Sistema stabilizzazione del tasso di cambio un'auto in movimento ha una storia di sviluppo di 20 anni, durante i quali ha ricevuto un riconoscimento universale, ed è attualmente utilizzata su quasi tutti i modelli di auto moderne. È progettato per regolare automaticamente la posizione direzionale del veicolo in condizioni di slittamento.

L'ESP stabilizza la posizione dell'auto in condizioni di sbandamento

Ogni produttore tecnologia automobilistica sistema stabilità direzionale sui suoi modelli lo chiamava diversamente. Pertanto, ha molti nomi abbreviati diversi che possono trarre in inganno gli automobilisti inesperti. Le prime macchine tedesche per la stabilizzazione del tasso di cambio Le auto Mercedes Benz e BMW furono nominate Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP e suoi sinonimi

L'abbreviazione di questo nome ESP è quella che ha ricevuto di più esteso ed è utilizzato praticamente dagli europei e Produttori americani auto. Sugli altri modelli è possibile trovare le seguenti abbreviazioni e nomi del sistema di controllo della stabilità:

• SU Modelli Hyundai, Kia, Honda è solitamente chiamato ESC per il controllo elettronico della stabilità;
• SU Modelli Rover, Jaguar, BMW, è installato uno stabilizzatore di controllo dinamico - Dynamic Stability Control - DSC;
• su Volvo si chiama Stabilità Dinamica Controllo di trazione–DTSC;
• in giapponese Marchi Acura e Honda si chiamava Vehicle Stability Assist - VSA;
• Le Toyota usano il nome Vehicle Stability Control - VSC;
• la stessa attrezzatura sotto il nome di Vehicle Dynamic Control (VDC) viene utilizzata sulle auto Marche Subaru, Nissan e Infiniti.

Nonostante il gran numero di nomi, tutta questa attrezzatura viene utilizzata per raggiungere un obiettivo: aiutare il conducente a far fronte al controllo su strade scivolose, bagnate o ghiaiose, dove manovrare il veicolo porta a slittamenti e perdite di rotta.

Sistema di controllo della stabilità attraverso gli occhi degli esperti

Lo scopo principale di questo sistema è impedire all'auto di scivolare in uno slittamento laterale modificando la coppia trasmessa a una delle ruote della coppia motrice. In questo caso, si verifica la prevenzione ulteriori sviluppi lo slittamento è iniziato e la posizione della macchina sulla traiettoria di movimento si è stabilizzata durante la manovra in corso strada scivolosa. In qualche fonti tecniche si chiama sistema antislittamento perché tale ESP in un'auto elimina lo slittamento e garantisce quindi una tenuta stabile della traiettoria.

Questa immagine illustra chiaramente il funzionamento del sistema ESP, che mantiene l'auto in una curva brusca.

L'efficacia dell'utilizzo di apparecchiature di stabilizzazione automatica del tasso di cambio è confermata da una ricerca scientifica condotta da esperti dell'American Institute IIHS. Sulla base dei risultati degli studi, è stato rivelato che l'uso dell'ESP nelle automobili ha preso piede un incidente stradale, ha ridotto la mortalità per incidenti stradali dal 43 al 56%. Casi di ribaltamento dell'auto fatale diminuito del 77-80%. Un veicolo dotato di ESC ha molte meno probabilità di ribaltarsi rispetto a un veicolo che non ne è dotato.

I dati delle compagnie assicurative tedesche indicano che il 35-40% di tutti incidenti mortali avrebbero potuto essere prevenuti o avere un esito più favorevole se un sistema di controllo della stabilità fosse stato installato sulle auto dei partecipanti. Secondo gli esperti, questa attrezzatura aiuta sicuramente l'automobilista in situazioni estreme. In molti casi, è un vero toccasana per gli appassionati di auto inesperti.

