Un'auto ha un numero enorme di parti mobili. Alcuni di loro interagiscono tra loro. La forza di attrito che inevitabilmente si crea in questo caso deve essere in qualche modo compensata. Ciò è particolarmente vero per le parti rotanti. Un eccesso di forza di attrito porta al riscaldamento della parte, alla sua espansione termica e all'inceppamento. I cuscinetti sono progettati per eliminare questo fenomeno.

Cuscinetti e lubrificanti del mozzo

L'elemento è progettato per ridurre la forza di attrito, convertendola in una più leggera, uno dei componenti critici del carrello. Anche i mozzi delle ruote non possono fare a meno di questi dispositivi. Molti fattori dipendono dalla facilità di rotazione dell'elemento.

Questi sono la stabilità del veicolo, il consumo di carburante, il tempo di accelerazione e decelerazione. Tuttavia, il mozzo della ruota è un meccanismo molto carico. Il cuscinetto deve essere lubrificato per farlo girare liberamente. Riduce inoltre la forza di attrito in questo nodo.

Applicazione di lubrificanti

Questo componente riduce l'attrito o, in assenza di parti in movimento, assicura che le parti si incastrino senza essere fissate rigidamente l'una all'altra. La lubrificazione fornisce un facile scorrimento delle superfici l'una rispetto all'altra. Ciò prolunga notevolmente la durata della parte.

Quindi, abbiamo bisogno di un lubrificante per i cuscinetti del mozzo: qual è il migliore? Il suo lavoro è piuttosto specifico ed è influenzato da molti fattori, interni ed esterni: un'elevata velocità di rotazione e variazioni di temperatura lasciano il segno sul funzionamento di questa unità. Tali caratteristiche rendono impossibile l'uso di lubrificanti che contengono materiali sintetici nella loro composizione. Si tratta di materiali di vaselina e silicone, che sono in vendita in un'ampia gamma. Sfortunatamente, smettono di funzionare già a 50 gradi.

Il prossimo tipo di grasso che non è raccomandato per l'uso nei cuscinetti delle ruote è a base di sodio e calcio. Tali composti riducono significativamente l'attrito, ma non resistono affatto alla corrosione. La ruggine in un cuscinetto è sempre una brutta cosa. Un altro tipo di composizione molto diffuso è a base di grafite. Se abbiamo bisogno di un grasso per cuscinetti del mozzo, qual è il migliore? La composizione della grafite appartiene alla categoria delle alte temperature. Il lubrificante contiene un gran numero di elementi abrasivi, che riducono drasticamente la risorsa delle parti di sfregamento. Tali prodotti vengono utilizzati per giunzioni a tenuta (ad esempio tra singoli tubi dell'impianto di scarico) o su singole parti metalliche per la protezione dalla ruggine. In media, quando si utilizzano lubrificanti in grafite, la risorsa si riduce da tre a quattro volte rispetto ai tipi di composti consigliati.

Si sconsiglia inoltre l'uso di prodotti contenenti zinco e ferro. Per essere più precisi, può essere utilizzato, ma non necessario: è adatto per l'uso industriale (su macchine utensili e altre attrezzature).

Gli sviluppi moderni offrono la più ampia scelta di lubrificanti. L'uso di vari additivi e additivi migliora significativamente le qualità iniziali e le proprietà fisiche delle composizioni. Quindi, se la domanda riguarda la scelta di una composizione come un lubrificante per cuscinetti del mozzo, qual è la migliore?

Tale connessione è molto efficace per lavorare in determinate condizioni. Ciò garantisce un equilibrio ottimale tra la qualità delle proprietà lubrificanti e la lotta alla corrosione. La risorsa di questo lubrificante equivale a 100 mila chilometri. Questo è paragonabile alla risorsa del cuscinetto ruota stesso.

Tuttavia, un tale lubrificante ha i suoi svantaggi. In primo luogo, non interagisce bene con l'umidità, quindi i cuscinetti con tale riempimento devono essere chiusi. Il lubrificante non deve venire a contatto con l'aria e, in caso di depressurizzazione, deve essere completamente sostituito e controllate tutte le parti di sfregamento. Inoltre, la composizione è soggetta a contaminazione. Le particelle abrasive accelerano l'usura del lubrificante stesso e del cuscinetto. Il marchio più comune di prodotti domestici è "FIOL" e "SHRUS-4".

Grasso per alte temperature

Contiene additivi di nichel e rame in polvere. Tali lubrificanti (ad esempio MC1510) non perdono le loro caratteristiche stabili alle alte temperature, fino a 350 gradi. Hanno anche un'elevata stabilità ossidativa.

Per i cuscinetti delle ruote è uno dei migliori. Il suo raggio d'azione va da -40 a +180 gradi. La composizione si comporta bene durante frenate improvvise, accelerazioni e sbalzi di temperatura. L'aggiunta di speciali additivi garantisce un'elevata resistenza all'ossidazione e alla corrosione.

