Quella di oggi è la grande storia di un'auto con un destino grande, lungo e felice.

Gli americani tentavano regolarmente di iscrivere le loro auto alle gare europee. Di norma, tali tentativi si sono conclusi in modo mediocre e sono rapidamente crollati. Inoltre, le automobili americane ed europee negli anni '50 e '60 vivevano su pianeti diversi: enormi e goffe Auto americane Venivano forniti all'Europa in quantità limitate e di conseguenza il ritorno pubblicitario dalle corse europee era minimo. Inoltre, dopo la seconda guerra mondiale, gli americani si sentirono padroni del mondo (beh... quasi. Perché in questo furono fortemente ostacolati dal paese che vinse quella guerra: un enorme e terribile orso russo con una balalaika). Quindi hanno storto il naso, considerando il mondo intero, tranne loro stessi, cittadini di seconda classe. Tutto Tre Grandi aveva i propri impianti di produzione in Europa, ma solo Ford operava con il proprio marchio (dal 1904! E ora: se non fosse stato per le fabbriche e i modelli europei, il loro "padre" americano sarebbe stato coperto con un bacino di rame nella recente crisi), gli altri si nascondevano timidamente dietro le foglie di fico marchi locali. Per GM era Vauxhall in Inghilterra e Opel in Germania, Chrysler era “amica” della francese Simca... Queste filiali non portavano grandi profitti, e quindi i loro proprietari d'oltreoceano le trattavano con una certa indifferenza: come a metà degli anni Settanta, le colpita dalla crisi petrolifera: hanno preferito liberarsi del peso o seguire le orme di Ford lanciando un “modello globale”. Ford iniziò l'unificazione a metà degli anni Sessanta gamma di modelli tutte le sue filiali estere. Prima di allora, le Ford “inglesi” e le “tedesche” avevano poco in comune.


All'inizio degli anni '60, Ford decise di ringiovanire l'immagine dell'azienda. Il modo migliore ha scelto di partecipare e vincere nelle corse automobilistiche in generale e nella 24 Ore di Le Mans in particolare.
Secondo il gentlemen's agreement tra i tre giganti automobilistici americani, tutti si rifiutarono di partecipare agli sport motoristici e Ford, ovviamente, non aveva esperienza in questa materia. Ma i fondi c'erano.
All'inizio degli anni Sessanta, l'allora presidente della Ford, per una strana coincidenza, aveva lo stesso nome dell'azienda. Forse perché era il nipote del vecchio Henry Ford?)) Henry Ford Numero Due era infiammato da un amore appassionato per le corse europee. E ho deciso di acquistare (mentalità puramente americana: “compra qualcosa già pronto, non crearne uno tuo”) da Enzo Ferrari un'azienda che prende il nome dalla stessa Ferrari. Se compri, allora il meglio: la Ferrari allora non aveva eguali piste da corsa sia il Vecchio che il Nuovo Mondo. Anche Comendatore mostrò reciproco interesse, ma nel maggio 1963, quando le aziende erano a un passo dalla firma del contratto, quando tutti i dettagli, compresi i nuovi loghi, erano già stati concordati, Ferrari diede inversione. Essendo un uomo orgoglioso, non voleva che “nessuno ficcasse il naso americano nel suo lavoro sui suoi capolavori”. Enzo, ovviamente, voleva rimanere un sovrano a tutti gli effetti divisione sportiva la sua compagnia e si indignò quando apprese che non gli sarebbe stato permesso di correre alla 500 Miglia di Indianapolis, del resto.
Henry Ford era furioso. Inoltre, il processo di negoziazione e lo studio degli asset Azienda Ferrari ha speso diversi milioni di dollari, uno dei motivi ufficiali del rifiuto è stata l'importo insufficiente offerto dagli americani. Più precisamente, alla Ferrari mancavano altri cinque milioni da Ford. "Non è così che si fanno le cose", disse il vero uomo d'affari Ford, decidendo di dare una lezione di buone maniere all'italiano.

