Una delle tendenze della moda degli ultimi anni è stata l'attenzione per i pneumatici a basso profilo. Ciò è particolarmente evidente durante la vendita di pneumatici estivi. Di, come trattare uno pneumatico a basso profilo, quali caratteristiche di funzionamento ha, saranno descritte di seguito.

Cos'è il pneumatico a basso profilo?

Nel mondo di oggi, uno pneumatico a basso profilo è uno che ha un rapporto tra altezza del profilo (altezza del pneumatico) e larghezza del 55% o inferiore. Pertanto, i pneumatici a basso profilo includono, ad esempio, le seguenti dimensioni:

Date le attuali tendenze nello sviluppo delle dimensioni dei pneumatici e l'emergere di nuove auto, possiamo affermare che la 55a serie, in quanto confine tra profilo standard e profilo ribassato, non sarà più considerata tale nel prossimo futuro. In realtà questo è già successo e tra chi cerca volutamente uno pneumatico con fianco stretto, la misura 205/55 R16 non è considerata a basso profilo. E se passiamo alla storia, allora agli albori della comparsa dei pneumatici a basso profilo, il parametro che li separava dai pneumatici standard era generalmente del 70%! E, ad esempio, la misura 195/70 R14 era già considerata di basso profilo.

I primi pneumatici a basso profilo furono prodotti dalla Michelin nel 1937. Tuttavia, le condizioni delle strade e l'equipaggiamento delle auto prodotte in serie non consentivano un ampio utilizzo di tali pneumatici, che venivano installati esclusivamente su auto da corsa.

La mancanza del necessario deprezzamento può portare a conseguenze più sfortunate della perdita di comfort, poiché, ad esempio, aumenta il carico sulle sospensioni dell'auto. Vale anche la pena ricordare che il passaggio a pneumatici a basso profilo è sempre accompagnato da un aumento del diametro di atterraggio dei dischi, il che significa che è necessario un acquisto. Inoltre, gli stessi pneumatici a basso profilo tendono a costare di più.

Come scegliere?

Scegli pneumatici a basso profilo costi in conformità con le raccomandazioni della casa automobilistica. Di norma, una casa automobilistica offre 3-4 taglie per ogni modello, tra cui ci saranno quelle a basso profilo. Di seguito è riportato un esempio di selezione di pneumatici per una Ford Focus:

	Profilo del pneumatico	Modello di pneumatico MICHELIN
	Standard

Uno pneumatico per auto è un elemento importante di un veicolo, da cui dipendono i principali parametri operativi, ovvero:

• controllabilità;
• velocità;
• capacità di carico;
• pervietà;
• proprietà frenanti.

Sono considerati pneumatici a basso profilo gli pneumatici la cui altezza del profilo rispetto alla larghezza è almeno del 70%. Per la prima volta un tale pneumatico è stato creato nel 1937 da Michelin ed è stato utilizzato per le corse sportive. Questi pneumatici hanno ricevuto un secondo sviluppo alla fine degli anni settanta del secolo scorso, quando Pirelli ha dominato la produzione di massa.

Attualmente, quasi tutti i principali produttori mondiali di pneumatici hanno tali pneumatici nella loro linea di produzione. A differenza dello standard (Standard) sono contrassegnati come Performance (basso profilo). Ci sono anche pneumatici sportivi (ad alte prestazioni), che hanno la misura più bassa.

Lo sviluppo e la domanda di pneumatici a basso profilo è principalmente associato all'emergere di auto ad alta velocità e dinamiche. Sono questi veicoli che necessitano di pneumatici con una forte aderenza sulla carreggiata e prestazioni di frenata elevate. I pneumatici a basso profilo hanno sempre un indice di velocità elevato:

• H - 210,0 km / h.
• V - 240,0 km / h.

I pneumatici standard per auto hanno un indice di velocità T (190,0 km/h).

