Prima o poi, i proprietari di auto Renault Scenic affrontano vari problemi durante il loro funzionamento. Ciò è dovuto al fatto che la flotta di auto di questo modello è in qualche modo obsoleta, perché la sua produzione è iniziata nel 1996 e, di conseguenza, il loro chilometraggio medio è piuttosto impressionante. Analizzando le numerose recensioni dei proprietari di queste vetture, possiamo concludere che l'unità più affidabile è il propulsore. Secondo le statistiche delle chiamate alle stazioni di servizio, i problemi al motore della Renault Scenic erano i minori. La maggior parte delle chiamate relative alla riparazione del motore erano la necessità di una profonda revisione del propulsore.

Le categorie dei guasti più comuni sono in gran parte predeterminate da molti fattori esterni, come lo stile di guida, le condizioni operative e la sua intensità. L'uso di materiali di consumo di bassa qualità influisce anche sulla durata del funzionamento dei singoli componenti del veicolo. Acquistando parti originali, nonostante il loro costo relativamente elevato, puoi evitare tali problemi.

Cosa può rompersi?

Quindi, tra i malfunzionamenti più comuni delle vetture Renault Scenic, vanno evidenziati i seguenti problemi.

Rottura delle boccole stabilizzatrici. Forse questo è uno dei problemi di sospensione dell'auto più comuni. Il chilometraggio dichiarato a cui si consiglia di sostituire queste parti va da 40.000 a 50.000 km, tuttavia in pratica richiedono una sostituzione anticipata - dopo 20.000 km di corsa.

Nonostante la rapida usura delle boccole stabilizzatrici sia quasi l'unico problema serio con le sospensioni di questa vettura, la loro tempestiva sostituzione è semplicemente necessaria.

Ciò fornirà una maggiore durata di altre parti di accoppiamento e garantirà la sicurezza durante la guida;

Anche i guasti alla trasmissione meccanica Renault di questo modello sono rari. Molto spesso ci sono problemi con i paraolio del backstage di un cambio meccanico, così come con altre parti che garantiscono la tenuta di questo gruppo. I paraolio iniziano a perdere con un uso abbastanza attivo dell'auto con uno stile di guida aggressivo. Con una trasmissione automatica, le cose vanno un po 'peggio. I difetti tecnici del cambio automatico (mancanza di uno sfiato speciale) portano alla frequente formazione di condensa all'interno del cambio. Ciò porta al fatto che, a causa della consistenza dell'olio diluito, il funzionamento delle valvole di bypass a volte viene interrotto;
Problemi frequenti nell'impianto frenante sono associati a casi di inceppamento della trasmissione del freno a mano;
Rottura dei cuscinetti reggispinta. Tali malfunzionamenti non sono rari anche tra i possessori del modello Scenic, ma in questo caso il problema è più soggettivo. La qualità delle strade e le abitudini di guida su superfici di scarsa qualità influiscono sull'affidabilità di queste e molte altre parti;

Tra gli elementi dell'equipaggiamento elettrico Renault Scenic, i più inaffidabili sono il generatore e i meccanismi di alzacristalli. Gli appelli alle stazioni di servizio specializzate per tali problemi sono al primo posto nella categoria della riparazione di apparecchi elettrici. Anche la pompa lavacristallo e lavafari è inaffidabile. I problemi con esso iniziano anche con un congelamento una tantum dell'acqua nel sistema. Problemi non così frequenti, ma intermittenti sono il funzionamento della chiusura centralizzata e dell'albero del tergicristallo posteriore. Gli esperti notano che la qualità dei fili intrecciati del cablaggio elettrico lascia molto a desiderare. Con il tempo si consumano. Sono frequenti i casi di sostituzione forzata delle bobine delle candele a causa di un guasto ad alto tasso di umidità;
Dei meccanismi e dei dispositivi di sterzo, il punto debole può essere chiamato il sensore di pressione dell'olio del servosterzo. In alcuni casi, a causa del fallimento del suo funzionamento, è difficile determinare perdite di fluido, il che può portare a conseguenze negative e influire in modo significativo sul livello di sicurezza di guida;
Anche il funzionamento del meccanismo di piegatura dello specchio è un argomento abbastanza comune di trattamento presso la stazione di servizio. Il meccanismo spesso fallisce a causa del materiale fragile di cui sono fatti gli ingranaggi funzionanti.

