Per coloro che decidono di diventare una jeep e scelgono per sé un fuoristrada e non possono decidere se acquistare una Nissan Patrol u61, è stato scritto questo articolo in cui tratteremo in dettaglio tutti i vantaggi e gli svantaggi della Nissan Patrol Y61.
Di solito su Internet tutti parlano di questo Patrol 61 come di un SUV leggendario, affidabile, percorribile e sicuro. Era così negli anni '90, ora è improbabile che sia possibile trovare un'auto davvero utile, ma se vuoi e hai soldi puoi farlo.
Per coloro che mescoleranno lo sporco e prenderanno parte al pokatushki, è necessario preparare adeguatamente l'auto. Per prima cosa devi trovare una Patrol y61 in condizioni più o meno buone e modificarla allo stato di un SUV. È meglio acquistare un'auto di scorta che non ha ancora partecipato a corse fuoristrada, avrà condizioni migliori. E poi devi solo acquistare l'attrezzatura fuoristrada e installarla sull'auto.
Ma devi capire che la stock Patrol, come qualsiasi altra jeep, non attraverserà il fango soffice, in cui scivolano le gomme dell'autostrada. Inoltre, c'è la possibilità che l'auto si seppellisca da sola, perché la Patrol pesa circa 2,5 tonnellate e ha un passo lungo. C'è anche un video su questo argomento, quanto è difficile uscire da un fango così soffice in seguito:
In generale, per evitare che ciò accada, la Nissan Patrol 61 deve ancora essere finalizzata e questo costerà un sacco di soldi, circa la metà del costo dell'auto. Ecco cosa devi comprare e fare:
- aumentare l'altezza da terra - fare un ascensore;
- installare ruote da 35 pollici;
- installa un boccaglio per coloro che entreranno nella palude;
- metti un paraurti con un argano;
- protezione del corpo e del fondo;
- è necessario cambiare le coppie principali in modo che le 35 ruote funzionino normalmente.
Tutta questa attrezzatura fuoristrada costa un bel po' di soldi, se queste parti non sono cinesi e anche il lavoro di installazione avrà un costo. Ma per i veri jeepers, queste sono tutte sciocchezze e problemi quotidiani che possono essere facilmente risolti.
Nissan Patrol 3 porte passo corto
Per chi decide di conquistare l'impenetrabile fuoristrada, la carrozzeria Nissan Patrol 61 a passo corto è più adatta, ha anche una massa minore, quindi è più probabile che non rimanga bloccato in una palude e nel fango. Va bene anche su strade pubbliche, sulla neve, ecc. Quasi tutte le prestazioni fuoristrada dipendono dalla gomma, se è dentata, allora l'auto ha tutte le possibilità di guidare nel fango.
In generale, la Nissan Patrol u61 combina utilità, comfort, aspetto aggressivo e possibilità di messa a punto seria. Ma comunque, non mettere a punto l'auto, quasi tutto dipende dalle capacità del guidatore di guidare fuoristrada.
Affidabilità del motore
Molte persone pensano che il motore diesel da 4,2 litri che si trova nella Nissan Patrol y61 sia milionario, ma in realtà non lo è. Questo è un motore a 6 cilindri, ma la sua risorsa non supera davvero i 500.000 km. Inoltre, non è molto potente e l'auto guida lentamente con esso, l'unica cosa positiva è la coppia e la mancanza di pretese sulla qualità del carburante, che rendono questo motore ideale per la guida nel fango. Sono disponibili configurazioni con un motore diesel TD42 convenzionale, motori turbo TD42T e TD42Ti.
Vantaggi fuoristrada
Un'ottima opzione per l'acquisto è la carrozzeria diesel Nissan Patrol 61 araba del 2010 con motore TD42, è ottima per il fuoristrada, ma ha poche opzioni, c'è una trasmissione manuale.
Inoltre, le pattuglie diesel arabe hanno opzioni come un serbatoio di carburante aggiuntivo, c'è un volume di 45 e 90 litri. Ciò significa che l'auto sarà in grado di guidare in autostrada per circa 1500 km.
Per quanto riguarda l'ampiezza dell'abitacolo, grazie alle 2 panche che si trovano dietro la seconda fila di sedili, nell'auto possono stare almeno 9 persone.
Oltre a questi motori diesel nella Nissan Patrol u61, puoi trovare anche motori diesel con un volume di 2,8 e 3 litri. Ma hanno ancora meno potenza e trazione e, in termini di affidabilità, non differiscono dal motore da 4,2 litri.
Il motore RD28T da 2,8 litri ha 6 cilindri e una turbina, ma questo motore non ha molta potenza per un'auto così grande. Ma per una Patrol u61 a 3 porte, un motore del genere è perfetto. Inoltre, questo motore ha uno svantaggio: se si surriscalda, inizia a girare la testa. Pertanto, è spesso possibile trovare configurazioni in cui sono installati questo motore e intercooler. Ma per coloro che non uccidono specificamente il motore, non lo sovraccaricano fuoristrada e non consentono il surriscaldamento, ci sono buone notizie: servirà da solo per un tempo piuttosto lungo, almeno 500.000 km.
Ma il motore ZD30 da 3 litri è considerato davvero leggendario. La sua storia inizia nel 1999, in quegli anni questo motore era considerato uno dei motori diesel più avanzati. Questo motore è stato installato su molte altre auto, viene costantemente migliorato. Ma quando è uscito per la prima volta, aveva anche molti stipiti. È successo che si è bruciato e ci sono stati anche casi in cui il gruppo pistone è crollato, quindi spesso tali motori difettosi venivano richiamati e rifatti. Nissan ha cercato rapidamente di correggere tutte queste carenze in modo che non ci fosse un fallimento totale. Già nel 2000 la coppa dell'olio è stata aumentata da 5,5 litri a 8,2 e l'astina di livello dell'olio è stata allungata.
Tuttavia, i proprietari della Nissan Patrol U61 hanno continuato ad avere problemi con il motore, quindi gli ingegneri hanno deciso di modificare il design del gruppo pistone, ciò è accaduto già nel 2004. Sono stati apportati anche altri miglioramenti. Ma mentre stavano migliorando questo motore, era già diventato moralmente obsoleto. Pertanto, gli ingegneri sono giunti alla conclusione che doveva essere fatto qualcosa di più globale e nel 2006 hanno realizzato il motore ZD30CRD con il sistema Common Rail. È già stato reso più ponderato, il potere è diventato un po 'di più, ma è diventato molto più affidabile.
