Tutte le informazioni e recensioni sui motori 1.4STI, famiglia EA211
Recensioni, descrizione, modifiche, caratteristiche, problemi, risorse, messa a punto
Nel 2012, per sostituire una delle famiglie di motori più popolari della linea VAG: il turbocompressore EA111 (1.2TSI, 1.4TSI), arrivarono i nuovi motori della famiglia EA211 (1.0TSI, 1.2TSI, 1.4TSI).
La trasmissione della distribuzione era dotata di una cinghia dentata anziché di una catena - ora la sostituzione del kit di distribuzione è prevista per 120mila chilometri ed è economicamente meno costosa. Allo stesso tempo, le condizioni della cinghia di distribuzione vengono monitorate per la prima volta a 60mila km del suo ciclo di vita, e poi ogni 30mila km fino a quando non viene sostituita da 120mila km di corsa.
Il blocco cilindri stesso è realizzato in lega di alluminio, ma con manicotti in ghisa. Albero motore, grazie all'utilizzo di nuovi materiali ultraleggeri, è diventato più leggero e con una corsa più lunga - 80,0 mm, contro 75,6 mm per vecchia versione. Anche le bielle sono diventate più leggere e il diametro del cilindro è sceso a 74,5 mm. Può anche essere notato nel design del nuovo Serie GHIACCIO 16 coperchio della valvola con 2 alberi a camme e la presenza di punterie idrauliche, oltre a un doppio sistema di raffreddamento del motore.
Pertanto, è possibile identificare il principale caratteristiche del progetto motori turbo della famiglia EA211:
- collettore di aspirazione con intercooler integrato
- sistema di raffreddamento a doppio circuito con due termostati (come in 1.6 MPI atmosferico)
- la pompa di raffreddamento è abbinata a questi termostati ed è azionata da una cinghia separata dall'albero a camme (come sull'atmosferico 1.6 MPI)
- il collettore di scarico è integrato nella testata - per riscaldamento più veloce(così come su atmosferico 1.6 MPI)
- completamente controllo elettronico aumentare la pressione
- gli alberi a camme sono integrati nel coperchio valvole (come sul 1.6 MPI aspirato)
I motori TSI con un volume di 1.4 della famiglia EA211 si distinguono per due gradi di forzatura:
- 110 - 125 CV (con turbina TD025M2 e variatore di fase sull'albero di aspirazione)
- 140 - 150 CV (con turbina IHI RHF3 e sfasatori su entrambi gli alberi)
Motori 1.4 TSI (EA211) con turbina Mitsubishi TD025 M2 e un variatore di fase
TD025M2 (sovrapressione 0,8 bar) sono previste 9 modifiche: p Le modifiche Anni sono considerate CMBA, CPVA, CPVB, CPWA e Le modifiche "corrette" dei motori, con malattie infantili eliminate, sono considerate CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Potenza | Periodo | Nota | Installato |
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|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | modifica iniziale di base del motore | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
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analogico CMBA alimentato da E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
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analogico CPVA alimentato da E85 | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
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analogico CPVA alimentato a gas (GNC) | VW Golf 7 1.4 TGI metano (06.2013 - ...) |
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motore che sostituito CMBA, diverso | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
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analogico CXSA 125 cv | ||||
sostituzione CXSB sotto Euro-6, con altri alberi a camme | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
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versione del motore CZCA con maggiorato | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
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versione del motore CZCA PerAudi A3 (8V) |
Motori 1.4 TSI (EA211) con turbina IHI RHF3
e due sfasatori
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Tra i motori 1.4 TSI EA211 dotati di turbina IHI RHF3(sovrapressione 1,2 bar) ci sono 7 modifiche:
Potenza | Periodo | Nota | Installato |
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|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | modifica iniziale di base del motore |
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05.2013 - 2015 | analogo di CHPA con una potenza di 150 CV senza ATTO | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
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08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
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Sostituzione CHPB da 150 CV sotto Euro 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
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05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
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analogo di CZDA, ridotto a 130 CV potenza | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
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analogo di CZDA, ridotto a 125 CV potenza | VW Golf 7 variante 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
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VW Polo 1.4TSI BlueGT (02.2014 - ...) |
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analogo di CZDA per il Nord America | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
Come puoi vedere, sui modelli di motore CPTA e CZEA, è installato il sistema ACT, che può spegnere 2 cilindri centrali in determinate modalità di funzionamento del motore. Queste versioni del motore sono installate solo su veicoli a trazione anteriore.
Lo scopo principale dell'utilizzo di questo sistema è ridurre il consumo di carburante fino al 20% e ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico.
Strutturalmente, il sistema ACT si basa sul sistema di fasatura variabile delle valvole Valvelift System, implementato contemporaneamente Motori Audi. Il sistema utilizza le camme nel suo lavoro varie forme, situato sullo scorrevole albero a camme manicotto.
Sfortunatamente, non ci sono video in lingua russa sul funzionamento del sistema di disattivazione del cilindro ACT su Internet, ma sotto c'è un video in lingua inglese con cui puoi capire principi generali funzionamento del sistema ACT (Active Cylinder Technology)
È vero, questo sistema presenta una serie di svantaggi:
- Riparazioni costose e pezzi di ricambio;
- In caso di guasto funzionerà solo metà del motore;
- Sofisticato design di bilanciamento usura irregolare alberi a camme.