Progettazione e funzionamento delle apparecchiature ESP

Le moderne apparecchiature di controllo della stabilità del tasso di cambio funzionano in combinazione con il sistema antibloccaggio delle ruote ABS, utilizzando allo stesso tempo i suoi meccanismi. Un unico complesso di questi due sistemi lavora di concerto, eseguendo contemporaneamente diverse procedure per garantire traffico sicuro auto. La struttura del sistema di stabilità direzionale è costituita da:

• un'unità di controllo, che è un controller che scansiona continuamente lo stato dei vari allarmi e ne legge i segnali;
• Sensori ABS che determinano la velocità della ruota;
• sensori di rotazione del volante;
• sensori di pressione nei cilindri dei freni;
• G-sensor, un dispositivo sensibile alla velocità laterale e all'accelerazione del veicolo e che rileva il verificarsi di slittamenti in direzione laterale.

Pertanto, gli input del controller contengono costantemente informazioni sulla velocità di movimento, l'angolo di sterzata, la velocità del motore, la pressione nei cilindri dei freni, velocità angolare scorrimento trasversale e suo gradiente. Le informazioni provenienti dai sensori vengono continuamente confrontate con i dati calcolati programmati nel controller. Se ci sono deviazioni, il controller genera segnali di controllo correttivi inviati a attuatori cilindri dei freni, frenando le ruote corrispondenti per riportare la traiettoria del veicolo sulla curva calcolata.

La scelta delle ruote frenanti e il grado della loro frenata sono determinati dal sistema automaticamente e individualmente, a seconda della situazione. Per frenatura automatica ruote, viene utilizzato un modulatore idraulico ABS, che crea ulteriore pressione all'interno cilindri dei freni. Allo stesso tempo, viene inviato un segnale anticipato al sistema di alimentazione del carburante del motore, che riduce il flusso della miscela combustibile. Di conseguenza, contemporaneamente alla frenata, la coppia fornita alla ruota viene ridotta.

Esempi e caratteristiche del sistema ESP

Per visualizzare cos'è l'ESP in un'auto, presta attenzione alle immagini.

In questa illustrazione tutto è chiaramente visibile e chiaro.

Questa immagine mostra le linee di probabile movimento della vettura al superamento del limite massimo velocità consentita entrando in una brusca svolta in autostrada. Quando giri il volante, l'auto inizia a sbandare. Nella figura a sinistra, la linea tratteggiata rossa mostra la linea di movimento di un'auto senza ESC quando il conducente frena (l'auto svolta e entra in corsia in arrivo). Nella figura a destra, la linea tratteggiata rossa indica la traiettoria del movimento senza frenata, quando l'auto finisce in un fosso. La linea verde e le torce in entrambe le immagini indicano la traiettoria di un'auto dotata di Sistema ESC e ruote che vengono frenate automaticamente dal sistema in caso di sbandata.

Grazie alla frenata selettiva del sistema ESP, la direzione di movimento del veicolo viene stabilizzata

Il sistema di controllo viene attivato e funziona in qualsiasi situazione, sia che si tratti di accelerazione, decelerazione o frenata. L'algoritmo operativo del circuito di controllo è determinato dalla situazione emergente e dal sistema di trazione. Ad esempio, se il sensore di sbandamento viene attivato quando si gira l'auto a sinistra asse posteriore, l'ESC riduce l'alimentazione di carburante al motore e rallenta la velocità. Se questa misura non elimina lo slittamento, si verifica una frenata parziale della ruota anteriore destra. Questa operazione è seguita da ulteriore azione secondo il programma stabilito, fino ad eliminare il conseguente slittamento laterale delle ruote posteriori.

L'ESP offre la possibilità di regolare la trasmissione nelle auto con cambio elettronico. In tali auto succede commutazione automatica SU marcia bassa quando si verifica uno scivolamento, simile a modo invernale guida. I conducenti esperti che sono abituati a guidare alle massime velocità e capacità notano che il sistema di stabilizzazione della rotta rende difficile guidare un'auto in questa modalità.