Vantaggi delle ruote a basso profilo

Rispetto ai pneumatici standard, i pneumatici a basso profilo offrono i seguenti vantaggi:

• conferisce all'auto caratteristiche aggiuntive di un'immagine esterna sportiva e dinamica;
• ha migliori qualità di frenata, fornisce un processo di frenata più efficiente;
• genera prestazioni ad alta velocità;
• aumenta la stabilità e la controllabilità del veicolo;
• ti permette di fare giri e giri a velocità più elevate;
• riduce il consumo di carburante;
• l'utilizzo in abbinamento ai cerchi in lega leggera riduce il peso della vettura e ne aumenta i parametri dinamici;
• riduce il tempo di accelerazione.

Quasi tutti questi parametri ci consentono di parlare di un aumento della sicurezza durante il funzionamento di auto ad alta velocità con pneumatici a basso profilo. Affinché i vantaggi elencati possano essere utilizzati nel modo più completo, è necessario controllare la pressione impostata in tali ruote. L'aumento della pressione nelle ruote a basso profilo riduce drasticamente il comfort di marcia e la pressione ridotta porta al surriscaldamento del pneumatico con possibili danni.

Svantaggi delle ruote a basso profilo

Nonostante una vasta gamma di vantaggi, i pneumatici a basso profilo presentano anche una serie di svantaggi specifici, di cui è necessario evidenziare:

• aumento del rumore generato a causa della maggiore area di contatto tra il pneumatico e la strada;
• risorsa inferiore rispetto alle ruote standard;
• ridotta resistenza ai danni e all'usura;
• non destinato all'uso in caso di pioggia a causa della tendenza all'aquaplaning;
• aumento del carico sullo sterzo;
• un processo di montaggio dei pneumatici più dispendioso in termini di tempo, inoltre, non tutte le officine sono dotate di macchine per la riparazione e la manutenzione di tale gomma;
• alto prezzo;
• la possibilità di operare solo su strade di alta qualità.

Le carenze esistenti della gomma a basso profilo ne consentono un utilizzo sicuro solo su strade urbane ed extraurbane con superficie dura di alta qualità. Negli altri casi è necessario utilizzare pneumatici standard.

Se l'auto non è dotata di servosterzo elettrico o servosterzo, i pneumatici a basso profilo aumentano notevolmente lo sforzo. L'aumento del carico richiede sforzi fisici aggiuntivi da parte del conducente e peggiora anche la manovrabilità dell'auto, soprattutto a basse velocità.

Selezione di pneumatici

Quando si scelgono pneumatici a basso profilo, è necessario innanzitutto concentrarsi sulle condizioni in cui verrà utilizzata l'auto. Tali pneumatici non sono progettati per funzionare su superfici stradali di scarsa qualità. Inoltre, il design della sospensione del veicolo deve consentire l'uso di questo tipo di gomma, come specificato nelle relative norme di esercizio del veicolo. Se le tolleranze delle case automobilistiche non consentono l'uso di gomma a basso profilo, la sua installazione è severamente vietata. Se utilizzato, la risorsa di sospensione del veicolo diminuirà, il che è estremamente pericoloso durante il funzionamento.

Il punto seguente dovrebbe essere attribuito alle caratteristiche dell'utilizzo della gomma a basso profilo: quando il veicolo è parcheggiato, tale pneumatico ricorda la sua posizione. Questo è caratterizzato dalla comparsa di aree piatte uniformi sul pneumatico. Pertanto, in tali casi, è necessario eseguire un certo riscaldamento delle ruote per ripristinarne le caratteristiche tecniche. L'uso di pneumatici con tali sezioni ad alte velocità riduce drasticamente la sicurezza. È inoltre necessario seguire le regole per lo stoccaggio a lungo termine di tali pneumatici al fine di evitare il verificarsi di tali superfici piane.

Oltre alle condizioni operative dell'auto, quando si scelgono pneumatici bassi, è necessario prestare attenzione al produttore. I più famosi e di alta qualità sono i seguenti marchi:

• Bridgeston.
• Pirelli.
• Michelin.
• Nokian.
• Hankook.
• Google.
• Dunlop.
• Continentale.
• Yokohama.