Caratteristiche del motore 1.4 TSI EA211 (110 cv - 150 cv)
| Produzione | Pianta di Mlada Boleslav- Settore automobilistico Fabbrica Skoda a Mladá Boleslav (Repubblica Ceca) Pianta Kaluga - fabbrica di automobili VW a Kaluga (Russia) - dal 2019 |
| Anni di rilascio | 08.2012 - presente |
| Materiale a blocchi | alluminio |
| Tipo di | 4 cilindri in linea (R4), 16 valvole (4 valvole per cilindro) |
| corsa del pistone | 80,0 mm |
| Diametro cilindro | 74,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,0 |
| Cilindrata del motore | 1395 cc |
| Carburante | Benzina senza piombo RON-95(per l'Europa) In Russia è consentito l'uso AI-95 ma si consiglia di utilizzare AI-98 |
| Norme ambientali | Euro 5 / Euro 6 |
| Consumo di carburante (passaporto per VW Golf 7) | città - 6,6 litri/100 km traccia - 4,3 litri/100 km misto - 5,2 litri/100 km |
| Olio motore Euro 5 | VAG LongLifeIII 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (Approvazioni e specifiche: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLifeIII 0W-30- per l'Europa con intervallo di scarico flessibile VAG speciale più 5W-40- per la Russia con un intervallo di sostituzione fisso (fino all'11.2018) VAG speciale G 5W-40- per la Russia con un intervallo di sostituzione fisso (dall'11.2018) |
| Olio motore Euro 6 | VAG LongLife IV 0W-20- per l'Europa con intervallo di scarico flessibile (G 052 577 M2 (1L) / G 052 577 M4 (5L)) (Approvazioni e specifiche: VW 508 00 / 509 00) VAG speciale C 0W-30- per la Russia con intervallo di sostituzione fisso |
| Volume olio motore | 3,8 l |
| Consumo di olio (consentito) | fino a 0,5 l per 1000 km (secondo la fabbrica), ma un motore realmente funzionante non dovrebbe consumare più di 0,1 litri per 1000 km in modalità standard |
| Viene effettuato il cambio dell'olio | secondo le norme di fabbrica con un intervallo di sostituzione flessibile - una volta a 30.000km/ 24 mesi (Europa) Secondo le normative di fabbrica con un intervallo di sostituzione fisso - una volta a 15.000 km/ 12 mesi (Russia) |
MotoriCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Turbina | TD025M2 |
| Pressione di sovralimentazione assoluta | fino a 1,8bar |
| Sovrapressione | fino a 0,8bar |
| Cambio di fase | sul collettore di aspirazione |
| Peso del motore | 104kg |
| L'unità di controllo del motore | ??? |
| Potenza del motore CMBA, CPVA, CXSA | 122 CV(90 kW) a 5000-6000 giri/min, 200 Nm a 1400-4000 giri/min. |
| Potenza del motore CPVB, CXSB, CZCA | 125 CV 200 Nm a 1400-4000 giri/min. |
| Potenza del motore CPWA | 110 CV(81 kW) a 4800-6000 giri/min, 200 Nm a 1500-3500 giri/min. |
| Potenza del motore CZBC | 125 CV(92 kW) a 5000-6000 giri/min, 220 Nm a 1500-4000 giri/min. |
| Potenza del motore CZCC | 116 CV(85 kW) a 5000-6000 giri/min, 200 Nm a 1400-3500 giri/min. |
Motori CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Sono stati installati i motori 1.4 TSI EA211 seguenti modelli preoccupazione:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-oggi),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-presente),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-presente)
- Volkswagen Golf Sportvan
- VolkswagenTiguan 2 (2017-oggi),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-presente),
- Volkswagen Passat B8 (2014-oggi),
- Volkswagen Caddy (2015-presente),
- Skoda Rapid (2012-presente)
- Skoda Yeti (5L) restyling (12.2015 - 02.2018) - 125 CV CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - presente)
- Skoda Octavia (2013-presente)
- Skoda Superb 3 (2015-presente)
- Skoda Kodiaq (2016-presente)
- Seat Leone 3 (2012-presente)
CUKB (2014-presente) - motore ibrido per Audi A3 e-tron e Golf 7 GTE 150 CV a 5000-6000 giri/min e 250 Nm di coppia a 1500-3500 giri/min + Motore elettrico da 75 kW: potenza totale 204 CV
CUKC (2015-presente)- analogo di CUKB per Volkswagen Passat GTE con una potenza di 156 CV a 5000-6000 giri/min e una coppia di 250 Nm a 1500-3500 giri/min) + motore elettrico da 85 kW: potenza totale 218 CV
CNLA (2012-2018)- motore ibrido Versione americana VW Jetta ibrida 150 CV a 5000-6000 giri/min e 250 Nm di coppia a 1500-3500 giri/min + Motore elettrico VX54 da 27 cv: 177 cv totali
CRJA (2012-2018)- analogo del CNLA per mercato europeo sotto Euro 6, differisce per l'assenza di alimentazione d'aria secondaria.
Sono stati installati motori con un sistema ibrido automobili al seguito preoccupazione:
- Audi A3 e-tron (2014-presente),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-presente),
- Volkswagen Passat GTE (2015-presente),
- Volkswagen Jetta ibrida (2014-2018)
I principali problemi e svantaggi dei motori 1.4 TSI della famiglia EA211:
1) Inceppamento dell'asta dell'attuatore della wastegate e sua rottura
Il problema principale nei motori di questa famiglia è l'attuatore valvola di bypass turbine - wastegate. Succede che l'asta dell'attuatore si inceppi nella leva proveniente dal motore elettrico (nell'illustrazione, la cerniera inceppata è contrassegnata da un cerchio rosso), e spesso un azionamento elettrico abbastanza potente rompe semplicemente l'asta o la leva:
Questa pompa sui motori della famiglia EA211 è azionata dalla propria cinghia, che funziona senza tenditore e rulli. Di conseguenza, questo elemento ha una minore deformazione sotto carico, il che fa piacere. Ma l'unica cosa negativa è che è monoblocco e non puoi sostituire nulla separatamente.
7) Perdita di antigelo da sotto la pompa
Recentemente, il problema della perdita di antigelo su questi motori è diventato più frequente. Non devi cercare a lungo. Se rimosso filtro dell'aria, Insieme a lato destro La testata presenta tracce di liquido rosso. È facile intuire che la perdita è proprio dal collegamento dello stesso modulo “pompa più due termostati”.