Sistema di stabilizzazione Macchine ESP. Principi di gestione

Tali situazioni possono verificarsi in determinati momenti in cui è necessario aumentare la spinta del motore, ma il sistema di controllo, al contrario, la riduce, evitando che la vettura scivoli. In questi casi, i progettisti installano interruttori che possono essere utilizzati per lo spegnimento forzato sistema di controllo e attuare pienamente controllo manuale in macchina.

L'attrezzatura per la stabilizzazione automatica della rotta è inclusa nel complesso di bordo sicurezza attiva automobili. Il vantaggio principale del sistema è che un’auto equipaggiata con esso diventa più obbediente e poco impegnativa rispetto alle qualifiche del conducente. Tutto quello che deve fare è girare il volante e il sistema farà tutto da solo. azioni necessarie Per corretta esecuzione manovra.

Tuttavia, dovresti sempre ricordare che anche questo sistema ha dei limiti nelle sue capacità. Anche quando ad alta velocità o il raggio di sterzata è troppo piccolo, anche il sistema di controllo della stabilità più avanzato non sarà in grado di salvare l'auto da sbandate e ribaltamenti incontrollati

Sistema stabilizzazione elettronica ESPè diventato da tempo parte integrante della maggior parte delle auto, comprese quelle di classe economica. Ma poche persone sanno come funziona questo sistema, perché è necessario e se possono farci affidamento. In questo articolo cercheremo di capirlo.

Un po' di storia

Negli anni '90, quando le principali case automobilistiche iniziarono a dotare in modo massiccio le auto del sistema ESP, si verificò un incidente scandaloso con la società Mercedes. Durante uno dei test, una Mercedes Classe A nuova di zecca si è ribaltata: questo è servito per un'introduzione ancora più diffusa del nuovo prodotto alle nuove auto.

Come funziona il sistema

Il compito principale del sistema di stabilizzazione elettronica ESPè allineare l'auto nella direzione in cui puntano le ruote anteriori. L'auto è dotata di sensori di posizione del veicolo nello spazio, sensori di rotazione su tutte e 4 le ruote, sensore angolo di sterzata e pompa con sistema di controllo split linee dei freni ruote e una centralina elettronica per tutto questo.

La centralina interroga 4 sensori di rotazione delle ruote con una frequenza fino a 30 volte al secondo. Vengono interrogati anche l'angolo di sterzata e il sensore di rotazione assiale, o come viene chiamato Sensore di imbardata

Tutti i dati vengono elaborati dalla centralina elettronica e se questi dati non concordano, l'ESP interviene nel sistema frenante e nel sistema di alimentazione del carburante, che porta all'allineamento della vettura nella direzione delle ruote. È importante capire che l'elettronica non sa dove allineare la vettura e l'unica direzione è quella delle ruote. Quindi tutto quello che dobbiamo fare è puntare le ruote in una direzione sicura.

Sembrerebbe che questa funzione venga eseguita dal conducente in situazione di emergenza e questo sistema non è necessario ai guidatori fiduciosi, è un malinteso! In caso di emergenza, l'auto frena selettivamente le ruote necessarie per livellare l'auto e corretta regolazione l'alimentazione di carburante aiuterà a livellare il veicolo tirando l'asse motore anteriore del veicolo (o tirando asse posteriore per le vetture a trazione posteriore).

Ora ci sono false informazioni secondo cui l'ESP interferisce con la guida. Questo è falso al 100%, poiché una persona non può utilizzare tutte le funzionalità dell'ESP. Un semplice test su un sito di prova del ghiaccio te lo dimostrerà. Ad alta velocità, è molto più probabile che tu rimanga sulla strada grazie al sistema di stabilizzazione che senza di esso.

Se pensi ancora che ti dia fastidio, allora non conosci le leggi elementari della fisica o non conosci il principio Funzionamento dell'ESP. E aver realizzato principio fondamentale: L'ESP allinea l'auto nella direzione in cui puntano le ruote anteriori. Cambierai comunque il tuo punto di vista attraverso la pratica e la sperimentazione.