Sì, non solo una lezione, ma una fustigazione pubblica, punendolo non ovunque, ma nella stessa 24 Ore di Le Mans, dove le Ferrari sono sempre state considerate le favorite indiscusse. Gli americani iniziarono a cercare un'azienda, preferibilmente europea, che avesse una vasta esperienza nelle prestazioni ai massimi livelli.
La Ferrari rompe l'accordo e Henry Ford II dirige con rabbia la sua divisione corse alla ricerca di un'azienda che possa superare in astuzia la Ferrari nelle gare di endurance mondiali.
In effetti, Ford aveva già collaborato con Carroll Shelby e la sua società AC Cars per produrre l'auto sportiva Cobra, ma alla fine condividere i successi a breve termine di Shelby non faceva parte dei piani strategici di Ford. Nel 1963 si decise di costruire una coupé a due posti con motore centrale che, a differenza della Cobra, era in grado di ottenere vittorie assolute.
Le trattative iniziano con John Cooper, che era a capo dell'azienda con lo stesso nome, con Colin Chapman, il proprietario della Lotus, ed Eric Broadley, che possedeva l'azienda Lola. Tutti e tre si distinguevano per il fatto che non erano solo i proprietari delle loro aziende, ma ne erano anche i principali designer. Cooper non ha mai costruito prototipi sportivi seri: solo auto morte e piccole, anche se veloci, quindi hanno rifiutato i suoi servizi. Lotus era già il partner della Ford nel progetto Indy 500. Chapman ha gentilmente inviato al personale Ford (anche se non così sgarbatamente come Enzo Ferrari poco prima), chiedendo un prezzo volutamente esorbitante E non avrebbe cambiato il nome, dicendo che se il l'auto sarà creata dalle mani della Lotus, poi si chiamerà anche Lotus Ma Broadley ha accettato "privatamente" di aiutare gli americani Inoltre, aveva già un prototipo quasi pronto con un Ford V-8 - il mid-. motore Lola Mk 6, che si è mostrato abbastanza bene a Le Mans 1963.



L'accordo con Eric Broadley prevedeva una partnership di un anno e la vendita di due telai Lola Mk 6. Ford assunse anche un ex team manager per unirsi al team di sviluppo Aston Martin John Wyer. Ingegnere presso Ford Motor Co. Roy Lunn fu inviato in Inghilterra; ha progettato la Mustang Roadster Concept Car a motore centrale, alias Mustang I, con un motore V4 da 1,7 litri. Nonostante piccolo motore Mustang I, Lunn era l'unico ingegnere di Dearborn che aveva poca esperienza nelle auto a motore centrale. Si stabilirono immediatamente nuova società Ford Advanced Vehicles (FAV), a cui era affidato lo sviluppo e la produzione di automobili. Broadley era a capo dell'ufficio di progettazione, all'inglese Len Bailey fu affidato il telaio e John Wyer divenne il direttore sportivo della squadra.
Il primo telaio apparve il 16 marzo 1964. La prima Ford GT, la GT/101, fu introdotta in Inghilterra il 1 aprile e fu presentata poco dopo a New York. Bailey ha ripetuto rigorosamente il design del telaio della Lola Mk 6 con l'unica differenza che l'alluminio è stato sostituito con l'acciaio per una maggiore resistenza. Broadley era insoddisfatto dell'aumento di peso, ma Ford riteneva questa misura necessaria per trasportare in modo affidabile i motori pesanti e potenti proposti per la nuova vettura. Dalla Lola è migrato anche un modello interamente in alluminio con carter secco. alimentatore Ford Fairlane. Secondo la buona vecchia tradizione americana, questo V8 aveva un unico albero a camme nella testa del monoblocco. Si è deciso di utilizzarlo finché non fosse stato pronto motore bialbero. La Fairlane, con una cilindrata di 4,2 litri, sviluppava una modesta potenza di 350 CV. Con. Abbinato ad un cambio Colotti a 4 marce. Per sviluppare le sospensioni indipendenti sono stati utilizzati i computer più potenti. La carrozzeria è in fibra di vetro e la porta copre anche parte del tetto per facilitare l'ingresso in cabina. Lo stesso presa della corrente Venne utilizzata anche la monoposto Lotus 29. Alla vettura venne dato un nuovo nome: Ford GT40. Si potrebbe speculare molto sulla provenienza di questa cifra, ma in realtà tutto si è rivelato elementare: 40 significava l'altezza dell'auto in pollici (solo 1016 millimetri!). Le prime due Ford GT furono pronte in tempo e furono testate a Le Mans nell'aprile 1964. Ma fu una giornata difficile per la Ford quando una vettura si schiantò sul rettilineo di Mulsanne e l'altra rimase gravemente danneggiata. Il corpo ha creato troppa forza di sollevamento e ad alta velocità l'auto stava cercando di decollare. Un altro problema riscontrato durante i test è stato il surriscaldamento del motore. In Inghilterra, la Lola modificò la forma del muso della vettura e risolse il problema del surriscaldamento, ma le vetture modificate dimostrarono comunque scarsa affidabilità e nessuna delle tre Ford GT40 al via della gara arrivò al traguardo. Alcuni scivoloni furono attribuiti al cambio Colotti, che fu subito sostituito con uno ZF a 5 marce. Anche la debolezza dei motori Fairlane ebbe un effetto, che lasciò il posto alle più grandi unità V8 in ghisa da 4,7 litri che Shelby installò sui suoi Cobra. Erano più potenti e con una coppia elevata e si sono rivelati solo leggermente più pesanti.



