Nel settembre del duemiladiciotto, in occasione di un evento speciale a San Francisco, è stato presentato il primo crossover elettrico di serie Audi e-tron, che viene posizionato dal produttore come un modello che può essere facilmente trasferito da un'auto normale.

Dall'esterno, la nuova Audi e-tron 2019 (foto e prezzo) è per molti aspetti simile al SUV di punta, ma non ne è ancora una copia completa. Sono presenti elementi ottici originali della testa con sezioni laterali cadenti, una caratteristica griglia del radiatore esagonale e piccole fessure per i condotti dell'aria nel paraurti anteriore.

Il crossover elettrico è molto simile al Q-8 nel profilo: c'è una forma simile dei vetri laterali con piccole finestre negli ampi montanti posteriori, oltre a caratteristiche stampe sulle ali. Le ruote hanno ruote da 21 pollici calzate con pneumatici Eagle F1 che misurano 265/45.

Nella parte posteriore del nuovo modello Audi e-tron 2019 ci sono luci strette che utilizzano i diodi organici a emissione di luce (OLED) più sottili, caratterizzati da una luce insolitamente brillante e uniforme, e sono anche interconnessi. Alla presentazione tutte le vetture erano dotate di telecamera per la retromarcia, ma finora il loro utilizzo è consentito solo in Giappone.

All'interno del SUV c'è molto di familiare con altri modelli dell'azienda. C'è un volante a quattro razze, un quadro strumenti virtuale e due grandi display sulla console centrale. Una caratteristica distintiva dell'e-tron è l'enorme selettore fisso sul cruscotto, mentre la commutazione delle modalità di trasmissione viene effettuata utilizzando un tasto basculante alla sua estremità.

Negli allestimenti dotati di telecamere per la retromarcia, invece dei tradizionali specchietti nei pannelli delle porte, sono integrati display da 7,0 pollici che visualizzano le immagini di queste telecamere. Allo stesso tempo, l'immagine può essere ridimensionata (come su uno smartphone) e ci sono tre modalità di funzionamento: parcheggio, guida in autostrada e in curva.

Il divano posteriore è pensato per tre persone, mentre non è presente il tunnel centrale, quindi anche il pilota medio dovrebbe sentirsi abbastanza a suo agio. Il volume del bagagliaio sotto il ripiano qui è di 600 litri, e con gli schienali della seconda fila ripiegati aumenta fino a 1.700 litri. C'è anche un piccolo vano sotto il cofano dove puoi attaccare un set di attrezzi e un caricabatterie.

Specifiche

L'Audi e-tron 2019 elettrica è costruita sulla piattaforma modulare MLB Evo e la base include già sospensioni pneumatiche regolabili. Ad alta velocità, il crossover si abbassa di 26 mm e in modalità fuoristrada la carrozzeria può essere sollevata di 35 mm. Se l'auto è bloccata, utilizzando la funzione "Sollevamento", l'altezza da terra può essere aumentata brevemente di altri 15 millimetri.

La lunghezza complessiva dell'Audi e-tron è di 4.901 mm, il passo è di 2.928, la larghezza è di 1.935 e l'altezza è di 1.616. Quindi, sotto tutti gli aspetti, l'auto elettrica si è rivelata leggermente più compatta della Q8. Ma se quest'ultimo ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,34, sull'e-tron è stato ridotto a 0,28, sebbene sulla Tesla Model X sia 0,24.

Finora i tedeschi hanno presentato l'unica modifica dell'Audi e-tron 55 quattro, dotata di due motori elettrici asincroni (uno su ciascun asse) con una potenza totale di 408 CV. e 664 Nm. È vero che la potenza massima è disponibile solo per un breve periodo, mentre la potenza nominale è un po' più modesta e ammonta a 360 CV. e 560 Nm di coppia.

Il crossover impiega 5,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e la velocità massima è limitata elettronicamente a 200 chilometri orari. Un set di batterie agli ioni di litio (del peso di 700 kg) con una capacità di 95 kWh è responsabile dell'alimentazione dei motori elettrici. L'autonomia dichiarata per il ciclo WLTP raggiunge i 400 chilometri, mentre l'auto può trainare un rimorchio dal peso massimo di 1.814 kg.

Sono necessarie 8,5 ore per ricaricare completamente le batterie utilizzando il dispositivo base da 11 kW, mentre l'unità opzionale più potente da 22 kW riduce il tempo a 4,5 ore. Se si utilizza la stazione di ricarica rapida Ionity, è possibile ricaricare la capacità della batteria di circa l'80%. . in mezz'ora. È interessante notare che il livello di carica viene visualizzato su un indicatore speciale nell'area del vano portaoggetti.

