Sistema elettronico iniezione sequenziale di gas STAG 4 Plus appartiene alla nuova generazione più popolare ed economica di sistemi per il passaggio dalla benzina al gas liquefatto (propano-butano) o al gas compresso gas naturale(metano) in fase gassosa. La centralina elettronica, che determina il tempo attuale di iniezione del gas, si basa sul tempo di iniezione della benzina accettato durante il funzionamento a gas.

Ciò significa che il controllo del motore è lasciato alla centralina benzina, mentre la centralina gas ha il compito di tradurre i comandi comuni per gli iniettori benzina nei corrispondenti comandi per gli iniettori gas. Il produttore lo prevede sistema del gas a gas potrebbe essere efficacemente combinato con le funzioni principali e secondarie dell’originario sistema a benzina.

La conversione della durata dell'iniezione benzina in durata dell'iniezione gas avviene in base ad una serie di parametri, oltre alla durata dell'iniezione benzina, ricevuti dalla centralina elettronica gas: pressione gas, temperatura gas, giri motore.

Set (minikit) STAG-4 Plus, rev. Alaska 140 cv (fino a 100 kW), forza. OMVL, f. 1/1 è predisposto per l'installazione su vetture con 4 motore a cilindri E sistema di iniezione sottomissioni carburante benzina per funzionamento a gas di petrolio liquefatto (propano-butano).

Il kit comprende i seguenti componenti:
- Elettronica STAG-4 Plus,
-Cambio Tomasetto Alaska con potenza di 140 cv. (fino a 100 kW),
-interruttore gas-benzina LED300,
- blocco iniettori gas OMVL, 4 cilindri,
-filtro fase vapore 1/1.

Centralina elettronica STAG 4 Plus- Questo è un blocco di piccole dimensioni, il cui corpo è realizzato in materiale completamente impermeabile. Software dotato della possibilità di regolazione manuale aggiuntiva dei parametri operativi in ​​base alla temperatura del gas iniettato, della possibilità di riscaldare gli iniettori del gas, nonché della possibilità di limitare la quantità lanci di emergenza. Se manca il gas, commutazione automatica per la benzina. Questo modello ha un emulatore integrato di iniettori di benzina. Dati relativi ai principali parametri di funzionamento del motore: potenza, coppia sono mantenute allo stesso livello di alimentato a benzina. Uno dei vantaggi della centralina elettronica STAG 4 Plus è la possibilità di montarla con vari riduttori e iniettori gas.

Commutatore gas-benzina LED300 per sistemi iniezione Stag- progettato per cambiare la modalità operativa del sistema gas-benzina. Anche acceso fronte L'interruttore contiene 6 LED (1 rosso e 5 verdi), che indicano il livello di carburante nel cilindro. Il cicalino integrato avvisa il conducente con tre brevi segnali acustici livello minimo gas nella bombola (il LED verde lampeggia) e un segnale intermittente di circa attraversamento di emergenza per benzina (LED giallo acceso) in assenza di gas. La particolarità dell'interruttore è che è sufficiente inserire una volta la modalità “Automatica” durante la prima accensione e il sistema ricorderà questa modalità, che consentirà in futuro al sistema di passare automaticamente a gas.

Cambio Tomasetto ALASKA- Si tratta di un riduttore evaporatore a membrana a due stadi, progettato per auto con potenza motore fino a 100 kW (136 CV). Il riduttore fornisce una pressione di iniezione del gas stabile, è molto facile da regolare e anche il riduttore è dotato valvola solenoide e un filtro a fase liquida, che si trovano nella parte superiore del cambio.

Iniettori OMVL- questi sono ugelli di un produttore italiano, con l'aiuto del quale passa il gas collettore di aspirazione fornito al motore dell'auto. Gli iniettori gas sono controllati da una centralina elettronica gas. Il vantaggio degli iniettori è che anche una contaminazione significativa non ha praticamente alcun effetto sul corretto funzionamento degli iniettori. Questi ugelli sono silenziosi durante il funzionamento e hanno dimensioni compatte e molto facile da mantenere. La durata degli iniettori OMVL prima della sostituzione dei kit di riparazione arriva fino a 50.000 km.

Filtro per vapori di gas installato in vano motore tra la scatola del cambio e la barra degli ugelli, davanti al sensore di pressione. Il filtro in fase vapore impedisce allo sporco di penetrare nella barra degli ugelli e nel sensore di pressione. Il filtro ha 1 ingresso con un diametro di 11 mm e un'uscita con un diametro di 11 mm. Si consiglia la sostituzione ogni 10.000 km. Il vantaggio di un tale kit è che fa risparmiare tempo nella scelta dei componenti principali e il kit STAG può essere sottoposto a manutenzione presso quasi tutte le stazioni di servizio che effettuano l'installazione apparecchiature a gas.