Gli pneumatici di questi produttori presentano i seguenti vantaggi di progettazione:

• tasselli maggiorati sulle spalle per un'elevata stabilità;
• speciale composizione antiusura della mescola di gomma;
• speciale posizionamento compattato delle lamelle per aumentare le caratteristiche di trazione.

Conclusione

Ogni proprietario decide di installare autonomamente pneumatici a basso profilo sulla propria auto. In questo caso, è necessario analizzare attentamente i possibili vantaggi e svantaggi nell'utilizzo di questa gomma. Inoltre, tali ruote richiedono una manutenzione più attenta, nonché uno stile di guida attento e accurato. Lo stile di guida aggressivo e l'uso della gomma su strade sconnesse possono portare a una rapida perdita delle qualità tecniche di ruote costose, nonché a possibili rotture di dischi ed elementi del telaio dell'auto.

Si sconsiglia inoltre di utilizzare tale gomma per conducenti con poca esperienza di guida. La mancanza di esperienza può essere accompagnata da collisioni con vari dossi o cadute anche in piccole fosse, il che porta sicuramente alla deformazione della gomma a basso profilo e ad un aumento dei costi finanziari.

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Per molte persone, la parte più attraente di un'auto sono le sue ruote. Lo farei ancora! I cerchi in lega ordinati combinati con pneumatici a basso profilo sono un ottimo accento per qualsiasi veicolo. Certo, il profilo delle "scarpe" gioca un ruolo importante nella questione dell'esterno dell'auto, ma è piuttosto difficile nominare un'unica taglia ottimale. Proviamo a capire questo problema in modo un po 'più dettagliato.

1. Informazioni sul profilo delle "scarpe" automobilistiche

1.1 Marcatura

Quando si acquistano pneumatici per auto, la prima cosa a cui i proprietari di auto prestano attenzione è la dimensione, che assomiglia a questa: 195/65 R 15 91T. In questa marcatura, il numero "195" indica la larghezza del pneumatico ed è calcolato in millimetri, "65" - è la percentuale dell'altezza del profilo e della sua larghezza(questo parametro determina l'altezza del pneumatico ad una data larghezza).

Se questo valore non è sul fianco del pneumatico (ad esempio, la marcatura sembra 195 / R 15), l'altezza del profilo corrisponde all'80% (pneumatici a profilo pieno). La lettera "R" nella marcatura indica il tipo di costruzione del pneumatico(radiale), sebbene molti proprietari di auto credano che questo sia un indicatore del raggio. Va detto che praticamente non vengono prodotti pneumatici per passeggeri con disegno diagonale.

Avanti nella designazione il numero "15" - indica il valore del diametro del disco in pollici, cioè il diametro interno del pneumatico(non il raggio, ma il diametro). "91" è un indicatore condizionale del carico massimo possibile sul pneumatico. Per autocarri leggeri e minivan, oggi producono speciali pneumatici rinforzati multistrato con indici di carico piuttosto elevati. A seconda di questo parametro, sono indicati dall'iscrizione RINFORZATI(se parliamo di 6 strati e uno pneumatico rinforzato) o la lettera "C", che è subito dopo il diametro dello pneumatico, ad esempio 195/70 R 15 C (8 strati, pneumatico per autocarro).

L'ultima lettera "T", o l'indice di velocità del pneumatico, è un parametro condizionale che determina la velocità massima consentita del veicolo consentita durante il funzionamento del tipo di pneumatico specificato.

Come puoi vedere, i pneumatici per auto hanno un numero piuttosto elevato di marcature diverse, che dipendono dai loro parametri. In particolare, è possibile determinare il profilo di un particolare pneumatico in base ai nomi standard (standard), performance (basso profilo) o high performance (pneumatico sportivo con il profilo di atterraggio più basso).