Naturalmente, l’Audi e-tron 2019-2020 è dotata di un sistema di recupero, senza il quale la sua autonomia sarebbe di un terzo in meno. Qui sono installati insoliti freni elettroidraulici e il pedale non è collegato all'impianto idraulico. Quando si decelera fino a -0,3 g, solo i motori elettrici riducono la velocità, sebbene il sistema sia configurato in modo tale che dopo -0,1 g sia necessario premere il pedale sinistro per frenare.

Quanto costa

Il prezzo della nuova Audi e-tron 2019 in Germania parte da 79.900 euro, le vendite in Europa inizieranno entro la fine del diciottesimo anno e la produzione del modello è stabilita nello stabilimento dell'azienda in Belgio. Le consegne di auto elettriche negli Stati Uniti sono previste per il secondo trimestre del 2019 e i tempi della loro apparizione in Russia non sono ancora stati specificati.

Come altri rappresentanti del marchio, il crossover viene offerto con molti optional diversi, tra cui diversi tipi di rivestimenti in pelle, tetto panoramico, climatizzatore a quattro zone, sistema audio Bang & Olufsen, ecc.

È interessante notare che entro il 2025 i tedeschi prevedono di espandere la linea di veicoli elettrici a 12 modelli. I modelli più giovani saranno costruiti sulla nuova piattaforma modulare MEB dell'azienda Volkswagen, e per quelli più vecchi, insieme a Porsche, è in fase di sviluppo uno speciale telaio PPE (Premium Platform Electric).

L'Audi e-tron è uno spazioso SUV elettrico premium a cinque posti con due motori elettrici e tutta la tecnologia di cui dispone oggi Audi, incluso un esclusivo sistema di recupero che fornisce fino a un terzo dell'autonomia di 400 chilometri.

Esterno

Sebbene l'aspetto della nuova Audi e-tron sia basato sul concetto, i singoli elementi (ottica, paraurti) hanno più somiglianze con l'Audi Q3 che con l'ammiraglia Q8. Elegante e affilato, il crossover elettrico è diventato una logica continuazione della nuova filosofia di immagine scelta dal produttore con un'enorme falsa griglia del radiatore.

Nelle proporzioni e nella lunghezza di 4,9 metri, la e-tron è ancora simile alla Q8 (4986 mm), ma i gruppi ottici posteriori, sebbene collegati tra loro da una striscia LED, ripetono comunque il disegno dell'ottica della stessa Q3 . Il paraurti posteriore piuttosto modesto è privo anche di un accenno di tubi di scarico.

Le "antenne" opzionali delle telecamere, che trasmettono l'immagine su piccoli schermi nei pannelli delle porte, invece dei soliti specchietti laterali, non solo possono distinguere il nuovo E-Tron dai suoi parenti, ma anche migliorare l'aerodinamica, riducendo il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,28 contro 0,34 della Q8, che aumenta l'autonomia di 2,5 km. Tuttavia, questa non è solo un’opzione costosa, ma anche illegale in molti paesi, ad eccezione del Giappone.

Interno

Come sta già diventando comune nella classe dei veicoli elettrici, l'interno è accolto da un'abbondanza di display e l'e-tron darà un vantaggio a molti con il loro numero. Nel nuovo prodotto si è deciso di lasciare un minimo di controllo sulle apparecchiature analogiche, ma a differenza di Tesla, Audi non ha un unico spazio digitale, gli schermi sono sparsi all'interno: un ampio display sul cruscotto da 12 pollici; Display del sistema multimediale da 10,1 pollici; Display da 8,6 pollici sul tunnel centrale per le impostazioni del clima e altre funzioni di comfort; due touch screen da 7 pollici per le fotocamere laterali; un piccolo pannello touch per la regolazione del clima e della comodità dei passeggeri posteriori, oltre alla possibilità di posizionare un tablet sui poggiatesta dei sedili anteriori.

Tra le caratteristiche ci sono il selettore della trasmissione (è mobile solo l'interruttore all'estremità, sotto il pollice) e la striscia LED posta sul pannello frontale è un indicatore di carica.

Di conseguenza, non sono rimasti così tanti pulsanti fisici tradizionali, ma il produttore non ha portato il loro numero allo zero assoluto. Come minimo, il segnale di emergenza deve rimanere una costante fisica che dovrebbe funzionare in ogni situazione.

