Ford S-Max, Mondeo 2006
Bene, la correzione automatica è una modalità di test quando controlla da sola tutti i sensori e i deflettori. L'ho letto nelle funzionalità nascoste del Mondeo Club.
L'autodiagnosi del sistema di climatizzazione può essere eseguita senza WDS. Il risultato del lavoro sarà un elenco di codici di errore.
1. Autodiagnosi del climatizzatore Inserire il contatto, premere contemporaneamente i pulsanti “OFF” e “FOOTWELL”, rilasciarli e quindi premere il pulsante “AUTO” per 2 secondi. Il modulo effettuerà dei controlli interni e i segmenti verranno visualizzati sullo schermo. Contemporaneamente verranno tarate le tre posizioni dei motori (temperatura, sbrinamento e distribuzione del flusso d'aria). Una volta completata la calibrazione, verranno visualizzati tutti i codici di errore esistenti. Se non sono presenti codici di errore, verranno visualizzati tutti i segmenti. Quando tutto è calibrato, è necessario fare clic su MAX ( Parabrezza: Sbrinamento/Disappannamento) - Disattiva la modalità di calibrazione.
2. Versione Software: inserire il contatto, premere contemporaneamente i pulsanti “OFF” e “FOOTWELL”, rilasciarli e quindi premere il pulsante “A/C” per 2 secondi. La versione del software verrà visualizzata in segmenti di 2 caratteri a intervalli di 2 secondi, ad esempio 2E BO 10 11 01.
3. Visualizza i codici di errore. Inserire l'accensione, premere contemporaneamente i pulsanti “OFF” e “FOOTWELL”, rilasciarli e quindi premere il pulsante “CENTER VENTS” per 2 secondi. I codici di errore verranno visualizzati in segmenti di 2 caratteri con un intervallo di 2 secondi. Ad esempio, il codice B1551 verrà visualizzato come segue: “15” pausa 2 secondi “51”
Elenco dei codici con possibili ragioni la loro comparsa: Codice Descrizione Possibile causa/azione B1200 Qualsiasi pulsante del sistema di climatizzazione Pulsante bloccato/bloccato B1242* Deflettore di ricircolo aria: guasto nel circuito Circuito aperto/cortocircuito B1251 Sensore temperatura abitacolo: circuito aperto Controllare il cavo e il sensore B1253 Sensore temperatura interna: corto a terra Controllare il cavo e il sensore B1261 Sensore carico solare corto a terra Controllare il cavo e il sensore B1262 Deflettore di distribuzione dell'aria - errore di sbrinamento nel Controllare il cablaggio; Motore posizionamento circuito flap di sbrinamento B1263 Flap distribuzione aria - bocchette centrali: guasto Controllare il cablaggio; bocchette centrali nel motore di posizionamento del circuito B1342 Modulo climatizzatore automatico non funzionante Il codice di errore viene impostato in caso di guasto. B1676 Voltaggio della batteria insufficiente Voltaggio della batteria fuori dall'intervallo 9 - 16 V B2266 Sportello della temperatura: guasto nel circuito Controllare il cablaggio e il motore di posizionamento dello sportello della temperatura B2297 Sensore di uscita dell'alloggiamento del riscaldatore: circuito aperto Controllare il cablaggio e il sensore B2298 Sensore di uscita dell'alloggiamento del riscaldatore: corto a massa Controllare il cablaggio e il sensore B2308 Sensore temperatura interna ventola Motore danneggiato o motore a circuito aperto non funzionante B2516 Ventilatore: guasto nel circuito Motore danneggiato o circuito aperto
*Il codice B1242 potrebbe essere presente anche se non sono presenti errori nel sistema. Prima di eseguire una diagnosi più completa, cancellare i codici di errore esistenti.
Rimozione dei codici di errore. Premere il pulsante "Distribuzione dell'aria - Sbrinamento" prima delle modalità 1, 2, 3. Il sistema passerà automaticamente a "OFF"
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Calibrazione del climatizzatore
alez: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
Gente, aiutatemi con consigli su cosa fare, dove scavare. COSÌ, Ford Mondeo, non sono partito ancora da un anno. Sua moglie lo cavalca. Ho iniziato a lamentarmi che se guido per circa un'ora, il pedale dell'acceleratore diventa così caldo che mi fa male premere il piede. Sono andato al centro servizi. Il maestro, naturalmente, ha detto che non era necessario accendere così tanto il clima. ma il clima è impostato in automatico, a 23-24 gradi. Non emette vapore surriscaldato... Ho provato a guidarlo da solo, ma, in primo luogo, le suole delle mie scarpe sono spesse due centimetri e diventa noioso guidare così tanto))). Cosa, almeno in teoria, può rendere il pedale così caldo? Se è il climatizzatore (e in realtà soffia direttamente nel pedale), come posso controllarlo?
miron'esc: 2010-12-20 10:10:00
\\\eseguire la calibrazione dopo l'estate, reimpostare le impostazioni 1.clima sulla posizione AUTO in modo che FUNZIONI 2.contemporaneamente premere con le dita + sulle gambe 3.e immediatamente senza pausa premere AUTO. ... Il pittogramma delle tapparelle scorrerà sul display, funzioneranno nelle posizioni estreme, quindi OFF e di nuovo AUTO dovrebbe essere T 22 gradi.... togliere il coperchio del vano portaoggetti e verificare se la serranda di presa d'aria dalla strada si muove a piena velocità, per fare ciò premere il pulsante di ricircolo
\\\Ma in generale, hai un cuneo intrappolato nella barriera centrale che separa freddo e caldo, se non lo rompi con la calibrazione, allora sali dietro il siluro
Disponibilità di computer di bordo in auto moderne consente di diagnosticare i guasti utilizzando il connettore diagnostico. Puoi decifrare i codici di errore Ford Focus 2 e risolvere tu stesso il problema identificato utilizzando le istruzioni in russo.
[Nascondere]
Diagnostica dell'auto
Procedura per il controllo dei motori e dei sistemi base del veicolo Ford Focus, Transit, Mondeo e altri modelli possono essere eseguiti utilizzando i seguenti metodi:
- utilizzando il pulsante di azzeramento del chilometraggio giornaliero;
- utilizzando un computer e uno scanner;
- utilizzando un ponticello.
Diagnostica utilizzando il pulsante del contachilometri
Il processo diagnostico senza l'utilizzo di apparecchiature di terze parti viene eseguito come segue:
- La chiave viene inserita nella serratura e girata per inserire l'accensione. Il propulsore dell'auto non si avvia.
