Igor GUBAR, foto di Victoria ILYINSKAYA

Ami la natura, i viaggi, il kayak, la bicicletta e altri tipi di snowboard? Hai bisogno di un SUV! O un camioncino ... O meglio un fuoristrada: è in qualche modo più tranquillo per i bagagli. No, ancora un camioncino, ne arriveranno altri. Aspetta un attimo, scopriamolo!

Negli ultimi due anni, i camioncini sono diventati incredibilmente popolari sul mercato russo. Inoltre, a differenza della stessa America, nel nostro Paese non è tanto un veicolo utilitario quanto un'alternativa più economica al classico SUV. Tuttavia, va notato che prima dell'avvento dei pickup Nissan Navara nel nostro paese, venivano venduti i più funzionanti: Mitsubishi L200, Ford Ranger / Mazda B-Series, per non parlare Grande Muraglia Cervo G3. Ed ecco il famoso produttore giapponese I SUV hanno portato sulla scena un autocarro leggero, che non solo è equipaggiato come un SUV decente, ma non va nemmeno peggio, e il suo corpo richiederà mezza tonnellata per un'anima dolce. La domanda è, mezza tonnellata di cosa esattamente - Navara non è posizionata come camion utilitario, ma come un'auto per persone che conducono uno stile di vita attivo, che non rifuggono dallo sport, che amano i picnic, le gite, la pesca / caccia, la raccolta di funghi / bacche. Inoltre sono molto originali, che non vogliono avere un'auto noiosa, come tutti gli altri. Anche se ciò che non può essere definito noioso o noioso è Pathfinder, che è considerato fondamentale per Navara. Inoltre, fornisce al proprietario esattamente la stessa serie di opzioni di un camioncino. O non è dritto? Cosa preferire infatti a una persona che, con amici, tende, kayak e biciclette, va al lago un paio di volte all'anno per una settimana, e quasi tutti i fine settimana solo nel bosco oa pescare. Allo stesso tempo, non forza necessariamente fiumi categorici o catene montuose d'assalto su una mountain bike al costo di mezzo camioncino. Questa è una persona normale, non un atleta estremo, anche se puoi pensarci. In breve, abbiamo raccolto l'attrezzatura, preso Ritiro Nissan Navara e SUV Nissan Pathfinder e sono andati nella foresta autunnale per l'ultimo picnic di questa stagione.

E AMICO IL MIO CAMION
Qualche parola sulle nostre macchine. Introdotto un paio di anni fa, il Nissan Navara è un classico SUV di medie dimensioni dell'inizio del 21° secolo. Il nostro esempio particolare è armato con un "sei" a forma di V a benzina da 4,0 litri con una capacità di 270 CV. con., cambio automatico a 5 marce, trazione integrale, berlina a sette posti e ottimo sistema audio Infinity. Abbiamo subito concordato che, secondo la leggenda, quattro persone dovrebbero viaggiare su ogni macchina, cioè non installiamo la terza fila e non rimuoviamo la seconda, se non solo parzialmente. A proposito, in Pathfinder si sviluppa in una proporzione di circa 40:20:40, e abbassando la parte centrale, otteniamo due sedie separate poste ai lati del divano. Su Navara le proporzioni sono diverse - 40:60, mentre gli schienali non si adagiano, ma i cuscini di seduta si alzano, aprendo l'accesso ai gavoni coperti da una rete. Questa azione ha senso solo se devi spingere nella cabina qualcosa di poco pulito che non vorresti mettere sul divano, e allo stesso tempo non così scortese da gettarlo nel corpo. Ci mettevo dentro due kayak quando andavo al negozio di carne barbecue. E questo solo perché il nostro pick-up non era dotato di un tetto sopra il vano di carico. Altrimenti, il nostro Navara può essere definito un tipico rappresentante di un tipo giovane di pickup comodi. Un eccellente turbodiesel da 2,5 litri è accoppiato a un 4 marce trasmissione automatica e giusto part-time. Il pacchetto selezionato include l'aria condizionata e il bloccaggio del differenziale sull'asse trasversale posteriore. Comfort, dinamica e buona maneggevolezza sono di serie. Inoltre, le caratteristiche dinamiche delle auto differivano in modo non sorprendente, il che non si può dire del consumo di carburante. Il benzina Pathfinder ha consumato più di mezzo serbatoio in più di 300 chilometri - circa 17 litri per 100 km, e il diesel Navara, senza perdere un secondo, - solo un quarto, con un indicatore di 11 litri per cento. L'encomiabile ritardo nelle prestazioni è stato aggravato dal fatto che il 95 ° costa notevolmente di più Carburante diesel: il giorno del test rispettivamente 20,2 e 18,7 rubli per litro.

PRINCIPALE! VIRA!
Passiamo alle attrezzature e al carico e scarico. Secondo la leggenda, andiamo in periferia, a un centinaio di chilometri dalla città, per tutto il fine settimana, per rilassarci comodamente, senza dimenticare alcuni passatempi attivi. Pertanto, l'elenco degli elementi necessari è stato integrato con diverse posizioni desiderate. Insomma, abbiamo preso due tende da tre persone, un set di mobili da campeggio con tre sedie e un tavolo, un set completo di stoviglie, vari tipi di biancheria da letto, tra cui voluminosi materassini autogonfiabili e sacchi a pelo invernali, due kayak Vyun-K , canne da pesca con canne da spinning, una griglia, carbone, un'ascia, un machete, una motosega, vestiti caldi e leggeri, una coperta, un mucchio di cosette e, dopo qualche esitazione, una bicicletta. E cosa, forse qualcuno vuole andare al villaggio per il kefir? Quando tutto ciò che è stato raccolto è stato gettato davanti alle macchine, si è rivelata una montagna decente, le cui dimensioni non promettevano un facile caricamento e un buon vento. Inoltre, secondo l'idea del test, l'attrezzatura doveva essere caricata per intero prima in un'auto, poi in un'altra e calcolare il residuo secco di ciò che non andava bene, emettendo un verdetto.

Nel Pathfinder, gli oggetti moderatamente lunghi possono essere caricati con solo lo schienale centrale della seconda fila di sedili ripiegato.

DIETRO LA NEBBIA
La strada per il campeggio passava lungo un percorso tipico per un caso del genere, adattato per Mosca. Prima in brevi corse attraverso l'intera città, poi calpestando negli ingorghi suburbani, cinquanta chilometri di una stretta autostrada con autotreni e villaggi infiniti, un chilometro di strada di campagna, altrettante strade forestali, poche direzioni - e noi sono a posto. La città, l'autostrada e la liscia strada di campagna non hanno rivelato un chiaro leader tra i nostri eroi. L'auto fuoristrada è un po 'più facile da "salire", sorpassando con maggiore sicurezza fuori città e davanti alla tangenziale di Mosca. In un ingorgo, perde tutti i vantaggi in termini di potenza e dinamismo, il che è comprensibile. Nei boschi, il Navara più lungo - e le sue dimensioni differiscono dal SUV solo per la lunghezza - è più difficile da infilare tra gli alberi. E si scopre anche che quando si guida dinamicamente sui dossi, la sospensione anteriore dei nostri eroi carichi non regge più il colpo con tanta sicurezza. Sul Navara meno spesso, ma sul Pathfinder si sentiva molto più spesso come le leve cadano bruscamente sui paraurti e, senza incontrare reciprocità, colpiscano con indignazione i limitatori di corsa dall'altra parte. Le sospensioni posteriori, soprattutto quella primaverile del pick-up, guardano silenziose e altezzose a questo trambusto, eppure è meglio muoversi lentamente sulle strade. L'altezza da terra delle auto all'interno della base è quasi la stessa: 238 e 236 mm rispettivamente per un SUV e un camioncino. Entrambi hanno 254 mm sotto la sospensione anteriore, Pathfinder 235 sotto la parte posteriore e Navara 230. Le differenze sono insignificanti, è importante solo ricordare che l'altezza da terra posteriore di un SUV diminuirà dal carico, ma non da un camioncino. Ma il camion ha uno sbalzo posteriore più lungo! E la lingua si è girata per chiamare tanta magnificenza un camion ...

