Nel 2010, GM, ispirata dall'idea di ridimensionamento, ha rilasciato il suo prossimo motore. Grazie a una turbina a bassa pressione (circa 0,5 bar), dal volume di 1,4 litri è stata rimossa una potenza di 140 CV. Questo propulsore nella gamma di modelli Opel è noto con la denominazione A14NET e tra i modelli Chevrolet con la denominazione LUJ. Le versioni da 120 CV di questo motore sono designate rispettivamente A14NEL e LUH.

Il motore turbo GM da 1,4 litri è diffuso non solo in Europa, ma anche nei paesi della CSI, oltre che all'estero, negli Stati Uniti. Grazie alla cilindrata "passante", le auto con motore 1.4 Turbo stanno gradualmente arrivando nei paesi dell'unione doganale. In questo caso, non si tratta solo di modelli compatti Opel, ma anche di Chevrolet Cruze e Buick Encore, acquistate negli Stati Uniti.

Problemi al motore 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilazione dei gas del carter

Questo motore nel suo insieme non causa problemi seri, ma presenta alcune "piaghe" congenite che sono state riconosciute dal produttore. Durante il periodo di garanzia, questi problemi sono stati eliminati gratuitamente, ma molto spesso si sono manifestati dopo la scadenza del periodo di garanzia.

Il sistema di ventilazione del basamento è particolarmente problematico. Come con qualsiasi motore turbo, gli ingegneri hanno dovuto ricorrere a determinati trucchi per implementarlo. Ma la pratica ha dimostrato che la qualità dell'implementazione di questi trucchi è scadente. Infatti, il 100% dei motori A14NET/LUJ ha riscontrato malfunzionamenti alla ventilazione del basamento (CGV).

Tutti e tre i componenti del sistema VKG si guastano:

• un diaframma posizionato direttamente nel coperchio della valvola in plastica;
• valvola di ritegno nel collettore di aspirazione in plastica;
• tubo corrugato dal collettore di aspirazione alla turbina.

Di solito si verificano problemi con i primi due nodi del sistema VKG.

I segni di problemi con il sistema VKG del motore 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sono:

• aumento del consumo di olio (l'olio brucia nei cilindri o nel collettore di scarico, filtrando attraverso la cartuccia della turbina o uscirà attraverso i paraoli e/o attraverso il coperchio della valvola);
• scarico fumoso;
• un sibilo nel vano motore (bleed sound);
• velocità flottante o triplo motore;
• diminuzione della potenza del motore;
• aumento del consumo di carburante;
• la diagnostica del computer mostrerà i seguenti errori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indicano una miscela magra o una differenza tra il flusso d'aria calcolato e quello effettivo);
• un segno indiretto: l'impossibilità di svitare il tappo di riempimento dell'olio o dopo averlo svitato o rimosso l'asta di livello dell'olio, il regime del motore inizia a fluttuare.

A causa del guasto di uno o dell'altro componente del sistema, la pressione nel basamento e nella cavità del coperchio della valvola aumenterà notevolmente sotto l'azione dell'aria pressurizzata dalla turbina. Non puoi ignorare i problemi con il sistema VKG: si verifica una formazione impropria della miscela e la detonazione, l'olio viene spremuto e le guarnizioni dell'albero sono usurate, il catalizzatore è intasato, le candele si guastano. A causa dell'elevata pressione nel carter, l'olio dalla cartuccia della turbina smette di fluire al suo interno e viene invece spremuto nella sezione della turbina o del compressore.

Cosa fare in caso di malfunzionamento del sistema di ventilazione del carter?

Per prima cosa devi assicurarti che i malfunzionamenti riguardino davvero il sistema VKG. Per fare ciò, procedi come segue:

• aprire il cofano e rimuovere il coperchio decorativo dal motore;
• sul lato guidatore, sul coperchio della valvola in plastica, vediamo una fusione rotonda (vedi foto sotto);
• il getto contiene un diaframma-regolatore in gomma del sistema VKG;
• se collassa / si rompe, quando il motore è in funzione, l'aria viene aspirata attraverso il foro, emettendo contemporaneamente un fischio. Questo fischio si ferma quando chiudi questo buco con il dito. In questo caso, la velocità del motore potrebbe iniziare a "fluttuare", la vibrazione aumenterà.

Questa fusione contiene una membrana in gomma per il sistema di ventilazione del basamento. Quando il diaframma viene distrutto, l'aria viene aspirata attraverso questo foro (in alcuni casi, i gas del basamento vengono espulsi da qui).

Indipendentemente dal fatto che tu sia convinto dell'operabilità del diaframma, devi controllare un altro elemento del sistema VKG. Il motore deve essere spento. Quindi è necessario trovare il punto in cui il tubo corrugato si collega al collettore di aspirazione in plastica. Il tubo deve essere scollegato dopo aver rimosso la staffa che lo fissa.

A questo punto i gas di blow-by entrano nel collettore di aspirazione e, attraverso un tubo flessibile, nel tratto di aspirazione davanti alla turbina. Pertanto, viene fornita la ventilazione del carter. Le valvole bloccano il riflusso dei gas dal tratto di aspirazione (dove, a causa della pressurizzazione, la pressione è quasi sempre elevata e non c'è vuoto, come su un motore atmosferico) al carter.

Dopo aver scollegato il tubo, è necessario guardare nel foro nel collettore di aspirazione. Il "capezzolo" della valvola a fungo dovrebbe essere visibile lì. È chiaramente visibile nel suo colore arancione brillante o rosso. In alcuni casi, potrebbe essere necessario un batuffolo di cotone, imbevuto di solvente: Può essere utilizzato per tastare e pulire leggermente la valvola per assicurarsi che sia presente. Se la valvola non può essere rilevata visivamente o con l'aiuto di un bastoncino, semplicemente non esiste. Il fatto è che la valvola semplicemente strappa il sedile, dopo di che vola via da qualche parte lungo il tubo verso la turbina.

La valvola a fungo del sistema VKG deve essere presente nel collettore di aspirazione.

Il passo successivo è verificare la pervietà dell'intero tubo e l'operatività della seconda valvola situata nel punto in cui il tubo è collegato al tratto di aspirazione vicino alla turbina. È necessario soffiare nel tubo - mentre l'aria deve passare liberamente. E poi devi "inalare" dal tubo - mentre l'aria da esso (cioè nella direzione opposta) non dovrebbe passare. Spesso, il tubo si rompe semplicemente, causando perdite d'aria. Se non accade nulla di tutto ciò, è necessario sostituire l'intero tubo.

Per risolvere i problemi con il sistema VKG, è necessario cambiare il coprivalvola in plastica (esistono già proposte di copriorecchie usati con membrana ricostruita), un collettore di aspirazione in plastica (poiché la valvola di ritegno situata al suo interno non viene fornita separatamente) e un tubo con una seconda valvola.

Problemi alla turbina 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

La turbina di un motore GM da 1,4 litri non muore da sola. La sua risorsa può essere notevolmente ridotta a causa dei problemi descritti con il sistema di ventilazione del basamento. Problemi di lubrificazione incipienti e possibile contropressione nel collettore di scarico influiscono negativamente sulle condizioni operative dei cuscinetti di supporto dell'albero.

Il produttore ha ammesso uno specifico malfunzionamento della turbina del motore 1.4 Turbo (A14NET/LUJ). Il problema è che la molla di ritorno dell'attuatore che comanda la valvola di bypass interna della turbina si indebolisce nel tempo e non funziona bene. Per questo motivo, sempre più gas di scarico scivolano oltre la ruota della turbina in modalità di carico medio e alto, progettate per far girare la girante della turbina. La risposta del motore e la sua potenza nel suo insieme diminuiscono, può essere registrato "errore" P0299 (bassa pressione della turbina).

L'attuatore, secondo l'idea del produttore, non può essere sostituito separatamente. Tuttavia, ci sono già proposte per attuatori non originali. Ma la sua installazione deve essere affidata a specialisti, poiché richiede una regolazione e un approccio speciale al montaggio dello stelo dell'attuatore sulla valvola.

Turbocompressore del motore 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). La foto mostra la valvola di bypass interna e il suo attuatore.

Distruzione dei pistoni del motore 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Il problema più triste e più comune con un piccolo motore turbo GM è la distruzione dei suoi pistoni, il deflettore tra gli anelli di compressione.

Il problema è noto dai veicoli utilizzati in America e nei paesi della CSI. Più spesso trovato su auto prodotte nel 2010-2013. I pistoni possono essere distrutti sia con una corsa di 20.000 km che con una corsa ben oltre i 100.000 km.

