I produttori di pneumatici comprendono meglio di chiunque altro l'importanza della sicurezza dei loro prodotti, motivo per cui li migliorano costantemente. Si stanno sviluppando nuove mescole per i pneumatici, stanno cambiando la forma e il materiale dei chiodi, i metodi di fissaggio e il disegno del battistrada, il che migliora le caratteristiche dell'auto. In alcune situazioni i pneumatici chiodati mostrano i migliori risultati, in altre quelli non chiodati (sono anche chiamati “Velcro” per via del principio di funzionamento del pneumatico). Proviamo a capirlo in quale situazione cosa funziona esattamente meglio.

Ma prima, alcune caratteristiche dei pneumatici chiodati e del velcro. Oltre, infatti, alla presenza di un chiodo nel primo tipo di pneumatico, c'è un blocco più rigido in cui è installato in modo che tenga meglio e non affondi più in profondità, e un battistrada multistrato. Gli pneumatici non chiodati hanno una mescola di gomma molto più morbida (motivo per cui in estate tali pneumatici si consumano molto più velocemente) e il battistrada è ricco di numerose scanalature e lamelle per drenare la fanghiglia di neve e il sottilissimo strato d'acqua formatosi quando lo pneumatico viene smontato. a contatto con il ghiaccio a causa dell'attrito.

Effetto della temperatura

Quando creano pneumatici, i produttori si concentrano su temperature medie negative da 0 a -20°C. In questa gamma, gli pneumatici chiodati si comportano meglio sul ghiaccio, poiché “mordono” il ghiaccio e trattengono l'auto. Se la temperatura è più bassa, il ghiaccio diventa più duro e assume le proprietà del cemento: le punte dei ganci si trasformano in pattini e il velcro mostra qui i risultati migliori. Ma, ad esempio, in una situazione di bassa temperatura e sole, lo strato superiore di ghiaccio diventa più caldo e il velcro non ha il tempo di rimuovere l'acqua dalla zona di contatto, perdendola a causa delle punte. Per le zone dove gli inverni sono miti e le temperature raramente scendono sotto lo zero, il velcro sarà più adatto.

Proprietà della superficie

Quanto più ruvida è la superficie, tanto più facile sarà per il velcro aderire alle superfici irregolari e migliore sarà il risultato rispetto ai pneumatici chiodati. Questo vale per ghiaccio rotto, asfalto e neve densa. Ma non appena la superficie è coperta di ghiaccio, i pneumatici chiodati si sentono meglio. Sulla neve vergine la forma del battistrada gioca un ruolo importante, indipendentemente dalla presenza o assenza di tacchetti. I grandi blocchi iniziano a svolgere il ruolo di alette e consentono all'auto di raggiungere l'obiettivo previsto.

Stile di guida

Ci sono diverse opzioni che puoi includere qui. Il primo è dove guida più spesso l'auto: se fuori città, è meglio usare le punte, perché il ghiaccio può formarsi ovunque. Se in una città in cui le strade vengono pulite fino all'asfalto, puoi utilizzare il velcro. Un altro vantaggio dell'utilizzo del velcro nelle città è l'uso attivo di reagenti che influiscono negativamente sulla durata delle punte. Il secondo sono le capacità di guida: per i principianti è meglio avere fiducia in ogni situazione e indossare i tacchetti, i conducenti con esperienza comprendono meglio le situazioni critiche e reagiscono meglio ad esse: il velcro è adatto a loro. E in terzo luogo, lo stile di guida: quando si guida in modo aggressivo, è importante essere sicuri che l'auto si comporterà come desidera il guidatore, quindi uno pneumatico chiodato sarà più affidabile.

Confort acustico

Uno dei principali svantaggi degli pneumatici chiodati è il rumore costante durante la guida. Il velcro è notevolmente più silenzioso e morbido.

Tutta la vita

I vantaggi di uno pneumatico chiodato scompaiono quando i chiodi cadono, cosa che avviene nell'arco di un paio di stagioni. Una volta che il pneumatico non ha nulla a cui aggrapparsi, a causa delle sue caratteristiche di progettazione diventa notevolmente peggiore del velcro. Lo stesso mantiene le sue proprietà fino al completo consumo del battistrada.

Infine, bisogna prestare attenzione al fatto che queste caratteristiche si applicano a pneumatici medi, ma ci sono pneumatici con risultati eccezionali, sia in miglioramento che in peggioramento, anche all'interno della stessa marca. Quando si sceglie un modello specifico, è necessario familiarizzare con le caratteristiche fornite dal produttore e con i risultati dei test sugli pneumatici condotti periodicamente dalle principali pubblicazioni automobilistiche e istituti di sicurezza.

Dopo l'articolo, si è scoperto che la maggior parte dei proprietari guida ancora pneumatici chiodati (anche se il vantaggio non è così grande, a seconda del voto). Ma questa gomma ha in realtà un grosso svantaggio, che si manifesta con il tempo: i tacchetti possono volare via! Il vicino della porta accanto aveva quasi tutti i pneumatici scoppiati, e i suoi pneumatici erano di una buona marca, DUNLOP, e il battistrada non si era ancora consumato. Puoi provare a inserire . MA ecco la domanda: è possibile guidare senza chiodi? La gomma aderirà alla neve e al ghiaccio? È sicuro e cosa ci dice la legge? Scopriamolo...