Come dicono gli sviluppatori, non esiste una situazione del traffico in cui l'ESP causerà danni, ci sono solo situazioni senza speranza.

Bene, per consolidare le informazioni sul principio di funzionamento del sistema elettronico Stabilizzazione ESP video:

Come funziona il sistema ESP?

ESP - Sistema di stabilizzazione della stabilità del veicolo.

In quali situazioni di guida funziona il sistema BOSCH ESP?

Prova su strada un'auto con e senza il sistema ESP BOSCH.

Come elabora le informazioni la centralina ESP BOSCH?

Principio di funzionamento del sistema ESP BOSCH

ESP- “sistema di stabilizzazione della stabilità del veicolo”.

Questo sistema è progettato per aiutare il conducente in situazioni di guida difficili, come la comparsa improvvisa di un animale sulla strada, per ridurre il sovraccarico ed evitare l'instabilità nella guida. Allo stesso tempo, l’ESP non aiuta a superare in astuzia le leggi della natura, aprendo così la strada a conducenti spericolati. . Stile di guida attento e attenzione agli altri utenti della strada Ancora rimangono i compiti principali del conducente. In questa brochure vi mostreremo come interagisce l'ESP con il già collaudato sistema antibloccaggio ABS e i suoi “correlati” ASR, EDS, EBV e MSR e quali opzioni di sistema installiamo sui vari veicoli

Uno sguardo al passato.

Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, sempre di più auto potenti. Di conseguenza, i progettisti si trovano ad affrontare la questione di come rendere questa apparecchiatura controllabile per un guidatore “normale” e medio. In altre parole: quali sistemi è necessario sviluppare per garantire una frenata ottimale e alleviare il sovraccarico del conducente? Già negli anni Venti e Quaranta apparvero i primi predecessori meccanici del sistema ABS che, a causa della loro maggiore inerzia, non erano in grado di svolgere pienamente il compito. Dopo la rivoluzione elettrica degli anni '60, i sistemi ABS sono diventati più accessibili e hanno continuato a svilupparsi in modo digitale, tanto che non solo l'ABS, ma anche sistemi come EDS, EBV, ASR e MSR sono ora di serie nelle auto. L'apice dello sviluppo di questi sistemi è l'ESP, dove gli ingegneri sono andati ancora oltre.

Cosa offre l'ESP?

Il programma di stabilizzazione elettronica è una funzione di sicurezza attiva del veicolo. A questo proposito possiamo parlare di un sistema dinamico. In poche parole, è un sistema di controllo della trazione. Riconosce il rischio di scivolamento e compensa deliberatamente la svolta del veicolo.

Vantaggi:

• Questo non è un sistema separato, è installato su altri sistemi di trazione, assorbendone così le migliori qualità.
• L'auto resta sotto controllo.
• Si riduce il rischio di incidenti dovuti ad una risposta sproporzionata del conducente agli eventi.

La brevità è l'anima dello spirito

È noto che un gran numero di abbreviazioni (abbreviazioni) dal suono identico può creare una certa confusione nella comprensione. Qui troverai la spiegazione di quelli più comunemente utilizzati.

addominali Sistema frenante antibloccaggio Impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata. Nonostante l'elevata efficienza di frenata, l'auto rimane stabile e controllabile.

ASR Sistema di prevenzione dello slittamento delle ruote Impedisce lo slittamento delle ruote motrici, ad esempio su ghiaccio o ghiaia, influenzando i freni o il controllo del motore.

EBV Ridistribuzione elettronica forza frenante Previene la frenata eccessiva ruote posteriori prima che l'ABS inizi a funzionare o se quest'ultimo si guasta.

