Si è rivelato davvero grave: gelo -10-15 gradi (erano -20 di notte) più molta neve. Ma non puoi perderti questo: tre giorni su una varietà di auto e guidando in una varietà di condizioni - tutto per rispondere alla domanda: come si guida fuoristrada? In questo materiale non troverai una recensione dettagliata di nessun modello in particolare, ma troverai un "rapido sguardo" e le caratteristiche dei sistemi fuoristrada di molti crossover e SUV.

Ma l'azienda si è riunita nobile: BMW X3, guado ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 e Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S e Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado e Toyota Highlander. Come puoi vedere, i tipici crossover leggeri, i SUV con telaio a tutti gli effetti e i pickup sono mescolati in una bottiglia. Pertanto, gli organizzatori hanno preparato due tracce contemporaneamente: una relativamente leggera per i crossover e una più pesante per SUV e pickup con telaio. La pista facile comprendeva barre a forma di X (imitazione di sporgenze-dossi sulla strada a scacchiera), una "panca" per la guida su un lato dell'auto (la ruota anteriore / posteriore è alternativamente appesa su un lato), e un "serpente" ghiacciato e nevoso, dove poteva scivolare liberamente. Questa traccia ha dato il via a tutto...

Bmw X3

È successo così che ho trascorso la mattinata del giorno del test per Volante Bmw X3 e su interessanti serpentine vicino al resort Bukovel. Seduto su comode poltrone in morbida pelle marrone, stringendo il volante M riscaldato, godendosi le curve (non posso credere che il crossover possa guidare così!) e guardando i pendii innevati intorno, inizi davvero a perderti - sono in Ucraina o in quale Svizzera? Sfortunatamente, ma Prezzo BMW La X3 è anche lontana dalla realtà della classe media ucraina: un'auto di prova - che piace e dà l'impressione "è così che dovrebbe essere una BMW X3 se non risparmi denaro" - costa quasi 2 milioni di UAH.

incrocioBMW X3 nuova generazione rivendica chiaramente il titolo di "uno dei protagonisti" dell'evento. Ma l'auto presentata è stimata in quasi 2 milioni di UAH, a causa dell'equipaggiamento: sedili fantastici, volante riscaldato, molte parti M, motore potente(2,0 litri e 252 CV); per ciascuna di queste "lista dei desideri" e uno "starnuto" extra nella configurazioneBMWbisogna pagare molto. Non esiste una modalità fuoristrada speciale nelle impostazioni dell'auto, ma l'X3 ha superato senza problemi la pista di prova: un minimo di slittamento sulla neve e un carattere di trazione posteriore sul "serpente".

Mazda CX-5 e Mazda CX-9

“OK Google”, esiste qualcosa come la BMW X3, solo più economica – per il resto della classe media? Il crossover Mazda CX-5 è rivolto a questo segmento, di cui è già stato scritto due volte: e. L'evento è stato decorato con una Mazda CX-5 "rosso fuoco" con motore a gasolio 2,5 l: tutto è buono ed eccellente, ad eccezione del punto notato in precedenza: per un telaio così chic, e anche su serpentine di montagna con molte salite, voglio "più" motore. Ce n'è abbastanza in autostrada e in città, ma rimane la sensazione di "dare più potenza - e la Mazda CX-5 diventerà la stessa BMW X3 per la gente".

E dopotutto, Mazda ha già un motore simile - ha dimostrato il vecchio modello CX-9: quattro cilindri simili e 2,5 litri di volume, più un bonus sotto forma di turbina. La potenza è aumentata da 194 CV. fino a 231 CV, ma soprattutto: la coppia è aumentata da 257 Nm a 420 Nm! Questo motore è sufficiente per un enorme crossover a 7 posti da 5,1 metri, di cui parlerò in dettaglio in un articolo a parte nel prossimo futuro: aspetta, sarà interessante.

Mazda CX-5 è qui per un motivo: questo è il nuovo proprietario del titolo "Auto dell'anno 2018 in Ucraina" tra tutti i crossover! C'è un motivo: l'auto è lodevolmente agile su strada, abbastanza comoda e spaziosa. In cuiMazda CX-5 nella versione massima è stimato a poco più di 1 milione di UAH. e offre un pacchetto all-inclusive. Sorella maggiore"Mazda CX-9 è ricordato per le sue dimensioni all'esterno, spaziosità all'interno e anche con un potente motore turbo. Entrambe le vetture su una pista speciale vanno allo stesso modo: un breve testacoda delle ruote anteriori e il successivo rapido aggancio delle posteriori; comportamento neutro e comprensibile sul serpente.

Subaru Entroterra

Tra Concorrenti Mazda La CX-5 potrebbe essere definita una Subaru Outback e, per la Mazda CX-9, un modello Toyota Highlander. Cosa dire di queste auto? La station wagon crossover Subaru Outback è chiamata "station wagon" per un motivo: inizialmente (dalla metà degli anni '90) era una versione fuoristrada del modello Legacy; e anche se nelle ultime generazioni l'auto è stata individuata come modello separato, l'essenza della station wagon è rimasta. Ad esempio, Subaru Outback è di dimensioni inferiori Modelli Mazda CX-5 e Honda CR-V, ma offre la maggiore altezza da terra dei tre grazie alla vestibilità del corpo molto "rialzata". La sospensione è lodevolmente ad alta intensità energetica e, a quanto pare, semplicemente "impenetrabile" - in questo solo telaio i crossover possono essere confrontati con il modello Subaru Outback. E in generale - l'essenza e potenza subaru Outback è quel "ti porterò fuori": non aspettarti abitudini da passeggero chic in viaggio; ma la fiducia nel raggiungere l'obiettivo finale del percorso qui è colossale. Al primo incontro, la Subaru Outback ricorda: un'auto molto morbida, comoda e sicura di sé. Ma l'osservazione è simile: vorrei più potere: la domanda no guida veloce sulle serpentine, ma con fiducia nei sorpassi. Anche se bastavano 2,5 litri: il "guardaboschi" è più leggero di 100-130 kg.

Subaru Entroterra- questo è spazio e comfort, guidando a un ritmo tranquillo e medio; oltre a un grande senso di fiducia "ci arriveremo". Sulla traccia del crossover in modalità normaleEntroterrasi comporta come molti altri crossover: inizialmente guida sull'avantreno e si connette ruote posteriori sul fatto di scivolare davanti. Ma il pulsante cambia tuttoX— MODALITÀ- l'auto si sta preparando preventivamente, in anticipo, per il fuoristrada, inviando a asse posteriore più coppia: alla fineEntroterrasi trasforma in quelloSubaruche stiamo aspettando! Inoltre c'è un sistema di assistenza alla discesa in salita e un'elevata altezza da terra (213 mm).

Toyota Highlander

Grande Crossover Toyota Highlander è un po 'più lungo dell'Outback e notevolmente più piccolo del CX-9, berlina a sette posti, "automatico", motore V6 da 3,5 litri e trazione integrale. Sembra che tutto sia qui per diventare un "sogno ucraino": un crossover ideologicamente corretto, che, a prima vista, non ha debolezze. Anche sul secondo. Adeguate abitudini in pista (anche se noto che non l'ho guidata molto), buon comfort, superare gli ostacoli senza problemi, comportamento comprensibile sul "serpente". Sì, e la tecnica è interessante: iniezione combinata di carburante D-4S (distribuita e diretta), sistema di fasatura variabile delle valvole VVT-i, ben otto passaggi nella trasmissione automatica ...

incrocioToyota Highlander- grande, spazioso, potente. C'è un blocco "centrale", assistenza durante la discesa da una montagna, una modalità sportiva con cambio automatico. La pista passa senza problemi, la sospensione è ad alta intensità energetica. In una parola, va tutto bene. Inoltre, nell'intera compagnia di automobili lo è proprioToyota Highlander, forse, provoca meno emozioni, domande, riflessioni. Forse mi sono "arrotolato" un po '? O forse qualcuno deciderà che guidare senza emozioni è bello? Può darsi…

Renault Kadjar

Onestamente, lascia anche un segno più evidente nella memoria. Inoltre, la Renault Kadjar era a trazione anteriore, sul "robot" EDC, con un turbodiesel da 1,5 litri da 110 cavalli. L'auto più debole della compagnia. Lungo la strada - e uno dei più convenienti: 770mila UAH. Ma è tutt'altro che il peggio! Moderatamente comodo su strada, con piacevole salone, efficienza sorprendente (in autostrada consumava 5-6 litri contro 8-10 litri per altri crossover compatti). È chiaro che con la trazione anteriore, la Renault Kadjar semplicemente non aveva possibilità nemmeno in pista per i SUV leggeri; gli organizzatori inizialmente non volevano nemmeno lasciarlo andare oltre il "serpente" innevato. Ma poi - tutto è andato: con ruote sospese, fiocchi di neve che scivolavano e volavano! A merito di Renault Kadjar, ha guidato in pista nelle mani di ciascuno dei partecipanti al test. Inoltre, da quello che ho visto, la Renault Kadjar è scivolata disperatamente, ma non ha mai chiesto di essere espulsa dalla prigionia della neve.

Piccolo, morbido, europeoRenault Kadjarcon turbodiesel e "robot"EDC- si tratta del pulsante "ECO" e dei dispositivi multicolori, e non di appendere le ruote e scivolare sul "serpente". Tutto quello che posso fare fuoristrada è selezionare manualmente la marcia giusta. Ma a mio meritoRenault Kadjar, l'auto è riuscita - che, nelle condizioni della sua versione a trazione anteriore, è paragonabile a una piccola impresa.

guado ranger

L'esatto opposto sono i modelli con telaio grande: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Il loro percorso è stato preparato per loro: ripida discesa; pendii scivolosi (neve e ghiaccio); fosse e tumuli a scacchiera, dove l'auto viaggia su due ruote; un paio di ostacoli aggiuntivi. Il primo modello nella mia lista di auto con telaio è stato il camioncino Ford Ranger. Non c'erano dubbi sul fuoristrada: scende senza problemi, sale, sporge le ruote. La domanda era solo nelle dimensioni, dal momento che il camioncino Ford Ranger con una lunghezza di 5,36 m è di mezzo metro più grande del già piuttosto grande Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Land Cruiser Prado. Va bene con le dimensioni, puoi abituarti; ma cosa fare con il comportamento su una buona strada? Il pick-up Ford Ranger sembra molto pesante: accelerazione debole, curve tranquille, assetto semplice. Certo, la sospensione è impenetrabile su qualsiasi dosso, ma anche altri pickup passano ai box.

RaccoltaGuado Ranger- va bene disegno esterno e soluzioni insolite in cabina: ad esempio, il quadro strumenti con tachimetro rotondo e due display LCD a destra / sinistra. Sistema di azionamento - con tre modalità di funzionamento (2H, 4 H, 4 l, cioè. riga inferiore); c'è un "differenziale" posteriore bloccabile e un sistema di assistenza alla discesa in salita. Fuoristrada: il re-re, ma avanti strade ordinarie Guado Rangersembra troppo “cargo”: ci sono pick-up che costano poco di più, ma si guidano decisamente meglio; ci sono pickup che sono anche "cargo" nelle abitudini, ma il loro prezzo è molto inferiore. Il posto perGuado Rangernon ho ancora trovato; se possibile, torneremo su questo modello in un articolo a parte.