In realtà, la domanda è retorica, come penso: se i chiodi dei pneumatici invernali volano via, allora il pneumatico deve essere sostituito! QUESTO è reale in un mondo ideale, molti di noi prestano poca attenzione a questo, continuando a guidare su una gomma così calva e invano, perché le prestazioni semplicemente si deteriorano in modo significativo.

Come funzionano gli pneumatici chiodati?

All'inizio vorrei ricordare come funzionano gli pneumatici chiodati. Affronta solo tre compiti:

• Passabilità su neve
• Trazione su ghiaccio (principalmente accelerazione, frenata)
• Lascia la controllabilità anche nella fanghiglia e nell'acqua (disgelo)

Tuttavia, per me personalmente, ci sono solo due compiti principali: capacità di sci di fondo sulla neve, controllabilità sul ghiaccio.

Probabilmente inizierò con il manto nevoso - ad essere onesti, i tacchetti qui non funzionano affatto, qui il battistrada alto è importante, è ciò che funziona nella neve - letteralmente "scava", aggrappandosi e muovendosi.

Ma le punte funzionano sul ghiaccio: questo è il loro scopo principale. Fino a – 18, – 20 gradi perforano il ghiaccio e quindi la ruota si innesta EFFICACEMENTE sulla strada. Ma dopo i -20 gradi, l'efficienza diminuisce perché il ghiaccio diventa molto forte, ma il pneumatico continua a “raschiare” lo strato di ghiaccio e l'auto continua a muoversi e a frenare efficacemente.

Ma durante il disgelo, i pneumatici chiodati non sono così efficaci, tutto perché sulla superficie del pneumatico sono presenti quadrati o rettangoli speciali (posti per attaccare i chiodi). Quando si scioglie, non riescono ad aggrapparsi efficacemente al manto stradale. Ecco perché molti dicono che le “punte” sono come “rotolare” sui pattini da ghiaccio, lo spazio di frenata aumenta;

Cosa succede quando le punte volano via?

Senza chiodi, gli pneumatici invernali sono come una “mascella senza denti”, sembrano poter masticare, ma non tutto! Cosa voglio dire? Naturalmente, gli pneumatici invernali chiodati hanno le lamelle, il che significa che aiutano con la trazione sul ghiaccio, ma non sono efficaci quanto il velcro. Lascia che ti ricordi che è molto più morbido, ha uno strato di attrito sulla parte superiore e il numero di lamelle è molte volte maggiore di quello delle borchie.

Si scopre che se un perno viene privato dei suoi elementi in acciaio, è praticamente inutile sul ghiaccio. Diventa simile nelle caratteristiche e, tra l'altro, il numero di lamelle che hanno è molto simile. Le proprietà di adesione diminuiscono letteralmente in modo significativo. Tuttavia, in caso di neve e disgelo, le caratteristiche rimangono praticamente invariate.

Cioè, abbiamo bisogno della superficie borchiata appositamente per il ghiaccio. Per migliorare le proprietà di trazione e frenata.

Ma si perdono proprio sull'asfalto e su altre superfici dense.

Quante spine sono normali?

Tuttavia, per molti, non tutte le spine volano via. Diciamo: metà è volata via e metà è rimasta! Cosa fare allora? E quale importo è considerato normale?

In media, ci sono circa 60 elementi su uno pneumatico, a volte un po' di più o un po' di meno. La cifra del 50% è critica, cioè se la metà è volata via (o si è consumata), allora non è più consigliabile guidare. Tale pneumatico va sull'asse secondario; l'asse principale deve essere dotato di pneumatici normali.

Se è caduto circa il 30%, puoi ancora guidare e in modo abbastanza efficace. Dico questo: dal 10 al 40% è tollerabile. Cioè, se ci sono 60 elementi (il 40% è stato eliminato, ovvero 24 pezzi), ne rimangono 36: questo è ACCETTABILE.

Ma se l'indicatore è del 70-90% (di regola, nessuno si aspetta il 100%, lo cambiano semplicemente), questo è già molto pericoloso. Non potrai partire sul ghiaccio e lo spazio di frenata aumenterà in modo significativo. SICURAMENTE NON POSSO CORRERE!

A proposito della legge

La legge non è stata ancora adottata e sono in corso dibattiti piuttosto “accesi”. Tutto perché vogliono introdurre nella legge non solo il divieto di pneumatici invernali usurati, ma anche il divieto di utilizzare pneumatici estivi in ​​inverno! Per la zona centrale sembra una sciocchezza, CAMBIIAMO QUASI TUTTI LE SCARPE, ma per le regioni meridionali questo è molto importante, tutto perché le loro temperature invernali sono spesso nella zona positiva.

In generale, la legge non è stata ancora adottata, ma è già stata letta e penso che sia questione di diverse settimane. Se lo accettano, in inverno non potrai guidare quella estiva, ma in estate, al contrario, non potrai guidare quella invernale. Verrà presa in considerazione anche l'usura; se tutti gli elementi di uno pneumatico invernale sono caduti, ne ordineranno semplicemente la sostituzione, dopotutto questa è sicurezza.