Grassi contenenti litio

Questi sono materiali contenenti litio in acidi organici. Tali lubrificanti sono universali e la loro portata è molto ampia. Esternamente, possono essere distinti da una tinta giallo chiaro. Anche la durata dei cuscinetti con tale lubrificante è molto elevata. La risorsa, soggetta alle condizioni operative, si avvicina alla vita utile del cuscinetto stesso. Pertanto, per i cuscinetti delle ruote - un'opzione abbastanza buona. Da segnalare anche il ritorno della composizione alle sue caratteristiche dopo il surriscaldamento. Le aziende straniere che producono grasso al litio sono BP, Very Lube e Renolit. Il produttore nazionale si è affermato con un unico prodotto: Litol-24. Questo prodotto è già noto a più di una generazione di automobilisti.

Sostituzione della composizione

Sostituire il grasso nei cuscinetti del mozzo non è un compito così difficile. L'auto viene frenata in modo affidabile e successivamente il dado del mozzo viene allentato utilizzando una testa a bussola e una chiave inglese lunga. Successivamente, la ruota viene appesa e rimossa. Anche il disco del freno viene smontato e il mozzo viene scollegato dal fuso a snodo. Successivamente, il dado di fissaggio del mozzo viene finalmente allontanato. Usando un martello, l'elemento viene staccato dal semiasse.

Il cuscinetto viene premuto nella gabbia, che deve essere rimossa con un apposito estrattore o un forte cacciavite piatto attorno alla circonferenza dell'anello. Quest'ultimo può ribollire. In questo caso, WD-40 o cherosene aiuteranno. Il vecchio grasso viene rimosso con cherosene o benzina. Lavano l'intero cuscinetto, la corsa e la sede nel mozzo, quindi asciugano tutto. È necessario utilizzare uno straccio pulito.

Il grasso nuovo viene applicato alla gabbia in una quantità di circa 30-40 g per cuscinetto. Utilizzando un cacciavite o un bastoncino di legno, viene applicato uniformemente sulla superficie del cuscinetto. Successivamente, l'elemento viene installato nel mozzo e centrato dalla clip. L'installazione viene eseguita utilizzando un mandrino adatto o una clip dal vecchio cuscinetto. L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso. La lubrificazione sui veicoli con freni a tamburo viene eseguita allo stesso modo. Solo qui la rimozione del cuscinetto viene effettuata senza smontare il mozzo dal veicolo. Il tempo passa un po' più veloce.

Caratteristiche della lubrificazione del mozzo nelle auto domestiche

La lubrificazione dei cuscinetti del mozzo (incluso Niva) viene eseguita in modo simile alla procedura eseguita su auto straniere. Tuttavia, non è necessario rimuovere l'hub dalla macchina qui. Basta lasciarlo appeso al bancone. Il cuscinetto contiene sia grasso contenente litio che grasso per alte temperature. Per quanto riguarda l'hub UAZ, è prevista anche la lubrificazione. Ma c'è una differenza tra gli assi anteriore e posteriore. vengono estratti dal semiasse con un estrattore e il cuscinetto, insieme al paraolio, può rimanere su di esso, il che è ancora più facile. Nell'assale posteriore, il grasso per cuscinetti proviene dall'alloggiamento dell'assale posteriore. Tuttavia, anche lì i cuscinetti possono essere cambiati e lubrificati. Il lavoro non richiede molto tempo.

Garantire l'affidabilità operativa

Quindi, se hai bisogno di un lubrificante per cuscinetti del mozzo, qual è il migliore? Ogni macchina ha il suo tipo di lubrificazione. È elencato nel manuale dell'utente. Spesso vengono indicati marchi e marchi specifici di lubrificanti. Come dimostra l'esperienza, il più universale è contenente litio. Tuttavia, a determinati intervalli è necessario eseguire un'ispezione visiva e, a intervalli tra gli intervalli di manutenzione, una sostituzione della composizione.

Quando si sceglie un lubrificante per cuscinetti ruota, un automobilista dilettante o un addetto all'assistenza deve prima di tutto conoscere le proprietà richieste da questo materiale, altrimenti rischia di ridurre notevolmente la durata delle parti.
Qualsiasi casa automobilistica deve indicare quali fluidi tecnici devono essere utilizzati per la manutenzione dell'auto e consigliare anche come lubrificare questa o quell'unità.
Tuttavia, è meglio non soddisfare tutti i requisiti alla cieca e il libretto di servizio potrebbe andare perso e la varietà di lubrificanti offerti dal mercato è perfettamente in grado di creare confusione nella scelta.

Lubrificanti per cuscinetti ruota automobilistici

La stragrande maggioranza dei veicoli (con rare eccezioni) ha gruppi mozzo i cui cuscinetti sono lubrificati a grasso o grasso.
Ma le sue proprietà dipendono direttamente dalla composizione e non tutti sono in grado di proteggere il cuscinetto da surriscaldamento, corrosione e usura prematura. Ad esempio, il grasso grasso ha buone proprietà idrorepellenti e anticorrosive, ma si decompone già a una temperatura di 800 ° C, quindi è adatto solo per macchine e meccanismi a bassa velocità, oltre che per la conservazione.
Il grasso al litio per cuscinetti soddisfa soprattutto i requisiti. Conosciuto da più di una generazione di automobilisti, il Litol-24 domestico si è dimostrato abbastanza efficace. Inoltre, come il grasso, è prodotto addensando olio minerale di petrolio, ma non calcio, ma il sapone di litio viene utilizzato come additivo addensante nella sua fabbricazione.
Ma non si dovrebbe pensare che tutti i lubrificanti al litio siano adatti ai cuscinetti, ad esempio "CIATIM-201 - 204" vengono utilizzati, a seconda dell'indice digitale, come materiale di conservazione, olio per trasformatori, ecc.
Il lubrificante per cuscinetti "Litol-24" ha un intervallo di temperatura di esercizio da -40 ° C a + 120 ° C, la resistenza all'acqua è leggermente peggiore di quella del grasso. L'addensante al litio fornisce la resistenza al calore e la viscosità necessarie, una buona adesione alle parti.