TÈ CON BARANKI
Senza avventure e senza una ridotta, che, tra l'altro, non è infantile per entrambi, vale a dire 1: 2.596, arriviamo sulla riva di un noto fiume vicino a Mosca, e, sistemando velocemente il campo e bevendo caffè / tè con i bagel, iniziamo a fare kayak. Se hai bisogno di passare un paio d'ore prima dell'arrivo degli ospiti o di un idraulico, compra un kayak e prova a montarlo. Non dimenticare di estrarre il cerotto e leggere le istruzioni tre volte. Dicono che persone esperte, anche ragazze, affrontano l'assemblea in 20 minuti. Ma è affascinante in primo luogo...

Abbiamo portato la maggior parte dell'attrezzatura sul posto in un camioncino. Il corpo comprendeva kayak, mobili da campeggio, due zaini da 75 litri e un bagagliaio da 100 litri, piccole cose come una tenda da sole e un'amaca, qualcos'altro e una bicicletta con la ruota anteriore rimossa. Come si è scoperto in seguito, la ruota non poteva essere rimossa, ma avevo paura di graffiare la carrozzeria e battere la bici sui lati. Dimensioni piattaforma di carico I Navara sono larghi 1510 mm e lunghi 1560 mm a terra secondo le nostre misure, rispettivamente 1488 e 1496 mm lungo il bordo interno della fiancata. Altezza tavola 475 mm. La larghezza tra i passaruota è di 1130 mm e la larghezza dell'apertura del portellone è di 1430 mm. Questo lato, tra l'altro, si trasforma nel tavolo più conveniente e allo stesso tempo resiste facilmente a un carico di 200 kg, verificato. Un pacchetto con un kayak si inserisce nella parte posteriore di un camioncino sia longitudinalmente che trasversalmente. La bici è diagonale e le ruote devono essere spinte sotto la flangiatura della carrozzeria. Il mucchio è chiuso in alto con una rete che si aggrappa supporti standard. Questi supporti danno al Navara un grande vantaggio in qualsiasi valutazione, non solo rispetto ai SUV, ma anche ad altri pickup. Il sistema di fissaggio del carico si chiama C-Channel ed è una sorta di binari a cui sono fissati doppi ganci, che si muovono lungo le guide poste lungo il fondo, lungo i lati e i lati anteriori.

Durante il tentativo di trasferire l'attrezzatura al Pathfinder, si è scoperto che i kayak possono essere spostati solo attraverso, il mucchio di carico blocca la visuale, salendo fino al soffitto e la bici è completamente lasciata per strada e chiede un tetto. Non avevamo un attacco speciale alle rotaie - in una parola, la bici non andava bene ... Tuttavia, dopo aver buttato via tutto ciò che abbiamo infilato lì con tanta difficoltà, abbiamo piegato la parte centrale della parte posteriore della seconda fila di sedili e mettiamo la nostra misera bicicletta tra gli schienali del divano. La ruota doveva essere rimossa, perché anche l'altezza della bici non si adattava. Alcune delle cose leggere, ma non piccole, dovevano essere semplicemente gettate sulla cima della montagna di attrezzature. Non c'era nulla a cui attaccare la rete, poiché gli occhielli situati sotto la linea delle finestre nascondevano zaini e sacchi a pelo.

NON VOGLIO A CASA
La giornata autunnale finì rapidamente. Il kebab era delizioso come sempre. La fiaschetta con il cognac georgiano di contrabbando era vuota in tre passaggi, il tè era freddo: è ora di tornare a casa. Ma come non vuoi andartene ... Bene, va bene, scuotiamo le cose! Nostro piccola prova ha dimostrato una certa superiorità rispetto al camioncino SUV classico in termini di poter assumere di più. Chi dubitava, dici ... Tuttavia, continuerò, se non hai intenzione di trasportare tre kayak o cose simili contemporaneamente e hai speciali portapacchi per biciclette e cose leggere e ingombranti, allora il pick-up non avrà vantaggi. Soprattutto se si considera che un camioncino con un tetto sopra il cassone e un camioncino senza di esso sono due grandi differenze. E senza tetto non puoi lasciarlo per un minuto, soprattutto nell'entroterra. Ma qui sa di spedizioni a lunga distanza, dove non dovresti immischiarti senza una preparazione speciale dell'auto. Tuttavia, questo è un argomento per un altro studio, ma il nostro picnic è stato un successo e abbiamo attaccato la bici, non l'abbiamo lasciata, l'abbiamo caricata su un camioncino!

Modello Nissan Pathfinder in gamma Marchio giapponese occupa una posizione intermedia tra crossover a grandezza naturale Murano e SUV leggendario Pattuglia. È molto popolare nel nostro paese da molti anni.

Terzo Generazione Nissan Il Pathfinder con l'indice di fabbrica R51 è stato presentato al pubblico nel gennaio 2004 al Detroit Auto Show come modello 2005. L'auto è stata creata sulla piattaforma del camioncino Navara, che ha debuttato un anno prima. Entrambe le auto sono quasi identiche in termini di meccanica, e ci sono solo due differenze, ad eccezione del tipo di carrozzeria. Questo è il design della sospensione posteriore (in un camioncino è molla dipendente, e in un SUV è molla indipendente) e l'implementazione del sistema di trazione integrale - in Navara assale anteriore il conducente stesso si connette, mentre il Pathfinder può connettersi automaticamente, utilizzando l'elettronica.

La terza generazione di Nissan Pathfinder è diventata molto popolare nel nostro mercato grazie al suo buon potenziale fuoristrada, alle grandi dimensioni e al prezzo ragionevole. Già la versione base di XE ha ricca dotazione- un set completo di airbag, comprese le "tende" gonfiabili laterali, ABS con sistema stabilizzazione dinamica e controllo trazione, climatizzatore bi-zona, lavafari, computer di bordo, radio con la possibilità di riprodurre CD e lega dischi delle ruote.

La versione intermedia della SE è inoltre dotata di un sistema antifurto, sensori di pioggia e luce, il sedile del conducente è regolabile in altezza, le barre del tetto sono montate sul tetto e i finestrini posteriori sono oscurati in fabbrica. A partire da questa configurazione è disponibile una versione a 7 posti grazie alla terza fila di sedili aggiuntiva. Infine, dentro massima configurazione L'equipaggiamento standard LE è anche cambio automatico, pedane laterali, tetto apribile elettrico, fari bi-xeno, interni in pelle, sistema di accesso e avviamento senza chiave, stereo altro alta classe con la possibilità di collegare un telefono tramite Bluetooth e colore display multifunzione, dove viene visualizzata l'immagine della telecamera posteriore.

