Quando i giornalisti in una conferenza stampa a Barcellona hanno appreso che il costo del nuovo RAV4 di quarta generazione aveva raggiunto un milione e mezzo di rubli, uno di loro ha esclamato che il mondo era impazzito.

E questo è per una classe molto modesta! Rispetto al costo della generazione precedente, il nuovo prodotto è diventato più costoso, a seconda della configurazione, da 31 a 82 mila rubli.

Ma non dobbiamo dimenticare che il predecessore è un frontale obsoleto, plastiche rigide e l'assenza di un set completo con cambio automatico o "robot".

Vediamo come il produttore sostiene un tale salto di prezzo.

Naturalmente, l'auto è diventata più attraente nell'aspetto e ricorda un'alta Avensis. I cambiamenti nell'esterno della novità sono molto significativi. L'ampia griglia è stata sostituita da una più espressiva e stretta. L'ottica è diventata più stretta e lunga e ha acquisito strisce di luci di marcia diurna. E insieme alla brillante goffratura sotto la linea della finestra e una silhouette più dinamica, i nuovi elementi rendono il modello più "vivace" e moderno.

Per quanto riguarda la parte posteriore della carrozzeria, qui non tutto è così liscio: il cofano del bagagliaio sembra vuoto e ingombrante, e anche le belle luci non aiutano a liberarsi di questa sensazione. Il monolite del portellone, dal quale scompariva la ruota di scorta, poteva essere impreziosito da alcuni accessori decorativi nella zona sotto il fanale. La ruota di scorta è stata spostata nel bagagliaio e ha formato una gobba inopportuna sul pavimento. Tuttavia, questo design sgradevole ti consente di ripiegare i sedili posteriori nel pavimento.

Il bagagliaio è diventato più lungo di 1025 mm e il suo volume è ora di 506 litri.

Se l'aspetto ha subito modifiche, nella cabina rimangono gli stessi problemi. Prima di tutto, l'ingresso premium elimina la plastica ruvida e dura nella parte superiore della console centrale. E la parte inferiore del cruscotto, al contrario, è rivestita in pelle piacevole al tatto. Nonostante si possa sentire la stessa plastica dura sotto di essa, sembra piuttosto attraente, soprattutto sullo sfondo degli inserti in fibra di carbonio che incorniciano i pannelli delle porte e la leva del cambio, conferendo loro l'aspetto di roba economica cinese.

Tuttavia, questo è abbastanza coerente con le tradizioni di Toyota: prima, gli inserti in legno sono apparsi sulla Camry, e ora la pseudo-fibra di carbonio è sulla RAV4 ...

Oltre alla bruttezza estetica, questo materiale ha uno svantaggio significativo: si graffia al minimo tocco e i graffi sono così evidenti che nulla aiuterà a correggere la situazione. Pertanto, dopo alcune settimane di funzionamento quotidiano dell'auto, il carbonio raggiungerà uno stato completamente inutilizzabile.

Tuttavia, non tutto è così male. Se presti attenzione ai posti, agli acquirenti piaceranno sicuramente. Prima di tutto, è necessario notare la migliore vestibilità. Il sedile del conducente è sceso di cinque millimetri e la gamma di regolazione dell'altezza è aumentata da 15 mm a 30 mm. L'inclinazione del volante è stata ridotta di 2,3 gradi e la regolazione della portata è stata aumentata a 38 mm.

Inoltre, il cuscino del sedile è più lungo di 20 mm e lo schienale è più alto di 30 mm, il che farà sentire più a suo agio i conducenti più alti. E i supporti lombari e laterali sono diventati più pronunciati.

Così, il produttore ha salvato il crossover da uno dei difetti più gravi: ora puoi sederti facilmente, velocemente e molto comodamente al volante di un'auto. Inoltre, anche la visibilità è migliorata grazie al fatto che i montanti anteriori sono ora più stretti e, per così dire, rimossi. Di conseguenza, la lunghezza visibile del cofano è aumentata di 170 mm, il che è più comodo durante il parcheggio.

Un altro indubbio vantaggio del RAV4 sono le maggiori dimensioni rispetto alla terza generazione del modello. La vettura divenne più lunga di 235 mm e raggiunse i 4570 mm, più larga di 30 mm (fino a 1845 mm) e più bassa di 15 mm (fino a 1670 mm). È cresciuto anche il passo che, rispetto alla versione corta dell'auto di terza generazione, è diventato più lungo di 100 mm e ha raggiunto i 2660 mm. Insieme a schienali più sottili, ciò ha permesso di aumentare lo spazio per i passeggeri dei sedili posteriori fino a 970 mm. Secondo i rappresentanti di Toyota, questa cifra è la migliore della sua categoria.

Inoltre, il crossover Toyota RAV4 di quarta generazione ha un raggio di sterzata best-in-class di 10,6 m.