I piccoli cuscinetti delle ruote dei camion sono lubrificati a grasso

A seconda del modello specifico del carrello e del dispositivo, nei suoi mozzi possono essere utilizzati sia lubrificanti plastici che liquidi.
I piccoli camion (Gazelle, VW, minibus FORD e simili) hanno un design del mozzo della ruota simile alle automobili, solo più grande, e sono anche lubrificati con grasso.
Ma sulle ruote motrici di macchine pesanti (ad esempio MAZ), per lo scarico dei semiassi, i mozzi sono realizzati in un unico alloggiamento con cambio. In tali casi, il cuscinetto della ruota e il cambio girano nello stesso bagno d'olio con olio per ingranaggi più fluido.

Come lubrificare i cuscinetti delle ruote

Il processo di sostituzione del lubrificante dipende dal design del mozzo e dal tipo di cuscinetto: è chiuso o il gruppo ha una guarnizione del premistoppa separata. Nel primo caso sono installati cuscinetti sigillati a doppia fila, nel secondo cuscinetti a rulli conici a fila singola.

Sostituzione del grasso nei cuscinetti sigillati

Chiusi (o, in altre parole, HUB l - HUB lV), come spesso dichiarano con orgoglio i costruttori, sono progettati per l'intera vita dell'auto e non sono soggetti a manutenzione. In pratica, a volte si guastano dopo 15.000 - 20.000 km di corsa e alcuni proprietari di auto riescono a lubrificare i cuscinetti sigillati senza smontarli.
Ma questo richiede ancora la rimozione dell'hub. In questo caso, il cuscinetto stesso viene spesso smontato (dipende dal fatto che sia installato con o senza precarico).
Ad esempio, il cuscinetto anteriore del VAZ 2108 (e di tutte le altre auto, comprese le auto straniere, con un dispositivo a mozzo simile) viene smontato: il suo anello interno rimane sull'asse insieme al sigillo. Per evitare lavori inutili, meglio cambiare subito il pezzo, senza cercare di lubrificare e rimontare il tutto.
Se il mozzo automatico è simile al 2108 posteriore, puoi rimuoverlo e provare a lubrificare il cuscinetto senza estrarlo. Per fare ciò senza rimuovere gli o-ring, è necessario immergerlo nel grasso fuso, lo stesso litolo. Un contenitore con litolo non deve essere riscaldato con una fiamma libera, altrimenti la composizione potrebbe decomporsi in componenti.
Ci sono artigiani che lubrificano i cuscinetti sigillati. Rimuovono le guarnizioni dai cuscinetti e, dopo aver lavato le parti con benzina, cambiano il lubrificante.
Ma tutti questi tentativi di far funzionare la parte sono generalmente inefficaci. Il ronzio emesso dal rilevamento, il conducente di solito sente quando si fa tardi. Se, durante lo spostamento, il cuscinetto emette uno stridio, è troppo tardi per "salvarlo": c'è quasi il 100% di possibilità che le sfere siano già deformate.

Lubrificazione dei cuscinetti a rulli conici

Questa procedura non è particolarmente difficile, ma molti commettono l'errore di lasciare il vecchio paraolio nel mozzo: è meglio sostituirlo con uno nuovo.
Passo dopo passo sembra così:

• svitare il dado del mozzo togliendo il cappuccio di protezione;
• rimuovere la pinza e il disco del freno;
• rimuovere l'hub stesso;
• dopo aver rimosso il vecchio paraolio, estrarre le piste interne dei cuscinetti;
• lavare accuratamente tutte le parti, compresa la cavità del mozzo e la calotta;
• mettere grasso nuovo e premere nel premistoppa;
• installare il gruppo sull'asse e serrare il dado.

Di solito è necessario regolare anche i cuscinetti: la loro corretta installazione dipende dalla coppia di serraggio del dado. Stringere il dado in modo che la ruota smetta di ruotare, quindi rilasciarlo, ma in modo che non ci sia gioco.
Su alcune auto (ad esempio, su DAEWOO Nexia), la regolazione non è necessaria: il dado viene serrato alla coppia specificata nel manuale di riparazione.