Linea motoria

La versione più comune del Nissan Pathfinder su mercato secondario secondo gli esperti dell'azienda Grande esperto, è una modifica con un motore diesel con un volume di lavoro di 2,5 litri e un "automatico" a 5 bande. Tuttavia, la gamma di motori per la vita del modello sulla catena di montaggio non è mai stata ampia. All'inizio delle vendite, oltre al citato quattro cilindri turbodiesel, un 4 litri Motore a benzina V6 con 269 CV Questo propulsore, indicizzato in fabbrica VQ40DE, è una versione a corsa lunga del motore VQ35DE da 3,5 litri installato su Nissan Murano e Infiniti FX35. Oltre all'immodesto "appetito" questo modello di motore è noto per il problema con i convertitori catalitici. gas di scarico. A volte vengono distrutte, le particelle di ceramica vengono aspirate nel motore attraverso il sistema di ricircolo dei gas di scarico, di conseguenza: sfregamento degli specchietti dei cilindri, calo della compressione, ulteriore esaurimento dell'olio, combustione sulle celle del catalizzatore, fusione e distruzione di nuove cellule, e così via.

I rivenditori del marchio chiamano ufficialmente la stazione di servizio il motivo benzina di bassa qualità, anche se, molto probabilmente, la questione è nel firmware della centralina del motore. Il programma tollera troppo le mancate accensioni e non corregge adeguatamente la composizione della miscela, il che provoca il surriscaldamento dei convertitori. Effettuando la diagnostica al momento dell'acquisto, è necessario determinare il grado di distruzione dei convertitori dai segnali dei sensori di ossigeno superiore e inferiore. Se tutto va male, prepara 3mila dollari per sostituire i convertitori. I servizi non ufficiali offrono di rimuovere il riempimento e quindi eseguire il flashing dell'unità di controllo del motore, che sarà molto più economico.

Nel 2010, Pathfinder è stato modernizzato, dopodiché il motore a benzina è scomparso dalla gamma di motori e il suo posto è stato preso da un altro turbodiesel: un V6 da 3 litri con una capacità di 231 CV. Forse questo è il propulsore di maggior successo - tutte le affermazioni nei suoi confronti si riducono a una valvola EGR inceppata con un chilometraggio di 50,80 mila km e tubi che "appannano" a causa della comparsa di microfessure che collegano la turbina all'intercooler (con stesso chilometraggio).

Tuttavia, entrambi i difetti si riscontrano anche sul motore diesel da 2,5 litri, la cui potenza, dopo l'ammodernamento del 2010, è passata a 190 CV. Ma ha un tallone d'Achille: una testata, dove, con una corsa di circa 150mila km, compaiono delle crepe dovute a lungo lavoro sotto carico pesante. Il costo di una nuova testata nel centro assistenza ufficiale è di circa 2mila dollari, ma si trova nei negozi online a metà prezzo. Tuttavia, devi ancora pagare altri mille dollari per il lavoro di sostituzione.

Motore potenziato da 190 cv. ha ricevuto una testata e un turbocompressore leggermente modificati con sistema elettronico gestione, che ha causato un altro mal di testa. I proprietari si lamentano che periodicamente il motore smette di tirare spontaneamente. Quando si affronta un problema, i servizi ufficiali calibrano la turbina e fanno lampeggiare la centralina, se ciò non aiuta, cambiano il turbocompressore. In effetti, la causa del malfunzionamento risiede nell'unità di controllo della turbina: vale la pena trovare un "artigiano" su come risolvere il problema dopo aver pulito e saldato i contatti nell'unità.

Se il proprietario del Pathfinder voleva controllare lui stesso il processo di cambio marcia, la sua scelta era limitata a un turbodiesel da 2,5 litri: solo questo motore era dotato di una "meccanica" a 6 velocità. Non ci sono lamentele al riguardo, ma la frizione non può sopportare più di 100mila chilometri e non è economica: poco più di 1mila dollari e un kit non originale non costerà molto di meno. Non ci sono lamentele sull'automatico a 7 bande installato dopo il 2010, ma con il suo predecessore a 5 bande è necessario tenere gli occhi aperti. Se viene rilevato uno slittamento, vale la pena visitare un centro tecnico il prima possibile. A causa della distruzione della partizione nel radiatore che separa i circuiti di raffreddamento del motore e del cambio automatico, fluido di lavoro la trasmissione è miscelata con l'antigelo. Se ti accorgi del problema in tempo, puoi cavartela semplicemente lavando la scatola, altrimenti dovrai sostituire le frizioni e il corpo valvola (circa 2mila dollari al servizio ufficiale). Il radiatore costa parecchie volte meno, il prezzo di uno nuovo è di circa $ 500. A volte la fonte dei problemi con la trasmissione automatica è un difetto di progettazione: il bullone di montaggio del rivestimento del paraurti anteriore sfilaccia il tubo di raffreddamento dell'olio del cambio.

Richiede affetto e lubrificazione

Telaio fornisce un'auto da 2 tonnellate con una buona manovrabilità e ai suoi passeggeri il giusto livello di comfort, ma devi pagare per questo. I cuscinetti delle ruote, soprattutto quelli anteriori, sono i primi a cedere, seguiti dai cuscinetti a sfera. Purtroppo, come è consuetudine in automobili moderne, è prevista solo la sostituzione del gruppo - i cuscinetti vengono cambiati insieme al mozzo (quello originale costa circa $ 600, l'analogo costa la metà). bene e giunto sferico può essere sostituito solo con un braccio di sospensione che costa $ 200- $ 250 ciascuno (escluso braccio superiore sospensione anteriore, che per qualche motivo costa la metà delle altre).

In generale, una buona macchina, purtroppo, è piena di tanti piccoli ma spiacevoli difetti. Tra le principali rivendicazioni di bassa qualità materiali utilizzati nella decorazione d'interni. Già con una corsa di 40mila km, i sedili e il volante iniziano a "staccarsi", il rivestimento cromato degli elementi di design esterni si gonfia, i piccoli elementi di fissaggio "si attaccano" saldamente: prima di svitare qualsiasi dado M12 o di dimensioni inferiori, deve essere opportunamente trattate con lubrificante penetrante. Tubi dell'aria condizionata in decomposizione ultima fila sedili. Per sostituirli è necessario scollegare parzialmente il telaio, il che non è economico, e quindi molti proprietari semplicemente "bloccano" questo circuito, quindi al momento dell'acquisto è necessario verificare se aria fredda ai passeggeri posteriori. Inoltre, i cablaggi posti sotto il marciume inferiore, il che porta a errori Funzionamento dell'ABS e sistemi di trazione integrale. L'acqua si accumula sotto il tappetino del sedile del passeggero anteriore a causa del posizionamento non riuscito del tubo di scarico della condensa del climatizzatore e, per eliminare la pozzanghera, il tubo di scarico della condensa viene allungato o spostato in modo astuto.

Autore Alexey Khresin, editorialista della rivista Avtopanorama Edizione Panorama automatico №5 2016 Foto Kirill Keilin Nissan contro Toyota? O pickup contro SUV?