Ricordiamo che la terza generazione si distingueva per uno scarso isolamento acustico, che causava insoddisfazione tra i proprietari. Certo, il crossover non era rumoroso come, ad esempio, il decimo Lancer su CVT, ma il suo isolamento acustico era uno dei peggiori della categoria. Ma il nuovo RAV4, grazie agli sforzi dei creatori, è diventato molto più silenzioso. Una nuova carrozzeria più aerodinamica e le carenature dei passaruota sui carter motore hanno contribuito a risolvere parzialmente il problema, eliminando le turbolenze dell'aria. Inoltre, sono apparse pastiglie speciali sul retro del fondo, sui bracci delle sospensioni posteriori inferiori e sul serbatoio del carburante.

Sul territorio della Federazione Russa, il crossover sarà venduto con tre propulsori tra cui scegliere: motori a benzina da 2,0 litri e 2,5 litri, nonché un tanto atteso motore diesel da 2,2 litri.

I motori benzina e diesel top di gamma saranno venduti esclusivamente con un cambio automatico a sei marce preso in prestito dalla Camry. Un motore da due litri sarà equipaggiato con un CVT o un cambio manuale a sei marce.

In tutti i motori senza eccezioni, gli ingegneri hanno ridotto le emissioni di CO2 dell'11%.

Indipendentemente dal gruppo propulsore installato, tutte le varianti della Toyota RAV4 hanno un carattere simile. Anche l'accelerazione da fermo a centinaia di chilometri all'ora, che dura 9,4 secondi per un 2,5 litri, 10 secondi per un 2 litri con cambio manuale e 10,2 secondi per un diesel, sembra quasi la stessa.

Inoltre, tutte le opzioni sono del tutto inadatte alla guida veloce, poiché il sistema di stabilizzazione viene attivato molto prima che il suo aiuto sia realmente necessario. Pertanto, un'auto goffa durante l'operazione ESP andrà avanti in curva.

Va notato che il crossover praticamente non rotola in curva e l'attacco al volante è ottimo, ma in accelerazione si avverte una sorta di lassismo.

Nonostante il produttore affermi che la rigidità della carrozzeria viene aumentata aumentando il numero di punti di saldatura attorno all'apertura della portiera anteriore, sembra che i problemi del crossover risiedano proprio in questo punto. Si ha l'impressione che insieme alle molle pizzicate siano installati ammortizzatori troppo morbidi, quindi la Toyota RAV4 galleggia sulla strada.

La rigidità delle molle è stata effettivamente modificata, e questo si riflette nel comfort. In particolare la sospensione posteriore con sistema di leve longitudinali e doppie trasversali, anch'essa di terza generazione, ma con diametro degli stabilizzatori leggermente maggiorato, comincia a rompersi anche su piccoli difetti del manto stradale, mentre la sospensione anteriore sui montanti MacPherson li passa senza accorgersene.

Indipendentemente dal motore e dal cambio installati, tutte le versioni a trazione integrale del crossover hanno ricevuto il pulsante Sport. Per molto tempo i giornalisti non sono riusciti a capirne lo scopo. Notano che quando viene premuto, la nitidezza del controllo cambia leggermente e l'acceleratore diventa più reattivo in modo quasi impercettibile.

Ma come ha affermato il dipendente dell'azienda, la funzione di questa modalità di guida è che la coppia viene trasmessa all'asse posteriore fino a quando non si verifica il sottosterzo. Pertanto, quando il volante viene ruotato di 10 gradi, il 10% della coppia viene trasferito alle ruote posteriori, aumentando così la stabilità del RAV4 in curva. E quando il crossover inizia a uscire dalla traiettoria verso l'esterno, lo stesso sistema trasmette fino al 50% della coppia all'asse posteriore.

L'opzione più equilibrata sembrava essere un'auto con un motore diesel da 2,2 litri, che si confronta favorevolmente con un'unità a benzina da due litri che non ha una ripresa seria nella gamma di regimi superiori, il che rende i sorpassi, ad esempio, molto più difficili . Inoltre, il diesel ha un consumo di carburante più moderato rispetto alla versione da 2,5 litri.

Inoltre, la versione diesel del SUV ha ricevuto le leve del cambio, che a volte possono tornare utili.

Pertanto, acquistando un'auto nella fascia di prezzo da 998 a 1.533 mila rubli, un automobilista ottiene un'auto priva delle carenze precedenti, ma ne ha ricevute di nuove: da terribili inserti all'interno dell'abitacolo a cose minori come fastidiose voci di navigazione .

Il nuovo RAV4 non raggiunge ancora la classe premium e tra i suoi concorrenti ci sono tutte le stesse auto del suo predecessore.