Il produttore non riporta i motivi esatti della distruzione dei pistoni, ma non è difficile determinarli:

• la distruzione dei pistoni si verifica a causa della detonazione, che si verifica quando si utilizza carburante di bassa qualità. Questo motivo riguarda anche i motori "chip-driven", dove, a causa dell'aumento della pressione nelle camere di combustione, la detonazione può verificarsi anche quando si opera con un carburante di qualità piuttosto elevata;
• malfunzionamento del sistema di ventilazione del carter, causando una errata formazione della miscela (miscela troppo magra).

La distruzione dei pistoni del motore 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) si verifica a causa della detonazione che si verifica quando si opera con carburante a basso numero di ottani di bassa qualità o con la composizione sbagliata carburante-aria miscele.

Dove acquistare il motore a contratto 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Il motore Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) può essere acquistato dal magazzino di Ravto.by, che ha un proprio sito in Nord America. Negli Stati Uniti, Ravto.by smonta autonomamente le auto per le parti e invia le parti ai magazzini di Minsk e Mosca. Per ogni dettaglio e, ancor di più, per il motore, Ravto.by salva e trasmette al cliente le informazioni sul vero chilometraggio percorso.

Ciò che è molto importante quando si acquista un motore o un cambio automatico, il chilometraggio su unità di potenza e trasmissioni dagli Stati Uniti è un ordine di grandezza inferiore rispetto a quelli europei. Inoltre, i motori smontati dalle auto americane hanno un numero minimo di ore dovuto a meno stress e privi di ingorghi. Il sito Ravto.by si trova nel sud degli Stati Uniti e smantella le auto di questa regione calda e non densamente popolata.

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Opel Astra di quarta generazione (con indice J) ha debuttato nel 2009. Le sue linee attraenti lo distinguono nettamente dai suoi predecessori noiosi. Le auto di prima mano sono rare. Tra le auto importate dall'Occidente dominano quelle restaurate dopo l'incidente.

sottocarro

Oltre al bellissimo "corpo", Astra IV ha ricevuto una serie di nuove soluzioni tecniche. Un esempio è il design delle sospensioni. Nella parte anteriore ci sono i collaudati montanti McPherson, e nella parte posteriore c'è un raggio regolare o un meccanismo Watt integrato da un sistema di leve. Quest'ultimo può migliorare significativamente il comportamento su strada, ma aumenta significativamente il costo delle riparazioni. Alcuni proprietari di veicoli con sospensioni posteriori innovative lamentano prestazioni rumorose, soprattutto su giunti e dossi laterali corti.

Le versioni sportive possono essere dotate di ammortizzatori adattivi FlexRide. Tuttavia, la loro durata è inferiore a quella degli ammortizzatori convenzionali.

I massicci bracci trasversali inferiori ti consentono di cambiare i blocchi silenziosi separatamente. Ma il giunto sferico viene aggiornato solo con la leva. Risparmia che tutti gli elementi della leva siano durevoli.

L'interno rimane in buone condizioni per lungo tempo. Opel è caratterizzata da un gran numero di pulsanti e interruttori. Ce ne sono quasi 50 solo sulla console centrale e sul volante.

Un altro esempio di innovazione tecnica è il freno di stazionamento elettrico. Fortunatamente (in termini di costi operativi), questa soluzione è offerta solo come opzione (in allestimenti costosi come il Cosmo).

Il meccanismo del freno di stazionamento si arrugginisce rapidamente in caso di non utilizzo prolungato (non utilizzo) e in caso di pioggia.

Le pinze dei freni posteriori possono sferragliare nel tempo. Spesso, il disturbo vincerà iniettando grasso nelle guide della pinza. C'è anche l'acidificazione delle pinze dei freni. Per la riparazione è necessario smontare e pulire il meccanismo.

La Opel Astra J è stata offerta con due opzioni di servosterzo: elettromeccanico e idraulico. È possibile determinare il tipo di amplificatore aprendo il cofano. In presenza di EUR, non c'è serbatoio e pompa amplificatore. In presenza di servosterzo, è presente un serbatoio e una pompa posizionati sul lato sinistro del motore.

motori

L'alto costo degli Aster usati, costringendo la maggior parte degli acquirenti a cercare opzioni più economiche con motori modesti. A causa del peso relativamente elevato dell'Opel Astra IV (130 kg più pesante dell'Opel Astra III), il motore a benzina di base da 1,4 litri con 100 CV. - lontano dalla scelta migliore. Deve lavorare sodo e quindi consuma molto carburante - fino a 11 l / 100 km. In definitiva, questo influenzerà la risorsa. Il più ottimale, in termini di costi di esercizio e manutenzione, è l'A16XER aspirato a 16 valvole da 1,6 litri.

Entrambi i motori sono abbastanza affidabili e durevoli. La cinghia di distribuzione dell'aspirato da 1,4 litri è azionata da una catena e quella da 1,6 litri è azionata da una cinghia dentata. Nella base 1.4, le bobine di accensione a volte si guastano. Il motivo è la corrosione all'interno dell'asta. La vibrazione accompagna i malfunzionamenti. È importante che in caso di malfunzionamenti nel sistema di accensione, quando il motore funziona con un numero inferiore di cilindri, non si verifica la distruzione del convertitore catalitico.

Il 1.6 più grande utilizza un regolatore di fase installato sugli alberi a camme di aspirazione e scarico. A volte inizia a fare rumore. Il primo, di regola, è il regolatore di fase dell'albero a camme di aspirazione.

Motore a benzina da 1,6 litri con 115 CV. non ci sono abbastanza stelle dal cielo. Ma almeno non crea problemi.

I motori turbo con un volume di lavoro di 1,4 e 1,6 litri hanno caratteristiche promettenti. Perfino il 1.4 Turbo da 120 cavalli gestisce l'Astra con sicurezza, grazie alla sua buona elasticità.

1.4 Turbo ha un difetto fatale: il pistone si spezza. Il problema si verifica nei 50-100 mila.

Il problema con il motore Opel Astra 1.4 turbo

km. Allo stesso tempo, il motore smette di tirare e inizia a consumare una grande quantità di olio. Il più grande 1.6 Turbo non mostra tale debolezza.

Le versioni diesel non sono state fornite ufficialmente alla Russia. La scelta di tali esemplari deve essere affrontata con attenzione. Sono tutte dotate di filtro antiparticolato. Il più preferito è il turbodiesel 2.0 CDTI, il successore di successo del 1.9 CDTI. Tali auto sono molto rare e inoltre sono molto costose.

Opel Astra con 1.7 CDTI è molto più economica. Il consumo medio di carburante è compreso tra 5,5 e 7,5 litri per 100 km. Per i viaggi di tutti i giorni, questa avanzata unità Isuzu è sufficiente. Solo occasionalmente si guasta il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato o la valvola EGR.

1.6 CDTi è apparso nel 2014. Utilizza un sistema di iniezione Denso. I malfunzionamenti sono rari qui, ma allo stesso tempo alcuni proprietari hanno dovuto cambiare il turbocompressore in garanzia.

Specifiche Opel Astra J (IV)

Versione		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motore		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volume di lavoro
Disposizione dei cilindri/valvole
Massima potenza
Coppia massima
Prestazione
Velocità massima
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante in l / 100 km

Le guarnizioni dei finestrini posizionate in modo errato a velocità superiori a 100 km / h causano un forte rumore del vento aerodinamico.

I fari spesso si appannano e un errore del software causa il malfunzionamento del controllo automatico della portata dei fari.

Quando si lavora velocemente con la leva, è possibile inserire la retromarcia al posto della prima. L'eliminazione del difetto implica una nuova regolazione del meccanismo di selezione delle marce e l'installazione di un nuovo stadio.

Su Astrakh 2010-2011, la molla di ritorno del pedale della frizione si rompe. Opel ha effettuato una campagna di assistenza per eliminare il difetto. Inoltre, i cuscinetti dell'albero del cambio manuale a sei marce M32 non differiscono in termini di durata.

L'errato funzionamento della centralina elettronica di bordo scarica rapidamente la batteria se le luci anabbaglianti o le dimensioni vengono lasciate accese per lungo tempo. Opel ha finalizzato il software.

Nei veicoli con 2.0 CDTI (codice motore A20DTH), malfunzionamento degli iniettori a causa di errori nel software della centralina motore. L'aggiornamento del software ha risolto il problema.

Il sistema di scarico è soggetto a corrosione prematura.