Le caratteristiche del motore diesel ZD30 sono davvero le migliori nella linea di motori per il Patrol u61, c'è potenza e coppia appena sufficienti per un SUV così pesante. Esattamente quello che è abbastanza, ma voglio che il potere sia in abbondanza. Ci sono anche alcune difficoltà nella manutenzione dello ZD30, il design non è così semplice, quindi se questo motore deve essere riparato, saranno necessari solo specialisti qualificati.
Certo, ci sono anche motori ZD30 con un chilometraggio di oltre 300.000 km, ma non è stato fatto alcun capitale, ma si tratta di casi piuttosto rari. Ma se riesci a trovare un motore vivo e a prendertene cura adeguatamente in futuro, durerà a lungo.
A proposito, molti proprietari della Nissan Patrol u61 sanno che il motore ZD30 si presta perfettamente alla messa a punto, puoi fare la messa a punto del chip, grazie alla quale la potenza aumenterà a 200 CV. Insieme a. Allo stesso tempo, non ci saranno danni al motore e le tasse vengono pagate in base alla potenza di base: 160 CV. Insieme a.
In Russia ci sono parecchie pattuglie U61 con motore ZD30, perché queste configurazioni sono state vendute ufficialmente, quindi puoi trovare un'auto con un buon motore. Per coloro che hanno preso un'auto con un motore spento, puoi fare queste cose per guidare con sicurezza fuoristrada:
- fare una revisione importante;
- trova un nuovo motore e cambia quello vecchio con uno nuovo;
- Puoi fare uno scambio, ad esempio, mettere un motore Toyota.
Ma tutti questi modi per far rivivere un motore morto sono piuttosto costosi, costeranno 2000 - 4000 dollari. Cioè, circa la metà del costo dell'auto. L'opzione più economica sarebbe eseguire la revisione da soli, ma per questo devi essere in grado di farlo.
In generale, non dovresti acquistare una Nissan Patrol con un motore ZD30 se l'auto è più vecchia del 2004 e se il chilometraggio è superiore a 200.000 km, non dovresti nemmeno prendere un'auto del genere. Se non sei esperto di motori diesel, ma guiderai in condizioni estreme. Non dovresti prendere un'auto con un motore del genere se la tua regione non ha carburante di alta qualità e non c'è un buon servizio.
Puoi acquistare un Patrol u61 con questo motore se il suo chilometraggio nativo è inferiore a 100.000 km, non guiderai fuoristrada, capisci i motori diesel o puoi fare uno scambio.
Motori a benzina in Nissan Patrol u61
Oltre ai motori diesel, ci sono anche quelli a benzina, ma i veri jeep, ovviamente, guidano il gasolio. I motori a benzina sono 3 e sono tutti a 6 cilindri in linea:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
L'affidabilità non è peggiore di quella di un diesel TD42. Ma le configurazioni a benzina sono piuttosto rare e hanno un elevato consumo di carburante.
Affidabilità della Nissan Patrol U61 con motore a benzina
In generale, la 61a pattuglia è una jeep abbastanza affidabile, ma ci sono ancora alcune caratteristiche. Da 8 anni questo corpo è stato interrotto. Pertanto, puoi acquistare un'auto del genere solo di seconda mano e, di norma, raramente si trova in buone condizioni, perché un'auto del genere viene solitamente acquistata solo da quelle persone che la sottopongono a stress costante.
Se guidi spesso fuoristrada, dopo 3 anni di tali viaggi, l'auto può trasformarsi in spazzatura molto squallida. Inoltre, il chilometraggio qui può essere facilmente distorto. Quando acquisti un'auto del genere, devi anche guardare il proprietario, perché che tipo di proprietario, un'auto del genere. Se è avido, ha risparmiato sulla manutenzione dell'auto. Se disordinato, significa che ha trattato la macchina allo stesso modo.
Prima di acquistare, devi assolutamente guardare le condizioni del telaio e della carrozzeria in modo che non sia arrugginito. Per quanto riguarda l'attrezzatura da corsa, per ucciderla devi ancora provare, ma devi ancora controllarla.
Servizio economico Nissan Patrol u61
L'altro aspetto positivo della Patrol è il suo prezzo economico per la manutenzione, i pezzi di ricambio sono economici, ma devi comunque pagare per il lavoro dei maestri. Pertanto, sarà un grande vantaggio se tu stesso capisci e puoi riparare l'auto da solo.
Molti pezzi di ricambio per Patrol sono adatti anche per auto domestiche e altre auto straniere, quindi puoi risparmiare un po '. Ma il consumo di carburante dell'auto è enorme, quindi devi ancora spendere soldi per questo.
Ma i meccanici automobilistici si riprodurranno soprattutto per soldi, perché vedono che l'auto è costosa, il che significa che il suo proprietario ha soldi e si riprodurrà per soldi seri, e se vai dai funzionari, generalmente la strapperanno sulla pelle , diranno che è necessario fare una profonda revisione.
Pertanto, con questi diavoli, l'importante è non essere un fesso, perché possono vendere una parte da un centesimo per soldi seri se non capisci la tua macchina. Uno specialista più o meno competente può realizzare un tale dettaglio in 5 minuti o trovare un analogo economico.
Ad esempio, se gli addetti all'assistenza vedono errori nel sistema di alimentazione, possono facilmente iniziare a offrire di cambiare la pompa del carburante ad alta pressione, costerà 250.000 rubli e il problema può essere molto banale: un contatto è scomparso da qualche parte o si è formata aria nel sistema. E in generale, la pompa del carburante ad alta pressione può essere riparata, l'importante è che il master sia normale. Pertanto, non dobbiamo affrettarci a pagare, ma cercare di capirlo almeno un po '. Ed è ancora meglio trovare amici-maestri che non ti alleveranno.
La cosa più importante è non comprare un'auto del genere per gli ultimi soldi, e ancora di più, non devi indebitarti. Devi capire che se acquisti un'auto usata, dovresti avere la stessa quantità di denaro rimasta per riparare e sostituire i materiali di consumo per ogni evenienza.
Quale cambio scegliere: automatico o manuale?
Per una vera jeep, è meglio prendere un'auto con cambio manuale, ma se l'auto viene presa non solo per fuoristrada, ma anche per la guida di tutti i giorni, allora puoi prenderla con cambio automatico, soprattutto quando guidi tale una macchina grande in giro per la città non sarà solida tirare la maniglia ogni volta.