Guasti dei modelli diesel

Separatamente, vale la pena notare le interruzioni nel funzionamento delle auto panoramiche con motori diesel. I guasti sono principalmente legati al funzionamento del sistema di iniezione del carburante. Il motivo principale è l'uso di gasolio di bassa qualità, le condizioni climatiche durante il funzionamento dell'auto. Insieme, questi fattori influiscono negativamente sul funzionamento del sistema di alimentazione e sono la causa di frequenti chiamate alle stazioni di servizio.

Un altro fatto si riferisce piuttosto non a malfunzionamenti, ma a carenze individuali nel design tecnico dell'auto Renault Scenic. Stiamo parlando dell'impianto frenante, ovvero l'assenza di accessori come gli scudi protettivi per le pastiglie dei freni delle ruote posteriori. Si è notato che l'assenza di questo dettaglio, a prima vista insignificante, può portare a un'usura prematura delle pastiglie e dei dischi dei freni. Il fatto è che la polvere e lo sporco stradale cadono direttamente sulla superficie di queste parti, il che influisce negativamente non solo sulla loro durata, ma anche sulla sicurezza generale in generale.

Questo fumo dal leggero aroma straniero è "dolce e piacevole" per molti: la domanda di auto straniere prodotte in Russia è stabile. Renault Logan è una di queste. Nonostante il calo generale delle vendite, queste auto hanno meno probabilità di altre di ristagnare sia presso i concessionari che nel mercato secondario. Se tutto è più o meno chiaro con l'acquisto di un'auto nuova, allora la scelta dell'usato è ricca di sfumature. Parliamo di loro.

All'Avtoframos della capitale, il modello ha iniziato ad essere assemblato nel 2005. All'inizio, non sembravano esserci problemi con la sua qualità. Ma un anno dopo, la ruggine è apparsa sulle macchine da alcuni lotti. Più spesso nella zona dei passaruota posteriori, lungo il bordo del parabrezza e sul tetto, sotto le guarnizioni delle portiere. Mentre la pianta scopriva i motivi e "prendeva provvedimenti", passarono un paio di mesi. Nel frattempo, la gente era indignata, piena di lamentele da parte del produttore. Ha obbligato i concessionari a riverniciare parzialmente le parti difettose delle auto prodotte prima della fine del 2006, ad applicare uno strato protettivo di cera nella cavità dei passaruota, e ha anche cambiato la tecnologia per l'applicazione dei mastici sul nastro trasportatore della fabbrica. Da allora, il difetto non è apparso.

Vendere un'auto con carrozzeria riverniciata è, ovviamente, più difficile. Dopotutto, dovrai dimostrare che sotto le spoglie di quella campagna non hai nascosto il passato dell'emergenza. Non è difficile infatti convincere l'acquirente, basta recarsi con lui presso il concessionario più vicino e misurare lo spessore della vernice con un apposito dispositivo. L'acquirente dovrebbe sapere che lo spessore del rivestimento di fabbrica dovrebbe essere compreso tra 110 e 130 micron e riverniciato in garanzia - 150-180 micron. Se l'ulcera era profonda, il dispositivo ha il diritto di mostrare anche 200 micron. Ma qualcosa di più è un sicuro segno di mastice sotto la vernice, cioè di raddrizzamento del corpo. E questa è un'occasione per iniziare un affare.

Su parti di auto prodotte prima del 2007, le guarnizioni del motore anteriore perdevano. Ricordo che allora i proprietari sostenevano su Internet che il livello dell'olio era troppo alto e consigliavano di tenerlo al centro tra i segni sull'astina di livello. Presumibilmente, a questi motori "non piace" quando c'è molto olio. Ma presto la perdita è ricomparsa, perché la causa principale è rimasta: il collo grossolanamente lavorato dell'ingranaggio della pompa dell'olio ha mangiato il bordo di lavoro del premistoppa. La soluzione corretta è sostituire l'ingranaggio e il paraolio. Non vale la pena ritardare la riparazione, poiché gli schizzi d'olio cadono sulla cinghia di distribuzione e presto portano alla sua distruzione.