Mitsubishi Pajero Sport

Il prossimo SUV a tutti gli effetti era - e con solo un po ' prezzo più alto rispetto al pickup precedente (entrambe le auto 1,1-1,2 milioni di UAH), questa vettura ha dato impressioni completamente diverse. In primo luogo, guida già bene su una strada normale: gira, accelera, non trema. In secondo luogo, nel suo salone viene creata almeno l'apparenza di ciò per cui è stato pagato più di 1 milione di grivna. In terzo luogo, un percorso per fuoristrada mitsubishi Pajero Sport non è passato così facilmente, ma in generale, francamente giocando un omaggio. Esempio: a un certo punto l'auto è appesa a due ruote e si è alzata; cosa fare - blocco differenziale posteriore? No, ho solo premuto più forte l'acceleratore. Assistenza in discesa? Sì; ma perché, se l'auto striscia verso il basso / su molto lentamente durante la "discesa". Salire un ripido pendio? Sì, nessun problema! “Aaah, cosa, appeso le ruote? No, con un lungo viaggio in sospensione, non ne ho sentito parlare. Il modello Mitsubishi Pajero Sport ha molti sistemi fuoristrada interessanti, ma nel caso di trazione integrale con chiusura centrale, fila ribassata, enormi ruote dentate, servono tutti come "aggiunta", e non " fattori determinanti” per la capacità di cross-country, come nel caso dei crossover leggeri.

SuvMitsubishi pajero Sport- si tratta, prima di tutto, di una fornitura inizialmente enorme di capacità di fuoristrada "per il ferro": trazione integrale permanente, bloccaggio del differenziale centrale e posteriore, fila inferiore, ampia escursione delle sospensioni. E ancheMitsubishi pajero SportMi piace per il rapporto tra il feeling dell'auto e il prezzo: semplice, pulito, senza pagamenti in eccesso.

Toyota Land Cruiser Prado

Bisogna ammettere che il Toyota Land Cruiser Prado sembra ancora più epocale, in termini di grado di "ripidezza" Prado è solo mezzo gradino sotto l'LC200. E sembra che stia guidando su strada: misurato, lentamente, con dignità. Lo spazio interno è simile ad un piccolo appartamento; tenendo conto delle finiture si capisce che si tratta di un monolocale trendy in centro città. E i sistemi per le strade sono tanti, tanti: soffietti ad aria sull'asse posteriore per regolare l'assetto della carrozzeria (utili per i carichi pesanti); pulsanti dietro la leva del cambio automatico per impostazioni complesse del veicolo (comfort, eco, normale, sport, ecc.); liscio e morbido "automatico" a 6 velocità. E ci sono molti, molti sistemi fuoristrada: quattro ruote motrici a tempo pieno più una gamma bassa; Sistema di selezione del tipo di pavimentazione MTS (Multi-Terrain Select, selezione di "sporco", "pietre", "colline", ecc.); Funzione Crawl Control (mantenimento di una velocità costante su strada); recensione video di MTM (Multi-Terrain Monitor), dove è particolarmente degno di nota la fotocamera frontale più il disegno della posizione delle ruote.

SuvToyota terra incrociatore Pradobello, cosa c'è. Il fuoristrada passa facilmente; ma si ha la sensazione che il suo posto sia nel parcheggio di qualche ministero o centro commerciale. Dopo tutto, a un prezzo versioni massime auto circa 1,6-2,1 milioni di UAH. - Vale a dire, queste versioni includono sistemiMTS, Strisciare controllo- pensa cento volte prima di mettere la testa sulla strada, dove questi sistemi sono davvero utili. Per la selezione sistema desiderato e la modalità del suo funzionamento, devi prima premere il pulsante corrispondente, quindi ruotare il tamburo della manopola superiore. Ed ecco la recensioneMTM (Multi— Terreno Tenere sotto controllo) è una vera piccola rivelazione: puoi vedere immediatamente dove sta andando il muso dell'auto, se le ruote sono in carreggiata o meno, che è destra / sinistra. Penso che questo sia più utile diMTSEStrisciare controllo.

Secondo i piani degli organizzatori, dopo il programma principale, era previsto un percorso facoltativo: una corsa lungo un passo di montagna: non una pista speciale, ma c'erano abbastanza salite e discese innevate. Anche in questo caso, secondo i piani degli organizzatori, solo tre vetture a telaio, sopra descritte, avrebbero dovuto recarsi al passo. Ma c'erano molte persone che volevano, quindi sono andati anche un paio di crossover. È interessante che semplicemente non sia andato dove la Subaru Outback potrebbe mostrarsi al meglio: il problema sono i lunghi strapiombi che potrebbero interferire con le curve (e c'erano davvero posti del genere).

Honda CR-V

Ma all'improvviso un paio di altri crossover sono arrivati ​​​​al passo, uno dei quali è una Honda CR-V. Sembrerebbe che sia solo un crossover urbano, in cui elementi come touch screen, interni spaziosi, regolazione del sedile posteriore, fari a LED significano molta più pervietà fuoristrada. Così, al mattino in pista per crossover, il modello Honda CR-V ha sbandato molto con le ruote anteriori, in attesa che la "posteriore" fosse collegata; e non esiste una modalità separata (pulsante) per bloccare la frizione centrale. Tutto quello che potevo fare era mettere la leva del cambio automatico in modalità sportiva in modo che il CVT non avesse fretta di cambiare Rapporto di cambio("upshift") e non ha fallito la velocità del motore. Ma alla fine, quante volte abbiamo spinto la Honda CR-V sul passo? Zero! Guidiamo con attenzione, non rallentiamo la velocità, cerchiamo di non "scavare", c'è abbastanza geometria con paraurti smussati: questo è il risultato.

incrocioHonda CR— vSono andato dove non sarei dovuto andare. Sono andato e ho guidato! E ha anche un rivestimento insolito, un interessante display LCD per il guidatore davanti, regolazione dello schienale e sedili riscaldati nella parte posteriore, un sistema di visione "punto cieco" proprietario sulla destra, oltre ai citati fari a LED: tutto ciò crea un'impressione di un molto modello moderno. Allo stesso tempo, sotto il cofano c'è un tradizionale "aspirato" (2,4 l e 186 CV) abbinato aCVT-variatore. Merita un'analisi in un articolo a parte ...

Suzuki Vitara S e Suzuki SX4

Il secondo crossover che ha superato il passo si è rivelato essere un "bambino". Fortemente abbattuto, spigoloso, increspato da tutti i lati (tranne che il "labbro" sporge leggermente paraurti anteriore). Ma sotto il cofano c'è un vivace motore turbo da 1,4 litri; abbinato ad esso: cambio automatico e trazione integrale ALLGRIP. Lungo la strada, all'evento è stata presentata un'altra vettura Suzuki: una SX4 aggiornata con una configurazione simile per motore e trasmissione.

Insomma, allora Modelli Suzukiè una piccola rivelazione che molte persone non si aspettano. Sulla pista di prova per i crossover se la cavano bene: sì, l'altezza da terra è di 18 cm, ma gli sbalzi sono corti; nel sistema di trazione integrale è presente una modalità LOCK per bloccare la frizione del differenziale centrale. Sulle strade ordinarie guidano in modo vivace e incendiario: c'è molta potenza (140 CV e 220 nm) per auto così leggere (1,26 tonnellate). Certo, un interno semplice e l'assenza di qualsiasi equipaggiamento unico ... Ma questo è spiegato dal prezzo (UAH 650-700mila), e nella loro "essenza automobilistica" in autostrada e fuoristrada, le auto risolvono il soldi pagati per intero.

AutomobiliSuzuki Vitara SESuzuki SX4 sono identici nella tecnologia: motore, cambio automatico, trazione integrale. Ma differiscono nel layout:Suzuki Vitara S- più corto, ma più alto, c'è un atterraggio più verticale;Suzuki SX4 - Vestibilità più lunga e più bassa, più tradizionale. E differiscono anche nell'umore in cabina:Suzuki Vitara Scon dettagli rossi "si accende";Suzuki SX4 con una finitura più tradizionale lenisce. Sebbene sia in pista che fuoristrada, entrambe le auto guidano in modo lodevolmente vivace e audace.

Come puoi vedere, alcune auto sono già ben note ai lettori del sito, altre sono passate solo nel formato "quick look". Quindi in futuro cercherò di tornare su alcune delle auto di questo rapporto e di parlarne in modo più dettagliato. Non cambiare!

Mercato moderno veicoli con maggiore capacità di fuoristrada è piuttosto pieno di offerte eccellenti. Puoi cercare frasi in coreano, cinese, europeo o giapponese classico e scorrere test drive comparativo i crossover sono già abbastanza difficili. Per questo dovrai dedicare molto tempo, perché ci sono molti rappresentanti in ogni paese. Nel 2015 il mercato si è rifornito di nuovi prodotti e ha ricevuto concorrenti ancora più interessanti.

Particolarmente attivi nella stagione 2014-2015 erano Marchi cinesi, fiutando l'aumento di prezzo per i classici leader del segmento. Se vuoi comprare miglior crossover nella sua classe, dovrai spendere più di un test drive. Proposte moderne così interessanti che vuoi studiarli per un paio di minuti. Quindi ci vorrà molto tempo per i test drive. Ti offriamo di vedere un test drive del crossover del marchio che ti interessa nella nostra recensione.

Nuove offerte da Lada: molti crossover per il tuo test

Tutti stanno aspettando un'auto nuova di zecca che ha promesso di arrivare sul mercato nel 2015 o nella prossima stagione. Questa è Lada X-Ray: fino a poco tempo fa l'auto era un concept e non aveva intenzione di salire sul nastro trasportatore, ma la direzione dell'impianto ha deciso di avviare la produzione in serie di un'auto completamente domestica.

Finora non è possibile provare su strada questo crossover, ma i collaudatori di fabbrica hanno già effettuato il rodaggio auto di produzione e hanno tratto le loro conclusioni sui cambiamenti necessari. IN questo momento l'auto è in preparazione per la presentazione presso uno dei concessionari di automobili più vicini, quindi presto avremo un crossover a tutti gli effetti nell'offerta di Lada.

Nuova Tiguan: un aggiornamento interessante per il 2015

Guarda questo crossover solo nel video non è così interessante. Sarà molto più divertente fare un test drive comparativo. vecchia versione con novità. Vedrai come seriamente Volkswagen avvicinato per aggiornare il modello venduto e popolare. L'auto ha ricevuto molte tecnologie interessanti che non sono ancora installate su altre auto della preoccupazione.

È interessante notare che la Volkswagen Tiguan non è cambiata molto nella parte tecnica. L'equipaggiamento è stato leggermente modificato, ma in generale il crossover è rimasto lo stesso. Già oggi la versione 2015 è disponibile per un test drive negli showroom ufficiali, ma esternamente e in video in macchina non ci sono praticamente differenze.

Novità cinesi: testare una classe completamente diversa

Se vuoi assicurarti che in Cina vengano prodotte auto completamente diverse, fai un giro di prova. crossover moderni dagli inferi. Troverai molte caratteristiche entusiasmanti delle macchine che ti piaceranno e ti divertirai a testare. Tra gli aggiornamenti più interessanti della stagione 2015 ci sono le seguenti vetture:

• - SUV compatto ed elegante con un'eccellente qualità degli interni;

• Lifan X50 - perfetto nuovo design, eccellente motore economico e maggiore comfort;

• Geely EX7: il SUV aggiornato della serie Emgrand ti sorprenderà per la qualità dell'assemblaggio interno e la potenza della centrale elettrica;

• DongFeng AX7 è un'auto eccezionale con un aspetto elegante e una configurazione molto interessante;

• Changan CS75 - segmento premium tecnologia cinese per gli amanti della grande tecnologia.

Come puoi vedere dai video e dalle recensioni degli esperti, le auto dei produttori del Medio Regno sono degne del tuo acquisto oggi. Puoi acquistare entrambe le solite opzioni economiche per il solito trasporto e dare la preferenza a opzioni di equipaggiamento più moderne e ben attrezzate: la scelta è tua e del tuo budget. Anche quegli acquirenti di auto che in precedenza avevano rimproverato produzione cinese, oggi stanno adocchiando proprio queste proposte economiche e di alta qualità.