Se confrontiamo i tipi standard ea basso profilo, vedremo che quest'ultimo differisce non solo per l'altezza della calzata, ma anche per la sua larghezza (il valore è indicato sul pneumatico). Se noti il ​​​​numero 45 su uno pneumatico 235 / 45R17, sappi che indica il rapporto tra l'altezza di adattamento del profilo e la sua larghezza (la cosiddetta "serie di pneumatici"). Nei casi in cui la serie di pneumatici è inferiore a 55, è considerata gomma a basso profilo.

I precursori dei moderni pneumatici a basso profilo sono pneumatici prodotti nello stabilimento Michelin. Indipendentemente dalle caratteristiche dei veicoli, tutti questi pneumatici della serie 88 sono stati installati su un'ampia varietà di vetture, pur essendo molto apprezzati dai piloti da corsa. Dopo quasi 40 anni (più precisamente, nel 1978), l'azienda italiana Pirelli iniziò a produrre modelli di pneumatici delle serie P6 e P7 con gomma a basso profilo. Sono questi pneumatici, e con essi le auto su cui sono stati installati, che hanno guadagnato un'immensa popolarità in tutto il mondo. Non sorprende che tutti i principali produttori di pneumatici per auto abbiano immediatamente avviato la produzione di questa serie presso le loro aziende.

2. Vantaggi dei pneumatici a basso profilo

Come probabilmente saprai, quello standard è 235/45 R20, dove "20" è il diametro del cerchio su cui è montato lo pneumatico (misurato in pollici). Il valore "235/45" ci dice che la larghezza del pneumatico è di 235 millimetri e il rapporto tra l'altezza del profilo del pneumatico e questa larghezza è del 45%. Ci sono stati momenti in cui si credeva che se questo rapporto fosse inferiore al 60%, la gomma potesse essere definita a basso profilo. Tuttavia, infatti, uno pneumatico con una percentuale del 55% è considerato veramente ad alta velocità ea basso profilo.

Uno dei principali vantaggi dell'utilizzo di pneumatici a basso profilo è la maggiore agilità del veicolo. Le curve ad alta velocità non sono accompagnate dall'accumulo della carrozzeria, caratteristica della gomma convenzionale (dovuta alla deformazione del pneumatico sotto carico pesante). Tale "stabilità" della gomma consente di manovrare ad alta velocità senza il rischio di cadere fuori pista, e influisce anche sulla qualità della guida: il guidatore "sente" quasi ogni buca o tumulo e può facilmente correggere il comportamento dell'auto .

Nei casi in cui i pneumatici a basso profilo sono installati su cerchi in lega leggera, quindi, a causa della riduzione della massa totale della ruota, l'accelerazione è ancora più rapida e la decelerazione in frenata migliora solo.

3. Caratteristiche del funzionamento dei pneumatici a basso profilo

Come qualsiasi altra parte del veicolo, uno pneumatico a basso profilo ha le sue caratteristiche di funzionamento. Naturalmente, i parametri chiave di tali pneumatici svolgono il ruolo principale nella loro determinazione.

3.1 Valori minimi del profilo

Secondo gli standard della Comunità europea dei produttori di pneumatici e ruote (ETRTO), dal 2009 il profilo minimo del pneumatico è stato fissato a 20, ovvero la misura 375/20 R21 è considerata lo standard in questo senso. Tuttavia, durante la fiera nordamericana Sema, Nexen e Kumho hanno presentato i primi pneumatici al mondo con un profilo 15. Nel caso di Nexen, stiamo parlando del modello N3000 con una dimensione di 365/15 ZR 24, citiamo il modello Ecsta SPT KU31 con taglia 385/15 ZR 22.

3.2 Pressione dei pneumatici

Il design di qualsiasi ruota automobilistica provoca spesso la deformazione del telaio del veicolo, che spesso porta a una rapida usura della gomma e, di conseguenza, a un aumento del rischio di incidenti stradali. Questo fatto vale anche per i pneumatici a basso profilo, poiché anche una pressione dell'aria insufficiente o eccessiva può portare a conseguenze indesiderabili, ad esempio sotto forma di perdita di controllabilità. Per questo motivo, tali pneumatici necessitano di un controllo regolare della pressione disponibile con gli indicatori tecnici raccomandati per pneumatici ad alta velocità.