Produttori:	AC Spolka Akcyjna
Paese di origine:	Polonia
Modello dell'elettronica inclusa nel kit:	STAG-4 più
Modello di cambio incluso nel kit:	Tomasetto Alaska
Modello di ugelli inclusi nel kit:	OMVL, 4 cil., 3 Ohm
Correzione automatica basata sui parametri OBD-EOBD:	assente
Controllo della sequenza degli iniettori:	presente
Sistema di autoadattamento intelligente:	assente
Riscaldamento degli iniettori gas:	presente
Promemoria per l'ispezione dell'impianto del gas:	presente
Iniezione aggiuntiva di benzina sotto carico pesante:	assente
Avviamento di emergenza a gas:	presente
Mappa di iniezione 3D:	presente
Possibilità di utilizzare un sensore MAP standard:	assente
Oscilloscopio incorporato:	presente
Impostazione della soglia per il passaggio a benzina in base al carico:	presente
Connettori per iniettori benzina:	presente
Calibrazione automatica del sensore di livello del gas:	presente
Emulazione della seconda sonda lambda:	assente
Inizio caldo:	presente
Contatore avvio di emergenza:	presente
Rilascio della pressione al cut-off:	presente
Correzione manuale dell'iniezione dei singoli iniettori:	presente
Anticipo della fase di iniezione:	assente
Miscela magra Mazda:	presente
Correzione dell'iniezione in base alla temperatura del gas:	presente
Possibilità di utilizzare un sensore antigelo standard:	assente
Numero di cilindri:	4
Materiale della custodia:	alluminio impermeabile
Mappa di correzione della pressione del gas:	presente
Mappa di correzione della temperatura del gas:	presente
Servizio di iniezione Renix:	presente
Segnale RPM dal sensore albero a camme:	presente
Analisi della popolarità:	Automaticamente
Popolarità:	10

Presentiamo alla vostra attenzione un crash test del modello Lexus RX 2016-2017. Come si può vedere nel video quando collisione frontale Sia gli airbag laterali che quelli principali funzionano perfettamente e proteggono completamente conducente e passeggeri. L'intero processo di test è chiaramente visibile al rallentatore.

Crash test dell'Acura MDX 2014

Crash test del crossover giapponese Acura MDX del 2014, un crossover a cinque porte costruito sulla nota piattaforma Honda Pilot. Un modello aggiornato a sette posti, la versione base (TECHNO) comprende interni in pelle, regolazione elettrica sedili conducente e passeggero, climatizzatore automatico a tre zone, volante riscaldato, tutti i sedili riscaldati e molto altro. La versione base è equipaggiata con un propulsore V6 DI VTEC da 3,5 litri da 290 CV, la velocità massima è di 220 km/h, il consumo in modalità extraurbana è di 7,7 litri.

Crash test della Volkswagen Passat

Condotti crash test Le auto Volkswagen Passat ha stabilito un modello crescente di miglioramento della qualità della protezione degli occupanti. Vale anche la pena notare che le auto si sono dimostrate efficaci sia nelle collisioni frontali che laterali.

Crash test della Volvo XC90

Crash test svedese Crossover Volvo XC90 versione 2015, crossover a cinque porte della classe K2. Questo SUVè stata presentata al salone dell'auto di Parigi nell'ottobre 2014. Aggiornato con 7 versione locale creato sulla piattaforma SPA. Per la sua creazione sono stati utilizzati i materiali più leggeri e quindi il veicolo pesa 1940 kg, ovvero 100 kg in meno rispetto al modello precedente.

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Oggi parleremo del leader delle attrezzature per bombole di gas in Polonia, A.S. o, sotto il nome più popolare di sistemi autogas GPL STAG.

L'azienda opera con successo sul mercato polacco da circa 30 anni e questo momento controlla oltre il 50% del mercato polacco delle apparecchiature a gas. Questa popolarità è dovuta alla qualità dei prodotti e al prezzo relativamente conveniente.

Resta inteso che la società "A.S." è specializzata nella produzione di centraline elettroniche, bombole di gas, così come multivalvole per loro. Acquistando set completo Apparecchiature a gas STAG, riceverete apparecchiature prodotte in Polonia, integrate con componenti italiani di alta qualità, che Stag non produce.

La qualità del prezzo è alla base del lavoro dell’azienda

Molti installatori notano gli indicatori di qualità decenti delle apparecchiature a gas dell'azienda polacca. Componenti elettronici i controlli sono ben compatibili non solo con i produttori italiani di apparecchiature a gas, ma anche con qualsiasi altro kit. Durante il processo di installazione e configurazione non sorgono quasi mai difficoltà.

Anche il prezzo è accattivante. L'elettronica di un'azienda polacca costa dai 100 ai 200 dollari, a seconda del modello, il che è un buon indicatore.