Per riassumere: SENZA CHIOCCHI, NON PUOI GUIDARE CON PNEUMATICI CHIOCCIATI INVERNALI!

• Lo spazio di frenata aumenta fino a cinque volte
• È quasi impossibile muoversi sul ghiaccio
• Può portarti a sbandare o semplicemente trascinarlo in un fosso.

Pertanto, è meglio cambiare le gomme. Quello che vorrei sottolineare è, come nel caso del mio vicino, se il battistrada è ancora buono, provare a ripristinare le gomme e installare i chiodini di riparazione. QUESTA È DAVVERO UNA VIA D'USCITA.

Per i conducenti domestici, l'inizio della stagione invernale è associato non solo alla prima neve, all'inizio del freddo, ma anche al tumulto. Tutto ciò è legato alla necessità di preparare il veicolo per l'uso invernale. Condizioni meteorologiche particolari ti fanno riflettere e scegliere cosa è meglio: “punte” o “velcro”?

Attualmente esistono i seguenti tipi di pneumatici invernali.

1. Costellato. Utilizzato durante la guida su superfici innevate e ghiacciate, dimostrando uno spazio di frenata minimo. Tuttavia, la manovrabilità del veicolo durante la guida su asfalto può variare. Tutti i modelli hanno un elevato livello di rumore.
2. Tipo scandinavo senza borchie. Ideato per la guida in caso di neve. Nonostante sia meno rumoroso, l'assenza di tacchetti non garantisce una manovrabilità ideale sull'asfalto, che si manifesta in uno spazio di frenata più lungo.
3. Tipo centroeuropeo senza borchie. Utilizzato nei periodi invernali miti e con temperature leggermente inferiori. Non particolarmente adatto alle superfici ghiacciate, ha risultati medi anche su strade innevate. Si comporta bene sull'asfalto.

Requisiti fondamentali della legge

Molti conducenti, soprattutto quelli che non hanno sufficiente esperienza di guida, spesso dimenticano o non hanno tempo di cambiare gli pneumatici stagionali del proprio veicolo. Di conseguenza, l'automobilista può essere fermato da un agente della polizia stradale, nonché incorrere in un incidente, dove viene ritenuto colpevole a causa della violazione delle regole di guida del veicolo, in caso di evento assicurato.

Fino al 2015, la legislazione della Federazione Russa non prevedeva sanzioni per la guida con pneumatici invernali in estate e nelle altre stagioni. Secondo gli standard aggiornati sono state introdotte nuove norme secondo le quali è vietato utilizzare pneumatici estivi nei mesi invernali.

Per i proprietari di auto con pneumatici contrassegnati con l'indice M+S (“all season”), la cosa principale è assicurarsi che la profondità rimanente del battistrada non sia inferiore a 4 mm. In caso contrario è prevista una multa di 500 rubli.

Caratteristiche degli pneumatici invernali

Quando acquistano pneumatici invernali, i proprietari di veicoli devono considerare molti più fattori rispetto all’acquisto di pneumatici estivi. Prima di tutto, devi tenere conto delle condizioni operative dell'auto. Ogni proprietario di auto sa che non esiste un set universale di pneumatici adatto a qualsiasi condizione meteorologica. Tuttavia, con l’aiuto di numerosi test, è possibile identificarne i punti di forza e di debolezza.

Tenendo conto dei risultati di tali studi, il consumatore può decidere quale opzione è più adatta al suo caso. Chiunque desideri acquistare pneumatici invernali dovrebbe studiare le caratteristiche dei prodotti presentati nella tabella che presentano la marcatura appropriata.

Puoi trovare informazioni più dettagliate sull'auto nel materiale del nostro specialista.

La maggior parte dei produttori moderni utilizza la marcatura TWI (Tread Wear Indiration). Serve come indicatore dell'usura del battistrada. Un'iscrizione simile sulla ruota può anche avere la forma di una freccia, che indica la profondità minima consentita.

La caratteristica principale dei pneumatici di questo tipo può essere considerata l'indice di velocità, che è associato alla morbidezza della gomma del pneumatico: più basso è il suo valore, più morbida sarà la gomma del pneumatico e le ruote con tali pneumatici avranno un coefficiente di aderenza maggiore. sulle strade invernali. Ma tali pneumatici si consumeranno più velocemente su superfici dure.

Vantaggi degli pneumatici chiodati

Gli pneumatici chiodati invernali forniscono l'aderenza desiderata sulla superficie stradale durante la guida in condizioni di neve. Il battistrada di tali pneumatici dovrebbe avere un disegno caratteristico che garantirà la rimozione della massa di neve dalla zona di contatto. Tali prodotti sono caratterizzati da elevate caratteristiche di grip grazie all'aggiunta di uno specifico componente alla mescola di gomma. Ciò consente di mantenere le proprietà desiderate anche a temperature molto basse.

I vantaggi degli pneumatici chiodati includono:

• ottima trazione su superfici ricoperte di ghiaccio e neve;
• buona manovrabilità su strade scivolose e innevate;
• spazio di frenata breve rispetto ad altri tipi di pneumatici;
• manovrare con sicurezza su strade scivolose (a turno).

Gli svantaggi di questi pneumatici includono l'aumento del livello di rumore durante la guida e l'aumento del consumo di carburante.