Gli anni 1964-65 furono spesi per testare il progetto. La vettura si rivelò veloce, ma mancava di affidabilità: tutte e tre le vetture si ritirarono a Le Mans '64, anche se l'equipaggio composto da Richie Ginther e Masten Gregory rimase in testa fino al primo pit stop, nel febbraio 1965, di Ken Miles e Lloyd Raby ha portato la GT40 alla vittoria a Daytona.
Ford si è avvicinata alla fase successiva in modo molto più responsabile. Lo stesso Carol Shelby fu nominato caposquadra e i cambiamenti non tardarono ad arrivare. La prima cosa che fece fu aumentare la cilindrata del motore da 4,2 litri a ben 7 litri. Inoltre, i problemi di affidabilità sono stati risolti.

Il momento di gloria dell'auto arrivò nel 1966, appena il terzo anno dopo essere entrata nella major league GT. Tutto è iniziato con il trionfo della 24 Ore di Daytona, dove Auto Ford La GT40 ha occupato completamente il podio. Poi è arrivata la 12 Ore di Sebring, che si è conclusa con un prevedibile trio di Ford sul podio.



La GT40 Mk II vinse la 24 Ore di Daytona nel 1966 guidata da Ken Miles e Lloyd Raby

La corona del trionfo è stata la tanto attesa Le Mans. La gara è iniziata sabato pomeriggio e al tramonto, diverse ore dopo, le vetture Ford GT40 erano fuori portata, anche per la Ferrari. All'alba del giorno successivo, il vantaggio era così umiliante che dai box arrivò l'ordine di rallentare per motivi di sicurezza. Fortunatamente per la squadra, tutte e tre le vetture hanno raggiunto il traguardo sane e salve, segnando così un risultato fenomenale Il successo della Ford GT40.

Secondo il regolamento della competizione nella classe GT, si presumeva che sarebbero state prodotte 100 copie della GT40. Di queste centinaia, 31 auto furono adattate per l'uso stradale. uso comune. Più tardi, alla fine degli anni '60, la Ford lanciò una serie di Mark III "civili" ridotti a 310 CV. Con. motori (si distinguono per quattro fari)

La prima versione si chiamava Mk I - questa Ford originale GT40. I primi prototipi equipaggiato con motori da 4,2 litri (260 pollici cubi); gli esempi di produzione avevano il 4,7 L (289 cu in), utilizzato anche nella Ford Mustang.


Da dietro in questa foto ci sono solo Ferrari e Porsche: l'era che passa e l'era che viene.

Ford GT40 (MkI) "1966

Diversi prototipi avevano una carrozzeria roadster. Molto bello, comunque.

La Mk II utilizzava il motore da 7,0 L (427 cd) della Ford Galaxie, aggiornato da Holman Moody.

La Mk III era una versione stradale con un motore da 4,7 litri, un bagagliaio più grande (ora non c'era più uno spazzolino da denti, ma due!), sospensioni “sciolte” e volante a sinistra. Sono state prodotte solo sette di queste macchine. La Mk III più famosa è la GT40 M3 1105, un'auto blu consegnata nel 1968 all'Austria per Herbert von Karajan. Versione stradale ai clienti non piaceva: la maggior parte preferiva acquistare un Mk I "da combattimento", leggermente "pelo" per le strade pubbliche.



Ford GT40 (MkIII) "1967-69
Hanno cercato di risolvere i problemi di aerodinamica sviluppando una nuova carrozzeria, che ricorda la Ferrari 250 GT "Breadvan" del 1962, chiamata J-car.



Purtroppo, mentre provava questa vettura, Ken Miles morì, due mesi prima, con una decisione volitiva, diede la vittoria nell'ambita Le Mans al compagno di squadra Bruce McLaren.
Nel 1967, in risposta alle accuse di costruire "un'auto inglese per soldi americani", l'azienda produsse una carrozzeria quasi completamente ridisegnata, uno sviluppo della "J-car", denominata Mk IV, che dotava i piloti di una monoscocca in alluminio, realizzata utilizzando tecnologie più recenti. Tuttavia, anche la Ferrari non è rimasta ferma. Nuova modifica La GT40 ha dato vita a una vera battaglia, ma alla fine la Ford è riuscita a strappare la vittoria, precedendo di quattro giri la Ferrari seconda. La Mk IV fu sviluppata interamente negli Stati Uniti e la Ford dimostrò di non aver più bisogno dell'aiuto europeo per vincere Le Mans. Naturalmente, questa macchina semplicemente non esisterebbe se gli europei non avessero lavorato a questo progetto per quattro anni.