EDS Serratura elettronica differenziale Consente di iniziare a muoversi su diversi tratti di strada frenando le ruote slittanti

ESP Programma di stabilizzazione elettronica Previene possibili oscillazioni del veicolo influenzando i freni e il controllo del motore. Vengono inoltre utilizzate le seguenti abbreviazioni: ASMS- sistema di controllo automatico della stabilizzazione DSC- controllo dinamico della stabilizzazione FDR- regolazione della dinamica VSA- dispositivo di stabilizzazione della vettura V.S.C.- controllo stabilizzazione vettura

MSR Controllo della coppia di traino Impedisce il bloccaggio delle ruote motrici in caso di freno motore, quando si rilascia improvvisamente il pedale dell'acceleratore o quando si frena con la marcia inserita.

Fondamenti fisici.

Forze e momenti A cui è esposto qualsiasi corpo varie forze e momenti. Se la somma delle forze e dei momenti agenti sul corpo è nulla, il corpo è fermo; se non è uguale a zero, il corpo si muove nella direzione della forza risultante dalla somma delle forze. La forza più famosa è la gravità. Agisce verso il centro della Terra. Se un corpo di massa un chilogrammo viene posto su una bilancia a molla per misurare le forze che agiscono su di esso, la forza gravitazionale risulterà pari a 9,81 newton.

Altre forze che agiscono sull'auto sono: - forza di trazione (1), - forza frenante (2), che agisce nella direzione opposta alla direzione della forza di trazione - forze laterali (3), che mantengono la controllabilità dell'auto, e - forza di adesione (4 ), che, tra le altre cose, è una conseguenza dell'attrito e della gravità della Terra.

Inoltre, l'auto è influenzata: - dal momento di imbardata (I), che tende a far girare l'auto attorno ad un asse verticale, - dal momento di inerzia (II), che tende a mantenere la direzione di movimento scelta, - e altre forze, come la resistenza dell'aria.

L'azione combinata di molte di queste forze può essere facilmente descritta utilizzando un cerchio di attrito. Il raggio del cerchio è determinato dalla forza di adesione degli pneumatici al manto stradale. Minore è l'aderenza, più piccolo è il raggio (a), con una buona aderenza il raggio è maggiore (b). La base del cerchio di attrito è un parallelogramma di forze (forza laterale (S), forza di frenata o di trazione (B) e la forza totale risultante (G)). Finché la forza totale rimane all'interno del cerchio, l'auto è in uno stato di stabilità (I). Non appena la forza totale supera il confine del cerchio, l'auto perde il controllo (II). Passiamo al diagramma dell'interazione delle forze: 1. La forza frenante e la forza laterale vengono calcolate in modo che la forza risultante rimanga all'interno del cerchio. L'auto è facile da guidare. 2. Aumentare la forza frenante. La forza laterale diminuisce. 3. La forza risultante è uguale alla forza frenante. La ruota è bloccata. A causa della mancanza di forza laterale, l'auto diventa incontrollabile. Una situazione simile si verifica per quanto riguarda la trazione e le forze laterali. Se il valore della forza laterale si avvicina allo zero a causa del massimo aumento del guadagno di trazione, le ruote motrici iniziano a slittare.
	Modalità normativa Affinché il sistema ESP possa influenzare le situazioni critiche, deve riconoscere due punti: - dove e a quale velocità si trova il conducente che guida l'auto? - dove va la macchina? Il sistema riceve la risposta alla prima domanda dal sensore dell'angolo di sterzata (1) e dai sensori di velocità delle ruote (2). Il sistema riceve la risposta alla seconda domanda dal misuratore della velocità di imbardata (3) e dell'accelerazione laterale (4). Se le informazioni in arrivo su due punti non coincidono, il sistema ESP riconosce la situazione come critica e interviene. Una situazione critica può essere espressa in due possibili stili di guida: 1. Insufficiente attenzione alla guida. Con l'aiuto dell'azione diretta su freno posteriore all'interno della curva e influenzando il controllo del motore e del cambio, il sistema ESP impedisce alla vettura di derapare fuori curva. 2. Eccessiva attenzione alla guida. Con l'aiuto dell'azione diretta su freno anteriore sulla traiettoria di svolta esterna e influenzando il controllo del motore e del cambio, il sistema ESP impedisce lo sbandamento laterale del veicolo.
Regolazione della dinamica Come hai già visto, l'ESP può contrastare un'attenzione insufficiente o eccessiva alla guida dell'auto. Per fare ciò è necessario cambiare la direzione del movimento senza influenzare direttamente il controllo. Il principio di base ti è familiare dai veicoli cingolati. Se l'auto deve svoltare a sinistra, la catena all'interno della curva viene frenata e quella esterna viene accelerata. Quando si ritorna alla traiettoria iniziale, la precedente traccia “interna” accelera e quella “esterna” rallenta. Anche l'ESP funziona secondo lo stesso principio. Innanzitutto, consideriamo l'esempio di un'auto non dotata di sistema ESP. L'auto deve evitare un ostacolo improvviso. L'autista gira prima bruscamente a sinistra, quindi di nuovo a destra. La vibrazione viene creata e estremità posteriore interrompe la traiettoria. La rotazione dell'imbardata non può più essere impedita dal conducente.
	Consideriamo ora l'esempio di un'auto dotata di sistema ESP. Il conducente sta cercando di evitare un ostacolo. Sulla base delle letture dei sensori, il sistema ESP riconosce una condizione instabile del veicolo. Il sistema calcola misure necessarie: La ruota posteriore sinistra è frenata. Ciò impedisce al veicolo di slittare. La forza laterale che agisce sulle ruote anteriori viene mantenuta. Mentre l'auto gira a sinistra, l'autista gira a destra. L'ESP frena l'anteriore ruota destra. Ruote posteriori ruotare liberamente per garantire una forza laterale ottimale sull'asse posteriore. Un cambio di corsia può causare vibrazioni. Per evitare che la parte posteriore del veicolo sbanda, la sinistra ruota anteriore. In particolare situazioni critiche La ruota può essere virtualmente bloccata per limitare l'impatto delle forze laterali sull'asse anteriore. Una volta che l'auto ha superato l'instabilità, l'ESP smette di influenzare il controllo.