Tuttavia, il design elegante, l'eccellente isolamento acustico, il tanto atteso propulsore diesel, la possibilità di ordinare una versione con trazione anteriore e un "robot" potrebbero non essere sufficienti per aggirare, ad esempio, la Ford Kuga, che, secondo il produttore, diventerà più economico rispetto alla generazione precedente. Sì, e la Volkswagen Tiguan, il cui costo varia da 899 mila a 1.331 mila rubli, sembra più attraente per le tasche degli acquirenti, per non parlare del Qashqai, che costa solo 806 mila ...

17.11.2016

Toyota RAV4) è uno dei crossover più apprezzati da molti anni, unisce comodità, praticità e stile utilitaristico. Questa vettura giapponese è un trendsetter nel suo segmento e la sua terza generazione non ha lasciato indifferenti nemmeno gli automobilisti più scettici. Le due precedenti generazioni di Toyota Rav 4 si sono guadagnate la reputazione di auto affidabili e senza pretese, ma ora proveremo a scoprire come vanno le cose con l'affidabilità della terza generazione e cosa cercare quando si acquista un'auto più vecchia di 5 anni.

Un po' di storia:

La Toyota Rav 4 di terza generazione è stata prodotta dal 2006, l'auto è presentata in due modifiche, una versione con passo corto è stata prodotta per l'Europa e l'Asia, con una allungata per il Nord America. La terza generazione del crossover è diventata leggermente più grande del suo predecessore, è apparsa una nuova trasmissione con frizione multidisco nella trazione posteriore. Inoltre, a partire dalla terza generazione, la versione a tre porte del crossover è stata interrotta. In alcuni mercati era disponibile anche una modifica a sette posti, che in Giappone veniva venduta come modello separato "Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)".

Nel 2008 è stato effettuato il primo restyling, a seguito del quale l'auto ha ricevuto un aspetto leggermente modificato, e nel mercato americano, invece del motore 2.4, hanno iniziato a offrire il motore 2.5 (180 CV). Nello stesso anno anche l'unità da due litri fu modernizzata, aveva un sistema per cambiare la fasatura delle valvole e il rendimento aumentò a 158 CV. Dopo il restyling, nella maggior parte dei paesi della CSI, sono state stabilite consegne ufficiali di versioni con passo allungato. Il restyling del 2010 si è concentrato maggiormente sul cambiamento dell'aspetto dell'auto, sul miglioramento della funzionalità e della sicurezza. Invece di un cambio automatico a quattro velocità, iniziarono a installare un variatore e una meccanica a cinque velocità fu sostituita da una più moderna trasmissione a sei velocità. Nello stesso anno iniziarono le consegne ufficiali di auto con motore 2.0 modernizzato (158 CV). La premiere della Toyota Rav 4 ha avuto luogo al Motor Show di Los Angeles alla fine di novembre 2012.

Debolezze della Toyota Rav 4 di terza generazione con chilometraggio

La Toyota Rav 4 era equipaggiata con i seguenti propulsori: benzina 2.0 (152, 158 CV), 2.4 (170 CV) 3.5 (269 CV); diesel 2.2 (136, 150 e 177 CV). Nel mercato secondario, i due motori a benzina sono i più utilizzati, questi sono 2,0 e 2,4 litri, le auto diesel sono molto rare per il nostro mercato. Il motore 2.4 è più focalizzato sul mercato americano e non tollera bene il carburante ad alto numero di ottani, quindi molti meccanici consigliano di riempirlo solo con benzina a 92 ottani. La trasmissione della distribuzione per entrambe le macchine è a catena, la durata della catena e del tenditore è di circa 200.000 km. La cinghia di trasmissione dell'accessorio deve essere sostituita ogni 100.000 km.

Dopo 150.000 km di corsa, i motori a benzina iniziano a consumare olio, questo problema si risolve solo sostituendo le fasce elastiche. Se il motore inizia a perdere potenza o funziona in modo irregolare al minimo, prova a pulire gli iniettori di carburante, molto probabilmente questo risolverà il problema. A una corsa di 150.000 km, la pompa inizia a perdere e, se non lo segui, c'è un'alta probabilità di surriscaldamento del motore. Inoltre, per non surriscaldare il motore, lavare il radiatore almeno una volta all'anno. Per il resto i motori sono abbastanza affidabili e, con una corretta manutenzione, dureranno senza problemi 300-350mila km.