Il dispositivo dell'auto Opel Astra N - descrizione, caratteristiche tecniche, schemi elettrici

Laureato nel 2004
Motori a benzina DOHC volume: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Descrizione e informazioni generali sull'auto Opel Astra N

Manuale d'uso, manutenzione e riparazione dell'auto Opel Astra (Opel Astra) H
Per la prima volta, l'auto Opel Astra N con carrozzeria hatchback a tre porte è stata presentata nel 2003 al Salone di Francoforte. La presentazione della vettura Opel Astra N ha avuto luogo nella primavera del 2004 in Andalusia (Spagna). Dal marzo 2004 è apparsa sul mercato una hatchback a cinque porte, nell'autunno dello stesso anno, la produzione dell'auto Opel Astra N con una station wagon è iniziata, nel marzo 2005, la produzione della hatchback sportiva a tre porte Opel Astra GTC e, nel settembre 2005, la Cabrio. Nell'autunno del 2006, la famiglia è stata sottoposta a un restyling e un anno dopo è iniziata la produzione dell'auto Opel Astra N con carrozzeria berlina. Per il mercato russo, le auto Opel Astra N sono dotate dei seguenti motori: 1,4 l Z14XEP (90 CV); 1.6 L Z16XEP (105 CV); 1.8 L Z18XEP (140 CV); 2.0 L Z20 LER (200 CV) e 2.0 L Z20LEH (240 CV). Il motore Z14XEP, dotato del sistema Twinport, è installato solo su una hatchback a cinque porte, i motori Z16XER e Z18XER con fasatura variabile delle valvole sono equipaggiati con tutte le vetture Opel Astra H, ad eccezione degli allestimenti sportivi della hatchback a tre porte. I motori turbo Z20LER e Z20LEH sono installati solo sulla hatchback a tre porte negli allestimenti sportivi. Sulle auto Opel Astra H può essere installato un cambio manuale a 5 marce (auto Opel Astra H con motori Z14XEP, Z16XER e Z18XER), un cambio manuale a 6 marce (solo su auto Opel Astra H con motori Z20LER e Z20LEH), 4- un cambio automatico a gradini (solo su veicoli Opel Astra H con motori Z18XER) o un cambio manuale robotizzato Easytronic (aggregato solo con motori Z16XER). In Russia, le auto Opel Astra N sono offerte in tre livelli di allestimento base: Essentia, Enjoy e Cosmo. Per la hatchback a tre porte, sono inoltre previsti gli allestimenti Sport e OPC. Tutte le configurazioni sono dotate di sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), immobilizzatore, airbag guidatore, passeggero anteriore e due airbag laterali, chiusura centralizzata con telecomando, servosterzo elettrico, impianto di riscaldamento e condizionamento con pacchetti di equipaggiamento per un clima freddo e con filtro antipolvere, piantone dello sterzo, reclinabile e allungabile, alzacristalli elettrici nelle porte anteriori, display informativo sul quadro strumenti, posacenere anteriore e posteriore. A seconda dell'equipaggiamento di Opel Astra H, l'elenco degli equipaggiamenti aggiuntivi include quanto segue: sistema di controllo elettronico della stabilità ESP (equipaggiamento OPC), allarme antifurto (equipaggiamento Enjoy e Cosmo), poggiatesta attivi anteriori (equipaggiamento OPC), anteriore sensore presenza passeggero (Sport Equipment), clacson bicolore (Cosmo, Sport, OPC), sospensioni con caratteristiche sportive e altezza da terra ridotta (Sport), climatizzatore manuale (Essentia, Sport, OPC), climatizzatore (Enjoy e Cosmo) , ricircolo automatico dell'aria (tutte le configurazioni, eccetto Essentia), illuminazione interna e illuminazione locale (configurazioni Enjoy e Cosmo, a richiesta installabile sulla configurazione Essentia), Sedili anteriori Comfort (configurazioni Essentia, Enjoy e Cosmo), Sport (attrezzature Sport ), Recaro (set completo OPC, su richiesta installabile sul set Enjoy, Cosmo e Sport), sedile guida regolabile in altezza (Essentia, Enjoy, Cosmo e Sport); Sedili conducente e passeggero anteriore riscaldati elettricamente (equipaggiamento Enjoy e Cosmo, disponibile a richiesta su equipaggiamento Sport), sedile guida con regolazione in 6 posizioni (equipaggiamento OPC, disponibile a richiesta su equipaggiamento Enjoy, Cosmo e Sport), supporto lombare sedile guidatore regolabile (equipaggiamento Cosmo ), volante a 3 razze, coperto	pelle (attrezzatura Cosmo, optional installabile su attrezzatura Essentia e Enjoy); volante a tre razze con due inserti grigio scuro (equipaggiamento Enjoy, optional su equipaggiamento Essentia); Volante OPC-line rivestito in pelle (equipaggiamento OPC, a richiesta per tutti gli allestimenti); Volante sportivo rivestito in pelle (Attrezzatura sportiva); ruota di scorta full size (tutte le configurazioni eccetto OPC), kit riparazione pneumatici (pacchetto OPC), alette parasole con illuminazione e specchietti (configurazioni Cosmo, Sport e OPC, a richiesta installabili su configurazioni Essentia e Enjoy), lega leggera sportiva pedali (configurazioni Sport e OPC), rivestimento XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (equipaggiamento Sport, optional installabile su equipaggiamento Enjoy), Fendinebbia (equipaggiamento Cosmo e OPC, installabile su tutti gli altri equipaggiamento a richiesta), modanature laterali verniciate in colore carrozzeria (tutte le configurazioni, tranne Essentia), mancorrenti sul tetto con station wagon (equipaggiamento Enjoy), mancorrenti sul tetto color argento per station wagon Opel Astra H (equipaggiamento Cosmo, su richiesta installabile sull'equipaggiamento Enjoy), paraurti anteriore Sport (equipaggiamento OPC), spoiler posteriore (equipaggiamento OPC, optional installabile su Enjoy, Cosmo e Sport), cerchi R15 (grado Essentia); Cerchi R16 (equipaggiamento Enjoy), cerchi R16 a cinque doppie razze (equipaggiamento Cosmo e Sport), cerchi in lega R16 Elegance II a sette doppie razze (equipaggiamento Cosmo), cerchi in lega R18 OPC a cinque razze piatte (equipaggiamento OPC) , display informativo a tre righe (equipaggiamento Essentia), predisposizione audio - due altoparlanti e un'antenna (equipaggiamento Essentia), centraline audio al volante (equipaggiamento Enjoy, Cosmo e OPC, installabile opzionalmente su tutti gli altri equipaggiamenti), CD30 sistema audio con display informativo (configurazioni Sport e OPC, a richiesta installabile su configurazione Essentia), sistema audio CD30 MP3 con centraline al volante (configurazioni Enjoy e Cosmo, installabile su tutte le altre configurazioni a richiesta); per Opel Astra N con una station wagon - vetri posteriori oscurati, montanti neri, mancorrenti sul tetto argento (equipaggiamento Cosmo, opzionalmente può essere installato su equipaggiamento Enjoy), pacchetto opzionale Sport & Chassis ZQ8 (equipaggiamento OPC, facoltativamente disponibile installato su tutte le altre configurazioni tranne Essenza). Un sistema di controllo interattivo con il pacchetto di optional Sport & Chassis ZQ8, tendine laterali (eccetto per le vetture Opel Astra N con carrozzeria berlina), fari bi-xeno, sistema di fissaggio per seggiolino per bambini ISOFIX, fari adattivi con sistema di illuminazione anteriore, altezza di marcia automatica sistema di controllo (solo per vetture Opel Astra H station wagon), indicatore di bassa pressione pneumatici, aria condizionata automatica, cruise control, specchietti esterni elettrici e riscaldati elettricamente, ripiegamento automatico; alzacristalli posteriori, sedile passeggero anteriore con regolazione a 6 vie, sedile passeggero anteriore ribaltabile (solo station wagon), sistema di riscaldamento rapido, parabrezza atermico, protezione motore inferiore, tetto apribile elettrico, tetto panoramico (solo per veicoli Opel Astra H con tre -porte hatchback), sistema di avviamento motore, apertura porte e bagagliaio senza chiave, bracciolo anteriore, sedile posteriore con schienale diviso, presa aggiuntiva nel bagagliaio (solo per Opel Astra H con station wagon), protezione rete nel bagagliaio (solo per vetture Opel Astra N con station wagon), un sistema di binari per il fissaggio dei bagagli,	rivestimenti in pelle, gancio traino removibile, sensori di parcheggio posteriori (tranne Opel Astra N berlina), vernice carrozzeria metallizzata e diamantata, cerchi in lega R16, cerchi in lega R17 Sport e Dynamic, cerchi in lega R18, R19 light- cerchi in lega, display informativo a colori, sistemi audio di varie modifiche, pacchetto di controllo del telefono cellulare Bluetooth, sensore pioggia, specchietto retrovisore oscurante automatico, commutazione automatica dei fari, lavafari, condotti di riscaldamento per i passeggeri posteriori. I corpi di tutte le modifiche delle auto Opel Astra H sono portanti, interamente in metallo, struttura saldata con parafanghi anteriori incernierati, porte, cofano e cofano del bagagliaio (portellone). Parabrezza e vetro posteriore (vetro portellone) incollati. Il sedile del conducente è regolabile longitudinalmente, dall'inclinazione e dall'altezza dello schienale e, a richiesta, dal supporto lombare. Il sedile del passeggero anteriore è regolabile in senso longitudinale e sull'inclinazione dello schienale, a richiesta, può essere installato un sedile regolabile in sei posizioni o ribaltabile (per station wagon). I sedili anteriori e posteriori sono dotati di poggiatesta regolabili in altezza. Lo schienale del sedile posteriore può essere ribaltato in avanti in parti in un rapporto di 60:40 e opzionale - in un rapporto di 40:20:40. La trasmissione è realizzata secondo uno schema a trazione anteriore con trazione anteriore dotata di cerniere di pari velocità angolari. Nelle configurazioni di base, le auto Opel Astra N sono dotate di cambio manuale a 5 o 6 marce. Su richiesta è possibile installare un cambio robotizzato sulle vetture Opel Astra N con motore da 1,6 litri e un cambio automatico a 4 marce sulle vetture Opel Astra N con motore da 1,8 litri. Sospensione anteriore tipo MacPherson, indipendente, a molla, con barra antirollio, con ammortizzatori idraulici. La sospensione posteriore è semi-indipendente, a molla, con ammortizzatori idraulici. I freni di tutte le ruote sono a disco con pinza flottante e i dischi dei freni anteriori sono ventilati. I meccanismi di azionamento del freno di stazionamento sono integrati nei freni delle ruote posteriori. Tutte le vetture Opel Astra N sono dotate di un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) con un sottosistema di controllo della stabilità (ESP), che è installato di serie sul pacchetto OPC (per altre configurazioni - su richiesta). Lo sterzo è atraumatico, con meccanismo di sterzatura del tipo a pignone e cremagliera, dotato di servosterzo elettroidraulico. Il piantone dello sterzo è regolabile in inclinazione e portata. Un airbag frontale è installato nel mozzo del volante (oltre che davanti al passeggero anteriore).

