L'auto compatta Opel Astra Zh (G) è stata prodotta dal 1998. Il design ha suscitato reazioni contrastanti da parte degli automobilisti, ma a molti sono piaciute le sue qualità pratiche. L'auto è abbastanza spaziosa all'interno e allo stesso tempo compatta all'esterno. Ad oggi, Astra G in buone condizioni è molto apprezzata nel mercato secondario. L'auto è stata prodotta in diversi stili di carrozzeria: berlina, hatchback a 3 porte, hatchback a 5 porte, station wagon, coupé e decappottabile.

L'auto si è rivelata davvero compatta, ma nonostante questo, quattro grandi persone si sentono benissimo nell'abitacolo, e a questo si può anche aggiungere lo spazio del bagagliaio da 480 litri della station wagon, e diventa chiaro perché l'auto è di valore pratico.




Tra la linea di propulsori della seconda Astra, l'opzione migliore è un motore a benzina da 1,6 litri con 16 valvole, che sviluppa una potenza di 101 (103) cavalli. Il motore ha una buona trazione, a partire dai bassi regimi, ma agli alti è inutilmente rumoroso. I punti deboli di questo motore a combustione interna includono "bruciatore a nafta" e perdite d'olio attraverso varie guarnizioni.

Modifiche e caratteristiche dei motori Opel Astra G

L'unità da 1,4 litri è piuttosto debole per l'Astra, il motore 1.8 ha un maggiore appetito di carburante e il motore da 2,2 litri non è raccomandato per l'acquisto a causa della catena di distribuzione che si allunga rapidamente.

Insieme a un motore da 1,6 litri, sull'Astra è installato un cambio manuale a 5 marce con marce piuttosto lunghe. E sebbene in città marce così lunghe siano inutili, in autostrada aiutano a scaricare il motore, aumentandone le risorse e riducendo il rumore.




Anche le trasmissioni manuali Astra soffrono di perdite d'olio. Il produttore ha tentato più volte di eliminare questo difetto, ma ciò non ha portato a nulla. Inoltre, la cremagliera dello sterzo nella zona delle aste dello sterzo inizia a ricoprirsi di olio nel tempo.

La sospensione di questa vettura è abbastanza affidabile e resistente. E la sua riparazione è molto economica. Spesso è necessario cambiare i silent block delle leve e meno spesso le molle delle sospensioni.




Ma il momento più costoso e spiacevole è la sostituzione dei cuscinetti delle ruote, che vengono assemblati solo con un mozzo sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Non dovresti risparmiare su questo pezzo di ricambio: gli hub di marca come SKF e FAG durano molto a lungo, a differenza delle loro controparti cinesi.

Puoi trovare una panoramica sull'auto Opel Astra H

A differenza della prima generazione, la carrozzeria della seconda Astra ha ricevuto una migliore protezione dalla corrosione. Ma poiché l'età di queste auto è già piuttosto avanzata, al momento dell'acquisto è necessario esaminare attentamente le condizioni del cofano, del cofano del bagagliaio, dei passaruota posteriori e dei bordi delle porte. La corrosione sul telaio non influisce in alcun modo sul consumatore e sulle proprietà tecniche dell'auto, quindi non devi preoccuparti.




I fari Astra G perdono la loro trasparenza nel corso degli anni a causa dell'annebbiamento della plastica a seguito dell'esposizione all'ambiente. Non ha senso lucidare i fari, è molto più efficiente sostituirli con un'opzione economica, ad esempio con i fari della nota azienda taiwanese Depo.

Il rivestimento dell'Astra G è abbastanza resistente, il sedile del conducente ha molte regolazioni e il piantone dello sterzo è regolabile su due piani.

Il quadro strumenti della seconda Astra è molto semplice. Il volante è piccolo e si adatta comodamente alla mano. La plastica interna ama scricchiolare e non puoi farci niente.




Ci sono stati casi di guasto dell'unità di controllo del vetro situata sulla maniglia della portiera del conducente. Di solito la causa del guasto risiedeva nel motore elettrico corrispondente. A volte la regolazione elettronica dello specchio smette di funzionare.

Vale anche la pena menzionare l'inaffidabilità del display centrale situato sotto il parabrezza. Lavora secondo il suo umore. Presta attenzione alle sue prestazioni quando scegli un'Astra G usata. Vale anche la pena controllare il funzionamento dei "tergicristalli", anche il loro motore elettrico è di breve durata. In linea di principio, non ci sono più lamentele sul lavoro degli elettricisti per questa vettura, il che è abbastanza buono per un'auto di questa età.

Una pozzanghera nei piedi del passeggero anteriore può derivare da un filtro dell'aria dell'abitacolo installato in modo errato.