In totale, l'interno, come sempre, si è rivelato bello e confortevole, con un'illuminazione discreta dei singoli elementi interni. Il comfort dei passeggeri posteriori si riduce a un bracciolo con portabicchieri, climatizzatore indipendente e un enorme spazio per le gambe, perché con un passo di 2,9 metri e una lunghezza inferiore di soli 15 cm rispetto alla Q7, ci sono solo due file di sedili all'interno dell'auto.

Il volume del bagagliaio è di 605 litri, inoltre c'è un altro vano sotto il cofano per 60 litri.

Motore elettrico

Il crossover ha due motori, uno per ciascun asse. I dati di potenza per ciascuno non sono specificati, ma il totale è di 360 CV. e 561 Nm di coppia. In modalità overboost, che consente di aumentare la potenza fino a 408 cavalli e 660 Nm di coppia in un minuto.

L'accelerazione fino a cento sarà di 5,5 secondi e la velocità massima sarà limitata elettronicamente a 200 km/h. Audi dichiara un peso rimorchiabile di 1,8 tonnellate, simile a quello di Tesla.

Batterie

La batteria pesa 700 kg, è lunga 2300 mm e alta 162 mm ed è posizionata sotto il pavimento. La batteria è il frutto degli ultimi sviluppi degli ingegneri Audi, che hanno ricevuto numerosi brevetti per il sistema di raffreddamento e l'isolamento delle celle. I blocchi, installati su due piani, sono schermati tra loro tramite uno speciale gel refrigerante, che distribuisce uniformemente ed allontana il calore generato al comune involucro esterno, il quale, a sua volta, non viene dissipato nell'aria, ma viene raccolto da un pompa di calore per trasferirlo in cabina (riscaldamento, condizionamento e semplice raffreddamento del motore). Ciò consente di risparmiare la carica della batteria e aumenta l'autonomia del 10% in più a seconda della temperatura esterna. Questa innovazione aumenta anche la durata della batteria e contribuisce a ridurre la percentuale di degrado delle celle e alla tecnologia di ricarica rapida. La batteria è inoltre protetta dagli urti tramite un telaio in alluminio. E se uno dei 36 moduli batteria è danneggiato o guasto, può essere facilmente sostituito.

Con una singola carica, l’Audi E-Tron può percorrere fino a 400 km nel ciclo WLTP. Questa tecnica di misurazione comune prevede un periodo di riscaldamento di 11 secondi dopo una partenza a freddo e la guida a basse velocità (ingorghi simulati), velocità medie con semafori urbani e velocità alte e molto elevate (autostrada e autostrada). La velocità massima in alcune zone raggiunge i 130 km/h.

Recupero e ricarica rapida

L’ultimo sistema di recupero energetico, considerato anche “innovativo” dal produttore per una serie di motivi, allunga anche la durata del viaggio: il sistema è privo di una pompa a vuoto tradizionale, che ha ridotto il peso finale del 30% rispetto a soluzioni simili di altri produttori. Fino al 30% dell'autonomia della e-tron è assicurata dall'utilizzo di un avanzato sistema di recupero: quando si premono i freni, è il sistema stesso a determinare quanta energia recuperare da entrambi i motori elettrici e quanta dai freni stessi.

L'Audi e-Tron è la prima vettura di serie al mondo con ricarica da 150 kW. Nelle stazioni di ricarica specializzate è possibile caricare fino all'80% in appena mezz'ora. Il caricabatterie CA da 9,6 kW si caricherà durante la notte da una presa domestica.

Piattaforma e sospensione

Il crossover è costruito su una piattaforma MLB-evo modificata e il pacco batteria gli conferisce ulteriore rigidità.
Tutte le versioni dell'Audi E-Tron sono a trazione integrale, grazie all'utilizzo di due potenti motori asincroni ASM. Durante la normale guida cittadina, il crossover utilizza solo il motore elettrico posteriore, e quello anteriore si attiva solo quando necessario: ad alte velocità o durante accelerazioni intense.

L'Audi e-tron è dotata di sospensioni pneumatiche adattive, che possono regolare l'altezza del veicolo su un intervallo di 76 mm. Quando si raggiungono i 120 km/h, il crossover si abbassa di 26 mm rispetto alla posizione standard e di 50 mm in alto se necessario: nella modalità off-road dell'elettronica di guida, la carrozzeria si solleva di 35 mm, e se l'auto è bloccato, è possibile attivare brevemente la funzione Alza, aggiungendo altri 15 mm di altezza da terra.