Nissan Pathfinder
3.0 (231 CV) 7AT, prezzo 2.218.000 rubli.
Nissan Navara
2.5 (190 CV) 5AT, prezzo 1.521.200 rubli.
ToyotaHilux
3.0 (171 CV) 5AT, prezzo 1.642.500 rubli.
Toyota Land Cruiser Prado
3.0 (173 CV) 5AT, prezzo 2.336.500 rubli.

Le "superpotenze" di Toyota e Nissan sembrano fortezze indistruttibili. Ma sapresti quali intrighi e cospirazioni si tessono dietro le mura di questi simboli del potere! Oggi i pickup sono popolari e alcuni di loro sono pronti a uccidere altri SUV per ogni cliente in più. Per risolvere la controversia (sia tra clan che "disaccordi" interni), abbiamo riunito quattro rappresentanti diesel di famiglie gloriose. Lasciamoli sfogare!

Questo test è unico per il nostro diario. I lettori abituali sono ben consapevoli dei materiali comparativi in ​​​​cui compaiono tre modelli di compagni di classe. Contrariamente alla tradizione consolidata, abbiamo preso due station wagon e un camioncino. Sul mercato interno si vendono Pathfinder e Navara, che sono strutturalmente simili, ma hanno diverse tipologie di carrozzeria, sospensioni posteriori e sono “vicine” tra loro nel prezzo. Nel database costano 1.362.500 e 1.149.450 rubli. rispettivamente. Per un "esploratore" con un potente motore diesel da tre litri, dovrai pagare quasi 2 milioni di rubli. Il duello tra pickup e SUV è uno degli intrighi del nostro test, il che significa che Navara con un motore standard da 2,5 litri dovrà resistere proprio a un mostro come il Pathfinder. Ma il camion Nissan, secondo i parametri dichiarati, non è mancato! Un camioncino moderno e ben attrezzato per attività all'aperto ha un insieme sufficiente di caratteristiche di consumo e di guida che rendono necessario abbandonare il SUV? Tra Land Cruiser Prado e Hilux c'è un abisso di immagine e prezzo. Il costo di LC 3.0 è di 1.928.000 rubli. Un pick-up con un motore simile costerà mezzo milione in meno. Forse, in assenza di 4Runner sul mercato russo, il pick-up ha la possibilità di diventare un'alternativa più economica all '"incrociatore"? E se confronti i camion e poi i SUV? Durante il test cercheremo di rispondere a queste e ad altre domande. E niente "prestazioni di squadra" come Toyota contro Nissan! Ognuno per se!

La battaglia dei pickup si è rivelata giusta. Entrambi sono incorniciati. Hanno schemi di trazione integrale identici: part-time e downshift. Anche i tipi di sospensione: molle indipendenti davanti, molle dipendenti dietro. Dimensioni e peso sono simili. L'attrezzatura comprende sistemi stabilità del tasso di cambio. Navara, creata pensando agli appassionati di outdoor, non è un'auto nuova. L'attuale generazione D40 è in servizio dal 2005. Dopo la modernizzazione dello scorso anno, l'aspetto è stato aggiornato e il turbodiesel a quattro cilindri ha iniziato a produrre 190 CV. invece di 174 CV La settima generazione di Hilux è stata prodotta tanto quanto Nissan, ma è appena arrivato da noi ed era più interessato al familiare "ricco".

Due prospettive sulla modernità

"Ragazzi, siete sicuri che sia nuovo e che non ci sia scivolato un camioncino di ultima generazione?" - ha scherzato male un collega. Sullo sfondo dell'audace e aggressivo Navara, il camion nero sembrava davvero ... diciamo, meno moderno ed emotivo. "Esattamente" e senza fronzoli. E il design degli interni all'inizio sembrava una completa delusione. Sembra che l'interno sia stato progettato negli anni '90. O forse i suoi creatori non erano a conoscenza delle attuali tendenze del design, che esiste un climatizzatore separato e che i concorrenti hanno già un monitor multimediale sulla console centrale? Soprattutto, siamo rimasti sorpresi dai materiali di finitura ultra economici e dall'incoerenza aspetto esteriore"musica", computer di bordo e centralina clima. Questi elementi sembravano presi da modelli diversi: i numeri e gli schermi stretti differivano per colore. E questo è in un'auto per 1,5 milioni di rubli! La soglia dei conducenti alti ti fa schivare, ma i sedili anteriori "stracci" con buone proprietà di "attrito" e una buona forma sono abbastanza comodi. Il sedile della Toyota è ad un'altezza "umana" senza un'adeguata regolazione (nei pickup, il cuscino del sedile è spesso posizionato quasi sul pavimento), e il volante, al contrario, è troppo basso e si regola solo inclinandolo in modo molto piccola gamma. C'è quasi distesa sul divano posteriore: anche se non ci sono maniglie sulle cremagliere che facilitano la salita e la discesa, come in Navara, il cuscino è posizionato all'altezza ottimale, quindi non devi sederti con le ginocchia piegate. E piacevole il divano, pronto ad accoglierne anche tre. La visibilità in avanti non ha causato lamentele, ma guidare in retromarcia in un'auto con un kung colorato è un piacere al di sotto della media. Le pesanti "bardane" di specchietti retrovisori sono di grande aiuto, ma l'Hilux potrebbe utilizzare i sensori di parcheggio. Lo strumento legge perfettamente.

Sullo sfondo della Toyota, il suo rivale del campo Nissan è solo un SUV di lusso imbottito. Il guidatore e il passeggero sono dotati di climatizzatore separato, sistema di navigazione e telecamera posteriore. Il design degli interni e degli esterni è di quindici anni più giovane di quello della Toyota. I materiali di finitura sono economici, ma migliori di Haylaks. I cuscini dei sedili anteriori sono più lunghi e regolabili in altezza. Ma l'ergonomia di Nissan non è priva di difetti. Ad esempio, non mi piacevano i pulsanti del radiocomando, “sparsi” ai lati opposti della “barba”. I montanti anteriori sono molto larghi alla base, il che compromette la visibilità per i guidatori bassi. La sedia è insolita, con un cuscino che si muove su e giù separatamente dallo schienale, e il suo profilo non ha più successo di quello di Toyota. Le nostre misurazioni hanno mostrato che l'interno del Navara è più ampio di quello del sempliciotto Hilux. In realtà, la sensazione è l'opposto. Ciò è dovuto alla massiccia "morsa" dei pannelli delle porte. In termini di spazio per le gambe in seconda fila vince Navara, ma perde decisamente in termini di comodità del sedile stesso: è posizionato più in basso, il cuscino è più corto e la forma è più semplice, “piatta”.

La piattaforma di carico del binario blu è più lunga e più larga di quella dell'Hilux. Conduce anche nella capacità di carico dichiarata di 805 kg. Ebbene, la Toyota è in grado di sopportare un peso pari a 710 kg.

ToyotaHilux

alimentatore Toyota Hilux si trova davanti longitudinalmente. Un semplice differenziale simmetrico (D) è posizionato nell'assale anteriore. Anche il ponte posteriore della versione con cambio automatico (come sull'esemplare in prova) ha un differenziale simmetrico libero (D). Sulle versioni con cinque marce scatola meccanica un differenziale autobloccante simmetrico (SSD) è installato nell'assale posteriore.