In generale, l'Astra G è un'auto semplice e affidabile che non richiede grandi costi di riparazione e manutenzione. Molte unità possono essere riparate in modo indipendente, con le tue mani. Si consiglia decisamente l'acquisto di una versione con motore da 1,6 litri e carrozzeria intera non marcia.

Una selezione di recensioni, recensioni video e test drive Opel Astra G:

Crash test Opel Astra G:

Il mercato delle auto usate in Russia è un sistema abbastanza sviluppato e complesso. Se nei paesi europei puoi trovare dozzine e centinaia di bellissimi siti e la vendita del 90% delle attrezzature passa attraverso i concessionari di automobili, allora nella Federazione Russa quasi tutto viene acquistato direttamente. Questo ha i suoi vantaggi: puoi contrattare, scoprire di più sulla storia dell'auto. Ma per la maggior parte, ci sono solo svantaggi in questo. Ad esempio, puoi facilmente innamorarti di un truffatore che vuole ottenere soldi dalla tua tasca. Puoi anche acquistare un'auto con documenti falsi, immatricolazione illegale, numeri rotti e altri problemi. Eppure, è il mercato dell'usato che rimane il luogo in cui il 70% dei residenti russi si rivolge per acquistare un'auto. Oggi considereremo l'acquisto della berlina tedesca Opel Astra G, un tempo piuttosto popolare, che è stata il precursore della generazione ancora più interessante H.

La macchina è incredibilmente semplice e abbastanza affidabile. Ecco perché anche i rappresentanti degli anni di produzione 2004-2007 sono ancora richiesti nel mercato secondario. Nonostante l'aspetto obsoleto, la macchina piace con le sue piacevoli decisioni in produzione. Al momento dell'acquisto, dovresti prestare particolare attenzione al motore, al cambio e alle condizioni degli interni. Di seguito daremo un'occhiata più da vicino a tutte le caratteristiche della scelta di una Opel nel mercato automobilistico o in un concessionario di auto usate. Molto probabilmente, non hai nemmeno pensato ad alcune delle sue malattie infantili. Il chilometraggio è la chiave per l'acquisizione, poiché non troverai i motori più potenti sotto il cofano. Ma in generale, l'auto si rivela una scelta piuttosto interessante. Anche con la sua età di 10 anni o più, il tradizionale tedesco conserva un'eccellente affidabilità e continua a funzionare senza particolari difficoltà e problemi.

I fatti principali sulla Opel Astra che non sapevi

L'auto è stata progettata nel 1998, e quindi questo design sembrava semplicemente fantastico. Ufficialmente, la macchina è stata prodotta nello stabilimento GM in Germania fino al 2004, dopodiché sono iniziati i lavori attivi sulla serie H. Ma il modello ebbe un tale successo che decisero di non interromperne la produzione. La produzione è continuata su licenza in uno stabilimento in Polonia e poi sulla catena di montaggio ZAZ in Ucraina. L'auto è stata prodotta qui fino al 2009. I fatti principali dalle opinioni dei proprietari sono i seguenti:

• i motori per la maggior parte non hanno il maggior successo, non ci sono praticamente unità potenti nella gamma e i motori aspirati da 1,4 litri sono adatti solo per un viaggio in città;
• tutta l'attrezzatura è molto affidabile: riduttori e motori non causano problemi di funzionamento e manutenzione, non ci sono difficoltà nella selezione di componenti e materiali di consumo per la manutenzione;
• la macchina è perfettamente assemblata, anche su trasportatori ucraini e polacchi, l'auto ha una sospensione anteriore McPherson e una trave semi-indipendente posteriore con ottime caratteristiche;
• il comfort del viaggio è dato da un peso corporeo piuttosto elevato, questa è una vera auto europea di quei tempi meravigliosi in cui le auto percorrevano più di 500-700mila chilometri;
• tutto è molto pratico e semplice, non ci sono soluzioni troppo costose o troppo economiche all'interno, ogni pulsante funziona correttamente e non crea problemi.

Nelle configurazioni non tutto è chiaro. Data l'enorme quantità di spazio di assemblaggio, è possibile acquistare una versione tedesca, polacca, ucraina o persino russa dell'assemblea Opel. E questo influenzerà notevolmente la tua opinione sull'auto. Non è la qualità costruttiva, l'auto non ha problemi con questo. Ma l'equipaggiamento era degno solo dei tedeschi. In altre situazioni, dovrai cercare versioni migliori, dove ci siano almeno aria condizionata e alzacristalli elettrici.

Quali malattie infantili di Astra dovrebbero essere considerate al momento dell'acquisto?