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemi

Inoltre, sono installati airbag laterali per guidatore e passeggero anteriore e, su richiesta, tende gonfiabili situate su entrambi i lati del soffitto sopra le porte anteriori e posteriori.
Le auto Opel Astra H sono dotate di un sistema di controllo centralizzato per le serrature di tutte le porte con blocco di tutte le porte con un pulsante sul telecomando.
Tutte le vetture Opel Astra N sono dotate di cinture di sicurezza per guidatore, passeggero anteriore e passeggeri sui sedili posteriori.
Le dimensioni complessive dell'auto Opel Astra N con carrozzeria hatchback a cinque porte sono mostrate in Fig. 1.1, con carrozzeria hatchback a tre porte, berlina e station wagon sono riportate nell'Appendice 2. Le caratteristiche tecniche delle vetture Opel Astra N sono riportate nella tabella. 1.1. Gli elementi dell'auto Opel Astra H con un motore Z16XER da 1,6 l, situato nel vano motore, e le unità principali sono mostrati in Fig. 1.2, 1.4, 1.5.
NOTA
La disposizione degli elementi e delle unità principali delle auto con altri motori è simile.

Caratteristiche tecniche dell'auto Opel Astra H con un motore DOHC di 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Vedi tabella 1.1

Schemi elettrici dell'auto Opel Astra N

1. Schema elettrico controllo motore Multec-S-1 mod. Z16XEP auto Opel Astra N 2. Schema elettrico pompa del carburante, sistema di riscaldamento del filtro del carburante (veicoli Opel Astra N dotati di motore diesel) e un sensore di posizione del pedale del gas 3. Schema elettrico dell'impianto di raffreddamento del motore mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP auto Opel Astra N 4. Schema elettrico del tergicristallo e lunotto del cofano del bagagliaio, sensore pioggia, lavafari auto Opel Astra N 5. Schema elettrico per il collegamento di specchietti retrovisori auto Opel Astra N 6. Schema elettrico per il collegamento degli alzacristalli elettrici dell'auto Opel Astra N 7. Circuito elettrico di illuminazione interna, accendisigari, illuminazione del bagagliaio auto Opel Astra N

8. Schema elettrico dell'impianto di collegamento riscaldamento (climatizzazione) e ventilazione dell'abitacolo della vettura Opel Astra N 9. Circuito elettrico degli interruttori delle luci dei freni, luci di retromarcia, blocco interruttore luci esterne, illuminazione cruscotto auto Opel Astra N 10. Schema elettrico dei fari del blocco, fendinebbia auto Opel Astra N 11. Schema elettrico luci posteriori, luci targa, luce stop supplementare per Opel Astra N 12. Schema elettrico per lunotto termico, compressore aria condizionata, climatizzatore, riscaldamento abitacolo e sensore impianto di ventilazione Opel Astra N 13. Schema elettrico dell'illuminazione interna dell'abitacolo, illuminazione del vano portaoggetti, illuminazione dello specchietto nelle alette parasole auto Opel Astra N

Riso. 1.1. Dimensioni complessive della vettura Opel Astra N con carrozzeria hatchback a cinque porte

Riso. 1.2. Il vano motore dell'auto Opel Astra H con motore Z16XER da 1,6 litri (vista dall'alto):
1 - filtro dell'aria; 2 - coperchio superiore dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas; 3 - sensore di flusso d'aria di massa; 4 - gruppo acceleratore; 5 - motore; 6 - valvola di spurgo dell'adsorbitore; 7 - centralina elettronica del motore; 8 - tappo del bocchettone di riempimento dell'olio; 9 - servofreno a depressione; 10 - serbatoio del cilindro principale del freno (il serbatoio è comune per il cilindro principale della trasmissione di rilascio della frizione); 11 - vaso di espansione del sistema di raffreddamento del motore; 12 - blocco di montaggio per relè, fusibili e fusibili; 13 - batteria di accumulo; 14 - tubi del sistema di raffreddamento del motore; 15 - filtro dell'olio; 16 - scudo termico del collettore di scarico; 17 - indicatore del livello dell'olio (astina di livello); 18 - valvole del sistema di fasatura variabile delle valvole (VCT); 19 - pompa dell'acqua; 20 - manicotto del silenziatore di aspirazione; 21 - tubo di alimentazione dell'aria

Riso. 1.4. Il vano motore di un'auto Opel Astra H con un motore Z16XER da 1,6 litri (vista dal basso) e le unità principali (paraspruzzi e protezione del motore rimossi):
1, 11 - freni delle ruote anteriori; 2, 10 - puntoni ammortizzatori della sospensione anteriore; 3, 9 - trazione anteriore; 4 - segnale sonoro; 5 - tappo del foro per lo scarico del liquido di raffreddamento; 6 - neutralizzatore dei gas di scarico; 7 - supporto della sospensione anteriore dell'unità di potenza; 8 - radiatore del sistema di raffreddamento del motore; 12, 20 - bracci di sospensione anteriori; 13 - telaietto anteriore; 14 - trasmissione; 15 - timoneria; 16 - marmitta aggiuntiva; 17 - tubo anteriore con soffietto; 18 - tappo del foro per lo scarico dell'olio dal motore; 19 - motore

Riso. 1.5. Le unità principali della vettura Opel Astra N (vista posteriore in basso):
1, 9 - freni delle ruote posteriori; 2, 8 - molle di sospensione posteriori; 3, 7 - ammortizzatori; 4 - silenziatore principale; 5 - scudo termico della marmitta principale; 6 - una nicchia per una ruota di scorta; 10 - tubo di riempimento del serbatoio del carburante; 11 - serbatoio del carburante; 12 - schermo termico del tubo di scarico della marmitta aggiuntiva; 13 - trave di sospensione posteriore

consigli utili per un automobilista

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la potenza del motore è limitata da opel astra

Sfortunatamente, la maggior parte delle popolari berline da golf sembrano piuttosto sfortunate. Il tronco è come attaccato frettolosamente al corpo. Per fortuna ci sono delle eccezioni che, con il loro aspetto, al contrario, attraggono e incoraggiano la scelta.