Quali altri lubrificanti possono essere utilizzati per i cuscinetti delle ruote

Lubrificanti per cuscinetti ruota di vari produttori

Oltre al lubrificante LITOL-24, prodotto sin dai tempi dell'URSS, ora è disponibile per gli automobilisti una più ampia selezione di lubrificanti. I lubrificanti moderni possono essere rappresentati dai seguenti produttori:
Castrol. Oltre agli oli motore, questa azienda produce Castrol Moly Grease, un lubrificante multifunzionale. Grasso al litio con additivi aggiuntivi, il principale dei quali è il bisolfuro di molibdeno, che aumenta la capacità portante e riduce le perdite per attrito.
Liqui Moly. Il lubrificante per cuscinetti LM-50 funziona nell'intervallo di temperatura da -30°C a + 160°C. Le prestazioni migliorate si ottengono aggiungendo un pacchetto di additivi al grasso al litio, le proprietà idrorepellenti sono particolarmente pronunciate.
Molykote. Il grasso Molykote BR2 Plus è disponibile per i cuscinetti delle ruote.
La sua particolarità risiede nell'aggiunta di lubrificanti solidi, che consente di ottenere applicazioni ad alte velocità, cioè velocità di movimento, senza deteriorare le proprietà protettive.
Il grasso Mobil XHP 222, come molti altri, è realizzato utilizzando un addensante al litio e additivi aggiuntivi.
Naturalmente, non tutti i produttori sono elencati qui e per informazioni più dettagliate è meglio contattare i rappresentanti dell'azienda.
Ma vale la pena notare che il grasso domestico per alte temperature per cuscinetti MS 1510 Blue (fino a 350 ° C) supera per molti aspetti gli analoghi più importati, consentendo al cuscinetto di funzionare senza sostituzione per circa 500.000 km.
La sua resistenza alle alte temperature e la lunga durata lo rendono adatto alla lubrificazione dei cuscinetti delle ruote di autocarri pesanti.

Cuscinetti volventi affidabili, precisi e durevoli si trovano in ogni parte rotante di un'auto. Ti abitui a tale affidabilità molto rapidamente, quindi il cuscinetto della ruota a volte rimane trascurato. E ricorda se stesso solo quando inizia a ronzare ossessivamente. Ma se il conducente ha esagerato con l'isolamento acustico della cabina, il cuscinetto agisce più duramente. Si inceppa e va bene se ciò non accade a una velocità di 120 km / h.

Il cuscinetto non ha bisogno di molto. Regolazione corretta e lubrificazione tempestiva. Allora sarà praticamente eterno. Almeno la maggior parte di essi è progettata per l'intera vita dell'auto. Nel caso in cui il cuscinetto sia realizzato in acciaio di alta qualità e il grasso per cuscinetti delle ruote soddisfi le condizioni operative. Ma non toccheremo molto i cuscinetti stessi, ma toccheremo a fondo il lubrificante.

Tipi di grassi per autoveicoli

No, non chiuderemo gli occhi e approfondiremo i processi chimici e le tecnologie per la produzione di grassi, ma molto spesso sentiamo l'opinione ignorante che tutto ciò che non fuoriesce può essere spinto in un cuscinetto. È doppiamente un peccato per il cuscinetto ruota, perché alcuni classificano i grassi per colore, come il lucido da sci. Non è affatto così, quindi, in poche parole, dovrai parlare dei tipi di grasso che possono entrare nel cuscinetto ruota, diciamo, per negligenza.

Test video del grasso per cuscinetti

Tutti i cuscinetti delle ruote, indipendentemente dal loro design, sono lubrificati con grasso o solo grasso. E' quasi impossibile lubrificare il mozzo con olio liquido, poiché questo comporterebbe un doppio aumento del costo della struttura. Il grasso svolge anche il ruolo di materiale sigillante, ma allo stesso tempo ha un effetto protettivo sul cuscinetto. Qualsiasi grasso è costituito da tre componenti: un lubrificante, un addensante e un modificatore, che determina l'uso del lubrificante in determinate condizioni. Ecco i loro tipi principali ed è altamente indesiderabile confonderli.

Lubrificanti conservanti

I più semplici, non si lavano subito con l'acqua, ma gradualmente, hanno funzioni lubrificanti, ma sono principalmente destinati alla conservazione delle parti metalliche, proteggendole dalla corrosione.

Il nome parla da solo. Lubrificano i terminali della batteria, i relè, i fusibili e altri collegamenti elettrici che possono subire corrosione.

Lubrificanti per alte temperature

Ad essi vengono aggiunte polveri di rame o nichel. Possono mantenere temperature fino a 1000 gradi senza perdita di proprietà.

Grassi al litio

Qui è tutto chiaro. Si tratta di litoli, tradizionalmente utilizzati nella lubrificazione dei cuscinetti.

Lubrificanti al molibdeno

Sono utilizzati per la lubrificazione delle articolazioni in movimento; formano un sottile strato protettivo sulle superfici delle parti soggette a sfregamento che resiste allo sfregamento.

Questi sono i principali tipi di lubrificanti utilizzati durante la manutenzione di un'auto e non devono essere confusi, poiché, come è ormai chiaro, non sono intercambiabili.

Brevemente sui cuscinetti delle ruote

È abbastanza logico che per sapere cosa lubrificare sia necessario sapere cosa lubrificare, poiché i cuscinetti delle ruote sono diversi e richiedono anche un approccio completamente diverso. Eppure tutti i cuscinetti nei mozzi hanno una cosa in comune: condizioni di lavoro infernali. Devono sopportare carichi enormi, possono essere riscaldati a temperature elevate, ma devono essere molto affidabili. Che siano mozzi anteriori o posteriori, mozzi condotti o condotti, devono offrire la minore resistenza al rotolamento e il massimo livello di affidabilità.

