Se non hai tempo per leggere questo test drive in questo momento, va bene. In un certo senso, è anche meglio: aggiungi la pagina ai segnalibri e torna qui all'inizio del prossimo anno. Perché la nuova Volkswagen Tiguan raggiungerà il mercato russo solo nel primo trimestre del 2017, ea quel punto le lettere che leggi oggi ti spariranno comunque dalla testa.

Anche se nel contesto di "Tiguan" un anno in più, un anno in meno - nessuna differenza. L'auto della prima generazione ha già vissuto una volta e mezza più a lungo di quanto è consueto nella classe: nove lunghi anni, a partire dal 2007. Certo, questo non è il periodo in cui gli imperi fioriscono e muoiono, e Yuri Loza riesce a scrivere un'altra canzone, ma comunque un periodo serio. Per fare un confronto, il cambio generazionale su Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage e altri Nissan Qashqai avviene una volta ogni sei o sette anni al massimo.

I tedeschi hanno una scusa per tanta lentezza: la nuova Tiguan è davvero nuova. L'auto è stata trapiantata dalla piattaforma PQ35, che ha ancora trovato Cro-Magnon, schede perforate e la quinta Golf, all'attuale "carrello" modulare MQB. Questa piattaforma viene utilizzata sui crossover per la prima volta, ma non certo l'ultima. Lontano dall'ultimo.

Come prima, per la Tiguan sono previsti due tipi di kit carrozzeria: fuoristrada e non molto. Solo ora i tedeschi hanno rinunciato a nomi ingannevoli come Track & Field e Sport & Style: i pacchetti si chiamano semplicemente Onroad e Offroad. La differenza principale, come prima, è nel paraurti anteriore smussato.

La sera dopo la presentazione della Tiguan, uno dei vertici della VW ha dimenticato sul tavolo una spessa cartella con i documenti. Francamente parlando, sono davvero pessimo in tedesco, ma la copertina diceva qualcosa del tipo: "Come conquistare il mercato dei SUV entro la fine del decennio e non scoppiare di avidità". Con la coda dell'occhio sono riuscito a guardarci dentro: i santi Haldex, sì, porteranno almeno un modello in ogni segmento di crossover esistente!

Pertanto, la nuova Tiguan non è solo "una nuova Tiguan", ma un trampolino di lancio per un intero sciame di "SUV", e tutto ciò che è più piccolo del "Tuareg" sarà più direttamente correlato al "Tiguan". È in arrivo una versione allungata a sette posti per Cina e Stati Uniti, ci sarà un'auto delle dimensioni di un Juke (e, possibilmente, la sua modifica aperta), appariranno sicuramente rappresentanti della squadra a forma di coupé - dove saremmo senza loro adesso? Bene, per ora, una Tiguan pulita e non diluita è all'ordine del giorno.

La nuova Tiguan ha anche prestazioni R-Line audaci e sportive. Ma tali macchine non sono state portate alla presentazione e le prospettive per la loro apparizione in Russia sono più che vaghe.

Se l'esito di nove anni di sviluppo si rivelasse diverso, sarebbe giusto gridare la sensazione e l'allentamento delle fondamenta del mondo. Ma no, non ci sono sorprese qui: la nuova macchina si è rivelata migliore della vecchia in tutto e, a quanto pare, darà di nuovo il tono alla sua categoria.

Guarda che bello! La Tiguan sembra più dinamica del suo predecessore, non solo per gli sforzi dei designer (anche se non è un peccato lodarli per un risultato fresco e persino audace), ma anche per ragioni puramente geometriche. È diventato più lungo di 60 millimetri e più largo di 30 millimetri, ma allo stesso tempo più basso di 33 millimetri - e l'ex carapace è stato rimosso come a mano. Ancora più importante, la distanza tra gli assi è aumentata di ben 77 millimetri: ora 2681, che è più o meno i parametri dei concorrenti. Il vantaggio è relativo a Sportage/Tucson e RAV4, mentre il meno è rispetto a CX-5 e Kuga.

Grazie alla base allungata, la parte posteriore è ora molto più comoda e, soprattutto, più comoda. I tavoli reclinabili di marca si sono sbarazzati della fragilità e hanno ottenuto portabicchieri retrattili, gli schienali della seconda fila vanno avanti e indietro in una gamma più ampia rispetto a prima e, a un costo aggiuntivo, i passeggeri possono persino ottenere il proprio telecomando del climatizzatore. Nel bagagliaio sono comparsi cinquanta litri in più di volume (erano 470, sono diventati 520), maniglie per il ripiegamento remoto dei sedili e una torcia rimovibile (ciao, Peugeot!), E la quinta porta stessa è dotata di azionamento elettrico e può aprirsi e chiudersi senza contatto con l'onda di un piede. In generale, dal punto di vista della praticità, la Tiguan è davvero un bravo ragazzo.

È gratificante che tutto questo nepotismo non lo abbia reso un noioso calvo e senza spina dorsale in pantaloni della tuta allungati. Al contrario, Tiguan è giovane e progressista come non mai. Gadget - un sacco! Ad esempio, il quadro strumenti qui può essere completamente digitale, come la Passat o l'Audi TT. È disponibile un display di proiezione a colori, un sistema di visualizzazione surround con un'oscurità di varie angolazioni (puoi persino guardare l'auto dall'alto e da dietro, come in GTA), c'è il supporto per MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto ... Natale alberi, sì, puoi persino appendere una GoPro in un luogo particolarmente intimo (ad esempio, in un rimorchio) e visualizzare l'immagine da essa sul display centrale!

È vero, la maggior parte di questi gadget elettronici ha un aspetto migliore in un opuscolo pubblicitario di quanto non funzioni nella vita reale. L'ordine digitale è piccolo, abbagliante e richiede molto tempo per abituarsi; I dati dell'head-up display non vengono proiettati direttamente sul parabrezza, ma su un pezzo di vetro separato, motivo per cui perdono praticamente la loro bellezza, praticità e significato; e l'immagine delle telecamere a tutto tondo a volte è distorta in modo che Dalì si mangi i baffi per l'invidia.