La maggior parte delle case automobilistiche crea modelli simili tra loro, indipendentemente dalla classe e dalla categoria di prezzo. Pertanto, a volte è persino difficile per gli automobilisti inesperti determinare immediatamente che tipo di auto ha davanti. Fortunatamente, Opel è andata dall'altra parte. Pertanto, la Opel Astra Sedan non può essere confusa con la grande Insignia. In realtà, Astra è molto più carina del fratello maggiore. Linee eleganti, cerchi di buon gusto e un marrone interessante con riflessi dorati fanno sembrare l'auto una berlina prestigiosa.

Scherzi a parte, la Opel Astra Sedan sembra carina. Non c'è niente di cui lamentarsi qui, ogni dettaglio è ben pensato. Anche lo spoiler opzionale sul cofano del bagagliaio sembra elegante. Questa è una delle berline più belle attualmente prodotte.

Mentre il design semplice ed elegante piace, c'è uno svantaggio significativo all'interno: l'ergonomia. La pletora di pulsanti sulla console centrale è un mal di testa. Ci sono alcuni pulsanti che non riuscivo a ricordare nemmeno dopo una settimana di stretta comunicazione con l'auto.

Un milione di pulsanti è una cosa, ma c'è anche qualcos'altro: il controllo del computer di bordo. Per confermare la correttezza della scelta della funzione, è necessario premere non nel solito posto - il centro del grande pulsante rotondo, ma premere l'anello cromato che lo circonda.

Malfunzionamento in Opel Astra

Questa soluzione, per quanto insolita, non è per certi versi priva di logica. Ciò riduce la probabilità di premere accidentalmente il pulsante.

Non ci sono lamentele sul pannello frontale. L'attenzione al dettaglio è molto incoraggiante. L'elegante volante si adatta perfettamente alla mano e gli strumenti sono facili da leggere. Quando è attivata la modalità sport, il colore dell'illuminazione dello strumento cambia da bianco a rosso fuoco. Le manopole e la leva del cambio hanno la stessa illuminazione, che sembra molto bella di notte.

L'interno del test Opel Astra Sedan è stato arricchito con deliziosi sedili in pelle marrone che si abbinavano brillantemente alla plastica color cioccolato e alle finiture in pelle chiara sul cruscotto e sui pannelli delle portiere. Bentley invidierà questo design, e non è affatto ironico. Naturalmente, la qualità dei materiali è molto peggiore qui e alcune delle plastiche scricchiolano. E nonostante ciò, l'interno fa ancora un'impressione molto piacevole. Inoltre, i sedili anteriori e il volante sono riscaldati. Un soggiorno confortevole è assicurato dal climatizzatore bizona e dal tetto apribile elettrico.

Quando si tratta del livello dell'equipaggiamento del veicolo, diventa ovvio che il produttore non ha risparmiato l'equipaggiamento per questo caso. Navigazione, Bluetooth, radio CD/MP3 è solo l'inizio. L'Astra Sedan è dotata di sensori pioggia e luce, luci diurne automatiche, riconoscimento dei segnali stradali Line Assistant e sistema di mantenimento della corsia. Inoltre, Opel era dotata di un ottimo cruise control, che non si disattiva dopo aver premuto il pedale della frizione, come spesso accade. Il computer di bordo ti dice il momento giusto per cambiare marcia. È sorprendente, infatti, quanti gadget oggi si possano ordinare per un'auto così piccola e poco prestigiosa come la Opel. E questo è davvero fantastico!

C'è abbastanza spazio in cabina, anche se potrebbe essercene un po' di più, soprattutto in seconda fila. I passeggeri più alti di 185 cm sentiranno un certo disagio a causa del tetto sospeso sopra la testa. Lo spazio per le gambe non è tanto, ma puoi resistere per un po 'fino a quando una persona alta più di 190 cm si siede davanti.

Certo, per ogni berlina il volume del bagagliaio è considerato importante: 460 litri è un ottimo risultato. Tuttavia, c'è un piccolo inconveniente. Il cofano del bagagliaio ha cerniere piuttosto grandi che non si nascondono da nessuna parte e possono entrare in contatto con i bagagli. Il bagagliaio può essere aperto solo con una chiave o un pulsante nell'abitacolo.

Sotto il cofano della nostra Opel Astra Sedan c'è un motore da 1,4 litri che, grazie a un turbocompressore, produce 140 CV. e 200 Nm di coppia. Sembrerebbe che così tanta potenza per un'auto di questa classe sia troppa. Ma questo non è il caso. In primo luogo, le auto Opel soffrono della malattia del ventunesimo secolo: sovrappeso da molti anni. Quindi la berlina pesa 1490 kg, mentre le concorrenti dirette sono molto più leggere: Volkswagen Jetta con motore simile - di quasi 130 kg, e Ford Focus - di quasi 200 kg. Pertanto, nonostante le buone caratteristiche del motore, non c'è eccesso di potenza. La modalità sportiva migliora un po' la situazione: le reazioni al pedale dell'acceleratore si fanno più vivaci, ma nel complesso l'auto resta fiacca. Le specifiche tecniche parlano da sole. L'accelerazione a 100 km/h richiede 10,2 secondi.

Per chi è affamato di più nella linea di motori, è in serbo un'unità da 1,6 litri più potente, che sviluppa 180 CV con l'aiuto di un turbocompressore. Ma qualcosa suggerisce che nemmeno questo sarà sufficiente ...

Il consumo di carburante non è sensazionale. In autostrada, il minimo registrato è di 6 litri per 100 km e in città non è inferiore a 7-8 litri. Su strade affollate e incroci con semafori, la modalità ECO, che altro non è che un sistema Start/Stop, aiuta a risparmiare carburante. Il suo lavoro è controverso. Il motore si spegne prima che l'auto si fermi completamente, il che è fastidioso soprattutto in un ingorgo lento.

La berlina è dotata di una sospensione adattiva FlexRide con la possibilità di regolare la rigidità dei pulsanti SPORT e TOUR. In modalità normale, la Opel Astra Sedan è molto comoda. E questo nonostante le ruote da 18 pollici. Ogni dislivello viene stoicamente inghiottito, e nella cabina regnano il silenzio e la tranquillità. Anche le curve in berlina non sono spaventose. Dopo aver attivato la modalità sportiva, la sospensione diventa più rigida, ma non c'è una grande differenza. Lo sterzo è leggermente peggiorato. Il volante è troppo leggero. Ma in questo caso, la modalità SPORT risolve quasi completamente il problema: il volante viene versato con uno sforzo piacevole. Quando si preme il pulsante TOUR, la sospensione è presumibilmente più morbida ed è ideale per strade non troppo tortuose. Ma ancora una volta, non c'è molta differenza.

A causa del bagagliaio grande, è necessario prestare attenzione durante le manovre all'indietro. La vista attraverso il vetro posteriore non è molto buona. I sensori di parcheggio risolvono il problema e chi non ci crede gli faccia ordinare una telecamera per la retromarcia.

La Opel Astra Sedan è una vera berlina, non una berlina con un bagagliaio rivettato sul retro. Inoltre, è uno dei rappresentanti più belli della sua classe. Il delizioso design è accompagnato da una buona fattura. L'unico grave inconveniente è il sovrappeso, che, speriamo, nella prossima generazione di Astra si libererà completamente.

Dispositivo di trasmissione automatica 6T40 auto Opel Astra J

Le auto Opel Astra J sono dotate di un cambio automatico a sei velocità 6T40, che offre la scelta della modalità di cambio marcia ottimale per quasi tutti gli stili di guida e le condizioni stradali.

Il cambio automatico 6T40 è configurato secondo il tradizionale schema epicicloidale con freno a frizione ed è collegato all'albero motore tramite un convertitore di coppia.

Una caratteristica del cambio automatico Opel Astra J è la possibilità di passare da una modalità di controllo completamente automatica a una modalità semiautomatica, in cui il guidatore, a seconda delle condizioni di guida, può bloccare forzatamente il passaggio automatico alle marce più alte.

Il comando del cambio automatico è cablato. La leva 7 (Fig. 150) del selettore di comando della trasmissione è installata nello stesso punto del tunnel a pavimento della leva di comando della trasmissione manuale.

La leva del cambio è collegata alla leva 11 dell'unità di controllo sul cambio con un cavo 4. Il differenziale è completamente simile nel design al differenziale di un cambio manuale.