Trasmissione

Fino al 2010, la Toyota Rav 4 era equipaggiata con un manuale a cinque marce e un automatico a quattro marce. Successivamente, il produttore ha sostituito il cambio automatico con un CVT e, invece di un manuale a cinque marce, ha iniziato a installare un nuovo cambio manuale a sei marce. Molti appassionati di Rav 4 dotati di cambio automatico sono rimasti molto delusi da tale sostituzione, poiché l'automatico non ha causato alcun problema ai suoi proprietari oltre i 300.000 km di percorrenza. Il variatore non può essere definito inaffidabile, ma comunque non è longevo come una macchina automatica, la risorsa del variatore non supera i 200.000 km. Per prolungare la durata di una trasmissione automatica, molti proprietari consigliano di cambiare l'olio al suo interno almeno una volta ogni 60.000 km, un cambio d'olio prematuro riduce notevolmente la durata della scatola. Pertanto, prima di acquistare un'auto usata con cambio automatico, assicurati che l'ex proprietario cambi l'olio in modo tempestivo, altrimenti, in futuro, potresti incontrare seri problemi. Prima di tutto, gli shock compaiono quando si passa dal primo al secondo, quindi sarà necessaria la sostituzione dei sollevatori idraulici.

Anche la meccanica è abbastanza affidabile, ma a volte, su percorsi superiori a 150.000 km, la prima e la seconda marcia possono iniziare a incastrarsi (i sincronizzatori devono essere sostituiti). Per quanto riguarda la frizione, con un attento azionamento durerà 100-120mila km. Un problema comune sia per le trasmissioni automatiche che per quelle manuali è la perdita delle guarnizioni del semiasse.

Quattro ruote motrici in tutte le Toyota Rav 4, come nella maggior parte dei SUV, collegate tramite una frizione elettromagnetica. Sulle superfici dure è coinvolta solo la trazione anteriore dell'auto, ma al minimo slittamento il sistema inserisce automaticamente la trazione posteriore. Sui veicoli a trazione integrale è necessario un cambio dell'olio nel differenziale posteriore (almeno una volta ogni 40.000 km, l'inosservanza di questi requisiti porta al guasto dell'asse posteriore, la sostituzione della frizione avrà un costo di 2000 USD). Se il precedente proprietario ha cambiato raramente l'olio, quando la trazione posteriore è collegata, il differenziale ronza.

Telaio della Toyota Rav 4 di terza generazione con chilometraggio

La Toyota Rav 4 ha la migliore maneggevolezza tra i concorrenti e devi pagarla con il comfort, le sospensioni sono piuttosto rigide, per questo nell'auto si avvertono anche piccole giunture e buche. Le persone a cui piace guidare comodamente potrebbero non piacere. Per quanto riguarda l'affidabilità, la sospensione dell'auto è piuttosto resistente, ma non è economica da riparare. Quando acquisti un'auto usata, per non investire molto nelle riparazioni, presta particolare attenzione alla diagnostica in corso. Una sospensione del montante MacPherson è installata nella parte anteriore e un design multi-link nella parte posteriore. Ad ogni MOT è necessaria la lubrificazione delle pinze, se ciò non viene fatto, inizieranno a diventare aspre e incuneate.

Come con la maggior parte delle auto moderne, molto spesso dovrai cambiare i montanti e le boccole della barra antirollio ogni 30-50mila km. I cuscinetti delle ruote e dei cuscinetti a sfera vivono in media 70-90 mila km, ammortizzatori, cuscinetti reggispinta e silent block curano 90-120 mila km. I bracci della sospensione posteriore vivono circa 150.000 km. La cremagliera dello sterzo dà i guai maggiori, o meglio le sue boccole, in rari casi si prendono cura di più di 60.000 km. Fortunatamente questa unità è manutenibile, il produttore è a conoscenza di questo problema e quindi ha rilasciato uno speciale kit di riparazione (la riparazione è sufficiente per 15-20 mila km). Ma i tiranti e le punte sono piuttosto resistenti e possono durare più di 100.000 km.

Salone

Nonostante la sua età, l'interno della Toyota Rav 4 di terza generazione ha un bell'aspetto e si confronta favorevolmente con i concorrenti, ma la qualità dei materiali non è migliore di altri, e in alcuni punti anche peggiore. Inoltre, i proprietari dell'auto non sono contenti dell'isolamento acustico. L'equipaggiamento elettrico di cui è dotato Rav 4 è molto affidabile, l'unica cosa che fa critica è l'interruttore della luce del freno posteriore, che si trova sotto il pedale del freno, si brucia abbastanza spesso.

Risultato:

La Toyota Rav 4 di terza generazione non ha caratteristiche eccezionali, ma, in termini di affidabilità, è un'auto di grande successo. Se sei un guidatore tranquillo e hai bisogno di un'auto per i viaggi di tutti i giorni al lavoro, al cottage, alla pesca o al picnic, Rav 4 sarà la scelta giusta. Ma se ti aspetti delle emozioni e guidi dall'auto, allora questa macchina ti deluderà molto.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

Rilasciato nel 2005-2012. Il motivo è il rischio di danneggiamento della cintura di sicurezza posteriore a causa del suo contatto con le sezioni metalliche del telaio.