Stabilendo un nuovo record sul giro con una velocità media di 218 km/h nelle 24 ore, i piloti Dan Gurney e AJ Foyt sulla Mk IV regalarono alla Ford la seconda vittoria a Le Mans. La Mk IV partecipò solo a due gare (Sebring 1967 e Le Mans 1967), ma vinse entrambe.
Le Mans 1967 Carroll Shelby con la sua GT Mk IV vincente.


Ford GT40 (MkIV) "1967

Tornata in sé, la FIA ha cambiato il regolamento, riducendo la cilindrata massima del motore a Le Mans a 5 litri, ma questo non ha salvato la Ferrari! La Ford GT40 ottenne un altro trionfo nel 1968. Per quanto riguarda il 1969, questa stagione divenne una delle più emozionanti nella storia delle corse. Il divario tra il primo e il secondo posto era di soli due secondi. E questo dopo 24 ore di estenuante maratona! La vincitrice per la quarta volta consecutiva è stata la Ford GT40. La sua potenza a quel tempo raggiunse i 425 "cavalli" e la velocità massima sul rettilineo di Mulsanne fu di 349 km/h.
Le modifiche regolamentari che seguirono presto esclusero la partecipazione del Mk IV alle competizioni (anche se avrebbe potuto essere modificato). In un modo o nell'altro, il suo programma di corse per il 1968 e il 1969. Ford assegnò il team della Gulf Oil sotto la guida di John Waer. Ha utilizzato versioni modificate della GT40 originale con motori V8 annoiati a 5 litri.
Grazie ai suoi sforzi, nel 1968, la Ford ottenne la sua terza vittoria a Le Mans, ottenuta dai piloti Pedro Rodriguez e Lucien Bianchi su una GT40 in livrea Gulf.
Due Ford GT40 del team Gulf nella gara di Le Mans, 1968.


Sorprendentemente, la stessa macchina ( numero di serie telaio GT40P 1075) vinse Le Mans l'anno successivo, 1969. Questa volta i piloti erano Jacques Ickx e Jackie Oliver. In questo secondo anno l'auto ha fatto spettacolo velocità media 208,2 km/h e percorso 4999 km in 24 ore.

La Ford GT40 è un'auto con un destino felice: dopo la fine di una carriera sportiva di successo, l'auto è diventata un'auto di culto - le sue copie con vari gradi di autenticità vengono ancora costruite da due dozzine di aziende in tutto il mondo - dall'Australia al Canada e Sud Africa. La stessa Ford ha reso omaggio alla sua supercar introducendo nel 2002 un'interpretazione moderna della grande vettura. La Ford GT40 divenne una delle auto sportive di maggior successo nell'intera storia del motorsport mondiale, e quindi già nel 1995 la direzione Inizio Ford considerare le prospettive per la creazione di una seconda generazione di questa vettura. Per prima cosa apparve il concept Ford GT90 e nel 2001 si decise di iniziare a sviluppare un'auto sportiva Ford GT con motore posteriore, il cui primo prototipo fu pronto un anno dopo. E nel 2003, per il centenario Guado, furono prodotti tre esemplari di pre-produzione della Ford GT.
Come la Ford GT40, anche il suo successore fu il prodotto della cooperazione statunitense-britannica. Sei velocità trasmissione manuale sviluppato Compagnia inglese Ricardo, gli ingegneri della Lotus Cars hanno preso parte attiva alla messa a punto del telaio. Il motore era un compressore V8 da 5,4 litri con una potenza di 550 CV. (678 N m), è stata assemblata manualmente dagli artigiani dell'azienda Roush, l'assemblaggio finale di telaio, carrozzeria, ruote e cablaggio elettrico è stato effettuato dallo studio di tuning Saleen e l'auto è stata completamente portata alla perfezione nello stabilimento Ford nella città di Wykes. Seriale realizzato da Ford GT è stata lanciata nel giugno 2004 con nove auto sportive prodotte al giorno. L'auto raggiunse i primi cento in 3,8 secondi e si sviluppò velocità massima 330 km/h (limitata elettronicamente). Ma la Ford GT poteva andare più veloce: sul campo di allenamento di Nardo, ad esempio, ha accelerato fino a 340,93 km/h.
In due anni furono prodotte 4.038 Ford GT, la maggior parte delle quali vendute Nord America, e solo 101 auto hanno raggiunto l'Europa. Non è questo il miglior riconoscimento dei meriti dell'auto!? Questo è il primo e finora l'unico caso in cui un modello rilanciato non mi provoca il tradizionale rifiuto e lamentele, dicono - prima che il solo pensiero lo sollevasse, ma ora non puoi nemmeno sollevarlo con una gru “falsa” e "non può essere paragonato all'originale". A volte mi perdo addirittura: quale ti piace di più? - la nuova GT, pur mantenendo le ottime forme della prima, è diventata un po' più grande, molto più comoda e sicura. E altrettanto veloce.