- Sul pannello di controllo è necessario trovare la chiave di ripristino del chilometraggio giornaliero (si trova sotto il contachilometri). Il pulsante viene tenuto premuto per diversi secondi.
- Quando si preme la chiave, la chiave nella serratura ruota nella seconda posizione.
- Dopo questi passaggi, sul display del contachilometri del pannello di controllo verrà visualizzato il testo Test, quindi il tasto verrà rilasciato. Se il pulsante viene tenuto premuto per più di tre secondi tra una diagnostica e l'altra, la modalità di autotest si spegnerà automaticamente. Quindi sarà necessario girare completamente la chiave nella serratura e avviare il motore. Dopo alcuni secondi la centrale tornerà in modalità autodiagnosi.
- Di conseguenza, sul display del cruscotto dell’auto appariranno simboli alfabetici che indicano i problemi. Le loro cause e metodi di eliminazione sono determinati in base alla decodifica.
- Dopo aver risolto il problema, esci dalla modalità di autodiagnosi in Ford Focus, Transit, Mondeo e altri modelli. Per fare ciò, spegnere il motore e tenere premuto il pulsante di ripristino del chilometraggio giornaliero per tre secondi o più.
Controllare con il computer e il software diagnostico
Per ottenere informazioni più precise sui problemi, avrai bisogno di un computer con software diagnostico installato e di un adattatore con cavo.
La procedura di verifica si svolge come segue:
- Un'estremità del tester è collegata al laptop e l'altra al connettore diagnostico. Nelle vetture Ford Focus, questa uscita si trova a sinistra del volante e può essere mascherata con una copertura protettiva in plastica.
- L'accensione è attivata. A seconda del modello potrebbe non essere accesa (questo punto deve essere chiarito nella documentazione di servizio).
- Sul computer viene avviato un programma per controllare tutti i sistemi del veicolo. La maggior parte delle utility ha la possibilità di selezionare un nodo specifico da diagnosticare. Utilizzando il software, puoi conoscere i parametri di base dell'auto.
- Il processo di verifica è in corso e potrebbe richiedere diversi minuti. Una volta completata la diagnostica, sullo schermo del computer verranno visualizzati i codici di errore che devono essere eliminati. Devono prima essere decifrati per determinare con precisione il tipo di malfunzionamento.
Il tipo di errore visualizzato varierà a seconda del modello del veicolo e del metodo diagnostico.
L'utente Denis Zaicev ha parlato in dettaglio dell'esecuzione dei test computerizzati di tutti i sistemi Ford utilizzando un software speciale.
Diagnostica dei ponticelli
Il test tramite ponticello viene eseguito come segue (per il test, un pezzo di filo deve essere dotato di una lampadina a diodo):
- I contatti dei diodi sono collegati ai connettori secondo lo schema. L'uscita negativa va allo slot 3 e l'uscita positiva va al terminale positivo della batteria.
- Il motore dell'auto si avvia.
- Dopo l'avvio è necessario attendere quattro secondi, quindi chiudere il primo e il secondo contatto sul blocco diagnostico. Dopo alcuni secondi, l'indicatore LED mostrerà codici a due cifre. È necessario contare con precisione il numero di lampi che si verificheranno in ciascuna serie, quindi annotare le combinazioni nell'ordine in cui si formano.
- Tutti i codici verranno visualizzati continuamente durante l'esecuzione alimentatore automobili. Durante questa operazione, si consiglia di scuotere e spostare in direzioni diverse i controller e i cavi a cui sono collegati.
Schema elettrico del connettore Ford a cinque pin Circuito per cortocircuitare un connettore a tre pin con un ponticello
La procedura di diagnostica dei jumper non può essere eseguita se la macchina è dotata di catalizzatore.
Decifrare i codici di errore
La procedura diagnostica viene eseguita quando sul cruscotto viene visualizzato il messaggio Errore, l'icona Check Engine o funzionamento errato il motore. Tutti i codici di errore Ford Focus 2 sono suddivisi in diverse categorie per maggiore comodità.
Codici di autodiagnosi
| Combinazione | Causa del guasto e consigli per eliminarlo |
| 11 | Questa combinazione indica che non ci sono problemi con il funzionamento dell'unità di potenza e di altri sistemi di controllo. |
| 12, 13 | È presente un malfunzionamento nella valvola di controllo del minimo o nel circuito elettrico a cui è collegata. Il motore passo-passo di controllo della corsa deve essere controllato. |
| 14 | Il modulo a microprocessore ha rilevato un segnale irregolare proveniente dal generatore principale del sistema di accensione. Sono necessari la diagnostica dell'unità e un controllo più dettagliato della stessa. |
| 15 | Malfunzionamenti a lungo termine o memoria ad accesso casuale unità a microprocessore. |
| 16 | Troppo bassa velocità unità di potenza durante il test. |
| 17 | Difetto di funzionamento motore passo-passo controllo del minimo. Il dispositivo è soggetto a una diagnostica dettagliata. |
| 18 | Malfunzionamenti nel funzionamento del modulo di accensione. È necessario un controllo dettagliato del dispositivo stesso, nonché dei contatti e dei suggerimenti fili ad alta tensione che sono ad esso collegati. Potrebbe esserci un malfunzionamento. |
| 19 | L'unità a microprocessore ha rilevato una bassa tensione di alimentazione al modulo di accensione. Il problema dovrebbe essere ricercato nel cablaggio a cui è collegato. |
| 21 | Malfunzionamento del controller della temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Con questo problema, le informazioni sul quadro strumenti potrebbero non essere visualizzate correttamente. L'unità di potenza potrebbe surriscaldarsi. |
| 22 | Funzionamento errato del controller pressione assoluta nel dispositivo di raccolta. Potrebbero esserci problemi con il circuito elettrico del regolatore. È necessario diagnosticare il sensore e monitorare il funzionamento del motore. Il controllo del dispositivo e della linea è particolarmente necessario se l'unità di potenza funziona in modo instabile. |
| 23 | Problemi con il potenziometro dello smorzatore gruppo acceleratore o il cablaggio a cui è collegato. Abbiamo bisogno della diagnostica del dispositivo e delle linee elettriche. |
| 24 | È presente un malfunzionamento nel regolatore della temperatura del flusso d'aria aspirata o nel suo circuito elettrico. È possibile l'ossidazione o il danneggiamento dei contatti; durante i picchi di tensione potrebbero bruciarsi, ma ciò accade raramente. A volte la pulizia degli elementi di contatto può risolvere il problema. |