Ma, come altrove, non c’erano solo vantaggi. Il produttore polacco si concentra su consumatore di massa e automobili segmento di bilancio. Pertanto, le capacità dell'elettronica STAG GPL potrebbero non essere sufficienti per il corretto e veloce funzionamento dei veicoli con controlli complessi iniezione.

Soluzioni già pronte da Stag

Cercando di rendere la vita più facile ai proprietari e agli installatori di automobili, la società Stag offre soluzioni già pronte. Questo tipo di consegna solitamente comprende tutti i componenti necessari per installare il GPL su un'auto. A seconda della potenza del motore e del numero di cilindri vengono offerti diversi equipaggiamenti adatti ad un determinato motore.

Il mini set di HBO Stag include:

• , che corrisponde alla quantità Potenza del cavallo GHIACCIO;
• Iniettori di gas. Ma qui il prezzo del kit gioca un ruolo; puoi scegliere iniettori più costosi o più economici. Sebbene il produttore garantisca la compatibilità degli iniettori gas con la ECU;
• Unità di controllo elettronica;
• con filtro grosso;
• Filtro fine;
• Sensore di temperatura del cambio;
• Pulsante cambio gas-benzina;
• Set di cavi e fusibile.

Il set di apparecchiature comprende componenti di altri produttori. Nella maggior parte dei casi si tratta di aziende italiane.

Dovrebbe anche essere chiaro che quando autoselezione singoli componenti dell'attrezzatura per bombole di gas, la STAG declina ogni responsabilità per la stabilità del sistema.

Il prezzo per il cosiddetto kit mini GPL STAG varia da $ 150 a $ 200 per le auto economiche.

E il palloncino?

L'attrezzatura di cui sopra non include:

• cilindro del gas,
• multivalvola,
• dispositivo di riempimento remoto
• e autostrada.

Ecco perché il set si chiama “mini”. Il produttore ritiene che i componenti non inclusi nel mini kit non influiscano sulla configurazione e lavoro stabile sistemi. Affida quindi la scelta di questi componenti al consumatore finale.

La programmazione del controller STAG-4 può essere effettuata in due modi:
- Programmazione tramite mappe benzina e gas. Vedere 3.1 - 3.4
- Impostazioni manuali del controller. cm 3,5
La programmazione tramite mappe benzina e gas può essere suddivisa nelle seguenti fasi:
- Autocalibrazione del controller STAG-4
- Creazione di una mappa di iniezione benzina per la benzina ( carta benzina)
- Creazione di una mappa di iniezione benzina sul gas (mappa gas)
- Controllo conformità carta; rilevamento delle deviazioni

3.1. Calibrazione automatica

Prima di iniziare l'autocalibrazione, avviare il motore e attendere che la sonda lambda inizi a funzionare. Durante la calibrazione, il motore deve funzionare a Al minimo, non aumentare la velocità, tenere le luci e l'aria condizionata spente e non muovere il volante, poiché ciò potrebbe interferire con il processo di calibrazione automatica.
Per favore presta attenzione Attenzione speciale tempi di iniezione per benzina e gas. Se il tempo di iniezione del gas è inferiore a quello della benzina, ciò indica che il diametro degli ugelli degli iniettori è troppo grande e devono essere sostituiti con altri più piccoli. Una volta completata la calibrazione automatica, sulla mappa dei coefficienti dovrebbero apparire 2 punti estremi e 4 punti al centro della mappa dei coefficienti. Il secondo punto sul lato sinistro è il punto in cui funziona il motore minimo, ovvero il punto operativo durante l'autocalibrazione. Il valore del coefficiente per questo punto dovrebbe essere compreso tra 1,1 e 1,6. Se il coefficiente è maggiore di 1,6 con tempo di iniezione benzina lungo, cioè con carico maggiore e con ad alta velocità gli impulsi di iniezione possono sovrapporsi, ovvero nel momento in cui viene iniettato il gas, appare l'iniezione successiva (loop temporale dell'iniezione). In questo caso il controllore invia il messaggio “il tempo di iniezione del gas è troppo lungo”. Se però controlli le letture della sonda lambda ti appare il messaggio “ miscela ricca”, il messaggio di errore può essere ignorato.

3.2. Creazione di una mappa di iniezione benzina utilizzando la benzina (mappa benzina)

Dopo aver completato la calibrazione automatica, è necessario passare all'auto a benzina e percorrere altri 4 km circa: di solito questo è sufficiente per creare una mappa della benzina. Durante la guida è opportuno cercare di non cambiare marcia, mantenendosi costantemente, ad esempio, sulla 4a velocità: questo è necessario affinché la sonda lambda funzioni in modalità “miscela ricca-magra” Durante la raccolta della mappa dovrebbero apparire dei punti blu. Per riempire la mappa più velocemente è necessario selezionare anche le modalità di guida in cui i punti non sono ancora riempiti.
La compilazione della scheda è possibile anche a computer spento, poiché avviene senza la partecipazione di un programma diagnostico. Tuttavia, con un computer collegato e un programma diagnostico, ciò può essere fatto più rapidamente, poiché mostra chiaramente cosa sta succedendo all'auto. Quando il controller riempie la mappa, apparirà come una linea continua. A questo punto la creazione della mappa benzina può considerarsi completata.