Il miglioramento delle prestazioni di aderenza porta ad una diminuzione della controllabilità del veicolo su superfici asciutte.

I migliori pneumatici chiodati

Gli pneumatici invernali chiodati sono progettati per l'uso in condizioni difficili che includono ghiaccio e neve. Tutto ciò è abbastanza rilevante per la nostra strada, sia nelle grandi città che oltre. Molti proprietari di auto nelle città preferiscono non sfidare il destino, ma andare sul sicuro. A questo scopo scelgono lo “spigolo”. Diamo un'occhiata ai modelli di pneumatici invernali più popolari di questa categoria, secondo gli esperti svedesi.

Nokian Hakkapeliitta 9

I parametri ottimamente bilanciati ci hanno permesso di ottenere le migliori prestazioni della categoria su superfici asciutte e superfici stradali innevate. Il prodotto si è dimostrato efficace se utilizzato in qualsiasi altra condizione e si distingue anche per il fatto che porta ad una riduzione del consumo di carburante. Tra gli svantaggi si può notare solo l'aumento del livello di rumore.

Continental IceContact 2

Essendo diventati il ​​leader dei test tra gli specialisti finlandesi, gli pneumatici del produttore tedesco si distinguono per la loro lunga durata e l'eccellente manovrabilità sia su strada che su strade innevate.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

I prodotti sudcoreani hanno un prezzo basso. Nonostante ciò, i pneumatici hanno mostrato un’eccellente stabilità direzionale, nonché prestazioni stabili su tutte le superfici stradali.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Presenta caratteristiche dinamiche ottimali per la maggior parte delle situazioni di guida. La ridotta stabilità durante i cambi di fondo stradale, nonché l'elevata rumorosità alle basse velocità, hanno impedito al veicolo di raggiungere i primi tre posti nel test presentato.

Pirelli IceZero

Gli esperti concordano sul fatto che la gomma ha un'aderenza relativamente debole per la guida su neve e ghiaccio. Nonostante ciò, il modello chiude tra i primi cinque, grazie alle eccellenti prestazioni dei test drive su strade bagnate e asciutte. Acquistando tali pneumatici, gli appassionati di auto noteranno in ogni caso una significativa riduzione del consumo di carburante e un livello di rumore minimo.

Michelin X-Ice North 3

Un prodotto di un'azienda francese, fabbricato nella Federazione Russa. Le caratteristiche distintive dell'utilizzo sono il comportamento prevedibile del veicolo, la risposta stabile e sicura alle mutevoli condizioni della strada. Vale la pena prestare attenzione al fatto che gli pneumatici di questo produttore hanno un numero limitato di chiodi, il che ha portato a scarse prestazioni sul ghiaccio.

Chiodatura dei pneumatici

Attualmente esistono quattro tipi di borchie:

• Girare. Il tipo di chiodi più semplice ed economico, installato sulla maggior parte degli pneumatici invernali. L'unico vantaggio di tali picchi è il loro basso costo. Lo svantaggio principale è il basso grado di adesione alle superfici stradali ghiacciate.
• Ovale. Un tipo più avanzato di tacchetti che forniscono un'area di contatto più ampia tra il pneumatico e la superficie stradale, aumentando così il grado di trazione e riducendo la possibilità di scivolamento. Inoltre, i pneumatici con tali chiodi hanno un livello di rumore inferiore rispetto ai pneumatici con chiodi rotondi. Di conseguenza, il prezzo per tali pneumatici sarà più alto.
• Tetraedrico. Borchie esclusive sviluppate da Nokian. Questi tacchetti hanno bordi e spigoli vivi che consentono loro di "tagliare" la superficie del ghiaccio e fornire un'eccellente trazione. Il fissaggio di tali chiodi è molto affidabile, il che consentirà di utilizzare gli pneumatici per molte stagioni. Naturalmente, dovrai pagare un sacco di soldi per la qualità
• Esagonale (diamante). Questi tacchetti sono dotati di ancor più spigoli rispetto a quelli tetraedrici, quindi garantiscono una presa ancora migliore. Gli svantaggi di queste punte includono la rapida abrasione dei bordi e il prezzo più alto.

La maggior parte dei prigionieri sono a flangia singola con un elemento di ritenzione e un corpo di forme variabili. Esistono anche i prigionieri a doppia flangia, meno diffusi, ma caratterizzati da un'elevata resistenza alla caduta. Questi chiodi sono dotati di una flangia aggiuntiva che trattiene meglio l'elemento nel pneumatico.

Caratteristiche dei pneumatici senza chiodi (“Velcro”)

I modelli invernali a frizione (senza borchie), chiamati "Velcro", stanno gradualmente guadagnando popolarità tra i proprietari di auto nelle grandi città di tutto il paese.

In molti paesi europei sono considerati l’unica opzione possibile per gli pneumatici invernali. Ciò è dovuto al fatto che lì le punte sono vietate dalla legge. Secondo gli esperti, su asfalto asciutto e bagnato le caratteristiche dei modelli presentati sono significativamente superiori ai pneumatici chiodati.

Vantaggi degli pneumatici senza chiodi (“Velcro”)

Gli pneumatici non chiodati presentano i seguenti vantaggi rispetto agli pneumatici chiodati:

• nessun rumore durante la guida;
• minor consumo di carburante;
• migliore manovrabilità su asfalto bagnato;
• durata di servizio più lunga.

