La maggior parte dell'energia della batteria viene utilizzata per accendere il sistema di accensione e avviare il motore. L'avviamento del motore è accompagnato da un notevole consumo della carica elettrica della batteria e, per garantire molteplici avviamenti del motore, la rete elettrica della vettura è dotata di un sistema di ricarica. Dopo aver avviato il motore, il generatore genera elettricità, parte della quale viene alimentata alla batteria per ripristinare la carica.

La ricarica della batteria richiede una supervisione costante da parte del conducente. Se il sistema è operativo, all'inserimento dell'accensione, la spia di carica della batteria si accende per alcuni secondi al minimo, il che indica che il circuito alternatore-batteria è in buone condizioni. Dopo aver avviato il motore, la spia della batteria dovrebbe spegnersi, indicando che la batteria è in carica.

Se la spia della batteria rimane accesa o si riaccende è necessario intervenire. In caso contrario, l'auto potrebbe bloccarsi durante il percorso o, dopo il successivo arresto del motore, non sarà possibile riavviarla.

La spia della batteria potrebbe illuminarsi in modo diverso. In un caso, non si spegne dopo aver avviato il motore o si accende con una luce intensa in movimento. Nell'altro - bruciare e solo in determinate condizioni operative del motore. Ad esempio, brucia debolmente a velocità medie, ma con una diminuzione della velocità, l'intensità del bagliore aumenta.

COME FUNZIONA IL SISTEMA DI RICARICA?

Schema elettrico della spia di ricarica della batteria

Per determinare le cause di questi problemi, si consideri un circuito di ricarica elettrica semplificato. Include un generatore, una batteria, una scatola dei fusibili, un interruttore di accensione e una spia di controllo sul cruscotto.

Il circuito di carica elettrica comprende due rami:

1. Il primo va dalla batteria a uno dei terminali del generatore e da esso, attraverso la serratura e la scatola dei fusibili, il filo va alla spia di controllo.
2. Il secondo ramo si estende dal regolatore di tensione del generatore e va anche all'uscita della lampadina.

Tutto funziona in modo molto semplice: quando l'interruttore di accensione è acceso, la corrente dalla batteria attraverso il generatore e la scatola dei fusibili va alla spia di controllo. Poiché il generatore non produce energia, non c'è tensione sul secondo ramo del circuito. A causa della differenza di potenziale ai terminali della lampada, la tensione applicata provoca l'accensione del controllo, che indica l'integrità del circuito.

Dopo aver avviato il motore, l'elettricità viene generata dal generatore e fornita a entrambi i rami del circuito elettrico, che porta all'equalizzazione del potenziale ai terminali della lampadina, e si spegne. Poiché il generatore e la batteria sono collegati direttamente dal primo ramo, la tensione viene applicata anche alla batteria per la ricarica.

Se la spia si accende mentre il motore è in funzione, ciò indica la comparsa di una differenza di potenziale ai terminali della spia, che può manifestarsi per vari motivi. Poiché il circuito elettrico del sistema di ricarica della batteria è molto semplice, non è così difficile trovare la causa della spia in movimento.

Si noti che la lampadina non indica sempre che la batteria non si sta caricando. Potrebbe verificarsi un malfunzionamento nelle sezioni del circuito dal generatore alla lampada, che porta a una differenza di potenziale, a causa della quale il controllo brucerà. Ma se il generatore è in ordine, quando il motore è in funzione, fornirà tensione alla batteria.

Capire dove si è verificato il guasto - nel generatore o nel circuito, è abbastanza semplice anche in viaggio. Con il motore acceso, rimuovere il terminale "positivo" dalla batteria. Se allo stesso tempo il motore continua a funzionare, il generatore alimenta la rete di bordo, ovvero svolge la sua funzione. Ma se il motore si ferma, devi capire perché il generatore non alimenta la rete.

CAUSE DELL'ACCENSIONE DELLA LAMPADA

Tutti i motivi dell'accensione del controllo quando il motore è in funzione sono divisi in due parti: problemi di cablaggio e malfunzionamenti degli elementi costitutivi inclusi nel circuito elettrico.

Per quanto riguarda i fili, la lampadina si accende per:

• scogliera;
• scollegare i cavi;
• ossidazione dei contatti o dei terminali della batteria.