KIA Soul: una versione aggiornata di un crossover leggero

Un piccolo SUV di KIA ha ricevuto diversi nuovi aggiornamenti. L'auto è degna di un vero e proprio aggiornamento, poiché gli acquirenti non hanno praticamente avuto lamentele in termini di parte tecnica e comfort di viaggio. Ma l'aspetto e le prestazioni della cabina avrebbero dovuto essere migliorati.

E nel 2015, gli ammiratori dei SUV coreani riceveranno un meraviglioso aggiornamento KIA Soul, il cui costo aumenterà solo di una piccola percentuale. La novità offre interni completamente ridisegnati e prestazioni più eleganti della parte esterna della carrozzeria. Durante un giro di prova, noterai che la tecnica dell'auto è rimasta la stessa.

Riassumendo

Puoi condurre più di un test drive di crossover eccellenti e trovare diverse dozzine di modelli adatti a te stesso. Ma oggi è semplicemente impossibile determinare il miglior rappresentante del mercato in termini di parametri oggettivi. Per ogni esperto e acquirente, l'elenco delle auto ottimali in questa difficile classe sarà proprio e indipendente. Ecco perché è così importante scegliere un'auto che soddisfi le tue esigenze.

Quando acquisti un crossover, puoi utilizzare i test drive esistenti o fare la tua conoscenza con ciascuno dei contendenti. Nei saloni sarai felice di fornire informazioni su tutte le opzioni presenti e fare un test drive, che diventerà il fattore principale nella scelta della tua auto in futuro.

Siamo onesti: alla fine di questo test, abbiamo fatto a meno di schemi insidiosi su come non restituire le auto alle concessionarie e tenerle per noi. Non c'è da stupirsi: dopotutto, stiamo parlando di crossover compatti di massa e anche con motori tutt'altro che potenti. Non ti annoierai così. Tuttavia, uno dei partecipanti si è distinto dagli altri, sia nella nostra che nella tua votazione. Ma ne parleremo più avanti - ma per ora ascoltiamo un'altra opinione della redazione di "Motor".

Per ogni evenienza, ripetiamo l'introduzione per coloro che hanno appena sintonizzato il ricevitore sulla nostra onda. Nel prossimo ciclo quadruplo, i crossover russi più popolari convergevano: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai e Kia Sportage. Tutto senza eccezioni: trazione integrale, due pedali e con motori a benzina atmosferici con un volume di due litri esattamente. A proposito, per non alzarci due volte, daremo risposte alle domande più frequenti nei commenti.

Dov'è la Hyundai Tucson? Il così-piattaforma e più popolare Sportage si prende il rap per questo. Perché Qashqai e non X-Trail? Perché ci piace di più, gli interni e l'equipaggiamento delle auto sono quasi gli stessi e la perdita di dimensioni del Qashqai può essere compensata da un prezzo interessante. E anche perché X-Trail 2.0 è una lumaca a quattro ruote.

Perché tutte le auto hanno livelli di allestimento alti e costosi che nessuno compra comunque? Perché ci sono stati dati questi e non ce ne sono altri nei parchi della stampa. Cos'altro? Oh sì, ecco i collegamenti alle parti precedenti del test: uno, due e tre. Arriviamo alla finale.

Kia Sportage

1999 cm³, R4, 150 CV, 192 Nm
6 AT
8,3 l/100 km, 0-100 km/h in 11,6 sec, 180 km/h
1496 kg

Alexander Miroškin

Kia Sportage è un buon prodotto competitivo. È un prodotto, ma non un'auto. Ha tutto ciò che si può desiderare e anche un po' di più. Ma guidare Sportage è come bere acqua distillata: si può, ma perché? È chiaro che è già cresciuta una generazione che non si preoccupa della controllabilità. Qui apprezzeranno sicuramente questa Kia. Ma quelli a cui piace guidare le auto sono ancora capaci. E non ho apprezzato questo approccio al design. Anche se è un compromesso necessario.

Denis Gusev

Il salone è eccellente. Questa è letteralmente una copia in miniatura. Interni Sorrentini- ben costruita, bei materiali, con tutte le opzioni premium di accompagnamento come un tetto apribile e la ventilazione dei sedili. Per Kia, questo è un enorme passo avanti. Ma, sfortunatamente, il prezzo di tutte queste opzioni, come alcune, non è il massimo impressioni positive dalla guida, non ti permettono di rispondere inequivocabilmente se vale la pena acquistare uno Sportage o meno.

Efim Repin

Sembra che tutto sia buono e sano? Non c'era. E dov'è il personaggio, Sportage, perché è tutto così incolore? All'inizio mi ha spaventato con il suo aspetto, poi mi ha rassicurato con l'interno: una doccia di contrasto, dicono, è una cosa utile, ma poi? Poi voglio continuare il banchetto, ma la "dama" rimane, ma non è divertente "cavalcare". Scendi dalla macchina e non ricordi come va.

Iscrizione Volvo XC90 D5 AWD

Potenza 225 CV, Accelerazione 0-100 km / h 7,8 s, Prezzo da 4.907.700 rubli.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Potenza 333 CV, accelerazione 0-100 km / h in 6,1 s, prezzo da 5.121.275 rubli.

Potenza 249 CV, accelerazione 0-100 km / h in 7,1 s, prezzo da 5.320.258 rubli.

Allineare Rover Sport SDV8

Potenza 339 CV, accelerazione 0-100 km / h in 6,9 s, prezzo da 5.896.005 rubli.

BMW X5 xDrive 40d

Potenza 313 CV, Accelerazione 0-100 km / h 5,9 s, Prezzo da 6.495.350 rubli.

Iscrizione Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV a grandezza naturale un marchio premium per molti è un caro sogno dei consumatori. E per molti questo sogno, purtroppo, rimane irrealizzabile. Crediamo che i sogni debbano diventare realtà e abbiamo raccolto cinque auto contemporaneamente e in un posto contemporaneamente: una è migliore dell'altra. O non meglio? Ora scopriamolo!

Testo di Vasily Ostrovsky, foto di Artem Popovich

Tutte le auto sono aggiornate. La "più vecchia" è la Range Rover Sport: le sue vendite sono iniziate nell'estate del 2013. La BMW X5 è apparsa alla fine dello stesso anno, mentre Volvo XC90, Audi Q7 e Mercedes-Benz GLE sono arrivate in Russia abbastanza di recente.

Francamente, confrontare auto simili è più un interesse accademico che senso pratico. Parlando di un formato come un costoso SUV di nobile origine, bisogna tener conto non solo dei parametri "fisici" dell'auto, ma anche delle sue qualità "spirituali". Difficile immaginare che una persona che stava pensando di mettersi al volante di una Mercedes possa preferire al suo sogno stellato il propulsore bianco e blu di un'auto con un'ideologia diversa. Ed è improbabile che l'angloman brami la tecnologia teutonica: a suo avviso, l'unica "Range" migliore può essere una "Range" ancora più costosa.

Ma "Audi" e "Volvo" si distinguono in qualche modo. Tuttavia, la Q7 era una cosa di status prima, mentre la XC90 è salita solo ora al livello di altre auto, essendo aumentata notevolmente di prezzo rispetto al suo predecessore. Bene, più interessanti saranno le nostre osservazioni.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Sono passati quasi dieci anni tra le anteprime di due generazioni di Q7, un periodo per gli standard odierni quasi proibitivo. Il nuovo "Ku" differisce in modo sorprendente dal vecchio: se vecchia macchina sembrava essere un Heffalump arrotondato, ora l'Audi ha affilato i suoi spigoli e ... ha smesso di sembrare un SUV. Ma grande incrocio deve essere semplicemente fantastico!

Anche le impressioni dal salone sono ambigue. La prima valutazione è fantastica. Le manopole del climatizzatore sono eseguite in modo interessante, su cui vengono visualizzate la temperatura e la modalità di funzionamento. Inserti in legno nero ben fatti con una trama opaca e strisce sottili.

Anche i dispositivi completamente digitali sono impressionanti: la grafica è perfettamente elaborata e la funzionalità è la più alta. Tuttavia, l'ultima caratteristica è un'arma a doppio taglio: un eccesso di letture sul display complica notevolmente la percezione. E sono rimasto molto sorpreso anche dall'orientamento del cruscotto: non è rivolto verso gli organi visivi del guidatore, ma sembra inclinato verso il basso. Ci si abitua nel tempo, ma la domanda "perché?" rimane ancora.

Suv? Più veloce, grande station wagon. Molto grande! Eppure: solido, rigoroso, confortevole. Al volante di questa macchina provi una sensazione di sicurezza e invulnerabilità. La finitura perfetta, la giusta maneggevolezza e la potente accelerazione del V6 a benzina. C'è quasi più spazio sul divano posteriore del necessario! E davanti va tutto bene: sedili comodi, un'interfaccia bella e, in linea di principio, comprensibile. Cosa c'è di cui lamentarsi? Ma preferirei la versione diesel, anche a scapito della dinamica. Quindi per me Q7 sarebbe sicuramente una buona opzione.

Quando l'auto è sbloccata, strisce bianche luminose lampeggiano sul pannello anteriore e sulle porte, che diventano rosse dopo un po'. Effettivamente! Questa performance mi è piaciuta, ma non tutti gli esperti hanno apprezzato tanta bellezza, trovandola fastidiosamente invadente.

Tuttavia, quando si è trattato della comodità di gestire l'interfaccia multimediale, non ci sono stati disaccordi: i tedeschi hanno fatto una pazzia. Il touchpad carico di pulsanti, combinato con un controller rotondo e tasti di selezione per varie sezioni di menu, lascia a bocca aperta. Inoltre, la manopola del volume è posizionata lontano dall'inutile touchpad e anch'essa oscillante. Di conseguenza, la regolazione del volume è più comoda per il passeggero che per il conducente. Guai dalla mente!

Ad "Audi" piacciono le sospensioni morbide: in qualche modo incomprensibile, l'auto supera anche grandi dossi senza scuotere le ruote o dondolare la carrozzeria. Sì, e il tronco è grande, inoltre, il suo volume può essere regolato non solo aprendo la fila posteriore, ma semplicemente spostando avanti e indietro le sue singole parti. Tuttavia, per quanto ci provassi, non riuscivo a trovare un linguaggio comune con l'ingegnoso sistema di bordo: l'ammasso di comandi sul tunnel centrale mi faceva inorridire. Questa è una specie di baccanale ergonomico, perbacco! Non mi piaceva lo schermo al posto del cruscotto: non è facile capire i numerosi numeri, e inoltre per me è rimasto un mistero irrisolvibile il motivo per cui è stato installato con una pendenza discendente.

La nostra copia era in una strana configurazione: con opzioni piuttosto costose come un impianto audio Bang & Olufsen, l'auto era privata della memoria per i sedili anteriori e del climatizzatore per i passeggeri del divano. Il piantone dello sterzo non era affatto elettrificato, come del resto sulla Volvo. Tuttavia, non ci sono lamentele riguardo alle sedie: gli intervalli di regolazione sono più che sufficienti. Anche i sedili posteriori sono regolabili: le singole parti del divano possono essere spostate longitudinalmente e lo schienale può essere inclinato in un range molto ampio. In termini di spazio e facilità di entrata/uscita, Audi non ha rivali.

Il bracciolo è diviso in due parti uguali,

ognuno dei quali è regolabile in lunghezza. Allo stesso tempo, il "magazzino" stesso nelle sue viscere ha un volume estremamente modesto.