Opel di questo modello è noto per il suo corpo zincato. Ma vale la pena riconoscere che la zincatura non è stata eseguita nel migliore dei modi negli stabilimenti in Polonia e Ucraina. Pertanto, dopo 10-12 anni di funzionamento, le auto si sono corrose su parti piuttosto importanti. In particolare, gli archi e le parti portanti del corpo, i longheroni e i davanzali marciscono in modo abbastanza impercettibile. Vale la pena esaminare attentamente il corpo per assicurarsi che non vi siano effetti corrosivi.

Prestare attenzione anche a tali possibili malattie infantili:

• fondo - la zincatura non aiuta qui, il fondo arrugginisce magnificamente anche sotto uno strato di anticorrosivo di seconda scelta, quindi quando si acquista un buon anticorrosivo è meglio rifarlo per sicurezza;
• supporti della trave posteriore - questa è una delle poche auto europee che potrebbero avere problemi con questa unità, vale la pena ispezionarla attentamente ad ogni MOT;
• aria condizionata e impianto di riscaldamento - qui ci sono spesso problemi, sempre a causa di un assemblaggio non molto buono, la macchina dovrà essere ben esaminata prima di regalare soldi;
• anche il sollevatore del sedile del conducente può rompersi, e questo è un buon segno per rifiutare un acquisto, poiché la vita utile di questa parte è di circa 300.000 km o anche poco più;
• la chiusura centralizzata e una serie di altri elementi elettronici potrebbero non funzionare: il loro lavoro dovrebbe essere controllato attentamente e assicurarsi della risposta adeguata a tutte le azioni del conducente.

In generale, Astra ha pochissime malattie. L'auto si distingue per la premura e la precisione tedesche. Naturalmente, l'ergonomia dell'auto non raggiunge le controparti più costose. Questo è un trasporto semplice e molto pratico, progettato per funzionare in quasi tutte le condizioni. L'unica causa della maggior parte dei guasti tecnici è la scarsa manutenzione. E il guasto delle parti interne è possibile con un'operazione troppo negligente.

Come scegliere motore e cambio per Opel Astra G?

L'auto ha una gamma abbastanza ampia di motori nei livelli di allestimento ufficiali. Esistono persino motori sportivi da 200 cavalli con dinamiche sorprendenti. Ma nella maggior parte delle auto vendute ci sono unità tradizionali da 1,4 litri con 90 cavalli o versioni più potenti di questo motore. Buona anche la versione da 1,6 litri con ottime proprietà e maggiore durata. Puoi anche scegliere un motore da 1,8 litri più raro con una buona trazione e potenza.

In termini di selezione dell'attrezzatura, ci sono diversi suggerimenti importanti:

• dare la preferenza alla meccanica e ai motori di base non troppo potenti, le auto esotiche con diesel e motori a benzina turbocompressi sono molto difficili da mantenere;
• il consumo di carburante sarà minimo sui motori Twinport da 1,4 litri e bassa potenza, ma anche a tale potenza la macchina prende perfettamente le sue risorse;
• anche le trasmissioni automatiche non sono male, ma i problemi con esse si verificano molto più spesso che con le trasmissioni manuali e le riparazioni sono molte volte più costose, il che spesso causa costi enormi;
• tutte le apparecchiature di Astra G necessitano di una manutenzione tempestiva e di altissima qualità, altrimenti dopo alcuni anni di funzionamento verrà richiesta la sostituzione di molti componenti e parti;
• quando si scelgono parti di ricambio e fluidi tecnici, prestare attenzione solo alle opzioni originali o consigliate, non sperimentare la manutenzione regolare.

Con un'adeguata qualità del servizio e un normale funzionamento, l'attrezzatura Opel Astra può durare più di 300.000 km senza particolari difficoltà e problemi. Quindi non avrai problemi significativi durante il funzionamento se prendi un'auto con un basso chilometraggio. Astra G è un'auto tecnicamente notevole che crea i suoi vantaggi su fattori molto importanti per ogni guidatore. Questo è comfort, affidabilità, facilità d'uso e una risorsa molto elevata.