A scatola di trasferimento il differenziale non è previsto, l'assale anteriore è collegato rigidamente. Per gli altri partecipanti al test, il ripartitore di coppia è controllato da un servoazionamento, in Hilux, da una leva situata sul tunnel centrale, sopra il selettore del cambio automatico. In modalità H2, solo le ruote posteriori sono motrici; in modalità H4, le ruote anteriori sono collegate. Tramite posizione neutra puoi anche attivare la modalità L4: nel caso di trasferimento è attivato un downshift (PP). Puoi migliorare le proprietà fuoristrada dell'auto disattivando il sistema Dynamic Stability Control (VSC): una chiave con la scritta "OFF" e un'icona caratteristica si trova sul pannello centrale. I VSC sono dotati di versioni Hilux con cambio automatico.

Auto blindata e SUV

Non diversamente in una vita passata, il Pathfinder nero era un vero carro armato. Angolare, intransigente e persino cercando di sembrare una coupé travestita da portapacchi maniglie. Amichevole, quasi privo di aggressioni esterne, il Land Cruiser Prado è il suo antipode. Qui ci sono solo una calma "museruola" e la sagoma facilmente riconoscibile della Toyota sui partecipanti traffico un impatto psicologico più forte rispetto al frontale cromato deciso e agli "occhi" sfaccettati dell'auto blindata Pathfinder. Rispetto! E c'è una ragione. Trazione integrale permanente, riduttore, bloccaggi del differenziale interasse e interruota posteriore, sospensione pneumatica posteriore, che consente di modificare l'altezza da terra. Prado è stata nei nostri test più di una volta e ogni volta questa vettura non ha mai smesso di stupire. Difficilmente si può definire bello, ma l'aspetto del "giapponese" è pieno di nobiltà, calma e sicurezza, che vengono trasmesse al guidatore. Il massiccio "rettangolo" della consolle centrale, dal fondo del quale sono allineate le chiavi del bloccaggio del differenziale posteriore e centrale, e un vero volante con una spessa corona, rifinito in pelle e legno, danno una sensazione di impenetrabilità e invincibilità. Il SUV non dà motivo di dubitare di se stesso: non ci sono barriere per noi! Nella decorazione degli interni vengono utilizzati materiali solidi e la qualità costruttiva è eccellente. Che si tratti di duellanti "tedeschi" dall'ergonomia meticolosamente regolata o di Land Rover Discovery, i piccoli difetti di LC sembrerebbero più apprezzabili. Ma, per quanto ci provassimo, nessuno di noi quattro, che siamo di statura media e dimensioni “standard”, ha trovato seri motivi di risentimento nei confronti dei lavoratori della Toyota che hanno “scolpito” il posto di lavoro dell'autista. Non devi essere alto per apprezzare la porta alta e molta "aria" nell'abitacolo. Solo al Prado, anche il volante è regolato per la portata e per mezzo di un azionamento elettrico. È un peccato lamentarsi della mancanza di spazio e della comodità di atterraggio, che si tratti di sedili anteriori o di un divano posteriore. Il vantaggio di Prado è anche nella terza fila di sedili e nel bagagliaio.

LC Prado è un veterano del mercato russo dei SUV, l'attuale serie 150 è stata prodotta dal 2009. Il Pathfinder di terza generazione (R51) ha la stessa età del Navara, ma il suo "mondo interiore" è ancora fresco e non sembra obsoleto. Stilisticamente, copia quasi le viscere di Navarovo: ecco la stessa massiccia consolle centrale con una manciata di pulsanti, sormontata da un monitor multimediale. La digitalizzazione del tachimetro è simile in diverse dimensioni, il che peggiora la comodità di leggere le letture. Se confrontiamo la station wagon con un altro camion, l'atterraggio del conducente è inferiore e le affermazioni sono simili. La mano sinistra deve essere appoggiata sul davanzale della finestra, mentre il gomito poggia sulla porta. Il bracciolo centrale è spostato indietro, il che potrebbe non piacere alle persone basse. Sedersi nella parte posteriore non è comodo come nella LC Prado, a causa della sedia, che "preme" al centro della schiena e non ha un normale supporto lombare. La terza fila, come al Prado, è qui. Ma nel complesso, la cabina del Pathfinder trasuda spirito combattivo e lascia una piacevole impressione. L'arsenale fuoristrada è più povero di quello di Toyota e include un sistema di trazione integrale su richiesta e un sistema di abbassamento. Non ci sono serrature forzate, ma la loro funzione è svolta per imitazione elettronica.

Nissan Pathfinder

L'unità di potenza Pathfinder è posizionata longitudinalmente davanti. I ponti sono dotati di semplici differenziali simmetrici (D). Non c'è differenziale centrale nel caso di trasferimento. Il conducente può selezionare le modalità di trasmissione utilizzando il selettore situato sul pannello centrale. In modalità Auto, il sistema Torque-on-demand (T) interviene quando, durante la guida su una strada piana e asciutta a velocità costante, sono motrici solo le ruote posteriori, ma se una di esse inizia a slittare, un attrito multidisco entra in azione la frizione, il cui elemento esecutivo è l'elettromagnete, e parte della spinta viene trasmessa all'asse anteriore. Nella modalità 4H la frizione è quasi completamente bloccata e la distribuzione della coppia tra gli assi dipende dalle condizioni di aderenza delle ruote alla strada.

Ma quando viene attivato un downshift (PP), il momento nella scatola di trasferimento all'assale anteriore viene trasmesso bypassando la frizione, il che aumenta le proprietà fuoristrada della macchina. Il produttore consiglia di utilizzare entrambe le ultime modalità solo su cattive strade e solo quando si guida a velocità fino a 50 km / h.

I camion vanno in battaglia

Dei pickup, il tintinnio più forte delle armi è ottenuto da Navara: 190 CV. e 450 Nm: una seria offerta per la leadership nello sprint. La Toyota, il cui motore è mezzo litro più grande, sviluppa "solo" 171 CV. e 360 ​​Nm. La differenza nelle cifre di accelerazione dichiarate a 100 km / h è di quasi un secondo, sebbene per un camion questa non sia un'eternità. L'energica accelerazione dell'Hilux, accompagnata da un ringhio leggermente forzato, supera ogni aspettativa. Secondo i miei sentimenti, il camion nero con la "cabina" è ancora più agile di quanto mi aspettassi!

Non è facile scegliere un chiaro leader nelle sensazioni di guida. In termini di scorrevolezza, la dura Nissan è notevolmente peggiore della Toyota. E se sotto le ruote si incontrano grandi buche vicino a Mosca, allora vuoi subito rallentare: le sospensioni sono rumorose, l'auto trema. Peccato, perché grazie alle "munizioni" riesce a mantenere una velocità relativamente elevata su una strada dissestata. In rettilineo, il Navara soffre maggiormente di solchi e dossi, stressando maggiormente il guidatore e costringendolo a sterzare. In un turno, può mettere alla prova i tuoi nervi per una fortezza, riorganizzando le buche. Durante il test abbiamo anche ipotizzato: non tutto è sicuro con le sospensioni Navara. Probabilmente, le caratteristiche di cui sopra sono caratteristiche di una particolare istanza. Ma ci sono anche abbastanza aspetti positivi: la sospensione non penetra, su una buona copertura il comfort acustico non è peggiore che nell'Hilux, il volante è abbastanza preciso e informativo, ei freni con una guida ben sintonizzata rallentano di due- ton camion con efficienza quasi facile.