La buona notizia è che nessuno ti obbliga a ordinare tutta questa attrezzatura, e senza di essa Tiguan come macchina non peggiora. Prima di tutto, questa è una Volkswagen, quindi non è necessario studiare la posizione e la logica dei comandi: se una qualsiasi VW moderna ha guidato almeno una volta nella vita entro un raggio di cinque metri da te, allora tutto ti sarà familiare a te. Puoi solo lamentarti del volante alto e della mancanza di pulsanti fisici responsabili dell'elettronica ausiliaria: per attivare o disattivare il monitoraggio delle zone morte o seguire i segni, devi fare un lungo giro per le strade secondarie ogni volta del computer di bordo.

No, nel nostro caso è molto più piacevole viaggiare non su menu virtuali, ma su strade reali, perché il crossover si guida perfettamente.

Prima non c'erano lamentele sulla gestione della Tiguan, ma ora è diventata completamente un passeggero. Comincio a lasciare il parcheggio, giro il volante e inaspettatamente mi imbatto rapidamente nel limitatore. Bah, sì, ci sono solo due giri con un centesimo da una serratura all'altra, come l'Infiniti Q50 nella modalità più nitida! Ma il passo variabile del rack è scelto così bene che non si nota affatto questa nitidezza. La Tiguan mantiene la linea retta con sicurezza, si tuffa rapidamente nelle curve, ma senza scoppi d'ira, si aggrappa saldamente alla traiettoria ed è neutra alla maniera MQ-bish. Sai come dovrebbe sterzare un crossover compatto di riferimento? In modo che non pensi mai a come rulitsya. E questo riguarda solo il Tiguan. Perché, allora, questo sfoggio con un volante ultra corto? E così lo torci meno, di conseguenza, ti stanchi meno.

Non causare problemi e unità di potenza. Né un turbodiesel da due litri da 150 cavalli né un motore a benzina TSI da 180 cavalli della stessa taglia ti renderanno il re delle drag strip (guadagnano cento rispettivamente in 9,3 e 7,7 secondi), ma sono vivaci e docili, e un secondo e mezzo la differenza nella vita è quasi impercettibile. Fino a circa 160 chilometri orari c'è una spudorata dinamica di sorpasso, che poi si trasforma in un lento ma sicuro aumento di velocità. Su una delle "unlimited-strasse" tedesche siamo riusciti ad andare leggermente oltre i duecento - e questo è più che sufficiente per un normale acquirente di un normale crossover.

E che meravigliosa insonorizzazione! Non puoi sentire pneumatici o motori (che di per sé sono molto più silenziosi e fluidi rispetto all'ultima macchina), e il rumore aerodinamico inizia a disturbarti solo alle velocità di decollo e atterraggio. Più precisamente, non disturbare nemmeno, ma sii semplicemente presente: gli abitanti del salone continuano allo stesso tempo a comunicare a loro agio, senza alzare la voce. Elegante!

Anche alla trasmissione DSG precedentemente eccentrica è stato insegnato a essere un bravo ragazzo. Le classiche "macchine automatiche" non sono più installate sulla Tiguan: sono disponibili una "meccanica" a sei velocità o un "robot" DQ500 con sette marce e due frizioni a bagno d'olio. Quindi, il DSG sembra essere cambiato: non si smorza più in modalità normale e non si contrae in modalità sportiva! La scatola funziona in modo particolarmente fluido e logico in combinazione con un motore diesel: non ci sono dubbi. I rapporti con un motore a benzina sono un po 'meno sereni, ma sullo sfondo di quanto accaduto prima, questo è idilliaco e pastorale.

E, ti prego, non chiedere se il DSG sulla nuova Tiguan si guasterà ogni 20mila chilometri. A cena ho provato a fare questa domanda a uno degli ingegneri della Volkswagen, ma mi ha appena lanciato una saliera.

La quota di acciai ad alta resistenza è aumentata come previsto, e con essa è aumentata anche la rigidità torsionale della carrozzeria. Per le versioni senza tetto panoramico, è 28.000 Nm / deg, e per le auto con soffitto in vetro - 25.000 Nm / deg. Inoltre, nonostante le maggiori dimensioni, la nuova vettura si è rivelata più leggera di 16 kg rispetto a quella vecchia.

Non c'è chiarezza cristallina e scorrevolezza, semplicemente perché sul nostro mercato verranno vendute auto con sospensioni adattate alle strade dissestate e alla presentazione europea non c'erano versioni del genere. Il telaio stesso funziona più dolcemente di prima: il prurito e il colpetto da piccoli urti sono diminuiti, ma questo, a quanto pare, non ha influito sull'intensità energetica. La Tiguan non ama molto tranne che per i dossi con spigoli vivi, soprattutto se fa affidamento su ruote da 20 pollici opzionali: i colpi dei giunti termici e simili entrano nell'abitacolo regolarmente e in modo abbastanza distinto. Ma su una strada forestale sterrata trovata miracolosamente nelle vicinanze di Berlino, siamo riusciti ad accelerare fino a 130 chilometri orari (non ve ne avevamo parlato, ok?) E stare con la spina dorsale, i denti e anche su tutte e quattro le ruote . Le sospensioni sono a corsa piuttosto breve, ma è stato possibile portarle al guasto solo un paio di volte, e anche allora nella modalità sportiva degli ammortizzatori adattivi e quasi dopo un salto.

Tuttavia, è troppo presto per trarre conclusioni definitive. In primo luogo, il sentiero forestale tedesco rispetto all'asfalto di Ryazan o Tver è come il parquet di tipografia del Cremlino. In secondo luogo, ripetiamo, in Russia le impostazioni saranno diverse e non è chiaro se quegli stessi rack DCC adattivi raggiungeranno il nostro longanime. Erano sull'auto della generazione precedente cinque anni fa, ma sono rimasti un'esclusiva straniera.