Prezzo e concorrenti nel mercato secondario: le caratteristiche principali

Una macchina da scrivere del 2004 può essere trovata in ottime condizioni per 200-220 mila rubli. Le auto prodotte nel 2007 vengono vendute per 320.000 - 350.000 rubli. All'interno di questo costo, ci sono altre offerte interessanti a cui dovresti pensare quando acquisti. È difficile dire quale macchina delle opzioni presentate sia ottimale. Ma tutti questi modelli competono con Astra G. Tra questi, vale la pena notare i seguenti modelli:

1. OpelAstraH. Questa è solo un'auto meravigliosa, perfettamente modificata, con un assemblaggio tedesco, unità più potenti e altri importanti vantaggi. Al costo di un'auto nel 2007, costerà 330-360 mila rubli.
2. SkodaFabio. La berlina ceca ha buone unità da 1,4 e 1,6 litri (non considerare 1,2), scatole eccellenti e movimento confortevole. C'è una macchina del 2007 di rilascio di circa 270-300 mila rubli.
3. ANATRARio. Il rappresentante coreano della classe serve bene ed è ben protetto dai problemi anche dopo 10 anni di attività. La tecnica è semplice, il comfort è abbastanza evidente. Per un'auto nel 2007, dovrai pagare 250-280 mila rubli.
4. GuadoMessa a fuoco. Questa vettura è ancora più comoda, rappresentativa e grande con un prezzo solo leggermente superiore all'Astra G. Nel suo arsenale, l'auto ha un equipaggiamento eccellente e un prezzo per il 2007 di circa 330-360 mila rubli.

Ecco alcuni concorrenti insoliti per l'auto Opel. È difficile dire come Opel sia la soluzione migliore in questa situazione. Molto probabilmente, nel mercato secondario, dovrai prendere l'auto che ti attirerà di più. Questo sarà determinato durante un test drive e durante l'ispezione di un'auto presso una stazione di servizio prima dell'acquisto. Vale la pena acquistare solo quella variante Astra in cui sei sicuro al 100%.

Ti offriamo di guardare una recensione video dell'auto per ottenere maggiori informazioni a riguardo:

Riassumendo

Puoi sostenere che i giapponesi sono migliori degli europei, oltre a fornire esempi di concorrenti molto meritevoli nel mercato Astra. Ma Opel rimane piuttosto affidabile, facile da usare, resistente e una scelta davvero meravigliosa. Inoltre, entro 350.000 rubli è estremamente difficile trovare qualcosa di più pratico e conveniente. Per le strade russe, questa vettura è adatta a tutti gli effetti. Ovviamente ci sono anche degli svantaggi, sia in termini di carrozzeria che di tecnologia. Ma non sono così visibili e significativi. In generale, l'auto mostra eccellenti caratteristiche operative e non viola l'idea di una buona immagine di marca.

A proposito, in Europa questa è l'unica auto Opel che si distingue dall'idea della bassa qualità di questo marchio. Fu Astra G a battere tutti i record di vendita in Germania all'epoca. Questa vettura ha un'eccellente affidabilità ed è uno dei cardinali grigi del mercato secondario. Sebbene non ci siano così tante offerte, vale la pena prestare particolare attenzione a questa macchina. Con tutti i suoi dettagli di design obsoleti, questa macchina può mostrarti un livello di qualità completamente nuovo. Inoltre, in questo budget è quasi impossibile acquistare qualcosa di più interessante. Cosa ne pensi della leggendaria Opel Astra G?

La nuova golf car Opel Astra ha debuttato nel 1991, sostituendo il modello Kadett E. Agli acquirenti sono state offerte versioni con carrozzeria hatchback a tre e cinque porte, berlina, station wagon e decappottabile, il cui sviluppo e produzione su piccola scala è stato effettuato da l'azienda italiana Bertone. Anche la scelta dei motori era ampia: benzina 1.4 (60–90 CV), 1.6 (71–101 CV), 1.8 (90–116 CV), nonché un motore diesel da 1,7 litri con potenza da 57 a 82 l. Con. Le versioni "calde" dell'auto si chiamavano Astra GSi, erano equipaggiate con motori a benzina 1.8 e 2.0, che sviluppavano da 125 a 150 CV. Con.

Questo modello è stato prodotto in Germania, Gran Bretagna, Belgio, Sud Africa, Polonia, Cina, India. Nel mercato britannico era conosciuta con il marchio Vauxhall, in Australia come Holden Astra, in Sud America e in Sud Africa con il nome di Opel Kadett. Nel 1998, le vendite dell'Astra di prima generazione nei principali mercati europei furono interrotte a causa della comparsa di una nuova vettura (la decappottabile fu prodotta fino al 2000), ma per altri quattro anni, sotto il nome di Opel Astra Classic, l'auto fu assemblata nello stabilimento polacco dell'azienda e venduto nell'Europa dell'Est e in Turchia.

2a generazione (G), 1998-2004

La seconda generazione di Astra iniziò ad essere offerta ai clienti nel 1998. L'elenco delle carrozzerie è stato riempito con una coupé a due porte, che, come una decappottabile, è stata prodotta in Italia nello stabilimento Bertone. La gamma di unità di potenza è diventata ancora più ampia. Ora la base Opel Astra era equipaggiata con un motore da 1,2 litri con una capacità di 65-75 CV. con., altre versioni - 1.4 (90 CV), 1.6 (75–103 CV), 1.8 (116–125 CV), 2.0 (136 CV) e 2.2 (147 CV). ) I motori diesel avevano un volume di 1.7 o 2.0 litri e potenza da 68 a 125 litri. Con. Motore turbo benzina da due litri che sviluppa 190 CV. con., messo solo sulla coupé.