Anche una Toyota vuota mi ha impressionato per la morbidezza e il comfort elevati, per niente "primaverili", una migliore stabilità in rettilineo. A sua volta, la situazione è ambigua. Da un lato l'auto si sente leggermente inerte, dall'altro si comporta in modo decente e stabile per i suoi parametri di peso e dimensioni. i freni sono decenti, ma meno aderenti di quelli di nissan. Calcolare la decelerazione è un po 'più difficile: devi esercitare più pressione sul pedale e, per ogni evenienza, mantenere una grande distanza dall'auto che precede. Mi ha fatto piacere il consumo di carburante corrispondente ai 9,0 litri "misti" dichiarati, e i leggeri sussulti quando si cambia marcia mi hanno sconvolto.

I Duellanti sono simili in lunghezza, mentre il Navara è più largo del Toyota. Tuttavia, durante il test delle alci, l'Hilux sembra aumentare di dimensioni. Al volante segue abbastanza accuratamente, ma lascia la sensazione di una specie di chiatta. Nissan è più nitida e agile quando evita gli ostacoli. Riassumendo la parte di guida sull'asfalto, possiamo tranquillamente affermare che entrambe le auto hanno dinamiche e controllabilità sufficienti per i camion. Se per guida intendiamo una velocità comoda per il guidatore, che dia sicurezza e senso di controllo, allora i nostri eroi superano anche alcune auto in questo parametro.

Nissan Navara

Il propulsore Navara è posizionato longitudinalmente davanti. I ponti sono dotati di semplici differenziali simmetrici (D). Per migliorare le caratteristiche fuoristrada del veicolo, il conducente può bloccare (P) il differenziale dell'assale posteriore. La chiave corrispondente dell'azionamento elettromeccanico si trova sul pannello centrale a sinistra del piantone dello sterzo. Il caso di trasferimento non ha un differenziale centrale.

Per selezionare le modalità di funzionamento della trasmissione viene utilizzato un selettore situato sul pannello centrale, ha le seguenti posizioni: 2WD - solo le ruote posteriori sono in movimento, 4H - le ruote anteriori sono collegate, 4LO - la scalata è attivata nel ripartitore di coppia. Il conducente può disattivare il sistema di controllo dinamico della stabilità: la chiave corrispondente si trova sul pannello centrale.

Non dimenticare che l'assale anteriore Navara è collegato saldamente. Pertanto, il produttore richiama l'attenzione degli automobilisti sul fatto che il movimento a lungo termine su strade in buono stato utilizzando una delle modalità di trazione integrale può portare a un guasto di uno degli elementi di trasmissione.

Fuoco e ghiaccio

"Un po' più lenti, cavalli, un po' più lenti..." - Vysotsky non stava cantando di Pathfinder? Turbodiesel da tre litri circa 231 CV e 550 Nm non si trovano per scherzare! Il produttore promette che l'accelerazione a 100 km / h è possibile in 8,9 s. In effetti, sembra essere ancora più veloce. La natura del motore non è affatto diesel. Questo vale sia per l'intraprendenza che per una "voce" abbastanza tranquilla, quasi priva di grugniti e tintinnii caratteristici. Il carburante viene aggiunto al fuoco da un automatico a sette velocità, che funziona in modo chiaro, ma molto diligente. Ogni minima pressione sul gas fa saltare la lancetta del contagiri a 3000 giri/min, anche se la coppia massima è già disponibile a 1750 giri/min. Rimane un mistero per noi il motivo per cui un motore diesel necessita in genere di un'impostazione del cambio automatico a benzina. Controllabilità della vettura con indipendente sospensione posteriore non ha creato un'impressione perfetta. Sebbene il livello di comfort sia piuttosto elevato, la guida in rettilineo non è stabile come la Navara. Pensavo fosse una fantasia, ma no - questo è stato notato anche dai colleghi. Dopo aver guidato un SUV "caldo", ho capito a chi potrebbe piacere. Questo è un uomo relativamente giovane che ama gli sport estremi, cercando di ottenere adrenalina ogni giorno. A quanto pare, sono già un po 'vecchio nell'anima, quindi al Prado ero diverso da più a mio agio e più calmo. Il comfort a bordo della Toyota è straordinario, non ha quasi eguali nella capacità di nascondere la velocità. Ho notato più di una volta cosa alla guida del Prado si avvicina anche l'accensione alta velocità semplicemente perché non sento il vero ritmo. In termini di freni, il SUV ha perso contro Pathfinder: il pedale ha più gioco libero e la decelerazione non è così sicura. Per il resto, l'auto mi è piaciuta come l'Hilux: equilibrio! Ad esempio, non sovraccarica il volante con informazioni non necessarie, come fa Nissan, ma è controllato in modo chiaro e prevedibile. Quando si esegue l'alce Prova del Prato rotola più forte, ma va volentieri "dietro il volante", e Pathfinder con sospensioni completamente indipendenti va bene! La guida su una strada accidentata è più alta per Prado grazie agli ammortizzatori con rigidità regolabile (l'aiuto della modalità "comfort" è particolarmente evidente su una strada di campagna) e alle sospensioni pneumatiche posteriori.

Toyota Land Cruiser Prado

L'unità di potenza del SUV si trova davanti longitudinalmente. Semplici differenziali simmetrici (D) sono installati negli assi anteriore e posteriore. Inoltre, il Land Cruiser Prado è l'unico partecipante al test che ha un differenziale centrale nel ripartitore di coppia. Ciò gli fornisce una migliore maneggevolezza durante la guida su una buona strada. differenziale centrale Prado è un meccanismo autobloccante asimmetrico di tipo Torsen (NSD). Da solo non può bloccarsi completamente, quindi gli ingegneri hanno previsto la possibilità del suo blocco completo forzato, oltre a bloccare il differenziale dell'asse posteriore. Sul pannello centrale si trovano due tasti corrispondenti con icone caratteristiche. Accanto a loro c'è un interruttore di scalata (PP) nella scatola di trasferimento. Ha due posizioni: H4 e L4. Anche a disposizione del guidatore è la funzione di disattivazione del sistema di controllo dinamico della stabilità (VSC). La sua chiave si trova sul pannello centrale a destra del piantone dello sterzo. Ecco le chiavi per regolare l'altezza da terra e la rigidità degli ammortizzatori.

diverse scuole

L'ispezione del fondo dei camioncini ha mostrato ancora una volta quanto siano diversi i rappresentanti dei due clan giapponesi. La Toyota non ha praticamente punti deboli evidenti, tranne forse tubi freno, situato sul lato del telaio, può essere "sradicato" da un tronco saltato fuori da sotto la ruota o danneggiato da un masso. Il carter motore è ricoperto da una lamiera, e anche il ripartitore di coppia ha una piccola e “corta” protezione contro i sassi. L'involucro di plastica è responsabile della sicurezza del serbatoio. Le distanze sono superiori a quelle di Nissan e gli angoli di avvicinamento, uscita e rampa sono maggiori. Quest'ultimo, tra l'altro, potrebbe essere anche migliore se non fosse per le stupide soglie-passi. Il viaggio in sospensione prima dell'impiccagione - e quello è un po' meglio di quello di Navarov. Con l'asse anteriore collegato, la Toyota fa un buon lavoro nell'impastare lo sporco. È possibile che un blocco forzato possa esserle utile. differenziale posteriore, ma la versione da tre litri non ha questo utile dispositivo. Ma in generale, il design Hilux ispira grande fiducia.