Inoltre, l'incoerenza della pressione con le norme stabilite influisce su un'altra qualità dei pneumatici a basso profilo: la capacità di ricordare la posizione durante una sosta. Dopo una brusca frenata, i punti di contatto del pneumatico potrebbero essere deformati e, una volta raffreddati, verrà riparata solo una posizione così errata. Con l'inizio del movimento del veicolo, si può avvertire un certo disagio, ma dopo che la gomma si è riscaldata, riprenderà la sua posizione originale e l'inconveniente temporaneo scompare.

Se i pneumatici a basso profilo sono rimasti inattivi per molto tempo prima dell'uso, prima di passare al funzionamento dell'auto, è necessario controllare la pressione dei pneumatici senza fallo.

3.3 Impatto sulla sospensione

L'impatto delle gomme su è un altro problema abbastanza rilevante. Molti esperti di spicco in questo campo ritengono che se la gomma a basso profilo fosse originariamente inclusa nel veicolo, allora tutti gli elementi della carrozzeria (in particolare le sospensioni) dovrebbero essere completamente adattati ad esso. Non c'è niente di strano qui, perché le auto prodotte oggi vengono testate e, se qualcosa va storto, il produttore semplicemente non consentirà la vendita dell'auto. Questo fatto può rassicurare molti automobilisti, convincendoli del corretto funzionamento della gomma a basso profilo sulle nuove macchine.

Tuttavia, se vuoi "mettere a punto" la tua auto e non hai indovinato con le proporzioni, il telaio potrebbe semplicemente non essere pronto per l'uso di ruote grandi. In questo caso, i pneumatici a basso profilo causeranno facilmente una rapida usura di tutti gli elementi della sospensione. Pertanto, quando si scelgono ruote e pneumatici nuovi, è necessario tenere conto di tutte le caratteristiche della propria auto nel modo più completo possibile.

4. Svantaggi dell'utilizzo di pneumatici a basso profilo

Uno dei principali svantaggi di tutti gli articoli di qualità è il loro costo elevato, a causa del quale molti acquirenti sono costretti ad acquistare controparti più convenienti. Questo problema vale anche per i pneumatici a basso profilo, in cui le eccellenti caratteristiche di velocità sono integrate da un prezzo piuttosto elevato. Inoltre, il problema è l'irregolarità del manto stradale, che influisce direttamente non solo sul comfort di movimento, ma anche sul "benessere" delle sospensioni e dell'intero telaio in generale. I guasti di tali pneumatici e la rottura del disco stesso sono un evento comune quando si entra in una fossa.

Ce ne sono altri svantaggi dell'utilizzo di pneumatici a basso profilo. Questi includono:

- basso livello di resistenza all'usura dei pneumatici stessi (si consumano più velocemente);

Elevato livello di rumorosità durante la guida, dovuto all'aumento della larghezza del pneumatico (una maggiore area di contatto con la strada aumenta l'effetto acustico prodotto);

Maggiore probabilità di aquaplaning, che è anche associato ad un aumento della larghezza della gomma e, di conseguenza, a una rimozione dell'umidità più difficile;

Aumento del carico sul volante idraulico come risultato di un controllo più stretto;

Problemi frequenti con il montaggio dei pneumatici (l'attrezzatura delle stazioni di servizio obsolete semplicemente non è adatta per lavorare con pneumatici a basso profilo);

La necessità di una maggiore attenzione al livello di pressione dei pneumatici (se perdi questo punto, anche una sua leggera perdita può causare seri problemi).

Conoscendo i pro e i contro degli pneumatici a basso profilo, puoi facilmente valutare la loro idoneità al tuo stile di guida e alla maggior parte delle condizioni stradali nella tua zona, e i risultati di questo confronto ti diranno se passare o meno a uno pneumatico ad alto profilo comprovato.