| 25 | Il modulo a microprocessore ha rilevato problemi nel funzionamento del controller di detonazione o nel cablaggio al quale è collegato. Il dispositivo necessita di una diagnostica più dettagliata. È inoltre necessario verificare l'integrità della linea e degli elementi di contatto. |
| 27 | Malfunzionamenti nel funzionamento del sistema di controllo automatico della velocità; per qualche motivo, il funzionamento del sistema viene sospeso. È necessario scoprire il motivo controllando tutti gli elementi del dispositivo. A volte il problema risiede nel modulo del microprocessore. |
| 28 | Problemi con il sistema di controllo automatico della velocità. Anche la centralina è fissa ad alta velocità movimenti. Il sistema non è ancora disabilitato, ma è necessaria una diagnostica dettagliata. |
| 29 | Malfunzionamento nel funzionamento del controller del tachimetro o del suo circuito elettrico. La velocità del veicolo potrebbe non essere visualizzata correttamente sul cruscotto. Abbiamo bisogno della diagnostica di tutti i componenti del sistema di rilevamento della velocità, dal sensore all'unità a microprocessore. |
| 31 | Malfunzionamenti nel funzionamento del dispositivo convertitore elettronico di pressione o della sua linea di alimentazione. Anche risolto basso voltaggio componente. Abbiamo bisogno della diagnostica del cablaggio e dei contatti del convertitore. Se necessario, viene eseguita la sostituzione. |
| 32 | C'è anche un malfunzionamento nel funzionamento del dispositivo convertitore elettronico. Solo con un tale errore, i parametri dei segnali inviati da questo elemento sono al di fuori dell'intervallo accettabile. |
| 33 | Non è previsto il ricircolo del gas nel motore; è necessaria una diagnostica dettagliata del propulsore. |
| 34 | Un altro problema risiede nel funzionamento del dispositivo convertitore elettronico. È necessaria una diagnosi dettagliata del problema. |
| 35 | Aumento della tensione nel circuito elettrico del convertitore. |
| 36 | Durante l'esecuzione del test, la velocità dell'unità di potenza non aumenta. Le ragioni del problema possono essere molteplici; è necessario eseguire una diagnostica più dettagliata utilizzando un computer. |
| 37 | La velocità dell'unità di potenza diminuisce durante la diagnostica. Il problema può essere risolto in modo simile, con un controllo più dettagliato. |
| 39 | Malfunzionamento della frizione di blocco del convertitore di coppia. Sono necessarie la diagnostica della trasmissione e la sostituzione della parte guasta. |
| 41 | Un difetto nel funzionamento del primo controller dell'ossigeno ha provocato malfunzionamenti nel funzionamento dei cilindri numerati 1, 2 e 3. Nel motore è stato registrato uno stato magro. miscela aria-carburante. È necessaria la diagnostica del sensore e della linea di alimentazione a cui è collegato. |
| 42 | Problemi con la prima sonda lambda. Il problema è simile, solo che ora la miscela nei cilindri del motore è più ricca. |
| 43, 45 | Problemi nel funzionamento del motore passo-passo di controllo del minimo. |
| 47 | Si è verificato un malfunzionamento nel funzionamento dell'interruttore del sistema di controllo automatico della velocità o un problema nel suo circuito elettrico. Il cablaggio può essere danneggiato, a volte il problema è dovuto all'ossidazione o ai collegamenti allentati. |
| 48 | Un altro problema relativo al dispositivo di commutazione del sistema di climatizzazione. Solo ora viene riferito che l'interruttore è bloccato. |
| 49 | Segnale errato dal sistema di controllo automatico della velocità. Gli elementi di contatto potrebbero essere danneggiati. È necessaria la diagnostica del cablaggio dall'interruttore all'unità a microprocessore. |
| 51 | Aumento della tensione proveniente dal controller della temperatura del refrigerante. Potrebbero esserci malfunzionamenti nel sensore o nel cablaggio. |
| 52 | L'unità a microprocessore ha registrato problemi nel funzionamento del controller di contatto progettato per monitorare il livello di pressione nell'azionamento dello sterzo idraulico. |
| 53 | Malfunzionamento del potenziometro della valvola a farfalla. La tensione del dispositivo è troppo alta. |
| 54 | Funzionamento errato del regolatore della temperatura del flusso d'aria o del suo circuito elettrico. Per prima cosa è necessario controllare i contatti a cui è collegato il sensore, nonché l'integrità della linea di alimentazione. Quindi viene diagnosticato il dispositivo stesso. Se si verifica un malfunzionamento, il controller deve essere sostituito. |
| 57 | Connettore correttore di ottano difettoso. Il pad e il dispositivo sono in fase di controllo. |
| 58 | Il modulo microprocessore segnala che l'iniezione si è interrotta durante il test. Per rilevare il problema è necessaria una diagnostica più dettagliata dell'unità di potenza. |
| 59 | Malfunzionamento del blocco di installazione iniziale minimo. Il motore della macchina potrebbe essere instabile. |
| 61 | Il modulo a microprocessore ha rilevato problemi con il controller della temperatura del refrigerante o con il cablaggio a cui è collegato. Nello specifico, la tensione del dispositivo è stata rilevata troppo bassa. È necessario un controllo approfondito del circuito elettrico e degli elementi di contatto; durante il funzionamento potrebbero diventare acidi. |
| 62 | Questo codice di errore appare solo nei veicoli dotati di trasmissione automatica trasmissione Il modulo a microprocessore segnala un cortocircuito dell'elemento elettromagnetico tra la terza e la quarta velocità |
| 63 | Bassa tensione proveniente dal potenziometro della valvola a farfalla. |
| 64 | L'unità a microprocessore ha rilevato un parametro di bassa tensione del regolatore di temperatura. Potrebbero esserci problemi con il cablaggio attraverso il quale è collegato il sensore. |
| 69 | La valvola del cambio dalla terza alla quarta marcia è aperta nel momento sbagliato. È necessaria la diagnostica del dispositivo. |
| 72 | Malfunzionamento del regolatore della pressione assoluta dell'aria nel gruppo collettore. |
| 73 | Il potenziometro della valvola a farfalla non funziona correttamente. Non risponde durante l'esecuzione della procedura di test. |
| 74 | L'unità a microprocessore ha rilevato una rottura o un danneggiamento della linea di alimentazione a cui è collegata la luce stop. È necessario verificare la continuità del circuito. |
| 75 | Segnalato cortocircuito sulla linea elettrica che collega le luci dei freni. La diagnostica del cablaggio viene eseguita utilizzando un multimetro. |