Inoltre, fuoristrada nel fango, è più facile partire con un cambio automatico. Inoltre, un automatico a 4 velocità è considerato più affidabile di un manuale, in cui spesso devi cambiare la frizione, e il volano non è molto affidabile.
Inoltre, il cambio automatico a 4 marce è adattivo e ricorda lo stile di guida del guidatore. Se la scatola è riparabile, non avrà spinte o calci. In generale, è meglio prendere la pattuglia con una mitragliatrice. Ma anche un cambio meccanico ha i suoi vantaggi: un'auto con meccanica può trainare 3,5 tonnellate di peso e una automatica - 2,5.
Inoltre, se l'auto è sulla meccanica, allora può essere rimorchiata in sicurezza, così come avviata da uno spintore, questo non funzionerà con una trasmissione automatica.
Quali sono le configurazioni di Nissan u61
Tutte le configurazioni della 61a pattuglia sono abbastanza buone, anche le configurazioni di base sono dotate di accessori di alimentazione. Il set completo di fascia alta con carne macinata intera viene fornito con un motore a benzina da 4,8 litri, di norma sono stati consegnati negli Emirati Arabi Uniti e raramente li vedi in Russia e nella CSI, sebbene siano stati consegnati ufficialmente.
In questa configurazione araba con motore da 4,8 litri, all'epoca fu installato un nuovo cambio automatico a 5 marce con tiptronic. C'è anche il cruise control, 2 serbatoi di benzina, un sistema di navigazione e altri utili optional.
Motori diesel
Con i livelli di allestimento diesel, le cose sono leggermente diverse: in Russia sono stati venduti solo 2 livelli di allestimento: il Lusso di base e l'Eleganza massima. Per il fuoristrada è meglio prendere Luxury, ha interni in straccio, cambio manuale e un mucchio di plastica. Ma l'eleganza è un equipaggiamento più confortevole, ha pelle, legno, cambio automatico, c'è un tetto apribile. entrambi i set sono uguali.
L'allestimento Elegance con interni luminosi sembra migliore, ma la versione a benzina di fascia alta sarà comunque migliore.
Non dovresti acquistare una carrozzeria Nissan Patrol 61st se:
- niente soldi per la manutenzione e niente amici che possano riparare l'auto;
- e in generale, se non hai intenzione di guidare fuoristrada, ci sono altre auto più interessanti per la guida in città.
Vale la pena acquistare un'auto del genere per coloro che:
- si considera un jeeper o ha deciso di diventare un jeeper;
- spesso va a caccia oa pesca in foreste lontane;
- ama mettere a punto e perfezionare le auto, c'è sempre qualcosa da perfezionare in questa macchina;
- a lungo sognato questa macchina.
E se sei un maggiore e ti piace girare per la città di notte, allora è meglio prendere Gelik o un'altra macchina sportiva. La pattuglia è presa dai fuoristrada e da coloro che non hanno fretta.
Le auto sono diverse. Alcuni modelli possono essere tranquillamente definiti ordinari, l'altro è considerato degno. Ma ci sono auto considerate leggendarie. Nissan Patrol è uno di questi. Inizialmente creato per le esigenze dell'esercito, il SUV Patrol U61 ha conquistato il cuore degli amanti del fuoristrada di tutto il mondo. Patrol è il veicolo ufficiale delle Nazioni Unite, viene utilizzato per viaggiare nei luoghi più pericolosi e difficili.
Patrol U61 è il nome della quinta generazione, che non è più in produzione, nel 2010 è stata sostituita dalla sesta generazione. Ma trovare un'auto non è così difficile e il prezzo di una versione supportata è molto più basso rispetto alla Patrol di sesta generazione. L'articolo prenderà in considerazione le caratteristiche della trazione integrale, delle centrali elettriche e del funzionamento in condizioni difficili.
| Le dimensioni principali dell'auto | |
| Lunghezza | 5045 mm |
| Altezza | 1855mm |
| Larghezza | 1940 mm |
| Autorizzazione (altezza da terra) | 220 mm |
| Interasse | 2970mm |
| carreggiata posteriore | 1625 mm |
| pista anteriore | 1605 mm |
| Volume vano bagagli | da 183 a 2287 litri |
| Pneumatici di base | 275/65R17 |
| Massa piena | da 2920 a 3200 kg, a seconda della configurazione |
Aspetto e interni
Le foto diranno di più sull'aspetto dell'auto. Il corpo non differisce nell'aspetto brutale, ma allo stesso tempo sembra affidabile e irremovibile. E questo è vero: la carrozzeria è costituita da uno spesso strato di metallo, motivo per cui la massa dell'auto raggiunge le 3 tonnellate. Da un lato, questo lo rende stabile e, dall'altro, influisce negativamente sul risparmio di carburante.
All'interno, tutto è anche semplice e pratico. Non ci sono campane e fischietti qui, ma l'autista si sente sicuro al volante. E i passeggeri di solito non si lamentano. L'unico aspetto negativo degli interni dell'auto (ad eccezione della decorazione semplice per gli standard moderni) è lo specchietto interno.
Caratteristiche del corpo
Nissan ha cercato di rendere l'auto il più "indistruttibile" possibile. Il corpo praticamente non arrugginisce. Dopo aver esaminato un'auto con dieci anni di esperienza, gli esperti hanno riscontrato corrosione solo in punti di scheggiature profonde. Ma se l'autista decide di acquistare un'auto da un appassionato di fuoristrada, allora la carrozzeria va esaminata attentamente, poiché il tempo trascorso nelle paludi fa male alle soglie e ai passaruota.
È necessario esaminare attentamente il telaio, in particolare la sua parte posteriore, poiché la corrosione appare prima di tutto lì. Il corpo è costituito da uno spesso strato di metallo, quindi la risorsa è piuttosto grande. Ma sarà fantastico se, dopo l'acquisto, il proprietario elaborerà i punti "deboli" del design.
Specifiche
Vale la pena parlare del ferro a parte, ma per ora suggeriamo di studiare i motori. Per tutto il tempo sono state rilasciate molte opzioni, ma stiamo considerando quei motori che possono essere facilmente trovati nei paesi della CSI. Vale la pena dire che nel mercato russo delle auto usate, la Patrol con guida a destra è un ospite frequente.
E se possibile, è meglio scegliere proprio una tale versione del "giapponese". Il SUV con guida a destra avrà un badge Safari, apprezzato dagli appassionati di fuoristrada. In generale, tali versioni hanno una finitura e un contenuto più ricchi. Le impostazioni dell'elettronica sono leggermente diverse dalle versioni europee della Nissan Patrol. Ad esempio, nel modello radice puoi trovare un'unità diesel da 4,2 litri che produce 160 cavalli.