I VAG utilizzano da tempo un metodo interessante per verificare la presenza di guarnizioni: viene praticato un piccolo taglio su una delle parti di accoppiamento. Si scopre una finestra e si può vedere una guarnizione di materiale brillante, se presente. Attraverso questa finestra nell'interfaccia tra il modulo pompa e i termostati, l'antigelo inizia a fuoriuscire. Come ha mostrato la nostra analisi spettrale, il problema è nella guarnizione stessa. Un giorno, una vecchia guarnizione è stata accidentalmente gocciolata di olio. Dopo un po' questo posto si è gonfiato. È chiaro che nelle parti accoppiate, se l'olio entra nella guarnizione, non ha nessun posto dove andare e sporge dal finestrino. Da qui il flusso. È stato scelto un materiale di guarnizione sbagliato: è resistente all'antigelo, ma non ad altri liquidi.
Se è già fuoriuscito, è necessario sostituire la guarnizione di gomma con una nuova e NON LAVARE il motore fino a quando non viene sostituito.
E in futuro, devi assicurarti che non vi siano perdite d'olio e nemmeno una goccia cada su questa guarnizione.
Risorsa motore:
Per il resto, i motori 1.4 TSI della famiglia EA211 sono abbastanza affidabili. I prezzi per i pezzi di ricambio sono considerevoli, ma non puoi nemmeno definirli altissimi. Quindi abbi paura dei più piccoli Motori turbo Volkswagen non ne vale la pena: basta non dimenticare di monitorare la mobilità della cerniera dell'attuatore wastegate, la fuoriuscita di antigelo dalla pompa e la pulizia vano motore. La risorsa dei motori di questa famiglia a corretta manutenzione e l'assistenza tempestiva può essere di 250-300 mila km. Allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che i motori 1.4 TSI devono essere riempiti con la 98a benzina e l'olio deve essere di alta qualità e cambiare almeno ogni 10.000 km.
Opzioni di ottimizzazione del chip:
Firmware Stage 1 per versioni a basso consumo da 122 HP e 125 CV consente di ottenere 165 CV. e una coppia di circa 280 Nm.
Puoi mettere un downpipe e riempire il malvagio firmware Stage 2, che darà circa 10 CV in più.
Motori da 140 cv e 150 cv può essere pompato fino a 175-180 CV e ottieni più di 300-320 Nm di coppia. Inondando il firmware aggressivo Stage 2 e installando un downpipe, puoi ottenere circa 200 CV. potenza e coppia 300+ Nm.
Prima di acquistare un'auto, i futuri proprietari spesso si preoccupano dell'affidabilità dei motori 1.4 TSI da 122 CV. e 150 cv Un po' di sfiducia perseguita questi motori. Dicono che non ci si dovrebbe fidare di loro, perché sono capricciosi, hanno un numero di componenti fragili, richiedono carburante e qualità della manutenzione e non tollerano Strade russe- e così via elenco completo.
Nel frattempo, i motori TSI con un volume di 1,4 litri. così popolare tra i produttori che sono dotati di molti modelli, compresi quelli restyling. Riguarda l'Audi, Volkswagen, Skoda, Seat master nuova linea motori, ma questo non è dimenticato.
Una persona che non è pronta ad accontentarsi del vecchio modello di carburatore deve in qualche modo superare dubbi e sospetti. E abbiamo deciso di aiutare in questa materia.
Affidabilità del motore 1.4 TSI 122 CV e 150 cv è stato valutato sia dai rivenditori di auto che dai riparatori di diverse stazioni di servizio. Abbiamo anche tenuto conto delle opinioni di persone che hanno guidato auto con questi motori per più di un giorno e percorso più di mille chilometri.
La cura è la chiave della longevità
Dove i sospetti dei conducenti increduli sono giustificati è che senza un'adeguata supervisione e cura scrupolose, la STI non durerà a lungo. I servizi minimi richiesti richiesti da un motore turbocompresso non sono eccezionali, ma l'elenco deve essere seguito in modo abbastanza meticoloso.
- La benzina deve essere riempita raccomandata dal produttore. Cercare di risparmiare sul carburante porta a chilometraggio massimo 100mila km, dopodiché arriva il momento di una profonda revisione;
- Il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato ogni 10mila km e il mancato rispetto di questa regola porta alla morte prematura della turbina. Tuttavia, anche il resto dei componenti del motore inizia a sgretolarsi. I maestri riparatori credono che la maggior parte delle storie spaventose siano causate solo dal mancato rispetto del lasso di tempo;
- Funzionamento frequente della STI attiva alti regimi anche male e rapidamente influisce sul suo benessere.
Ciò è particolarmente vero nel freddo invernale. Il motore si riscalda più a lungo di altri; se non ottiene ciclo completo riscaldandosi, inizia ad avere un cattivo effetto su di lui. Se non è possibile evitare corse brevi, le candele dovrebbero essere cambiate più spesso in inverno.
Parti vulnerabili
Ci sono anche tratti caratteriali molto individuali nel motore in questione. E hanno bisogno di mostrare maggiore attenzione e vigilanza speciale.
L'olio su questi motori viene consumato in modo anomalo. Anche per i nuovi modelli, le fabbriche stabiliscono un consumo di 1 litro. per 1000 km., e all'aumentare del chilometraggio, aumenta ancora di più. Ci sono frequenti casi di lancio di candele con olio.
TSI ha spesso problemi con trasmissione a catena Tempistica. Le ragioni possono essere diverse: il tendicatena su tali motori non è molto affidabile; la catena spesso si allunga prematuramente. Il risultato è che la catena salta sui denti delle ruote dentate e i pistoni incontrano le valvole. La cosa peggiore è che non c'è un chilometraggio programmato: la catena può agire già dopo 50mila km, e può funzionare allegramente anche dopo 100mila km.
Qui si può consigliare solo una cosa: ascoltare il motore, cambiare la catena al minimo colpo. Sì, e l'ispezione profilattica non fa male. Un altro consiglio da meccanici esperti: non lasciare l'auto con la marcia innestata senza il freno a mano tirato, anche per poco tempo. Un rollback può causare uno slittamento della catena con tutte le conseguenze.