Se la rimozione del terminale ha mostrato che il generatore funziona, ma la lampada è accesa, ispezionare le sezioni accessibili dei cavi e le loro connessioni, i terminali della batteria. Ispezionare attentamente i terminali sul gruppo di alimentazione stesso poiché si fondono e si ossidano.

Oltre al cablaggio, la lampadina potrebbe bruciarsi a causa di malfunzionamenti:

• Generatore;
• regolatore di tensione;
• fusibile;
• ponte a diodi.

Se il generatore è difettoso, quando il terminale viene scollegato dalla batteria, il motore si fermerà, poiché il sistema di accensione è diseccitato.

La scarsa tensione della cinghia dell'alternatore è uno dei motivi.

Ma notiamo che un malfunzionamento del generatore si manifesta con un bagliore con una luminosità che cambia a seconda della velocità del motore. Una tensione insufficiente della cinghia di trasmissione, una grave usura delle spazzole di grafite e delle piste di contatto influiscono sulle prestazioni di questa unità a diversi regimi del motore. Eliminare tali problemi con la ricarica della batteria è possibile solo riparando o sostituendo il gruppo.

Se la lampadina si accende con una luminosità variabile del bagliore, ciò è dovuto anche a malfunzionamenti del regolatore di tensione e del ponte a diodi. Questi elementi non sono riparabili e l'unico modo per ripristinare il sistema di ricarica è sostituirlo.

Ma non è difficile identificare un malfunzionamento del fusibile. Se è bruciato, quando l'accensione è inserita, la luce non si accenderà. Ma dopo aver avviato il motore, si accenderà.

PASSIAMO ALLA CARICA DELLA BATTERIA

Se la lampada si accende mentre sei in movimento e non riesci a trovare e risolvere il problema, puoi raggiungere il posto con una carica della batteria. Se la batteria è carica, la carica durerà per 40-50 km, ma soggetta a un consumo minimo di energia. Pertanto, per ulteriori spostamenti, disattivare le utenze elettriche non necessarie (musica, radio, ecc.). Solo gli elementi che garantiscono la sicurezza del traffico (fari, indicatori di direzione, ecc.) devono essere lasciati accesi.

Quando si avvia il motore, la batteria perde parte dell'elettricità. Mentre il veicolo è in movimento, la batteria viene continuamente ricaricata dall'alternatore. All'aumentare della velocità del motore, aumenta la tensione generata dall'alternatore. Affinché questo parametro rimanga nell'intervallo 13,5-14,2 V, nel circuito di eccitazione del rotore è montato un relè di regolazione (relè di tensione).
Il circuito di ricarica è costituito da due rami:

• uno di essi collega la batteria e il generatore, poi attraverso l'interruttore di accensione e il fusibile si collega alla spia di ricarica della batteria;
• l'altro collega il regolatore di tensione e la lampadina.

Non appena si gira la chiave di accensione, la tensione viene fornita attraverso il generatore e il fusibile alla spia. Mentre il motore non è in funzione, il generatore non produce elettricità, non c'è tensione sul secondo ramo del circuito. La differenza di potenziale ai contatti della lampada porta alla sua accensione, il che indica che non ci sono violazioni nel circuito. Dopo l'avvio del motore, l'elettricità dal generatore viene trasmessa contemporaneamente a entrambi i contatti, i potenziali vengono equalizzati, la luce si spegne. Sul primo ramo del circuito, la tensione va immediatamente alla batteria per ripristinare la carica.

Se il motore dell'auto è in funzione e la spia della batteria rimane accesa, la batteria non si sta caricando. I guasti che hanno provocato il problema possono essere:

• rottura, slittamento o debole tensione della cinghia del generatore;
• rottura o violazione del contatto del fusibile nel blocco di montaggio;
• indebolimento o ossidazione dei contatti sulla batteria o sul generatore;
• rottura o violazione dell'isolamento dei fili nel circuito batteria-generatore;
• violazione dell'integrità del rotore o dell'avvolgimento dello statore;
• usura delle spazzole o inceppamento nei portaspazzole;
• usura degli anelli di contatto del collettore;
• relè di tensione difettoso;
• contatto del filo di terra non completo.

Strumenti

Per trovare e riparare un guasto, è necessario preparare in anticipo uno strumento specifico:

• multimetro;
• cacciaviti con punta piatta ea forma di croce;
• pinze;
• luce di controllo per 12V;
• carta vetrata a grana fine.