3.3. Creazione di una mappa iniezione benzina a gas (mappa gas)

Creata la carta benzina, passiamo al gas e iniziamo a compilare la carta gas allo stesso modo. La carta gas dovrà essere ritirata nello stesso Condizioni stradali e con un carico simile a quello di una carta benzina. La mappa del gas è disegnata con punti verdi. Una volta completata la scheda, apparirà una linea verde continua. Se il controller è configurato correttamente (il fattore di conversione è ben scelto), le linee delle mappe benzina e gas dovrebbero praticamente coincidere. Se le mappe non corrispondono, possiamo correggere la posizione della mappa modificando il fattore di conversione (per un dato tempo di iniezione, l'asse inferiore della mappa). Quando si riempie la carta del gas, quando il computer è acceso e funzionante programma diagnostico, possiamo, durante il processo di compilazione della mappa del gas, quando vediamo che i punti verdi raccolti non coincidono con la mappa della benzina, regolare la caratteristica del coefficiente. Questo è addirittura raccomandato, poiché in una situazione in cui la caratteristica del coefficiente si discosta notevolmente dalla caratteristica che dovrebbe essere, il controller dell'auto inizia a modificare le impostazioni e come ultima opzione La spia "check" potrebbe accendersi. Correggendo la caratteristica lungo il percorso, i punti sulla mappa del gas dovrebbero iniziare a coincidere con la mappa della benzina. Quando viene raggiunta la massima corrispondenza tra le carte, possiamo supporre che la caratteristica sia stata scelta bene.

3.4. Controllare la conformità delle carte, identificare le deviazioni.

Avendo creato le mappe di iniezione del gas e della benzina (entrambe le mappe devono essere disegnate con tratto continuo), dobbiamo verificare gli scostamenti tra le mappe della benzina e quelle del gas. Nella finestra “Mappa” con lato destro C'è un pulsante "Deviazione". Fare clic su di esso e verrà visualizzato un grafico di deviazione, disegnato con una linea rossa. Se la deviazione è nel range del ± 10%, si può presumere che la regolazione sia corretta, altrimenti è necessario correggere il fattore di conversione nei punti in cui è richiesto.

3.5. Installazione manuale del controller.

Il controller può anche essere configurato manualmente. Questa operazione potrebbe richiedere meno tempo rispetto al metodo sopra descritto, ma richiede molta esperienza con il sistema.
Dovresti iniziare, come nel metodo sopra descritto, con l'autocalibrazione (questo è obbligatorio per operazione appropriata procedura del controller, vedere 3.1). Se la calibrazione automatica viene completata con successo e il fattore di conversione è corretto, è necessario passare alla benzina e continuare a guidare per la verifica.
L'impostazione delle caratteristiche del coefficiente deve essere eseguita come segue:
È necessario continuare a guidare il veicolo (usando benzina) alla velocità più costante possibile affinché i tempi di iniezione siano stabili. Quindi selezioniamo il carico in modo che il tempo di iniezione sia, ad esempio, 5 [ms]. Sarà più semplice stimare il tempo di iniezione utilizzando un pennarello blu, la cui posizione orizzontale dipende dal tempo di iniezione.
Successivamente, è necessario passare al gas e, se la posizione dell'indicatore non è cambiata, anche il tempo di iniezione della benzina non è cambiato. Se il tempo di iniezione della benzina è diminuito (l'indicatore si è spostato a sinistra), significa che il fattore di conversione è troppo alto (la miscela è diventata troppo ricca). In questo caso il coefficiente viene variato, nel nostro caso, per un tempo di 5 [ms], decrescente. Se dopo il passaggio da benzina a gas il segnalino va a destra significa anche questo" miscela magra", e, pertanto, il coefficiente viene modificato in uno maggiore per un dato tempo di iniezione.
La procedura sopra descritta deve essere ripetuta per più tempi di iniezione. In questo modo è possibile controllare il fattore di conversione dal punto di calibrazione al tempo di iniezione sotto carico pesante. È possibile, ad esempio, verificare la mappa dei coefficienti ogni 2 [ms] a partire dal punto di calibrazione. Se necessario, puoi aggiungere punti di controllo alla mappa per regolazioni più precise.
Dopo aver completato la procedura di configurazione manuale descritta, le mappe della benzina e del gas dovrebbero corrispondere.

