune versioni con 4M40-EFI erano dotate di automatismi elettronici a 4 velocità V4A51, come sul Pajero Sport.

Per garantire un viaggio economico in autostrada, si consiglia di includere un overdrive o un overdrive. Sulle trasmissioni automatiche a 4 velocità Pajero 2, questa marcia equivale alla quinta velocità. L'overdrive dovrebbe essere disattivato durante il sorpasso, quando la velocità del SUV supera i 100 km / h. Al termine della manovra, la modalità deve essere riattivata.

La funzione overdrive si attiva premendo il pulsante OD OFF sul selettore del cambio automatico Pajero 2

Vantaggi e svantaggi

Molti proprietari di Mitsubishi Pajero 2 pubblicano recensioni online che descrivono i pro ei contro del modello. I vantaggi includono:

• alta affidabilità e durata;
• facilità di gestione;
• eccellente capacità di cross-country in condizioni fuoristrada;
• salone spazioso e confortevole;
• buon isolamento acustico;
• chiaro funzionamento dei meccanismi di trasmissione;
• buona visibilità dal posto di guida.

Alcuni svantaggi di Pajero 2 sono indicati:

• elevato consumo di carburante, soprattutto per i motori a benzina;
• non c'è regolazione in altezza del volante;
• insufficiente efficienza del computer di bordo.

Soprattutto lamentele sulla "voracità" del modello Pajero 2. Ma ci sono anche recensioni obiettive, che indicano che è difficile aspettarsi efficienza da un SUV del peso di circa 2 tonnellate. È stato anche notato che i cuscini del cambio manuale Mitsubishi Pajero 2 sono strappati nel tempo, ma questa è una situazione lavorativa.

Coloro che desiderano acquistare un Mitsubishi Pajero 2 dovrebbero considerare alcuni punti.

1. Il rilascio di Pajero 2 è stato interrotto da molto tempo, il periodo di garanzia è terminato, tutte le riparazioni dovranno essere eseguite a proprie spese. Pertanto, è necessario controllare attentamente le condizioni dell'auto prima dell'acquisto. È meglio chiamare un centro tecnico e diagnosticare i componenti principali.
2. Quando si sceglie una modifica, è necessario comprendere che è bene guidare con cambio automatico solo in città con traffico intenso e frequenti ingorghi. In pista un'auto con la meccanica è più economica, in fuoristrada si adatta anche meglio.
3. I veicoli diesel sono più economici ma richiedono carburante di buona qualità, non sempre disponibile, soprattutto lontano dalle grandi città.

Se hai bisogno di una macchina da lavoro affidabile in grado di guidare su terreni difficili, il Mitsubishi Pajero 2 è abbastanza adatto. Hai solo bisogno di trovare un'auto usata in buone condizioni. Questo è reale, perché per i proprietari ordinati, un'auto con un chilometraggio di 600-700 mila km sembra abbastanza decente.