Foto: Shutterstock.com

Cosa dovrebbero fare i proprietari di RAV4?

I proprietari di veicoli soggetti al richiamo devono contattare i centri Toyota autorizzati. Lì, un rivestimento in plastica verrà installato sul telaio metallico del cuscino del sedile della seconda fila. Il lavoro necessario richiederà da 30 minuti a 1 ora. Tutte le spese sono coperte dalla casa automobilistica. In alcuni casi, i rappresentanti di Toyota stessi contattano i proprietari di auto.Toyota

Come non diventare vittima di truffatori?

Per non diventare vittima di truffatori, quando chiami con una proposta di richiamo di un'auto, devi chiamare il centro Toyota ufficiale per assicurarti che siano stati i rappresentanti della casa automobilistica a chiamarti e non i dirottatori.

Quanti RAV4 sta richiamando l'azienda in tutto il mondo?

In totale, nel mondo verranno richiamati 2,87 milioni di crossover della casa automobilistica. La Russia rappresenterà quasi il 5% delle auto richiamate.

Toyota ha avuto recensioni simili prima?

Sì, nel 2012 Toyota ha annunciato un richiamo record di 7,43 milioni di auto di 22 modelli a causa di possibili problemi nel funzionamento degli alzacristalli elettrici sulla portiera del conducente, la Russia rappresentava il 3% delle auto partecipanti alla campagna (quasi 250.000 unità). Questi erano cinque modelli: Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Un anno fa, la società ha annunciato un richiamo in Russia di 101.354 veicoli Toyota Camry, circa il 6% di tutti i veicoli coinvolti nel richiamo globale.

Questo crossover è uno dei modelli più venduti della casa automobilistica giapponese in Russia: lo scorso anno sono stati venduti 27.102 RAV4 (il 27% delle vendite totali del marchio nel Paese). Nel gennaio 2016 è stato il leader nella gamma di modelli dell'azienda e si è classificato al 4 ° posto tra i modelli più apprezzati in generale nel mercato interno. In totale, la Russia nel 2015 ha rappresentato l'1,2% delle vendite globali di Toyota.

"Perché RAV4?" - questa domanda viene posta da tutti coloro che guidano un crossover di qualsiasi altro modello e non hanno mai avuto un rappresentante Toyota. Ti siedi in giapponese e hai la sensazione che manchi qualcosa. Manca una certa unicità del design, o, in altre parole, quel "niente ammucchiato" molto asiatico. Eppure, "Rafik" detiene con sicurezza il titolo di "re dei crossover", datogli al momento della creazione e ancora non usurpato da alcun rappresentante della famiglia "parquet". Ogni proprietario è entusiasta del suo RAV4 e la sua fiducia in questa vettura infonde fiducia in coloro che lo circondano nella fermezza della Toyota.

E ora, a Minvody è finalmente arrivata la tanto attesa Toyota RAV4 di quarta generazione, che non solo continua le tradizioni stabilite nel 1994 dal primo crossover del pianeta, ma stimola una nuova visione di questo segmento, annuncia un'altra svolta nel sviluppo di crossover. Per la maggior parte, questo può essere visto nella marcata affiliazione del nuovo RAV4 alle city car. Cioè, probabilmente, nei dipartimenti di design giapponesi hanno già smesso di provare a divertire le persone con tentativi di guidare i SUV nelle paludi. Eppure, questo non significa che la foresta o il campo siano un bastione inespugnabile per la quarta generazione.

Cosa vediamo?

L'aspetto di "Rafik" chiaramente non è diventato più espressivo. Onestamente, quando ho scritto questo test drive e ho cercato informazioni su Internet, ho confuso più di una volta le immagini della terza e della quarta generazione. Non è che siano così simili (anche se la silhouette è quasi identica), è solo che la versione del 2010 ha avuto colpi di scena più interessanti. Allo stesso tempo, riconosciamo che ora sembra obsoleto da tempo. Ciò non significa affatto che il vecchio o il nuovo "Raf" sia "terribile". Questa macchina, semplicemente, tradizionalmente non ha un aspetto così pretenzioso come altri crossover.

È vero, Toyota crede che il nuovo design sia espressivo ed emotivo, e per certi versi più aggressivo. Ad esempio, la ruota di scorta è stata finalmente rimossa dalla quinta porta e ora è riposta nel bagagliaio. I fari sono stati trasferiti alla Rough dall'ultima Camry e lo spoiler posteriore integrato dall'Highlander (questo modello è venduto negli Stati Uniti). In generale, molte caratteristiche di entrambi questi modelli sono indovinate nel RAV4.