Ma nonostante questi vantaggi, i pneumatici in velcro sono significativamente inferiori ai loro "fratelli" chiodati nella manovrabilità dell'auto su neve e ghiaccio.

I 5 migliori pneumatici senza chiodi

ESA Tecar SuperGrip 9

Gli pneumatici testati hanno sorpreso piacevolmente molti appassionati di auto con buone prestazioni su qualsiasi superficie. Il prodotto si è distinto anche per il consumo di carburante ridotto e il funzionamento equilibrato. Un buon vantaggio può essere il costo, che è significativamente inferiore rispetto ai prodotti di marchi noti.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Il velcro sudcoreano ha mostrato risultati contraddittori. Tuttavia, i loro vantaggi includono il prezzo basso e prestazioni stabili. Nonostante ciò, molti esperti concordano sul fatto che le caratteristiche della gomma non sono sufficienti per una guida sicura su neve bagnata o ghiaccio.

Fulda Kristall Controllo HP 2

Anche i prodotti del marchio Fulda di Goodyear hanno mostrato risultati contrastanti. Gli pneumatici hanno mostrato prestazioni eccellenti su neve e ghiaccio. Tuttavia, i risultati dei test sono stati insoddisfacenti per l'asfalto bagnato e asciutto.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

La gomma prodotta in Ungheria è una forte “media”. Nonostante il risultato delle manovre sull'asfalto bagnato lasci molto a desiderare, per i fondi stradali asciutti e innevati le caratteristiche sono abbastanza accettabili.

conclusioni

L'uso degli pneumatici invernali per un veicolo gioca un ruolo importante. Questi sono gli pneumatici che forniranno una buona aderenza sulla superficie stradale. Anche in caso di neve con asfalto ghiacciato, ciò aiuterà a trattenere bene il veicolo, aumentandone la manovrabilità. Il proprietario dell'auto può solo scegliere quali pneumatici sono più adatti a lui: chiodati o non chiodati. Ogni opzione ha i suoi vantaggi e svantaggi, ma, in termini generali, possiamo dire quanto segue: se in inverno guidi solo su strade cittadine ben sgombrate dalla neve, i pneumatici in velcro ti andranno sicuramente bene, ma in caso di dubbio, scegli buoni pneumatici chiodati che non ti deluderanno in nessuna situazione.

(9 valutazioni, media: 4,67 su 5)

La vita avanza inesorabilmente. L'inverno è alle porte, il che significa che il tema degli pneumatici invernali è di nuovo attuale. Quali pneumatici invernali sono migliori: chiodati o velcro? secondo la maggior parte degli appassionati di auto, non si comporta bene su asfalto asciutto e relativamente pulito. Le strade coperte di ghiaccio e neve sono il loro elemento. Gli pneumatici ad attrito sono ottimi solo per la guida in città. È vero? Scopriamolo dall'articolo.

Pneumatici invernali con velcro: cosa sono?

Questa è quella che chiamano gomma d'attrito. Non è molto popolare se paragonato ai modelli borchiati. Tuttavia, la popolarità del velcro cresce ogni anno. Per chi guida molto in città, questi pneumatici sono perfetti. I produttori la pensano così.

Questo è uno pneumatico senza chiodi. Si differenzia da un normale pneumatico senza chiodi per la sua speciale composizione di gomma. Pertanto, lo pneumatico si adatta perfettamente a un'ampia varietà di variazioni di temperatura. Questi pneumatici ad attrito si distinguono per uno speciale disegno del battistrada e sono anche più morbidi.

Il disegno del battistrada qui differisce per profondità e numero di lamelle. La speciale composizione consente un migliore assorbimento dell'acqua dal manto stradale. Il pneumatico si attacca letteralmente alla strada. A causa di questo effetto, gli appassionati di auto iniziarono a chiamare questa gomma in questo modo.

La produzione non si ferma. E se prima si credeva che semplicemente non esistesse un'alternativa alle spine per l'inverno, oggi la situazione sta cambiando. Secondo i produttori, non c'è praticamente alcuna differenza nel comportamento su strada asciutta o bagnata e le prestazioni degli pneumatici ad attrito migliorano di anno in anno.

Sia su strada bagnata che su strada asciutta, un'auto con pneumatici in velcro guiderà con molta più sicurezza che con pneumatici chiodati. Nel primo caso si riducono lo spazio di frenata e il rumore durante la guida. Sulle superfici ghiacciate il velcro è solo leggermente inferiore a uno pneumatico chiodato. Sulle superfici innevate, i tacchetti praticamente non funzionano e poiché tutto il carico va sul battistrada, qui vince la versione ad attrito.

Quali tipi di velcro esistono?

Ci sono pneumatici artici (scandinavi) e modelli europei. Questi ultimi sono adatti a chi vive in regioni dal clima più mite. Le caratteristiche sono piuttosto per tutte le stagioni. Gli pneumatici europei si comportano bene in caso di gelate leggere. Per chi vive più a nord, i modelli scandinavi sono più adatti.