Ford GT" 2004-2006



Durante la preparazione di questo post, sono stati utilizzati materiali dai siti topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, accademic.ru, autowp.ru

Ford GT- Supercar americana con una posizione centrale del motore. Primo concetto modello futuro chiamata GT90 è stata presentata al Motor Show di Detroit del 1995.

Nel 2003, Ford ha presentato tre prototipi funzionanti per celebrare il centenario dell'azienda. La produzione in serie della Ford GT iniziò nell'autunno del 2004.

Nello sviluppo dell'esterno della nuova Ford GT, è stata presa come base la classica GT40 degli anni Sessanta. Camilo Pardo, capo progettista del progetto, è stato molto attento all'immagine originale dell'ex GT e ha apportato solo piccole modifiche.

Progettazione e lato tecnico progetto

La Ford GT di oggi è diventata più grande. È leggermente più largo, più lungo e 76 mm più alto del suo predecessore. La lunghezza complessiva del nuovo prodotto è 4.640 mm (passo 2.710), larghezza - 1.950, altezza - 1.130.

Allo stesso tempo, le proporzioni e i contorni della carrozzeria della Ford GT rimasero riconoscibili agli appassionati marchi Ford. Non tutti riuscivano a distinguere immediatamente la nuova GT dalla precedente GT40. D'altro canto, in termini di design, il nuovo prodotto si è allontanato molto dal suo storico predecessore.

La carrozzeria della Ford GT a due posti è realizzata in stile moderno materiali compositi. UN cornice spaziale con un ampio tunnel centrale, nel quale gli ingegneri Ford nascondevano il serbatoio del gas, è realizzato in alluminio.

La nuova vettura ha ricevuto una corsa sospensione indipendente con aste di spinta speciali (come sulle vetture di F1), ammortizzatori orizzontali e molle.

Allo stesso tempo, dentro Disegni Ford Serie GT soluzioni tecniche preso in prestito da auto normali. Ad esempio, il piantone dello sterzo proveniva Ford Focus e gli airbag sono del modello Mondeo.

Informazioni sul motore e sul cambio

L'elemento chiave della nuova Ford GT è il suo motore potente e dalla coppia elevata. La coupé è spinta da un V8 da 5,4 litri con compressore, che produce 550 “cavalli” e una coppia massima di 680 Nm, che viene trasmessa alle ruote asse posteriore tramite un cambio manuale a 6 marce.

La Ford GT accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 346 km/h. È vero che sui veicoli commerciali il limitatore è fissato a circa 330 chilometri orari.

Interni moderni con un pizzico di nostalgia

L'interno dell'auto si abbina al magnifico esterno e al solido "imbottitura" tecnico. Su un massiccio pannello di controllo La Ford GT vanta un grande tachimetro con un contagiri altrettanto grande e quattro indicatori ad ago.

Sul tunnel centrale, non lontano dal posto di guida, c'era uno spazio libero per un estintore, riferimento diretto alla GT40. Anche nella cabina della Ford GT sono installati rigidi sedili sportivi con perforazione, climatizzazione e sistema audio di alta qualità.

Fatto interessante

La prima persona fortunata a ricevere un moderno Versione Ford John Sherley, uno dei top manager di Microsoft, divenne GT. Per il suo “bello” blu scuro ha dovuto pagare all'asta più di 557mila dollari.

Tuttavia, molti dei primi esemplari del modello furono venduti per $ 100.000, tranne la base Prezzo Ford La GT negli Stati Uniti era di $ 139.995 (il prezzo è salito a $ 149.995 il 1 luglio 2005).

Furono prodotte complessivamente 4.038 unità Ford GT, anche se originariamente si prevedeva di assemblarne 4.500. La produzione del modello è stata completamente interrotta il 31 maggio 2007.

In Russia, esemplari singoli della Ford GT vengono venduti per 7-7,5 milioni di rubli.

Ford GT1000

I sintonizzatori del famoso studio americano Hennessey hanno costruito una versione tuning della supercar Ford GT, che ha ricevuto il prefisso 1000 nel suo nome, che significa la potenza del motore aggiornato da 5,4 litri.

Il motore era dotato di due turbine, modificate sistema di alimentazione carburante e rilascio in acciaio inossidabile. Di conseguenza, la Ford GT 1000 accelera da zero a cento in 2,8 secondi e la sua velocità massima ufficiale è di 390 km/h.

Tuttavia, all'evento Texas Mile del 2012, una Ford GT 1000 è riuscita ad accelerare fino a raggiungere l'impressionante velocità di 423,7 chilometri orari.