3.6. Mappa 3D di correzione della mappa moltiplicatrice (solo per controller STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Dopo aver eseguito l'autocalibrazione e stabilito una mappa del moltiplicatore sulla strada, possiamo inoltre regolare il moltiplicatore in base alla velocità del motore utilizzando una mappa 3D, vedere il paragrafo 2.13. Se per un dato intervallo di tempi di iniezione benzina e di giri motore, nel passaggio da benzina a gas, si riscontrano differenze nei tempi di iniezione benzina, tali differenze dovranno essere corrette arricchendo/impoverendo la mappa 3D. Il principio è identico a quello dell'impostazione del moltiplicatore, cioè se dopo il passaggio da benzina a gas il tempo di iniezione della benzina aumenta, significa che in questo punto della mappa la miscela è troppo magra (il computer benzina aumenta il tempo di iniezione della benzina tempo), quindi a questo punto è necessario arricchire la miscela tramite mappa 3D. Nella situazione opposta, cioè quando dopo il passaggio da benzina a gas, il tempo di iniezione della benzina diminuisce, la miscela deve essere più magra.

3.7. Correzione dalla temperatura del gas (solo per controller STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Nel caso in cui, funzionando a gas, il tempo di iniezione della benzina cambi al variare della temperatura del gas, è necessario apportare una modifica alla correzione della temperatura del gas. Tale modifica può essere effettuata utilizzando la “Mappa Correzione Temperatura Gas”, paragrafo 2.16. Tuttavia, va ricordato che ciò può essere fatto dopo un'adeguata calibrazione automatica e l'impostazione del moltiplicatore sulla strada! Per corretta installazione correzioni, è necessario avviare l'auto a motore freddo. Quindi, partendo dalla temperatura di passaggio a gas, controlliamo il tempo di iniezione della benzina, passiamo a gas e confrontiamo il tempo di iniezione della benzina. Se il tempo di iniezione della benzina (dopo il passaggio a gas) aumenta, significa che per questa temperatura del gas è necessario aggiungere una correzione al plus (innalzare la mappa di correzione rispetto alla temperatura del gas). Se dopo il passaggio da benzina a gas si riduce il tempo di iniezione benzina, è necessario omettere la mappa di correzione per una data temperatura del gas. La mappa di correzione deve essere impostata in modo tale che quando si passa da benzina a gas il tempo di iniezione della benzina non cambi. Per impostare correttamente la mappa di correzione della temperatura del gas è necessario ripetere la procedura descritta per tutto il range di temperature del gas con step di 5 [°C].

3.8. Raccolta di una mappa campione del carburante

Affinché l'adattamento automatico ISA-2 funzioni, è necessaria una scheda di riferimento (benzina) correttamente assemblata. In assenza di tale tessera non sarà possibile effettuare il passaggio a gas (come indicato dai corrispondenti messaggi visualizzati nell'applicazione Digitronic - DGI). Con l'espressione “mappa correttamente assemblata” si intende una mappa assemblata in normali condizioni di funzionamento del motore (motore caldo, ECU del motore non invia segnalazioni di guasti).

La raccolta della mappa consiste nel registrare i tempi di iniezione alle diverse temperature di funzionamento del motore (velocità e carico). Per facilitare questo compito, il cosiddetto un assistente per la raccolta di mappe che, utilizzando segnali acustici (provenienti da un cicalino), guida l'installatore all'intervallo di velocità del motore appropriato e segnala quando il motore è in funzione al punto di funzionamento richiesto. La fine della raccolta delle carte viene segnalata anche tramite suono.

Tenendo conto dei diversi stili di guida degli automobilisti, la mappa è divisa in due sottofasce:

1. La prima fascia comprende i giri da 1000 a 3500 (linea rossa verticale a forma di raccolta di mappe benzina) ed è necessaria incondizionatamente per il passaggio a gas.
2. il secondo intervallo sono i giri superiori a 3500 (linea gialla verticale sotto forma di raccolta di mappe della benzina). Se durante la guida un punto di funzionamento del motore si trova nella parte smontata della mappa e vi rimane per circa 3 secondi, l'auto passerà automaticamente a benzina per raccogliere la mappa di riferimento di quel punto (si attiva anche l'assistente sonoro). Il ritorno del punto di funzionamento nella zona raccolta comporta un ripetuto passaggio a gas (con un ritardo di circa 10 secondi).

Come primo passo nella registrazione di una mappa di riferimento, si consiglia di guidare brevemente a tutta la gamma di velocità e carico per determinare le caratteristiche operative del motore.

La mappa di riferimento (benzina) viene sempre raccolta durante la guida a benzina (quando sono soddisfatte determinate condizioni, in particolare, la temperatura del cambio è > 50°C), tuttavia l'assistente alla raccolta delle mappe è attivo solo quando il controller funziona in “automatico” " modalità. Nella modalità “benzina” non viene emesso alcun suono.