Il cuscinetto della ruota può essere a rulli conici ea sfere. Ognuna di queste tipologie ha i suoi pro e contro, ma per capire che tipo di carico devono subire clip e pallina o rullo, diciamo solo che per 100mila chilometri la ruota fa circa 60 milioni di giri. E questo corrisponde a circa 30 milioni di giri di rulli o sfere. Naturalmente, sotto un tale carico, l'acciaio si stanca e senza una lubrificazione di alta qualità si possono formare microcricche sulla superficie degli anelli del cuscinetto e persino sulle sfere, portando infine alla distruzione del cuscinetto della ruota e tristi conseguenze.

Altrettanto importante per la durata dei cuscinetti quanto la lubrificazione è un'installazione corretta. I cuscinetti conici del mozzo anteriore dei modelli a trazione posteriore dei veicoli VAZ, Ford o Opel non devono in nessun caso essere regolati a occhio o utilizzando un'estensione di un tubo dell'acqua. Se le istruzioni indicano che la coppia di serraggio è tale e tale, deve essere rigorosamente osservata, perché non importa quanto accuratamente si lubrifica e si lava il gruppo, prima o poi il cuscinetto troppo serrato si surriscalda e si inceppa e quello poco serrato si sgretola. Altrettanto importante è la coppia di serraggio del dado per il cuscinetto del mozzo di trasmissione anteriore. I cuscinetti a sfere a doppia fila sono progettati per una coppia di serraggio tale che le sfere rotolano lungo le loro piste senza alcun accenno di gioco, ma non mordono. È quasi impossibile calcolare a occhio la coppia di serraggio.

40mila chilometri e non di più: un chilometraggio così di routine per cambiare il lubrificante di uno qualsiasi dei cuscinetti delle ruote. Osservandolo, è quasi impossibile sentire il rombo nel mozzo anche se il cuscinetto è lubrificato con il più comune grasso al litio Litol 24. Ma ci sono parecchi lubrificanti, ciascuna delle aziende che producono materiali operativi produce marche di grasso per uno qualsiasi dei cuscinetti. La marca di lubrificante consigliata è obbligatoriamente indicata nella documentazione dell'auto.

I criteri di base per la scelta di un particolare tipo di lubrificante sono il carico del cuscinetto, la velocità di rotazione, le condizioni di temperatura e il tipo di acciaio. Così come il grado di protezione da umidità e sporco. Quindi, per i cuscinetti ruota leggermente caricati, è possibile utilizzare semplici grassi al litio con prestazioni ad alta temperatura. I composti meno resistenti alla temperatura fuoriescono semplicemente dal cuscinetto e quelli meno resistenti all'acqua vengono lavati via. Il grasso perderà le sue proprietà plastiche e il cuscinetto dovrà funzionare a secco.

Quale lubrificante è il migliore per un particolare modello di auto è meglio conosciuto dall'ingegnere che ha firmato l'atto di approvazione di un particolare cuscinetto per l'uso nel mozzo, quindi l'autoattività in questa materia non è del tutto appropriata, e ancor di più un altro tipo di il lubrificante non può essere utilizzato. Ad esempio, il passaggio dal grasso idrorepellente Castrol al grasso al molibdeno Divinol non è solo sconsigliato, ma anche pericoloso. Sono progettati per diverse condizioni di lavoro e lo scopo del lubrificante non dipende dalla marca del produttore. Allo stesso modo in cui è pericoloso utilizzare Mobil, destinato alla posa nei cuscinetti posteriori della Niva Chevrolet o UAZ Patriot, nei mozzi anteriori della Toyota Celica. Temperatura operativa, carico, umidità: completamente diversi.

Infine - sulle dosi. In primo luogo, quando si cambia il lubrificante, il cuscinetto deve essere accuratamente lavato con benzina dallo sporco e, in secondo luogo, è dannoso sia reimballare la gabbia con grasso sia imballarla sotto. Troppo grasso causerà un'inutile perdita di energia, il grasso si espande e viene espulso, nonostante solo il 2% del materiale totale stia effettivamente lavorando sulla superficie di contatto. Se la dose è normale, durante il funzionamento avverrà la rotazione del lubrificante, che garantirà una lunga durata del mozzo. Solo considerando tutte queste sfumature, abbiamo la possibilità di non sentire mai l'ululato dei cuscinetti delle ruote e di ricordarli solo una volta ogni 30-40mila chilometri con parole gentili e lubrificante di alta qualità.

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Una delle condizioni più importanti per una guida sicura è la condizione tecnica del gruppo mozzo della ruota anteriore. Ogni conducente è tenuto a garantire che il grasso per i cuscinetti del mozzo venga sostituito tempestivamente. Pochi sanno che è necessario rimuovere i mozzi e sostituire il lubrificante dei cuscinetti ogni 20-30mila km. correre.

La stragrande maggioranza degli automobilisti passa da un guasto all'altro, senza rendersi conto che spesso è loro la colpa della necessità di acquisti non pianificati di costosi pezzi di ricambio. Qualsiasi vettura VAZ, contraddistinta da un semplice dispositivo tecnico, consente a ciascun pilota di controllare autonomamente le condizioni del telaio e cambiare il lubrificante.