Motore diesel base 2.8 TD
Il motore da 2,8 litri, come altre opzioni diesel Nissan di quinta generazione, è turbocompresso. Il design comprende sei cilindri, che hanno una disposizione in linea. La potenza del turbodiesel è di 129 cavalli, che esplodono da sotto il cofano a 2000 giri / min. Picchi di coppia a 252 H*m a 4000 giri/min. Il motore funziona solo con meccanica a 5 velocità. Il motore ha le seguenti dinamiche e indicatori di economia:
- Il propulsore accelera Patrol da 0 km/h a 100 km/h in 18,4 secondi.
- Il limite di velocità è di 155 km/h.
- In città, il motore base consuma circa 15 litri, in autostrada - 9,5. Modalità mista - 11 litri.
Diesel 3.0TD
Il volume è di 2953 cm3. Anche qui la posizione è in linea, solo che ci sono già 4 cilindri, non 6. Quando si sceglie un motore diesel medio, può essere equipaggiato con un cambio automatico a 4 marce o un manuale a 5 marce. La potenza è di 158 cavalli a 2000 giri/min. La coppia massima è di 380 H * m, che appare a 2000 giri / min. Le prestazioni di un motore diesel da 3 litri sono le seguenti:
- L'accelerazione da 0 km/h a 100 km/h richiede 15,4 secondi con un manuale o 16,9 con una pistola.
- Velocità massima - 160 km / h.
- Il consumo in città è di 14,3 litri con meccanica, la macchina ridurrà la cifra a 13,9. In autostrada l'auto consuma 8,8 litri con cambio manuale o 8,6 con cambio automatico. La modalità mista per entrambe le opzioni richiede circa 10 litri.
L'ammiraglia diesel 3.0 TD
Il miglior diesel è diventato il "preferito" dei fuoristrada russi.
Il turbodiesel più costoso ha una disposizione in linea di quattro cilindri. La scelta delle scatole è esattamente la stessa del motore precedente: 5MKP o 4AKP. La potenza massima è di 160 cavalli, che diventa disponibile a 3600. Picchi di coppia a 380 H*m. L'ammiraglia ha ricevuto i seguenti indicatori:
- L'accelerazione 0-100 km/h richiede 15,2 secondi con cambio manuale o 16,3 con cambio automatico.
- Il limite di velocità è di 160 km/h.
- Il consumo di carburante in città non deve superare i 14,3 litri con la meccanica e i 13,9 litri. con un automatico. In autostrada l'auto consuma 8,8 litri con cambio manuale e 9 con cambio automatico. Il consumo medio è di 12 litri.
Motore 4.8 benzina
L'unico motore a benzina ha una disposizione in linea di sei cilindri. Per questo è disponibile solo un automatico a 5 velocità. La potenza è di 245 cavalli a 3600 giri/min. La coppia massima è di 400 N*m a 3600 giri/min. Il motore "si nutre" della 95a benzina. L'opzione più potente vanta i seguenti indicatori:
- Il tempo di accelerazione a centinaia dura 11,7 s.
- Il limite di velocità è di 180 km/h.
- In città, un'auto dotata di motore a benzina necessita di 19,6 litri per cento. In autostrada il consumo di carburante scende solo per litro - 18,1.
Caratteristiche Nissan Patrol - note dei tester
Ora sappiamo cosa può esserci all'interno del SUV. L'enigma finale è l'abilità dell'auto sulla strada. Il feedback degli automobilisti ordinari e dei tester seri aiuta a vedere il quadro generale. Se il SUV "rotola" sull'asfalto, nel lavoro è coinvolta solo la trazione posteriore. E questo è conveniente, perché il consumo di carburante diminuisce, la guida diventa più confortevole e guidare un'auto a trazione posteriore è molto più semplice. Ma se il guidatore va fuori strada, nel suo arsenale compaiono: bloccaggio del differenziale posteriore, marce basse e trazione integrale.
Una volta in una situazione estrema, il proprietario dell'auto può persino disattivare lo stabilizzatore posteriore. Questo elemento sembra un ammortizzatore. In modalità normale, lo stabilizzatore posteriore è bloccato. In questa posizione, le ruote sono appese prima, di conseguenza c'è meno rollio. Ma su un vero fuoristrada, l'elemento diventa ridondante, quindi il guidatore può disattivarlo con un solo pulsante sul cruscotto. Successivamente, l'elettromagnete rilascerà lo stelo. Di conseguenza, ogni ruota Nissan Patrol riceverà 70 millimetri di gioco libero. La simbiosi di queste funzioni e un corpo affidabile forniscono all'auto un'eccellente capacità di cross-country.
Tornando allo stabilizzatore, vale la pena avvertire che va spento solo in situazioni gravi, poiché l'usura della parte avviene abbastanza rapidamente. La sostituzione costerà quasi mille dollari. Il resto delle parti che formano la trazione integrale sono ad alta resistenza. È vero, gli accoppiamenti del mozzo del set di ruote anteriori potrebbero essere un'eccezione. Qui la situazione è la stessa dello stabilizzatore: funzionano in modalità automatica e manuale. Affinché i giunti non causino problemi, devono essere monitorati e sottoposti a manutenzione in tempo. Ciò implica lo smontaggio e la lubrificazione dei mozzi e dei fusi a snodo. Queste procedure vengono eseguite ogni 40-60 mila chilometri. In generale, l'auto non ha problemi con il fuoristrada: un ottimo sistema di trazione integrale, una carrozzeria robusta e un potente propulsore.
La pattuglia può essere definita unica a causa della sospensione, che dipende sia dalla parte anteriore che da quella posteriore. Ma questo punto culminante ha un effetto positivo sull'affidabilità della "corsa" sia su una superficie piana che fuoristrada. L'auto si è rivelata piuttosto economica rispetto ad altri SUV. Ad esempio, le boccole e i montanti stabilizzatori cambiano solo dopo 50-60 mila km. Anche con lo sterzo dell'auto va tutto bene: con l'aumentare della velocità aumenta anche lo sforzo sul "volante". Come dimostra l'esperienza dei proprietari russi di Nissan Patron, le parti dello sterzo non sono meno resistenti del corpo.
Infine
I freni possono sembrare un po' troppo duri per alcuni, ma per un SUV questo è un vantaggio, non uno svantaggio. Con un uso frequente dell'auto su strada, potrebbe essere necessaria la sostituzione delle pastiglie dopo 20mila chilometri. Se solo il disco è consumato, puoi macinarlo da solo e rimetterlo in funzione.