Come identificare un guasto

Se la spia della batteria si accende e non si spegne quando il motore è in funzione, il primo passo è controllare la carica. Gli elettrodi del multimetro sono applicati ai terminali liberati dai fili. Su una batteria correttamente funzionante e carica, il dispositivo mostra una tensione di 12,2-12,5 V. Se l'indicatore è inferiore a 12 V, la batteria necessita di un'ulteriore ricarica con un caricabatterie. Il prossimo passo dovrebbe essere la diagnosi del generatore. Per fare ciò, collegare i fili ai terminali e, con il motore in funzione, misurare la tensione su di essi con un multimetro. Al minimo e con i consumatori spenti, il dispositivo dovrebbe mostrare 13-14 V. Quando la velocità del motore aumenta a 3000 al minuto, la tensione aumenterà a 14,4-14,5 V. Inoltre, senza ridurre la velocità, accendere gli apparecchi elettrici , aumentando il carico. L'indicatore non deve scendere al di sotto di 13 V. Se la tensione non soddisfa gli standard o è assente, il generatore è difettoso.

Puoi controllare la salute del generatore nel vecchio modo "vecchio stile". Con il motore acceso, scollegare il cavo dal terminale positivo della batteria. Se il motore va in stallo, l'alternatore è difettoso.

Importante! Questa diagnosi deve essere effettuata indossando guanti dielettrici. Sebbene la tensione sia bassa, le correnti sono elevate e possono danneggiare il corpo.

La luminosità della retroilluminazione del cruscotto e dell'ottica, che cambia con il numero di giri, indica problemi nel funzionamento del generatore o allentamento della tensione della cinghia di trasmissione.
È possibile testare il relè di tensione applicando direttamente la tensione dalla batteria ai suoi contatti. Se l'indicatore sulle spazzole del generatore è 12 V, il relè funziona correttamente. Se l'indicatore non corrisponde alla norma, il dispositivo viene sostituito con uno nuovo.

Considera le opzioni per altri guasti, i metodi per diagnosticarli e ripararli.

1. Sintomi: il voltmetro sul cruscotto mostra una carica, la spia di ricarica della batteria non si accende, la tensione ai terminali della batteria è di circa 12 V, la fonte di alimentazione stessa è completamente scarica.
Inizialmente, puliscono i terminali della batteria. Se la situazione non è cambiata, misurare la tensione sul generatore. Perché un elettrodo del multimetro viene premuto sull'uscita "30", il secondo - a terra. Nei casi in cui la tensione supera l'indicatore sulla batteria, l'uscita "30" viene accuratamente pulita con carta vetrata. Inoltre, ispezionare attentamente il cavo dal generatore alla batteria per l'integrità dell'isolamento e la rottura. Se necessario, viene sostituito con uno nuovo.

2. Sintomi: il voltmetro di bordo e la spia di segnalazione mostrano la carica, la tensione ai terminali della batteria è di circa 14 V, la batteria stessa è scarica, quando il carico aumenta (segnale, fari accesi), l'ago del voltmetro scende al minimo.
Una causa comune è la tensione allentata, l'usura o la rottura della cinghia dell'alternatore. La cintura cascante viene tirata in modo che quando viene premuta a mano si pieghi di 1-1,5 cm, quella usurata viene sostituita con una nuova. Se una delle pulegge è usurata, le manipolazioni con la cinghia non daranno un risultato positivo, è necessario contattare gli specialisti.
Un altro motivo potrebbe essere il guasto di uno dei diodi del generatore. Il motore è spento e il ponte a diodi è completamente inanellato con un multimetro. I diodi difettosi vengono sostituiti.
Controlla anche le spazzole dell'alternatore. Con una lunghezza inferiore a 5 mm, vengono sostituiti. Prestare attenzione anche alla pulizia dei portaspazzole. Lo sporco che penetra in esse provoca il blocco delle spazzole. L'usura degli anelli collettori del collettore viene eliminata dagli specialisti della stazione di servizio.

3. Sintomi: quando si gira la chiave nell'accensione, la spia della batteria non si accende, l'ago del voltmetro di bordo non si muove, la batteria non si carica.
Il primo motivo potrebbe essere un fusibile bruciato nel circuito di ricarica. Se dopo averlo sostituito la situazione non è cambiata, è necessario ricercare il guasto nel relè o nell'interruttore di accensione.