Abbastanza spesso si verifica la coking del ricevitore o delle valvole dell'olio. La coking della valvola è particolarmente caratteristica delle macchine i cui proprietari amano le alte velocità: ventilazione del basamento non può sopportare il carico. Il ricevitore dell'olio è coke il più delle volte a causa di olio inadatto o della sua rara sostituzione. Si potrebbe dire che torniamo di nuovo sulla questione della cura dell'auto; ma alcuni proprietari di auto con TSI li hanno trattati con molta attenzione e con problemi simili comunque incontrato.
Ma con le turbine (se ricordate l'olio) fino a 150mila km, di norma non sono previsti problemi. Lo stesso vale per ugelli e altri elementi. iniezione di carburante: per quanto riguarda la loro riparazione/sostituzione, i proprietari attenti si rivolgono solo dopo un uso solido ed intensivo della macchina. Quindi l'affidabilità dei motori 1.4 TSI da 122 CV. e 150 cv approvato da lati molto diversi e riconosciuto come piuttosto alto. I nuovi possono essere presi in sicurezza; quelli usati dovrebbero essere ben esaminati, poiché le loro condizioni dipendono direttamente dallo stile di guida e dall'attenzione all'auto del precedente proprietario. E la durata della macchina sarà determinata dalle stesse qualità da parte tua.
In effetti, un tale motore non è così nuovo per i modelli. Gruppo Volkswagen. È installato anche su auto Seat (Leon, Ibiza), Skoda (Superb, Kodiaq) e persino Audi (A1, A3). Il volume di lavoro è di 1395 centimetri cubi, il blocco è in alluminio con manicotti in ghisa grigia (sui motori da due litri, tra l'altro, l'intero blocco è realizzato con la stessa ghisa grigia), e c'è solo una turbina. Rinculo - 150 Potenza del cavallo e 250 Nm di coppia.
Secondo il passaporto, tutta questa spinta è già disponibile da 1500 giri vicino al minimo, ma in realtà un notevole aumento di coppia si verifica solo più vicino ai duemila giri. E non è che dopo questo segno la Tiguan abbia sparato come un tappo da una bottiglia di prosecco, ma la pressione è sufficiente per muoversi con sicurezza in città. E nei 9,2 secondi dichiarati a centinaia per la versione con DSG e trazione integrale crediamo incondizionatamente.
Sulle autostrade tutto va abbastanza bene anche per se stesso: il crossover inizia a mollare solo a 140 chilometri orari indecenti, ed è semplicemente un peccato pretendere di più da esso. Perché i concorrenti, che abbiamo testato massicciamente la scorsa estate, spesso non riescono nemmeno a farlo: con una potenza di circa 150 forze, nessuno di loro scambia i primi cento più velocemente di dieci secondi. Una VW da 150 cavalli - scambi.
I motori della serie TSI sono motori a benzina turbocompressi con un sistema di iniezione diretta del carburante.
Storia e design
TSI sta per Turbo Stratified Injection - "Turbo Layered Injection". Azienda dell'Audi gli stessi motori sono designati TFSI, F - Fuel (carburante).
Dal 2012 riguardano VAG passa a una nuova linea di motori TSI.
Anche la vecchia linea rimane popolare mercato secondario. Considera uno dei suoi rappresentanti - Motore 1.4 TSI di prima generazione, serie EA111.
Questo iniettore turbocompresso a 4 cilindri (4 valvole per cilindro) è stato prodotto dal novembre 2005 ed era destinato ai modelli compatti e di medie dimensioni dell'azienda e avrebbe dovuto sostituire i motori della serie T da 2,0 e 1,8 litri.
Il design del motore è blocco in ghisa cilindri con albero motore in acciaio forgiato, il collettore di aspirazione è in plastica. La testata è realizzata in lega di alluminio.
La catena di distribuzione è progettata per tutta la vita.
Il debutto del 1.4 TSI è avvenuto su una VW Golf GT "carica".
A causa del boost sequenziale ( compressore meccanico+ turbina) il motore sviluppava 170 cv. Sei mesi dopo, apparve sul mercato una versione da 140 cavalli, successivamente ridotta a 122 CV. modifica senza compressore meccanico.
Il rilascio di 1.4 TSI è continuato fino a febbraio 2012, quando è stato sostituito dal motore della serie EA211. Ma EA111 ha continuato a essere montato su modelli introdotti prima dell'avvento di EA211.
Installato 1.4 TSI su
- Audi A1 - dal 2010
- Audi A3 - 2010-2012
- Seat Ibiza - dal 2009
- Seat Leon - dal 2007
- Skoda Superb - dal 2008
- Skoda Yeti - dal 2010
- VW Passat B6 - 2007-2010
- Volkswagen Golf-2005-2012
- VW Jetta-2006-2011
- VW Scirocco - dal 2008
- VWTouran-2006-2010
- VW Tiguan - dal 2007.
Fin dal suo debutto, il 1.4 TSI è stato lodato ottima dinamica e un consumo di carburante relativamente basso.
I proprietari della versione sequenziale sovralimentata sono rimasti particolarmente colpiti. Il consumo di benzina in questo caso era di 7,5 - 8 litri per 100 chilometri.
Modifiche:
- CAXA- 122 CV, 200 Nm
- CAXC-125 CV, 200 Nm
- CFBA-131 CV, 220 Nm
- BMI-140 CV, 220 Nm
- CAVF-150 CV, 220 Nm
- BWK/CAVA- 150 CV, 240 Nm
- CDGA-148 CV, 240 Nm
- CAVD-160 CV, 240 Nm
- BLG-160 CV, 240 Nm
- GROTTA/CTE- 180 CV, 250 Nm
Difetti tipici 1.4 TSI
distruzione del pistone
Questo difetto problema caratteristico le prime versioni da 160 e 170 cavalli del 1.4 TSI. A causa del carico intenso e della miscela magra, i pistoni si sono surriscaldati, deformati e sono stati sostituiti. Nelle versioni più deboli, con un ritorno di 122 e 125 CV, non ci sono stati problemi.
allungamento della catena di distribuzione
La maggior parte dei proprietari di 1.4 TSI ha riscontrato questo particolare problema. Il materiale della catena è considerato poco affidabile, di conseguenza si è rapidamente allungato e il tenditore idraulico ha iniziato ad assumere una vita propria.