Puoi acquistare un'auto per 1,5-2 milioni di rubli, a seconda della configurazione e dell'arresto di potenza.
Nissan Patrol Y61– Membro onorario delle Nazioni Unite
aggiornato: 22 agosto 2015 da: dimajp Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 CV) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 cv) 4×4Recensione Nissan 4.6 benzina (Nissan Patrol) 2009 Parte 2
Quindi il periodo di garanzia di possesso di questa vettura è scaduto, cosa che si può aggiungere a quanto detto in precedenza. Chilometraggio per bambini — 30500. La corsa è dovuta al fatto che l'auto stessa è problematica (la mia copia), e non l'unica in uso.
Ora, in ordine e onestamente su tutto.
Gli svantaggi che non possono essere eliminati nel processo sono le vibrazioni sul volante durante la guida in autostrada a una velocità di 95-105 km. Il volante si contrae e l'impatto sulla carrozzeria Cinque reclami al rivenditore non hanno risolto la situazione La risposta del servizio è la curva di gomma. Mettiamo un set invernale di ruote con dischi: tutto è uguale. Ci equilibriamo in tre posti diversi. Non ci sono miglioramenti. A proposito, nessun commento.
Punti di forza:
- Comfort
- pervietà
- Brutalità in tutto
Lati deboli:
- L'affidabilità è solo no
- Rivestimento LC debole
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Buona giornata, cari ospiti e partecipanti al forum!
Dopo aver scritto la mia prima recensione sull'auto che ora utilizzo, sarebbe completamente brutto dimenticare la Nissan Patrol, che mi ha servito fedelmente fino a marzo di quest'anno. Probabilmente è necessario iniziare con come è stata scelta l'auto.
Scriverò in anticipo che prima di acquistare Patrol avevo a disposizione solo auto VAZ (guidavo VAZ-2101, 2105 e 2115), che però non hanno lasciato ricordi solari. La necessità di un SUV è nata in relazione agli affari ufficiali: la necessità di viaggiare su terreni accidentati, principalmente nelle aree protette della vicina Repubblica di Kalmykia (chissà cosa sono Ekiburul, Zlaturgan e altri luoghi stravaganti, capirà cosa intendo ). Non avrei partecipato a rally raid e mi sono preso cura dell'auto come un cavallo di battaglia affidabile per strada e fuoristrada. Allo stesso tempo, l'attuale livello di risparmio ha permesso di fare affidamento sull'acquisto di un'auto di fabbricazione straniera. Inoltre, volevo sapere cos'è un motore diesel. Quindi, in base ai risparmi disponibili, si potrebbero considerare Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport e (con un tratto) Volvo XC90 (capisco che l'ultima macchina non è affatto un SUV utilitario, ma era molto attraente dal punto di vista dell'aspetto e della sicurezza).
Punti di forza:
- Buona croce
- Interni spaziosi
- alto aumento
- Affidabilità e senza pretese nel funzionamento
Lati deboli:
- Motore debole
- Mancanza di trazione integrale permanente
- Cambio e impianto audio obsoleti
- Anabbagliante debole
- Ripiegamento scomodo dei sedili della seconda e terza fila
Recensione Nissan 4.6 benzina (Nissan Patrol) 2009
Buona giornata a tutti coloro che leggono questa recensione.
Questa macchina è stata scelta molto a lungo e scrupolosamente. Anche se non c'è niente di speciale da scegliere in questo modello: 3 litri di diesel o 4,6 benzina. Di conseguenza, dopo aver analizzato le informazioni ottenute da varie fonti, è emerso che il diesel sembra essere più economico (la città è dichiarata - 14,5 per 100, benzina - 25 per 100), la coppia è quasi la stessa, la differenza di l / s è 85 plus per la benzina. La benzina è inoltre dotata di un tiptronic a 5 velocità, in contrasto con l'automatico a 4 velocità. Tutto il resto è uguale in termini di configurazione e dimensioni. Non è stato possibile superare un test drive comparativo a causa della mancanza di una versione a benzina in quanto tale. Eppure la scelta è a favore della versione a benzina. Questo si basava su: un grande volume non fa paura, c'è un americano da 5,2 litri, la qualità del gasolio è terribile, e anche un inverno minaccioso, quando una volta fa gelido al mattino alle 30. Si è anche notato che il precedente alla stazione di servizio erano molto frequenti le pattuglie con motore diesel. E in generale, per questi soldi, non volevo nemmeno studiare chimica per usare con competenza gel e additivi. Di conseguenza, la versione a benzina. Sì, puoi dire che è impazzito. Non è uguale per tutti.
Maggiori informazioni sui sentimenti. Salone: pelle nera, inserti in legno e alluminio. Un po' spigoloso, ma secondo me se ti sei innamorato del Patrol, significa che ti piace il design. L'atterraggio è molto comodo, alto, il guidatore ha ben 9 regolazioni. Non ricordo il passeggero, tipo 6. Trovare una posizione comoda non è un problema, nei lunghi viaggi, per i quali l'ho preso, non ti stanchi. 4 file di sedili consentono a 2 uomini di sedersi abbastanza comodamente, ma l'arrampicata non è molto comoda. A pieno carico, il bagagliaio è molto piccolo, il che non è incoraggiante. Dato che alla premiere abbiamo guidato solo per gli amici, è stato deciso di rimuovere del tutto la 3a fila. Nel caso in cui sia necessario l'intero volume, la 2a fila non si somma a un pavimento piatto, si ottiene un gradino, il che non è molto conveniente. La visibilità in avanti e ai lati è buona. Nulla è visibile sul retro, tranne la ruota e la giunzione delle porte a battente. Gli specchi sono buoni, ma ancora piccoli. Lo specchietto destro non si abbassa quando ci si sposta all'indietro, il che è stato deludente, perché questo è molto carente a causa dell'elevata altezza da terra.
Punti di forza:
- SUV con telaio reale
- Pratico
- brutale
Lati deboli:
- Tassa di trasporto
- Raggio di sterzata
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Bene, sono passato da Ford Explorer a Nissan Patrol e posso dire che non me ne sono pentito. Le dinamiche, ovviamente, non sono le stesse, ma questo è l'unico, se così posso dire, meno, ma - un interno spazioso, un enorme bagagliaio (E dopo aver tolto la terza fila di sedili, è solo una favola . Perché è impostato di default? È davvero impossibile renderlo un'opzione ?! ).