Il sistema è in grado di autoregolarsi in base a molti fattori quali velocità, stile di guida e condizioni stradali. Il conducente può anche personalizzare il profilo di guida dell'e-tron. Un totale di sette diverse impostazioni vanno da comode a abbastanza sportive, ciascuna delle quali altera le impostazioni del telaio e i tempi di risposta dell'acceleratore.

Sicurezza

Un pacchetto di assistenti è responsabile della sicurezza dell'Audi e-tron:

• controllo automatico della velocità adattivo
• assistente al controllo della corsia
• Sistema di telecamere a 360 gradi
• sistema di monitoraggio degli angoli ciechi
• assistente al parcheggio
• sistema di assistenza alla retromarcia

In futuro, alle auto elettriche verrà insegnato a uscire ed entrare in garage in modo indipendente.

Il sistema di controllo semi-autonomo, come sulle nuove A6 e A8, utilizza sensori per navigare nello spazio ed è in grado di percorrere brevi distanze senza l'assistenza del conducente. Inoltre, l'Audi E-Tron è in grado di guidare secondo la mappa di navigazione: aumenta la velocità da sola, mantiene una distanza di sicurezza e rallenta prima delle curve strette. Il sistema di navigazione può costruire un percorso basato sui viaggi precedenti, nonché sulla posizione delle stazioni di ricarica.

Opzioni e prezzi

L'Audi e-tron sarà assemblata in un nuovo stabilimento a Bruxelles (Belgio), che è stato certificato come rispettoso dell'ambiente. In precedenza, lì venivano prodotte le berline compatte Audi A1 di prima generazione, ma nel 2016 hanno iniziato a ricostruire e riconvertire l'azienda per l'assemblaggio di veicoli elettrici, trasferendo la nuova generazione A1 nello stabilimento Seat di Martorell, in Spagna.

Il prezzo del crossover negli Stati Uniti parte da 75.795 dollari all'inizio delle vendite alla fine del 2018. Per i soldi, ti verrà offerto un crossover ben confezionato con un tetto panoramico, un sistema audio Bang & Olufsen da 705 watt, 16 altoparlanti e sedili anteriori regolabili elettricamente a 12 vie con riscaldamento e ventilazione.

Versione Prestigio$ 7.000 in più: c'è un display centrale più grande, pelle Valcona, sedili massaggianti e una gamma completa di sistemi di assistenza alla guida.

Per il modello Prima edizione dovrai sborsare $ 87.695. Ci sarà anche un sistema di visione notturna, una nuova combinazione di colori interni ed esterni: uno speciale colore esterno Daytona Grey, finiture esterne in Alu-Optic, pinze dei freni arancioni e una targhetta e-tron arancione vicino alla porta di ricarica, cerchi neri da 21 pollici. , pelle traforata bianca con inserti e cuciture arancioni (rispetto agli interni neri standard con cuciture grigie), inserti aggiuntivi in ​​legno naturale.

Per quanto riguarda l'Europa, qui bisognerà aspettare meno: è stato annunciato che gli acquirenti potranno ricevere i loro crossover entro la fine di quest'anno. Prezzo in Germania - da 79.900 euro (circa 6,3 milioni di rubli).

Hanno in programma di consegnare il crossover alla Federazione Russa: puoi già lasciare una richiesta sul sito ufficiale russo di Audi, ma non sono stati ancora indicati né i prezzi né le date di inizio delle vendite. Tra le alternative ai crossover elettrici, attualmente in Russia viene presentata solo la Jaguar I-Pace al prezzo di 5,85 milioni di rubli.

PS L’elettrificazione delle auto è in pieno svolgimento in tutto il mondo ed entro il 2025 Audi promette 12 modelli elettrici in diverse classi. Alla fine del 2018 verrà lanciata la concept coupé e-tron GT, e successivamente verranno promessi un crossover e-tron Sportback in stile coupé, nonché una liftback e una station wagon. Allo stesso tempo, i modelli più giovani verranno realizzati sulla piattaforma modulare MEB dell'azienda Volkswagen per veicoli elettrici, mentre per i più vecchi il telaio PPE (Premium Platform Electric) è già in fase di sviluppo in collaborazione con Porsche.