C'erano più motivi per fare il pelo nell'uovo sul fondo denso della Navara. Non c'è protezione per la coppa del carter motore, il carter del cambio automatico, la scatola di rinvio sospesa non molto alta e il serbatoio del gas. Più punto basso- flessione del sistema di scarico. L'imbarazzo è stato causato dalle alette dell'alloggiamento dell'asse posteriore, che è facile da danneggiare. Potrebbero verificarsi problemi con la corda. freno a mano, cablaggio nell'area dell'asse posteriore e cablaggio nell'area del cambio automatico - in caso di assalto fallito all'incrocio, si interrompono per "uno o due" . I montanti stabilizzatori anteriori sono posizionati in basso.

Chi è più "reale"?

Il pagamento per l'entusiasmo dell'asfalto Pathfinder era la croce geometrica. La maggior parte delle lacune, e anche le curve (ad eccezione della rampa) sono simili a quelle della Toyota. Le cose sono più tristi con l'area delle spalle alle ruote posteriori. Dove la trave del ponte del Prado lascerà passare un ceppo sotto di essa, le leve basse di Nissan inciamperanno su di essa. Prado ha protetto motore, ripartitore di coppia e serbatoio del carburante. Il suo avversario può vantare solo un meccanismo di sterzo coperto. Entrambe le auto hanno dei punti deboli, ma confrontandole diventa chiaro che il fondo del Pathfinder è peggio preparato per il fuoristrada. Come ti piace, ad esempio, il tubo dell'olio, adatto al motore in fondo, che può essere strappato al primissimo "impianto" dell'auto? I tubi del carburante sono fissati sul telaio e in determinate condizioni sono "vulnerabili", lo stabilizzatore è posizionato in basso, davanti al cambio stesso, e come in attesa di un incontro con un intoppo. Il Prado ha soffietti d'aria leggermente vulnerabili e tubi dei freni vicino al telaio, e un serbatoio basso può essere "appoggiato" contro una complessa curva del terreno. Le misurazioni dell'articolazione hanno confermato la vittoria di Toyota solo con la sua corsa delle sospensioni di mezzo metro.

Nissan Pathfinder è un cattivo SUV? Non lo approviamo in alcun modo. Semplicemente, uscendo su di esso in un campo o in una foresta, dove ci sono molte pietre con "tavole" e il terreno può insidiosamente "abbassarsi", dovresti ricordare il design dell'auto.

L'essere determina la scelta

Toyota Land Cruiser Prado è un eccellente equilibrio tra comfort sull'asfalto e capacità a tutto tondo. L'asticella fissata da questo ATV è alta in molte discipline e solo un numero limitato di veicoli riesce a superarla, il che si riflette nelle nostre valutazioni. Il livello di equipaggiamento, la qualità degli interni e il cartellino del prezzo rendono improbabile la potenziale concorrenza con l'Hilux. È improbabile che una persona che decide di acquistare un camioncino Toyota, un gran lavoratore con un potenziale fuoristrada molto più scarso e attrezzature semplici, comprerà fratello minore"duecento" e viceversa.

Anche il confronto diretto tra il Land Cruiser Prado e il Pathfinder 3.0 probabilmente non è del tutto corretto. L'idea di Nissan è molto particolare. Godendo dell'equanimità e dell '"età adulta", la Toyota potrebbe non apprezzare la miccia giovanile di Nissan. Ma ancora? Se guidi spesso in città e in autostrada, diluendo il dinamico "mal di schiena" sull'asfalto con incursioni in semplici fuoristrada, allora il "pathfinder" di Nissan sarà di tuo gradimento. Se hai intenzione di uscire su un fuoristrada più duro, allora un "incrociatore" è più adatto a tali condizioni.

Esploratore o Navara? Buona domanda. Le auto sono quasi uguali. Se il vano di carico e la guida aspra non sono imbarazzanti, Navara diventerà un amico vero e più accessibile. E infine, il più interessante: Navara o Hilux? Interni quasi "cinesi", la peggiore ergonomia tra le auto di prova, costo da 1,4 milioni di rubli, versione con motore da 3,0 litri e cambio automatico, ma allo stesso tempo economicità, equilibrio, buon livello comfort acustico e di guida: tutto questo è "alto lusso". Stranamente, la mia scelta personale è stata il camion nero. Sono pronto a sopportare tutte le carenze elencate, poiché sono più che compensate dall'insuperabile capacità di sopravvivenza leggendaria. Non c'è da stupirsi che la gente scherzi: "Dopo una guerra nucleare, sopravviveranno solo scarafaggi e Hylax".

		ToyotaHilux	Nissan Navara
C		220	220
		220	220
		230	225
		325	315
D		305	255
		375	275
		330	275
B1	Larghezza cabina anteriore, mm	1365	1435
B2	Larghezza cabina posteriore, mm	1360	1400
B3	Larghezza piano di carico min./max., mm	1010/1450	1120/1495

** Il sedile del guidatore è impostato su L 1 = 950 mm dal punto R al pedale dell'acceleratore, sedile posteriore spinto fino in fondo

I risultati delle misurazioni geometriche e di peso effettuate da esperti editoriali nelle condizioni di un auto-poligono
		Nissan Pathfinder	Toyota LC Prado
C	Gioco sotto l'assale anteriore al centro, mm	220	200 (205)***
	Gioco sotto l'assale anteriore nella zona della spalla, mm	225	225 (220)***
	Liquidazione sotto asse posteriore al centro mm	240	230 (230)***
	Gioco sotto l'assale posteriore nella zona della spalla, mm	180	320 (320)***
D	Luce minima all'interno della base, mm	265	225 (235)***
	Luce libera sotto il telaio o longherone, mm	265	310 (325)***
	Luce sotto il serbatoio del carburante, mm	265	245 (260)***
B1	Larghezza cabina anteriore, mm	1435	1480
B2	Larghezza cabina posteriore, mm	1400	1440
v	Volume utile bagagliaio (5 pers.), l	488	444

Dimensioni di ingombro - dati del produttore
*Punto R (articolazione dell'anca) al pedale dell'acceleratore
** Il sedile del guidatore è impostato su L 1 = 950 mm dal punto R al pedale dell'acceleratore, il sedile posteriore è completamente spostato indietro
*** Dati tra parentesi per posizione massima sospensione aerea