Guido per la città con calma, dopo essermi abituato alle dimensioni e al fatto che il lato destro delle auto tipo OKA non è visibile quando si guida vicino alla ruota anteriore.
È meraviglioso in pista, fino a un certo punto, fino a quando la velocità non arriva a 120 km / h, e poi tienimi sette, proprio come una locomotiva che è uscita dai binari, un'attività molto pericolosa in generale, e non è sua affari da sezionare a una tale velocità, c'è un altro scopo , vale a dire fuoristrada.
È qui che si fa vedere... no, prima fa vedere che la gomma va almeno cambiata in A/T, e poi dimostra già di essere capace di molto, anche nella versione standard. Anche se se vai in una pampa seria, allora quella finale, ma quei ragazzi che ci vanno sanno già cosa e dove allacciarsi;)
L'importante è che il design delle sospensioni ti permetta di non rallentare su strade sconnesse e anche molto sconnesse e senza strada, l'importante è avere il tempo di prendere la macchina, perché. indietro riorganizza a volte.
Punti di forza:
Lati deboli:
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
nel febbraio 2007, dopo una lunga scelta tra auto Nissan Murano, Pathfinder e Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca e Ford Explorer, è stata scelta un'auto degna Nissan Patrol: un'auto eterna con sospensioni indistruttibili e un affidabile motore diesel D3.0. Ma si è scoperto che sono diventato l'orgoglioso proprietario della Patrol in soli 10 giorni, perché. dopo l'iscrizione alla polizia stradale e il superamento della revisione tecnica, un'auto nuova con numeri e tagliando tecnico da 3 anni parcheggiata vicino al lavoro con il motore al minimo tranquillamente è morta, il motore più affidabile si è bloccato.
(Una specie di tubo dell'olio si è rotto nel motore, che successivamente ha portato al guasto del motore). E sono iniziate lunghe conversazioni telefoniche con il salone e altri rappresentanti dell'azienda Nissan. L'azienda Nissan, mostrando preoccupazione, si è offerta di inviare un carro attrezzi per un'auto Nissan rotta, ma probabilmente avendo calcolato il percorso di evacuazione (circa 3.000 km dal concessionario Nissan più vicino), hanno deciso di abbandonare questa idea e si sono offerti di aspettare sei mesi fino alla navigazione estiva. Ho dovuto risolvere questo problema da solo (perché le persone che annegano si aiutano sempre da sole, anche se ci sono i soccorritori), noleggiare un'auto da carico, caricarla nel cassone e riportare l'auto rotta al salone, avendo precedentemente telefonato e offerto di sostituirla con altra autovettura, anche concordata con il supplemento.
Ma all'arrivo in salone si è scoperto che non tutto era così semplice e lo scambio non è stato effettuato. Dopo aver inviato un reclamo scritto per la risoluzione del contratto di compravendita, non ho ricevuto risposta, solo assicurazioni che questo problema fosse stato risolto e dopo un mese non ci sono stati risultati. E poi accade un miracolo, dal salone arriva un'offerta che accettano di restituire i soldi per l'auto e l'attrezzatura aggiuntiva installata, ma meno il costo della riparazione del motore, spiegando che il tubo dell'olio rotto è una riparazione in garanzia, e il la riparazione del motore è a tue spese, perché il felice proprietario di un'auto Nissan Patrol non dovrebbe staccare gli occhi dal cruscotto per un solo minuto, perché forse le spie di controllo si accenderanno a causa di alcuni malfunzionamenti, questi sono gli obblighi di garanzia dell'azienda Nissan interpretati dai responsabili dell'assistenza del salone.
Punti di forza:
Lati deboli:
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
La scelta dell'auto è stata fatta molto tempo fa e consapevolmente, lo stile di vita suggerisce la presenza di un SUV. Tutte le jeep che lo precedono sono una fase introduttiva preparatoria e un compromesso tra i desideri e le possibilità del portafoglio. Quindi, 2005, 3 litri turbodiesel 160 cv, cambio automatico, pelle. Ad oggi ha percorso 12.000 km e posso riferire quanto segue.
Apparentemente è appena coinciso in modo che io e il precedente proprietario abbiamo approssimativamente le stesse opinioni sulle cose necessarie e sufficienti che un'auto dovrebbe avere, quindi dall'extra sull'auto era: colorazione con gusto e corretta, gancio di traino, timer turbo, sensori di parcheggio posteriori, un sistema di allarme oltre a quello normale immobilizzatore, nativo, comandato dallo stesso telecomando della chiusura centralizzata. Niente kengurin falsi, lampadine, TV, subwoofer, ecc.
L'auto, ovviamente, è molto specifica. Devi volerla comprare, e solo quella e nient'altro, perché, secondo me, convincere qualcuno a prendere questa macchina proprio così non è possibile, non ci sono compromessi. Se puoi scegliere tra Outlander e IhTrailoim e CARV, o Lancer-Corolla-Almera, allora qui - o Patrol o niente ... ... se, ovviamente, i fondi lo consentono. Probabilmente si può dire lo stesso di qualsiasi auto iconica, ma non ho mai avuto dubbi su questa vettura. Uno svantaggio: ora non c'è più niente da desiderare.
Punti di forza:
Lati deboli: Piccole cose che non pregiudicano la velocità e la sicurezza.
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Recensione Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Recensione di Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Recensione Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Punti di forza: Senza pretese, consente una messa a punto illimitata, solido, semplice ed economico da riparare, va alla grande in autostrada, ottimo fuoristrada, AFFIDABILE da disgrazia!!!
Lati deboli: In città le dimensioni si fanno sentire, dopo aver alzato i rulli negli angoli ma non critici, il consumo di benzina in città è di 16-18l. Il GAS deve essere installato.
I fan dei veri SUV hanno un grande rispetto per la Nissan Patrol di varie generazioni, ma in questa recensione non stiamo parlando della sua ultima modifica - ma della precedente - la sesta generazione della Nissan Patrol, che ha ricevuto l'indice Y61. Il veicolo fuoristrada è stato mostrato per la prima volta ai giornalisti a Barcellona nel 1997, ma il grande pubblico ha visto l'auto a Francoforte nel 1998. Il concorrente più diretto di Patrol è, ma nelle configurazioni STD e GX, che comportano una sospensione anteriore dipendente più duratura. Nel 2010 è apparsa la Nissan Patrol di settima generazione, a differenza della Y61, la nuova vettura non aveva più il telaio, e come motore viene offerto un solo motore a benzina, non ci sono più quei motori diesel per i quali la Patrol si è innamorata dei fan Intorno al mondo.