4. Manutenzione interruttore e segnali acustici (manuale dell'utente)

4.1. Interruttore LED

L'interruttore è composto da:

Linea LED che mostra il livello del gas
- LED che indica il tipo di carburante
- Pulsanti
Una linea di LED mostra il livello effettivo del gas nella bombola. Quattro LED verdi indicano il serbatoio pieno, un LED rosso indica la riserva.
Il LED mostra la modalità operativa attuale:
- Non si accende – l'auto utilizza benzina
- Lampeggia lentamente (una volta al secondo) - in attesa che il motore si riscaldi
- Lampeggia con velocità media(due volte al secondo) – controller inserito Modalità automatica(aspettando che salgano i giri per passare a gas)
- Lampeggia velocemente (4 volte al secondo) – errore controller (spento per mancanza di gas nella bombola)

Si accende: l'automobile utilizza gas

Il pulsante è progettato per cambiare il tipo di carburante.
Il controller "ricorda" l'ultimo tipo di carburante utilizzato prima di spegnere il motore.
Per avviare immediatamente l'auto a gas (modalità di emergenza, ad esempio danni pompa di benzina) Con l'accensione disinserita, premere il pulsante sull'interruttore e tenerlo premuto, inserire l'accensione. Il LED sull'interruttore dovrebbe essere costantemente acceso.
Quando viene rilevata la velocità del motore, il controller accende le elettrovalvole e il motore si avvia a gas.
IN modalità di emergenza Non puoi cambiare l'auto a benzina. Quando il motore si spegne, si disattiverà anche la modalità di emergenza.

4.2. Segnali sonori

Il controller produce i seguenti segnali:
- Triplo segnale sonoro– passaggio da gas a benzina quando il livello del gas è troppo basso
- Tre segnali acustici brevi e uno lungo: se si verifica un errore del controller
- Dopo aver spento il motore. Due segnali acustici brevi e uno lungo. Se l'ispezione tecnica richiesta dell'installazione non è disponibile, è necessario recarsi al centro assistenza e far ispezionare l'installazione.

5. Dati tecnici

Tensione di alimentazione 12[V] -20% /+30%
Corrente massima di alimentazione per controller 8 cilindri 25 [A], iniettori gas 1 [?]
La corrente viene consumata in modalità sospensione< 10 [мA]
Temperatura di lavoro-40 - 110 [°C]
Classe di protezione IP54

6. Limitazione/Esclusione Garanzia

La garanzia non si applica a:
1. Danni derivanti da un collegamento errato del sistema schema elettrico.
- in particolare, collegare i cavi di segnale in luoghi diversi da quelli previsti nelle istruzioni di installazione.

2. Danni derivanti dall'installazione in luoghi non conformi alle istruzioni di installazione e in luoghi esposti all'acqua, alta temperatura e fumi provenienti dalla batteria.
3. Sistemi che l'utente ha modificato autonomamente o ha tentato di riparare.
4. Impianti danneggiati meccanicamente per colpa del cliente, in particolare:
- danni ai collegamenti,
- danni ai collegamenti dovuti all'uso di detergenti chimici
- danni al corpo,
- danneggiamento della scheda elettronica
5. Impianti con danni elettrici dovuti al collegamento di interfacce di comunicazione non conformi alle istruzioni di installazione.

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Oggi, analizzando il costo dell'installazione del GPL, noterai che il prezzo dell'installazione di un kit identico per una marca di auto in diverse stazioni di servizio può variare in modo significativo.

Sorge una domanda giusta: qual è la differenza? È davvero tutto dovuto all’avidità di alcuni imprenditori e all’intraprendenza di altri?

Questo è sbagliato!

Cominciamo ad analizzare questo problema dalle basi. Ad esempio, gli specialisti dicono al cliente che installeranno i "cervelli" (una linea di unità di controllo elettroniche) di STAG (Digitronic), OMVL. Allo stesso tempo, dimenticano di dire che STAG, OMVL, BRC e altri produttori, di regola, hanno diverse linee di apparecchiature. L'opzione più semplice sono i blocchi ECONOMI (STAG 200), seguiti da STANDART (STAG 4), quindi PLUS (STAG 300 plus) e la linea PREMIUM più alta (STAG 300 premium). Il costo di ciascuna opzione differisce in modo significativo da quello precedente.

Quanti clienti lo sanno?

Puoi anche determinare quale versione del "cervello" è visivamente migliore. Ma chi lo sa? Molto spesso vengono installate unità di budget che non possono svolgere le loro funzioni dirette. Pertanto l'unità STAG 4 non può essere installata su un'auto prodotta prima del 2004 (vedi tabella 1)

Selezione dei controller in base all'anno di produzione veicolo, dotato di multifunzione iniezione elettronica benzina.