Se il proprietario ignora il crepitio nel vano motore, salta - e qui l'incontro delle valvole con i pistoni non è lontano.
La catena di distribuzione è dichiarata dal produttore esente da manutenzione, ma in realtà la catena o il suo tenditore devono essere cambiati ogni 60-120mila chilometri.
guasto del sistema di fasatura delle valvole
Quando la catena sul motore si allunga e il suo tenditore non funziona come necessario, la fasatura della valvola inizia a "saltare" - il proprietario lo sente dal funzionamento instabile del motore e dal caratteristico suono "diesel" del funzionamento. La soluzione al problema è sul servizio, ma non si può chiamare budget.
coking del serbatoio dell'olio e delle valvole
L'olio bruciato forma depositi carboniosi sulle valvole e sul serbatoio dell'olio. Ciò è particolarmente vero per quei motori che funzionano marce alte e modalità aggressiva.
Da qui la necessità di assicurarsi che la lancetta del contagiri non raggiunga la zona rossa e di azionare con cautela il motore.
Quando il ricevitore dell'olio si intasa con particelle di coking, esso portata cade e minaccia il motore fame di petrolio. Pertanto, anche una lampada una volta accesa bassa pressione nel sistema di lubrificazione del motore non può essere ignorato: potrebbe essere necessario rimuovere il carter, cambiare l'olio e il filtro e pulire la parte inferiore del motore.
altri problemi
Il compressore del climatizzatore comincia a dare i primi segni di cedimento già dai 100mila km. Entro 130-150 mila km fallisce pompa dell'acqua e allegati- puleggia cinghia trapezoidale, Per esempio.
Operazione 1.4TSI
La cosa più importante da fare per un proprietario questo motore - servizio di qualità con buoni materiali di consumo. In questo caso, il motore non causerà seri problemi.
- Specialisti ed esperti che lavorano a stretto contatto con questo motore notano l'importanza di osservare il programma di manutenzione.
- Come tutti i motori turbocompressi, questo motore non tollera benzina cattiva e dubbioso olio motore Non puoi lesinare sulla qualità di entrambi!
- Si consiglia di cambiare l'olio ogni 10 mila chilometri. Utilizzare solo ciò che è raccomandato dal produttore.
Il consumo di olio per i rifiuti, fornito dal produttore, è di un litro per 10mila km. Nel tempo può aumentare a causa del carico sulla turbina. Durante la normale manutenzione, i proprietari utilizzano un massimo di 500 ml di olio per rabbocco tra gli intervalli di manutenzione.
La turbina stessa è abbastanza affidabile ed è in grado di percorrere 120-200mila km senza grossi interventi.
Anche il sistema di iniezione del carburante in 1.4 TSI non provoca reclami da parte dei proprietari. Se il carburante non lo è entra acqua, gli iniettori non sono in pericolo.
I motori TSI non tollerano viaggi brevi con tempo freddo. Sono fuori da molto tempo temperatura di esercizio, e semplicemente non hai il tempo di riscaldarti completamente. Se non è possibile evitare viaggi al freddo per brevi distanze, cambia almeno le candele ogni 20-30mila km: questi motori sono particolarmente stravaganti per la loro qualità e il programma di sostituzione.
Non puoi mettere in marcia le auto con 1.4 TSI senza freno a mano - se la vettura arretra con la marcia innestata, il rischio di slittamento della catena è molto elevato.
Strutturalmente, una catena di temporizzazione inaffidabile dovrebbe attirare l'attenzione dei proprietari - ai primissimi suoni estranei da vano motore devi andare alla stazione. Il costo originale della testata questo motoreè di circa 3 mila dollari, quindi la sostituzione della catena non dovrebbe essere rimandata. Può allungarsi anche dopo 50mila chilometri.
È importante ascoltare attentamente suoni estranei sotto il cappuccio, soprattutto dopo un lungo stop e dopo una partenza a freddo. Se c'è una crepa nel motore, non dovresti provare ad avviare l'auto con un motorino di avviamento o "dallo spintore" - questo porterà a danni irreversibili al CPG.
Gli esperti stimano la risorsa del motore a 300-400mila km, ma soggetta a un servizio di qualità e un certo fronte di lavoro, già fino a 200mila km.
Totale
1.4 TSI: un motore con una coppia piuttosto elevata con una buona consumo di carburante, produttivo e culturale nel lavoro.
Ma il proprietario dovrebbe stare attento assistenza post-vendita, non risparmiare su fluidi e materiali di consumo e contatta i militari alla primissima "chiamata".
Visti i problemi con il CPG prima potente versioni del motore, si sconsiglia di scegliere le versioni con doppia sovralimentazione, 160 e 170 cv.
Quando si sceglie una STI 1.4, è necessario prestare particolare attenzione alla storia di servizio e al chilometraggio.
- Circa il più affidabile motori a benzina VAG abbiamo scritto.
Cucciolo di tigre bianca e 7000 km
Buona giornata!
È passato un anno di attività, sono stati percorsi 7000 km ed è ora, più o meno oggettivamente per me stesso, di scrivere le mie impressioni sul possesso di una Tiguan con il più controverso motore 1.4 TSI (150 CV), 6 DSG, anteriore- trazione integrale.