Il touchpad non è all'altezza delle aspettative:

il conducente desidera utilizzarlo come mezzo per navigare nel menu, ma è adatto solo per l'inserimento di "impronte digitali", che viene utilizzato raramente

Volante molto comodo

nei punti di presa rifiniti con delicata pelle traforata. Una gioia separata è un pulsante speciale per regolare il volume del sistema di navigazione

Delle cinque vetture, solo la Q7 montava un motore a benzina da 333 cavalli ed era seconda solo alla Gamma in quanto a potenza. Con la dinamica, ovviamente, il crossover è in perfetto ordine. E l'impressione più vivida è stata lasciata dalla levigatezza del "Ku-settimo". Sospensioni più comode, non ricordo! Il crossover distrugge completamente le piccole irregolarità e riduce quelle grandi a dimensioni frivole. Può guidare sui dossi senza rallentare affatto. Grande!

Ma la manovrabilità dell'auto ha allertato. Da un lato il "tedesco" dimostra un'ottima presa in curva - dall'altro non cerca affatto di mettere nelle mani del guidatore informazioni attendibili sull'angolo di rotazione delle ruote: volante leggero non ha un contenuto informativo sufficiente e devi entrare in una svolta quasi a caso.

Quanto all'abilità fuoristrada, l'Audi non è forte in questa disciplina, nonostante la presenza di sospensioni pneumatiche con possibilità di modificare l'altezza da terra: il passo lungo e gli ampi sbalzi non sono il miglior aiuto in fuoristrada.

BMW X5 xDrive 40D

Alla fine del secolo scorso a Monaco hanno dimostrato al mondo intero che un SUV può avere le abitudini di un'auto sportiva: apparso nel 1999, l'X5 è diventato il crossover più guidato dal guidatore (mancavano altri tre anni prima della Cayenne apparso). E ora "X-fifth" provoca ancora a cavalcare "con un bastone tenuto alto". Un'altra cosa è che, rispetto al suo predecessore, l'E70, l'attuale vettura della serie F15 è diventata molto più confortevole: l'eccellente guida è l'acquisizione principale dell'X5.

Come la Mercedes, il crossover bavarese professa fedeltà alla tradizione: dal punto di vista del guidatore del Boomer, tutto nell'abitacolo è al suo posto. Tuttavia, la differenza fondamentale tra il tradizionalismo di Monaco e il tradizionalismo di Stoccarda è che dal punto di vista di una persona normale in BMW non ci sono problemi di ergonomia. Con ogni nuova generazione di "X-fifth" sta diventando sempre più satura di elettronica, ma la sua alta densità per metro quadrato dell'auto non è in conflitto con la facilità d'uso - ad eccezione della navigazione, che è categoricamente scomoda da controllare attraverso un controller rotondo. Eh, qui ci sarebbe un normale touchscreen umano...

"Ha-quinto" è una certa storia e immagine. È come un nobile cavallo che sogna di irrompere al galoppo. Ma cos'è la noia in cabina? Questo è un crossover del segmento premium! Dov'è il lusso deliberato, che è generosamente dotato dai concorrenti più vicini? Sembra che tutto sia con lui - "sia pelle che boccale". Eppure, come se mancasse qualcosa - una sorta di lucentezza deliberata, o qualcosa del genere ... Ma il bagagliaio con una porta separata è una cosa comoda. Se astraiamo dall'immagine specifica del "boomer", allora la linea di fondo sarà un'auto versatile, ma diabolicamente veloce, adatta alle esigenze di una coppia adulta con una coppia di bambini piccoli, che si troverà a suo agio su un non divano posteriore troppo spazioso.

Sullo sfondo della concorrenza, l'interno dell'X-Fifth può anche sembrare leggermente conservativo: nonostante l'interfaccia multimediale sia dotata di poteri piuttosto ampi, le funzioni principali sono ancora appese a pulsanti familiari. Tra gli inconvenienti da segnalare gli interruttori a levetta non fissi (solo una persona con un intuito ben sviluppato è in grado di determinare in quale modalità funzionano i tergicristalli) e lo stesso joystick della macchina.

I sedili anteriori del capolavoro BMW - senza esagerare. Oltre a un milione di diverse regolazioni abituali, anche i sedili anteriori "spezzano" a metà lo schienale: l'angolo di inclinazione della sua parte superiore può essere impostato separatamente. In generale, la sedia può essere facilmente adattata a qualsiasi figura, anche la più insolita. Bravo!

La BMW mi è sembrata troppo nervosa: accelera nei salti e rallenta troppo bruscamente: il pedale del freno si è rivelato troppo sensibile. Inoltre, non mi è piaciuto il fatto che le soglie non siano in alcun modo protette dallo sporco: in questo senso sono preferibili Audi e Range Rover. Ma non ci sono problemi con il buon funzionamento. E sono rimasto sorpreso anche dalla mancanza di sospensioni pneumatiche con regolazione del gioco: mi sembra che in questa classe e per questi soldi dovrebbe essere un equipaggiamento obbligatorio.

I bavaresi hanno fornito loro auto costose display di proiezione e l'X5 non fa eccezione. È impeccabile in termini di qualità della presentazione delle informazioni: un'immagine a colori nitida sembra librarsi sopra la strada. Anche Volvo ha un HUD, ma gli svedesi hanno un'implementazione più semplice.

Illuminazione interna ambiente

permette di selezionare il colore dell'illuminazione a discrezione del guidatore - questa funzione è dedicata alla voce corrispondente nel menu del sistema di bordo

Doppio bracciolo

apre l'accesso al box sul tunnel centrale, in cui una parte significativa del volume è stata accostata da un ripiano per un telefono cellulare. A proposito, BMW supporta la connessione simultanea di due telefoni.

Il cruscotto più conciso

fornisce una chiara percezione delle informazioni più importanti. Inoltre, alcuni dati vengono visualizzati su display di proiezione

X5 non ha paura di ostentare le sue doti atletiche

Nonostante l'attuale "X-fifth" si sia leggermente stabilizzato, cambiando la rigidità della guida in scorrevolezza, non esita ancora a sfoggiare le sue capacità sportive, in particolare la modifica con un motore diesel da 313 cavalli, rivitalizzato da un coppia di robuste turbine. Il motore è pazzo! E la scatola gli si addice molto bene: le marce si cambiano a vicenda velocemente, ma senza intoppi.

Il volante è chiaro, nitido e allo stesso tempo non fastidioso per l'eccessivo nervosismo. La modalità sportiva sembrava essere una cosa di stretta applicazione: un'imponenza leggera e discreta se ne va, lasciando scoperti un mucchio di nervi - ad ogni pressione del gas, l'auto scatta troppo attivamente in avanti, costringendo a volte a rallentare. Anche i freni dell'X5, tra l'altro, sono molto sensibili: devi abituarti a questa loro caratteristica.

In termini di capacità di fondo, la BMW è decisamente inferiore ai leader: nonostante un discreto altezza da terra e un'imitazione ben funzionante dei bloccaggi differenziali, l'X5 è privo sia di una fila ribassata che di sospensioni pneumatiche a gioco variabile.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Normalmente la GLE è considerata un nuovo modello, ma in realtà la Mercedes è diventata la partecipante più anziana al nostro test: si tratta infatti della ML di terza generazione, rinnovata.

L'interno durante la modernizzazione non è cambiato troppo: al posto del display integrato nel pannello frontale, è cresciuto un "tablet", è apparso un nuovo volante e ha ceduto una rotella per navigare nel menu del sistema di bordo a un enorme controller con un touch panel sospeso sopra di esso.

Mercedes Sembra un'auto perfettamente bilanciata

Gli Svevi per inerzia sfruttano il deviatore sul piantone sinistro, torturato da tante funzioni, a cui ci vuole molto tempo per adattarsi se questa è la tua prima Mercedes. È impossibile abituarsi rapidamente al fatto che i tergicristalli si accendono a sinistra del volante e non a destra. Ma al selettore "macchina", che sporge dal piantone dello sterzo al posto della leva per i tergicristalli, ti adegui all'istante. Quando sono passato alla BMW dopo la Mercedes, invece di partire, ho pulito il parabrezza.

Mercedes è un marchio speciale per me: fin da piccolo ho avuto un debole per le auto con la stella a tre punte. Salon GLE come un ufficio accogliente, dal quale non vuoi uscire. Tutto qui è solido, quasi conservatore - e allo stesso tempo moderno, rispettabile e aristocratico. Non ci sono commenti nemmeno sulle prestazioni di guida: sono lucidate a specchio. E il marchio parla da solo: la parola "Mercedes" non ha bisogno di essere spiegata a nessuno. È vero, non mi piace la nuova notazione: ora è quasi impossibile distinguere a orecchio un SUV da un altro.

I sedili anteriori del nostro GLE erano elettrificati al massimo. La loro gestione è tradizionalmente posizionata sulla porta, tuttavia, sono presenti pulsanti nelle basi dei sedili, in particolare regolano il supporto lombare. A proposito, una caratteristica curiosa: quando i sedili si spostano indietro, i loro poggiatesta si alzano automaticamente - secondo me, questo è assolutamente logico.

È incredibile che altri produttori non abbiano ancora pensato di farlo. Non meno strano è il fatto che per qualche motivo la Mercedes non abbia utilizzato il sedile per facilitare l'atterraggio del guidatore: quando si spegne il motore, si spegne solo il volante.

In termini di spazio sul divano, Mercedes è inferiore ad Audi e Volvo, ma supera BMW e Range. Non ci sono inconvenienti con l'ingresso e l'uscita, anche se c'è ancora la possibilità di sporcarsi i pantaloni: le porte non proteggono le soglie dallo sporco.

Di tutte e cinque le auto, è la Mercedes che dà l'impressione dell'auto più solida. Tutto in esso è ben enfatizzato: sia l'aspetto nobile, sia gli interni confortevoli, e tronco capiente. È vero, con la multimedialità, mi sembra, gli stessi tedeschi erano troppo furbi: il touch panel sul tunnel centrale qui è chiaramente superfluo. Ma l'immagine sullo schermo è buona: la qualità dell'immagine è estremamente chiara e il carattere è abbastanza grande, nessun problema con la percezione delle informazioni. E il lavoro del sistema di visibilità a tutto tondo è assolutamente fuori di testa! Mi è piaciuto anche il fatto che puoi ordinare per GLE caso di trasferimento con un riduttore: con il suo aiuto tirare fuori dall'acqua un rimorchio con una barca è un paio di sciocchezze. Tuttavia, a parità di altre condizioni, avrei preferito il GL più grande, puramente per le sue dimensioni.

In termini di trasporto merci, l'interno del GLE è ben tagliato. E sebbene i cuscini e l'ultima fila dell'ultima fila debbano essere ripiegati separatamente, abbassando i poggiatesta nella posizione inferiore, ma tale operazione porta alla formazione di un pavimento assolutamente piatto.

Controllo audio più semplice

grazie al fatto che il guidatore ha la possibilità di scegliere il modo di interagire con esso - attraverso il menu dell'interfaccia multimediale, i tasti sul volante o i pulsanti sulla consolle centrale

Fantastica visibilità a 360 gradi con un'immagine nitida,

che forma un quartetto di telecamere, è un ottimo strumento di lavoro: guidare in retromarcia, guidati unicamente dal display, è un gioco da ragazzi in una Mercedes

La pelle chiara degli interni si è rivelata troppo marcata:

in un'auto nuovissima con un chilometraggio inferiore a mille chilometri, ha già acquisito una distinta tinta blu

Il piantone dello sterzo è irto di molte leve -

tre a sinistra e uno a destra. Tuttavia, se ci si abitua piuttosto rapidamente al selettore "automatico", la leva multifunzionale di marca con indicatori di direzione e tergicristalli non è così facile da padroneggiare.