Tabella 1

		Linea ECONOMIA	Linea STANDARD	Linea PIÙ			Linea PREMIUM
anno di emissione auto	quantità cilindri	STAG-200-4	STAG-4 più	CERVO -300-4 ISA2	CERVO -300-6 ISA2	CERVO -300-8 ISA2	CERVO -300-4 premio	CERVO -300-6 premio	CERVO -300-8 premio
1990 e più vecchio	3	●	●	o	o	o
	4	●	●	o	o	o
	5				o	o
	6				o	o
	8					o
1991-2002	3	o	●	●	o	o
	4	o	●	●	o	o
	5				●	o
	6				●	o
	8					●
2003 e più recente	3		o	o	o	o	●	o	o
	4		o	o	o	o	●	o	o
	5				o	o		●	o
	6				o	o		●	o
	8					o			●

I dati si riferiscono al 2013.

Molto funzione importante Il blocco del gas consiste nel garantire la fornitura di una quantità di gas il più vicino possibile alla sua controparte a benzina. La complessità del programma e la precisione del funzionamento dell'HBO sono direttamente proporzionali alla potenza del processore.

In altre parole, se l'auto è stata prodotta prima del 2004 ed è conforme standard ambientali EURO 2, EURO 3, poi STAG-4 plus è adatto alla tua auto e funzionerà benissimo. Per un'auto "più giovane", è necessario installare l'unità di controllo premium STAG-300-4. Tuttavia, questa attrezzatura viene offerta ad un costo completamente diverso!

La seconda domanda è il cambio. Nella maggior parte dei casi viene installato un riduttore TOMASETTO. Questi sono progetti molto affidabili ed economici, ma ci sono anche modifiche:

• AT09 Normale - massima potenza 66KW (90 CV)
• AT09 Alaska - potenza massima 100 KW (136 CV)
• AT09 Artic - potenza massima fino a 180 KW (240 hp)

Anche la differenza nel costo delle modifiche elencate è molto evidente.

MA!

Questi riduttori ne hanno uno caratteristica generale- possono garantire una pressione stabile per non più di 20.000 km, oltre i quali il loro funzionamento non può dirsi stabile. Naturalmente l'unità di controllo prevede la correzione di questo parametro, ma i guasti sono semplicemente inevitabili. Inoltre, questi riduttori spesso funzionano in modo instabile e sono attraenti solo per il loro basso costo.

Ora sugli iniettori di gas.

Gli iniettori sono il componente più critico del GPL. Sfortunatamente, l'80% degli specialisti coinvolti nell'installazione di apparecchiature a gas non guarda le tabelle dei produttori di apparecchiature, che indicano chiaramente quali iniettori di gas dovrebbero essere equipaggiati con una determinata marca di auto. La maggior parte delle persone non sa nemmeno dell'esistenza di tali tabelle. Il loro obiettivo principale è fornire iniettori “universali” più economici!

Importante!

Quando si installa il gas sulle auto coreane, Prodotto giapponese, il tempo di iniezione degli iniettori di benzina è di circa 1,8-2 millisecondi (in alcune modalità) e i popolari iniettori Valtek Tipo 30 di oggi iniziano a funzionare solo da 3,5 ms. Di conseguenza, in tali regimi si trovano stato aperto. Quindi, di che tipo di risparmio, potenza e riduzione del consumo di carburante possiamo parlare? Linea di fondo - spesa enorme, la spia "CHECK" è accesa, l'auto "sussulta" e si ferma. Ce n'è uno in più parametro importante, che la maggior parte delle persone semplicemente non conosce o a cui non pensa. Per gli iniettori più economici, che vengono montati e smontati più volte, la differenza nel volume di gas fornito ai cilindri raggiunge il 20%. In questo caso la corsa dell'asta è la stessa! Solo pochi hanno uno stand in grado di misurare questo volume. Pertanto, è impossibile mettere a punto correttamente un motore con iniettori economici!

Per capire la fascia di prezzo:

• prezzo per 4 cilindri Valtek Tipo 30 - 2000 rubli;
• prezzo per 4 cilindri AEB - 3500 rubli (a nostro avviso, uno dei migliori iniettori);
• prezzo per 4 cilindri HANA (iniettori ad alta velocità sudcoreani) - 4.500 rubli (prezzo senza guida di montaggio).

Si scopre che tutto è triste, ma giusto: quello per cui hai pagato è quello che hai ottenuto.

MA! Per risparmiare sulle gomme non si installano i “dokatki” (ruotini di scorta pensati per arrivare al gommista più vicino)?

Si scopre che gli installatori approfittano della mancanza di competenze pertinenti!

Un po' di sicurezza.

