I gusti non potevano essere discussi. Oppure stanno ancora litigando?

Cosa rende uno scooter uno scooter? Diagramma della posizione di guida? Motore completamente nascosto nella carrozzeria? Vano bagagli sotto il sedile? O lavorare senza frizione? Diamo un'occhiata a due rappresentanti simili, ma allo stesso tempo molto diversi di questo tipo di motocicletta: e. Entrambi i modelli lo sono l'incarnazione perfetta scooter secondo il suo produttore. L'NM4 sembra uno scooter del futuro e si guida come un cruiser (infatti, Azienda Honda ha persino inserito l'NM4 nella categoria cruiser sul suo sito web). Il TMAX è una moto sportiva del mondo degli scooter con un design aggressivo e prestazioni impressionanti. Ciò che però gli scooter hanno in comune (quasi) è il prezzo.

Probabilmente è difficile trovare un altro paio di concorrenti come questo tra gli scooter, quindi diamo un'occhiata a cosa sono e in cosa differiscono.

Honda NM4

Guardando questo bel ragazzo, capisci subito che questo non è un tipico scooter. E non parliamo nemmeno di design (ancora). In primo luogo, l'Honda NM4 non ha il design del telaio "passante" della posizione di guida di un ciclomotore. Anche sotto questo aspetto il TMAX è diverso dai modelli tipici, ma almeno assomiglia a un normale scooter. Nel caso della NM4 abbiamo un'altezza della sella molto bassa (650 mm) con un passo abbastanza lungo - 1646 mm. Se segui con lo sguardo il profilo del serbatoio della benzina (che ha anche il tappo Collo di riempimento), allora capisci subito perché il produttore posiziona l'NM4 come incrociatore. Quindi non ti metti al volante dell'NM4 attraversando il telaio e salendo come su un normale scooter, e se il sedile posteriore è rialzato e funge da schienale, non puoi nemmeno gettare la gamba sul sedile. bicicletta. Invece, il design dell'NM4 incoraggia il pilota a salire sullo scooter con il tallone, il che all'inizio sembra strano ma a cui si abitua molto rapidamente. In generale, la Honda ha realizzato una sorta di ibrido tra uno scooter e una motocicletta da crociera.

Una volta seduto, il corpo del conducente assume una posizione comoda e allungata, come alla guida di un’auto da crociera. Le pedane sono comode per conducenti di diverse altezze e lunghezze di gambe e inoltre non vibrano durante la guida. La posizione di guida è incredibilmente comoda, sia che tu sia imbottigliato nel traffico, che guidi lungo l'autostrada o sobbalzi lungo una strada di campagna accidentata, soprattutto con lo schienale alzato. Per quanto riguarda la protezione dalle intemperie, è molto buona: il conducente è coperto dal vento tempo freddo, ma allo stesso tempo il flusso d'aria può rinfrescarsi con il calore e raggiungere il corpo. L'unica cosa di cui mi posso lamentare è come con il parabrezza di serie il vento colpisce la base del casco di un pilota alto 180 centimetri. Tuttavia, puoi alzare il parabrezza e il problema scomparirà.

Con un leggero movimento della chiave lo schienale si trasforma in un sedile posteriore.

Tuttavia, ciò che distingue maggiormente l'NM4 dalla classe degli scooter è il suo vano motore. Due cilindri 670 cc motore in linea inclinato in avanti secondo il lungo e basso profilo scooter Tuttavia, la Honda ha deciso di allontanarsi ancora di più dalle tradizioni degli scooter e ha installato un cambio doppia frizione(Dual-Clutch Transmission - DCT) al posto del più tradizionale cambio a variazione continua (Constantly Variable Transmission - CVT). Ma questo non significa che l’NM4 sia più difficile da controllare. Dopo aver selezionato la modalità di guida (D - Drive, S - Sport), non resta che svitare la manopola del gas e sterzare. Questa trasmissione piacerà a quei guidatori che preferiscono la sensazione di guidare una moto con determinati rapporti di trasmissione.