| 81 | Questo malfunzionamento si verifica solo nei modelli Ford Transit. Indica un guasto del regolatore di pressione assoluta nel dispositivo collettore o un danno al suo cablaggio. È necessario controllare il sensore e controllare il circuito. |
| 82 | Malfunzionamento della valvola del flusso d'aria secondaria. Potrebbe esserci un problema con la linea elettrica. Il codice di errore indica la formazione di una miscela secondaria. |
| 83 | L'interruttore per il funzionamento forzato del ventilatore non funziona. L'interruttore necessita di diagnostica. |
| 84 | L'unità a microprocessore ha rilevato problemi con il funzionamento del dispositivo elettronico di controllo del vuoto. Potrebbero esserci problemi nel funzionamento del sistema di ricircolo. Anche questo codice potrebbe indicare un malfunzionamento della valvola o del circuito elettrico a cui è collegata. |
| 85 | Malfunzionamento valvola solenoide controllo dell'elemento filtrante al carbone. Il problema potrebbe essere un cablaggio del solenoide danneggiato o in corto. |
| 87 | Guasto del dispositivo elettrico di pompaggio del carburante. A volte il problema è un fusibile bruciato. |
| 88 | Se il veicolo è dotato di un dispositivo di ventilazione con azionamento elettrico, il codice di errore ne indica il malfunzionamento. |
| 89 | L'unità a microprocessore ha segnalato un problema nel funzionamento dell'elemento elettromagnetico del sistema di controllo della frizione di bloccaggio del convertitore di coppia. È necessaria la diagnostica dell'unità. |
| 91, 92 | Malfunzionamento nel funzionamento del secondo controller dell'ossigeno o del suo circuito elettrico. Il problema potrebbe indicare una miscela magra o ricca. |
| 96 | Danni al potenziometro della valvola a farfalla o danni alla sua linea di alimentazione. |
| 98 | Funzionamento errato del regolatore del livello della temperatura della carica d'aria. Il problema potrebbe essere un cablaggio danneggiato. Lo stesso codice indica un guasto del termoregolatore del refrigerante o della pressione assoluta del flusso d'aria nel dispositivo collettore. |
| 99 | Potenziometro della serranda difettoso. |
Il canale Ffocus 1 ha parlato in dettaglio della procedura di autodiagnosi e degli errori di lettura durante il test della ECU.
Errori del sensore
I codici di guasto del sensore devono essere evidenziati separatamente. Il loro valore sarà di quattro cifre, poiché tali combinazioni appaiono come risultato di un controllo del computer.
Gli errori del sensore sono mostrati nella tabella:
| Codice | Descrizione dell'errore e suggerimenti per la risoluzione dei problemi |
| P0100-P0105 | Il modulo a microprocessore ha rilevato malfunzionamenti nel sensore di controllo flusso di massa aria. Dal dispositivo potrebbe provenire un segnale errato; con tale problema il motore funzionerà in modo instabile. Potrebbe verificarsi un forte aumento o diminuzione della velocità Al minimo. È necessario controllare il sensore e il circuito a cui è collegato. |
| P0106-P0108 | Il controller del livello di pressione del flusso d'aria è instabile. Il sensore potrebbe essere danneggiato o il cablaggio a cui è collegato potrebbe essere danneggiato. Ciò viene segnalato da codici che indicano un segnale errato. È necessaria la diagnostica degli elementi di contatto e del cablaggio. |
| P0100-P0114 | Il modulo microprocessore ha segnalato un segnale di impulso errato fornito dal sensore della temperatura del flusso d'aria aspirata. È necessario controllare il controller stesso e la linea di alimentazione. La chiamata viene effettuata utilizzando un multimetro o un voltmetro. |
| P0115-P0118 | Uno di questi guasti indica un segnale che è al di fuori del campo operativo. Il problema potrebbe indicare un guasto del controller del livello della temperatura del refrigerante. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario assicurarsi della qualità dell'antigelo utilizzato. È necessario verificare l'integrità dei contatti e del cablaggio a cui è collegato il sensore. Se danneggiato, il dispositivo deve essere sostituito. |
| P0120-P0123 | La centralina a microprocessore ha rilevato un segnale errato proveniente dal sensore A della valvola a farfalla. Sono possibili malfunzionamenti del motore. Se il controller stesso funziona, è necessario testare l'integrità del cablaggio. Se il circuito non è danneggiato, il sensore viene sostituito. |
| P0130-P0167 | Tutti i codici di guasto in questa gamma indicano problemi con i controller dell'ossigeno; sulle auto Ford solitamente ce ne sono tre. In particolare le sonde lambda danno un segnale errato. Il sensore potrebbe essere danneggiato. Per eliminare il problema, il dispositivo deve essere sostituito. Se il sensore è intatto viene diagnosticata l'integrità del cablaggio; se è danneggiato il circuito viene sostituito con uno nuovo. |
| P0176-P0179 | Il modulo a microprocessore ha rilevato problemi con il controller delle emissioni:
Eseguita diagnostica completa sensore e linee elettriche. Se i contatti sono ossidati, è necessario pulirli e, se sono semplicemente allentati, è necessario ricollegare il blocco. |
| P0180-P0188 | La diagnostica del computer mostra un segnale errato proveniente dal sensore di controllo della temperatura del carburante nelle Ford di solito ce ne sono due; Il problema potrebbe riguardare il controller stesso. Per risolvere il problema, eseguire controllo completo dispositivo, se fallisce, viene sostituito con uno nuovo. |
| P0190-P0194 | Il modulo a microprocessore dell'auto ha rilevato un impulso che non rientrava nell'intervallo dei parametri operativi. Stiamo parlando di un segnale che proviene dal controller del livello di pressione del carburante nel rail. Questo problema potrebbe indicare un cortocircuito nel cablaggio elettrico o un guasto del sensore stesso. È necessario diagnosticare il circuito elettrico e, se necessario, sostituire il dispositivo. |
| P0195-P0199 | Questa combinazione indica un malfunzionamento del controller del livello della temperatura del lubrificante nel motore. Forse il sensore dell'olio invia un segnale errato all'unità a microprocessore. Se il controller stesso funziona, allora lubrificante l'unità di potenza potrebbe surriscaldarsi. In un caso critico, ciò porterà alla sua accensione. È necessario eseguire una diagnostica dettagliata del dispositivo, dei suoi contatti e anche controllare il cablaggio. |
| P0220-P0229 | Viene segnalato un malfunzionamento nel funzionamento del sensore di controllo della valvola a farfalla. È necessaria la diagnostica del dispositivo. |