5. Condizioni in cui si svolgerà l'operazione

Quando acquisti una nuova "scarpa" per la tua auto, ogni proprietario di auto deve tenere conto delle caratteristiche e del terreno del suo utilizzo futuro. Ad esempio, se sei abituato a frequenti viaggi fuori città, che sono accompagnati da una guida su strade sconnesse, allora è meglio scegliere pneumatici con un profilo alto. In questo caso, l'affidabilità e il galleggiamento di tali pneumatici possono essere molto più importanti delle prestazioni di velocità e stabilità durante il superamento delle curve. Inoltre, spendere soldi per pneumatici a basso profilo può facilmente rovinarli anche in una piccola buca. Pertanto, quando scegli pneumatici a basso profilo, pensa attentamente se ne hai davvero bisogno. Forse, anche nelle condizioni della tua città, questa sarà un'acquisizione completamente inutile.

Sai, sinceramente non capisco i tanti "tipi" di tuner che montano gomme ribassate sulle loro auto! Siamo già stati abituati a un raggio di 16 pollici, anche se penso che anche questo sia molto per le nostre strade. Ma se vedo, diciamo, qualche Priora pompata “a morte”, già su ruote da 17 - 18, mi viene la pelle d'oca! In generale, oggi ho deciso di pensare ai pneumatici a basso profilo, ovvero ai principali pro e contro: vale la pena installarli nelle nostre realtà o no? Come Shakespeare - essere o non essere ...

Ho chiesto ai sintonizzatori folk che installano dischi di dimensioni non corrette: PERCHÉ? C'è solo una domanda: beh, è ​​​​bello, "come molto" bello! Senza dubbio, ma ragazzi tutto dovrebbe essere con moderazione, beh, la nostra Priora non è progettata, qualunque cosa si possa dire su ruote da 17 o anche di più da 18 pollici, e molti di loro ritagliano gli archi per inserire tali rulli! Ma risolviamolo in ordine.

Informazioni sulle approvazioni del produttore

Qualsiasi auto è affilata per adattarsi alle dimensioni delle sue ruote e non devi pensare che se metti un profilo basso e ruote grandi la tua auto semplicemente "sparerà". Questo è un malinteso fondamentale della questione.

Il punto qui è questo: ogni produttore stabilisce le proprie tolleranze nella sospensione: queste sono le caratteristiche dei montanti dell'ammortizzatore, degli stabilizzatori e di tutti i tipi di boccole, ecc., Il profilo qui gioca un indicatore importante. Dopotutto, se scegli troppo basso, la sospensione si romperà semplicemente rapidamente: la sua risorsa verrà ridotta molte volte, se non dozzine di volte.

Pertanto, ricordiamo - non trascurare la "rincorsa" che ti consiglia il produttore, di solito sul corpo puoi trovare la dimensione del profilo da e verso. Quindi indossalo: se vuoi di più, allora in senso positivo devi aggiornare le sospensioni: rack, elastici, ecc.

Understatement di gomma

Cosa comporta un aumento del raggio del disco - sì, tutto è semplice, sottovalutando il profilo in gomma. Dopotutto, la dimensione complessiva della ruota rimane quasi sempre invariata. Ad esempio, su una ruota da 15 pollici, la gomma sarà più alta, ma la dimensione, diciamo, rimarrà entro 63 cm.Se passiamo a 17 pollici, la dimensione del disco aumenta, ma il profilo della gomma diminuisce, ma anche la dimensione complessiva rimane entro - 63 cm.

Pertanto, aumentiamo la rigidità della ruota riducendo il profilo. Perché è stato fatto, quali vantaggi possono essere estratti da questa messa a punto?

Professionisti di basso profilo

Se segui le dimensioni, ad esempio, avevi 14 dischi e ne imposti 16 (il produttore lo consente), dovrai abbassare il profilo.