Scelta
Descriverò un po 'la scelta, anche se capisco che "tutti i pennarelli sono diversi per gusto e colore". :) È arrivato il mese di "grabber" del 2014 e accantonare con cura i risparmi per la ristrutturazione dell'appartamento lo ha lasciato intendere forse presto avrebbero potuto comprare solo una pagnotta. Chiaramente non c'era abbastanza per acquistare immobili, quindi ho deciso di aggiornare l'auto, sebbene la Ford Focus esistente fosse molto adatta in tutto tranne che nell'autorizzazione.
Ho dovuto scegliere in fretta, perché i vicini dei paesi della CSI, sullo sfondo dell'aumento dei tassi di cambio, hanno spazzato via le auto come torte calde senza nemmeno scegliere una particolare configurazione. Il budget prevedeva un massimo di 1300k, tenendo conto della consegna della Focus in permuta. Dei requisiti, buona altezza da terra, xeno, motore aspirato naturalmente almeno 150 CV, automatico (preferibilmente un convertitore di coppia). Le principali vie di movimento: 90% - la città (negozi, cinema, scuola), 10% - l'autostrada (al villaggio dalla nonna J) e una volta ogni 100 anni al campeggio sull'asfalto. Toyota RAV4, Nissan Qashqai, kia sportage, Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.
Conveniente e interessante da acquistare RAV4 è iniziato con un prezzo di 1450k, o era nella configurazione di base, il che non era affatto desiderabile. Kia Sportage, dopo aver esaminato RAV4 e Mazda CX5, in qualche modo completamente delusa dagli interni, e anche se ho capito che il rapporto prezzo / risultato era il più interessante qui, l'anima semplicemente non risiedeva nell'acquisto. Con la Mazda CX5, è risultato più o meno lo stesso del RAV4. La Ford Kuga disponibile era nel pacchetto Comfort con opzioni aggiuntive e al prezzo del corrispondente pacchetto Titanium, ma non in termini di numero di opzioni. Nissan Qashqai ha servito di più grandi aspettative, ma dopo un "incontro personale" io e mia moglie abbiamo detto "no" all'unisono. Anche la Honda SRV non ha impressionato. Di conseguenza, nulla è stato "agganciato" e abbiamo iniziato a pensare a compromessi. E poi, sfogliando le pagine di Internet, mi sono ricordato del fotovoltaico, che non ho mai considerato veramente per via dei prezzi piuttosto alti. Il giorno dopo siamo andati a vedere il Tiguan. Quella su cui poi è ricaduta la nostra scelta era in showroom. Dopo essersi seduta, torcendo e aprendo tutto ciò che era possibile, la moglie era felicissima. Anche a me è piaciuto molto tutto, ma il prezzo e il tandem del motore 1.4 TSI con 6 DSG erano imbarazzanti. La Tiguan che stavamo considerando era nel pacchetto Sport & Style più il pacchetto Technic. Per lui era necessario dare 1320k. Ho deciso di vedere dotazione di base, ma dopo Sport & Style, in qualche modo non volevo risparmiare così tanto. Di conseguenza, dopo essersi consultati con gli amici e aver letto Internet, la scelta è stata fatta.
Interni
Non descriverò molto, perché. questo è stato fatto da molti prima di me. Sottolineerò solo che non è vano che scrivono di un'eccellente ergonomia. In effetti, tutto è molto comodo, facile e intuitivo al tatto. Non mi piaceva solo la gestione del sistema multimediale. La mancanza di controllo sul volante ti costringe a distogliere lo sguardo dalla strada per cambiare stazione radio o con una levetta o utilizzando il touch screen. L'accendisigari è posizionato in modo abbastanza conveniente, il che consente di ridurre la lunghezza dei fili tesi dal registro e dall'antiradar rispetto al Focus. Era possibile, ovviamente, nasconderli completamente sotto il rivestimento, ma non voglio ancora. il climatizzatore a doppia zona è fantastico, ma come pensavo, durante lunghi viaggi, tuttavia, il clima in macchina diventa "monozona". Pertanto, quando la moglie ha freddo, accende semplicemente il riscaldamento del sedile. La comoda posizione dei condotti dell'aria consente di riscaldare rapidamente il parabrezza e la parte anteriore finestrini laterali in orario invernale. A proposito, per quanto riguarda i sedili, sono molto comodi, con supporto laterale e molto piacevoli al tatto (finitura in alcantara). Con la mia bassa statura (172), ho trovato facilmente una posizione comoda, ho regolato il bracciolo e per passeggeri posteriori Ho ancora molto spazio a disposizione (non raggiungo il sedile anteriore con le ginocchia dietro di me nell'ultima fila).
Un portico della porta ben congegnato ti consente di mantenere pulite le soglie, quindi non hai paura di sporcarti i pantaloni durante l'atterraggio. Il display è comodo, il software installato è intuitivo, la navigazione aiuta molto quando ci si sposta in luoghi sconosciuti. L'unica cosa scomoda di questo navigatore, a differenza di quello semplice che avevo io, è che non c'è modo di trascinare con le dita la mappa sullo schermo lungo il percorso per visualizzare l'intero percorso in dettaglio. Qui puoi solo ingrandire/rimpicciolire, cambiare la vista. Le capacità musicali del sistema multimediale si adattano perfettamente a me, se non a un amante della musica. Ma ciò che mi ha davvero deluso è stata l'impossibilità di connettere il telefono tramite Bluethooth. Il tronco qui, ovviamente, è piccolo. Molto più piccolo di quello che avevo nel Focus, ma più comodo. E poiché di solito portiamo solo un paio di pacchetti di Lenta, OKey, ecc., Il suo volume è più che sufficiente per noi. Tunnel sul pavimento ultima fila i sedili accennano anche al fatto che solo due saranno comodi dietro, e il terzo è superfluo. L'illuminazione regolabile dell'area del vano piedi del passeggero anteriore è persino superflua, ma bella.