4. Sintomi: quando l'accensione è inserita, tutti i dispositivi funzionano, l'indicatore di carica non si accende, non c'è carica.
Inizialmente, il filo viene rimosso dal terminale "61" sul generatore e collegato al meno (corpo). Se la spia della batteria si accende, l'avvolgimento del rotore è in corto o rotto.
Gli stessi sintomi sono prodotti da un contatto allentato nel connettore. In questa forma di realizzazione, tutti gli indicatori possono accendersi debolmente, a intermittenza o non accendersi affatto. Quando i contatti vengono lavorati con carta vetrata e solo la spia della batteria non si accende, significa che si è bruciata e deve essere sostituita.

5.Sintomi: all'inserimento della chiave di avviamento la spia si accende, dopo aver avviato il motore non smette di bruciare, la carica della batteria è intermittente o assente.
Il motivo potrebbe essere correlato al debole contatto del filo e del connettore sul cruscotto. Il contatto viene pulito con carta vetrata.

Se la spia della batteria si accende sulla strada e non è possibile diagnosticare e risolvere il problema, è possibile raggiungere la stazione di servizio più vicina utilizzando la ricarica della batteria. Se la batteria è completamente carica, è possibile percorrere fino a 50 km, a condizione di ridurre al minimo il consumo di energia. Per evitare sprechi di energia, spegnere tutti gli apparecchi elettrici, lasciando accesi solo quelli necessari per garantire la sicurezza del traffico (fari, ingombri, svolte).

Se l'auto non funziona correttamente a causa della ricarica della batteria, la spia della batteria è costantemente accesa o non si accende, è necessario controllare passo dopo passo tutte le versioni, in base ai sintomi di un guasto.La maggior parte dei guasti viene eliminata da pulizia dei contatti o sostituzione di parti guaste con parti nuove. Quando si ripara il generatore, prestare attenzione alle condizioni dei cuscinetti. È necessario diagnosticarlo dopo la riparazione presso uno stand speciale.

Cosa potrebbe causare l'accensione della spia del livello della batteria, anche con una batteria normalmente carica? Questa spia è una delle tante che si accendono quando si avvia l'auto. Dovrebbe accendersi quando si avvia il motore e spegnersi dopo un po'. Tale sequenza di azioni indica la piena funzionalità del generatore con tutti i suoi circuiti elettrici e l'alimentazione di tensione ai terminali della batteria, il cui valore può variare da 13,7 V a 14,3 V, che consente di caricare la batteria.

Tuttavia, a volte i proprietari di auto devono affrontare tali situazioni in cui la luce non si spegne affatto o continua a bruciare a metà calore o non si accende affatto. Per comprenderne le ragioni, facciamo una breve digressione nella descrizione del dispositivo e nel principio di funzionamento di un generatore di automobili.

La generazione di elettricità in esso avviene a causa del movimento rotatorio dell'albero. All'aumentare del numero di giri, aumenta il livello di tensione generato da esso. Tuttavia, gli indicatori non dovrebbero andare oltre determinati limiti, poiché nella batteria inizierà il processo di ricarica, che può portare all'ebollizione dell'elettrolito e, di conseguenza, alla solfitazione delle piastre. Per evitare ciò, nel circuito di eccitazione del rotore del generatore è installato un relè-regolatore, che garantisce la presenza di una tensione stabile sulla batteria.

L'alimentazione viene fornita alla spia di controllo tramite un fusibile posto nel generatore stesso. La lampada dovrebbe accendersi e bruciare fino a quando il generatore non si avvia e la tensione viene fornita ai terminali della batteria. Nella catena di passaggio della corrente di carica dal generatore alla batteria sono presenti i seguenti elementi:

• diodo;
• regolatore;
• spazzole per generatori;
• anelli di contatto;
• avvolgimento;
• cablaggio.

Il funzionamento errato di una qualsiasi delle parti elencate può portare alla presenza di informazioni errate fornite al conducente tramite una spia di controllo, indipendentemente dal fatto che si verifichi o meno.