Nella modalità Drive, la selezione delle marce è progettata principalmente per risparmiare carburante, mentre la modalità Sport rende i cambi più aggressivi. Puoi anche impostare lo scooter in modalità manuale e controllare i cambi con l'indice e il pollice. Pertanto, l'NM4 si comporta come una motocicletta in versione scooter.

Ovviamente questa non è una moto sportiva e la NM4 non cerca di fingere di esserlo. Anche il motore bicilindrico da 670 cc non può essere definito molto sportivo. Tuttavia ha ottimi consumi di carburante, una buona coppia per la guida vivace in città e la trasmissione DCT è perfettamente calibrata per lo specifico scooter. Puoi cambiare marcia modalità manuale, ma la maggior parte dei conducenti probabilmente guiderà più spesso in modalità Drive o Sport.

Nonostante il design futuristico dello scooter, l'NM4 si comporta come un incrociatore. La ruota anteriore da 18 pollici rende l'auto molto stabile, ma a scapito dello sterzo agile e rapido di cui vanta il TMAX. Lungo interasse contribuisce anche a questo. Sì, con un certo sforzo è possibile far girare velocemente l'NM4, ma l'altezza in curva non ti permetterà di divertirti il ​​più possibile al volante di un TMAX. Tuttavia, se non ti dispiace il graffio occasionale dei picchetti della tua incrociatrice sul marciapiede, ti sentirai altrettanto a tuo agio sulla NM4. Durante la guida del TMAX dovrai controllarti nei tratti tortuosi della strada.

La frenata è un'altra area in cui l'NM4 non è all'altezza. Nonostante la presenza dell'ABS e il fatto che i freni anteriore e posteriore non siano collegati, non sono molto potenti e per frenare velocemente è necessario premere con forza entrambe le leve.

Inoltre, l'NM4 non vanta un grande volume di vani bagagli. Le borse laterali integrate sul sedile sembrano molto grandi, ma in realtà il loro volume è scandalosamente piccolo e non c'è alcun compartimento sotto il sedile. Ci sono dei compartimenti nella carenatura (il che è un bene), ma hanno una forma strana e anche non sono molto grande volume. C'è una presa nello scomparto sinistro, ma un grande smartphone moderno non ci entra al primo tentativo. In genere, i progettisti e i costruttori Honda affrontano la questione in modo più approfondito e ponderato.

Infine, non possiamo fare a meno di parlare di Progetto Honda NM4: o ti piace oppure è esattamente il contrario. È come la politica: tutti hanno un’opinione e nessuno riesce a convincere l’altro. .

Yamaha TMAX

Anche lo Yamaha TMAX è realizzato in nero e anche le lettere del nome sono tutte maiuscole, ma per il resto è sorprendentemente diverso dalla Honda NM4. Il TMAX è una sorta di moto sportiva che non rientra del tutto nella sua categoria, o uno scooter troppo bello e scomodo per essere guidato accanto ad altri proprietari di scooter. Questo modello Azienda Yamaha attirerà gli appassionati di scooter che vorrebbero provare un po' di potenza supersportiva della serie R.

Sì, questa è una nicchia di mercato specifica, ma tali acquirenti esistono senza dubbio. Con il suo motore bicilindrico da 530 cc, il TMAX è uno scooter molto agile che rivaleggia con la creazione della Honda. Sì, il volume del motore è inferiore di 140 centimetri cubi rispetto a quello dell'NM4, ma questo scooter è più leggero di altri 35 chilogrammi (220 kg contro 255 kg - il peso degli scooter pieni dichiarati dai produttori). Cambio continuo La trasmissione (CVT) è ben calibrata e il ritardo è quasi impercettibile quando il guidatore gira l'acceleratore. Naturalmente l'NM4 è migliore e più veloce sotto questo aspetto, ma almeno lo scooter Yamaha tiene il passo con i suoi concorrenti.