Esterno
L'aspetto dell'auto è serio. Una specie di ragazzo vestito con un abito formale, che cerca di assomigliare al fratello maggiore (Tuareg) con il suo aspetto. Ma per una città angusta, sono proprio le piccole dimensioni che a volte permettono di parcheggiare senza problemi. Il colore che ho scelto è il bianco. Mi piace questo colore, rende l'auto visivamente un po' più grande, meno facilmente sporcabile da polvere e sporco leggero.
Controllo
Uno dei motivi che mi ha spinto a scegliere questa particolare Tiguan è stata l'abbondanza di tutti i tipi di dispositivi ausiliari. Questi sono il sistema anti-rinculo, il sistema di mantenimento del freno dopo un arresto e la commutazione automatica dei tergicristalli dalla parte anteriore a quella posteriore quando si torna indietro in caso di pioggia e sensori di pressione dei pneumatici (non in unità astratte, ma in atmosfere) con letture visualizzate sul display centrale e sistema di monitoraggio della fatica del conducente (disabilitato immediatamente). Per non parlare dell'onnipresente cruise control, sensori di luce e pioggia, specchietti riscaldati e lunotto, sistemi di stabilizzazione, abs, riscaldamento zona di appoggio tergicristallo, ecc. L'unica cosa molto fastidiosa è il sistema Start-Stop, progettato per spegnere il motore quando ci si ferma agli incroci. Premette il pedale del freno, si fermò, il motore si fermò, tolse il piede dal freno, il motore si avviò. Sì, quando guidi nei nostri ingorghi puoi tirare il motore 1000 volte al giorno! E poiché questo sistema è attivo di default, il rituale obbligatorio prima di iniziare un viaggio include lo spegnimento di questo sistema.
I sensori di parcheggio sono comodissimi e, a differenza di quelli che metto in aggiunta sulla Focus, funzionano benissimo anche nel fango. Sto pensando di installare una telecamera posteriore, ma è ancora 22k. Come mi hanno detto i funzionari, solo la fotocamera originale si adatterà alla mia "testa". Il volante è chiaro e informativo. Ebbene, il "momento clou" principale per me è stato il bi-xeno adattivo. Un oggetto molto utile! Ovviamente, quando guidi su un'autostrada trafficata, lo usi raramente abbagliante, ma quando ti sposti su strade meno trafficate, accendi gli abbaglianti e vai. Le auto in arrivo a una distanza di 1000 m cadono nel campo visivo della telecamera ei fari impediscono agli abbaglianti di colpirle. Sembra persino un po 'irrealistico! :) Appare un'auto in arrivo, immediatamente "chiusa" in un quadrato nero in mezzo a un flusso di luce dei miei fari, e questo quadrato segue l'auto in arrivo finché non si avvicina quasi completamente a me, e poi abbagliante generalmente scompare per alcuni secondi finché non ci riscaldiamo. Ciò è particolarmente interessante quando ci sono diverse auto in arrivo e la strada si snoda. Questo sistema di illuminazione si attiva solo dopo 60 km/h. Quando la velocità è inferiore, si accendono automaticamente solo gli anabbaglianti. Gli svantaggi di questo sistema includono che non può tenere conto delle auto in arrivo che appaiono da dietro la cima della collina, e quindi, nei pochi secondi fino a quando non funziona, puoi accecare il guidatore in arrivo. Inoltre, percepisce spesso segnali stradali riflettenti per le auto in arrivo.
Un'altra caratteristica utile è l'inclusione fendinebbia in fase di svolta, che consente di illuminare meglio l'area in cui si svolta - molto comodo quando si parcheggia tempo oscuro giorni. Bene, i LED durante il giorno luci di marcia e dentro luci posteriori sembrano solo eleganti, proprio come più "adulti" e modelli costosi!:) L'unica volta che ho avuto bisogno di chiarimenti e aiuto nell'utilizzo nuova auto, è stata la prima conoscenza e comunicazione con il sistema entrata senza chiave. Era una simbiosi di questo sistema con sistema antifurto. La procedura di apertura e chiusura delle porte dell'abitacolo e del bagagliaio, quando a mano, quando con portachiavi, ecc. – tutto questo era inizialmente incomprensibile. Poi ho chiamato il gestore che mi ha venduto l'auto, mi ha collegato al centro assistenza e lì mi è stato spiegato tutto. È comodo: metti la chiave nella tasca della giacca e non la ottieni affatto. Devi fare diversi "camminatori" con i pacchi dall'auto all'appartamento: per la prima volta chiudi l'auto con un tocco maniglia, e la seconda volta che sali, apri il bagagliaio (l'auto “vede” dov'è la chiave - dietro, di lato, davanti), prendi quello che ti serve, sbatti il portellone e l'auto stessa viene rimessa a posto l'allarme.
Motore e cambio
Ora sulla cosa principale: sul cuore di questa macchina. Dopo aver letto molte "storie dell'orrore" sui forum, ho cercato di trovare la radice del problema con pistoni bruciati e motori morti nelle prime mille corse. In poche parole, è diventato chiaro che questo problema si era verificato ripetutamente. Ma poiché all'estero di solito cercano di mantenere l'immagine del marchio e quindi lavorano sui problemi. Non ci sono state lamentele del genere sul motore CTHA che mi è stato consegnato. Sì, certo, e ora ci sono Tiguan con problemi simili, ma tutte le marche e tutti i modelli ce l'hanno, nessuno escluso. Cosa mi succederà - non lo so, vedremo. Ma, dopo aver percorso con attenzione i primi 3000 km, ho provato questo motore per le sue capacità. Sono rimasto piacevolmente colpito! potrei confrontarmi con l'ex Focus(2l., 145 CV, 5 marce manuale). Anche se questo confronto è sbagliato. esso motori diversi, disegni diversi. Il compressore dà molta coppia e, di conseguenza, accelerazione, in basso, e quindi la turbina se ne assume la responsabilità. Di conseguenza, abbiamo tutta l'accelerazione che vogliamo fin dall'inizio. Non ho mai avuto l'obiettivo di “rompere tutti al semaforo”, ma con questo motore so che se devo accelerare per sorpassare o cambiare corsia prima degli altri, allora questo può essere fatto facilmente e senza problemi.