Nel 1999 apparve nella gamma una Opel Astra OPC hatchback a tre porte "carica", dotata di un volume da due litri "aspirato" da 160 cavalli. E nel 2002, con la targa OPC, iniziarono a offrire non solo berline a tre porte, ma anche cinque porte, station wagon, coupé e decappottabili, sotto il cui cofano c'era già un motore turbo da due litri con una capacità di 192-200 CV. Con.

Nell'Europa occidentale, l'Astra di seconda generazione è stata prodotta fino al 2004, fino al 2009 ha continuato ad essere berline con il nome di Astra Classic in Polonia. In America Latina, il modello è stato offerto fino al 2011 come, e nel 2004-2008 a Togliatti, presso la joint venture GM-AvtoVAZ, hanno realizzato l'Astra con una berlina chiamata.

3a generazione (H), 2004–2014

La terza generazione di Opel Astra è stata introdotta nel 2004. L'auto ha versioni con carrozzeria hatchback a tre e cinque porte, berlina e station wagon, e nel 2006 è stata creata una coupé-cabriolet sulla base. Nonostante la comparsa di macchine di nuova generazione nel 2009, questa versione è ancora in produzione. Sul mercato russo, viene venduto con il nome.

4a generazione (J), 2009–2016

Opel Astra è disponibile con carrozzeria cinque porte hatchback, station wagon e berlina. Le auto sono dotate di motori a benzina e diesel. Alla fine del 2015, il marchio Opel lascerà il mercato russo e le vendite del modello Astra termineranno.

Opel Astra hatchback a cinque porte

I prezzi per una berlina Opel Astra a cinque porte con motore 1.6 (115 CV) partono da 691.000 rubli. L'elenco degli equipaggiamenti dell'equipaggiamento Active iniziale comprende quattro airbag, un sistema di stabilizzazione, aria condizionata, un sistema audio CD / MP3, sedili anteriori riscaldati, alzacristalli elettrici anteriori e specchietti elettrici. Un'auto con alzacristalli elettrici posteriori, radio più "avanzata" e computer di bordo. La versione Cosmo (climatizzatore bizona, volante in pelle riscaldato, telecamera posteriore, cruise control, cerchi in lega, fendinebbia) è stimata in 760.000 rubli. Per un cambio automatico a sei marce, disponibile nelle versioni Active e Cosmo, dovrai pagare 40mila rubli.

Opel Astra, equipaggiata con un motore turbo da 1,4 litri da 140 cavalli, viene offerta solo con un "automatico" al prezzo di 774.000 rubli per la versione Active. Un'auto nella configurazione Cosmo costa 843.000 rubli.

La più potente Astra a cinque porte con motore 1.6 turbocompresso (170 CV) e una versione Cosmo "automatica" è offerta al prezzo di 989.000 rubli.

Berlina Opel Astra

La berlina è offerta negli stessi livelli di allestimento e con lo stesso set di propulsori e negli stessi livelli di allestimento della berlina.

Un'auto con un motore 1.6 (115 CV) costa da 829.900 rubli, con un motore turbo da 1,4 litri con 140 CV. Con. e "automatico" - da 744.000 rubli. Anche la versione 1.6 Turbo (170 CV) è dotata del solo cambio automatico ed è offerta al prezzo di 1.004.000 rubli.

Station wagon Opel Astra Sports Tourer

La station wagon Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 CV) nel pacchetto base Enjoy costa 817.000 rubli. La versione Cosmo costerà 1.367.000 rubli. Un'auto con un motore turbo da 1,4 litri (140 CV) è stimata in almeno 920.000 rubli e il pacchetto Enjoy ne è la base. Per questa versione, come per le auto con motore da 115 cavalli, è possibile ordinare un "automatico" con un costo aggiuntivo di 40mila rubli.

I prezzi per la modifica 1.6 Turbo (170 forze), offerta solo con cambio automatico, partono da 1.203.000 rubli. Una station wagon con un turbodiesel da due litri (130 CV) e un "automatico" costerà 1.223.000 rubli.

La berlina Opel Astra J di quarta generazione ha debuttato nel 2009. Le hatchback e le berline a cinque porte per il mercato russo vengono prodotte "a ciclo completo" in uno stabilimento di San Pietroburgo, station wagon e tre porte - con un metodo "cacciavite" presso l'Avtotor di Kaliningrad.