video

Specifiche

Prezzo	≈ 95 000 $
Carburante	elettricità
Tipo	2 motori asincroni, montati trasversalmente sugli assi
Energia	360 CV (408 in modalità overboost)
Coppia	561 N∙m (660 in modalità overboost)
Accelerazione 0-100 km/h	5,8 secondi (5,5 overboost)*
Riserva di carica	400 km
Capacità della batteria	ioni di litio, 95 kWh
Massimo. velocità	200 chilometri all'ora
Unità di azionamento	davanti
Peso dell'attrezzatura.	2400 chilogrammi
Dimensioni L∙P∙A	4901 ∙ 1935 ∙ 1616mm
Interasse	2928 mm
Liquidazione	172 mm
Tronco	660 l + 60 l
Pneumatici	265/45R21
Sospensioni anteriori	indipendente, pneumatico, doppia leva
Sospensione posteriore	indipendenti, pneumatici, multi-link
Freni	disco ventilato anteriore e posteriore
Servosterzo	elettrico

Il nostro test drive dell'Audi A3 e-tron ibrida 2015-2016 si è svolto sulla strada da Vienna a Monaco lungo strade di campagna austriache e tedesche strette e tortuose con diverse fermate in autostrada. E ovunque la nuova Audi A3 ibrida ci è sembrata indistinguibile dalla normale versione a benzina o diesel. Ciò che inizialmente ci ha lasciato perplessi è stato lo stereotipo fin troppo familiare degli ibridi come auto lente e noiose per pensionati attenti all’ambiente. Questo era giocoso e allegro, nonostante il colore grigio opaco e il tempo nuvoloso. Se ti piacciono le berline a trazione anteriore, dai un'occhiata più da vicino a questa.

Sì, questo bambino è ancora troppo piccolo per competere in qualche modo con l’icona dei veicoli elettrici, ed è per questo che Audi ha realizzato un’auto sportiva elettrica. Ma tutte queste auto saranno acquistate principalmente da sceicchi arabi, e l'appassionato medio di auto preferirebbe spendere i suoi risparmi sulla piccola ma molto agile Audi A3 e-tron hatchback della gamma di modelli 2015-2016 - dopo tutto, offre quasi le stesse prestazioni piacere di guida.

Com'è possibile? La risposta sta in parte nel peso dell’auto. Il pacco batteria, insieme al resto della dotazione della parte ibrida della berlina, pesa 136 kg (di cui 125 occupati dalla batteria). Sostituendo i tradizionali parafanghi e cofano con quelli in alluminio e altre misure di risparmio di peso, gli ingegneri Audi sono riusciti a portare il peso lordo a vuoto dell'auto a 1.540 kg, ovvero appena 180 kg in più rispetto alla A3 base da 1,8 litri. Il 2.0T Quattro A3 pesa più o meno lo stesso: un'impresa incredibile, davvero. Inoltre, il pacco batteria rende l'auto più equilibrata. Nell'ibrido, il peso è distribuito in un rapporto di 55/45, spostato sull'asse anteriore, mentre nella A3 hatchback base questa cifra è 60/40.

La batteria utilizzata, con una capacità di 8,8 kWh, è composta interamente da celle prismatiche sviluppate appositamente per le automobili dall'azienda giapponese Panasonic e non da comuni batterie AA di consumo, come nella Tesla. Il loro sistema di raffreddamento ad acqua, come il resto degli elementi dell'installazione ibrida, è stato completamente sviluppato dagli ingegneri di Ingolstadt.

A proposito, la composizione chimica della batteria agli ioni di litio utilizzata nell'Audi è notevolmente diversa da quella utilizzata nell'e-Golf. Nel Golf, la composizione chimica è selezionata per ottenere un funzionamento stabile ed efficiente anche a temperature estremamente basse. In A3, l'obiettivo è diverso: la capacità di fornire una scarica più rapida.

Per fare questo, gli ingegneri hanno dovuto realizzare tre diversi sistemi di raffreddamento: uno per il motore, un secondo per l'intercooler e il motore elettrico, e un terzo direttamente per il pacco batteria, che può diventare molto caldo se scaricato rapidamente. A causa del fatto che questo sistema dovrà essere regolarmente sottoposto a manutenzione presso una stazione di servizio di marca, come la scatola DSG, il piacere di possedere un tale ibrido non sarà economico.

Il cuore del sistema ibrido Audi è una versione speciale del cambio a doppia frizione, il DSG del gruppo VW, che riceve un terzo input da un motore elettrico da 75 kW e una terza frizione elettromagnetica, che accende o spegne il motore elettrico se necessario , e lo fa in modo così delicato che l'autista non ha praticamente nulla da fare.