Pneumatico scandinavo: scegliere quello giusto

Per non essere truffati quando si sceglie quali pneumatici invernali con velcro acquistare, è necessario ricordare alcune sfumature. Quindi, gli esperti delle vendite di gomma scrivono che questa è la scelta per gli inverni miti. Tali pneumatici si distinguono per un numero enorme di piccole lamelle, la composizione della gomma è più morbida e la gomma stessa è più spigolosa. Gli “europei” sono più rotondi e fermi. Possono anche essere distinti da Quindi, per le latitudini europee, i modelli a velocità più elevata vengono creati con i contrassegni H e V, mentre i modelli settentrionali sono progettati per velocità inferiori.

Asfalto pulito

Per il nostro Paese sono rilevanti solo i modelli “Artico”. Diamo un'occhiata a quanto sono buoni gli pneumatici in velcro, che tipo di prodotto sono e perché sono una scelta migliore sull'asfalto. Non entreremo nella ricerca teorica, ma inizieremo immediatamente a considerare i risultati.

La prova su asfalto è considerata il punto debole dei pneumatici chiodati. Si ritiene che non frenino bene a velocità inferiori a 80 km/h. Ma secondo i risultati dei test, i picchi continuano a rallentare, e abbastanza bene. Questi test sono stati effettuati da esperti indipendenti finlandesi e puoi fidarti di loro. Il velcro, d'altra parte, ha risultati diversi. Pertanto, lo spazio di frenata variava da 33,1 ma 41,1 m, mentre i pneumatici "dentati" mostravano da 35,3 a 38 m. Inaspettatamente, perché si credeva che i chiodi avrebbero perso su asfalto bagnato. Possiamo dire che il velcro ha perso, ma non tutto, ma solo una parte. Ad esempio, i pneumatici Bridgestone con velcro hanno avuto prestazioni peggiori rispetto ai modelli economici di Kama.

Sull'asfalto asciutto, le frizioni a frizione, ovviamente, sono state le vincitrici, ma non hanno vinto troppo sulle borchie. Sulla base dei risultati dello studio finlandese, è difficile dire quale sia meglio sull’asfalto. I moderni modelli con borchie non sono in alcun modo inferiori al velcro.

Sul ghiaccio e sulla neve

Diamo un'occhiata allo stesso test finlandese dei pneumatici Velcro, ma in condizioni invernali peggiori. Forse i pneumatici per asfalto urbano mostreranno risultati inaspettati?

Come dimostrano i dati di una delle più autorevoli pubblicazioni automobilistiche, Autoreview, gli pneumatici ad attrito si sono comportati in modo eccellente su superfici innevate. L'auto è stata accelerata a 50 km/h. Pertanto, il Velcro ha mostrato risultati da 7,7 a 9,5 s, mentre i pneumatici con chiodi hanno accelerato da 8,7 a 10,5 s. La differenza è chiaramente visibile.

Su una strada con curve tortuose, le “pneumatici da asfalto” battono leggermente per alcuni secondi i fratelli “a trentadue denti”. E ancora la domanda: i pneumatici invernali sono chiodati o velcro?

Le nostre strade raramente deliziano gli automobilisti con la neve compattata. Un caso più comune è uno spesso porridge di neve e acqua. Qui le frizioni a frizione traggono notevoli vantaggi in termini di stabilità del movimento. Anche il modello chiodato migliore, più costoso e più apprezzato perde aderenza sul fondo stradale già ad una velocità di 21,2 km/h. Questo è inferiore rispetto ai peggiori pneumatici in velcro. Cos'è questo se non una vittoria a favore dell'attrito? I numeri mostrano che l'economico velcro perde trazione solo a 22,6 km/h.

Pertanto, se guidi spesso in tale fango, questa è una tua scelta, altrimenti dovrai ridurre la velocità. Inoltre, picchi nelle condizioni descritte portano a slittamenti, perdita di controllo e incidenti.

Sul ghiaccio è il contrario. Qui i “denti” di metallo sono i leader eterni. Per fermarsi completamente a una velocità di 25 km/h, uno pneumatico dentato ha bisogno di 13 m. Pneumatici con velcro da 13,2 a 14,8 m. Solo i modelli Pirelli e Nokian hanno vinto il test dei pneumatici con velcro in questa categoria.

A proposito, se vuoi vedere i risultati tra i modelli “Artico” ed “Europa”, notiamo che il rappresentante dei pneumatici Dmack Winter Safe per climi più miti è riuscito a fermarsi solo dopo 16,2 m.

Su una strada tortuosa e ghiacciata

Durante tali gare devi prendere una velocità maggiore. Durante il test sono stati controllati gli indicatori di sicurezza dei pneumatici. Sugli spuntoni, i tester hanno coperto il cerchio di ghiaccio in 25,8-29,8 secondi. Con velcro - in 34,3-38,3 s. Il peggior modello chiodato su una pista tortuosa ha mostrato 88 secondi. E gli pneumatici invernali in Velcro hanno fatto il lavoro in soli 96 secondi. Ciò dimostra ancora una volta che sul ghiaccio la gomma d'attrito è molto più debole ed è inferiore in tutto ai rappresentanti "a trentadue denti".

Quando si tratta di livelli di rumore, il Velcro è di prim'ordine. Pertanto, se guidi principalmente su strade cittadine e non ti piace il rumore eccessivo, questa è sicuramente la tua scelta.