| P0235 | Il controller del livello di pressione del turbocompressore invia un impulso errato. È necessario testare la linea di alimentazione utilizzando un tester o un multimetro. Nella zona potrebbero verificarsi danni all'isolamento o cortocircuiti. Se il circuito è intatto, il sensore viene sostituito con uno nuovo. |
| P0236-P0242 | Il sensore di controllo turbina numero 1 o 2 produce un segnale errato, è necessario controllare il dispositivo e il cablaggio. Per squillare, utilizzare un voltmetro o un tester universale: un multimetro. |
| P0326-P0329 | Segnale errato proveniente dal primo controller di detonazione. Il dispositivo deve essere diagnosticato e sostituito se necessario. È necessario far suonare il cablaggio del sensore e verificare l'integrità degli elementi di contatto. |
| P0330-P0334 | Il modulo microprocessore ha rilevato un impulso errato, fuori dall'intervallo dei parametri di funzionamento, proveniente dal secondo controller di detonazione. Con un tale malfunzionamento, il motore della macchina funzionerà in modo instabile. È necessario diagnosticare il cablaggio e sostituire il dispositivo con uno nuovo se non funzionante. |
| P0335-P0339 | Si è verificato un guasto o il controller di posizione dell'albero motore non funziona correttamente. È necessaria la diagnostica della linea di alimentazione o la sostituzione del sensore; per testare il circuito viene utilizzato un multimetro. Se il sensore è difettoso, il motore dell'auto potrebbe non avviarsi. Questo codice di errore può verificarsi a causa della sporcizia che aderisce ai contatti situati sul blocco del dispositivo. Per risolvere il problema è sufficiente pulire il connettore. |
| P0340-P0344 | Uno degli errori in questo intervallo segnala un impulso errato proveniente dal controller di posizione dell'albero a camme. Il sensore di fase potrebbe essere difettoso o potrebbe inviare un segnale errato. Potrebbero verificarsi malfunzionamenti nel funzionamento del propulsore, calo del regime del motore e difficoltà di avviamento. È necessario controllare il sensore stesso e controllare il cablaggio. Potrebbero esserci delle interruzioni che devono essere eliminate. |
Il canale EasyChek ha parlato in dettaglio del processo di diagnosi degli errori nel funzionamento del regolatore di velocità dell'albero motore.
Malfunzionamenti del motore
I malfunzionamenti che possono essere associati sia al funzionamento dell'unità di potenza che dei controller sono presentati nella tabella:
| Codice | Descrizione del problema e suggerimenti per risolverlo |
| P0171-P0172 | Il modulo a microprocessore registrava una miscela magra o ricca nei cilindri del propulsore. È necessaria una diagnosi più dettagliata del problema. Si consiglia di iniziare controllando il sensore e valvola a farfalla. |
| P0173 | C'è una perdita di carburante dal sistema. Tutte le linee devono essere completamente controllate. |
| P0215 | Il modulo a microprocessore segnala un guasto del solenoide di spegnimento del motore e sono possibili problemi con l'avvio dell'unità di potenza. Quando è spento, il motore a combustione interna può adattarsi. Viene eseguita una diagnosi completa del solenoide e, se necessario, viene modificato. |
| P0216 | È presente un cortocircuito o un danneggiamento della linea elettrica preposta al controllo del tempo di iniezione. Viene diagnosticato utilizzando un multimetro. |
| P0217 | Il modulo elettronico dell'auto ha registrato un surriscaldamento del propulsore. In caso di tale problema, è necessario diagnosticare il refrigerante e la sua qualità. Il surriscaldamento del motore di un'auto può essere causato dall'uso di fluido di bassa qualità, guasto del termostato, esaurimento guarnizioni della testata e molti altri fattori. |
| P0218 | Il cambio è troppo fisso Calore. Ciò potrebbe causare il surriscaldamento unità di trasmissione, gli ingranaggi della trasmissione potrebbero innestarsi in modo intermittente. È necessario verificare la qualità dell'olio nel dispositivo. Se è stato cambiato per molto tempo, si consiglia di cambiarlo. |
| P0219 | Aumento della velocità del motore dell'auto. Il problema potrebbe essere che il sensore dell'albero motore non funziona correttamente. |
| P0243-P0246 | Il primo solenoide del motore del sistema di scarico dei gas funziona in modo intermittente. Questo nodo può essere sempre bloccato o aperto, a seconda del problema. A volte viene inviato un segnale errato dal dispositivo al modulo microprocessore. È necessario verificare il funzionamento dell'elemento e testare anche il cablaggio con un tester. |
| P0247-P0250 | Si è verificato un malfunzionamento nel secondo solenoide del sistema dei gas di scarico. È necessario diagnosticare il dispositivo e controllarne il circuito. In caso di malfunzionamento si effettua la sostituzione. |
| P0251-P0255 | Il dispositivo di pompaggio del sistema di iniezione nella turbina numero 1 non funziona correttamente. È necessaria una diagnosi dettagliata della linea elettrica per verificarne l'integrità e la presenza di possibili cortocircuiti. Per il controllo viene utilizzato un tester. Se necessario, il dispositivo di pompaggio viene modificato. |
| P0256-P0260 | Tali codici di errore indicano un segnale errato proveniente dal dispositivo di pompaggio della turbina numero 2. Tali errori indicano il guasto di una parte, che porterà alla necessità di sostituirla. |
| P0261-P0269 | Tutte le combinazioni incluse in questa gamma indicano un malfunzionamento di uno o più iniettori (ce ne sono 12 in totale):
Utilizzando un multimetro, è possibile diagnosticare l'integrità della linea elettrica. Se la catena è intatta, è necessario sostituire gli iniettori stessi. |
| P0300 | L'unità a microprocessore ha registrato mancate accensioni nei cilindri del motore. Possono essere permanenti o isolati. È necessaria la diagnostica del livello di compressione. |
| P0410 | Il modulo a microprocessore ha rilevato malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del flusso d'aria secondario. È necessaria una diagnosi dettagliata di tutti i tubi e le linee per possibili perdite e aspirazione. |
| P0411-P0417 | I guasti che rientrano in questo intervallo segnalano i seguenti problemi:
È necessaria una diagnosi dettagliata di tutti gli elementi costitutivi. Se una delle valvole si guasta, deve essere sostituita. |
| P0420 | Funzionamento inefficace del sistema catalitico. Per risolvere il problema, è necessario controllare completamente tutti i componenti. |
L'utente Ruslan102 ha parlato della diagnosi dell'unità di potenza dopo aver rilevato un errore del motore di controllo.
Altri difetti
Esistono numerosi difetti che non appartengono a nessuna delle categorie descritte.