Diagnostica del cambio automatico Opel Astra J

Per una determinazione tempestiva e più accurata di un malfunzionamento, sono disponibili diverse operazioni e test di verifica. Tuttavia, si consiglia vivamente di non abusarne e di osservare le misure di sicurezza per evitare danni.

Se i risultati del test sull'auto sono in dubbio, dovresti consultare uno specialista per un consiglio. Il più semplice è il test del ritardo temporale.

figura 150. Comando cambio automatico Opel Astra J

1 - bullone di fissaggio della staffa del cavo di controllo al cambio; 2 - staffa per il fissaggio del cavo di comando al cambio; 3 - passacavo di comando sul corpo; Cavo di comando a 4 trasmissioni; 5- dado per fissaggio punta cavo alla leva selettore comandi; 6 - staffa del braccio
selettore comando cambio; 7 - leva selettrice per comando cambio automatico; 8 - bullone per il fissaggio della staffa alla base del corpo; 9 - staffa del meccanismo; 10 - blocco della guaina del cavo; 11 - leva di comando del cambio; 12 - dado per il fissaggio della leva di comando del cambio all'albero della centralina del cambio; 13 - blocco estremità cavo

Quando il motore è al minimo, con la leva del selettore della modalità di guida impostata su "D" o "R" da folle, deve esserci un ritardo prima che si senta l'attivazione. Lo scopo di questo test è verificare le prestazioni dei gruppi e dei meccanismi del cambio.

Per motivi di sicurezza e per prevenire guasti al cambio automatico 6T40 di Opel Astra J:

- Prima del test, scaldare bene la scatola, la temperatura del cambio automatico dovrebbe essere di almeno 50-80 "C;

- per ottenere un controllo di alta qualità, è necessario effettuare almeno tre misurazioni e determinarne il valore medio;

- per preservare le elevate prestazioni del cambio automatico, fare una pausa di un minuto tra le misurazioni.

Il test di ritardo per il cambio automatico Opel Astra J viene eseguito come segue:

Alzare completamente la leva del freno di stazionamento. Avvia il motore.

Controllare il regime minimo del motore nella gamma "N". Il regime minimo del motore dovrebbe essere di 750-900 giri/min. Se il regime minimo del motore non è corretto, anche i risultati della misurazione saranno errati e il test dovrà essere ripetuto.

Spostare la leva di selezione della modalità di guida dalla gamma "N" alla gamma "D". Utilizzare un cronometro per misurare il tempo dall'inizio del movimento della maniglia al momento dell'operazione.

Utilizzando lo stesso metodo, misurare quando si passa dall'intervallo "N" all'intervallo "R". In questo caso, il ritardo non deve superare 1,5 s.

Quando si valutano i risultati del test effettuato, si dovrebbe partire dal fatto che in presenza di qualsiasi guasto, il tempo di risposta non può che aumentare.

Solo un professionista può scoprire la causa ed eliminare il malfunzionamento, quindi è necessario contattare urgentemente il centro di assistenza appropriato.

Prova abbastanza semplice e permanente.

Il suo scopo è testare le prestazioni del motore, del convertitore di coppia e della trasmissione nel loro insieme.

Per garantire la sicurezza e prevenire guasti al cambio automatico Opel Astra J:

- è necessario eseguire la prova in un'area sufficientemente luminosa e ampia.

- due maestri, operando in coppia, devono effettuare la prova: uno di essi deve osservare le ruote e i loro fermi e avvertire immediatamente che le ruote girano o spostano i fermi, il secondo deve eseguire le prove e registrare le misurazioni;

- la durata della prova non deve essere superiore a 5 s.

Condurre il test e valutarne i risultati:

Assicurati di fissare le ruote anteriori e posteriori.

Se necessario, installare un tachimetro.

Applicare il freno di stazionamento.

Premi il pedale del freno con il piede sinistro e tienilo in questa posizione per tutta la durata del test.

Avvia il motore.

Impostare la leva di selezione della modalità di guida sulla gamma "D".

Premendo il pedale dell'acceleratore con il piede destro fino all'arresto, fissare le letture del tachimetro. Fai una pausa di almeno un minuto.

Ripetere il test impostando la leva di selezione della modalità di trasmissione automatica Opel Astra J sulla gamma "R". Quando si valuta questo test, è necessario sapere che ogni volta che si preme il pedale dell'acceleratore, l'ago del contagiri dovrebbe salire e fermarsi dolcemente nell'intervallo di 2400-2700 giri/min.

In questo caso, non dovrebbero verificarsi rumori estranei, vibrazioni e urti e l'auto dovrebbe rimanere al suo posto.

Se le letture del tachimetro:

- inferiore alla valutazione, ma uguale in entrambe le gamme, quindi molto spesso la ragione risiede nella potenza del motore insufficiente;

- superiore al rating in entrambe le gamme, quindi, molto probabilmente, il motivo risiede in un malfunzionamento del convertitore di coppia o del cambio;

- superiore al valore nominale in una delle gamme, quindi è molto probabile che il guasto sia solo nella trasmissione automatica.

Il più difficile da condurre e valutare un test su strada, che viene effettuato per determinare i punti di cambio, rilevare rumori estranei, vibrazioni e slittamento nel cambio automatico Opel Astra J.

Per garantire la sicurezza, la prova deve essere eseguita su un tratto di strada sufficientemente ampio, livellato e vuoto; Riscaldare bene il motore e il cambio prima di mettersi alla guida.

Esecuzione di una "prova su strada" del cambio automatico Opel Astra J e sua valutazione

Portare la leva di selezione della modalità di guida in posizione “D” e, premendo gradualmente il pedale dell'acceleratore, verificare la presenza di cambi marcia nelle marce I-II, II-III, III-IV e IV-V.

Se non c'è turno, la trasmissione automatica o l'unità di controllo e monitoraggio è difettosa; se i punti di commutazione sono troppo lunghi, molto probabilmente il problema è nel sistema di controllo.

Fissare la velocità di 70 km/h in modalità "D" e premere leggermente il pedale dell'acceleratore. La velocità del motore non dovrebbe cambiare drasticamente. Se si osserva un brusco aumento della velocità del motore sul tachimetro, si può sostenere che il convertitore di coppia è difettoso e presto fallirà completamente.

Fermati e sposta la leva di selezione della modalità di trasmissione automatica Opel Astra J nella gamma di cambio manuale.

Premendo gradualmente il pedale dell'acceleratore, verificare la presenza del 1° cambio. Mentre si è in seconda, rilasciare il pedale dell'acceleratore e prestare attenzione al freno motore.

Opel astra j

Dopo aver ripetuto più volte questa operazione assicurarsi che gli interruttori I II e II I non siano accompagnati da vibrazioni, urti o slittamenti. Se non ci sono fenomeni negativi, la scatola è in buone condizioni.

Fermarsi completamente e, spostando la leva in posizione "1" e premendo dolcemente il pedale dell'acceleratore, assicurarsi che non vi sia passaggio al secondo stadio, inoltre verificare la presenza del freno motore al rilascio del pedale dell'acceleratore.

Quando si preme e si rilascia ripetutamente il pedale dell'acceleratore, ascoltare il funzionamento del cambio automatico 6T40 di Opel Astra J per identificare rumori e vibrazioni estranei. Se è presente un passaggio al secondo stadio o non è presente il freno motore, l'unità di controllo e monitoraggio è difettosa.

Fermati e, dopo essere passato alla gamma "R", premi bruscamente il pedale dell'acceleratore. Dopo essersi accertati che non vi siano slittamenti, vibrazioni e rumori estranei, continuare il test.

Dopo aver parcheggiato l'auto su un pendio con pendenza di circa 5°, portare la leva di selezione della modalità di guida in posizione "P" e rilasciare il freno. L'auto deve bloccarsi in posizione, se l'auto rotola verso il basso, il motivo dovrebbe essere ricercato in un malfunzionamento del meccanismo di parcheggio della scatola.

Ti ricordiamo che durante la prova è necessario prestare particolare attenzione alla presenza di rumori e vibrazioni estranei. È necessario trattarli con la dovuta responsabilità, poiché questi rumori e vibrazioni possono essere causati da uno squilibrio nel convertitore di coppia, nell'albero di trasmissione, ecc., Che può causare danni all'unità.

Controllo del livello e rabbocco del liquido di lavoro nel cambio automatico Opel Astra J

Controllare periodicamente (ma non meno di ogni 15.000 km) il livello del fluido di lavoro nella trasmissione automatica Opel Astra J. Il design della trasmissione non prevede la sostituzione del fluido di lavoro durante l'intera vita di servizio del veicolo.