Nel 2017, due nuovi articoli dell'azienda VAG entrano contemporaneamente nel mercato russo: la Tiguan del marchio del titolo sopravvissuta al cambio di prima generazione e la Skoda Kodiaq completamente nuova. Le auto sono costruite sulla stessa piattaforma MQB modulare, il che suggerisce che dovrebbero sembrare fratelli gemelli. È così? Proviamo a capirlo e confrontiamo a tutti gli effetti Kodiak e la nuova Tiguan.

Volkswagen Tiguan (nuova) e Skoda Kodiak

Esterno e dimensioni di Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan

Sembrerebbe che le auto concorrenti della stessa preoccupazione, costruite sulla stessa piattaforma, dovrebbero differire l'una dall'altra solo per il logo del marchio. Ma nel caso della Volkswagen Tiguan e della Skoda Kodiak, questa affermazione si rivela completamente sbagliata. Sebbene le vetture siano simili nelle dimensioni (ad eccezione della lunghezza - la Kodiaq ha 21 cm in più), nel layout e nell'equipaggiamento utilizzato, ognuna ha il proprio carattere.

La nuova Tiguan nasce da un'idea del marchio "popolare". È sobrio e calmo, massiccio e brutale. Griglia rettangolare, fari quasi rettangolari, linee rette del corpo: un solido classico. Kodiak piacerà anche ai fan di un design più moderno e interessante, ma allo stesso tempo per niente estremo: un po 'meno linee rette e un po' più dinamismo, e il "ceco" sembra molto più fresco della sua controparte tedesca. Forse è l'età dei capi designer di marchi? Josef Kaban ha poco più di 40 anni e Walter da Silva, che ha lasciato la carica di capo progettista VW alla fine dello scorso anno, all'epoca ne aveva già ben più di 60. E Michael Mauer, che lo ha sostituito, ha 10 anni in più del Il designer slovacco Skoda.

Ci sono più opzioni: 14 (10 nella versione metallica) contro 9 per la Tiguan.

L'altezza e la larghezza di Kodiak e Tiguan sono quasi identiche tra loro. Il "tedesco" supera il suo concorrente in un parametro molto importante: la dimensione dell'altezza da terra. Nella versione a trazione integrale di 4Motion supera i 200 mm! Una cifra eccezionale per il "SUV". Skoda ha una distanza di soli 188 mm.

Ma Kodiaq lascia il suo avversario molto indietro in termini di dimensioni del bagagliaio. Non importa quanto la Volkswagen cerchi di mettere in secondo piano le auto ceche rispetto agli analoghi del marchio del titolo, Skoda non è inferiore a nessuno in termini di capacità. Il volume minimo del bagagliaio della Kodiak è di 105 litri in più rispetto a quello della Tiguan, e il massimo (con i sedili della seconda fila ripiegati) è di 410 litri! Si tratta, ovviamente, della versione a 5 posti del "Ceco".

2 crossover in una foto

Confronto delle dimensioni di Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan

Dimensioni Skoda Kodiaq

Dimensioni Volkswagen Tiguan

Interni di Skoda Kodiak e Volkswagen Tiguan

Naturalmente, la Volkswagen offre interni più ricchi e vari per il crossover del suo marchio principale. Prendi almeno le opzioni di finitura: Kodiak ne ha solo due con un classico set di colori: nero, marrone e beige. E gli acquirenti di Tiguan possono scegliere tra diverse opzioni: c'è tessuto, pelle e pelle scamosciata (artificiale). E ci sono più colori, incluso l'arancione brillante.

Entrambi i veicoli sono dotati di varie "soluzioni intelligenti". Qui ci sono tavoli pieghevoli sugli schienali dei sedili, vari ganci per cassetti, griglie divisorie e reti per il bagagliaio ... Skoda, come al solito, ha molti "chip" di marca come ombrelli nelle porte o una torcia a LED che funge da luce del bagagliaio.

Per quanto riguarda l'elettronica e i vari sistemi di comfort, entrambi i crossover hanno tutto ciò di cui hai bisogno: dal climatizzatore ai sistemi di infotainment interattivi App Connect e alla connettività per smartphone. Inoltre, molti sistemi sono già nelle versioni base dell'auto: a quanto pare, VAG ha deciso che era necessario svezzare gli automobilisti dall'acquisto di auto "vuote".

Ma non pensare che il Kodiaq o perda contro il Tiguan in termini di equipaggiamento interno, o risulti essere lo stesso del suo concorrente tedesco. In effetti, il "ceco" ha un vantaggio importante: la terza fila di sedili opzionale. Non importa come qualcuno lo tratti, resta il fatto: per la Russia la versione a 7 posti della Tiguan, almeno al momento, non è prevista, e questo è un serio vantaggio a favore di Kodiak.

Confronto tra i saloni Kodiak e Tiguan

Equipaggiamento tecnico Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan

La gamma di motori Volkswagen Tiguan è più ampia. La maggior parte delle centrali elettriche delle auto sono le stesse, ma il "tedesco" ha un'unità benzina da 2 litri con una capacità di 220 "cavalli" e diversi motori diesel che non sono installati sul crossover ceco: capacità 2 litri di 115, 150 e 240 cavalli. In Russia, la nuova Tiguan viene venduta con motori a benzina 1.4 TSI da 125 e 150 cavalli e 2.0 TSI da 180 e 220 cavalli, oltre a un motore diesel 2.0 TDI da 150 cavalli.