Il tre litri diesel che animava la GLE 350 d è nettamente inscritto nella “tassa” 249 forze (in Europa lo stesso motore eroga 258 CV) ed è dotato di un “automatico” a 9 rapporti. Un tale tandem funziona alla grande: l'accelerazione è veloce, ma senza intoppi come una Mercedes. L'isolamento acustico è elaborato nel modo più accurato, le sospensioni sono ottimamente perforate: la guida è buona anche in modalità sportiva. La Mercedes generalmente ha lasciato l'impressione di un'auto perfettamente bilanciata.

Sì, è quasi sterile nelle sensazioni - non c'è un solo commento sul suo comportamento! Allo stesso tempo, la lingua non diventa noiosa per chiamare il crossover di Stoccarda: GLE sembra essere un organismo molto vivace e mobile. Il suo carattere è volutamente uniforme, ma è proprio questo il fascino di questa macchina: si sente a tutto che dietro un comportamento così sobrio c'è un grandioso lavoro di ingegneria.

Per quanto riguarda le qualità fuoristrada della Mercedes, poi sulle strade cederà solo alla Gamma, e anche allora solo poco: nell'arsenale della GLE 350 d, integrata dal pacchetto Offroad, abbinata alle sospensioni pneumatiche, c'è una scalata, blocco forzato differenziale centrale e altezza da terra regolabile, il cui valore massimo raggiunge i 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generazioni è stata creata da Discovery, quindi il suo erede è costruito su una piattaforma comune con un'ampia "Range". Durante la reincarnazione, la RRS è diventata più leggera di quattrocento kg e ha acquisito nuovi motori, in particolare un turbodiesel da 4,4 litri, che era appena sotto il cofano della nostra auto. Un "dviglo" così potente e il serbatoio si trascineranno via senza sforzo, non come un SUV! In risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore, la Sport, leggermente accovacciata sull'asse posteriore, passa all'offensiva sullo spazio sotto il rombo gutturale del diesel G8. E sebbene la Range cederà sia a BMW che ad Audi in drag, le impressioni in accelerazione sono comunque molto forti: si ha subito la sensazione di trovarsi su un'auto grande e pesante, ma allo stesso tempo incredibilmente veloce che genera una sensazione di totale superiorità su altri utenti della strada.

Questa illusione è alimentata anche da una posizione di seduta elevata: guardi i tuoi vicini nel flusso dall'alto. Fornisce una buona visibilità, ma complica l'accesso all'auto: in Range non ti siedi e nemmeno entri, ma sali. Sarà più difficile per le persone basse entrare nel salone che per le persone più alte della media. E il processo di atterraggio sul sedile del passeggero anteriore di una ragazza con una gonna attillata si trasforma in uno strip show!

Non mi piaceva molto l'ex "Sport" - nonostante tutto il pathos, sembrava rustico. Ecco la nuova "Gamma" - un'altra questione! È bello ed elegante, anche se sembra imponente e minaccioso. In termini di organizzazione dello spazio interno, il "britannico" è in qualche modo simile a una BMW - ad esempio, nell'ultima fila non ho abbastanza spazio con la mia altezza, ed è scomodo sedermi lì - il montante del corpo smussato interferisce. In termini di maneggevolezza, è inferiore al crossover bavarese, ma è chiaramente capace di imprese fuoristrada, cosa che personalmente difficilmente riuscirò a fare.

Il SUV britannico compensa l'inconveniente dell'atterraggio con un vero e proprio sistema di accesso comfort e soglie che rimangono sempre pulite: sono completamente chiuse da porte con guarnizioni.

Non è facile anche per i passeggeri posteriori della Gamma: oltre ad essere alti da terra, l'ingresso e l'uscita sono complicati dalle sporgenze passaruota e un pilastro del corpo fortemente inclinato. Sì, e c'è meno spazio per le gambe rispetto ad altre auto, anche se più che in BMW. Ed ecco il bracciolo più grande, che contiene anche il pannello di controllo del sistema di intrattenimento: ogni passeggero dovrebbe avere un monitor e un set di cuffie.

L'auto inglese mi è piaciuta più delle altre. Se non presti attenzione ad alcuni inconvenienti come le difficoltà nell'accendere i sedili riscaldati, la Range affascina per la comodità dell'atterraggio. Il volante e il sedile si spostano, facilitando l'uscita, e le soglie sono protette dallo sporco dalle porte. E che motore! Non solo fa accelerare rapidamente un'auto di grandi dimensioni, ma ha anche un consumo di carburante esorbitante. Mi preoccupano solo i problemi di affidabilità.

La vita è più facile in prima fila. Tuttavia, ci sono anche specifiche qui. Quindi, ad esempio, il riscaldamento e la ventilazione dei sedili possono essere attivati ​​solo tramite il touch screen. sistema multimediale, anche se si arriva immediatamente alla voce di menu desiderata, premendo un pulsante speciale sulla console centrale. A proposito, solo nella "Gamma" puoi riscaldare o raffreddare separatamente il cuscino dello schienale o del sedile premendo con il dito la zona desiderata sul diagramma del sedile sul display.

Purtroppo la RRS è stata rilasciata senza attendere il nuovo sistema multimediale che ha debuttato sulla Jaguar XE: quello vecchio è caratterizzato da una grafica primitiva che palesemente non corrisponde allo stato della vettura. Inoltre, non mi piaceva lavorare con le unità USB: il sistema non riconosce tutte le unità flash e si rifiuta di riprodurre singole tracce per motivi sconosciuti.

In generale, l'interno del "britannico" fa un'impressione eccezionalmente piacevole: la pelle di prima classe è adiacente all'alluminio lucido e alla plastica piacevole al tatto.

Visualizzazione delle immagini divise

è considerata una caratteristica distintiva delle auto britanniche: il guidatore e passeggero anteriore vedere immagini diverse contemporaneamente

Selettore marce non fisso

abbastanza comprensibile da usare, tuttavia una rondella brillante. che controlla la macchina su altre "gamme", ha un aspetto più elegante e, in termini di facilità d'uso, è addirittura preferibile al joystick

Display con grafica legacy –

Qui il problema principale Dispositivi multimediali Range Rover. Tuttavia, il cruscotto virtuale può essere abbandonato a favore di strumenti analogici convenzionali.

Accesso Comodo

su un'auto britannica, facilita notevolmente il processo di posizionamento al volante: il volante si alza e preme contro il pannello anteriore e il sedile si sposta indietro

Il baule di questa "Gamma" - apparentemente perché "Sport" - non è realizzato perfettamente. In primo luogo, un'altezza di carico significativa complica il posizionamento di bagagli pesanti. In secondo luogo, se pieghi il divano posteriore, non otterrai un pavimento piatto. In terzo luogo, solo una persona con una buona forma fisica può estrarre una pesante ruota di scorta a grandezza naturale da sotto il pavimento.

Nonostante il motore potente, la Sport non deve guidare sui circuiti di gara, sebbene sia in grado di andare veloce: velocità di crociera ben oltre i "cento" perché è nell'ordine delle cose. La corsa non è male, ma guidando su irregolarità più o meno grandi si capisce quanto siano massicce le ruote di un SUV: le fluttuazioni delle masse non sospese si fanno sentire meglio di quanto vorremmo.

Ma in termini di capacità di cross-country, la Range non ha eguali! La sospensione è articolata in modo impressionante e i soffietti pneumatici consentono di sollevare la carrozzeria da terra fino a un record di 335 mm. Sempre nell'elenco delle virtù fuoristrada, la "britannica" ha una razdatka con abbassamento, oltre al bloccaggio forzato dei differenziali centrale e posteriore.

Iscrizione Volvo XC90 D5 AWD

Come l'Audi Q7, l'ammiraglia Crossover Volvo ritardata all'inizio: la prima generazione XC90 ha lasciato il posto al suo successore solo nel dodicesimo anno di vita. Tuttavia, l'aspettativa di una nuova auto è valsa la pena: il "novantesimo" è stato un successo!

Entrambi i motori a benzina e diesel che alimentano la XC90 hanno la stessa configurazione: due litri, quattro cilindri più spinta di vari gradi di audacia.

Volvo ha un aspetto discreto in stile scandinavo, ma allo stesso tempo è moderna e assolutamente riconoscibile. Solido simbolismo: il segno di Marte sfoggia sulla calandra ei fari sono decorati con il martello di Thor: la forma a T delle luci di marcia a LED dovrebbe essere interpretata in questo modo. L'unico peccato è che gli svedesi, per qualche motivo, non abbiano coperto le soglie con le porte: in fase di atterraggio è facile sporcarsi i pantaloni per disattenzione.

L'aspetto dell'auto svedese mi sembra noioso. Ma all'interno, il crossover di seconda generazione ha sorpreso non solo per il design degli interni altamente artistico, ma anche per la sua comodità: tutto è qui per una persona. Sì, e il "tablet" sulla consolle centrale è abbastanza appropriato qui, soprattutto perché è controllato dal tocco e non da astrusi colpi di scena. Che bel sistema audio! Peccato che il prezzo di Volvo sia aumentato così tanto: se la nuova XC90 costasse come la vecchia, diventerebbe sicuramente un successo!

Una volta all'interno della Volvo, ti rilassi immediatamente, sentendo la stessa "atmosfera di benessere" con cui i designer hanno così accuratamente saturato gli interni. Mondo interiore XC90 è realizzata con grande gusto ed è piena di grazia. Ciò che vale solo la decorazione interna della porta: una superficie scultorea, una combinazione di trame, colori, linee morbide di materiali di giunzione ne fanno un'opera d'arte. Gli elementi separati presentati come chip di marca non sembrano inverosimili: i "gioielli" sfaccettati per avviare il motore e selezionare le modalità di guida non sono solo funzionali, ma anche comodi da usare. In ogni caso, la qualità della finitura XC90 non è in alcun modo inferiore a quella tedesca e Auto britanniche. L'unica preoccupazione è la plastica nera laccata, da cui sono ricavati i pulsanti sulle razze del volante e del pannello porta, che incorniciano le bocchette del climatizzatore e il display sulla consolle centrale. Tutto questo sembra alla moda, ma in realtà si sporca facilmente.

A proposito, riguardo al display: un touchpad orientato verticalmente con interfaccia Sensus, su cui gli specialisti di Mitsubishi Electric hanno studiato attentamente, ha una buona grafica e una velocità sufficiente. Comprendere il menu si è rivelato più facile di quanto sembrasse, poiché il sistema di bordo non soffre di mancanza di logica. Ma gli strumenti virtuali non hanno impressionato: dopo aver parlato con Audi, la sensazione che gli svedesi abbiano padroneggiato solo una piccola parte del potenziale di un simile cruscotto non se ne va.

Il mercato ucraino ha completato il processo di aggiornamento dei crossover di medie dimensioni dei marchi giapponesi. Abbiamo fatto un test drive comparativo dei crossover per scoprire quale macchina è migliore.

Il mercato ucraino ha completato il processo di aggiornamento dei crossover di medie dimensioni dei marchi giapponesi. Abbiamo effettuato un confronto prova su strada del crossover per scoprire quale macchina è migliore.

Sei interessato a un crossover di medie dimensioni? Gli ultimi modelli nel nostro mercato sono rappresentati da marchi giapponesi e coreani, nonché Renault Koleos e la Nissan X-Trail non sono così nuove. Il veterano della classe Volkswagen Tiguan sta per essere sostituito e si affida ai fan dei motori turbo. Un altro europeo: Ford Kuga è disponibile in Ucraina esclusivamente con motori diesel. E fresco Crossover giapponesi offrono una scelta di motori atmosferici di diverse dimensioni, ma in costosi livelli di allestimento utilizzano unità da 2,4-2,5 litri. E ala contro ala sono Honda CR-V, Mazda CX-5, Outlander Mitsubishi, Subaru Forester e Toyota RAV4 del valore di 282800-304875 UAH.