Prendi sul serio la raccomandazione del produttore di cambiare la trasmissione della distribuzione ogni 60mila km, altrimenti otterrai sicuramente quello che la gente giustamente chiamava "Stalingrado": le conseguenze dell'incontro delle valvole con i pistoni quando la cinghia si rompe. Sui motori a 8 valvole, l'azionamento è semplice, come sugli "otto" domestici. Sostituiamo il rullo tenditore, controlliamo attentamente la pompa. Di solito è sufficiente per un secondo mandato e occasionalmente per un terzo. Dal 2008 è andata via una pompa modificata che, di norma, serve 180mila km. Con le valvole a sedici valvole di Megan, di cui alcuni Logan sono stati dotati dalla fine del 2009, è più difficile. Qui, nel collegamento della puleggia con l'albero motore, non c'è né una chiave né un perno di bloccaggio. Pertanto, non funzionerà per sostituire l'unità senza strumenti speciali.

Intorno alla metà del 2007, lo stabilimento ha abolito il filtro remoto del carburante. Decisione difficile! È dolorosamente costoso cambiare il gruppo pompa benzina ogni 90mila km, come prescritto dal regolamento. Tuttavia, molti proprietari ignorano questo requisito e guidano fino all'ultimo, finché il motore non inizia a contrarsi sotto carico maggiore, come se si lamentasse della bassa pressione del rail. Di norma questo accade dopo 150mila km, ma ci sono fortunati che hanno percorso più di 200mila km con la propria pompa.

DURATA DEL MOTORE: GAS IN GUASTO

In generale, i motori non sono schizzinosi riguardo alla qualità della benzina. Sono stati registrati solo pochi casi di incollaggio delle valvole a causa dell'aumentato contenuto di resine nel carburante che forma depositi carboniosi e sugli steli delle valvole. Tuttavia, è auspicabile alternare i viaggi in città, quando il motore gira di più al minimo, con viaggi in campagna: guidare a tutto gas aiuta a rimuovere i depositi carboniosi. Quindi sarà necessario lavare gli ugelli meno spesso (di solito questo viene fatto senza smontare gli ugelli, lavando via i depositi carboniosi dalle valvole e allo stesso tempo dalle fasce elastiche e dalle pareti delle camere di combustione).

Succede che quando si rilascia il gas in "folle" (in una scatola meccanica), il motore mantiene a lungo un paio di migliaia di giri, ea volte urla al limitatore. Devi fare leva sul pedale dell'acceleratore con la punta del piede, il che è semplicemente pericoloso in movimento. Molto spesso, il cavo del gas sbrindellato che sfrega contro il guscio è incolpato di tutto - questo è vero solo in parte. A volte la sostituzione del cavo aiuta davvero, ma più spesso devi lavare il gruppo dell'acceleratore, che è incastrato a causa dello sporco. A volte un meccanismo costoso (il prezzo è di circa 8mila rubli) deve essere persino cambiato. E se sotto il cofano c'è un nuovo K4M a sedici valvole con pedale dell'acceleratore elettronico, il gruppo dell'acceleratore deve essere calibrato utilizzando uno scanner del rivenditore.

Solo le punte dello sterzo (freccia) non brillano di longevità. In precedenza, erano accompagnati da cuscinetti delle ruote, ma recentemente ci sono stati notevolmente meno problemi con loro. Le pastiglie dei freni sono sufficienti per 30-35 mila, dischi - per 60-90 mila km.

Il passaggio a Euro IV (2008-2009) sarà ricordato da molti armatori che da tempo soffrono di problemi di avviamento a freddo. Il fatto è che il programma della centralina motore non era proprio adattato alle nostre realtà (non solo al carburante, ma anche al freddo) e dava un impulso troppo breve agli iniettori. La povera miscela al freddo, ovviamente, non voleva bruciare. L'impianto ha funzionato rapidamente (grazie per questo) e dopo un paio di settimane i rivenditori hanno ricevuto un nuovo firmware. Ma non ha aiutato alcuni - secondo i dati ufficiali, a causa di guasti nel sensore di ossigeno superiore, anch'esso cambiato in garanzia (problemi con esso si sono verificati prima). Tuttavia, il 15% degli utenti era insoddisfatto: né l'uno né l'altro hanno aiutato. I non ufficiali sono venuti in soccorso, sviluppando la propria versione del programma. Ma anche con esso, non tutto fila liscio: il consumo di carburante e la tossicità crescono.