Per quanto riguarda i cambi, qui la Volkswagen non è diventata avida e ha fornito a Kodiak gli stessi cambi dell'auto del marchio del titolo: un "meccanico" a 6 marce e un DSG in due versioni: un 6 e un "bagnato" a 7 marce. E non importa quanto siano grandi le paure degli automobilisti russi davanti al "robot" Volkswagen, funziona, secondo gli esperti, abbastanza bene. Ecco, ad esempio, come parla di lui Mikhail Kononchuk di Motor.ru, che ha testato la nuova Tiguan a Berlino nel maggio 2016:

“Il DSG sembra essere stato cambiato: non si smussa più in modalità normale e non si contrae in modalità sportiva! La scatola funziona in modo particolarmente fluido e logico in combinazione con un motore diesel: non ci sono dubbi. I rapporti con il motore a benzina sono un po 'meno sereni, ma sullo sfondo di quanto accaduto prima, questo è idilliaco e pastorale.

Confronto di motori e trasmissioni Skoda Kodiak e Volkswagen Tiguan

*Non disponibile sul mercato russo.

Kodiak e Tiguan sul ghiaccio: chi vince?

Prestazioni di guida e consumo di carburante Skoda Kodiak e Volkswagen Tiguan

La presenza di motori più potenti nella gamma motori rende la Tiguan un leader in termini di velocità. Un crossover con un motore a benzina da 220 cavalli può accelerare fino a 220 chilometri all'ora e con un motore diesel da 240 cavalli fino a 228 chilometri all'ora. Il Kodiak ha una velocità massima di 210 chilometri all'ora.

In termini di accelerazione a 100 chilometri orari, le versioni più potenti della nuova Tiguan sono poco più di un secondo più veloci della Kodiaq.

Per quanto riguarda il consumo di carburante, è commisurato alle auto.

Confronto di dinamica e consumo di carburante di Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan*

*dati per versioni 5 posti.

Prezzi Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan

Una nuova Tiguan con motori a benzina a gennaio 2017 costa in Russia da 1.459.000 a 2.139.000 rubli, con motori diesel - da 1.859.000 a 2.019.000 rubli (produzione a Kaluga). Skoda, nel primo anno di vendite, lo ha stabilito offrendo ai suoi clienti auto assemblate in Repubblica Ceca nei livelli di allestimento premium Ambition Plus e Style Plus e solo con trazione integrale e cambio robotizzato DSG-7 con frizioni a bagno d'olio. La società ha già annunciato che nel 2018 verrà lanciato un assemblaggio localizzato di Kodiaq in Russia e verrà ampliata la gamma di motori e livelli di allestimento. Basta aggiungere una trasmissione manuale e la trazione anteriore. Tutto ciò ridurrà il prezzo base delle auto assemblate in Russia a circa 1.500.000 rubli nel 2018.

VW Tiguan 2017 o Skoda Kodiaq? Cosa ho scelto (video)

Conclusione

Chi sceglie di acquistare una Skoda Kodiak o una Volkswagen Tiguan deve prima capire quando desidera acquistare un'auto. Sia "tedesco" che "ceco" possono essere acquistati ora. L'unica differenza è che la produzione della Tiguan a Kaluga è iniziata alla fine di novembre 2016 e il modello inizialmente va localizzato, e Kodiaq nel 2017 "va" nel nostro paese da una fabbrica nella Repubblica Ceca, dove vengono assemblati gli "orsi" per tutti i paesi europei, e venduto per la prima volta in Russia in una versione ceca più costosa con una linea limitata di buoni livelli di allestimento. Pertanto, ora il prezzo della VW Tiguan sembra più interessante, nel 2018 i prezzi saranno equalizzati. Per quanto riguarda le caratteristiche delle auto, sono abbastanza comparabili, tranne per il fatto che la Volkswagen ha motori più potenti (STI da 2 litri con 220 "cavalli" per la Russia).

Conosco la nuova Tiguan da circa un anno. Durante la prima mondiale, l'ha guidata a Berlino e dintorni. Ma una cosa è come si comporta un'auto in Germania, Spagna o Svizzera, e un'altra è in Russia. La nostra superficie stradale è diversa, lo sporco è speciale e il clima è diverso. Pertanto, ecco un rapporto sulla nuova Tiguan in condizioni operative reali.

Per il test ho preso un'auto nuova di zecca con un motore diesel da 2 litri con 150 cavalli. Scatola - DSG-7. A differenza della Tiguan di prima generazione, che continua ad essere venduta con successo nel nostro mercato, non si può prendere la nuova Tiguan con idromeccanica classica, solo la sei o sette DSG. C'è solo una lamentela sul funzionamento della scatola, una leggera premura a basse velocità. Tuttavia, o mi ci sono abituato, oppure la scatola si è adattata, alla fine del test, l'accelerazione lenta per un motore diesel ha smesso di infastidirmi. Per chi lo desidera più caldo, ci sono opzioni a benzina da 180 e 220 CV. Secondo me 180 cavalli sono proprio quello che ci vuole, 220 sono già troppi per questa macchina.

Ho già dettagliato sulla Tiguan II. Ci sono molte bellissime foto primaverili e una descrizione dettagliata dell'auto in quel post. Qui mi concentrerò sui dettagli.

2. Le differenze esterne rispetto alla prima generazione a Mosca non mi sono sembrate così evidenti come a Berlino.


3. Ma i vicini a valle hanno voltato il collo. Fortunatamente, non è arrivato alle emergenze.


4. Sorprendentemente, per le strade di Mosca, ferita dall'inverno, l'auto su 18 dischi non sembrava troppo dura. Il crossover ha dato la sua natura urbana solo su strade periferiche rotte della regione di Yaroslavl.


5. Per controllare la Tiguan in azione, siamo andati a Pereslavl-Zalessky. La pista è in ottime condizioni, ma vale la pena spegnerla e percorrere un paio di chilometri, e il sito di prova per studiare l'auto in condizioni russe reali è pronto. In condizioni russe, l'isolamento acustico dell'auto non è molto buono. Puoi sentire sia la strada accidentata che il motore diesel durante l'accelerazione. Non ho notato progressi significativi rispetto alla prima generazione.