Quali altri motivi possono provocare questo malfunzionamento

Oltre a quanto sopra, ci sono molti altri motivi per il malfunzionamento dell'indicatore di carica della batteria:

1. Quindi, se continua a bruciare sul pavimento dopo aver avviato il motore, è necessario controllare il grado di tensione della cinghia dell'alternatore, poiché è il suo allungamento che può portare a tale reazione. A proposito, i suoni caratteristici di questo malfunzionamento sono segnalati anche dall'errato allungamento della cintura proveniente da sotto il cofano. In questo caso, la cinghia deve essere tesa al livello appropriato o, in caso contrario, sostituirla.
2. Un'altra causa comune è la mancanza di un buon contatto tra i terminali della batteria e i cavi di alimentazione. Ciò può essere causato dalla presenza di ossidazioni sui terminali dei cavi o da un malfunzionamento degli elementi di fissaggio dei cavi alla batteria. Di conseguenza, è necessario pulire i terminali o sostituire gli elementi guasti.
3. I cuscinetti possono essere distrutti nella parte meccanica del generatore, il che porterà inevitabilmente al guasto delle boccole. Per eliminare questo malfunzionamento, il generatore dovrà essere completamente rimosso e installato su di esso un kit di riparazione delle boccole.
4. Il guasto del ponte a diodi può interrompere il circuito che alimenta la batteria. Non ha senso riparare i ponti a diodi: devono solo essere sostituiti.
5. Malfunzionamento nel regolatore del relè. Solo gli specialisti possono affrontare questo malfunzionamento.
6. L'usura delle spazzole di grafite porta al fatto che una carica completa non viene trasferita all'avvolgimento, provocando un debole bagliore della lampadina. Ciò indica che il processo di ricarica è ancora in corso, ma molto debolmente. In questo caso, dovresti essere guidato dagli indicatori del voltmetro. E dovresti sostituire immediatamente le spazzole che hanno esaurito la loro risorsa per evitare il costante sottocaricamento della batteria, che può portare a un graduale distacco delle piastre.

Modi per rilevare un malfunzionamento

Prima di tutto, dovresti misurare la tensione ai terminali della batteria. Se i risultati sono inferiori a quelli consigliati, è necessario controllare l'intero circuito passo dopo passo:

• controllare il grado di tensione della cinghia;
• misurare la tensione su ciascuno dei terminali del generatore (le sue letture dovrebbero essere due volte inferiori a quelle ottenute durante le misurazioni ai terminali della batteria);
• controllare la sicurezza del fusibile;
• assicurarsi che il ponte a diodi funzioni;
• controllare lo stato del relè;
• utilizzando strumenti speciali per misurare la resistenza del circuito di potenza;
• ispezionare la qualità della connessione di tutti i fili nei punti della loro saldatura;
• Verificare con un tester che non ci siano circuiti aperti nel circuito di alimentazione.

Certo, nessuno è immune dal verificarsi di malfunzionamenti, tuttavia ci sono alcune semplici raccomandazioni, la cui osservanza consente di prolungare il periodo di funzionamento senza problemi dell'intero circuito con e del generatore in particolare. Sembrano così:

• controllare regolarmente la qualità del montaggio del generatore, poiché la presenza di vibrazioni costanti può portare a danni meccanici;
• la superficie del generatore deve essere periodicamente pulita dallo sporco;
• la tensione della cinghia deve essere costantemente monitorata e, se necessario, tesa;
• controllare periodicamente la qualità dei cuscinetti del rotore, per i quali la cinghia viene rimossa e nel processo di rotazione manuale del rotore non dovrebbero esserci giochi e rumori estranei e dovrebbe ruotare in modo uniforme e regolare;
• controllare regolarmente la qualità del collegamento dei fili in tutto il circuito di alimentazione della batteria.

In conclusione, possiamo affermare che la presenza di una spia di ricarica della batteria che brucia in modo anomalo è un motivo abbastanza serio per contattare specialisti per diagnosticare tutti gli elementi nel circuito di alimentazione. Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare che la spia di ricarica della batteria potrebbe essere accesa anche a causa dell'installazione di troppe apparecchiature aggiuntive. Questo si riferisce a varie retroilluminazione, luci aggiuntive, ecc.

Nei casi in cui la spia di ricarica della batteria dell'auto è spenta o si notano altri problemi che indicano problemi alla batteria, qualsiasi conducente responsabile cerca di scoprire la causa del suo malfunzionamento.

Problemi comuni della batteria

Dal punto di vista di un automobilista alla guida di un veicolo, è difettoso quando la batteria non gira, cioè non produce la tensione o la carica richiesta. Le ragioni di questo comportamento della batteria possono essere diversi fenomeni. Ecco alcuni problemi comuni della batteria che i conducenti devono affrontare:

Come puoi vedere, la luce sul quadro strumenti può aiutare in modo significativo il guidatore. Guardando se è accesa o spenta, l'automobilista può risparmiare letteralmente la sua batteria recandosi al centro di riparazione auto, dove lo aiuteranno in modo rapido e professionale.