Il conducente del TMAX siede piuttosto in alto rispetto alla strada: l'altezza del sedile dello scooter è di 800 millimetri. In questo modo ottieni un'eccellente visibilità e gli spaziosi poggiapiedi sono posizionati comodamente e più lontano del solito, dando spazio alle gambe. Puoi mettere le gambe dritte, assumendo così una posizione sportiva, oppure puoi allungare le gambe e appoggiarti all'indietro. In effetti, alcuni potrebbero trovare l'NM4 più comodo con lo schienale, mentre altri preferiranno il TMAX: dipende da te.

Quando si tratta di guidare su strade tortuose, il leader è ovvio. Il TMAX curva con un'agilità che non ti aspetteresti da uno scooter. Può inclinarsi pesantemente in curva, riuscendo a farcela autista esperto potranno “battere” i piloti meno abili su vere moto sportive. Mentre l'NM4 a volte deve frenare a metà manovra perché ha esaurito l'altezza da terra, il TMAX non può rallentare e inclinarsi molto di più.

A ciò si aggiunge la forcella rovesciata da 41 mm, che attenua efficacemente lo shock delle imperfezioni della strada e fornisce un feedback nitido. Inoltre, il TMAX ha una sensazione simile a quella di una moto sportiva con i suoi freni a montaggio radiale, che superano i freni deboli della Honda NM4 con la loro potenza e reattività.

Per quanto riguarda il volume del bagagliaio, anche questo è piccolo (), ma rispetto a NM4 è molto buono. Mentre nei vani portaoggetti e nelle borse della NM4 trovano posto a malapena uno smartphone e diversi pacchetti di sigarette, sotto il sedile Scooter Yamaha Ci sta un casco integrale ed è presente anche un comodo vano nella carenatura.

In termini di potenza e prestazioni, la Yamaha è la netta vincitrice: il motore e il telaio del TMAX sono più sportivi di quelli della Honda. Un altro vantaggio sono i vani bagagli più spaziosi. Tuttavia, alcune persone non si prendono mai la briga di guidare uno scooter e per loro l'Honda NM4 sarà sempre preferibile con il suo trasmissione a catena e una trasmissione a doppia frizione. Quindi cosa dovresti scegliere?

“E l’Oscar vince…”

Ogni confronto motociclistico prevede un chiaro vincitore, che viene rivelato dopo aver confrontato attentamente le caratteristiche e valutato i diversi aspetti di ciascun modello. Tuttavia, prima di annunciare il vincitore, vorremmo parlare ancora un po', perché ci sono dei motivi. Il fatto è che questi due scooter sono nati per raggiungere obiettivi diversi. Sì, sono entrambi scooter in termini di maneggevolezza e design, ma mentre il TMAX si rivolge agli appassionati di sport, l'NM4 è chiaramente un cugino cruiser. In termini di prestazioni, una moto sportiva o uno scooter sarà sempre migliore di un cruiser, poiché tali macchine sono progettate per accelerare rapidamente, curvare agilmente e frenare con forza. Ma questo non significa che gli incrociatori siano peggiori e ricevano meno punti. Quando valuti le motociclette (o qualsiasi altra cosa, in realtà), devi considerare il loro scopo.

Considerato quanto sopra, apriamo la busta con il nome del vincitore e... Ed è vuota. Sì, TMAX vince ai punti: 81,9% contro 77,0% per NM4. Tuttavia, più a lungo parli con gli autisti, più ti rendi conto che non esiste un chiaro vincitore.

Quindi dai un'occhiata ai risultati del confronto e prova a decidere cosa è più importante per te in questi due fantastici scooter. Chi sarà il vincitore: Yamaha TMAX o Honda NM4 dipende dalle tue preferenze e dal tuo stile di guida.