Una piccola auto della famosa azienda tedesca Opel Astra K 2018-2019 è conosciuta non solo in Russia, ma anche all'estero.

Il produttore non ha aspettato la presentazione ufficiale della nuova vettura e ha svelato i segreti delle caratteristiche tecniche della novità, offrendo così l'opportunità agli appassionati e ai futuri acquirenti di conoscerla, valutare l'aspetto e gli interni modificati dalle fotografie.

Oggi questa è l'ultima versione dell'auto, che non è ancora in vendita, e entrerà nei mercati automobilistici e nei concessionari di automobili solo il prossimo anno. Il design della carrozzeria è stato migliorato, ha iniziato a sembrare più rigido ed è molto simile alle precedenti generazioni di auto familiari Opel.

La poppa è molto simile ai modelli precedenti, ma il suo interno è molto cambiato.

Progetto

La berlina aggiornata ha cinque porte, è realizzata su una piattaforma fondamentalmente nuova D2XX, che è alla base della nuova gamma di auto. Questa piattaforma ha permesso di ridurre il peso della carrozzeria del 20% e il peso del telaio di 50 chilogrammi, rispetto ai precedenti modelli Opel.

Il design dell'Astra è molto accattivante, il designer ha deciso di attirare sulla berlina un gran numero di giovani acquirenti conferendole un aspetto aggressivo. Sul pannello frontale sono presenti un gran numero di luci LED che corrono per tutta la lunghezza in una striscia non larga.

L'ottica a matrice, con l'ausilio di un'unità elettronica, esamina le informazioni dalla telecamera e traduce la lunghezza e l'attività del flusso luminoso in base alla situazione in pista e alla presenza di altre auto su di essa.

Ha un cofano curvo e una voluminosa griglia del radiatore con inserti cromati. Sul paraurti anteriore aerodinamico sono presenti fendinebbia di un'insolita forma rettangolare.

I fianchi della carrozzeria della Opel Astra sono molto simili ai modelli precedenti. Inoltre sono i grandi passaruota. Linee di stampaggio pulite corrono lungo la parte inferiore e superiore del corpo. Per conferire alla vettura uno stile sportivo, gli specchietti retrovisori esterni sono stati montati su una piccola gamba. Il bordo superiore del vetro ha una cornice cromata.

La poppa ha generato molte polemiche e disaccordi, ad alcuni piace, mentre ad altri no. Sulla linea che collega la poppa al tetto non è presente un'ampia ottica a LED. C'è un piccolo spoiler sulla parte superiore del corpo. Il paraurti posteriore ha un bell'aspetto grazie alle linee di stampaggio lisce.

Le dimensioni di Astra K sono le seguenti:

• lunghezza - 4370 mm;
• larghezza - 1809 mm;
• altezza - 1485 mm;
• passo - 2662 mm;
• altezza da terra - 150 mm.

Specifiche

Tipo	Volume	Energia	Coppia	Overclocking	Massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	1,0 litro	105 CV	170 H*m	11,2 sec.	200 chilometri all'ora	3
Benzina	1,4 l	100 CV	130 H*m	12,3 sec.	185 chilometri all'ora	4
Benzina	1,4 l	125 CV	245 H*m	9,2 sec.	205 chilometri all'ora	4
Benzina	1,4 l	150 CV	230 H*m	8,3 sec.	215 chilometri all'ora	4
Diesel	1,6 l	95 CV	280 H*m	12,7 sec.	185 chilometri all'ora	4
Diesel	1,6 l	110 CV	300 H*m	11 sec.	195 chilometri all'ora	4
Diesel	1,6 l	136 CV	320 H*m	9,6 sec.	205 chilometri all'ora	4

L'auto ha un gran numero di motori nella sua gamma, ma si possono solo indovinare quali modifiche verranno vendute nel nostro paese.

Opzioni del motore a benzina offerte dal produttore:

1. Un motore debole, basato sulla cilindrata, è un motore a benzina a tre cilindri, che ha anche una turbina. Il suo volume è di un litro, la potenza è di 105 cavalli e questo aiuta Opel Astra 2018-2019 ad accelerare fino a 100 chilometri in 11,2 secondi e la V più grande = 200 km / h. Il consumo di carburante è basso: 5 litri in città, meno in autostrada.
2. Un'altra variante del motore è rappresentata da un volume di 1,4 litri. Il motore è atmosferico e non può produrre più di 100 cavalli. L'accelerazione è peggiore della precedente ed è di 12,3 secondi. La velocità massima della berlina con tale unità è di 185 km / h, con un consumo di 7 litri per 100 chilometri.
3. Il terzo tipo di motore è identico al precedente, ma con turbina. La sua potenza è di 125 cavalli, che riduce la dinamica di 3 secondi. La velocità massima è di 205 km/he il consumo di benzina è di 7 litri sulle strade cittadine e di 4,5 litri fuori dalle metropoli.
4. Il più potente della linea Opel Astra è un motore a benzina con turbina. Ha un volume di 1,6 litri, la potenza sarà di 200 cavalli, la sua dinamica è di 7 secondi, con la massima accelerazione di 235 km / h. Il consumo in città è relativamente ridotto, solo 8 litri.