Le pastiglie dei freni posteriori spesso devono essere cambiate non per usura (questo accade a 100-120mila km), ma per bagnatura dovuta a perdite dai polsini dei cilindri dei freni. Si consiglia di cambiare i cilindri insieme alle pastiglie.

Cambiamo le candele ogni 15mila km, ma prima di svitare quelle vecchie togliamo tutto lo sporco dai pozzetti (stiamo parlando di otto valvole), altrimenti sicuramente entrerà nei cilindri.

RISORSA DELLA SOSPENSIONE: LÀ-QUI

Tieni d'occhio lo stivale sinistro dell'articolazione omocinetica interna! È realizzato secondo il tipo "Zaporozhye" (al suo interno è installato un paraolio dell'assale) e se il coperchio perde, l'olio fuoriesce dalla scatola. Quindi non è possibile evitare costose riparazioni. Ma in generale, l'MCP è molto affidabile e dura a lungo. Compresa la trasmissione del cambio, che raramente si allenta, nonostante la leva cammini costantemente avanti e indietro. La frizione si consuma di 90-120mila km, ma con un'attenta manovrabilità sopravvive fino a 180mila km.

Prestiamo l'attenzione principale nella sospensione anteriore alle punte dello sterzo, che sono in grado di bussare dopo 60-70mila km (questo è l'anello più debole). Silent block e cuscinetti a sfera durano un po' di più (i rivenditori consigliano di cambiarli completi di leve). Entro 150mila km, potrebbe apparire del gioco nelle aste dello sterzo, nelle punte interne che si trovano sotto le ondulazioni della cremagliera. La cremagliera stessa serve da molto tempo, e anche per i taxi, il cui chilometraggio si avvicina al mezzo milione di chilometri. Un quadro simile è con i cuscinetti del mozzo anteriore: nei primi lotti di auto non duravano più di 40-50mila km. Anche perché nelle versioni senza ABS, invece di un sensore, c'era un foro nel fuso a snodo attraverso il quale lo sporco volava direttamente sulle guarnizioni dei cuscinetti. Solo più tardi questi fori iniziarono a essere coperti con tappi di gommapiuma. Allo stesso tempo, è stata cambiata la tenuta dei cuscinetti, ora servono 120-150mila km ciascuno. Questo è lo stesso limite inferiore della risorsa degli ammortizzatori, che per i motociclisti attenti vanno molto più a lungo.

Come ogni macchina, Logan, ovviamente, non è priva di difetti. Ma il prezzo moderato dell'auto li compensa ampiamente. Ecco perché le compagnie di taxi e altre strutture commerciali sono felici di assumerlo. Coloro a cui non importa l'immagine dell'auto, ma la sua affidabilità come partner commerciale. E così non rimane a lungo in "congedo per malattia"!

Ringraziamo Avtomir-Renault su Ozernaya per l'assistenza nella preparazione del materiale.

STORIA DEL MODELLO

Debutto della Renault Logan nel 2004. In alcuni paesi, il modello viene venduto con il marchio Dacia. Carrozzerie: berlina e station wagon. Motori (tutti - P4): benzina - 1,4 l, 55 kW / 76 CV; 1,6 l, 64 kW / 87 CV o 77 kW/104 CV (8 e 16 valvole); diesel - 1,5 litri, 50 kW / 68 CV; 1,5 litri, 63 kW/86 CV Trazione anteriore, M5.

2005 La produzione di una berlina è stata controllata presso l'azienda Avtoframos.

Crash test "Dacia-Logan" secondo il metodo EuroNCAP: 8 punti per un impatto frontale e 11 per un impatto laterale. In conclusione: tre stelle.