In teoria

Perché gli automobilisti sbagliano nel giudicare gli pneumatici invernali? Sulle superfici stradali dure con pneumatici chiodati tutto è chiaro. Si ritiene che questa gomma si aggrappi all'asfalto con punte. Ma in realtà sono incassati all'interno. Quindi, la zona di contatto per due rappresentanti di questo campo è la stessa. Inoltre, il battistrada dei “denti” è più duro. Ecco perché i pneumatici chiodati hanno facilmente superato i modelli ad attrito sull'asfalto.

Ma durante i test qualcosa è stato trascurato. Il test sul ghiaccio è stato effettuato a temperature comprese tra i quattordici ei diciassette gradi, su asfalto le indicazioni del termometro sono salite sopra lo zero;

Metamorfosi appuntite

Nelle forti gelate russe, una ruota del genere cambia notevolmente il suo comportamento. Il ghiaccio molto duro conficca profondamente il chiodo nel battistrada del pneumatico. È come non avere affatto spine. Inoltre, la gomma diventa molto dura al freddo, il che peggiora notevolmente anche i parametri di aderenza. Questo vale sia sul ghiaccio che sull'asfalto.

Quindi, in caso di freddo pungente, gli pneumatici invernali con velcro sono i migliori sotto tutti gli aspetti. Il comportamento dell'auto con loro è più affidabile e prevedibile, e quindi più sicuro. Anche in Siberia si scelgono i modelli a frizione. È corretto anche quando il velcro viene acquistato per una città in cui la maggior parte delle strade vengono regolarmente sgombrate dalla neve.

Naturalmente questa soluzione non è adatta al ghiaccio. Questo è un punto debole per i pneumatici ad attrito. Anche gli pneumatici con velcro più apprezzati della stagione 2013-2014 stanno solo leggermente recuperando terreno rispetto ai classici "a trentadue denti". Ma ancora una volta, tutto dipende dal tipo di fondo stradale. Per la città, i pneumatici invernali con velcro sono i migliori al momento.

TOP 5 miglior velcro

Gli specialisti che hanno effettuato i test hanno selezionato cinque modelli di diversi produttori.

• Il primo posto è stato preso dal modello X-ice del leggendario produttore Michelin (Francia).
• Al secondo posto c'è "Nokian Happelita" R2.
• Il terzo posto è stato preso dal modello Blizzak WS70 del marchio giapponese Bridgestone.
• Pirelli Ice Control è al quarto posto.
• ContiVicing Contact del produttore globale Continental completa questa valutazione.

Pneumatici in velcro "Dunlop"

Per qualche motivo nella classifica non c'erano prodotti di questo produttore. E invano. Ad esempio, il modello del 2013 - "SP Winter Sport 4D" - è prodotto utilizzando tecnologie innovative. Il produttore Dunlop ha cercato di massimizzare la sicurezza e anche di migliorare significativamente il contenuto informativo di questa gomma. Con questo pneumatico gli automobilisti possono sentirsi sicuri in qualsiasi condizione e con qualsiasi gelo.

Sono stati effettuati dei test, a seguito dei quali esperti indipendenti hanno notato un'eccellente manovrabilità, uno spazio di frenata incredibilmente breve e un'eccellente stabilità laterale della vettura. Tra gli svantaggi ci sono l'elevata resistenza al rotolamento e l'elevato livello di rumore all'interno dell'auto. Gli esperti raccomandano queste stecche in velcro. Non c'è dubbio che questa sia una buona scelta per l'inverno russo.

Quindi, abbiamo scoperto quali pneumatici per auto sono i migliori in determinate condizioni. La scelta è tua!

Quali pneumatici sono più adatti per l'inverno russo: chiodati o ad attrito? Molti appassionati di auto russi sono dell'opinione che i pneumatici chiodati siano indispensabili sulla neve o sul ghiaccio, ma pericolosi sull'asfalto pulito, ma i pneumatici con velcro sono necessari quando si guida principalmente su strade cittadine sgombre dalla neve. Ma entrambi i giudizi sono sbagliati, come dimostra la moderna “gomma”.

Se tutto è chiaro con i pneumatici chiodati, un programma educativo sulle opzioni di attrito non sarà superfluo.

I "velcro" sono divisi in due tipi– “Artico” (ovvero scandinavo) ed “europeo”. I primi, per le loro caratteristiche, sono orientati all'utilizzo in condizioni invernali rigide, mentre i secondi sono adatti per le regioni calde dove la temperatura dell'aria è prossima allo zero.
Distinguere tra ruote “europee” e “artiche” è abbastanza semplice, basta conoscere alcune regole:

• Gli "scandinavi" hanno molte piccole lamelle, un battistrada morbido e bordi spigolosi,
• mentre le “europee” hanno un battistrada più duro (anche al tatto) e una forma più arrotondata.

È possibile distinguere più accuratamente i diversi tipi di "Velcro" in base all'indice di velocità: i pneumatici per le regioni calde sono contrassegnati dalle lettere "H" e "V" (rispettivamente 210 e 240 km/h) e le opzioni "severe" sono meno veloci e portano gli indici "Q", "R" e "T" (160, 170 e 190 km/h).