6. Devo ammettere che la sospensione della Tiguan non fa fronte a tutto. Su pozzi e buche particolarmente importanti si verificano guasti, la corsa delle sospensioni non è sempre sufficiente. A questo proposito, la nuova Tiguan è simile alla prima generazione, tranne per il fatto che la seconda è leggermente più morbida e confortevole.


7. Tornerò a Pereslavl, una buona città, comoda per i viaggi in tutte le città dell'Anello d'Oro. Sarà dedicato a un post separato. Per ora, continuiamo con la Tiguan. Gli specchietti laterali sono piccoli, più vicini alle auto. La visibilità posteriore potrebbe essere migliore. Nel buio e nel fango, vuoi di più.


8. Nessuna lamentela sulla luce. Abbagliante intelligente molto comodo. Controllato, funziona bene, non acceca le persone in arrivo, si spegne. Non reagisce alla luce riflessa da cartelli e segnali stradali.


9. Gli specchietti Masipusyusechnye non si sporcano, così come i finestrini laterali. Aerodinamica pensata nei minimi dettagli. Foto della macchina sporca qui sotto.


10. Ma il vano motore si sporca decentemente. Il chilometraggio dell'auto in questa immagine è inferiore a 3mila km.


11. Il salone è leggero, con una predominanza di crema. Questo colore ingrandisce visivamente lo spazio. Il riscaldamento dello specchio è attivato da un regolatore separato sulla porta, il che è scomodo. Mi piace di più quando questa caratteristica è combinata con un parabrezza riscaldato. Inoltre, in Tiguan c'è un riscaldamento elettrico del parabrezza.


12. La poltrona è comoda. 3 ore di guida non sono un problema. Penso che tu possa andare molto di più. Sulla prima Tiguan guidavo più di 10 ore al giorno. La nuova sedia non è peggio.


13. Il siluro è bello e moderno. Il cruscotto è inclinato come nell'Audi Q7. Insolito, ma per non dire che era scomodo. Tutto è visibile, i dispositivi vengono letti sui primi cinque. Ci sono molte informazioni, il conducente può scegliere quale visualizzare sul cruscotto. Ti abitui gradualmente alla pendenza insolita.


14. Volante riscaldato. Il pulsante di sblocco del bagagliaio sulla portiera del conducente è visibile nella foto.


15. Non guardare a questa terribile spesa, l'auto era dopo l'avvio. Quello vero in autostrada era di 6,7 l/100 km, nel ciclo combinato circa 8 litri di gasolio ogni cento, e in città più vicino ai dieci. Allo stesso tempo, ci sono ancora pochi ingorghi a Mosca, non tutti sono tornati dopo le vacanze di Capodanno.


16. Ed ecco le letture medie. È bello che su un carro armato tu possa andare un paio di volte da Mosca a Pereslavl e ritorno e ne resti ancora un po '. Sebbene, in termini di chilometraggio su un serbatoio, il Tiguan sia notevolmente inferiore al Tuareg. Ciò accade a causa del piccolo serbatoio del carburante, il suo volume è di soli 58 litri.


17. L'auto ha una scelta di modalità di guida, ma anche "Sport" non cambia molto il comportamento dell'auto.


18. Ci sono molti posti nella parte posteriore. C'è un climatizzatore per i passeggeri posteriori.


19. Vicino al Museo delle Teiere. Il lunotto si sporca decentemente, ma il tergicristallo ne copre la maggior parte, fornendo almeno un po' di visibilità. Non è l'ideale, ma molti concorrenti stanno facendo peggio.


20. I finestrini laterali, come gli specchietti, non si sporcano quasi mai. Inoltre sudano poco.


21. Anche se c'era sporcizia.


22. Quando ho parlato della Toyota Land Cruiser 200 diesel, ho scritto che i preriscaldatori di solito non sono installati nelle auto dei parchi stampa. L'eccezione sono i normali riscaldatori. Volkswagen ne ha uno. Puoi eseguirlo dal telecomando o programmarlo in anticipo. Sottolineo che non si tratta di avviamento a distanza del motore, come nel nuovo Murano, ma del riscaldatore. Purtroppo questo chip non ci è stato utile, faceva caldo, la temperatura non scendeva sotto i -3C.


23. In generale, l'auto è in forma. L'opzione migliore con un motore a benzina da 180 CV. nella configurazione massima Highline costa 2 milioni e 70 mila rubli. La versione diesel che avevo in prova è leggermente più economica. Mi piace la versione Tiguan più delle proposte coreane. Ma nonostante la crisi, per le strade di Mosca puoi vedere molte KIA Sportage nuove di zecca.

Aggiungo che, a differenza di alcuni blogger, non puntiamo il dito, faccio un giro di prova perché mi piace, e non perché non ho la macchina mia. Ho una macchina e non è male, è più grande e più costosa della Tiguan e di tante altre che ho in prova. Conduco test in condizioni russe, a meno che non si tratti di prodotti assolutamente nuovi. E se si tratta di loro, prendo le macchine in Russia non appena compaiono qui. E conduco test più di una volta al trimestre o sei mesi. Cambio con una macchina nuova ogni settimana.

In conclusione, dirò che vale la pena acquistare una nuova Tiguan se ti piace e hai soldi per essa. Se le finanze sono limitate, puoi facilmente limitarti a un'auto di prima generazione, che viene ancora prodotta a Kaluga. Il bonus sarà una vera macchina, che sembra preferibile nelle nostre condizioni. E se non si accende, puoi aspettare fino a quando non viene visualizzata la Mazda CX-5 aggiornata. Ci verrà mostrato molto presto. Quindi confronta e scegli quello che ti piace.