Quale dovrebbe essere il lubrificante per il mozzo?

Come sapete, tutte le unità rotanti sono dotate di cuscinetti. Il mozzo della ruota anteriore di una qualsiasi delle classiche auto VAZ ha due rulli conici. I coni del cuscinetto sono diretti in diverse direzioni, il che consente di controllare il grado di serraggio con l'aiuto di un dado di regolazione. Se i cuscinetti sono leggermente usurati e si riscontra un gioco eccessivo sulla ruota, è possibile eliminarlo serrando il dado.

Nel mozzo i cuscinetti sono in una sorta di gabbia chiusa su entrambi i lati, che deve essere sempre riempita di grasso. Per garantire l'operabilità dei cuscinetti, vengono utilizzati grasso tipo Litol-24 o suoi analoghi, di cui attualmente ce ne sono molti in vendita. Uno qualsiasi dei grassi selezionati è adatto ai cuscinetti solo se soddisfa determinati requisiti.

I principali parametri del lubrificante da valutare sono:

• resistenza e viscosità: questi parametri caratterizzano la fluidità del materiale e la capacità di rimanere sulla superficie delle parti in lavorazione;
• lubrificazione: la qualità necessaria, che garantisce la massima riduzione della forza di attrito tra le parti;
• stabilità termica: la capacità di un lubrificante di mantenere le sue qualità con un significativo cambiamento di temperatura;
• stabilità meccanica, fisico-chimica - una proprietà del materiale che consente di mantenere proprietà, struttura e composizione con significative deformazioni meccaniche a contatto con parti dissimili;
• proprietà antiusura ed estrema pressione - caratterizzano la capacità di un lubrificante di ridurre l'usura delle parti e resistere alla comparsa di rigature;
• qualità anti-corrosione: qualsiasi gusto dovrebbe proteggere le parti dalla corrosione.

Come rimuovere il mozzo per cambiare il grasso del cuscinetto

La procedura per lo smontaggio e il montaggio del mozzo dovrebbe essere familiare a tutti gli automobilisti. Per completare questa attività, devi disporre di un set standard, jack, banco da lavoro con morsa. In caso di sostituzione dei cuscinetti, è utile procurarsi un set di estrattori per cuscinetti, ma è del tutto possibile cavarsela con mezzi improvvisati.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario acquistare materiali di consumo:

• grasso Litol-24;
• benzina o cherosene per il lavaggio;
• nuove guarnizioni e dadi del mozzo;
• straccio.

La rimozione del mozzo anteriore avviene nel seguente ordine:

• l'auto è riparata con un freno di stazionamento;
• la parte della vettura dove verrà effettuata la sostituzione viene sollevata da un martinetto;
• la ruota e la calotta metallica del mozzo vengono rimosse;
• la pinza è svitata e sospesa;
• il dado del mozzo viene svitato, la rondella reggispinta viene rimossa e dietro di essa il separatore del cuscinetto esterno;
• tenendo premuto , il mozzo viene rimosso.

A questo punto lo smontaggio del mozzo è completo, entrambi i cuscinetti sono accessibili ed è necessario eseguire ulteriori lavorazioni su un banco di lavoro. Poiché la vita utile delle guarnizioni installate dietro i cuscinetti interni è significativamente inferiore a quella dei cuscinetti, è necessario sostituirle dopo ogni manutenzione. Il prezzo di queste parti è basso, ma la qualità e la disponibilità della lubrificazione nel mozzo dipendono dalle loro condizioni.

Dopo aver rimosso il vecchio paraolio, è possibile rimuovere la gabbia interna del cuscinetto.

• la cavità del mozzo, le piste esterne e i separatori dei cuscinetti vengono liberati dal vecchio grasso con uno straccio, tutto viene accuratamente lavato con benzina, asciugato.
• è necessario esaminare attentamente la superficie delle parti di lavoro delle gabbie e dei rulli dei cuscinetti. Devono essere puliti e lisci.
• se si riscontrano gusci, sbavature, graffi, il cuscinetto deve essere sostituito.
• se non viene rilevato alcun danno, è possibile iniziare a lubrificare i cuscinetti.
• separatori riccamente lubrificati con rulli sono installati nella sede dei pantaloni, la ghiandola viene premuta.

Nella cavità tra i cuscinetti è necessario deporre circa 40 gr. lubrificanti. Il mozzo è assemblato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. È importante in questa fase regolare correttamente il dado del mozzo per evitare un serraggio eccessivo o un gioco eccessivo.

Come scegliere il grasso giusto per i cuscinetti delle ruote?

Abbastanza frequenti tra gli automobilisti sono diventate controversie su quale sia il miglior lubrificante da utilizzare per i cuscinetti delle ruote. In uno qualsiasi dei negozi di auto sugli scaffali puoi sempre trovare fino a diverse dozzine di tipi di lubrificanti di diversi produttori. Il lubrificante Litol-24 indicato nell'articolo è quello base, in grado di garantire il funzionamento del telaio ad un livello abbastanza buono. Quando si acquista un nuovo lubrificante, è necessario basarsi sulle raccomandazioni dei produttori di cuscinetti. Sulla confezione è spesso possibile trovare l'indicazione di quale lubrificante utilizzare.