Corpo e aspetto:
Sulle strade della CSI, Nissan Patrol nel 98% dei casi si trova in una carrozzeria a cinque porte. Si noti che la cinque porte ha dimensioni impressionanti, il passo di 2970 mm ha superato il passo delle berline aziendali dell'epoca. C'è una modifica a tre porte - base corta con una base di 2400 mm. Semplicemente non è realistico vedere un camioncino con una cabina a fila singola sulle strade della Russia o dell'Ucraina, ma è stata prodotta anche un'auto del genere. Nel 2006, la Nissan Patrol è stata rinnovata. Il SUV rinnovato si distingue per i parafanghi più rettangolari e massicci, i nuovi paraurti e la griglia del radiatore. 
Presta attenzione alla foto, sopra - prima del restyling e sotto - dopo il restyling dell'auto. Dal coperchio del cofano, era quasi sempre possibile determinare se sotto il cofano c'era diesel o benzina? Il fatto è che tutti i diesel, oltre al comunissimo 4.2 r6, hanno una presa d'aria sul coperchio del cofano, le versioni a benzina non hanno la presa d'aria, e nemmeno il già citato 4.2l diesel. Sulle carrozzerie della nuova Patrol, il produttore ha fornito una garanzia contro la corrosione passante per 6 anni, che non è molto. Pertanto, al momento dell'acquisto, prestare attenzione al corpo. A seconda della modifica, Patrol è indossato con pneumatici con una dimensione di 265/70 R16 o 275/65 R17.
Salone e attrezzatura:
Nella stragrande maggioranza dei casi, le auto che circolano sulle strade della CSI hanno un ottimo pacchetto. 
Per incontrare noi la pattuglia di base con servosterzo, un solo airbag e con un set minimo di servizi sotto forma di chiusura centralizzata è quasi irrealistico. La pattuglia sulle nostre strade è almeno dotata di sedili anteriori riscaldati, immobilizzatore, area di sosta riscaldata per tergicristalli e cambia CD a 6 dischi. Gli interni in pelle non sono rari e la Nissan Patrol con motore a benzina è solitamente dotata di cambio automatico. 
Il volume del bagagliaio nello stato normale è di 668 litri, ma nel bagagliaio sono presenti due posti aggiuntivi, se ampliati il bagagliaio può comunque ospitare 183 litri di bagaglio. Se pieghi il divano della seconda fila, il volume del bagagliaio aumenterà a 2281 litri. La ruota di scorta è montata sul cofano del bagagliaio, il che consente anche di risparmiare spazio nell'abitacolo.
Parte tecnica e caratteristiche del Patrol Y61
La struttura del telaio porta una carrozzeria zincata, ma come detto sopra la garanzia per la carrozzeria è troppo piccola, ci sono casi in cui la ruggine ha coperto anche il telaio stesso. Il pacchetto base della Nissan Patrol include ABS e Break Assist. Qualche inconveniente rispetto al Toyota Land Cruiser 100 è la mancanza di un differenziale centrale: questo indica che l'auto è dotata di un classico sistema di trazione integrale 4WD part-time. Cioè, in modalità normale, il fuoristrada si muove sulla trazione posteriore, ma quando necessario è possibile collegare anche l'asse anteriore. La Patrol è dotata di un bloccaggio del differenziale posteriore e di una gamma bassa di marce.
Fin dall'inizio della produzione, la Nissan Patrol Y61 era equipaggiata con un motore diesel a sei cilindri in linea da 2,8 litri dotato di turbocompressore. La potenza di 130 cavalli e 252 Nm di coppia è appena sufficiente per una guida tranquilla. Questa unità è l'unica nella linea di motori Patrol dotata di trasmissione a cinghia di distribuzione. La cinghia dovrebbe essere sostituita con una Nissan ogni 80.000, dopo 200.000 potrebbe essere necessario sostituire la turbina, il prezzo di un nuovo pezzo di ricambio è di $ 1.000. Anche sul motore 2.8 si sono verificati casi di guasti alla pompa del carburante ad alta pressione. Il grosso problema con il diesel 2.8 è che la testata può rompersi e persino bruciarsi. Il prezzo di un pezzo di ricambio nuovo è di $ 1.200 - $ 1.400. Il problema è che i giapponesi hanno inserito il numero del motore sulla testata. Turbodiesel indice 2.8 - RD28ET. Nel 2000 è apparso un turbodiesel a quattro cilindri da 3,0 litri. Il motore diesel eroga 158 cavalli e 354 Nm di coppia. Su questo motore diesel è stata rilevata una rottura del misuratore di portata d'aria, che è accompagnata da una perdita di trazione. Il vantaggio dell'unità diesel 3.0 è che la pompa del carburante ad alta pressione su questo motore è più affidabile di quella da 2,8 litri. Indice motore 3.0 - ZD30DDTI. Questa unità ha già una trasmissione a catena di distribuzione. Il più desiderabile tra i fan del modello è un diesel da 4,2 litri. Questo motore è dotato di una trasmissione a ingranaggi senza problemi. Il motore è stato installato su auto arabe, nella nostra zona il diesel 4.2 è una rarità, ma è con un tale motore che Nissan Patrol ottiene la massima affidabilità. Si noti che il diesel 4.2 è più rumoroso durante il funzionamento, ciò è dovuto al fatto che, a causa del clima troppo caldo nei paesi arabi, la riduzione del rumore non è incollata sotto il cofano. Per questa unità sono forniti due filtri carburante e olio, che aumentano anche l'affidabilità. Inizialmente, la Nissan Patrol a benzina aveva una cilindrata di 4,5 litri e due valvole per cilindro, con una capacità di 200 CV. Nel 2003 apparve un 4.8 a sei cilindri con quattro valvole per cilindro. La potenza del motore a benzina 4.8 - 245l.s. Il più potente veicolo fuoristrada Nissan è in grado di raggiungere una velocità di 190 chilometri all'ora in autostrada e un'auto pesante impiega solo 11 secondi per accelerare fino a cento chilometri all'ora.
Come cambio per la Nissan Patrol, vengono forniti un manuale a cinque marce e un automatico (all'inizio è stato installato un quattro marce, ma in seguito è apparso un cinque marce).
La cinghia di attacco in tutti i motori cambia a corse di 60 - 80 mila km.