La nuova Tiguan, che ha sostituito il SUV di prima generazione dalla catena di montaggio dello stabilimento Volkswagen di Kaluga, è già riuscita a essere l'eroe del nostro e. Ma invece di un'auto con motore turbo benzina 2.0 TSI (180 CV), abbiamo preso una Tiguan con turbodiesel 2.0 TDI (150 CV) per un "montaggio": questa versione è stimata in almeno 1 milione 859 mila rubli ed è venduto solo con un "robot" DSG e trazione integrale. E il nostro crossover con un paraurti "fuoristrada", un portellone elettrico, un navigatore, fari a LED adattivi e un assistente per il monitoraggio degli angoli ciechi è notevolmente più costoso: 2 milioni e 305 mila rubli.

Parcheggio in una zona affollata cortile - tormento: i sensori di parcheggio si stanno sforzando a un metro dall'ostacolo. E qual è l'uso delle telecamere a tutto tondo in questa situazione? Mi sono fidato degli specchietti laterali alla vecchia maniera e sono quasi entrato nell'angolo della casa: in retromarcia distorcono l'immagine reale.

Guida un'auto del genere lungo strade ideali, quindi entra in un ampio garage e dai un'altra occhiata per ammirare queste linee chiaramente tracciate. Sia all'esterno che all'interno, è costituito da angoli non cancellati con una gomma e bordi tagliati a cristallo. In realtà, in questo vedo la principale differenza rispetto al suo predecessore: compatto, comodo, ma non con un aspetto così verificato.

E nella gestione del novizio è altrettanto accurato. Ma perché ci sono così tante informazioni sul display? Quando al benzinaio, per segnare il chilometraggio sul libretto, mi servivano i dati del contachilometri, ci mettevo quasi mezz'ora a cercarlo! Ho chiamato fino a tre colleghi e solo il meticoloso Sergey Znaemsky ha aiutato a raggiungere il numero desiderato. Non ho avuto la perseveranza né per accoppiare l'iPhone né per costruire un percorso utilizzando il navigatore.

Mi è piaciuto lo sbarco dell'autista e dei passeggeri, buoni anche i tavoli della seconda fila. E l'unica cosa che mi manca davvero in questo interno foderato è il calore, ma questo non ha nulla a che fare con il funzionamento impeccabile del climatizzatore.

Tutti i giornalisti, grosso modo, si dividono in due tipologie: c'è chi è armato da tempo di registratore vocale e tablet, e c'è un manipolo di testardi che continua a molestare i taccuini. Tra questi ultimi, a loro volta, si possono distinguere anche due tipi: quelli che sanno mettere in fila le lettere, e quelli che... Insomma, davanti a me sul tavolo c'è una pila di quaderni scritti, e nessuno di loro avrei potuto leggerlo io stesso la prima volta.

Ma c'è un trucco per la vita: un quaderno in una gabbia. La griglia sembra essere invisibile, ma stabilisce l'ordine, rafforza il pensiero, disciplina la mano e rende la vita un po' più facile. Perché io sono? Sì, solo Tiguan provoca un effetto molto simile.

Sembra esistere sullo sfondo: vai e non te ne accorgi. Un crossover noioso senza un carisma eccezionale, ma in realtà Tiguan imposta la griglia stessa - il sistema di coordinate - e struttura la coscienza.

È senza volto, ma solo per non essere un pugno nell'occhio. È privo di un carattere brillante, ma è in grado di rispecchiare il proprietario ed entrare in una speciale risonanza emotiva con lui.

In una gelida mattina, il suo aspetto freddo, gli interni professionali, lo sterzo preciso e le sospensioni strette mi hanno preparato per il lavoro. La sera, un taciturno motore diesel, un acceleratore inerte e un "robot" a più stadi abbassano anche i "giri" del mio stesso sistema nervoso e, per quanto mi affretti, l'ago del tachimetro in qualche modo incomprensibile attira intorno 80. Si scopre che è sia più veloce che più calmo.

La Tiguan è un campo di concentramento fantastico, ma in un modo assolutamente fantastico, combina un'ergonomia di riferimento, interni spaziosi, bagagliaio pratico, maneggevolezza accattivante, sospensioni senza paura e comfort generoso. Nel sistema di coordinate Tiguan, tutte queste qualità sono ordinate, disposte nelle loro celle e non sono in conflitto tra loro. Matrix car - non architettonicamente, ma essenzialmente.

Generazione T

vecchio crossover

Generazione T

PRIMO ambito: la nuova Volkswagen Tiguan vista dal proprietario
vecchio crossover

Efim Gantmakher, pubblicato il 5 settembre 2017

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La nuova Volkswagen Tiguan era attesa in Russia. Hanno aspettato con particolare trepidazione, perché il suo predecessore è diventato un vero bestseller nel suo segmento! Anche in età pre-pensionamento, la Tiguan era nella TOP-10 dei crossover di classe C +, cedendo notevolmente solo a quelli più convenienti e perdendo leggermente rispetto ai modelli più moderni. Ma dopo l'aggiornamento, tutto è cresciuto: dimensioni e spazio interno, livello di equipaggiamento e tecnologia e, ovviamente, prezzo. Sarò triste per il predecessore, che ha pienamente giustificato le sue proprietà di consumo? Con questa domanda, mi sono messo al volante di una nuova Tiguan a Mosca e sono andato in Cecenia.

So in prima persona come e perché compravano Tiguan, perché lo possiedo io stesso. Per tre anni, tutta la famiglia, ci abbiamo percorso 150.000 chilometri e, credetemi, sono stati anni e distanze molto movimentati. Insieme a noi ha visitato tutti i circuiti dove si svolgono le tappe del circuito russo. Ha guidato su strade sterrate e strade asfaltate rotte, nelle giungle urbane e su ampie autostrade.