2009 Inizio delle vendite nel mercato russo della modifica a 16 valvole.

2010 Restyling. Paraurti, griglia, ottica, cruscotto e rivestimento delle portiere modificati.

Proviamo a capire quale generazione di Renault Logan si è rivelata più vincente

Un'auto che merita giustamente il titolo di cavallo di battaglia. Un lavoratore senza pretese e molto ricercato tra tassisti e tassisti, l'utilitaria francese Renault Logan. Ci sono milioni di leggende e voci sulla sua affidabilità, mentre il numero di auto vendute in Russia ha superato da tempo i 500mila pezzi. L'amore della gente per questa macchina non è apparso di punto in bianco, il consumatore ha guardato attentamente l'auto angolare per un po 'di tempo e solo dopo le vendite hanno superato tutte le previsioni.

Ad oggi è già stata presentata la seconda generazione di Renault Logan. Il produttore ha reso l'auto più grande, esternamente sembra più gonfia e aggressiva.

Panoramica dei pro e dei contro del crossover francese

SUV economico Renault Capturè stato presentato per la prima volta nel 2013 in occasione di una mostra a Ginevra. Il modello si distingue per il fatto che il dipartimento russo dell'azienda ha preso parte allo sviluppo. In generale, si è rivelata un'auto luminosa ed economica per la classe media.

Dal 2016, l'auto ha iniziato a essere prodotta nello stabilimento di Mosca. L'impianto equipaggia le nuove auto con motori a benzina presi in prestito da Duster. Il pacchetto base include un motore da 1,6 litri con una capacità di 114 CV. Insieme a. con cambio manuale a cinque marce o CVT. Questa versione è solo a trazione anteriore.

Un motore da due litri più costoso con una capacità di 143 litri. Insieme a. Da montare su vetture con trasmissione a trazione integrale. Fornisce un manuale a 6 marce o automatico a 4 bande. Inoltre, la versione a trazione integrale è disponibile con sospensione posteriore indipendente.

Caratteristiche e parametri delle batterie installate su Renault Logan

Negli ultimi 7-10 anni, l'azienda Renault-Nissan, insieme a case automobilistiche coreane molto attive, ha spinto in modo significativo i marchi tedeschi sul mercato russo e continua ad attaccare! Ciò è accaduto principalmente nella classe economica delle auto, dove la Volkswagen Polo Sedan è l'unico modello che sta cercando di competere con francesi e giapponesi. Tandem, devo dire, di grande successo. Uno dei principali vantaggi, apprezzato dal consumatore medio russo, è la manutenzione economica e la semplicità del design.

Panoramica delle carenze e dei punti deboli di Renault Sandero

Renault Sandero è un'auto compatta di classe economica, prodotta dal 2007, disponibile come berlina a cinque porte. Questa macchina è economica e anche la manutenzione del veicolo non colpisce la tasca. Esternamente, la Sandero ricorda la Renault Logan, ma il design della berlina è più attraente.

Per la prima volta, il modello francese è stato presentato in Brasile, e poco dopo è stato mostrato al Motor Show di Ginevra. In Romania, Sandero è conosciuto con il marchio Dacia, nel 2009 l'auto ha iniziato a essere venduta in Bielorussia e Ucraina.

Panoramica delle carenze e dei punti deboli del Renault Duster

Lo sfondo dell'aspetto del modello è senza dubbio una delle auto più apprezzate negli ultimi anni, può essere definito un "SUV" economico dal tandem franco-rumeno - Renault Duster. Per la prima volta questo modello è stato presentato agli automobilisti, per revisione generale, sotto la targhetta del marchio Dacia Duster nel 2009. Il crossover si è subito innamorato di centinaia di migliaia di automobilisti e le sue vendite hanno superato il record di un milione di acquirenti in 4 anni.

In Russia, l'auto è diventata disponibile per gli acquirenti nel 2012, contemporaneamente è stata lanciata la sua produzione a Mosca presso le strutture dello stabilimento Renault AvtoFramos (ex AZLK). All'inizio delle vendite, la domanda dei consumatori era talmente superiore all'offerta dello stabilimento che i potenziali acquirenti hanno atteso 10-18 mesi per le prime auto.

Nome "Spolverino" - tradotto dall'inglese significa "spolverino", il che potenzialmente suggerisce che l'auto non è chiaramente progettata per le autostrade cittadine ideali. Il suo percorso è il ritmo suburbano della vita.