Tabella dei punteggi
Categoria	Honda NM4	Yamaha TMAX
Prezzo	95.4%	100%
Peso	86.3%	100%
Energia	100%	100%
Coppia	100%	100%
Motore	75.0%	81.3%
Trasmissione/frizione	85.0%	86.3%
Controllabilità	70.0%	85.0%
Freni	75.0%	82.5%
Sospensione	70.0%	70.0%
Campane e fischietti tecnologici	82.5%	67.5%
Pannello di controllo	70.0%	70.0%
Ergonomia/comfort	80.0%	80.0%
Vani bagagli	40.0%	70.0%
Qualità delle finiture	77.5%	81.3%
"Freschezza"	77.5%	77.5%
Divertimento al volante	72.5%	77.5%
Punteggio totale	77.0%	81.9%

Specifiche	Honda NM4	Yamaha TMAX
tipo di motore	Bicilindrico in linea 670 cc. vedere da raffreddato a liquido	Bicilindrico in linea a quattro tempi con cilindri inclinati in avanti; 530 cc cm.; raffreddamento a liquido
Sistema di alimentazione carburante	PGM-FI, alloggiamento valvola a farfalla 36 mm.	Iniezione elettronica del carburante
Accensione	Transistor con anticipo regolabile elettronicamente	Elettronico
Meccanismo della valvola	SOHC; 4 valvole per cilindro	DOHC; 4 valvole per cilindro
Trasmissione	DCT automatico a sei velocità con due modalità automatiche e una modalità manuale	CVT
ingranaggio principale	Catena	Cintura
Sospensioni anteriori	Forcella 43mm; corsa - 99 mm.	Invertito forcella telescopica 41 millimetri; corsa - 119 mm.
Sospensione posteriore	Ammortizzatore singolo Pro-Link; corsa - 99 mm.	Un ammortizzatore posizionato orizzontalmente; corsa - 117 mm.
Freni anteriori	Un disco 320 mm; pinza a due pistoncini con ABS	Idraulico; due dischi da 267 mm; pinze radiali a quattro pistoncini
Freni posteriori	Un disco 240 mm; pinza a pistoncino singolo; addominali	Idraulico; disco 282mm; pinza a pistoncino singolo
Pneumatico anteriore	120/70ZR-18	120/70-15
Pneumatico posteriore	200/50ZR-17	160/60-15
Interasse	1646 mm.	1580 mm.
Altezza del sedile	650 mm.	800 mm.
Peso a vuoto	255 chilogrammi. (dichiarato)	220 chilogrammi. (dichiarato)
Capacità del serbatoio	11,5 l.	15 l.
Consumo di carburante basato sui risultati del test drive	4,3 l. ogni 100 km.	5,2 l. ogni 100 km.
Colori	Nero opaco metallizzato	Grigio

Maggior parte modelli popolari tra i motori fuoribordo hanno più spesso una potenza di 15 potenza. Questi motori sono i più comuni, poiché sono in grado di fornirvi una potenza tale che vi permetterà di muovere la vostra barca sull'acqua con discreta grande azienda a bordo. Puoi anche notare il vantaggio di tali motori, come il loro peso. Puoi installare e spostare i motori Yamaha e Honda di media potenza con una sola persona. Potrebbero essere necessarie al massimo due persone.

Oggi i motori di aziende come Yamaha e Honda sono estremamente popolari. Nel corso degli anni, questi motori fuoribordo sono diventati sempre più apprezzati dai consumatori. Innanzitutto, questi motori fuoribordo sono molto richiesti per la loro affidabilità, nonché per l'utilizzo di tecnologie e sviluppi speciali nel campo della costruzione dei motori. Questi motori hanno anche un'eccellente velocità, una buona coppia, un breve tempo di accelerazione, efficienza e un funzionamento quasi silenzioso.

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Oggi marchi famosi come Yamaha e Honda competono molto strettamente tra loro, fornendo motori fuoribordo molto simili sul mercato, ma quale dovresti scegliere? Quale marca preferire: Yamaha o Honda?