Tuttavia, ogni proprietario di auto dovrebbe conoscere la propria decodifica in russo, poiché si trovano spesso sulle Ford:
| Codice | Descrizione del problema |
| P1000 | Il modulo a microprocessore segnala che il sistema OBD non è pronto per il funzionamento. Questa combinazione di solito appare durante la diagnosi di un'auto dopo aver ripristinato gli errori dalla memoria dell'unità. È stata implementata la procedura di calibrazione o è stato eseguito il flashing del modulo, il che ha portato alla comparsa del codice. La combinazione solitamente scompare automaticamente dopo la calibrazione da parte del modulo microprocessore. Per fare questo, devi guidare un'auto per un certo tempo. |
| R2008 | Il collettore di aspirazione non funziona correttamente. Problema P2008 potrebbe essere un problema con la linea elettrica. L'unità stessa viene diagnosticata, così come il cablaggio, utilizzando un multimetro. |
| U1900 | Il modulo a microprocessore ha rilevato un guasto nella connessione del dispositivo tramite il bus CAN, il problema si risolve come segue:
|
| P0420 | Quando appare questo codice, l'unità a microprocessore segnala un funzionamento inefficace del sistema di catalisi. Il problema potrebbe essere che il modulo di controllo rileva difetti nel funzionamento del dispositivo neutralizzatore. |
| P1131 | Malfunzionamento della sonda lambda. A differenza degli errori sopra descritti, questo problema indica un cortocircuito nel dispositivo. È necessario un controllo dettagliato del controller, dei contatti sul blocco e del cablaggio a cui è collegato. |
| P251A | Il modulo a microprocessore ha rilevato una rottura o un danneggiamento del cablaggio a cui è collegata l'unità di commutazione per l'accesso al sistema RTO. |
| P2303 | Questo codice appare a seguito di un guasto di uno degli elementi del sistema di accensione, in particolare si tratta della bobina. Tuttavia, è necessario controllare non solo questo dispositivo, ma anche altri componenti. Stiamo parlando di candele e cavi ad alta tensione. In pratica l'errore solitamente si manifesta a causa dello sfregamento dell'isolamento del circuito di alimentazione della bobina. Per eliminare il problema, sarà necessario sostituire il cavo. |
| U0001 | Si è verificato un problema con il bus CAN. Con un tale malfunzionamento, le apparecchiature elettriche aggiuntive collegate a questa uscita potrebbero guastarsi. Ad esempio, potrebbero verificarsi malfunzionamenti nel funzionamento del sistema antifurto. |
| U0401 | L'unità a microprocessore ha rilevato la ricezione di informazioni errate dai dispositivi ECM/PCM. |
Alexander Petrovsky ha parlato del diagnostica informatica e decifrare i malfunzionamenti nell'auto Ford Focus 1.
Come resettare gli errori?
Esistono diverse opzioni per rimuovere i codici di errore dalla memoria dell'unità a microprocessore:
- Utilizzando uno scanner diagnostico. Tali apparecchiature sono disponibili solo presso le stazioni di servizio specializzate. Il costo del ripristino non sarà elevato, ma se gli errori non vengono eliminati, dopo aver completato la procedura appariranno nuovamente dopo un certo tempo.
- Attendere fino a quando la centrale esegue un autotest e cancella tutti i codici da sola. Ciò avviene un certo tempo dopo che i guasti sono stati eliminati.
- Scollegare il terminale negativo dalla batteria; il motore dell'auto deve essere spento, ma riscaldato. Successivamente, il pedale del freno viene premuto per circa 30 secondi. Successivamente si ricollega il terminale, l'unità di potenza si avvia e l'auto può essere guidata.
Video "Rimozione dell'errore relativo alla necessità di cambiare l'olio dalla memoria della ECU"
Vladimir Volodin ha parlato di come correggere l'errore sulla necessità di cambiare fluido motore su un'auto Ford Focus 3.
non solo codici digitali- come ho indicato nella domanda
San Pietroburgo, Ford Focus
Buon pomeriggio. Come hai giustamente notato, gli errori non sono davvero chiari. Esistono molte opzioni e riguardano principalmente il modulo di controllo del cambio. I codici servono in forma standard e vengono ottenuti non tramite autodiagnosi, ma da un normale dispositivo diagnostico. I funzionari non sono richiesti qui. Puoi trovare un servizio Ford specializzato. Bene, o avanti caso estremo multimarca, ma semplicemente buono. Gli errori di autodiagnosi possono essere errati e solitamente non forniscono dati accurati. Puoi provare temporaneamente a rimuovere il terminale della batteria, ma questa non è una panacea. La diagnosi deve ancora essere normale e preferibilmente il più presto possibile.
Ho già rimosso il terminale: nessuna modifica. Ora l'auto è in un box caldo. Controllerò di nuovo tra un'ora. grazie per le risposte
San Pietroburgo, Ford Focus
*La risposta di questo utente non è da esperto
Piacere mio. È davvero difficile senza una diagnosi normale e corretta. Codici standard, che hai scritto, hanno la seguente interpretazione:
1607 - Guasto nella modulazione di frequenza/ampiezza di impulso
1706 - Nella posizione “P” del selettore viene rilevata una velocità elevata del veicolo
e C 100_00 è una normale perdita di connessione.
Pertanto, non c'è niente da fare qui senza attrezzature specializzate. Gli errori sono troppo generali per cercare qualcosa di specifico. Lo scanner Ford IDS, per ogni errore, offre soluzioni e ulteriori passaggi diagnostici, che alla fine portano al dettaglio causale. A volte, tali errori possono essere un semplice guasto del sistema. A volte cambiano i moduli di controllo della trasmissione (TSM) e i cablaggi. Quindi, solo una buona diagnosi nel tuo caso.
C100 - U0100 - Comunicazione persa con ECM/PCM. Controlla il connettore della ECU, potrebbe essere cattivo contatto, batteria scarica.
1607 - P1607 - Circuito segnale di uscita (MIL), controllare.
Errore 1706 - forse entro sensore posteriore velocità sul cambio. Per più definizione precisaÈ necessario eseguire la diagnostica con uno scanner.
Balakovo, Kia Ceed
Dato che me lo hai chiesto, riferirò sulla diagnostica
in primo luogo, dopo essere rimasta ferma al box (temperatura da -1 a +1) per un paio d'ore, l'auto ha smesso di stallare, i limitatori di velocità e giri si sono spenti (vedi sopra), ma la spia CE non si è spenta.
in secondo luogo, ho trovato il servizio più vicino (e anche senza coda, il che è sorprendente in un simile idiota), arrotolato e connesso.