Renault Logan - storia del modello

L'auto economica Renault Logan è stata concepita e sviluppata per i mercati emergenti. Renault ha localizzato i principali impianti di produzione negli stabilimenti del gruppo industriale Dacia (questo è in Romania). Le specificità del mercato hanno dettato i marchi: Renault e Dacia, Lada e Nissan. In Europa viene venduto il marchio Dacia Logan (esclusa la Russia, dove è Renault) Nella Federazione Russa dal 2006 viene prodotta anche la Dacia Logan MCV (station wagon con il nome Lada Largus).

E se parliamo del punto di partenza, allora questo è il 1998, quando iniziò a essere progettato il modello Logan. È interessante notare che il progetto con la designazione interna X90 non necessitava di un campione di pre-produzione. Questo è il merito della simulazione al computer. L'auto familiare compatta ha colpito le strade nel 2004 (il prezzo di partenza era di 5.000 euro, tra l'altro). Per quanto riguarda l'assemblea a Mosca, è iniziata nel 2005 ad Avtoframos.

Semplice, economica da mantenere e affidabile: questa è l'opinione della maggior parte dei nostri automobilisti riguardo alla Renault Logan di prima generazione. E dopotutto, questa macchina è diventata davvero un vero bestseller. Un tempo, dietro di lui si allineavano code lunghe mesi. Quindi ora ci sono più che sufficienti berline francesi compatte sul mercato. Ce ne sono molte tra cui scegliere. Compresi quelli che cercano una Renault Logan usata. Tale . Ma Logan non sarà troppo costoso da mantenere e riparare? Ora scopriamolo.

Logan è un'auto della famiglia Renault, uno dei leader del mercato russo tra le auto economiche

Problemi alla carrozzeria della Renault Logan

Naturalmente, i miracoli non accadono. E ancora di più nel settore automobilistico. E poiché inizialmente Renault Logan era così economica, è logico presumere che il produttore abbia risparmiato molti soldi su qualcosa. È possibile che sul corpo metallo e vernice. Ciò è indirettamente indicato dal fatto che la garanzia contro la corrosione penetrante è di soli sei anni. E ancor meno per la verniciatura: solo tre anni. Quindi ispeziona le condizioni della carrozzeria della Renault Logan che ti piace con particolare predilezione.

Non essere troppo pigro per guardare sotto le guarnizioni delle porte, controlla le condizioni del metallo nella zona del collo del serbatoio del gas. È in questi luoghi che puoi trovare più spesso. Anche se non è un dato di fatto che saranno sulla copia che ti piace. Molti proprietari di Logan affermano di non aver mai visto la ruggine nei loro occhi. E vogliono credere.

Inutile dire che hanno risparmiato sulla qualità dei materiali di finitura. Non cercare nemmeno plastica morbida e costosa in Renault Logan. Non troverai. Ma plastica dura, che alla fine inizia a scricchiolare quanto vuoi. Sebbene la qualità costruttiva in sé non causi particolari lamentele.
Nessuna lamentela e. Ma è improbabile che questo sia un merito speciale degli ingegneri dell'azienda francese. Piuttosto, il fatto è che la maggior parte delle Renault Logan è estremamente scarsamente equipaggiata. E questo significa che semplicemente non c'è nulla da rompere.

Motore Renault Logan 1 usato

Motore a benzina 1.6 (90 CV), già ben collaudato su molti modelli.

Non dovrebbero esserci grossi problemi nemmeno con i motori. La base per la Renault Logan di prima generazione era un'unità a benzina da 1,4 litri. È anche il più affidabile ed economico da mantenere. Anche l'unità benzina da 1,6 litri a otto valvole è abbastanza buona. Non è troppo esigente e ha una risorsa abbastanza grande. Un'unità a benzina a sedici valvole dello stesso volume richiederà un costo leggermente superiore. È più costoso cambiare la cinghia di distribuzione su di essa e, se non sei fortunato, dovrai cambiare anche le bobine di accensione. Anche se in ogni caso non dovrebbero esserci problemi globali se il motore è stato revisionato secondo le normative.