Inverno ed estate, autunno e primavera, Tiguan ci porta sempre avanti. Nel suo modesto bagagliaio c'erano mezza tonnellata di cemento e più di un metro cubo di legna da ardere, trasportava ogni sorta di costruzione e assurdità domestica, attrezzatura da corsa - ea volte ci dormivo solo, stendendo un materassino in schiuma poliuretanica e avvolgendomi in un sacco a pelo. In generale, penso che tu abbia già capito che il test della nuova Tiguan è una questione personale, anche quasi intima.

E quindi, non appena mi sono messo al volante e ho caricato tutte le cose necessarie, sono subito partito per un lungo viaggio: verso la Repubblica cecena, verso l'autostrada della Fortezza di Groznaya. E la prima sensazione dall'auto che ha il proprietario della vecchia Tiguan è una specie di gigantesca taglia da principiante! Ma molto rapidamente ti rendi conto che questa è solo una sensazione causata dal suo design.

In realtà, la Volkswagen Tiguan è cresciuta solo di 3 cm di larghezza, 6 cm di lunghezza e 3 cm più corta. Le modifiche sono minime e l'impatto visivo è grandioso. La percezione è influenzata dallo stile esterno "spigoloso" e dall'interno "arioso". In un lungo viaggio, questo crea ulteriore comfort e un senso di sicurezza, ma in città, per abitudine, è un po' scomodo. Ma, dopo esserti abituato, ti muovi su strade strette con la stessa sicurezza della tua Tiguan "nativa".

Per aiutare: un'intera gamma di assistenti elettronici, a partire dai tradizionali sensori e telecamere a ultrasuoni e termina con un assistente al parcheggio, che guida l'auto in uno spazio vuoto sia lungo che trasversalmente. È vero, questa opzione è più utile per i guidatori alle prime armi: la stessa Tiguan non sempre corre il rischio di arrampicarsi nelle fessure dove sono riuscito a infilarmi.

Ma un grosso tronco non è affatto un miraggio. Il suo volume è effettivamente cresciuto, confermando la sensazione di dimensioni aumentate. Ciò si nota soprattutto quando si alzano gli schienali dei sedili della seconda fila: 615 litri contro i 470 della capostipite! Altri 145 litri sono un bel vantaggio e la differenza rimarrà la stessa se pieghi gli schienali posteriori. Ma sembrava che poiché il passo aumentava di un centimetro in più rispetto alla lunghezza, l'intero aumento sarebbe andato ai passeggeri posteriori, e non al bagaglio. Ma i linker hanno trovato un compromesso, aggiungendo un margine di spazio per i piloti e tenendo conto dei commenti di chi ha criticato il baule del vecchio modello.

Questi 7 centimetri in più tra gli assi, conditi con una riduzione del peso a vuoto di 43 chilogrammi, hanno cambiato il comportamento in curva della Tiguan in modo irriconoscibile. Da un lato, ora su una strada scivolosa gira meno sotto il rilascio del gas - e per gli amanti dell'adrenalina questo è un aspetto negativo. D'altra parte, l'auto è diventata molto più stabile in tutte le curve, che si tratti di dolci curve di autostrade o curve tortuose. E questo significa che qualsiasi pilota - sia uno pseudo-pilota che forza eventi sia un principiante che è andato troppo lontano con la velocità - ha maggiori probabilità di rimanere sulla strada.

Quindi, andiamo a Grozny, tagliando prima lo spazio lungo l'autostrada M-4 Don, poi svoltando sulla M-29 Kavkaz. E queste possono essere due storie diverse per il guidatore di un'altra macchina, ma non della nuova Tiguan. È assolutamente indifferente alla superficie sotto le ruote: su lunghi tratti dell'autostrada Don di nuova costruzione viene in soccorso il cruise control adattivo, e su tratti stretti di vecchie autostrade, se devi sorpassare qualcuno, il motore 2.0 TSI di terza generazione e il DSG-7 aggiornato entra in battaglia.

La nuova centrale elettrica presenta un raggio operativo ancora più ampio: c'è abbastanza spinta sempre e ovunque. E anche ora si può sostenere che questa combinazione è diventata ancora più affidabile in termini di risorse, essendosi dimostrata valida su altri modelli della preoccupazione. Se sei preoccupato, leggi il nostro materiale sulla risorsa DSG. Ebbene, anche l'economia è al giusto livello. Per un viaggio in Cecenia e ritorno, il consumo medio è stato di 7,1 l / 100 km, e anche se aggiungiamo qualche giorno negli ingorghi di Mosca, i numeri sono ancora ottimistici: 8,6 l / 100 km nel ciclo combinato è molto degno risultato. È vero, in una modalità puramente urbana raramente era possibile scendere sotto i 10, ma ricordiamo che un motore turbo da due litri trasporta te e una tonnellata e mezza della nuova Tiguan.

Nelle regioni lontane da Mosca, il nuovo arrivato è di vero interesse. Abbastanza spesso mi è stato chiesto se fosse una Touareg, ma comunque la stragrande maggioranza delle persone l'ha riconosciuta come il successore della precedente Tiguan. Così io, abituandomi un po' alle nuove forme, noto sempre di più la parentela tra le due generazioni. E una delle principali doti comuni è l'inaspettato talento di un crossover urbano su superfici che nulla hanno a che vedere con il consueto concetto di “strada”.

Pertanto, ho deciso di chiamare strada qualsiasi direzione contrassegnata dalla navigazione regolare. Così ho scalato il pendio della montagna, da dove si apriva una splendida vista di Pyatigorsk. Così ho attraversato un piccolo campo, evitando un incidente vicino a Rostov sul Don. E se i dipendenti Volkswagen non fossero troppo pigri e percorressero tutti questi percorsi prima di inserirli nel navigatore, allora le mappe per la Tiguan e per qualche Volkswagen Passat dovrebbero essere diverse: dove è ordinato di andare alla berlina, puoi infilare il crossover!