La potenza operativa del motore base a quattro cilindri turbocompresso (TFSI) da 1,4 litri installato sull'Audi A3 e-tron 2015-2016 è di 150 cavalli, ma in modalità "Boost", abbinata a un motore elettrico, la potenza aumenta a 204 potenza E, naturalmente, la cosa principale che un'auto riceve da un motore elettrico è una coppia incredibile fin dal momento in cui il motore elettrico viene acceso. La coppia base di 250 Nm in modalità “Boost” si trasforma in 350 Nm! Numeri incredibili per una piccola berlina.

Circa 40 Km esclusivamente in elettrica, come una vera auto elettrica.

Con il motore a scoppio spento, l'Audi A3 e-tron 2015-2016 si comporterà come una vera auto elettrica per 50 km (secondo Audi). Nella vita, tutto si è rivelato non così buono, ma la nostra macchina ha percorso 40 km onesti solo con l'elettricità.

Per ottenere il massimo dalla guida dell'e-tron hybrid, Audi ti dà la possibilità di scegliere in quale modalità funziona il sistema ibrido. Premendo il piccolo pulsante "Modalità EV" accanto allo schermo multimediale, puoi passare da un'opzione all'altra. Esiste una modalità “EV” che utilizza solo la batteria; modalità ibrida utilizzando la carica della batteria; Modalità ibrida che mantiene la carica della batteria e modalità di ricarica rapida della batteria. In quest'ultima modalità, il sistema carica la batteria in appena mezz'ora di guida attiva, ma è meglio non guardare l'indicatore del consumo di carburante...

Nella modalità EV, il motore a benzina si avvia solo quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto. In tutti gli altri casi, la benzina riposa e l'auto è completamente alimentata dall'elettricità. In questa modalità, la velocità massima è leggermente limitata a 130 km/h, ma di solito non è necessario tanto, perché alla massima velocità puoi guidare per 15-20 minuti, non di più.

Non premere il pedale a terra e l'Audi A3 e-tron 2015-2016 guiderà obbedientemente solo con il suo motore elettrico. Ma se lo premi, non importa quanto fuori faccia freddo, il motore a benzina si accende immediatamente ad alte velocità, spingendo l'Audi A3 nella zona di velocità a tre cifre. Lo abbiamo fatto in autostrada e ad una velocità di 160 km/h l'auto si è comportata in modo abbastanza sicuro. È vero, dopo il silenzio rilassato del motore elettrico, il rumore del motore ci è sembrato troppo invadente.

Da zero a centinaia, l'Audi A3 e-tron 2015-2016 accelera in 7,6 secondi e poco dopo raggiunge una velocità massima di 220 km/h. Non abbiamo testato la velocità massima, ma mantiene i suoi 130 in autostrada con assoluta facilità e senza fatica.

Il connettore di ricarica dell'Audi e-tron è nascosto dietro la targhetta a quattro anelli sulla griglia del radiatore. È così carino, è come se fosse un po' imbarazzato... Una carica completa da una presa domestica si esaurirà in 3 ore e 45 minuti. E sfortunatamente Audi non prende nemmeno in considerazione la possibilità di una modalità di ricarica rapida, come nella maggior parte delle auto elettriche moderne.

Un carico maggiore sulla ruota posteriore si traduce in una manovrabilità più equilibrata, soprattutto nelle curve strette.

Torniamo alla guida... La distribuzione del peso quasi perfetta consente alla piccola berlina di curvare perfettamente. L’unica cosa che può impedirlo sono i pneumatici a risparmio energetico, che ovviamente sono molto silenziosi, ma rispetto a quelli normali non hanno ancora molta trazione e iniziano a stridere molto prima. In generale, dopo aver acquistato un'Audi A3 e-tron, la prima cosa da fare quando si va al montaggio degli pneumatici è cambiare le scarpe.

All'interno, l'Audi A3 e-tron 2015-2016 è praticamente indistinguibile da una berlina standard. Due adulti possono sedersi comodamente sul sedile posteriore (non c'è ancora abbastanza spazio per tre), c'è abbastanza spazio per le gambe, anche con il sedile del conducente in posizione posteriore.

Sfortunatamente, la versione A3 con motore elettrico posteriore non è ancora disponibile, ma Audi promette di lavorare su questo e realizzare un analogo della trazione integrale con motore elettrico posteriore come in.

Nel complesso, ci è piaciuto questo ibrido piccolo, agile e divertente, ma compreresti una di queste Audi A3 e-tron 2015-2016?