Non devono essere eseguiti esperimenti con lubrificanti per giunti omocinetici o parti che operano sotto carico maggiore. Tutti questi lubrificanti sono progettati per condizioni operative completamente diverse. Ancora una volta, quando si rimuove il mozzo, è necessario prestare attenzione alla qualità del grasso vecchio. Se si è arrotolato in grumi, si è seccato e si è rotto e i rulli sono asciutti, è necessario scegliere un lubrificante di un altro produttore.

La sostituzione tempestiva delle parti usurate dell'auto è la chiave del suo funzionamento a lungo termine. Accade spesso che, arrivando alla stazione di servizio, l'autista venga a sapere che era possibile fare a meno di costose riparazioni se l'auto fosse stata guidata un po 'prima. In molti modi, il funzionamento dell'intera vettura dipende dai lubrificanti giusti, motivo per cui la lubrificazione dei cuscinetti delle ruote è così importante. Questo gruppo contiene cuscinetti a sfere oa rulli conici, ognuno dei quali necessita del proprio lubrificante.

I cuscinetti sono racchiusi in una gabbia chiusa, deve esserci sempre del grasso in modo che le parti non si usurino. Quando si sceglie un tale lubrificante, è necessario prestare attenzione ai seguenti criteri:

1. Stabilità termica. Questo grasso deve lavorare in condizioni difficili, quindi deve dimostrare stabilità alle sollecitazioni fisiche, chimiche e meccaniche anche ad alte temperature. È anche importante che il lubrificante non si addensi durante le gelate invernali e non diventi molto liquido con il caldo.
2. Viscosità e forza della composizione. Questi parametri mostrano la capacità del lubrificante di rimanere sulle parti e ne caratterizzano anche la fluidità. Maggiore è l'indice di viscosità, meglio è, quindi tutte le superfici dei cuscinetti funzioneranno bene senza incepparsi.
3. Lubrificazione. Questo indicatore determina quanto diminuirà la forza di attrito delle parti racchiuse nel mozzo della ruota. È il più importante per questa unità automobilistica, poiché il corso e il movimento dell'intera vettura dipendono dal normale funzionamento delle ruote. Se l'olio selezionato ha un basso potere lubrificante, la macchina funzionerà a scatti.
4. Resistenza alla corrosione. La ruggine è il principale nemico delle parti metalliche dell'auto, il grasso per cuscinetti può proteggerle dalla sua influenza, per questo deve avere tutte le qualità necessarie.
5. Capacità antiusura. È auspicabile che l'olio durante il suo funzionamento aiuti a resistere all'usura delle parti del mozzo. Quando si utilizza un lubrificante di alta qualità, le parti dovranno essere sostituite molto meno frequentemente. Ciò comporterà non solo risparmi sull'acquisto di parti del mozzo, ma anche componenti per esse.

Tipi di lubrificanti utilizzati

Alcuni scelgono erroneamente un grasso per cuscinetti del mozzo in base al suo colore piuttosto che alle sue proprietà e commettono un grave errore, poiché il grasso sbagliato può danneggiare il cuscinetto. Pensando prima di scegliere quale lubrificante è meglio per i cuscinetti delle ruote, dovresti sapere che deve essere un tricomponente, composto da un lubrificante, un modificatore e un addensante. Questi componenti dell'olio per mozzi determinano le sue proprietà principali. Prima di acquistare un lubrificante, devi assolutamente verificarne la composizione e le caratteristiche dichiarate dal produttore.

A seconda dell'effetto del lubrificante sui ricambi auto, sono suddivisi in diversi tipi.

1. Alta temperatura. Questo tipo presenta resistenza alle alte temperature, mantiene le sue proprietà di base anche a temperature superiori a 100 °C. La composizione di un tale lubrificante contiene rame o nichel.
2. Elettricamente conduttivo. Ideale per l'impianto elettrico di bordo, in quanto protegge i cavi di collegamento, i terminali della batteria e i relè dalla corrosione.
3. Conservante. Un semplice tipo di lubrificante che protegge le parti metalliche dagli effetti della corrosione, ma possono essere lavate via dalle superfici delle parti con semplice acqua. Molto spesso vengono utilizzati per la conservazione delle parti.
4. Molibdeno. È utilizzato per le parti mobili di un'auto, forma un film protettivo sulla loro superficie, elimina il surriscaldamento delle parti e la formazione di rigature su di esse.
5. Litio. Questo tipo include litoli e composti simili, sono progettati per proteggere i cuscinetti e le unità interagenti.

Tutti i lubrificanti descritti sono progettati per scopi e componenti specifici, quindi dovresti prendere sul serio la loro scelta per non danneggiare l'auto.

Quale lubrificante scegliere e quando?

Si consiglia di cambiare il grasso per i cuscinetti del mozzo ogni 35 - 45 mila corse, il chilometraggio consentito dipende dalle condizioni per l'intensità di utilizzo della macchina. Fattori da considerare al momento dell'acquisto:

• la quantità di carico trasmessa al mozzo;
• l'intensità della guida di un'auto, quanto spesso viene utilizzata e quanto lontano trasporta il suo proprietario;
• grado di acciaio per cuscinetti;
• tipo di parti utilizzate nel mozzo;
• protezione del nodo da umidità e sporco;
• frequenza e velocità di rotazione degli elementi del mozzo.