Con tutto quanto sopra, la quarta generazione è diventata 123 mm più lunga della precedente e 25 mm più bassa - un notevole aumento delle dimensioni (lunghezza totale - 4570 mm, larghezza - 1845 mm, altezza - 1670 mm). Ciò ha reso la novità visivamente più "leggera", anche se in realtà pesava circa 100 kg (più o meno 20 kg, a seconda della configurazione).

Il salone è fantastico!

All'interno dell'auto, stranamente, visivamente non c'era più spazio. Dire che non basta è impossibile, visto che abbiamo guidato su, quasi (come è stato caratterizzato per me), la versione massima, in cui l'interno è in pelle e aggiunge profondità. Eppure, non si nota un vero aumento dello spazio all'interno. Inoltre, l'auto è diventata più bassa di 25 mm rispetto al suo predecessore, riducendo lo spazio per la testa dei passeggeri.

Il riempimento elettronico degli interni è tradizionale per i crossover: già da zero (completo di motore da due litri) c'è un pacchetto completo di sistemi di sicurezza, puoi collegare il tuo cellulare all'impianto audio, gli alzacristalli elettrici sono solo davanti; nelle versioni con unità più potenti sotto il cofano, compare il cruise control, e un display a colori sul pannello, e uno specchio della berlina con rivestimento elettrocromico (antiriflesso) e, anche tradizionale per Toyota, navigazione (mostra le strade degli insediamenti CMV , ma non ovunque i numeri civici).

E le caratteristiche più importanti che mi hanno sorpreso sono state la somiglianza degli interni della terza e quarta generazione, unita all'utilizzo di grande successo di materiali e soluzioni di finitura più moderni, nonché a un'ergonomia incredibilmente ponderata. Il cruscotto della nuova Toyota RAV4 è realizzato in una soluzione piuttosto interessante e audace (a due livelli - ripete la forma della versione precedente), è così comodo che quando sali in macchina per la prima volta non ti accorgi nemmeno pensa a cosa e dove si trova.

Sotto il cofano mostri, ma gentili

Dal motore da 2,5 litri, su cui abbiamo "testato" l'auto, volevamo di più, ma si è rivelato praticamente una copia di quello che era prima (2,4 litri). Considerando che l'altro della linea - un due litri - non è cambiato affatto, possiamo dire che il livello delle qualità "di guida" dell'auto nel suo complesso è diminuito. Questo punto è spiegato dall'uso di ecosistemi che, a scapito della potenza e del dinamismo, rendono l'auto rispettosa dell'ambiente. Pertanto, attivando la modalità "sport", sembra che ci stiamo spostando su un'altra macchina. Il mostro prende vita.

Va notato qui che una tale gamma di motori è disponibile solo per la Russia. I marketer giapponesi hanno ritenuto che solo noi meritassimo di guidare la più potente versione da due mezzi litri da 179 cavalli del Rafik. Inoltre, hanno inviato a Minvody un'auto con un turbodiesel 2.2 D-4D. L'unità da due litri è offerta con meccanica o CVT, e il resto solo con automatismi. Secondo il passaporto, il nuovo RAV4 è molto esigente. "Mangia" esclusivamente carburante di alta qualità.

Hard RAV4 dopo la quarta reincarnazione è diventato il crossover più duro

Come la terza, la quarta generazione ha modifiche alla trazione anteriore e integrale. Allo stesso tempo, la RAV4 è l'auto gestita in modo più adeguato dell'intera gamma Toyota. È obbediente e prevedibile, tutto è fatto in modo che un pilota di qualsiasi livello possa adattarsi rapidamente e muoversi nel modo più sicuro possibile. Sembra un uomo ingrassato con l'età.
Davanti al nuovo "Rafa" - montanti MacPherson, posteriori - doppi bracci trasversali. È evidente che la sospensione è stata riconfigurata molto seriamente: ammortizzatori e molle sono più rigidi, il diametro degli stabilizzatori e la rigidità dei loro supporti sono aumentati. Allo stesso tempo, sembra essere diventato più silenzioso in cabina (anche durante la guida a terra).

Quello che non mi piaceva del vecchio RAV4 era la rigidità sul terreno e il dondolio sul marciapiede. Cioè, percorrendo una strada di campagna, sapevamo di tutti i ciottoli e le fosse che cadevano sotto le nostre ruote. E in autostrada, a una velocità di oltre 90 km / h, l'auto ha iniziato a percepire la strada, come si suol dire, letteralmente - a salire e scendere (questo è stato particolarmente sentito dalle persone sul sedile posteriore).

Tuttavia, nel nuovo RAV4 è stata applicata una soluzione molto strana: nella versione con motore da due litri, l'auto è diventata molto più morbida; nelle altre due versioni la sospensione è stata resa il più rigida possibile per un crossover. In effetti, questo si è espresso nell'eliminazione dell'accumulo (crediamo, in entrambe le opzioni), ma in un'incapacità ancora maggiore di muoversi fuori dall'asfalto (fuoristrada - ma non strada di campagna, dove va tutto bene). Puoi scendere dal binario ovunque poiché l'altezza da terra è di 190 mm, 10 mm in più rispetto al suo predecessore. Tuttavia, il movimento, diciamo, attraverso la foresta o sull'asfalto rotto, non ti piacerà.