Foto di Audi A3 e-tron 2015-2016 (esterno)

A San Francisco (USA) il 17 settembre 2018 ha avuto luogo la première ufficiale del nuovo crossover elettrico Audi e-tron (Audi e-tron, Audi etron). La recensione comprende specifiche tecniche, equipaggiamento, prezzo, foto e video dell'Audi e-tron 2019-2020 con due motori elettrici asincroni che generano una potenza massima di 408 CV. e 660 Nm e una riserva di carica fino a 400 km. Inoltre, il crossover è dotato di telecamere per la visione posteriore con display touch OLED al posto dei tradizionali specchietti.

L'Audi e-tron elettrica sarà in vendita nei mercati europeo e americano entro la fine del 2018 al prezzo di 80.000 euro (prezzo in Germania) e da 74.800 dollari negli USA per il pacchetto entry-level Premium Plus, da 81.800 dollari per la versione Prestige e $ 86.700 per il crossover nella versione top First Edition. Vale anche la pena notare che l'Audi e-tron di fascia alta sarà prodotta in un'edizione limitata di 2.600 esemplari. In questa configurazione, l'auto riceverà sedili sportivi, Bang & Olufsen Premium Sound System, pacchetto di assistenza alla guida, Audi Matrix-LED, fari a LED, innovativi specchietti retrovisori, fari a LED, cerchi da 21 pollici e speciale smalto Antigua Blue.

Non è ancora noto se l'Audi e-tron sarà venduta in Russia, poiché i nostri dazi all'importazione sui veicoli elettrici sono troppo alti e se la situazione non cambia nel prossimo futuro, se l'Audi e-tron apparirà sul mercato russo mercato, costerà almeno 5,5 milioni di rubli.

Le dimensioni complessive della carrozzeria dell'Audi e-tron 2019-2020 sono 4.901 mm di lunghezza con un passo di 2.928 mm, una larghezza di 1.935 mm e un'altezza di 1.616 mm con un'altezza da terra di 172 mm.

Il crossover, a seconda della configurazione, è equipaggiato con cerchi da 20 pollici con pneumatici 255/50 R20 oppure cerchi da 21 pollici con pneumatici 265/45 R21.
La nuova Audi e-tron ha una carrozzeria elegante con un basso coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28 Cx, otturatori attivi del radiatore, fondo piatto, alloggiamenti per telecamere retrovisive in miniatura, sospensioni adattive che abbassano la carrozzeria del crossover durante la guida ad alta velocità e molto altro ancora. delle parti aerodinamiche.

C'è anche una griglia del radiatore ampia ed espressiva, fari interamente a LED, un elegante rilievo delle superfici orizzontali e verticali della carrozzeria, un potente kit carrozzeria in plastica attorno al perimetro della carrozzeria, enormi ritagli dei passaruota e una solida parte posteriore terminare con un lampadario a LED di luci laterali.

Gli interni a cinque posti dell'Audi e-tron sono progettati nello stile delle moderne auto Audi e sono molto simili agli interni dell'Audi A6. Quindi qui tutto è familiare ai proprietari di Audi: c'è un quadro strumenti virtuale, touch screen OLED che mostrano le immagini delle telecamere per la retromarcia si trovano sui pannelli delle porte, comodi sedili della prima fila con pronunciato supporto laterale e un'ospitale seconda fila progettata per tre passeggeri, nonché l'originale design del tunnel centrale con un comodissimo selettore di comando della trasmissione.

Nella parte superiore della consolle centrale è presente un sistema multimediale con touch screen da 10,1 pollici (navigazione MMI plus, Wi-Fi e sistema operativo MMI touch Response), e appena sotto c'è un pannello touch da 8,6 pollici per la climatizzazione. sistema, dal quale è possibile controllare non solo il clima, ma anche le funzioni ausiliarie della vettura.

Il crossover elettrico è inoltre dotato di Bang & Olufsen Premium Sound System e di un sistema Driver Assistance Package (cruise control adattivo, pilota ingorgo, sistema di frenata di emergenza, assistente al parcheggio, sistema di visibilità a 360 gradi).

Inoltre l'Audi e-tron vanta non uno, ma due vani bagagli. Nella parte anteriore, il volume del bagagliaio è di soli 60 litri (progettato per riporre un caricabatterie e gli strumenti necessari, mentre nella parte posteriore il bagagliaio può contenere da 600 a 1.700 litri, più un piccolo box bonus per piccoli oggetti sotto il falso pavimento .