Ma il motore diesel 1.5dci, che è più spesso installato sulle auto Dacia europee portate da noi (l'analogo europeo della Renault Logan), è meglio stare il più lontano possibile. In condizioni di serra europea, ti farebbe piacere con un'eccellente efficienza, ma la nostra situazione è diversa. I motori diesel esigenti non durano a lungo con il nostro carburante di dubbia qualità e non tutti intraprenderanno la loro riparazione. Sì, ed è costoso. E se prendiamo in considerazione che le auto diesel dell'Europa occidentale non possono avere un basso chilometraggio per definizione, allora non vale la pena considerare tali auto come contendenti per l'acquisto.

Cambio e sospensioni: nessun problema

Il cambio manuale installato su un'auto francese è semplice e affidabile. Se devi cambiare qualcosa, saranno i sincronizzatori del cambio. Su molte auto sono già abbastanza consumate.

Video: Renault Logan del 2011. Recensione (interni, esterni)

Anche la sospensione Renault Logan non richiede particolare attenzione. Sul retro, i progettisti sono riusciti completamente con una trave primitiva che non richiede manutenzione. La sospensione anteriore è meno affidabile, ma la buona notizia è che il costo dei pezzi di ricambio è abbastanza paragonabile a quello delle auto domestiche. Non c'è posto più economico. E se ricordi l'incredibile intensità energetica delle sospensioni Renault Logan, allora non ti dispiace per i soldi per la sostituzione periodica di cuscinetti, molle e ammortizzatori.
Non c'è assolutamente bisogno di parlare dell'impianto frenante. Semplicemente non ci sono punti deboli in esso. Per la maggior parte dei proprietari di Renault Logan, la sua manutenzione sarà ridotta a quella pianificata.

Conclusione

La Renault si è rivelata un'auto di successo. Quindi, anche da usato, il suo acquisto sembra abbastanza giustificato. Basta non affrettarsi ad acquistare la prima macchina che si presenta a un prezzo interessante. Piaccia o no, molte Renault Logan sono state acquistate con gli ultimi soldi o hanno lavorato in un servizio di taxi. Naturalmente, lo stato di tali casi sarà tutt'altro che ideale. Quindi guarda. Ci sono molte macchine, quindi trovare una copia decente non sarà così difficile.

Questo articolo descrive i problemi più comuni di Renault Duster identificati dai veri proprietari durante il funzionamento.

L'articolo viene aggiornato periodicamente. Ho qualcosa da aggiungere — lasciare un commento o un collegamento a una discussione online.

Crepe nella vernice del tetto Renault Duster
Fari annebbiati in inverno
Corrosione carrozzeria Renault Duster
Perdita del sensore del servosterzo su Duster
Errori nell'indicazione del livello carburante sul cruscotto.
Perdita di condensa dal climatizzatore all'interno del Renault Duster
Il problema con gli schizzi di liquido dal serbatoio della lavatrice.
Disattivazione spontanea della modalità 4WD LOCK in 1a e 2a marcia
Renault Duster deformazione del tetto in inverno.
Rumore nel vano motore Renault Duster nella zona del generatore
Difetti di progettazione nella carrozzeria e negli elementi interni
Bussare alla bottiglia della lavatrice
Corrosione attorno alle guarnizioni
Sfregamento dei cavi nell'interruttore sul piantone dello sterzo

E ora in ordine con brevi commenti e collegamenti a reportage fotografici su riparazione o eliminazione.

1. Crepe nella vernice del tetto Renault Duster

Problema comune

Caso di garanzia

Molti proprietari risolvono il problema da soli, con l'aiuto di anticorrosivo o tinta.

2. Fari appannati in inverno

caso moderatamente comune

La causa più comune è una perdita o uno sfiato ostruito nell'alloggiamento del faro.

Spesso i concessionari ufficiali Renault riconoscono il caso di garanzia e sostituiscono i fari.

3. Corrosione della carrozzeria nei punti in cui si adattano le guarnizioni in gomma e rigonfiamento della vernice sugli elementi della carrozzeria del Renault Duster

caso moderatamente comune

E anche dietro il tappo del serbatoio

4. Perdita del sensore del servosterzo su Duster con servosterzo

Il problema è stato ereditato dalla Renault Logan

La custodia è rara e garantita

Si trova qui (evidenziato in verde qui)

5. Errori nella lettura del livello carburante sul cruscotto.

Il caso è diffuso.