Il motore regala un'ottima dinamica da qualche parte fino a 160 km / h, poi, fino a 180 km / h, l'accelerazione non è così disposta, e dopo 180 km / h rallenta completamente. Ma non guiderò a tali velocità e l'ho fatto solo una volta, per l'esperimento. Ma, come ha dimostrato l'esperienza personale, il funzionamento del motore non può essere efficiente senza corretto funzionamento Checkpoint (sono stato negli States e ho guidato una Chrysler 300 con motore 2.4 (184 cv), 9 cambi automatici per 3 settimane). E poi 6 DSG non mi ha deluso! Il cambio di marcia è chiaro, senza ritardi, scatti ed esattamente quando ne hai bisogno. Certo, all'inizio era un po 'fastidioso che il cambio avvenisse da qualche parte intorno ai 2000 giri / min, ma questo è in modalità urbana. In pista le cambiate avvengono a regimi più alti, ma anche in fase di sorpasso non ricordo che il motore sia salito sopra i 4000 giri. Il vantaggio è che la scatola ha i vantaggi di una trasmissione manuale. Se stai rotolando in discesa, è sufficiente toccare leggermente il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo, dopodiché il regime del motore scende al minimo e stai procedendo per inerzia. E se vuoi rallentare con il motore in discesa, allora basta premere leggermente il pedale del freno e rilasciarlo, dopodiché il motore inizia a rallentare e rimane nella stessa marcia. Quando si guida strada innevata o fango che di solito scelgo modalità manuale e cambio marcia. Per quanto ne so, questa scatola con due frizioni "bagnate" non ha mai causato problemi.
Ed ecco cos'altro dirò sulla turbina: ci sono molte controversie su Internet: è necessario lasciare l'auto al minimo dopo il viaggio oppure, poiché la turbina ha il proprio sistema di raffreddamento, è possibile spegnere il motore al momento. Il produttore consiglia di lasciarlo funzionare solo dopo aver guidato con un carico o dopo lungo viaggio. Ma è possibile equiparare la guida in ingorghi infiniti alla guida con un carico o no? Ho deciso di non correre rischi per me stesso e all'ultimo MOT ho chiesto di attivare il turbo timer e far rombare la macchina per 3 minuti dopo il viaggio, ma senza la mia partecipazione. Un'altra caratteristica del motore è il suo lungo riscaldamento. Ciò è spiegato dall'elevata efficienza e dal fatto che "tutta l'energia è in affari", ma è difficile attendere che il motore si riscaldi prima di iniziare il viaggio. Persino avvio remoto dalla massima distanza possibile non aiuta. Pertanto, guido lentamente per i primi 5 minuti (fortunatamente la strada dal parcheggio all'uscita per la città non consente la guida). Non ho cambiato la protezione del carter, ho lasciato quella di fabbrica. È fatto di un materiale speciale (ho dimenticato come si chiama), che non è peggio dell'acciaio (secondo il manager).
A proposito, circa TO-1: fatto abbastanza velocemente (2-3 ore), ordinatamente. Hanno preso l'auto con attenzione, hanno spiegato tutto, chiesto cosa mi dava fastidio nel funzionamento dell'auto, hanno risposto a tutte le domande. Potevo seguire lo stato di avanzamento dei lavori in TV nell'area ricreativa. Costava 10k. C'era una scelta tra olio originale e Shell oil, ma ha deciso di non rischiare a causa della differenza di 1200 r e ha accettato quello originale. Sebbene l'intuizione di un cittadino del nostro Paese suggerisse che stessero diluviando, molto probabilmente era sempre la stessa cosa. A proposito, il livello dell'olio per l'anno di funzionamento non è cambiato.
Telaio
Corsa moderatamente dura, che fornisce un'eccellente maneggevolezza durante le manovre, specialmente a velocità. Ma è anche abbastanza elastico e ad alta intensità energetica, il che consente di scivolare attraverso fori piccoli e medi senza rotture. Sono riuscito a sfondare la sospensione solo una volta, quando sono volato in un buco poco appariscente con un diametro di più ruota e una profondità di 15-20 cm Ebbene, l'importante è lo spazio libero - ora guido con calma lungo i sentieri all'interno dei cortili e parcheggio fino ai cordoli.
Risultato
Sono molto soddisfatto dell'acquisto. L'auto mi va bene al 100%. Si adatta bene ai miei piccoli spostamenti in città e sulle strade di campagna offrendomi il massimo comfort. In autostrada, a volte sorpassi una colonna di camion, lasci andare avanti tutti gli Schumacher, imposti il cruise control a 100 km / h e guidi, ammirando solo il mondo che ti circonda. Con il mio programma di lavoro e un chilometraggio annuale di 7-10mila km, spero che l'auto mi serva per 4-5 anni, e potrebbe esserci una coda per l'acquisto di una nuova Tiguan, che a quel punto attraverserà tutte le "piaghe da bambini". Mia moglie ha chiamato l'auto la Tigre Bianca, ma in qualche modo ho associazioni solo con un giovane cucciolo di tigre, in cui sono visibili bellezza e grazia, c'è velocità e forza della giovinezza, persino un po 'di massimalismo. Per i pericoli della strada, ha piccoli artigli e piccole zanne per reagire se necessario, ma è meglio che non chieda serie difficoltà: questo è il destino dei compagni più anziani.
Consigli dell'autore agli acquirenti Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 CV / 1.4 l / 6cambio automatico) 2014
Ognuno sceglie ciò che gli si addice meglio. E a volte la scelta è dettata non solo dai parametri desiderati dell'auto futura, ma anche semplicemente dal fatto che la tua anima risieda o meno nell'auto scelta.
Vantaggi:
- Convenienza
- Sicurezza
- Piacere di guida
- Ottima dinamica
- Qualità
Screpolatura:
Sicurezza Comfort Prestazioni di guida Affidabilità Aspetto