Tuttavia, a volte può sorgere la necessità di sostituire il fluido di lavoro, ad esempio quando la qualità del fluido di lavoro nel cambio si deteriora dopo il surriscaldamento, ecc.

La sostituzione del fluido di lavoro in una trasmissione automatica richiede determinate competenze, quindi contattare un servizio specializzato per una sostituzione completa del fluido di lavoro.

Per il cambio automatico Opel Astra J, il produttore consiglia il fluido di lavoro GM 93740313 o DEXRON VI.

Avviare il motore e scaldare la trasmissione. La temperatura del liquido nella scatola dovrebbe essere di 70-80 "C. Per accelerare il riscaldamento, puoi fare un breve viaggio sull'auto. Di solito, a una temperatura ambiente di 20 ° C, è sufficiente fare una corsa di 10 minuti in modalità di guida silenziosa.

Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e piana. Applicare il freno di stazionamento. Con il motore al minimo, premere il pedale del freno e spostare la leva selettrice da "P" a "D".

Tenendo premuto il pedale del freno, far girare l'auto per 1-2 minuti in posizione "D", quindi ruotare il selettore per 3-4 secondi in sequenza in ciascuna delle modalità di funzionamento e posizionarlo su "P" o "N". posizione. Il motore deve essere in funzione durante la prova.

La penetrazione anche di una piccola quantità di impurità meccaniche nel fluido di lavoro della scatola è inaccettabile, quindi, prima di rimuovere l'indicatore di livello del liquido (asta di livello), pulire accuratamente la superficie attorno al tubo del misuratore dallo sporco.

Il livello del liquido deve essere compreso tra i limiti superiore e inferiore della scala "HOT" sull'asta di livello.

Se il controllo del livello viene eseguito forzatamente a cambio freddo, utilizzare la scala sull'asta di livello.

L'intervallo tra i segni è di natura consigliativa e non deve essere utilizzato per determinare con precisione il livello del fluido di lavoro nel cambio automatico Opel Astra J. Alla prima occasione, ripetere il controllo secondo le raccomandazioni.

Se il livello del fluido è vicino o inferiore al fondo della scala "HOT", aggiungere fluido. Il fluido di lavoro viene rabboccato attraverso il tubo del misuratore di livello in piccole porzioni. Rabboccare solo con il fluido di lavoro consigliato dal produttore.

Dopo aver aggiunto il fluido, assicurarsi di controllare nuovamente il livello del fluido. Non superare il livello massimo consentito, poiché ciò può portare al guasto della trasmissione automatica 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Interruzioni del motore

In caso di interruzioni, il motore gira al minimo in modo instabile, non sviluppa potenza sufficiente e consuma più benzina. Inoltre, è possibile il guasto dei convertitori dei gas di scarico. Le interruzioni, di regola, sono spiegate da un malfunzionamento degli iniettori o della pompa elettrica del carburante (vedi. Sistema di gestione del motore), malfunzionamento della candela di uno dei cilindri, trafilamento d'aria in uno dei cilindri. È necessario trovare il malfunzionamento e, se possibile, eliminarlo.

1. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Cammina fino al tubo di scarico e ascolta il suono dello scarico. Puoi portare la tua mano al taglio del tubo di scarico - in questo modo le interruzioni si sentono meglio. Il suono dovrebbe essere morbido, "morbido", dello stesso tono. I pop dal tubo di scarico a intervalli regolari indicano che un cilindro non funziona a causa del guasto della candela, dell'assenza di una scintilla, del guasto dell'ugello, di una forte perdita d'aria in un cilindro o di una diminuzione significativa in compressione in esso. Gli schiocchi a intervalli irregolari sono causati da ugelli degli iniettori sporchi, usura eccessiva o candele sporche. Se si verificano scoppi a intervalli irregolari, puoi provare a sostituire l'intero set di candele da solo, indipendentemente dal chilometraggio e dall'aspetto, ma è meglio farlo dopo aver contattato un servizio di auto per la diagnostica e la riparazione del sistema di gestione del motore.

2. Se lo scoppiettio è irregolare, spegnere il motore e aprire il cofano. Controllare se il connettore del cablaggio è collegato saldamente al modulo di accensione...

3.… e serrando le due viti che fissano il modulo.

4. Se il blocco del cablaggio è collegato saldamente e le viti di fissaggio del modulo sono serrate, rimuovere il modulo (vedi. Rimozione e installazione del modulo di accensione).

5. Rimuovere le candele (vedi. Sostituzione e manutenzione delle candele), esaminare attentamente le candele e confrontare il loro aspetto con le fotografie fornite nella sottosezione successiva. Diagnostica delle condizioni del motore dall'aspetto delle candele... Se la candela è nera e umida, puoi buttarla via.

6. Se tutte le spine sembrano a posto, installarle nelle punte del modulo di accensione e avvitare le spine di ricambio nei fori delle candele della testa del blocco.

7. Collegare il connettore del cablaggio al modulo di accensione.

8. Collegare uno ad uno i corpi delle candele, ad esempio, con un filo per avviare il motore da una fonte di alimentazione esterna alla "massa" dell'auto (ad esempio, a un filo collegato al terminale negativo della memoria batteria). Chiedi a un assistente di avviare l'albero motore con il motorino di avviamento.

AVVERTENZE

È necessario un contatto affidabile del corpo della candela con la massa, poiché se uno spinterometro aggiuntivo appare maggiore dello spazio tra gli elettrodi della candela, la centralina del motore o il circuito ad alta tensione del modulo di accensione possono essere danneggiati.

Eseguire il controllo prescritto non più di cinque secondi, in modo da non danneggiare il catalizzatore dei gas di scarico durante il successivo avviamento con benzina che non si è bruciata nei cilindri del motore.

Non molto tempo fa sul mio. Ne è uscito uno spiacevole errore, o meglio erano due, 84 e 89, e anche il badge dell'ABS bruciava istericamente. Premo il gas, ma l'auto non va bene, sviluppa appena velocità, il motore non vuole assolutamente girare più di 2000 giri. PICCOLO SHOCK! Immediatamente ho pensato, se l'ABS ha preso fuoco, significa che la questione è in esso, è salito sui forum, ma l'impianto frenante non ha assolutamente nulla a che fare con questo! Gli errori compaiono su tre auto - queste sono Chevrolet Aveo, Cruz e anche Opel Astra J - riguardano una "GM" i motori sono quasi gli stessi, e quindi i problemi. Prenoto subito, ho risolto il problema, ma dovevo fare un giro in macchina e cercare un diagnostico intelligente...

Più complicata è la situazione, e il fatto che ora "GM" ha lasciato la Russia a causa delle sanzioni, quindi non ci sono più funzionari nella nostra città (sebbene ce ne fossero due grandi). Cosa fare? Sui forum scrivono cose spaventose che è principalmente un problema con la valvola a farfalla. E questo si sta già insinuando in un sacco di soldi! Ragazzi, per una comprensione generale, userò alcune foto non mie, ma da fonti aperte!

Ma prima, sugli errori.

Erroricodice 84 e 89

SU Chevrolet AVEO e CRUZ, si manifestano precisamente - il codice 84 e 89 + è attivo addominali .

Ma sulla Opel Astra J è mostrato codice 84 + c'è scritto che la potenza del motore è ridotta + è acceso ESP .

Ora una piccola trascrizione

84 - Potenza motore ridotta.

89 - È necessario superare il prossimo MOT (manutenzione del veicolo)

L'Astra potrebbe essere leggermente diversa, ma l'essenza è la stessa, perché i sensori ABS si accendono ancora, l'ESP non è molto chiaro. Apparentemente l'auto mostra con tutti i suoi tipi - che è ora per lei alla stazione di servizio. Potenza ridotta significa che la "modalità di emergenza" è attiva, presumibilmente solo per raggiungere la stazione di servizio ed essere riparata, quindi non dovresti aspettare la "velocità" dall'auto.

L'auto può - entrambi triplicare, quindi avvia ogni due volte, la velocità fluttua, o come non andare con me.

Qual è il motivo degli errori?

Ci sono molte ragioni, ma vale la pena notare che non sono sempre fondamentali, quindi non dovresti acquistare subito i pezzi di ricambio!

Ragazzi, voglio avvertirvi: prima di suonare l'allarme, dovete prima cercare un diagnostico intelligente e solo allora trarre conclusioni! Dopotutto, non era affatto una questione di acceleratore. Ma si è scoperto dopo.