Per la maggior parte, gli automobilisti esperti acquistano colpi di tipo al litio ad alta temperatura.

Se il materiale reagisce a temperature elevate, può semplicemente fuoriuscire dal gruppo del mozzo e le parti in esso contenute si asciugheranno. Se improvvisamente un certo tipo di lubrificante si esaurisce e non è disponibile, non è possibile aggiungerne un altro tipo, poiché funzionano in condizioni diverse.

Prima di lubrificare il cuscinetto del mozzo, è necessario prepararlo: pulirlo e lavarlo con benzina. L'olio viene versato rigorosamente in un certo dosaggio, altrimenti, se è insufficiente, il gruppo cuscinetto potrebbe incepparsi e, se c'è un eccesso, l'eccesso traboccherà senza permesso. Per determinare la quantità ottimale di lubrificante, è necessario studiare il certificato di immatricolazione del veicolo.

Parlando specificamente di alcuni tipi di lubrificanti che possono essere utilizzati per i cuscinetti delle ruote, se ne possono distinguere tre.

Lubrificanti contenenti molibdeno

Proteggono il gruppo mozzo in modo abbastanza efficace, sono principalmente realizzati in bisolfuro di molibdeno, che è in grado di prolungare la durata del cuscinetto e proteggerlo dall'usura. A favore della scelta di questo particolare lubrificante è la sua capacità di resistere allo sviluppo di processi di corrosione. Il componente principale di questo olio lascia un film sulla superficie delle parti, grazie al quale il metallo diventa resistente agli effetti ossidativi dell'ambiente esterno. La durata di un tale lubrificante è di 100mila km, il cuscinetto del mozzo può essere azionato per circa lo stesso tempo, si scopre che un'applicazione di lubrificante sarà sufficiente fino a quando il vecchio cuscinetto non verrà sostituito con uno nuovo.

Ma un tale lubrificante presenta anche degli svantaggi, tra cui:

• interazione con l'acqua;
• se il mozzo si depressurizza, le proprietà fisico-chimiche del lubrificante potrebbero risentirne. In questo caso è necessario sostituire tutto il lubrificante, e contemporaneamente verificare se questo ha influito sullo stato delle parti di sfregamento;
• lubrificanti di questo tipo vengono rapidamente contaminati e le inclusioni che vi entrano riducono le proprietà del lubrificante di resistere all'attrito;
• Gli effetti delle alte temperature sui lubrificanti contenenti molibdeno iniziano a manifestarsi ad alte velocità. Tale fallimento può essere calcolato aprendo il tappo e controllando il colore del liquido sotto di essi, se c'è un tale problema, il suo colore sarà blu.

Sul mercato vengono presentati lubrificanti contenenti molibdeno di marchi nazionali: SHRUS-4 e Fiol, e produttori stranieri offrono: Mobil, Texaco, ESSO e Castrol (BP).

Lubrificanti contenenti litio

Sono a base di litio disciolto in acidi organici. Questo olio appartiene al tipo universale, in apparenza si riconosce dalla sua caratteristica tinta giallo chiaro. La buona viscosità del materiale assicura una lubrificazione ottimale di tutte le parti in movimento, riducendo così l'attrito tra di loro.

I grassi al litio possono resistere, senza perdere le loro proprietà operative, fino a 110 mila chilometri. Possono tornare alle loro proprietà operative anche dopo un grave surriscaldamento dell'assieme.

Gli svantaggi di questo materiale includono:

• grado medio di resistenza alla corrosione;
• alcuni materiali polimerici non sono adatti per questo lubrificante.

È possibile acquistare olio di litio da un produttore nazionale con il marchio Litol 24 e, tra i marchi stranieri, Very Lube, British Petroleum e Renolit sono particolarmente apprezzati.

Lubrificanti per alte temperature

Incorporano polveri di rame e nichel, che conferiscono loro un'elevata stabilità ossidativa e resistenza alle alte temperature. Anche in condizioni operative estreme, i cuscinetti con tale lubrificazione funzionano perfettamente, la loro temperatura di esercizio può variare da -40 a + 180 ° C. Dovrebbero essere adottati dagli automobilisti alle prime armi che spesso subiscono frenate di emergenza sulle strade. Gli additivi di alta qualità che compongono questi lubrificanti rendono l'olio resistente al dilavamento, all'ossidazione e alla corrosione termica. Un eccellente rappresentante di questo tipo di lubrificante è "BLUE" (MS 1510).

Sapendo a cosa serve la lubrificazione nei cuscinetti delle ruote, sarà più facile sceglierla in base ai criteri dati e ai fattori che influenzano le caratteristiche dell'olio richieste. Per non dubitare della tua scelta, dovresti leggere il manuale di istruzioni allegato all'auto, oltre a familiarizzare con le raccomandazioni del suo produttore. Non dovresti scegliere olio costoso, ma non puoi nemmeno risparmiare su di esso, è consigliabile trovare la combinazione ottimale tra qualità e prezzo ragionevole.