Motori diesel:

1. Successivamente, ci viene presentato un propulsore con una cilindrata di 1,4 litri con una turbina migliorata, che fornisce una potenza di 150 forze. È migliore in accelerazione: da 8,5 secondi a 100 km e la velocità massima dell'auto è di 215 km / h. Il consumo nella metropoli è di 6 litri per cento chilometri.
2. Un altro rappresentante del motore dei diesel. Ha sedici valvole con turbina. La cilindrata è di 1,6 litri e la potenza è di 95 cavalli. Dinamica fino a cento - 13 secondi e la V più alta = 185 km / h. Lo spreco di gasolio di questo propulsore è di 4 litri all'interno della città e di 3 litri al di fuori di essa.
3. Questo è seguito da un'unità diesel, ma con una potenza fino a 110 cavalli. La dinamica fino a cento sarà di 11 secondi e l'accelerazione massima è di 195 km / h. Consumo di carburante al livello del rappresentante precedente.
4. Anche nella linea di motori diesel Astra K è presente un'unità con una cilindrata di 1,6 litri, la potenza di 136 cavalli, con accelerazione in 9,6 secondi. Max V = 205 km/h, il consumo è di 4 litri in città e 3 litri in autostrada.
5. Il motore da 1,6 litri termina la linea dei motori diesel, la potenza è di 160 forze. L'accelerazione è buona, solo 8,6 secondi a 100 km, la lancetta del tachimetro si fermerà a 218 km/h. Il consumo di carburante sarà di 5 litri nella metropoli e di 3,6 litri al di fuori di essa.

Tutti i motori sono presentati in coppia con un cambio manuale a sei marce, ma all'acquirente viene offerto anche un modello con un robot a cinque marce e un automatico a sei marce. Indipendentemente dal modello scelto dall'appassionato di auto, sono tutte a trazione anteriore. L'azienda ha reso i motori non solo potenti, ma anche economici, il che è molto importante.

Interni Opel Astra K

Se parliamo dello spazio all'interno della cabina, allora rimane lo stesso, non ce n'è molto. La qualità del materiale con cui saranno realizzati gli interni, secondo i rappresentanti dell'azienda, sarà di alto livello.

Al guidatore verrà offerto un volante a tre razze rivestito in pelle, con un gran numero di pulsanti per il sistema multifunzionale. Il cruscotto è installato dietro il piantone dello sterzo. Ha un tachimetro e un contagiri a forma di freccia, e tra di loro c'è uno schermo che mostra una grande quantità di informazioni necessarie.

Se dai un'occhiata più da vicino, puoi vedere il rivestimento delle porte aggiornato all'interno, su cui sono installati comodi braccioli e piccole maniglie delle porte.

La console si trova in alto ed è dotata di un monitor decente per un sistema multifunzionale e un navigatore. È sensibile al tocco e il sistema dell'auto è controllato tramite i tasti. Di seguito si trovano, la forma originale del deflettore, che servono per regolare il climatizzatore, un tipo separato.

C'è anche una cavità al centro della cabina per vari piccoli oggetti, che si trova sulla consolle. C'è anche una cavità per posizionare gli occhiali, oltre a un pulsante del freno di stazionamento elettronico.

I sedili nell'abitacolo della nuova Astra sono belli e voluminosi, con un forte sostegno ai bordi. Il divano posteriore è progettato per tre passeggeri, ma non sarà molto comodo per loro sedersi: è angusto.

Il bagagliaio ha un volume di 370 litri, ma può essere aumentato a 1210 litri ripiegando i sedili della fila posteriore. Il vantaggio principale dell'auto è la sua sicurezza. Per lei, l'auto ha ricevuto cinque stelle meritate.

Prezzo dell'Astra

Il costo dell'auto è promesso basso. L'azienda offre il prezzo più basso per l'attrezzatura di base nella regione di 17.000 euro. Per un'auto forte e ben equipaggiata, questo non è tanto.