Gli pneumatici "artici" sono più comuni sulle strade russe, quindi ne parleremo.

E la prima domanda è: come si comportano i “chiodi” e il “velcro” in frenata a partire da una velocità di 80 km/h? su superficie asfaltata bagnata? E qui, con sorpresa di molti automobilisti, i pneumatici chiodati e quelli ad attrito si comportano all'incirca allo stesso modo: la diffusione dei loro risultati non è troppo evidente.

E durante l'esecuzione di un esercizio chiamato "test dell'alce" su asfalto asciutto, i risultati si sono rivelati simili: sia le ruote "a denti" che le ruote "in velcro" lo hanno affrontato a una velocità simile.

Ma quando si frena su una superficie asciutta, la situazione cambia leggermente: gli pneumatici ad attrito impiegano una distanza notevolmente inferiore per fermarsi rispetto a quelli chiodati.

Si può trarre una conclusione: i moderni pneumatici chiodati non sono molto inferiori ai pneumatici con velcro sull'asfalto, quindi è impossibile dire con certezza quale categoria di “gomma” sia preferibile su una determinata superficie.

Ma nei test sulla neve, gli pneumatici ad attrito hanno mostrato risultati inaspettatamente buoni, davanti ai loro “fratelli a trentadue denti”. Sulla neve I "pneumatici" senza chiodi ti consentono di accelerare più velocemente fino a una certa velocità e, anche quando percorri un percorso tortuoso, trascorri meno tempo e ti senti notevolmente più sicuro.
Ma la neve compattata non si trova praticamente mai sulle strade delle città russe, ma porridge di acqua di neve(o “suga”) è un cliente abituale! E su una superficie del genere, il "velcro" si comporta in modo molto più stabile delle "punte": perdono aderenza a velocità più elevate, il che ha un effetto positivo sulla sicurezza del traffico.

Sul ghiaccio, ovviamente, la leadership dei pneumatici chiodati è ovvia: i "denti" metallici mordono tale copertura, garantendo una frenata sicura. Quindi, per fermarsi, ad esempio, a partire da una velocità di 25 km/h, la maggior parte dei “chiodi” necessitano in media di 13 metri, mentre la parte principale del “Velcro” cade ben oltre questa cifra (e questo nonostante il “Artico ” specifica, su Sulle ruote “europee” l'auto rallenta ancora più a lungo).
Un'altra prova dimostrativa è il passaggio su una pista ghiacciata. E anche qui, senza sorprese, il vantaggio dei pneumatici con chiodi è diventato ancora più evidente: quando hanno superato un anello ghiacciato e una strada tortuosa, hanno impiegato molto meno tempo dei loro "fratelli" di attrito. E quelli "a trentadue denti" sono più sicuri sul ghiaccio.

In termini di comfort acustico La "gomma" senza borchie, ovviamente, "spacca" letteralmente i pneumatici con "denti" di metallo, quindi chi ama il silenzio dovrebbe comunque scegliere la prima opzione.

Dopo una serie di test, sorge una domanda del tutto logica: perché non solo i conducenti inesperti, ma anche quelli esperti si sbagliano sugli pneumatici invernali? Tutto è chiaro con le "punte" sull'asfalto: si ritiene che poggiano sulla superficie stradale non con il battistrada, ma con le punte. Ma in realtà, tutto è completamente diverso: sotto il peso dell'auto, i "denti" sono incassati nel battistrada, e tutto a causa delle caratteristiche di design di tale "gomma". Ciò significa che la zona di contatto con l'asfalto è praticamente la stessa per i pneumatici chiodati e quelli ad attrito. Ma le versioni “a denti” sono solitamente realizzate in gomma più dura, motivo per cui si sono dimostrate migliori del “Velcro” in alcune “procedure di asfalto”.

Ma durante i test è mancato un effetto molto interessante, poiché sono stati effettuati a temperature dell'aria piuttosto basse. Tutto è molto semplice: in caso di forti gelate, quando il termometro scende sotto "-20ºС", la copertura di ghiaccio diventa molto dura, facendo sì che i "ganci" metallici sotto il peso dell'auto entrino all'interno del battistrada, perdendo la loro funzionalità. Oltre a ciò, la gomma dura del battistrada si indurisce ancora di più, il che influisce negativamente sull'aderenza.

Da quanto sopra ne consegue che i pneumatici ad attrito morbido con un "grande svantaggio" sono spesso preferibili alle opzioni chiodate, e non solo a parole, ma anche nei fatti - questo è stato confermato dai test. E per le città in cui la neve e la miscela di acqua e neve dominano le strade durante l'inverno, il velcro è più adatto.

Ma nelle aree popolate dove le strade sono più simili a una pista di pattinaggio, non puoi assolutamente fare a meno dei chiodi, e non importa quanto duramente provino i produttori di pneumatici, non riescono a portare i modelli di attrito al livello dei classici "tacchetti" in "ghiaccio" " discipline.
Questo è il motivo per cui molti conducenti che guidano principalmente su superfici sgombrate scelgono le ruote "dentate": è una sorta di assicurazione aggiuntiva. Ma è necessario ricordare che il prezzo di tale assicurazione è un aumento dell'“appetito” di carburante e un basso livello di comfort acustico.