Quali sono le supercar più veloci e leggendarie, le auto che hanno dato un enorme contributo alla storia? La maggior parte delle persone penserà immediatamente alla Ferrari, Auto italiane erano invincibili alla 24 Ore di Le Mans e questo fatto perseguitava Ford. Il figlio del fondatore dell'azienda Ford voleva ottenerlo Azienda italiana in modo che le vittorie a Le Mans siano soprattutto glorificate. L'americano offrì a Enzo Ferrari 18 milioni di dollari, ma sembra che l'offerta non fosse molto interessante per Enzo, quindi la Ford decise di “battere” la Ferrari a tutti i costi. gare a Le Mans, le gare lì durano l'intera giornata, quindi non è importante solo la velocità, ma anche l'affidabilità della vettura. L'auto destinata a diventare leggenda si chiamava GT40, GTI significa Gran Turismo, e il numero 40 indica l'altezza della carrozzeria in pollici. Nell'anno del suo debutto, il 1965, Auto americana vinse la gara di 2000 km a Daytona, un anno dopo gli americani parteciparono con la loro GT40 a Le Mans e vinsero, la GT40 vinse l'oro a Le Mans per quattro anni consecutivi: ecco perché questa vettura è così popolare Ciò significa per la Ford che l’auto non solo ha vinto, ma ha anche spazzato via la Ferrari, cosa di cui pochissime persone sono capaci.

Il concept del successore della Ford GT40 fu mostrato per la prima volta nel 1995 a Detroit: si trattava di un'auto sportiva concettuale GT90, e nel 2003 FORD preparò tre supercar di pre-produzione per i test e un anno dopo la produzione della nuova Ford GT40 iniziò. Il primo ad acquistare la GT40 è stato il top manager di Microsoft John Charlie, prezzo primo Ford La GT40 costava $ 560.000. La Super Ford fu assemblata in tre anni, durante i quali furono create 4.038 auto. Le società di tuning americane hanno spesso migliorato i già alti caratteristiche dinamiche auto. Così l’azienda Hennesey, installando due turbine, aumentò la potenza della vettura a 1100 cv chiamando il suo prodotto GT1000; La GT 1000 raggiunge i cento chilometri orari in 2,8 secondi, la velocità massima della GT1000 secondo i dati ufficiali è di 390 chilometri orari, ma secondo i risultati delle misurazioni effettuate dalla stessa azienda Hennesey, la velocità massima della GT1000 è 423 km. Lo sai che oggi è la cosa più importante veloce vettura stradaleè proprio la Ford GT40 preparata dalla società di tuning Perfomance Power Racing, la GTI40, guidata dal proprietario PWR, ha raggiunto una velocità di 456 chilometri orari! Sottolineiamo data la velocitàè stato sviluppato su una distanza di 1 miglio, ad esempio, affinché la Bugatti raggiunga la sua velocità massima, sarebbe necessario un segmento di 10 km. Potenza della GT40 turbo di Performance Power Racing – 1.700 Potenza del cavallo.

Recensione degli esterni della Ford GT40

Durante lo sviluppo aspetto nuovo FordG Il Ti40 doveva essere preservato tratti familiari modelli, il capo progettista di FORD - Catilo Pardo ha prestato grande attenzione a questo. Alcuni addirittura confondono vecchio e nuovo G Ti40, potete giudicare il lavoro svolto sul design della GT40 dalle foto inserite questa recensione Ford GT40. La carrozzeria della nuova vettura è diventata più alta di 76 mm, potete vedere le dimensioni della Ford GT40 qui sotto, nel blocco - Componente tecnico. Interasseè stato aumentato di 30 mm e le porte fungono in parte da tetto - prestate attenzione alla foto. Le ruote anteriori della Ford sono calzate con pneumatici 245/45 R18, le ruote posteriori - 315/40 R19.

Salone e attrezzatura Ford

La Ford GT 40 è un'auto spartana, non propria alto livello configurazione a cui assomiglia. È interessante notare che gli airbag utilizzati nella Ford GT40 sono stati presi in prestito da, così come gli interruttori del piantone dello sterzo e il piantone dello sterzo. I sedili possono essere regolati solo in lunghezza (regolazione longitudinale del cuscino) ed è possibile regolare anche l'inclinazione dello schienale. I sedili Ford hanno prese d'aria abbastanza grandi. IN attrezzatura di base La Ford ha l'aria condizionata, ma non ha nemmeno gli alzacristalli elettrici. Il motore Ford si avvia in modo interessante; non basta semplicemente premere un pulsante o girare la chiave. Per avviare il motore della GT40, la prima cosa da fare è girare la chiave di accensione, quindi premere l'apposito pulsante sotto il sedile del conducente, e solo dopo premere la frizione e il freno e premere il pulsante Start Engine.