Test drive crossover: partecipanti
	2498 cc/172 litri Con. Motore - benzina 2.0 l (150 CV), 2.5 l (172 CV) e 2.0 Turbo (240 CV) Cambio - 6 marce. Cambio manuale e CVT Lineartronic Trazione: trazione integrale permanente con distribuzione attiva della trazione Il costo del modello in Ucraina - da 245 100 UAH.
	2354 cc/190 litri. Con. Motore - benzina 2,4 l (190 CV) Cambio - 5 marce. AKP Unità: connessione automatica completa Il costo del modello in Ucraina - da 282 800 UAH. Prova unica n. 43'2012 e 4'2013
	2494 cc/180 litri. Con. Motore - benzina 2,0 l (145/151 CV), 2,5 l (180 CV) e turbodiesel 2,2 l (150 CV) Cambio - 6-st. MCP, 6-st. Cambio automatico e CVT Multidrive S Il costo del modello in Ucraina - da 248 940 UAH. Prova unica n. 11'2013 e 25'2013
	2488 cc/192 litri Con. Motore - benzina 2,0 l (150 CV) e 2,5 l (192 CV) Cambio - 6-st. MCP e 6-st. AKP Drive - anteriore e collegato automaticamente completo Il costo del modello in Ucraina - da 243 900 UAH.
	2360 cc/167 litri Con. Motore - benzina 2,0 l (145 CV) e 2,4 l (167 CV) Trasmissione - CVT INVECS-III Trazione - trazione integrale anteriore e automaticamente collegata con chiusura centralizzata Il costo del modello in Ucraina - da 243 168 UAH.

Dopo l'introduzione di funzioni speciali, tutte le Honda CR-V vengono da noi solo con motori da 2,4 litri e cambio automatico a 5 marce. L'unità è esclusivamente plug-in completa. Tra i concorrenti con propulsori simili, il costo minimo di Honda rimane il più modesto.

La Mazda CX-5 è disponibile con trazione anteriore e trazione integrale, il cambio può essere manuale o automatico a 6 marce ei motori possono essere benzina da 2,0 e 2,5 litri. La situazione è simile con Mitsubishi Outlander. È offerto con un motore da 2,0 litri con trazione anteriore e trazione integrale, oltre a un motore da 2,4 litri. Ma la trasmissione su tutte le auto ne è installata una: un variatore continuo. CX-5 e Outlander nelle versioni base sono i più convenienti.

Il costo minimo di una Subaru Forester da 2,0 litri è solo un paio di migliaia di grivna in più. E qui prezzo di partenza La versione da 2,5 litri, fornita esclusivamente con variatore a variazione continua, è la più alta. E per questi soldi Forester avrà attrezzature più modeste.

Se consideriamo la Toyota RAV4 con trazione integrale, motore da 2,5 litri e cambio automatico, il suo prezzo minimo supera solo il costo della Honda. Ma tra le versioni più costose, il prezzo del RAV4 è già uno dei più alti, solo il CX-5 è più costoso. costo più alto Toyota e Mazda sono spiegate dal fatto che tra le auto testate, queste auto hanno l'equipaggiamento più ricco. Ma in Mazda, molte attrezzature sono presenti solo nella versione più costosa, e nella versione da 2,5 litri del RAV4, quasi tutto costa inizialmente.

Nella tua cerchia

Un test drive comparativo dei crossover ha mostrato che i sedili del guidatore di tutte le vetture sono dotati di regolazioni elettriche, ma Mitsubishi e Subaru non possono modificare il supporto lombare, per il quale non ottengono punti per comodità in prima fila. Sulla seconda fila, Honda, Mitsubishi, Toyota e Subaru consentono di modificare l'inclinazione degli schienali della fila posteriore, con la gamma più ampia nel RAV4.

In Mitsubishi e Toyota, gli schienali posteriori possono essere ripiegati solo dall'abitacolo, mentre in Honda, Mazda e Subaru lo si può fare anche dal bagagliaio. Il design più interessante del CR-V: tirata la maniglia - e subito il poggiatesta si piega, il cuscino si inclina in avanti e la schiena cade in avanti.

Mitsubishi, Toyota e Subaru sono dotate di un cofano del bagagliaio elettrico. Il Forester e l'Outlander hanno questa opzione in tutte le auto da 2,5 litri e il RAV4 ce l'ha nella versione più costosa. E sebbene la Toyota abbia gli ammortizzatori più massicci, il coperchio si chiude lentamente e con uno scricchiolio.

Se consideriamo queste auto con motori selezionati, Mazda e Mitsubishi hanno due configurazioni ciascuna, Toyota - tre, Honda - quattro e Subaru - cinque.

Solo il CR-V ha uno specchietto attraverso il quale è possibile vedere la fila posteriore. Mitsubishi e Subaru non sono dotate di uno specchietto retrovisore interno oscurabile. La visibilità è più apprezzata nel Forester. Il lunotto posteriore è enorme e il suo bordo inferiore ribassato aiuta a vedere meglio a basso rumore. Tuttavia, in tutte le auto, le telecamere aiutano a manovrare in retromarcia. Offerto per testare i crossover, Forester mostra l'immagine più piccola. Mazda ha l'approccio più efficace. È l'unico dei cinque che disegna la traiettoria del movimento quando si gira il volante e mostra anche dove si trovano gli ostacoli intorno all'auto e quanto sono vicini. Parktronics aiuta in questo anteriore e posteriore. Toyota ha sensori solo nella parte posteriore, mentre Honda, Mitsubishi e Subaru no.

Nella Forester, il rumore in curva si vede meglio anche al pianerottolo più basso: i montanti A sono stretti e vicino a loro ci sono grandi finestrini nelle porte. Ma quando si cambia corsia nel RAV4, i sensori che segnalano le auto nelle zone morte degli specchietti aiutano. La maggior parte dei punti di visibilità sono registrati da Mazda. Il suo specchietto sinistro ha un settore asferico che aiuta a fondersi nel traffico dalla strada adiacente, e i suggerimenti sul passaggio di auto nelle corsie vicine non sono solo visivi, come in RAV4, ma anche sonori. Inoltre, vale la pena manovrare attraverso la linea di demarcazione sul CX-5 senza accendere gli "indicatori di direzione", poiché la musica si attenua e si sente un rombo basso e spaventoso nella dinamica dal lato corrispondente: questa è l'unica macchina che ha un sistema di controllo della corsia di traffico. E negli ingorghi cittadini puoi spegnerlo.

Gli specchietti laterali possono essere ripiegati elettricamente in tutti i veicoli, ma Mitsubishi lo fa automaticamente quando le porte sono chiuse.

Dopo un test drive di crossover, l'acquirente considera un SUV principalmente come un veicolo versatile e pratico. Pertanto, ognuno può scegliere autonomamente quali parametri sono più importanti per lui: il volume e la facilità d'uso del bagagliaio, lo spazio in cabina o la disponibilità di determinate opzioni. Ma non meno importante è come guida l'auto.

Voglio solo arrendermi a una deriva piacevole e uniforme in un flusso di automobili. È auspicabile che le strade siano lisce. Nel comportamento, soprattutto le abitudini di un'autovettura. Questo crossover è il più potente e dinamico, sebbene si comporti in modo silenzioso e intelligente. Impareggiabile nell'attrezzatura. Distingue la mossa più difficile. L'unico modello che offre un turbodiesel. La macchina è disponibile sul mercato in 15 varianti. E in termini di opzioni, è appena stato leggermente inferiore al CX-5. Con un'unità di potenza originariamente progettata per mercato americano, è diventato più economico di prima ed è predisposto per benzina con un numero di ottano inferiore. Dopo simili test drive di crossover che abbiamo condotto in precedenza ("AC" n. 9'2009 e "AC" n. 17'2011), ha dimostrato che il problema con la debole rigidità del corpo è stato eliminato.

Combatti per i sentimenti

Un test drive di crossover ha mostrato che la più dinamica delle auto presentate è la CX-5, ea qualsiasi velocità. Anche se non c'è una forte pressione. Forse a causa del fatto che anche il motore non attorcigliato rimane abbastanza silenzioso. Mazda è sempre stata in grado di accontentare i conducenti che amano la guida attiva. E il CX-5, con il suo nuovo motore Skyactive, non ha perso questa capacità. Il motore Mazda risponde molto rapidamente al kickdown e la scatola è un piacere quando commutazione manuale. Quando si accelera, si tira indietro di riflesso la leva, si sale di marcia e in frenata, quando l'inerzia si spinge in avanti, si spinge anche la leva, abbassando la marcia. Allo stesso tempo, la trasmissione automatica continua ancora a rispondere al kickdown. Quindi il tempo per passare dal sesto, diciamo, al terzo passaggio richiede un minimo.

Mazda monitora l'economia con l'aiuto di una speciale funzione i-stop, che spegne il motore durante brevi soste. Puoi anche impostare il climatizzatore su modalità economica lavoro. Durante il test, il consumo di carburante del CX-5 si adatta facilmente a 10,0 litri per 100 km.

Un simile "appetito" è stato dimostrato da Forester. Nell'attuale generazione, ha ricevuto il sistema SI Drive, che per un motore da 2,5 litri offre due modalità operative: Intelligente e Sport. Le impostazioni sportive, in cui l'auto diventa un po 'più nitida, non influiscono in modo significativo sul suo carattere. Alle basse velocità urbane, il crossover risponde quasi istantaneamente a un pedale dell'acceleratore incassato, accelerando facilmente e senza la minima tensione. Tuttavia, all'aumentare della velocità, questo effetto scompare, come confermato dalle nostre misurazioni.

Ma anche con impostazioni "intelligenti", accompagnate da un suono rauco del "contrario", Subaru decolla rapidamente, si tuffa obbedientemente e con precisione nelle curve di corsa sotto una leggera ma piacevole resistenza allo sterzo. È solo un peccato che il Forester non abbia acquisito una funzione così conveniente per ricostruzioni rapide e frequenti, come far lampeggiare tre volte l'indicatore di direzione con una leggera deviazione della leva.

Le auto più dinamiche delle cinque che hanno preso parte al test drive del crossover - Subaru e Mazda - si fermano più lontano in frenata. Come dimostra la nostra esperienza nei test sugli pneumatici, sono stati gli pneumatici di queste macchine a dare un tale risultato.

Toyota non è timida quando si tratta di mostrare la sua potenza. Soprattutto quando attivi la modalità sport. I giri salgono subito e vale la pena affogare improvvisamente il pedale dell'acceleratore a terra, poiché dopo una breve pausa il RAV4 accelera bruscamente. E il motore diventa rumoroso. I risparmi qui sono monitorati da una speciale modalità Eco. In esso, la Toyota mostra pigrizia nella reazione al pedale destro. Ma se non risparmi in modo specifico, il consumo di RAV4 durante la guida normale era di 11,0-12,0 litri.

Circa la stessa quantità che abbiamo consumato Honda CR-V. Ma questi non sono numeri così grandi, perché la generazione precedente CR-V con lo stesso motore "mangiava" 14 CV durante i test di vita. Nella generazione attuale, Honda ha ricevuto una modalità Econ. Sembra quasi che non cambi il carattere dell'auto. Durante i sorpassi in campagna, il CR-V non ha la stessa spinta in avanti della Toyota. Ma con l'accelerazione più dinamica Motore CR-V più silenzioso alle alte velocità.

Con la guida attiva, il computer Mitsubishi mostrava 12,0-13,0 litri. Al momento del kickdown, il CVT pensa un po ', quindi segue l'accelerazione, ma non così dinamica come ci si aspetterebbe da un suono forte e monotono.