Oltre alla pista di Kavkaz, abbiamo tradizionalmente testato la Toyota RAV4 sulle strade del villaggio di Krasny Pakhar, situato tra Mineralnye Vody e le concessionarie di automobili. Abbiamo guidato il crossover su per la leggendaria collina e ci siamo riusciti, molto facilmente. La salita e la discesa sono capitate anche per testare i sistemi HAC e DAC (che forniscono assistenza sulle piste).

Risultati

Non è chiaro perché le persone idolatrano il RAV4. Nello showroom di una concessionaria Toyota, prima di un giro di prova, ho incontrato un uomo che, secondo le sue stesse parole, ha acquistato un terzo Rafik l'anno scorso, ha visto in TV una pubblicità per la quarta generazione di questa vettura ed è venuto appositamente a Minvody per Confrontali. Ha parlato in modo chiaro e conciso: "Questo è meglio". Non si può non essere d'accordo con la sua affermazione, tuttavia, controversa fin dal suo stesso aspetto: RAV4, rimane fedele a se stessa fino alla fine. Il quarto "Raf" mantiene la sua adesione ai principi in molte questioni, fa affidamento sulla rigidità e sulla modalità operativa, prevalentemente città-intercity-campagna (per CMS - un'opzione ideale). Considerando che è rimasto nella stessa categoria di prezzo di prima (da 998mila rubli a un milione e mezzo e più), il nuovo crossover Toyota può essere tranquillamente registrato come leader di mercato in questo momento, anche all'inizio delle vendite.

E ora un'altra domanda rimane irrisolta: "perché il set "quasi" è completo?" Sì, è semplice - in qualsiasi versione, "Raf" è dotato - di tutto ciò di cui hai bisogno. Si scopre che ogni equipaggiamento della Mineralnye Vody è completo e solo il futuro proprietario dell'auto dovrà scegliere quale motore vuole vedere nella sua auto, o senza quali elementi di comfort non può immaginare la sua convivenza con l'auto.

Lo stesso giorno, prima del RAV4, abbiamo guidato la nuova Auris. Inoltre, era prevista la Lady First (perché questo modello sembrava essere un'auto femminile), ma dopo un giro di prova, le impressioni della nuovissima berlina Toyota hanno superato ogni aspettativa e ci hanno costretto a cambiare programma. Così, i giapponesi hanno portato sul mercato due auto significative e meravigliose contemporaneamente, ponendo l'asticella per i concorrenti, semplicemente sopra le nuvole ..

il sito ringrazia i dipendenti del concessionario ufficiale Toyota della rete di concessionarie auto KLYuCHAVTO per le auto fornite per un test drive e l'aiuto nella stesura di questo articolo!

I clienti ottengono la loro prima impressione negativa già durante il test drive, quando iniziano a prestare attenzione alla plastica dura nell'abitacolo, al basso livello di isolamento acustico e alle sospensioni a corsa breve che sfondano buche e grandi dossi, e su un veicolo completamente auto riparabile. Tuttavia, gli acquirenti si rassicurano sul fatto che la cosa principale in un'auto usata è la sua affidabilità, con la quale la Toyota RAV4, nel complesso, va bene. Tuttavia, ci sono sfumature.

Il corpo del crossover è completamente protetto dalla corrosione. È vero, dobbiamo ricordare che la vernice è debole: scheggiature e graffi compaiono rapidamente sulla superficie. I dettagli dell'arredamento esterno soffrono di reagenti antigelo. Il parabrezza non differisce per durezza, sul quale rimangono graffi anche da un raschietto di plastica. Quando acquisti un'auto, controlla le condizioni dei cardini delle portiere posteriori, che si abbassano dopo cinque anni di vita a causa della gravità della ruota di scorta appesa su di essa. Allo stesso tempo, assicurati che la porta non sbatti durante la guida. Altrimenti, contratta per 10.000-12.000 rubli - su quanto costerà sostituire la serratura con l'installazione.