Componente tecnica, Caratteristiche della Ford GT40

La Ford GT40 si differenzia dalla maggior parte delle supercar superveloci moderne per la quasi totale mancanza di elettronica sistemi elettronici Ford dispone solo di sistemi di assistenza alla guida ABS stabilità direzionale e non c'è il controllo della trazione!

Il motore Ford GT40 ha una disposizione centrale, che gli conferisce un vantaggio nella distribuzione del peso e una distribuzione ottimizzata del peso rispetto a supercar famose e degne come.

Il motore V8 da 5,4 litri è dotato di un compressore meccanico, un compressore che soffia nei cilindri a una pressione di 0,7 bar. La potenza del FORD V8 è di 550 CV, coppia - 680 N.M. Cambio: manuale a sei marce, trazione posteriore. Ricordiamolo ancora una volta: non c'è l'elettronica! La Ford raggiunge i 200 chilometri orari in 10,8 s, i 300 km in 33,6 s, la distanza di 402 m può essere raggiunta dalla GT40 in 11,2 s, e la velocità di uscita è di 211 km. La Ford GT40 percorre un miglio in 29,9 secondi e la velocità di uscita è di 276 km.

Andiamo a vedere più da vicino la parte tecnica Specifiche Ford GT40.

Specifiche:

Motopropulsore: V8 5.4 sovralimentato

Volume:5409 cc

Potenza: 550 CV

Coppia: 680 N.M

Numero totale di valvole: 32v

Indicatori di prestazione:

Accelerazione 0 -100 km: 3,9 s

Velocità massima: 346 km

Consumo di carburante nel ciclo misto: 16,2 l

Capacità del serbatoio del carburante: 57 litri

Dimensioni complessive: 4645 mm*1955 mm*1125 mm

Passo: 2710 mm

Peso a vuoto: 1580 kg

Altezza da terra (altezza libera): 127 mm

L'asse anteriore della GT40 rappresenta il 43% del peso, mentre il restante 57% grava sulle ruote posteriori.

Prezzo

Nel 2005 negli Stati Uniti il ​​prezzo di una Ford GT40 era di 150.000 dollari. Il mercato delle GT40 usate nella CSI è quindi praticamente inesistente e poiché l'auto ha caratteristiche eccezionali, il prezzo della GT40 è molto alto.

Per la stragrande maggioranza degli appassionati di velocità, un'auto come la Ford GT40 è al di là delle possibilità dei corridori di strada;

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Ford Probe 1988 - 1992 - revisione e specifiche

Esiste un'auto più sensuale della Ford GT40? Questa vettura è nata in un periodo di intenso odio tra due titani dell'industria: Henry Ford II ed Enzo Ferrari. Carroll Hall Shelby, pilota automobilistico americano e uno dei principali progettisti automobilistici lavorando su serie speciali mustang, poi disse: “In l'anno prossimo Il culo di Ferrari sarà mio." Di conseguenza, abbiamo visto la GT40, una delle migliori e più competitive. Questo modello Ford dimostrò la massima potenza, divenne uno dei concetti leader nel mondo automobilistico e, ovviamente, una vera icona americana.

La Ford GT sarà un successo per molte stagioni a venire. Dal 1965, ha iniziato la sua ascesa sul piedistallo della fama automobilistica, e non è un peccato nemmeno appendere un poster al muro con l'immagine di questa vettura.

In generale, siamo lieti di presentarvi la storia di questa bestia nelle fotografie. Godere!

Quando venne creata la GT40, infuriava una faida tra Henry Ford II (nipote) ed Enzo Ferrari. Il primo voleva acquistare la produzione del secondo e Ferrari non si oppose finché non lo scoprì nel caso affare di successo Le vetture Ferrari non potrà partecipare alla 500 Miglia di Indianapolis. Enzo, ovviamente, era furioso e stracciò l'accordo nell'ultima fase delle trattative, mentre Henry mandò la sua divisione corse a cercare un'azienda che potesse offrire qualcosa di bello e più duraturo di Enzo.

A Le Mans, la squadra Ferrari vinse sei volte di seguito, cosa che fece infuriare molto gli americani. Ed è stato per questa gara che è stata preparata la GT40. Henry ha trovato partner e li ha trovati in Inghilterra. Una volta erano le leggendarie Lola Racing Cars. Questi ragazzi avevano già un'auto da corsa promettente in fase di sviluppo.

La prima Ford GT fu introdotta in Gran Bretagna il 1 aprile 1963, poi fu presentata a New York. Aveva un motore Fairlane da 4,2 litri e un asse motore Colotti. Macchina da corsa A quel tempo partecipava alle gare di allenamento di Le Mans.

Quelle prime auto presentavano un motore da 350 cavalli, una versione più modesta del famoso V8 da 289 cilindri della Ford. All'epoca gli interni erano molto belli per un'auto da corsa.