Ma non affrettarti a dare i tuoi soldi ai lavoratori delle stazioni di servizio quando vedi che la luce è accesa o, al contrario, non si accende. Forse la batteria del tuo "cavallo di ferro" si scarica rapidamente a causa di una banale sottocarica. Questo fenomeno è molto spesso osservato con viaggi frequenti, ma molto brevi.

Diciamo che vai al lavoro tutti i giorni in macchina, spendendo non più di 10-15 minuti durante il viaggio. È chiaro che in così poco tempo la batteria si carica male (riceve una carica insufficiente), ma ad ogni avviamento prende regolarmente la carica di cui ha bisogno. Puoi risolvere un problema di batteria simile da solo caricandolo normalmente.

Malfunzionamenti tecnici della batteria e modi per risolverli

Dopo aver affrontato i problemi comuni della batteria, diamo un'occhiata ai problemi più comuni della batteria. Nella maggior parte dei casi, sono dovuti ai seguenti motivi:

• cattivo fissaggio della batteria nel vano motore, con conseguenti danni alla batteria stessa o ai cavi adatti ad essa;
• contatto debole ai terminali, che provoca la distruzione e l'ossidazione delle connessioni;
• frequenti avviamenti del motore e funzionamento prolungato del motorino di avviamento, che portano al fatto che la batteria è molto scarica;
• l'uso di batterie nei casi in cui il generatore è in uno stato difettoso (si nota un sovraccarico o la batteria è completamente scarica).

Lo scaricamento graduale della batteria durante la guida di un'auto, che rende l'avvio del motore un'azione molto problematica, è solitamente causato da tali malfunzionamenti:

Altri tipi di problemi alla batteria

Spesso la batteria cessa di svolgere la sua funzione diretta a causa di vari tipi di deformazione del suo corpo, che portano al fatto che la batteria si surriscalda, non si carica bene, i cavi si staccano dalla batteria (perdita di contatto) e i collegamenti con altri meccanismi dell'auto. Se si formano i cosiddetti ponti tra i terminali degli elettrodi, è necessario sciacquare a fondo la batteria con acqua normale, quindi inumidire uno straccio in una soluzione di soda e pulire la batteria.

Se compaiono crepe tra le parti di fissaggio e i terminali della batteria, non tentare di ripararlo da soli. Credimi, l'efficacia delle tue azioni sarà minima. Inoltre, possono portare al fatto che la batteria diventerà completamente inutilizzabile. Recati immediatamente alla stazione di servizio, dove questo malfunzionamento verrà rapidamente eliminato.

Molto spesso la batteria si surriscalda (a volte si vede anche che è gonfia) a causa della mancanza di ventilazione nella sua custodia. Con un tale problema, farai sicuramente fronte da solo. È solo necessario pulire i fori nei tappi della batteria progettati per la sua ventilazione. È più difficile affrontare quei problemi che causano la fuoriuscita di elettrolito attraverso gli sfiati di cui sopra. Ciò può indicare i seguenti fenomeni:

• Idrolisi (in altre parole, evaporazione della composizione elettrolitica). L'idrolisi è generalmente intesa come un processo normale, che porta a difficoltà impreviste nel funzionamento della batteria solo quando viene accelerata a causa di scariche critiche, portando al fatto che gli elettrodi iniziano a solfonarsi. È possibile far fronte all'idrolisi caricando la batteria a lungo e con un'intensità di corrente pari al cinque percento della capacità della batteria.
• Evaporazione dell'elettrolita, che si forma a causa del fissaggio di scarsa qualità della custodia e del relè di tensione. Il relè deve essere sostituito o regolato.
• Evaporazione dell'elettrolito dovuta al fatto che dal generatore arriva troppa corrente di carica (la batteria si riscalda). È necessario ispezionare il sistema di ricarica, così come tutte le apparecchiature elettriche, utilizzando un voltmetro. Collegalo al "plus" del generatore. Il dispositivo non dovrebbe mostrare più di 14,2 V.
• Elevato livello di elettroliti. Il liquido di scarto deve essere scaricato. Concentrati sul fatto che non dovrebbero esserci più di pochi centimetri sopra i piatti.