La multivalvola situata nella bombola è direttamente responsabile della sicurezza di HBO. Le multivalvole sono disponibili in tre classi B, A e A Europa. Le sue funzioni includono il rifornimento di carburante e l'alimentazione del gas al riduttore! È invisibile, quindi molte persone non sanno della sua esistenza! Abbiamo ricevuto offerte da fornitori di "apparecchiature a gas economiche", il cui costo parte da 1.000 rubli (classe B), mentre la multivalvola di classe A più sicura e affidabile in Europa costa circa 3.000 mila rubli! La differenza, come si suol dire, è evidente!!!

Le migliori multivalvole BRC o TOMASETTO (classe Europa 2) con valvola antincendio, elettrovalvola di intercettazione, sensore elettronico carburante e valvola di emergenza.

Le multivalvole sono molto apprezzate dagli installatori responsabili. Prodotto italiano TOMASETTO o Lovato classe A. Il loro costo è di 1500 -2000 mila rubli.

Ora riguardo alla linea: un tubo con un diametro di 6 mm, che va al riduttore dal cilindro.

In 9 casi su 10, gli specialisti installano il solito tubo di rame, spesso senza nemmeno una treccia di plastica.

Nei paesi dell'Europa occidentale, pratiche come le multivalvole di classe B sono state da tempo abbandonate, poiché la linea in plastica è molto più affidabile, più facile da installare e, soprattutto, chimicamente passiva! Per passività chimica si intende l'incapacità della plastica di reagire con lo zolfo contenuto nel propano, eliminando così la possibilità di intasare il filtro o il riduttore! Il 90% dello sporco nel filtro è il prodotto della reazione del propano-butano con una linea di rame. MA: le linee in plastica rendono l'installazione più costosa!!!

Della nota dolente, dei tubi! Il 70% di chi arriva con auto “da fuori”, in scenario migliore, dotati di tubi del gas economici o, nel peggiore dei casi, semplici tubi dell'acqua di fabbricazione sconosciuta! Dobbiamo dirvi che i tubi devono essere marchiati e destinati al gas! Il prezzo per metro di tali tubi è di 150-200 rubli. Per autovettura 3 metri sono più che sufficienti!

Adesso è il momento di interessarti e pensare a cosa stai pagando!!!

Un gran numero di clienti ritiene che il loro “ cavallo di Ferro» si equipaggia con apparecchi a gas italiani, senza sospettare che la ditta STAG viene dalla Polonia, dove ha sede tutt'ora! Lo spacciano per italiano! Ma, a merito dei polacchi, crediamo che STAG sia il produttore di più elettronica di qualità! Inoltre, questa elettronica è dotata di riduttori italiani e iniettori polacchi, realizzati su licenza italiana!

Tutto quanto sopra si applica ai sistemi di apparecchiature a gas a basso e medio budget.

Tuttavia, anche la classe premium ha le sue sfumature. Ad esempio, i kit “BRC” sono suddivisi in equipaggiamento di classe premium BRC Piug&Drive, classe business BRC 24MY11, e includono anche una versione economica con iniettori PAN EVO! Tutti loro sono orgogliosamente chiamati BRC! Naturalmente i prezzi variano!

La situazione è simile con LANDI RENZO.

Esistono anche apparecchiature a gas di classe premium Landirenzo Omegas Plus, Landirenzo Omegas EVO di classe business e c'è la versione più economica di Landi Srl.

Scopri quale sistema è installato sulla tua auto e quanto costa!

Quindi la voce di risparmio più importante riguarda la formazione del personale!

Essenzialmente HBO vari produttori organizzato allo stesso modo. La differenza sta nell’impostare e costruire un sistema per una singola auto. Il compito principale di un installatore di apparecchiature a gas è non nuocere! Per raggiungere questo obiettivo, è sufficiente attenersi rigorosamente a mappe tecnologiche produttori.

Molti installatori non pensano molto alla scelta dei componenti del sistema, installando ciò che è più economico. Questo approccio è fondamentalmente sbagliato! Nelle parole del classico, “non puoi imbrigliare un cavallo e una cerva tremante a un carro”. Per quanto riguarda le apparecchiature a gas, possiamo dire che non è possibile installare l'apparecchiatura senza pensarci, ignorando le raccomandazioni dei produttori! Tali conoscenze possono essere acquisite attraverso appositi corsi di formazione, che richiedono molto tempo e spesso si tengono in altre città. Tutto ciò porta a sprechi in viaggi, alloggi e formazione diretta. Perché studiare? Il cliente se ne andrà comunque! La questione delle spese non viene nemmeno sollevata?

La fase più critica dell'installazione di un GPL è la sua messa a punto! Anche impianto del gas premium deve essere configurato correttamente. Non tutti possono risolvere questo problema! Oltre alla conoscenza, esperienza e qualificazione, speciale apparecchiature diagnostiche, vale molti soldi.