Specifiche macchine
	ToyotaHilux	Nissan Navara	Nissan Pathfinder	Toyota LC Prado
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Lunghezza, mm	5255	5296	4813	4760
Larghezza, mm	1835	1848	1848	1885
Altezza, mm	1820	1782	1858	1890
Interasse, mm	3085	3200	2853	2790
Carreggiata anteriore/posteriore, mm	1540/1540	1570/1570	1570/1570	1585/1585
Peso a vuoto / a pieno, kg	2050/2760	2000/2805	2210/2980	2475/2990
Velocità massima, km/h	175	178	200	175
Accelerazione 0–100 km/h, s	11,6	10,7	8,9	11,7
Diametro tornibile, m	12,4	13,3	11,9	11,6
CONSUMO DI CARBURANTE
Ciclo urbano, l/100 km	11,7	11,5	12,4	10,4
Ciclo country, l/100 km	7,3	7,6	7,7	6,7
Ciclo combinato, l/100 km	8,9	9,0	9,5	8,1
Carburante/volume serbatoio di carburante, l	DT/80	DT/80	DT/80	DT/87
MOTORE
tipo di motore	diesel	diesel	diesel	diesel
Posizione e numero di cilindri	P4	P4	V6	P4
Volume utile, cm 3	2982	2488	2991	2982
Potenza, kW / CV	171/126	190/140	231/170	173/127
a giri/min	3600	4000	3750	3400
Coppia,Nm	360	450	550	410
a giri/min	1400–3200	2000	1750	1600–2800
TRASMISSIONE
Trasmissione	AKP5	AKP5	AKP7	AKP5
Scalata di marcia	2,566	2,630	2,680	2,570
TELAIO
Sospensioni anteriori	indipendente, primavera	indipendente, primavera	indipendente, primavera	indipendente, primavera
sospensione posteriore	Dipendente, primavera	Dipendente, primavera	indipendente, primavera	Pneumatico dipendente
Sterzo	dado	Cremagliera	Cremagliera	Cremagliera
Freni Anteriori	Disco ventilato	Disco ventilato	Disco ventilato	Disco ventilato
Freni posteriori	batteria	batteria	Disco ventilato	Disco ventilato
Strumenti di sicurezza attiva	ABS+EBD+BAS+VSC	ABS+ESP+EBD+Assistenza alla frenata	ABS+EBD+Assistenza alla frenata+ESP+TCS+HSC+HDC	ABS+EBD+BAS+A-TRC+VSC+DAC+AVS+AHC+KDSS+Controllo scansione
Dimensione pneumatici*	265/65R17 (30,6")*	255/65R17 (30,1")*	255/60R18 (30,0")*	265/60R18 (30,5")*
COSTI DI MANUTENZIONE
Costi stimati per l'anno e 20 mila km, strofinare.	217 238	206 900	225 015	236 018
Il calcolo tiene conto
Il costo della polizza CASCO (esperienza da 7 anni) **, rub.	132 500	125 750	141 290	147 840
Tassa di circolazione a Mosca, strofina.	6498	8550	17 325	6498
Costo base di manutenzione***, rub.	27 150	21 700	12 650	34 670
Siamo in piedi. primo cambio olio***, strofinare.	5700	5000	5300	5700
Frequenza di manutenzione, migliaia di km	10	10	20	10
Costi del carburante per ciclo misto, strofinare.	45 390	45 900	48 450	41 310
TERMINI DI GARANZIA
Durata della garanzia, anni/migliaia. km	3/100	3/100	3/100	3/100
COSTO AUTO
Attrezzatura di prova ****, strofinare.	1 642 500	1 521 200	2 218 000	2 336 500
Attrezzatura di base****, rub.	985 000	1 149 450	1 362 500	1 699 000

*Tra parentesi è il diametro esterno dei pneumatici
**Media basata sui dati di due grandi compagnie assicurative
***Compresi i materiali di consumo
****Al momento della preparazione del materiale, tenendo conto degli sconti in corso

Valutazioni di esperti secondo i risultati dei test dei pickup
Indice	Massimo. punto	ToyotaHilux	Nissan Navara
Corpo	25,0	14,9	17,3
Sedile del guidatore	9,0	5,1	6,7
Sedile dietro il conducente	7,0	5,4	6,0
Tronco	5,0	2,9	3,1
Sicurezza	4,0	1,5	1,5
Ergonomia e comfort	25,0	17,1	20,3
Organi di governo	5,0	4,1	4,2
Dispositivi	5,0	3,8	4,6
Controllo climatico	4,0	2,3	2,8
Materiali interni	1,0	0,4	0,8
Luce e visibilità	5,0	4,1	4,1
Opzioni	5,0	2,4	3,8
Qualità fuoristrada	20,0	15,0	14,4
lacune	4,0	3,3	3,3
angoli	5,0	2,1	2,1
Articolazione	3,0	2,6	2,3
Trasmissione	4,0	3,3	3,4
Sicurezza	2,0	1,9	1,5
ruote	2,0	1,8	1,8
Qualità di spedizione	20,0	15,7	16,2
Controllabilità	3,0	2,1	2,3
Comfort di guida	3,0	2,3	2,2
Dinamiche in accelerazione	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
Gamma autostradale	2,0	2,0	2,0
capacità di carico	2,0	1,5	1,6
Lunghezza spiegata. tronco	19,1	19,3
Sedile del guidatore	9,0	6,1	6,8
Sedile dietro il conducente	7,0	6,5	6,3
Tronco	5,0	3,5	3,2
Sicurezza	4,0	3,0	3,0
Ergonomia e comfort	25,0	22,3	23,3
Organi di governo	5,0	4,4	4,4
Dispositivi	5,0	4,7	4,8
Controllo climatico	4,0	4,0	4,0
Materiali interni	1,0	0,8	0,9
Luce e visibilità	5,0	4,4	4,7
Opzioni	5,0	4,0	4,5
Qualità fuoristrada	20,0	14,2	16,7
lacune	4,0	2,6	3,1
angoli	5,0	2,5	3,1
Articolazione	3,0	2,3	2,7
Trasmissione	4,0	3,5	4,0
Sicurezza	2,0	1,6	2,0
ruote	2,0	1,7	1,8
Qualità di spedizione	20,0	18,6	18,3
Controllabilità	3,0	2,5	2,5
Comfort di guida	3,0	2,7	2,9
Dinamiche in accelerazione	3,0	3,0	2,6
Consumo di carburante (combinato)	3,0	2,7	3,0
Gamma autostradale	2,0	2,0	2,0
capacità di carico	2,0	2,0	1,5
Lunghezza spiegata. tronco	2,0	1,7	1,8
Ruota di scorta	2,0	2,0	2,0
professionisti	Alto livello di comfort di guida per un camioncino, buono risparmio di carburante, leggendaria affidabilità	Buona maneggevolezza, dinamica decente, eccellente livello di equipaggiamento	Potente motore diesel, moderno cambio automatico a sette velocità, discreto livello di comfort	Comfort su quasi ogni tipo di superficie, ampio arsenale fuoristrada, salone spazioso, qualità degli interni
Svantaggi	Interior design arcaico, ergonomia imperfetta, prezzo elevato	Sicurezza molto debole dei componenti e degli assiemi principali dal basso. Non è la corsa più ideale	Elevato consumo di carburante, trasmissione nervosa, non la trasmissione più fuoristrada e non la migliore preparazione fuoristrada	Costo relativamente alto e operazione molto costosa. I freni potrebbero essere migliori
Verdetto	Uno dei veri pickup classici che si comporta molto bene su diversi tipi di superfici.	Pickup per attività all'aperto, in grado di superare prestazioni di guida alcune auto	Piace al SUV conducenti attivi e appassionati di gite nella natura. Soprattutto, senza fanatismo!	Un'auto eccezionale e armoniosa che dà sicurezza sia sull'asfalto che su terreni dove non ci sono strade

testo: Asatur BISEMBIN
foto: TARASENKO romano