Interessato a alla guida di Outlander aggiungere le leve del cambio per la selezione manuale delle marce virtuali. Ma indipendentemente "giù" il variatore non cambia più. Per fare questo, tira il petalo più volte. Con una guida tranquilla, il consumo di carburante è stato ridotto a 9,3 litri. Inoltre, le impostazioni di sterzo e sospensioni dell'Outlander sono più in linea con uno stile di guida confortevole e misurato.

I computer di viaggio non mostravano esattamente i dati promessi dai produttori. Tuttavia, non abbiamo cercato di stabilire record di efficienza: abbiamo guidato con il nostro stile lungo le strade cittadine e di campagna. Tuttavia, le nostre osservazioni soggettive hanno confermato l'allineamento delle forze.

Comfort e maneggevolezza

Attraverso le comode sospensioni e i morbidi sedili Subaru, le capesante o le pieghe dell'asfalto si fanno sentire molto da remoto. E con macchie e buche più grandi, il telaio si rompe silenziosamente e le appiana quasi completamente. Con un elevato livello di comfort, il Forester si tuffa rapidamente nel corridoio adiacente durante la "riorganizzazione", mentre il sistema di stabilizzazione, che non si spegne completamente, non inizia a funzionare immediatamente, consentendo al guidatore di influenzare lui stesso la situazione.

Outlander può essere a 7 posti (non fornito da noi), ecco da dove provengono le nicchie e i portabicchieri nel bagagliaio. Per tutte le auto da 2,4 litri si apre/chiude con un pulsante.	È conveniente che nel bagagliaio del CX-5 il sipario si alzi con un coperchio. Lo schienale del divano posteriore è diviso in tre parti, il che aggiunge punti persi a causa del volume più modesto.
I bagagli nel RAV4 devono soprattutto accumularsi. C'è una rete per attaccare piccoli bagagli. Il pulsante di controllo del cofano del bagagliaio è presente solo nella versione più costosa.	Nello stato stivato, il bagagliaio del CR-V è il più voluminoso. E con gli schienali ripiegati, solo Mitsubishi avrà un vano più ampio. Non c'è copertura elettrica, come nel CX-5.

Tutti i Forester da 2,5 litri sono dotati di un cofano del bagagliaio elettrico. Lo scomparto più ampio da un lato all'altro.

Anche la Honda non lascia inosservate buche, macchie di asfalto e dossi, ma li leviga bene. Difetti ancora più grandi passa senza colpi duri, il che ti incoraggia ad andare più veloce su una strada accidentata senza paura di un guasto alla sospensione. Su un telaio elastico denso, la Honda CR-V rimane a suo agio anche su strade francamente traballanti.

Il CR-V evita gli ostacoli in modo rapido e preciso. Quando si esegue l'iterazione con velocità e il sistema è spento stabilità del tasso di cambio La Honda inizia a scivolare verso l'esterno con l'agile, che riduce la velocità della manovra. Quando il VSC è attivo, "afferra" l'auto molto rapidamente e con sicurezza.

In un test drive di crossover, Mazda è rimasta piacevolmente sorpresa. Dopotutto, il CX-5 ha il più grande dischi delle ruote- 19 pollici e pneumatici, come nell'Outlander, hanno una dimensione di 225/55. Ma il CX-5 colpisce con una piacevole resilienza. E l'auto supera i dossi molto comodamente. La deviazione "alce" Mazda esegue in modo rapido e preciso, perché, come la Subaru, trasferisce bruscamente il peso del corpo da una parte all'altra. Questo a volte aiuta anche a bypassare il cono. E proprio come nel Forester, nel CX-5, in ogni caso, il sistema di stabilizzazione guadagna nettamente, poiché è impossibile spegnere completamente l'elettronica.

Ma, d'altra parte, la demolizione dell'assale anteriore - come in altre tre auto, per conducente ordinario sembra una reazione più sicura, poiché provoca un riflesso per rilasciare gas.

Mitsubishi su cerchi da 18" e superiori pneumatici a basso profilo non lascia inosservati dossi e buche nell'asfalto. Ma la sua attrezzatura da corsa funziona in modo più rumoroso e le vibrazioni dei colpi duri vengono trasmesse al volante in modo più forte rispetto agli altri. Con manovre brusche, le reazioni sono morbide e se spegni l'elettronica, Outlander inizia rapidamente a far scorrere la parte anteriore. Ma quando l'ESP è in guardia, agisce molto rapidamente.

La sospensione più rigida secondo i risultati di un test drive di crossover Toyota. Sui dossi sporgenti, il RAV4 trema di più e su crepe profonde e grandi fosse, le ruote battono forte e rumorosamente. E questo nonostante Toyota utilizzi ruote da 17 pollici e pneumatici ad alto profilo.

Questo crossover ha ricevuto un sistema interessante. Dopo aver premuto il pulsante Sport, la rigidità dello sterzo aumenta, ma con il suo primo giro, il 10% della coppia del motore viene trasferito alle ruote posteriori. E se il RAV4 non mantiene una determinata traiettoria, la quantità di spinta può aumentare fino al 50%. La risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore diventa più nitida e la velocità di evitare un ostacolo imprevisto è limitata solo dalla deriva dell'assale anteriore.

Nel precedente test drive del crossover, la Forester aveva bisogno di meno spazio per girare. Ora ha mantenuto la sua reputazione, ma solo la Toyota RAV4 è entrata a far parte di Subaru. Il resto dei partecipanti al test aveva bisogno di un po' più di spazio.

Fuoristrada - non su di loro

Prima di tutto, questi crossover sono messi a punto per la guida su asfalto, quindi abbiamo creato per loro condizioni delicate su terreni accidentati. Solo Toyota e Mitsubishi consentono di bloccare la frizione centrale, ma nel RAV4 avevamo paura degli elementi dell'impianto di scarico che sporgevano dal basso, ma non si è danneggiato nella sabbia. E solo lui è riuscito a uscire dalla trappola di sabbia sul bastione di terra. È vero, anche le gomme dicono la loro parola su un terreno instabile.

In Mazda e Honda non è possibile controllare in alcun modo la trazione integrale, sebbene al CR-V non piaccia più lo slittamento a lungo termine, poiché la frizione centrale si surriscalda rapidamente. Inoltre, la Honda ha l'altezza da terra più modesta e lo sbalzo anteriore basso.

Di pervietà geometrica Subaru con trazione integrale permanente, sbalzi stretti e la massima altezza da terra si sente molto fiduciosa. E grazie al sistema X-Mode, attivabile a velocità fino a 40 km/h, i sistemi dell'auto vengono riconfigurati per il funzionamento fuoristrada, così come viene attivata la modalità di discesa in salita. Tuttavia, c'è nella Toyota RAV4.

Per gruppi di prezzo

I nostri partecipanti hanno effettuato un test drive di crossover in tre diversi gruppi. Mitsubishi e Subaru, che hanno un costo simile, sono simili nella visibilità anteriore. Solo loro hanno scalate nel loro arsenale, ma sono stati privati ​​\u200b\u200bdi molte attrezzature che hanno i concorrenti. È vero, per il Forester più "confezionato" è ancora disponibile, quindi ha ottenuto lo stesso numero di punti per l'equipaggiamento con gli altri partecipanti al test. Dopotutto, hanno tutti l'equipaggiamento del pacchetto e ti consentono di scegliere configurazioni approssimativamente uguali. È vero, il prezzo della Forester più costosa supererà significativamente il costo dei rivali nei livelli di allestimento più ricchi.

Honda CR-V e Toyota RAV4 con propulsori selezionati hanno i prezzi minimi più bassi e nei livelli di allestimento più costosi il loro costo è quasi lo stesso.
Queste macchine sono anche molto simili tra loro in termini di visibilità, spaziosità in cabina, atterraggio, consumo di carburante e comportamento. Inoltre, sono uniti da un'altezza da terra completamente "passeggero". Sebbene il RAV4 abbia gestito meglio la sabbia nel nostro test, la trazione integrale CR-V si è rivelata la più vulnerabile.

Mazda inoltre non cerca di mirare al fuoristrada, ma sull'asfalto viene percepita come l'autovettura più equilibrata e confortevole delle cinque intere che hanno superato il test drive dei crossover. Nel nostro test, il CX-5 è stato il più costoso. È vero, questo è facilmente spiegato dal fatto che ha l'attrezzatura più esclusiva e progressiva. Ma per la maggior parte è installato solo nella versione più costosa. Mazda avverte abbastanza chiaramente dell'attraversamento involontario dei segni e delle auto nel quartiere. In retromarcia, mostra la traiettoria e indica l'interferenza intorno. Il CX-5 può accendere i fari e passare autonomamente tra anabbaglianti e abbaglianti, nonché spegnere e avviare il motore durante brevi soste. Non è solo il più economico, ma anche abbastanza comodo e dà una piacevole sensazione di maneggevolezza. Quindi, nell'insieme di tutti questi fattori, la Mazda CX-5 era in testa.

materiali Nelle versioni "europee" con motore da 2,0 litri, abbiamo incontrato plastica morbida. Nell'auto "americana" da 2,4 litri, i materiali sono duri ovunque. Versioni La Honda CR-V è offerta in quattro livelli di allestimento. Tutto - con un motore da 2,4 litri, cambio automatico e trazione integrale automatica.
Sicurezza Tutte le auto del nostro test drive hanno un elenco completo delle caratteristiche di sicurezza offerte dall'azienda. Ha un sistema di stabilizzazione VSA, 6 cuscini e Isofix. senza mani Tutte le versioni includono il Bluetooth, una telecamera per la retromarcia e la più costosa ha la navigazione, ma non c'è il sistema di accesso senza chiave e l'avviamento del motore. Scatola La trasmissione automatica non ha modalità sportive o manuali. Ti consente solo di limitare il numero di marce a quattro, due o uno.
I sedili Honda sono molto simili ai sedili Toyota: hanno anche sviluppato rulli di supporto laterali e sono quasi gli stessi in termini di rigidità. In termini di spazio in seconda fila, il CR-V è molto vicino al RAV4 e solo leggermente al di sotto dell'Outlander.
Il corpo del CR-V è rigido. Quindi in una situazione del genere, il bagagliaio può essere sbattuto in sicurezza.	Quando si accelera, la Honda inizia a far scivolare presto l'avantreno.

Riepilogo

Corpo e comfort
I sedili anteriori reggono bene negli angoli. Il cuscino è il più corto, ma questo non gli impedisce di fornire un ottimo sostegno alle gambe.	La più piccola altezza da terra e capacità di carico.
Motopropulsore e dinamica
Lo spazio di arresto più breve tra le vetture partecipanti al test. Il motore è predisposto per l'utilizzo di benzina a basso numero di ottani.	Honda ha le dinamiche più deboli. La frizione della trazione integrale si surriscalda presto quando slitta.
Finanza e attrezzature
A differenza dei concorrenti, è offerto in Ucraina solo con trazione integrale. Allo stesso tempo, il modello è il più economico tra i rivali con propulsori simili.	Molte delle opzioni disponibili per CR-V in Europa non ci vengono fornite. Fino a quando non è arrivato l'airbag per le ginocchia del guidatore, non c'era il cofano del bagagliaio elettrico.

materiali Mazda ha la parte superiore in plastica morbida del cruscotto. La pelle del volante è la più liscia. Le cuciture rosse conferiscono all'auto più sportività. Versioni Il motore da 2,5 litri è solo per auto a trazione integrale con cambio automatico. Questo CX-5 è offerto in due allestimenti su sette disponibili per il modello.
Sicurezza Nella "base" - un sistema di dinamica Stabilizzazione DSC, 6 airbag, sensori pressione pneumatici, Isofix. Tutti i sensori di parcheggio sono disponibili. senza mani Tutte le auto da 2,5 litri hanno accesso / avviamento senza chiave e il sistema di navigazione è disponibile nella versione più costosa. Scatola A Mazda è piaciuto il cambio manuale con una leva per la logica del suo lavoro: spingendo in avanti si abbassa un gradino, indietro lo si aumenta.
In termini di altezza in prima fila, solo la Forester è più spaziosa. Il CX-5 ha il minimo spazio per le gambe nella parte posteriore e la porta più stretta per lo sbarco. Lo schienale del divano non è regolabile. Ma solo Subaru ha più spazio per la testa.
Con la ruota sospesa nel CX-5, il cofano del bagagliaio ha giocato un po', ma si è chiuso.	Mazda sembra ribaltarsi da una parte all'altra, come una Forester, ma solleva prima la ruota posteriore scarica.