Il diagnostico ha detto che non c'erano tre errori, ma solo uno. Non ha detto il numero DTC, ma a parole: regime minimo eccessivo. Molto probabilmente, al momento dell'avvio e dell'accensione dopo una notte al freddo, i giri saltavano e il sensore si guastava. Perché Ho girato parecchio per la città ieri sera e l'auto si è riscaldata bene, quindi sospetto che queste siano le conseguenze della condensa da qualche parte sui contatti (solo una versione)
Il diagnostico non ha estinto specificamente l'errore: la lampada si è spenta da sola. dopodiché ho percorso circa 20 km in una direzione, lì l'auto è rimasta al freddo per un paio d'ore, si è avviata senza problemi, gli stessi 20 km indietro. Per ora il volo è normale, domani mattina darò un'occhiata
Bene, grazie a tutti per la partecipazione e i consigli
Come in qualsiasi altra macchina, nelle auto Tempo di Ford Di tanto in tanto possono verificarsi dei malfunzionamenti. Il computer di bordo del veicolo ne informerà il proprietario tramite codici di errore che dovranno essere decifrati per determinare il guasto. Oggi imparerai come decifrare i codici di errore in Ford Focus, Mondeo e Transit in russo e come diagnosticare l'auto.
[Nascondere]
Diagnostica dell'auto
Le tecnologie non si fermano e ora è molto più facile scoprire la comparsa di determinati difetti in auto relativamente nuove. Se c'è un problema con il tuo veicolo Ford, puoi scoprirlo guardando il codice errore sul computer di bordo. Per scoprire l'errore puoi recarti in una stazione di servizio specializzata, dove i tecnici, utilizzando attrezzature speciali, diagnosticheranno la tua Ford e ti diranno esattamente cosa c'è che non va.
Tuttavia, una tale procedura in una crisi finanziaria non è così economica e non tutti gli automobilisti possono permettersela. Cosa fare in questi casi? La risposta è semplice: puoi scoprire tu stesso il malfunzionamento eseguendo una diagnostica indipendente del veicolo. Per fare ciò, utilizzare le istruzioni preparate dagli specialisti della nostra risorsa.
- Pertanto, eseguiamo la diagnostica indipendente dei computer di bordo delle auto Ford a casa.
- Per iniziare, siediti al posto di guida e accendi il motore. Non è necessario avviare l'auto.
- Trova il pulsante di reimpostazione del chilometraggio giornaliero sulla dashboard. Premerlo e tenerlo premuto per alcuni secondi.
- Senza rilasciare il pulsante, girare la chiave di accensione in seconda posizione.
- Osservare il quadro strumenti: sullo schermo del contachilometri dovrebbe apparire la scritta “Test”. Quando il messaggio viene visualizzato sul display, è possibile rilasciare il pulsante di ripristino del chilometraggio giornaliero. Tieni presente che se il pulsante di ripristino del contachilometri viene tenuto premuto per più di tre secondi tra un test e l'altro, la modalità di autodiagnosi verrà interrotta. In questo caso, è necessario girare la chiave nell'interruttore di accensione in posizione "start" e tenerla premuta finché non si avvia completamente. In questo momento, il motorino di avviamento dell'auto si spegnerà alle Modalità automatica all'avvio del veicolo ed entro pochi secondi pannello di controllo tornerà nuovamente alla modalità di autodiagnosi.
- Per uscire dalla modalità Ford Self-Driving, è necessario spegnere il motore e tenere premuto il pulsante di ripristino del contachilometri per più di tre secondi.
Ecco come appare la luce video in versione ingrandita Controllare il motore. La sua comparsa sul quadro strumenti informa il proprietario dell'auto che si sono verificati eventuali errori nel sistema dell'auto. Va notato che i codici visualizzati sul quadro strumenti potrebbero non essere visualizzati accuratamente se sono presenti errori nel funzionamento del computer di bordo. L'autodiagnosi, in linea di principio, non può essere accurata, a differenza del controllo degli errori sul computer di bordo utilizzando apparecchiature speciali. Pertanto, se ritieni che ci siano seri problemi con la tua auto, è consigliabile chiedere aiuto a specialisti qualificati o acquistare attrezzature che ti aiuteranno a leggere con precisione i codici di errore.
Codici di decodifica
Per consentirti di determinare quale tipo di malfunzionamento è presente nella tua Ford, presentiamo alla tua attenzione una tabella che descrive gli errori più comuni.
Sensori
| Codice | Descrizione |
| P0100 - P0105 | Il computer di bordo dell'auto segnala un guasto o un segnale errato dal dispositivo di controllo del flusso d'aria. |
| P0106 – P0108 | È stato rilevato un malfunzionamento nel sensore della pressione dell'aria nel sistema dell'auto. Inoltre, queste combinazioni di numeri potrebbero indicare un segnale errato proveniente dal dispositivo. |
| P0110 - P0114 | Il dispositivo di controllo della temperatura dell'aria aspirata è guasto oppure il computer di bordo riceve un segnale errato. L'elemento deve essere sostituito. |
| P0115 - P0118 | Un errore comune in Auto Ford Mondeo. Una delle combinazioni indicate indica un guasto o un segnale errato proveniente dal sensore di temperatura antigelo. Per eliminare questo guasto, è necessario controllare la qualità del liquido di raffreddamento nel sistema o sostituire il sensore. |
| P0120 - P0123 | Il computer di bordo informa il proprietario dell'auto di un segnale errato o di un guasto del dispositivo “A” per il monitoraggio della posizione dell'acceleratore. Il segnale dovrebbe essere controllato e il componente sostituito, se necessario. |
| P0130 - P0167 | La comparsa di una di queste combinazioni sullo schermo del laptop durante la diagnosi di un'auto significa che il segnale in arrivo da una delle tre non è corretto. Oppure il dispositivo stesso è guasto. Per eliminare il malfunzionamento è necessario sostituire l'elemento o effettuare una diagnosi più approfondita del circuito elettrico. |
| P0176 - P0179 | Indica un malfunzionamento del sensore di emissione o un segnale errato proveniente da esso al computer di bordo. Il componente deve essere sostituito. |
| P0180 - P0188 | A bordo Computer Fordè stata rilevata una segnalazione errata o un malfunzionamento di uno dei due dispositivi di monitoraggio della temperatura del carburante. Il componente dovrebbe essere diagnosticato in modo più approfondito o sostituito con uno nuovo. |