Caratteristiche tecniche dell'Audi e-tron 2019-2020.
Il crossover elettrico è azionato da due motori elettrici asincroni trifase che producono 265 kW (360 CV) e 561 Nm, ma la spinta massima di 300 kW (408 CV e 660 Nm) è disponibile solo per 8 secondi.
Da 0 a 100 km, il crossover elettrico da 2.400 kg accelera in quasi 6,0 secondi e la sua velocità massima è di 200 km/h. Con una guida attenta e una carica completa, l'autonomia è di 400 km.
Sotto il pavimento della cabina è installata una batteria con una capacità di 95 kWh (il peso della batteria è di 700 kg e le dimensioni sono 2280 mm di lunghezza, 1630 mm di larghezza, 340 mm di altezza).
Con un caricabatterie base da 11 kWh, sono necessarie 8,5 ore per caricare completamente l'Audi e-tron, in opzione è possibile ordinare un caricabatterie più potente da 22 kWh con cui l'auto elettrica si ricarica in 4,5 ore, e con il più avanzato; il caricabatterie (stazione Ionity da 150 kilowatt) può ripristinare la riserva di carica fino all'80% in soli 30 minuti.
Tra le altre cose, il crossover è dotato anche di un sistema di recupero dell'energia frenante con freni elettroidraulici, sospensioni pneumatiche regolabili con intervallo di regolazione di 76 mm e trazione integrale.

Una berlina matura con tecnologie innovative a bordo. Ti presentiamo l'ambiziosa Audi A3 Sportback E-Tron 2016, capace di porre fine all'era dei motori diesel.

La nuova Audi A3 Sportback e-Tron, come la sua concorrente “verde”, promuove un nuovo stile di vita. Il design rapido del modello è enfatizzato dall'ottica LED proprietaria su entrambe le estremità del modello. Nella parte anteriore brilla espressivamente la griglia del radiatore con 14 strisce cromate orizzontali e un paraurti sportivo, composto da tre sezioni e un piccolo splitter, aggiunge un po' di sportività. Di lato si può vedere che il “naso” del modello è leggermente rialzato verso l'alto a causa delle batterie agli ioni di litio situate sotto i sedili posteriori. Il design presenta un paio di linee tradizionali e ruote da 16 pollici montate all'interno di passaruota scolpiti. La parte poppiera si distingue per la parte inferiore del paraurti posteriore, dove al posto dei tubi di scarico trovano posto ora una coppia di inserti cromati.

Interni dell'Audi A3 Sportback e-Tron

Quando ti metti al volante, diventa subito chiaro di cosa si tratta. Ciò è dimostrato non solo dai quattro anelli sul volante, ma anche dall'eccellente adattamento di tutti gli elementi di design sportivo. Il pannello degli strumenti del conducente ha ricevuto un nuovo sensore analogico di carica della batteria % Power, che ha sostituito il solito contagiri. Anche la plancia centrale con il pomello del cambio ha un aspetto leggermente diverso. Altri elementi di design distintivi includono un display MMI da 7 pollici, un tetto apribile panoramico opzionale, un sistema audio premium Bang & Olufsen e getti di climatizzazione.

Audi A3 Sportback E-Tron 2016 specifiche e prezzo

Sotto il cofano c'è un motore turbo da 1,5 litri con una capacità di 150 cavalli. Tra questo e il cambio a doppia frizione S-Tronic a 6 rapporti si trova un motore elettrico da 75 kilowatt. In totale, la berlina familiare genera 206 CV. potenza e 350 Nm di coppia. L'accelerazione fino a cento richiede 7,8 secondi e la velocità massima è di 210 km/h. Il consumo di carburante in modalità ibrida è di 2,7 litri per cento, ma guidando solo con un motore a benzina “evaporano” 7 litri ogni 100 km. Va tenuto presente che la batteria agli ioni di litio da 8,8 kWh aggiunge peso alla vettura e la priva della ruota di scorta. Alimentata da un motore elettrico, l'Audi A3 può viaggiare ad una velocità massima di 130 km/h e un'autonomia fino a 30 km, ideale per le condizioni urbane. La presa di ricarica da 240 volt è nascosta dietro lo stemma nella parte anteriore dell'auto. Una ricarica completa richiederà 2 ore e 15 minuti.

L'Audi A3 Sportback E-Tron del 2016 ha un prezzo base di $ 38.800. Per questo importo, l'acquirente riceve un'auto di un marchio premium, con una quantità sufficiente di lusso, la possibilità di lasciare i confini della città nei fine settimana e le tecnologie del prossimo futuro. D'accordo, questo è un buon affare.