Nel mercato russo, la Toyota RAV4 è stata venduta con benzina "quattro" con un volume di 2 e 2,4 litri con una capacità rispettivamente di 152 e 170 litri. Insieme a. Accoppiato con un'unità da due litri, un cambio manuale a cinque marce e un "automatico" a quattro bande funzionavano, e solo un cambio automatico con un'unità da 2,4 litri. Dopo il restyling nel 2009, i motori iniziarono ad essere aggregati con una "meccanica" a sei velocità e un variatore. I motori non hanno piaghe congenite - sono generalmente senza problemi. Possiamo solo notare problemi molto relativi con le frizioni del sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-i, che si guastano dopo 100.000 km. È vero, non sono così costosi: da 12.000 rubli e la sostituzione non è così gravosa. Di solito, insieme alla frizione, aggiornano la pompa dell'acqua (4000-7000 rubli) e la cinghia di trasmissione con rulli (da 5000 rubli), che raramente resistono a più di 100.000 km. Vale la pena notare che la dinamica di un crossover con motore da due litri e cambio automatico non è adatta a tutti i proprietari di RAV4. Pertanto, quando acquisti un'auto, assicurati di provarla mentre sei in movimento. Se non ti piace, puoi guardare la modifica con un motore da 2,4 litri o anche con un V6 da 3,5 litri, installato sulle versioni americane del crossover.

La "meccanica" a cinque velocità è senza problemi e durevole, e il meccanismo della frizione percorre 150.000-200.000 km. Lo stesso si può dire della buona vecchia "macchina", installata sulla seconda generazione del modello. Non causerà problemi con un funzionamento adeguato e cambi d'olio periodici. Formalmente, la trasmissione viene riempita nella scatola per tutta la sua vita utile, tuttavia, i militari consigliano di cambiare l'olio nella trasmissione automatica almeno una volta ogni 100.000 km. Non dimenticare la lubrificazione dei cambi anteriore e posteriore: le normative richiedono la sostituzione ogni 40.000 km. Inoltre, se per la parte anteriore non è particolarmente rilevante, allora per la cucitura posteriore è inaccettabile. Il fatto è che è assemblato in un'unica unità con un giunto elettrico "bagnato" per il collegamento della trazione posteriore. La sottigliezza sta nella piccola quantità di olio versata nel basamento di questa unità: solo 0,55 litri. Di sostituzione in sostituzione, perde praticamente le sue proprietà protettive, quindi il superamento è altamente indesiderabile. Perché può portare a costose riparazioni.

Le sospensioni indipendenti Toyota RAV4 - davanti al montante MacPherson e posteriori su doppi bracci trasversali - non rovineranno il contenuto. Anche i montanti stabilizzatori e le boccole (6.000 rubli), così come gli ammortizzatori (4.000 rubli ciascuno) possono resistere fino a 120.000 km o più. I cuscinetti a sfera (2000 rubli ciascuno) sono realizzati separatamente dalla leva e dall'infermiera fino a 180.000 km. L'unico punto debole delle sospensioni, in particolare dell'impianto frenante, sono le pinze a cuneo. Di norma, vengono lubrificati ad ogni MOT, ma se il cuneo viene catturato, dovrai acquistare un kit di riparazione della pinza per 2300 ₽

La cremagliera dello sterzo sui primi esemplari, a causa di un errore di calcolo del progetto, dopo una corsa di 50.000 km, ha iniziato a picchiettare durante la guida su dossi. Inoltre, con un tale difetto, puoi guidare in sicurezza per tutto il tempo che desideri. Dopo il 2008, il nodo è stato aggiornato e il problema è scomparso. È interessante notare che molte officine per il restauro di questo meccanismo per RAV4 hanno imparato a ripararlo a buon mercato e con alta qualità. La risorsa della cremagliera dello sterzo è di 150.000 km e il prezzo di una nuova parte è di 28.000 rubli.

Come già accennato, la sospensione del Rafik ha una corsa piuttosto breve, il che riduce notevolmente il comfort durante la guida strade sconnesse... Con un brusco azionamento "fino all'arresto", viene trasmesso un colpo tangibile alla carrozzeria. Per evitare ciò, i proprietari di solito cambiano gli ammortizzatori con modelli più energivori di noti produttori.

L'equipaggiamento elettrico del crossover nel suo insieme funziona perfettamente. Puoi solo lamentarti della scarsa capacità della batteria standard e della perdita di contatti nell'interruttore della luce del freno. Ma queste sono tutte sciocchezze. Per i veicoli con accesso senza chiave RFID, ricorda di cambiare la batteria ogni 18 mesi.

…In generale, una Toyota RAV4 usata è una buona opzione da acquistare. L'auto è senza problemi e durevole, offre un'ampia selezione di parti a prezzi accessibili. Questa è solo l'eccessiva popolarità che gli ha giocato uno scherzo crudele: oggi un crossover di cinque anni viene venduto per 1.000.000 di rubli e alcune copie costano anche il 10-15% in più. È chiaro che è dotato di un'elevata liquidità, per cui sta perdendo valore molto lentamente. Tuttavia, per gli stessi soldi puoi prendere un crossover europeo più prestigioso della stessa età, come, ad esempio, BMW X3 o Volvo XC60.