Funzionalità aggiuntive di cui la berlina può essere dotata su richiesta dell'acquirente:

• Riconoscimento dei segni;
• Movimento autonomo di fila in autostrada;
• Ottica retrovisiva;
• Sedili regolabili elettricamente (18 posizioni);
• Opzione di aerazione e massaggio del sedile;
• Regolazione automatica della velocità;
• Assistenza al parcheggio;
• Frenata di emergenza di un'auto;
• Sedili posteriori riscaldati.

Il marchio è popolare da molti anni e per una buona ragione. Opel Astra K (2018-2019) può essere acquistata sia per viaggi in città che per viaggi. Ha un aspetto elegante, un motore potente ma economico, interni confortevoli e molti optional utili.

video

Un raro motore a benzina 1.2 (X12XE e Z12XE) con testata a 16 valvole e catena di distribuzione vanta un tenace gruppo pistone, ma una sottile catena a fila singola si guasta. La maggior parte vive fino a 150mila, ma ci sono stati casi di allungamento anche fino a 100mila chilometri. Sostituire la catena con tutte le parti correlate secondo gli standard di una piccola vecchia macchina non soddisferà il prezzo. Il secondo problema più diffuso è l'usura delle alette del collettore di aspirazione a geometria variabile, che nel peggiore dei casi cadono nei cilindri.
- Otto valvole 1.6 (X16SZR da 75 CV e Z16SE da 84 CV) percorrono tranquillamente 400-500mila chilometri o più, con una tendenza minima allo spreco di olio e costi minimi. Questi sono veramente i migliori motori dell'Astra.
- A metà e alla fine degli anni 2000, la principale "storia dell'orrore" sull'Astra G era un 1.6 a 16 valvole (101 CV, X16XEL), che nel 2000 fu tranquillamente cambiato in un X16XE modificato della stessa potenza. Il problema è nelle guide delle valvole che si consumano rapidamente, motivo per cui il bruciatore a nafta è partito a corse del tutto infantili fino a 100mila e ha richiesto lo smontaggio e il rimontaggio della testata. Ora, molto probabilmente, tutti questi motori falliti sono stati riparati e questo non è molto rilevante. Tuttavia, le valvole a 8 valvole sono ancora migliori: ci sono problemi con l'ECU.
- Tutti gli altri motori a 16 valvole - 1.4, 1.8 e 1.6 dopo l'aggiornamento - sono opzioni abbastanza decenti, tranne forse per il suddetto problema con la centralina, tipico dell'intera serie. L'importante è cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60mila, monitorare le candele e riparare le perdite nelle guarnizioni e nei sigilli. I costi di manutenzione sono generalmente minimi.
- La rara X20XEV - la mitica "chumotek", va bene per tutti, tranne per il fatto che è praticamente impossibile trovarla sull'Astra G e, se possibile, questa vettura lo sarà fino al 1999.
- La Z20LET turbo sulle versioni potenti è realizzata sulla base della "chumoteka", ed è sopravvissuta alla forzatura senza alcuna difficoltà. È vero, le vecchie Opel cariche sono raramente in buone condizioni.
- Sulle versioni coupé si trova il motore 2.2 Z22SE. Questa opzione, come già accennato, non ha molto successo. In primo luogo, i tempi qui sono a catena (come in 1.2), la durata della catena è imprevedibile (forse 150 e 250mila) e la sostituzione è piuttosto costosa rispetto alla cinghia. In secondo luogo, la testata è realizzata in alluminio francamente di bassa qualità: ciò si esprime non solo nel frequente danneggiamento dei fili dei pozzetti delle candele, ma anche, nei casi più trascurati, nell'estrazione del tenditore e / o della fasatura ammortizzatore a catena, che sono fissati alla testata del cilindro. In terzo luogo, se l'auto è molto vecchia ed è ora di una revisione importante, non cercare le dimensioni di riparazione dei pistoni: non ci sono, è necessario reinserire la guaina e impostare il valore nominale. Insomma, per gli standard delle vecchie Opel con motore, ci sono molti problemi.
- I diesel sono cattivi principalmente perché sono stati presi per la guida quotidiana su lunghe distanze e nel corso degli anni il loro chilometraggio ha molto probabilmente superato la 500.000esima soglia. Far funzionare un diesel è costoso, molto più costoso di un motore a benzina, anche con il risparmio di carburante. E se decidi ancora, la maggior parte di tutti i conducenti diesel come: la vecchia camera di turbolenza 1.7TD (X17DTL) e le già "dirette" 2.0 (X20DTH) e 2.2 (Y22DTR), a condizione che su di esse sia installata l'attrezzatura per il carburante Bosch (lì è ancora Denso). Le recensioni per 1.7 con iniezione diretta (Y17DT e Z17DTL) sono le peggiori, rimproverando sia gli iniettori che la pompa.