Per iniziare, soddisfiamo le seguenti condizioni:

Spegnere l'accensione

Tenere premuto il pulsante di ripristino del viaggio

Senza rilasciare il pulsante, inserire l'accensione (senza avviare il motore)

Tenere premuto il pulsante finché non vengono visualizzati tutti i simboli sul computer di bordo o sul computer di bordo

Premiamo più volte il pulsante di reset per il chilometraggio giornaliero fino a quando non compare l'indicatore del carburante rimanente nel serbatoio (in litri).

Informazioni sulla modalità diagnostica.

Se questo non aiuta, molto probabilmente dovrai contattare un concessionario Renault.

6. Perdita di condensa dal climatizzatore all'interno del Renault Duster

Il problema, ancora una volta, "migrò" da Logan

Il problema è abbastanza comune. Il motivo è il foro di scarico della condensa.

I motivi più comuni di ciò sono l'assenza o il danneggiamento del tubo di scarico dell'impianto di climatizzazione sul Duster, o semplicemente una mancata corrispondenza tra il foro di scarico situato nella parte inferiore dell'alloggiamento del riscaldatore e il foro della valvola di scarico installato nell'auto corpo.

Caso di garanzia.

7. Il problema con gli schizzi di liquido dal serbatoio della lavatrice.

Il motivo non è una perfetta aderenza del tappo al bocchettone di riempimento.

Praticare un piccolo foro (1-1,5 mm) nel coperchio e realizzare una guarnizione di tenuta dalla vecchia camera d'aria.
In questo caso, gli schizzi di liquido dovrebbero cessare.

Oppure ordinane uno nuovo, il codice del tappo serbatoio lavavetri originale LoganDusterSandero è 8200609542

8. Disabilitazione spontanea della modalità 4WD LOCK in 1a e 2a marcia

Il caso è comune e garantito.

Durante questo periodo, i concessionari ufficiali Renault, al ricevimento di un reclamo sulla disabilitazione della modalità 4WD, nonché al rilevamento di un errore DF-13, eseguono un lampeggio parziale della centralina Renault Duster.

Risoluzione dei problemi. In una stagione fredda (al mattino, preferibilmente a una temperatura non inferiore a -5C), prima di avviare l'auto da un luogo, è necessario portare la modalità di trasmissione in posizione 4WD e percorrere circa 50 metri. Se, durante la guida, il cruscotto "salta" da 4WD a 2WD e si accende l'indicatore "Spia di preriscaldamento del motore diesel o malfunzionamento dei sistemi elettronici", significa che è necessario recarsi presso gli specialisti OD Renault e registrarsi per riprogrammare il posteriore ECU del cambio. Il nuovo firmware della centralina dell'ingranaggio posteriore elimina il passaggio da 4WD a 2WD.

9. Deformazione del tetto Renault Duster in inverno.

Il caso è piuttosto raro, ma a causa della difficoltà di determinare la deformazione.

Si verifica solo durante gli inverni freddi.

Se lo lavi bene, sul tetto del Duster puoi vedere una deformazione ondulatoria, che non dovrebbe essere.

Devi guardare da diverse angolazioni.

Un problema simile si è verificato su Renault Megane di seconda generazione (03-09 in poi), Renault Logan e Symbol

Sui modelli Megane, il problema del tetto "piegato" al freddo è stato riconosciuto dai concessionari Renault come caso di garanzia. Sono stati eseguiti lavori per sostituire i tappetini sigillanti, fino alla completa riverniciatura dell'elemento della carrozzeria: il tetto.

10. Rumore nel vano motore Renault Duster nella zona del generatore

Il problema è diffuso.

Appare su Renault Duster con motore 2.0 al minimo.

Spesso il problema scompare dopo la sostituzione del kit cinghia di distribuzione e dei rulli.

Secondo i proprietari di Renault Duster, i concessionari ufficiali potrebbero riconoscere il caso come un caso di garanzia, ma a giudicare dai commenti dei nostri utenti, i concessionari Renault sono riluttanti ad ammetterlo e rifiutano.

11. Difetti di progettazione nella carrozzeria e negli elementi interni del Renault Duster

Fissaggio debole del coperchio che copre la scatola dei fusibili. Il coperchio potrebbe cadere a terra quando si apre la porta.

I proprietari di Renault Duster devono fissare la copertura con del nastro adesivo.