Se la batteria è molto gonfia o sulla sua custodia sono comparsi danni meccanici, si consiglia di contattare specialisti che ti consiglieranno su cosa fare con la batteria. Potrebbe essere possibile ripararlo, fornendo il necessario contatto tra le celle della batteria e ripristinando l'integrità della custodia. O forse la batteria deve essere sostituita.

Se la batteria della tua auto ha servito tutti i periodi immaginabili e inimmaginabili consigliati dal produttore, devi sostituirla con urgenza. Su una batteria del genere, il contatto ai terminali è scadente e si riscalda rapidamente e richiede molto spesso la sostituzione dell'elettrolita. Non ha senso risparmiare su un elemento così importante per un'auto come una batteria. Ricorda che anche le migliori batterie possono funzionare per non più di 3-4 anni.

Quando si utilizza una batteria ricaricabile, non dimenticare che a temperature dell'aria inferiori allo zero, una scarica troppo elevata può portare al congelamento dell'elettrolito e alla rottura dell'integrità della sua custodia. E con il funzionamento attivo della macchina in qualsiasi condizione (anche ideale, se presente), la durata della batteria si riduce notevolmente, se possibile escludere frequenti avviamenti del motore per un breve periodo. Durante l'avviamento si consuma una grande percentuale della carica della batteria, se si spegne il motore dopo pochi minuti o si percorre un breve tratto, il generatore avrà il tempo di ricaricare la batteria al livello ottimale.

Di tanto in tanto, è necessario caricare la batteria da un caricabatterie speciale a bassa corrente. La batteria deve essere sempre carica, altrimenti la solfatazione peggiorerà.

È inaccettabile scaricare la batteria, che si chiama "a zero". Lo scaricamento completo è dannoso per qualsiasi batteria, in particolare per il calcio esente da manutenzione. Di conseguenza, la capacità può essere notevolmente ridotta e in inverno la batteria si scaricherà durante la notte.

È necessario controllare regolarmente il livello dell'elettrolita nelle banche, è vietato operare con piastre non ricoperte di elettrolita, altrimenti ciò porterà alla loro distruzione.

Inoltre, è necessario eseguire periodicamente lavori per prevenire la solfatazione della batteria. Ma vale la pena ricordare che qualsiasi batteria dopo 4 anni di funzionamento è considerata usata e deve essere sostituita.

Infine, aggiungiamo che è consigliabile eliminare immediatamente eventuali malfunzionamenti della batteria individuati. Non è necessario rimandare la riparazione di questa attrezzatura fino a quando l'auto non si ferma in mezzo alla strada, o una bella mattinata non puoi avviarla.

Ci siamo lamentati più di una volta che oggi è sempre più difficile per i conducenti diagnosticare le proprie auto, soprattutto in movimento. Il toolkit si riduce costantemente. Ad esempio, i voltmetri si sono estinti dai cruscotti come mammut e il conducente apprende tutti i problemi con la ricarica dopo il fatto dal messaggio di una laconica spia di segnalazione. Ma anche con la lampada non tutto è così sereno, non ne parlano nelle autoscuole, nelle istruzioni per l'auto - solo la frase “contatta il centro assistenza”. La maggior parte dei conducenti immagina approssimativamente che sia responsabile della ricarica, ma come esattamente e cosa mostra esattamente - non tutti lo capiscono.

Il principio di funzionamento della lampada di segnalazione

Abbiamo già parlato più di una volta di come funziona il generatore, non vorrei ripetermi. Il principio di funzionamento della lampada di controllo è legato al generatore, sebbene sia ancora un elemento separato. Tutto è abbastanza semplice. Per la lampada di controllo sono adatti due circuiti elettrici, che in una forma semplificata hanno questo aspetto:

1. Il primo circuito dalla lampada si estende attraverso la scatola dei fusibili fino all'interruttore di accensione, da esso al generatore e quindi alla batteria.

2. Il secondo circuito collega direttamente l'alternatore e la lampada di prova.

Sorge la domanda: perché due circuiti e perché sono entrambi collegati al generatore? Questo è il punto. La spia di controllo dipende dalla corrente su entrambi gli ingressi, quando la tensione è la stessa - la lampada si spegne, quando è diversa - si accende.

Immagina di accendere il motore. Nella prima rete la tensione arrivava dalla batteria alla lampada di controllo, e nella seconda è scarica, il motore non funziona, il generatore non produce corrente, quindi la lampada si accende. Rimarrà acceso finché l'accensione è inserita.