La manutenzione del Nissan Patrol Y61 consiste nell'iniezione ogni 15.000 km delle traverse dell'albero di trasmissione. Ogni 40.000 - 60.000 mozzi dovrebbero essere lubrificati. Le cremagliere e le boccole degli stabilizzatori Nissan percorrono 60.000 km. Le punte dello sterzo vivono 100.000 km, gli ammortizzatori non vanno da meno. L'auto è dotata di uno sterzo a vite senza fine.
Prestiamo attenzione alle caratteristiche tecniche della Nissan Patrol Y61 3.0 con cambio manuale.
Specifiche:
Motore: diesel 3.0 r4
Volume: 2953 cc
Potenza: 158 CV
Coppia:
Numero di valvole: 16v
Indicatori di prestazione:
Accelerazione 0 - 100 km: 15,4 s
Velocità massima: 160 km
Consumo medio di carburante: 10,8 l
Capacità serbatoio carburante: 95L
Dimensioni: 4965mm*1840mm*1855mm
Interasse: 2968 mm
Peso a vuoto: 210 kg
Altezza da terra / altezza da terra: 220 mm
Rapporto di compressione del motore 3,0 - 17,9:1. Diametro del cilindro - 96 mm, corsa del pistone - 102 mm.
Prezzo
Il prezzo di una Nissan Patrol Y61 ben tenuta è di $ 25.000.
Nonostante tutti i possibili guasti sopra descritti, la Nissan Patrol Y61 è uno dei veicoli fuoristrada più duraturi. Con un'operazione attenta, questa è un'auto molto, molto resistente.
La casa automobilistica Nissan Motor Company Ltd ha molte auto meravigliose nella sua linea di modelli. Uno di questi, ovviamente, è "Patrol", che spicca non solo tra i suoi "omonimi", ma anche tra i compagni di classe.
La caratteristica migliore per la "Patrol" è il fatto che in tutti i punti "caldi" e "senza strade" del globo, i dipendenti delle Nazioni Unite svolgono la loro missione utilizzando questo particolare veicolo. Molti revisori di automobili la vedono come un'"icona" della sua classe. Se lo merita e, ovviamente, il suo lungo pedigree lo ha aiutato in questo.
La prima generazione di questo modello apparve nel 1951, fu creata per le esigenze dell'esercito e somigliava in apparenza alla leggendaria jeep militare Willys. Gli aggiornamenti e il restyling di questa vettura hanno avuto luogo e sono stati presentati agli acquirenti con invidiabile regolarità: nel 1960, 1980, 1987 e, infine, nel 1997, è stata introdotta la Nissan Patrol di quinta generazione (nel 2004 è stata sottoposta a restyling).
Quindi "Patrol" con l'indice "Y61" è davvero un vero SUV dal carattere maschile e dall'aspetto brutale, che ne caratterizza sia l'esterno che l'interno. Con tutto il suo aspetto dimostra conservatorismo e indifferenza per la moda automobilistica, perché progettato per lavorare in aree remote e extra "show-off", almeno fino a poco tempo fa era inutile. E il bambino può descrivere con precisione il suo aspetto: grande, quadrato e allo stesso tempo semplice. Semplicità è generalmente la parola chiave per Patrol.
All'interno mancano anche "campane e fischietti", soprattutto rispetto alle versioni aggiornate dei "compagni di classe" - nessuna: legno, morbida pelle, cromature e motori super-V8 sotto il cofano. Molto probabilmente, quindi, è inferiore nelle vendite a tutti loro. Ma d'altra parte, è chiaro che le persone che acquistano un'auto del genere sono felici, perché sono libere dal proprio ego e dal desiderio di pagare una volta e mezza di più per alcuni dettagli interni più confortevoli, linee della carrozzeria più morbide e un paio di fari alla moda. In cabina tutto è abbastanza banale, ma tutto è al suo posto, e allo stesso tempo con un solido design degli interni. La visibilità dello specchietto interno ne risente un po', ma questo inconveniente è più che compensato dai grandi specchietti laterali. Tuttavia, il restyling del 2004 ha aggiunto ancora un po' di lucentezza al design degli interni: la combinazione di colori è diventata più interessante, la plastica era di migliore qualità.
Sull'aspetto del Patrol Y61, non per "bruttezza", ma per semplicità, non c'è altro da dire ... è molto più interessante considerare le caratteristiche tecniche, operative e di guida di questa macchina.
La Nissan Patrol di quinta generazione si basa su una struttura del telaio classica e resistente alla corrosione, a cui sono fissati assi continui e sospensioni dipendenti. Questa base è ideale per un uso fuoristrada pesante. La trazione integrale plug-in, che blocca il differenziale dell'asse trasversale posteriore, con relativa semplicità strutturale, rende l'auto affidabile nel funzionamento. "Patrol" è in grado di ispirare fiducia, rispetto e un senso di sicurezza. Si sente l'indistruttibilità del suo arsenale "carico" e le sensazioni dall'auto sono simili. Se la strada incontra gravi irregolarità, la sospensione reagisce con palese rigidità. Per girare è necessario un ampio raggio, a causa della grande base. "Patrol" è molto bravo in rettilineo, ma mostra riluttanza a cambiare la direzione del suo movimento, un po' in ritardo ai comandi dello sterzo. L'auto ha una massa di 2,5 tonnellate, con una lunghezza di 5010 mm (e un interno a sette posti), un volume del bagagliaio di 810 litri.
In termini di propulsori, la macchina di quinta generazione è dotata di:
- Motore a benzina R6 da 4,8 litri con 245 CV. con., cambio automatico a 5 marce ed è in grado di raggiungere velocità fino a 190 km / h.
- o diesel è un turbodiesel da 3,0 litri con 160 CV. con cambio manuale a 5 marce o "automatico" a 4 marce.
Il consumo di carburante è davvero immodesto: in autostrada 15 e in città 25 litri per 100 km per la versione a benzina, il diesel è molto più economico - 14 ~ 9 litri per 100 km, rispettivamente.
Tra i vantaggi operativi della "quinta pattuglia", vale la pena sottolineare l'elevata affidabilità, gli interni spaziosi e confortevoli e le capacità di fuoristrada di un classico SUV.
Dai "contro" - solo sensibilità alla manutenzione regolare e di alta qualità.
Nel 2010, questa vera macchina maschile poteva essere acquistata in due livelli di allestimento. Patrol Luxury è stato offerto al prezzo di ~ 2 milioni 67 mila rubli e un SUV nella configurazione Elegance è stato venduto al prezzo di 2 milioni 146 mila rubli.