Esattamente uno sensato con un buon scanner, che capisce la tua Chevrolet o Opel, perché se colleghi uno scanner economico come ELM 327, semplicemente potrebbe non rilevare l'errore!

QUINDI, quali problemi possono esserci, inizierò con il più innocuo:

• Riempimento insufficiente del liquido di raffreddamento ... Banale - SI? Ma per un paio di persone, dopo aver reintegrato l'antigelo, gli errori erano spariti. Lo associo al fatto che i tubi del refrigerante passano attraverso l'acceleratore, puoi vedere se l'aria inizia a mostrarsi lì, questo causa un errore. Così ho fatto, il mio livello era davvero basso, ma non mi ha aiutato!

• Acceleratore sporco ... Da chilometraggio elevato o da carburante "di merda", dopo un certo chilometraggio, l'acceleratore è specificamente "intasato". La posizione dell'ammortizzatore è diversa da quella normale (angolo diverso), la ECU lo vede, ed è visibile, quindi si verificano gli errori 84 e 89. Basta pulire l'ammortizzatore e tutto si ripristina! Ma ancora una volta non mi ha aiutato!

• Inizia l'artiglieria pesante ... Si può dire che questo sia un difetto di GM. Il fatto è che la valvola a farfalla, come su molte auto moderne, è elettronica. Se lo rimuovi (e questo è ancora un evento), rimuovi il coperchio laterale (della centrale), puoi vedere 4 tracce e 4 contatti che li percorrono. Quindi si scopre che il contatto 4, che è più vicino al centro, si rompe o, come molti scrivono, viene semplicemente cancellato (sebbene questo possa manifestarsi sia con un chilometraggio di 5000 che con 100.000 km, è ancora possibile vedere un difetto). Questo contatto, per così dire, "si libra" sulla traccia, cioè non lo tocca e appare questo errore! C'è una soluzione qui: con attenzione, preferibilmente con una pinzetta, pieghiamo il contatto sulla pista in modo che si verifichi una connessione, nell'80% dei casi aiuta e 84 - 89 parti. Tuttavia, alcuni non hanno aiutato, devono ordinare un nuovo soffocamento. Il fatto è che il contatto è complesso, per così dire, non consiste di 1 elemento metallico, ma, per così dire, di molti "peli" metallici. A quanto ho capito, se non tutti vengono premuti sulla pista, l'errore non scomparirà. Ed è davvero difficile farlo, il lavoro è quasi un gioiello. Pertanto, il mio diagnosta mi ha detto che è possibile provare a farlo, ma questa non è davvero una panacea, comunque, dopo un certo periodo di tempo, dovrà essere cambiata. Il costo subito voglio dire è notevole, la Chevrolet Aveo ha un gruppo starter originale da 13.800 rubli. Per Chevrolet Cruze e Opel Astra J, i prezzi possono variare da 15.000 a 21.000 rubli! Parecchio! Ma mi sono fatto prendere la mano, non si tratta dell'acceleratore!

• Pedale dell'acceleratore. Quasi la stessa situazione dell'acceleratore. Solo più economico. Anche il pedale dell'acceleratore ha lo stesso blocco e 4 piste con 4 contatti. Come probabilmente hai capito, il contatto 4 si rompe, solo sul pedale. Ancora una volta, puoi piegare - ripristinare, ma puoi anche sostituirlo immediatamente con un nuovo pedale. Fortunatamente, il costo per la Chevrolet Aveo - Cruz è di circa 3000 rubli, per l'originale. Ma l'Opel Astra - circa 4000 - 5000 rubli. Ma ancora una volta, questo motivo non è mio.

Probabilmente incuriosito. Ad essere onesti, il diagnostico ha litigato per l'auto per quasi un giorno. Ma ho trovato il problema.

Soluzione economica, colpa mia

Non l'ho volutamente combinato con i primi quattro, voglio soffermarmi sul mio problema in modo più dettagliato. Un altro avvertimento: prima di entrare nel cervello e nell'elettronica, gettiamo via i terminali della batteria!

In generale, ho avuto un diagnostico "da Dio", come si dice su Chevrolet e Opel, "mangiato un cane", ha persino lavorato per i funzionari per un anno, poi la corrente è stata interrotta (GM ha lasciato la Russia). Ha uno scanner professionale, del valore di 160.000 "nostri di legno", e ogni anno aggiorna il firmware su di esso (circa $ 300 - 400 in più) - la balalaika non è economica. Ecco una foto.

Ma come dice, tutte le ultime modifiche e informazioni sui nuovi modelli di auto appaiono immediatamente (non solo GM, tutte le auto del nostro TAZOV, per finire con Infiniti). Non un ELM 327 (dalla Cina) ha tali informazioni ancora di più! Chi "coprirà" il firmware annuale? Ecco perché molti scanner cinesi hanno errori: NON LEGGE!

Diagnostica - ha collegato il suo "dispositivo miracoloso" e ha detto che questo non è un soffocamento! Wow, mi è appena caduto un sasso dalla mia anima, ho ceduto - che questo è un pedale! S l'inferno sarebbe con lei, comprarne uno nuovo per soli 3000 rubli e sostituirlo da solo per un paio di minuti, svitare un bullone, rimuovere - collegare il ciclo.

Tuttavia, il diagnostico mi ha detto: proviamo a ripristinare questo, se l'errore scompare, il 100% del pedale e poi decidi: comprane uno nuovo o guida questo per un po'. Ok, d'accordo. Ma per cominciare, dice - misurerò tutte le catene - con un multimetro, non ho approfondito, ma si è scoperto che il pedale non si rompe! Non chiaro! Si scopre che è intera?!

Mi dice questo: di recente è venuto da me sull'Astra, anche il codice 84 + ESP ha bruciato, di conseguenza, il contatto sulla ECU si è ossidato, l'ha pulito e tutto ha funzionato come un orologio. Diamo un'occhiata al tuo posto. Il carico di 6 Volt proviene da lì.

Di conseguenza, si sono ossidati a "ossido verde", secondo me da 42 a 46 contatti. Quando sono stati smantellati tanto ofigeli, è un peccato che non sia rimasta alcuna foto. L'abbiamo pulito, rimesso al suo posto ed ecco, il codice 84 - 89 è scomparso, l'ABS si è spento, l'auto ha cominciato a respirare a pieni polmoni! Accidenti, ma sotto il cofano e il freddo, il caldo e la condensa in autunno. Qui puoi vederli e mangiarli.

Alla fine non ho dovuto comprare nulla! Costo di riparazione + diagnostica 1500 rubli - SODDISFATTO COME UN ELEFANTE! Il master ha notato - che la tensione sui contatti della ECU è solo di circa 3 - 5 Volt, (ce ne sono molti), quindi - NON UTILIZZARE LIQUIDI PER MIGLIORARE I CONTATTI, come la protezione dei terminali, ecc. Quindi puoi abbassare la tensione e bruciare la ECU! Hai solo bisogno di pulizia, si consiglia di non danneggiare il rivestimento protettivo del contatto (pulire con alcool - delicatamente), quindi soffiamo tutto con aria compressa.

Il motore OPEL ASTRA è un propulsore di fabbricazione tedesca. Astra è considerata una delle auto più comuni del nostro tempo tra la classe media della popolazione. La semplicità del design, l'affidabilità e la manutenzione economica hanno reso i motori uno dei preferiti da molti automobilisti.

Specifiche e ambito

Le auto Opel Astra sono veicoli di classe golf sviluppati da General Motors. La piattaforma Astra è simile a molte altre auto prodotte da Opel, vale a dire Opel Zafira, Chevrolet Cruze, ecc. Astra, un tempo sostituì l'obsoleta Kadett.

Opel Astra ha un numero significativo di propulsori che soddisferanno qualsiasi appassionato di auto. L'azienda produce motori con un volume da 1,4 a 2,2 litri.

Il principale concorrente del marchio è Volkswagen Golf. Altri concorrenti includono Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Considera le principali caratteristiche tecniche di alcuni motori Opel Astra J:

Motore Astra.

Opel Astra J.

Servizio

La manutenzione dei propulsori Opel Astra J viene eseguita allo stesso modo, come tutti i motori prodotti da GM. L'intervallo di manutenzione è di 15.000 km. Puoi riparare i motori sia in un servizio di auto che con le tue mani.

Sostituzione temporizzazione Opel Astra 5a generazione.

Produzione

OPEL ASTRA J ha una gamma abbastanza ampia di propulsori che soddisferanno qualsiasi automobilista. La manutenzione dei motori è abbastanza semplice. Ma la riparazione dovrà essere eseguita in un servizio di auto.