Dopotutto, è stata la navigazione standard che mi ha portato su pendii rocciosi e argilla fangosa, ma non sono mai tornato indietro. Anche se una volta volevo, ma non era possibile girarsi in un solco profondo, dovevo saltare lungo il pendio su una strada normale. Allo stesso tempo, ho apprezzato le capacità del sistema 4Motion Active Control: anche nella normale modalità di trasmissione, Tiguan affronta con calma l'impiccagione diagonale e rema con sicurezza nel fango, ma prima di una sezione difficile, è ancora meglio fare clic sul disco e selezionare una delle modalità fuoristrada e bloccare la frizione centrale.

Ma c'è qualcosa nel nuovo crossover che non mi piace. In primo luogo, ci sono lamentele sulla scorrevolezza della corsa: Tiguan non nota lunghe onde di asfalto ad alta velocità, ma reagisce nervosamente a buche con spigoli vivi e dossi e fa rimbalzare i ciclisti. In secondo luogo, la capacità del serbatoio del carburante è ora di 58 litri, ovvero 6 litri in meno rispetto al modello precedente. Ma si tratta di ulteriori 60-80 km di riserva di carica, che possono sempre tornare utili in pista. In terzo luogo, l'eccessivo ottimismo del sistema di navigazione a volte può portare un guidatore inesperto in un vicolo cieco impenetrabile.

Tutti gli altri cavilli sono legati alle preferenze di gusto. Gli acquirenti pragmatici probabilmente eviteranno l'elegante tetto panoramico, ma mi piace vedere il cielo sopra la mia testa. Il cruscotto elettronico è appannaggio della costosa configurazione Highline, ma sono pronto a pagarlo di più nelle versioni inferiori per poter configurare il “tidy” a mia discrezione. Dopotutto, qui puoi visualizzare tutto ciò che desideri, dal consumo di carburante alla navigazione. Mi è piaciuto anche il comodo sistema multimediale che funziona alla grande con Apple CarPlay. E i sedili in pelle con regolazioni elettriche e memoria sono quasi l'ideale: mi mancava solo il supporto laterale sulle strade di montagna, ma su una strada lunga la mia schiena non mi ricordava mai me stessa.

Ampie opportunità per trasformare il salone non sono solo uno slogan pubblicitario. In tutte le versioni, ad eccezione di quella base, Tiguan consente non solo di reclinare gli schienali del divano posteriore, ma anche di ribaltare a filo con essi il sedile del passeggero anteriore. Nell'abitacolo ci sono tanti posti dove riporre le piccole cose, tavolini per i passeggeri posteriori, una torcia portatile nel bagagliaio e persino una presa da 230 V. Insomma, l'auto è imballata per tutte le occasioni. E questo è davvero un degno successore della vecchia Tiguan, che soddisferà sia un pilota esperto che un principiante assoluto.

Sospetto che durante la creazione di un nuovo modello, gli ingegneri tedeschi abbiano guidato la vecchia macchina in una scatola e abbiano iniziato a pensare: cosa può essere migliorato in essa? E dopo migliaia di esclamazioni iniziate con la frase "e se...", la più importante di loro ha preso una decisione importante: migliorare tutto! Quindi hanno elaborato metodicamente ogni dettaglio e, quando tutto è stato fatto, l'hanno dato a una varietà di piloti per un test. Abbiamo raccolto le loro opinioni e rifatto tutto il lavoro in modo che i nuovi "chip" attirassero i clienti fedeli.

Come proprietario di una Volkswagen Tiguan della generazione precedente, riconosco la vecchia macchina in ogni cosa. Tutto è intuitivamente chiaro per me e non ho dovuto abituarmi a nulla, anche se ogni piccola cosa è fatta in un modo nuovo. Forse questo è l'approccio tedesco alla creazione di un'auto. E sull'esempio del futuro leader del segmento crossover, capisco che ne vale la pena. Quando verrà il momento di cambiare la mia Tiguan con qualcosa di nuovo, saprò per certo che esiste un degno sostituto.

Opzioni e prezzi Volkswagen Tiguan 2017

Attrezzatura	Modifica	prezzo, strofinare.
linea di tendenza		1 349 000
	1.4 (125 CV) DSG6 a trazione anteriore	1 449 000
	Trazione integrale 1.4 (150 CV) MKP6	1 549 000
linea di conforto	1.4 (125 CV) MKP6 a trazione anteriore	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Linea alta	Trazione anteriore 1.4 (150 CV) DSG6	1 829 000
	Trazione integrale 1.4 (150 CV) DSG6	1 869 000
	2.0 (180 CV) DSG7 a trazione integrale	2 069 000
	Trazione integrale 2.0 (220 CV) DSG7	2 139 000
	diesel 2.0 (150 CV) DSG7 trazione integrale	2 959 000

Specifiche del veicolo testato
(dati del produttore)

Modifica	2.0 STI 180 CV Insieme a.
Trazione e caratteristiche dinamiche
tipo di motore	P4, benzina, turbo
Volume di lavoro	1984 cm3
massima potenza	180 lt. Insieme a. @ 3940 - 6000 giri/min
Coppia massima	320 Nm a 1500 - 3940 giri/min
Accelerazione 0-100 km/h	7,7 sec
massima velocità	208 chilometri all'ora
Consumo medio di carburante	8,0 litri/100 km
Trasmissione, sospensioni, freni
tipo di guida	Completo
Trasmissione	Robot a 7 velocità con due frizioni
Sospensioni anteriori	Indipendente, primavera, McPherson
Sospensione posteriore	Indipendente, a molla, multi-link
Freni anteriori	Disco ventilato
Freni posteriori	Disco ventilato
Dimensioni e peso
Lunghezza	4486 mm
Larghezza (con specchietti ripiegati)	1839 mm
Altezza	1673 mm
Interasse	2677 mm
Altezza libera dal suolo	200mm
Volume bagagliaio / con sedili ripiegati	615 litri / 1.655 litri
Volume del serbatoio del carburante	58 l
Peso in ordine di marcia	1.636 kg