Prima di tutto devi decidere il tuo budget, quanto sei disposto a spendere motore fuoribordo, puoi acquistare un motore per barche dai produttori Yamaha e Honda rispettivamente per 90.000 e 110.000 rubli.

Pertanto, la descrizione, così come i vantaggi e gli svantaggi di questi marchi, verranno presentati nella recensione di modelli specifici, poiché tutti gli svantaggi e i vantaggi sono assolutamente identici su tutti i motori di questi marchi.

Sui motori di pari potenza, il volume della Honda è di 350 centimetri cubi e il volume della Yamaha è di 240 centimetri cubi. Ciò suggerisce che è stato spremuto molto di più dal motore Yamaha che dal motore Honda. Nel tempo, ciò porterà a un guasto del motore Yamaha più rapido, poiché la sua risorsa è molto più breve.

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Motore per barca Honda

Il consumo di carburante di questi motori è quasi lo stesso, ma il motore Honda è molto più economico. Un litro di carburante è sufficiente per percorrere una barca con motore Honda per una distanza di sette chilometri, ma sulla stessa barca, ma con motore Yamaha, si possono percorrere solo cinque chilometri. A proposito, il motore fuoribordo Honda è il più economico della sua categoria.

La velocità massima di una barca con motore Honda è di 40 km/h, stessa cifra per una barca con motore Yamaha (a condizione che ci sia una persona a bordo). Se a bordo ci sono 2 persone, la velocità massima con un motore Yamaha diminuirà di 4 km/h, mentre con un motore Honda di soli 2 km/h. . Se ci sono 3 persone a bordo, allora l'indicatore Motore Yamaha sarà ridotto a 31 km/he l'indicatore Motore Honda sarà ridotta a soli 33 km/h.

Probabilmente ogni cacciatore o pescatore preferisce i motori fuoribordo dotati di basso livello rumore. È anche molto punto importante per chi viaggia a lungo in barca sull'acqua, poiché il forte rumore del motore è molto fastidioso. Chi è più silenzioso? SU bassi regimi entrambi i motori non differiscono molto nella potenza del suono prodotto, ma per quanto riguarda ad alta velocità, poi anche qui il leader è il motore Honda, il cui rumore è 10 decibel inferiore a quello del motore Yamaha.

Una domanda frequente tra i principianti e i motociclisti esperti è: "Cosa c'è di più interessante tra i marchi comuni: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
Tutti sono realizzati in Giappone. Ogni marchio è unico a modo suo. Ognuno ha il suo gusto. Prendiamo ad esempio moto sportive.

Honda, è famoso per i suoi motori affidabili e allo stesso tempo potenti. Le sue caratteristiche tecniche indicano che non è in ritardo rispetto ai suoi concorrenti in termini di potenza ed economia operativa.
Parlando della Honda non riesco a trovare una sola cosa negativa in questa moto.

Kawasaki, ottima moto! Hanno il più alto motore su di giri, il che li rende i più potenti per brevi periodi di distanza. Ma sappiamo quanto ci minaccia un motore ad alti regimi. Le sue risorse diminuiscono e la sua vita si accorcia.
L'unico aspetto negativo di una moto è il suo cuore (motore), perché quando acquistiamo una moto sportiva cediamo alla tentazione di girarla al massimo, piuttosto che guidare a velocità inferiori.

Cosa, parlando di motociclette Yamaha, hanno reso le loro motociclette molto veloci al culmine del motore. Al via sono indietro di una frazione di secondo. Ma a una velocità di 200 km/h sono i più veloci! Strappando così il comando ai rivali nelle gare.
Affidabile e motore potente, ma la trasmissione è molto rigida, per una guida confortevole questo è un aspetto negativo!

Azienda Suzuki, ha creato un layout: potenza, affidabilità e comfort! Le loro bici sono popolari tra i ciclisti cittadini "Veloci in fondo, potenti in alto!"

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