| P0190 - P0194 | Il computer di bordo dell'auto segnala un segnale errato proveniente dal dispositivo per il monitoraggio del livello di pressione della benzina nel condotto del carburante o un malfunzionamento del componente stesso. Dovrebbe controllare circuito elettrico e, se necessario, sostituire il sensore. |
| P0195 - P0199 | Il cervello di Ford ha rilevato un guasto all'elemento che misura la temperatura del fluido motore. Inoltre, una di queste combinazioni potrebbe indicare un segnale in ingresso errato dal sensore. Come risultato della comparsa di uno di questi codici, è necessario diagnosticare eventuali aperture e cortocircuiti nel circuito e sostituire il sensore. |
| P0220 - P0229 | L'elemento di controllo della posizione della seconda o terza valvola a farfalla (“B” o “C”) è guasto o riceve un segnale errato. |
| P0235 | Viene ricevuto un segnale errato dal sensore di pressione del turbocompressore. Il circuito elettrico dovrebbe essere diagnosticato per cortocircuiti o interruzioni. |
| P0236 - P0242 | Il computer di bordo dell'auto segnala un segnale errato dal dispositivo di controllo della prima o della seconda turbina. Il componente deve essere sostituito. |
| P0326 - P0329 | È stato rilevato un segnale errato dal primo sensore di battito. Il componente deve essere sostituito. |
| P0330 - P0334 | Il BC dell'auto ha registrato un segnale errato proveniente dal secondo sensore di battito. È necessario controllare più attentamente il circuito elettrico e sostituire il componente con uno nuovo. |
| P0335 - P0339 | Il computer di bordo informa il proprietario dell'auto di un segnale errato o di un guasto. È necessario controllare la catena o sostituire la parte, a seconda del guasto. |
| P0340 - P0344 | Se una di queste combinazioni appare sullo schermo del tuo laptop durante la diagnosi della tua Ford, ciò potrebbe indicare un segnale errato proveniente dal dispositivo di controllo albero a camme. Se necessario, sostituire il sensore o controllare eventuali rotture del circuito elettrico. |
Motore
| Codice | Descrizione |
| P0171 - P0172 | Troppo povero o troppo miscela ricca nel motore. |
| P0173 | Il computer di bordo ha rilevato una perdita di benzina dal sistema di alimentazione. |
| P0174 - P0175 | Una di queste combinazioni di numeri indica che il livello della miscela nel motore non è corretto (troppo magra o ricca). |
| P0215 | Si dice che il solenoide di spegnimento del motore sia danneggiato. Con un tale errore, potrebbero sorgere difficoltà con l'avvio del motore. Inoltre, il motore potrebbe scattare quando è spento. Il componente deve essere sostituito. |
| P0216 | È stato rilevato un circuito aperto o in corto nel circuito di controllo del tempo di iniezione. Il circuito deve essere controllato più attentamente. |
| P0217 | Il BC informa il proprietario dell'auto che il motore si sta surriscaldando. Prima di tutto, dovresti controllare la qualità del liquido di raffreddamento. Questo errore è uno dei più comuni nelle auto Ford Focus e Mondeo. Di norma, ciò si verifica a causa della perdita dell'antigelo delle sue caratteristiche prestazionali. |
| P0218 | Il BC ha registrato una temperatura eccessiva nel sistema di trasmissione. Possibile surriscaldamento. In questo caso, la trasmissione potrebbe non funzionare correttamente. |
| P0219 | Eccessivo ad alta velocità il motore. |
| P0243 - P0246 | Una di queste combinazioni indica un errato funzionamento del primo solenoide (A) del cancello gas di scarico. Il dispositivo può essere sempre aperto o chiuso. Ciò potrebbe anche indicare un segnale errato. |
| P0247 - P0250 | Questi dati, a seguito della diagnosi, indicano che il BC ha registrato un funzionamento errato del secondo solenoide (B) della valvola gas di scarico. Il componente deve essere sostituito. |
| P0251 - P0255 | Viene segnalato un errato funzionamento della pompa iniezione della prima turbina. È necessario controllare più attentamente il circuito per rotture e cortocircuiti o sostituire la pompa. |
| P0256 - P0260 | Una di queste combinazioni di numeri indica un segnale errato proveniente dalla pompa di iniezione della seconda turbina. Inoltre, questi errori potrebbero indicare che l'elemento è rotto, con conseguente necessità di sostituirlo. |
| P0261 - P0296 | Questi codici indicano un malfunzionamento in uno degli iniettori a dodici cilindri. Potrebbe essere:
|
| P0300 | Il BC ha registrato mancate accensioni isolate o regolari. |
| P0301 - P0312 | Queste combinazioni di numeri indicano una mancata accensione in uno dei dodici cilindri. |
| P0410 | Segnalato sistema di alimentazione dell'aria secondaria errato. Il sistema dovrebbe essere controllato per eventuali perdite. |
| P0410 - P0417 | L'aspetto di questi codici sullo schermo del laptop durante la diagnosi di un'auto indica:
Dovrebbe essere effettuato un controllo più approfondito del sistema e la valvola guasta dovrebbe essere sostituita. |
| P0420 | È uno dei metodi diagnostici più comuni Veicolo Ford Mondeo o Concentrarsi. Questa combinazione indica lavoro efficiente sistemi catalitici. |
Malfunzionamenti nel circuito elettrico
| Codice | Descrizione |
| P0200 - P0212 | Sono stati segnalati malfunzionamenti nel circuito di controllo dell'iniettore. È necessario eseguire un'ulteriore diagnostica dei cavi e identificare la posizione dell'interruzione o del cortocircuito. |
| P0213 | Sono stati rilevati difetti nel funzionamento del circuito di controllo elettrico del primo o del secondo iniettore con avviamento a freddo. |
| P0230 - P0233 | Se appare una di queste combinazioni, il computer di bordo avvisa il conducente di un segnale errato proveniente dalla pompa del carburante. Il guasto può consistere in un cortocircuito, una messa a terra o una rottura dei fili del circuito elettrico primario o secondario. |
| P0320 | Questa combinazione informa il conducente di rotture o cortocircuiti nel circuito elettrico del distributore di accensione. Ciò può anche causare mancate accensioni. |
| P0321 - P0323 | Viene segnalato un segnale errato nel circuito elettrico del distributore di accensione. Il segnale potrebbe essere intermittente o fuori portata. Inoltre, potrebbe semplicemente essere assente. |
| P0325 | Sono stati rilevati circuiti aperti nel circuito elettrico del primo sensore di battito. Il dispositivo potrebbe inviare un segnale errato, ma la sostituzione del componente non risolverà il problema. |
La spia Check Engine informa il conducente che si è verificato un malfunzionamento (accesa in arancione sul tachimetro)