Il sistema e i suoi componenti Come già accennato, il sistema di stabilizzazione elettronica è installato sui sistemi di controllo della trazione più comuni e utilizzati. Inoltre, espande significativamente la loro azione. CON Il sistema è in grado di riconoscere e neutralizzare le condizioni instabili del veicolo, come lo slittamento. Per garantire questa procedura sono necessari alcuni dettagli aggiuntivi. Prima di considerare la struttura dell'ESP, conosciamo il sistema nel suo insieme.

I malfunzionamenti più comuni del sistema ESP

Se la lampadina Difetti dell'ABS L'ESP si accende e si spegne periodicamente, oppure si accende costantemente, il motivo è dovuto ai seguenti elementi:

• Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota
• Cablaggio elettrico sfilacciato e rotto del cablaggio del sensore
• Contaminazione o usura della corona dentata del sensore
• Usura dei cuscinetti delle ruote
• Potrebbe aver bisogno di riparazioni unità elettronica gestione.

Molti di voi probabilmente l'hanno sentito più di una volta. combinazione di lettere come ESP, che è l'abbreviazione di Electronic Stability Program, letteralmente "sistema di stabilizzazione elettronica", che significa sistema stabilizzazione dinamica auto. Questo sistema può anche denotare le seguenti lettere: DSC, VDC, DSTC, ESC, VSC e, come sapete, ESP, - diversi produttori gli assegnano le proprie lettere, ma l'essenza non cambia.

Il compito principale di questa elettronica è controllare la dinamica laterale della macchina, e in momento giusto, mantenendo la traiettoria e la stabilità direzionale, oltre a stabilizzare la posizione della vettura durante l'esecuzione delle manovre. Ecco perché viene spesso chiamato “controllo della stabilità” o “antislittamento”.