Ma ci sono ancora punti positivi, elencherò i punti:

• Questo è un consumo di carburante inferiore, soprattutto i proprietari di meccanici lo sentiranno. Poiché la ruota è diventata più rigida, slitta di meno (effetto cuscino), l'auto procederà perfettamente per inerzia. Di conseguenza, il consumo diminuirà, anche se non molto al 5%, ma resta il fatto.
• Migliore maneggevolezza: se fai un test dell'auto per la demolizione in curva, quindi con un profilo della ruota più grande, devi rallentare la velocità, già a 55-60 km / h l'auto va in sbandata. Con un profilo più piccolo, il disco viene installato di più, il che significa che la rigidità della ruota aumenta. Un'auto con tali ruote può entrare in curva ad alta velocità, fino a 75 km / h. Un tale aumento della maneggevolezza è dato solo da 2 pollici.
• Bene, probabilmente l'ultima cosa è l'effetto esterno. Le ruote davvero grandi sembrano più spettacolari delle loro controparti "piccole", e se il cromo è ancora presente, allora è un piacere!

Questo, in linea di principio, sono tutti i vantaggi, la cosa più importante è l'aumento del limite di velocità, ovvero l'ingresso in curva ad alta velocità, una reazione più acuta al volante, una diminuzione dei rollio, ecc. Se le strade sono perfette, i vantaggi sono davvero evidenti! Ma spesso in Russia il manto stradale è, per usare un eufemismo, imperfetto, quindi iniziano a comparire gli svantaggi.

Contro di pneumatici a basso profilo

• Se hai "segnato" le raccomandazioni del produttore e installato "rulli" così enormi, la sospensione ne risentirà prima di tutto e tutto in una volta, vale a dire ammortizzatori, montanti stabilizzatori, silent block, boccole, giunti sferici e persino un binario . Bene, non sono progettati per una tale rigidità! Pertanto, le interruzioni saranno frequenti.
• comfort di marcia: a volte cadrà. Sentirai ogni urto, il tuo quinto punto, tremerà come su un carro.
• Buche sulle strade. Possono diventare ostacoli semplicemente insormontabili, se voli ad alta velocità, puoi facilmente sfondare la gomma (danni al cavo): basta sostituirla con una nuova. Puoi anche danneggiare il disco, se la fusione si rompe semplicemente - ovviamente puoi saldarlo, ma è meglio cambiarlo con uno nuovo, per la tua sicurezza.

• Rumore. Alcuni dicono che il rumore della strada aumenta - discutibile, ma logico, perché la gomma è dura e di conseguenza farà più rumore. Sebbene su profili più alti ci siano opzioni difficili, qui devi cercare esattamente il "tuo" produttore.

TOTALE

Alla fine, voglio dare un paio di consigli:

• Se non aggiorni la sospensione, non superare le raccomandazioni dei produttori, imposta la dimensione massima che ti viene consigliata
• I pneumatici a basso profilo migliorano le curve e la manovrabilità, ma riducono il comfort di marcia e la penetrazione delle sospensioni. Nelle nostre realtà russe con strade senza uscita, è meglio assumere un profilo alto piuttosto che basso. Dopotutto, semplicemente non c'è nessun posto dove guidare su queste strade!

• Se ti piacciono gli sport motoristici e le gare si svolgono su strade lisce e ideali, i pneumatici a basso profilo ti daranno un vantaggio nelle manovre precise in curva: lo consiglio qui.
• Ragazzi, non fate sciocchezze, non tagliate archi nei nostri PRIOR, Kalinas e altri VAZ, "16", e ancora di più dischi "17 - 18", sottolineo ancora una volta - senza aggiornare la sospensione, sono disastrosi .

Ecco un'informazione così disponibile, ora stiamo guardando un breve video.

I pneumatici per auto moderne sono high-tech e rigorosamente suddivisi in base allo scopo. Il fianco della ruota contiene molte informazioni utili che non tutti gli utenti possono decifrare. Ad esempio, le iscrizioni "standard", "perfomance" e "high perfomance" non sono chiare a tutti. Tuttavia, sono queste designazioni che determinano lo scopo diretto dei pneumatici.