Riepilogo

Corpo e comfort
I sedili anteriori sono comodi. Salone assemblato di altissima qualità. All'interno, la sensazione è quella di un'autovettura, ma inaspettatamente c'è molto spazio in prima fila.	Non c'è il pulsante di controllo della chiusura centralizzata e devi girare la bandiera sulla maniglia della porta, il che non è molto comodo.
Motopropulsore e dinamica
Il motore è il più potente e con una coppia elevata, con esso questa vettura è anche la più dinamica nel nostro test, oltre che la più economica.	Non c'è blocco della frizione interasse a trazione integrale.
Finanza e attrezzature
Il CX-5 ha molte opzioni che la concorrenza non ha. Il MOT non è il più costoso e viene eseguito meno frequentemente. Il più accessibile nella "base".	L'equipaggiamento più interessante è solo nella versione costosa, ma non dispone nemmeno di airbag per le ginocchia del guidatore e di azionamento elettrico per la chiusura del cofano del bagagliaio.

materiali Nella decorazione interna: cruscotto in plastica morbida, inserti laccati neri e rivestimenti in carbon look goffrato argento. Versioni In totale, sono proposte cinque configurazioni per il modello. Con un motore da 2,4 litri, è disponibile in due varianti a trazione integrale.
Sicurezza Nella "base" - isofix, un sistema di stabilizzazione e due airbag, in altri allestimenti ce ne sono sette, anche per le ginocchia del guidatore. senza mani La navigazione non è disponibile. Il computer di bordo non ha un menu in lingua russa. Entrata senza chiave e avviare il motore in tutte le auto da 2,4 litri. Scatola Mitsubishi offre di cambiare marcia in modo indipendente con le leve del cambio. Ma in questo caso, la scatola non risponde al kick-down.
L'Outlander era il leader nello spazio della seconda fila. Gli schienali più piatti con debole supporto laterale. Puoi sporcarti i pantaloni, poiché solo in questa macchina le porte non coprono le soglie.
Con manovre brusche, Mitsubishi è la più imponente e non reagisce in modo così chiaro.	Soprattutto, la distorsione si è manifestata nell'Outlander.

Riepilogo

Corpo e comfort
Il leader nello spazio della seconda fila e nella facilità d'uso del bagagliaio: il vano ha il volume maggiore quando la fila posteriore è ripiegata e l'altezza di carico più piccola.	I sedili anteriori hanno un'inclinazione in avanti limitata e il supporto laterale più debole.
Motopropulsore e dinamica
L'unico ti consente di cambiare marcia con gli interruttori al volante. Il motore potrebbe consumare carburante a basso numero di ottani.	La cabina ha il maggior rumore durante un'accelerazione intensa e la dinamica si è rivelata la più debole.
Finanza e attrezzature
Tutte le macchine con questa unità di potenza sono ben equipaggiate. Solo qui puoi bloccare azionamento elettrico coperchi del bagagliaio.	Mitsubishi non ha impostazioni dell'auto e il menu russo del computer di bordo. La versione base ha solo airbag frontali.

materiali I materiali in Subaru sono molto migliori di prima. La parte superiore del cruscotto è ora realizzata in plastica morbida. Versioni Vengono offerte dieci configurazioni del modello, che costano fino a 419.100 UAH. Il maggior numero è per la versione con motore da 2,5 litri: cinque!
Sicurezza Tutti i Forester hanno sette airbag, anche per le ginocchia del conducente, controllo di stabilità VDC, supporti per seggiolini per bambini Isofix. senza mani L'accesso senza chiave e l'avviamento del motore sono disponibili in una versione più ricca per UAH 349.300 e la navigazione è disponibile in una versione ancora più costosa per UAH 380.400. Scatola Il cambio automatico ha le leve del cambio solo in più spettacoli costosi, ma c'è un sistema Si Drive, modalità Sport e scalata di marcia.
I sedili sono notevolmente più morbidi e comodi rispetto ad altre auto. L'atterraggio è il più profondo e basso possibile, con un eccellente supporto per le gambe. Più spazio per la testa rispetto ai concorrenti. La scelta delle persone alte, sia nella fila anteriore che in quella posteriore.
Al momento della ruota sospesa, l'azionamento elettrico apriva e chiudeva facilmente il bagagliaio della Forester.	La Subaru sbanda più forte e va dalla deriva alla sbandata, ma rimane nel corridoio.

Riepilogo

Corpo e comfort
I sedili anteriori e le sospensioni sono i più comodi. Più spazio per la testa rispetto ai concorrenti. La visibilità è eccellente.	L'interno di questa Subaru Forester sembra il più senza pretese.
Motopropulsore e dinamica
Paragonato a generazione precedente motore Forester, la sua efficienza è aumentata. Una delle migliori dinamiche.	Il più fervido a basse velocità e basse velocità, il motore si ferma ad alte velocità. In termini di distanza di arresto, ha perso contro tutti.
Finanza e attrezzature
Già al livello iniziale di equipaggiamento, il modello è molto riccamente equipaggiato. Il sistema fuoristrada X-Mode è installato su tutti i veicoli dotati di CVT.	Con attrezzature commisurate agli altri partecipanti al test, il Forester sarà molto più costoso dei concorrenti. E ancora non avrà sensori di parcheggio.

materiali Al livello iniziale di equipaggiamento, la plastica del cruscotto in Toyota è morbida. In altre auto è duro, ma la parte inferiore del cruscotto è rivestita in pelle. Versioni Due tipi di guida, tre cambi, quattro motori (due benzina 2,0 / 2,5 l e diesel 2,2 l) e quattro configurazioni offrono una scelta di 15 opzioni.
senza mani Il sistema di apertura porte e avviamento motore senza chiave è disponibile solo nella versione più costosa. La navigazione è installata come opzione. Sicurezza Nella "base" - 7 airbag, sistema di controllo della stabilità VSC, Supporti Isofix. IN auto costose- Controllo delle zone "cieche" degli specchi. Scatola La scatola RAV4 ha una modalità Sport. Da esso è possibile selezionare la marcia a cui passerà il cambio automatico fino a quando il motore non viene svitato fino all'arresto.
I posti per un guidatore alto sono i minimi, ma c'è la più ampia gamma di movimento verticale del sedile. Nell'ultima fila del RAV4, dopo i concorrenti, ti siedi come in una limousine, nonostante l'altezza media.
Il VSC non si disinnesta, ma invece afferra la ruota anteriore esterna con forza e con decisione: la Toyota sembra spingerla contro.	Il bagagliaio del RAV4 si è chiuso con un leggero intoppo, indicando un'inclinazione minima.

Riepilogo

Corpo e comfort
C'è un buon supporto laterale. La più ampia gamma di inclinazione degli schienali dei divani posteriori e regolazione verticale sedile del guidatore.	In buche e crepe, la Toyota rimbomba molto di più con ruote da 17 pollici rispetto alla Mazda con pneumatici da 19 pollici o più a basso profilo.
Motopropulsore e dinamica
Solo il RAV4 ha una modalità sportiva, in cui la Toyota è più nitida in curva, poiché in modalità Sport, con il primo giro di volante, la trazione viene fornita anche all'asse posteriore.	Nella modalità accelerazione-decelerazione-accelerazione, a volte c'è una leggera pausa durante la discesa.
Finanza e attrezzature
In generale, il modello offre il maggior numero di modifiche: 15! L'unico dei cinque crossover disponibile con un diesel.	In Ucraina, alcuni sistemi di sicurezza disponibili sui RAV4 europei e Mazda CX-5 non sono disponibili.

Valutazione complessiva	Massimo. punti
Corpo e comfort
Spazio avanti e comfort di seduta
Spazio posteriore e comfort di seduta
Visibilità
Volume del bagagliaio, trasformazione
Finiture e accessori di qualità
Qualità insonorizzante
Comfort climatico
Guida su veicolo vuoto/carico
Motopropulsore e dinamica
Accelerazione
massima velocità
KP lavoro
Elasticità
Consumo di carburante
Riserva di carica
Controllabilità
Sostenibilità
Manovrabilità
Finanza e attrezzature
Il prezzo base di un'auto con questi propulsori
Sicurezza
Attrezzatura
Perdita di valore*
Costi di manutenzione e operativi
Assicurazione OSGPO
Garanzia
VALUTAZIONE COMPLESSIVA	500	306	311	300	299	301
* IN questo test abbiamo abbandonato questa posizione perché non ci sono ancora informazioni sulla Mazda CX-5 di quattro anni.

Informazioni totali
tipo di corpo	Station wagon
porte/sedili
Dimensioni, L/L/A, mm	4550/1820/ 1685	4555/1840/ 1640	4655/1800/ 1680	4595/1795/ 1735	4570/1845/ 1670
Carreggiata anteriore/posteriore mm	1565/1565	1585/1590	1540/1540	1545/1550	1570/1570
Gioco, mm
Peso a vuoto / a pieno, kg	1608/2070	1495/2075	1495/2070	1550/2045	1630/2130
Volume del bagagliaio, l	589/1669	443/1560	550/1741	505/1548	506/1655
Volume serbatoio, l
Tipo di carburante
Motore
	benz. con distribuzione per esempio.	benz. subito per esempio.	benz. con distribuzione per esempio.	benz. con distribuzione per esempio.	benz. con distribuzione per esempio.
resp. e numero di cil./cl. per cil.
Volume, cm cubo.
Potenza, kW (cv) / giri/min	140(190)/7000	141(192)/5700	123(167)/6000	126(172)/5800	132(180)/6000
Massimo. cr. coppia, Nm/giri/min	220/4300	256/4000	222/4100	235/4100	233/4100
Trasmissione
tipo di guida	ed. conn. pieno	ed. conn. pieno	ed. conn. pieno	veloce. pieno	ed. conn. pieno
	5-st. ed.	6-st. ed.	guida a velocità variabile	guida a velocità variabile	6-st. ed.
Telaio
Freni anteriori/posteriori	disco. vent./disco
Sospensione anteriore/posteriore	indipendente/indipendente
Amplificatore	elettro
	225/60R18	225/55 R19	225/55R18	225/60R17	225/65 R17
Indicatori di prestazione
Velocità massima, km/h
Accelerazione 0-100 km/h, s
Spesa autostrada-città, l/100 km	6,5-11,9		6,4-10,6	6,7-10,9	6,8-11,4
Garanzia, anni/km	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000	3/100000
Frequenza di manutenzione, km
Costo di manutenzione, UAH
min. costo, USD*
Siamo in piedi. test. auto, uah
* Per auto con questi propulsori e trazione integrale

Misure "AC"
Accelerazione 0-100 km/h, s
Accelerazione 30-60 km/h, s
Accelerazione 60-90 km/h, s
Spazio di frenata 100-0 km/h, m
Marca e modello di pneumatici	Michelin Latitudine sportiva	Toyo Prox R36	buon anno Aquila LS2	Yokohama Geolandar G91	Michelin Latitudine Tour HP

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