Il tempo passò e la stagione ebbe inizio, la vettura era pronta per la competizione. Durante la 1000 km del Nürburgring, la sospensione dell'auto si ruppe. L'anno era il 1964.

Come piloti furono scelti ragazzi di prima classe, i migliori corridori del loro tempo. Durante la prima gara, il campione del mondo americano di Formula 1 Phil Hill ha aggirato l'esterno del pilota della Shelby Cobra.

La GT40 si è comportata bene, ma non è bastata. C'erano problemi di affidabilità.

Solo perché un'auto ha un bell'aspetto non significa che otterrà qualcosa nel motorsport. Anche Ford lo pensava. Pertanto, alla fine del 1964, lo stesso Carroll Shelby iniziò a lavorare sull'ingegneria. Gli è stato affidato il compito di dare forma alla GT40.

Sotto Shelby, il successo fu immediato ma anche di breve durata. Ha iniziato la stagione con una vittoria a Daytona, e poi... delusione.

Il 1966 cambiò molto. I cambiamenti nell’aria annunciavano una svolta nel motorsport.

Shelby ha spinto il design ai suoi limiti. L'auto, che in precedenza mostrava una velocità irregolare di 290 km orari, è stata sottoposta a un altro test in galleria del vento. Il motore da 7 litri e l'abilità del progettista hanno permesso di superare la soglia delle 200 miglia (321 km) all'ora.

Furono effettuati molti test fuori stagione per garantire che la GT40 fosse completamente pronta per il 1966.

Allo stesso tempo, gli ingegneri Ford di Dearborn stavano preparando una versione stradale dell'auto. Sfortunatamente non è entrato in produzione.

Dopo un paio di vittorie assolutamente dominanti in America, dove la vettura è sempre stata tra le prime tre, è arrivato il momento per la Francia di sfidare il destino.

Solo che la vittoria non è stata facile, ma tangibile. Potresti aver visto queste foto da quando sei appassionato di sport motoristici. Questo è in realtà uno degli scatti più famosi della GT40. Poi l'auto ha tagliato il traguardo, realizzando il sogno di Ford. Le Mans è stata conquistata. Grazie, Bruce McLaren e Chris Amon!

Alla fine, questi due nomi si sono affermati saldamente nella storia, nonostante il clamore che circonda la loro vittoria.

Nel frattempo, nel 1966 erano in corso i lavori per sviluppare una nuova GT40, più veloce e più americana. L'azienda ha deciso di fare tutto sulla propria terra senza l'aiuto degli inglesi. D'altronde avevano tutte le carte in mano. I progettisti hanno posto grande enfasi sulle forme aerodinamiche sperimentali e leggere. Sfortunatamente, proprio questo ha portato all'incidente di Ken Miles, il pilota che due settimane prima era arrivato secondo a Le Mans.

Come risultato di questo incidente, Ford e Shelby aggiunsero un telaio pesante ma efficace. Un passo piuttosto radicale in un momento in cui alla sicurezza dei piloti non veniva data molta attenzione.

La GT40 Mk IV fu utilizzata solo due volte: a Sebring e a Le Mans, dove il pilota Andretti ebbe un incidente. Tuttavia, è rimasto praticamente illeso, soprattutto grazie al telaio.

Vincere Le Mans nel 1967 fu un grosso problema. Innanzitutto perché la vettura è stata progettata e costruita negli States e non altrove. In secondo luogo, i piloti americani Dan Gurney e Foyt hanno agito come piloti. È stata una vittoria puramente americana. A proposito, fu allora che Gurney iniziò una tradizione divertente: dopo la vittoria, aprì una bottiglia di champagne e cominciò a spruzzarla.

C'erano alcune regole che dovevano essere seguite. aziende automobilistiche, ma ciò non ha influito sui risultati della GT40. La Mk I vinse la gara nel 1968 e nel 1969. Un momento leggendario per la GT40.

Ford ha rilasciato la "nuova" Ford GT nel 2005; non è stata costruita per le corse, ma trasmetteva lo spirito della stessa vettura che “ha battuto” gli italiani su tutti i fronti. Sono state utilizzate e installate nuove tecnologie telaio in alluminio, che ora vengono utilizzati nella F150.

L'obiettivo principale di GT è sempre stato l'innovazione in termini di tecnologia. Questa è un'intera filosofia per la progettazione delle automobili. Ora ampia applicazione hanno scoperto l'uso della fibra di carbonio nel vetro, che è il 30% più leggera del vetro convenzionale e molto più resistente. Anche i predecessori dei nuovi modelli GT erano orgogliosi della loro modernità, ma alla fine l'auto divenne la personificazione di uno dei modelli più epoca interessante mondo automobilistico.