I pneumatici del tipo "standard" vengono utilizzati per le condizioni urbane. Molto spesso si tratta di pneumatici per auto compatte. Ma le seguenti due designazioni si riferiscono a pneumatici a basso profilo. Questi sono pneumatici utilizzati per la guida ad alta velocità.

Quali pneumatici sono considerati a basso profilo?

Il profilo del pneumatico è indicato dalla seconda cifra nel nome della misura. Ad esempio, i pneumatici 235/45/17 hanno un profilo 45. In questo caso, il numero 45 indica la percentuale della larghezza del profilo rispetto alla sua altezza. Pertanto, è ingiusto affermare che i pneumatici hanno un'altezza di 45 mm. Tutti i profili a partire dal 50esimo sono considerati bassi.

I pneumatici a basso profilo vengono utilizzati sulle auto sportive. Lo sviluppo dell'industria automobilistica ha portato alla nascita di auto più veloci e potenti. Tali macchine richiedono migliori prestazioni dinamiche, inclusa la razionalizzazione, una ridotta resistenza dell'aria e una migliore frenata.

Un'auto bassa ha un vantaggio su una alta a causa della ridotta resistenza aerodinamica. Ma per garantire la sicurezza alle alte velocità, sono necessari freni speciali. Per le auto sportive era necessario un disco freno maggiorato. Il design della sospensione limita la dimensione del disco del freno al cerchione. Pertanto, il diametro del pneumatico è diventato più grande. Per mantenere e migliorare la trazione, erano necessari pneumatici più larghi. Così sono nati i pneumatici a basso profilo.

Vantaggi dei pneumatici a basso profilo

Come ogni tipo di pneumatico, i pneumatici a basso profilo hanno i loro pro e contro. I vantaggi di questo tipo di pneumatici includono un indice di velocità maggiore. Il limite minimo di velocità per i pneumatici a basso profilo è di 210 km/h. Oltre alle eccellenti caratteristiche di velocità, la gomma a basso profilo offre:

• presa migliorata
• maggiore manovrabilità
• stabilità in curva
• frenata sicura
• ridotta resistenza al rotolamento
• maggiore stabilità direzionale

Tutte queste proprietà sono garantite non solo da un profilo basso, ma anche da uno speciale disegno del battistrada e da una carcassa in gomma morbida. Di norma, i pneumatici ad alta velocità hanno uno schema direzionale e un tallone rinforzato per resistere ai danni.

Svantaggi dei pneumatici a basso profilo

A differenza dei pneumatici ad alto profilo, i pneumatici sportivi non durano a lungo. I pneumatici a basso profilo hanno meno vita. Inoltre, il guidatore sacrifica il comfort, facendo una scelta a favore della velocità.

I pneumatici "sottili" sono più sensibili ai dossi stradali, anche i più piccoli. Tutte le pietre sul marciapiede, le fosse e le buche delle strade russe, il proprietario dell'auto potrà sentirle letteralmente su se stesso. Anche il livello di rumorosità degli pneumatici a basso profilo è più elevato. A causa della maggiore area di contatto e del disegno direzionale del battistrada, il rumore degli pneumatici aumenta in modo significativo.

Ma il più grande svantaggio degli pneumatici a basso profilo è il loro effetto dannoso sulle sospensioni. Parti del telaio dell'auto soffrono di una guida dura. Quindi viene fornita una risorsa ridotta non solo per la gomma per automobili, ma anche per molti elementi di sospensione.

I pneumatici larghi e ribassati sono più pesanti dei pneumatici standard. Pertanto, sarà più difficile per i conducenti di auto senza servosterzo girare il volante. In alcuni casi, il peso del pneumatico influisce sull'aumento del consumo di carburante.

I pneumatici a basso profilo hanno una specializzazione ristretta. Non è consigliabile utilizzare tale gomma su city car standard. In ogni caso, la scelta degli pneumatici dovrebbe basarsi sulle condizioni operative previste.

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