Principio di funzionamento dell'ESP.

Il sistema di controllo della stabilità è collegato alla centralina del motore del veicolo sistema di controllo della trazione e ABS, ulteriori informazioni sistema di frenata anti bloccaggio. Di fatto, tutte queste componenti insieme costituiscono un unico sistema di misure di emergenza. Il sistema ESP stesso include un controller a blocchi (che elabora tutti i segnali) e vari sensori(posizione del volante, pressione in entrata Sistema di frenaggio e velocità delle ruote, ecc.).

I principali e più importanti sono due sensori principali: il sensore di accelerazione laterale, chiamato anche sensore G, e il sensore di velocità angolare dall'asse verticale. Sono loro che rilevano il verificarsi dello scivolamento laterale, lo valutano e trasmettono ulteriori istruzioni. Il controllore del blocco valuta questi segnali confrontandoli con quelli contenuti nel programma. È grazie ai sensori che l'ESP sa esattamente qual è la velocità dell'auto, l'angolo di sterzata, il numero di giri del motore in un dato secondo, se c'è uno slittamento laterale e altre caratteristiche di guida. Se il movimento dell’auto inizia a differire da quello calcolato nel programma, allora questo blocco lo considera un rischio che si verifichi situazione di emergenza e si attiva per prevenirlo.

Queste azioni consistono nel frenare selettivamente le ruote. Sarà una o più ruote, anteriore o posteriore, esterna o interna alla svolta, il sistema decide da solo, concentrandosi sulla situazione. La frenata stessa viene effettuata tramite il modulatore idraulico ABS, che crea pressione. Contemporaneamente o con un po' di anticipo viene inviato un segnale alla centralina del motore, l'alimentazione di carburante viene ridotta e di conseguenza la coppia alle ruote.

Inoltre, il sistema ESP funziona sempre, indipendentemente dalla modalità in cui si trova l'auto: accelerazione, frenata o crociera. La cosa più interessante è che in ogni situazione specifica e a seconda del tipo di guida del veicolo, il sistema funziona in modo diverso. Faccio un esempio: il sensore di accelerazione angolare durante una curva ha rilevato l'inizio di uno sbandamento dell'asse posteriore, la centralina ha risposto a questa informazione riducendo l'erogazione di carburante, se questi accorgimenti non sono serviti, utilizzando Sistema ABS la ruota anteriore esterna rallenta e così via.

A proposito, Sistema ESP nelle auto con trasmissione automatica cambio di marcia utilizzando controllo elettronico, è addirittura in grado di correggere il funzionamento della trasmissione scalando o inserendo la marcia. Ottimo sistema, vero?! Ma autisti esperti Chi è abituato a guidare al limite non ama questo sistema, dicono, anzi, gli dà fastidio. Dopotutto, possono verificarsi situazioni in cui, per uscire da uno sbandamento, è necessario accelerare bene, ma l'elettronica non lo consente. Fortunatamente, per questi professionisti, molte auto sono dotate di una funzione di spegnimento forzato per questo sistema. E in alcuni modelli di auto, in generale, il sistema stesso consente piccole derive, il che consente ai conducenti, per così dire, di comportarsi un po' male, ma nel caso di davvero situazione pericolosa Il sistema di stabilizzazione ESP verrà in tuo aiuto.

Pertanto, senza ESP oggi è impossibile immaginare un sistema completo sistema attivo sicurezza dell'auto. Ti consente di correggere molti errori commessi dagli appassionati di auto durante la guida di un'auto. Grazie a lei, non abbiamo bisogno di padroneggiare le abilità guida estrema, basta girare il volante nella direzione giusta e l'auto fa tutto per noi. Tutto questo non può che farci piacere. Ma questo non significa affatto che non ci sia nulla di cui aver paura. Le leggi della fisica non sono ancora state abrogate. E sebbene l’ESP possa ridurre il rischio di molti incidenti, il conducente deve comunque avere sempre la “testa sulle spalle”.