Ma poi accendiamo il motore, il generatore inizia a funzionare e la tensione appare nel secondo circuito, inoltre, anche il primo circuito inizia a funzionare dal generatore. La stessa tensione viene applicata alle uscite della spia di controllo e si spegne. Alcuni automobilisti ritengono che la spia accesa prima di avviare il motore sia una diagnostica di sistema, ma in realtà l'auto non suona né controlla nulla, determina semplicemente se la ricarica è andata o meno.

Ora immagina che il generatore si sia rotto sulla strada. Nel secondo circuito la tensione è sparita, ma nel primo circuito l'alimentazione continua a fluire, ma dalla batteria, quindi la spia di segnalazione si riaccende.

Se la luce è accesa

Alcuni articoli di riparazione indicano categoricamente che una lampada accesa è necessariamente un problema con il generatore. Poiché non è difficile verificare dal principio di funzionamento, la lampada potrebbe bruciare per altri motivi.

2. Circuito aperto tra l'interruttore di accensione e la lampada.

3. Circuito aperto tra il generatore e la lampada.

Per eliminazione, questi problemi sono facili da diagnosticare, nei primi due casi la spia non si accenderà all'inserimento dell'accensione, e nel terzo si accenderà, anche se il multimetro indicherà che la batteria è in carica. La riparazione è noiosa, ma semplice: controlliamo i contatti, nominiamo i fili, cambiamo le parti bruciate, ripristiniamo l'integrità del circuito.

Visita medica

In tutta onestà, notiamo che tali situazioni non sono ancora molto frequenti e nella maggior parte dei casi, sono proprio i problemi con il generatore che provocano l'accensione della lampada, anche se su vari forum ci siamo imbattuti in storie di automobilisti che hanno controllato più volte un generatore funzionante, sebbene il problema fosse proprio nei circuiti delle spie di controllo. Vale sempre la pena tenere presente questa possibilità.

In tutte le situazioni sopra elencate, la ricarica continua e puoi continuare a muoverti, ma ha comunque senso fare riparazioni. Se la spia della batteria è costantemente accesa, non segnalerà nulla se il generatore si guasta davvero e nessuno è al sicuro da questo.

Divinazione per lampada

A volte la spia di controllo potrebbe non solo bruciare, ma illuminarsi a piena intensità, lampeggiare o accendersi solo quando aumenta o diminuisce. A volte si suggerisce di diagnosticare tale comportamento. Si ritiene che una lampada accesa solo ad alte velocità sia un problema con una cinghia, anelli collettori o spazzole, solo a basse velocità - un malfunzionamento del regolatore di tensione, sfarfallio a pieno calore - un guasto di uno dei diodi del diodo ponte. Ma questo metodo diagnostico deve essere definito molto inaffidabile. Tutti i motivi di cui sopra possono portare a questo comportamento della lampada, ma il problema potrebbe essere completamente diverso. In ogni caso, devi controllare tutto.

Non importa come si è comportata la lampada: lampeggiante, accesa, tremolante, non puoi lasciarla incustodita. In generale, un pilota sul campo può fare due cose:

1. Verificare l'integrità e la tensione della cinghia dell'alternatore. Se si rompe o scivola, non ci sarà alcun addebito e la luce si accenderà. La tensione debole può essere corretta sul posto, di solito non è molto difficile cambiare la cinghia, ma dovresti averne una di riserva per questo.

2. In presenza di un multimer misurare la tensione mentre il motore è in funzione. Questo ti permetterà di controllare le letture della spia di controllo e assicurarti che ci siano problemi con la ricarica.

Ma non è sempre ragionevole impegnarsi nella diagnostica del generatore e cercare contatti difettosi direttamente sul posto, soprattutto se non si è molto bravi in ​​​​questo. Se la lampadina non si accende in un campo aperto nella steppa, allora la carica residua della batteria, anche con un generatore difettoso, dovrebbe essere sufficiente per raggiungere l'officina più vicina, il negozio di ricambi o almeno un fermata del trasporto pubblico per andare a prendere una nuova cinghia o pezzi di ricambio per generatori.

Blocco sul generatore. Foto — drive2.ru

I metodi per diagnosticare il generatore stesso e la sua riparazione sono un'altra storia, e ne stiamo già parlando. Il generatore verrà riparato e la luce si spegnerà.