Come ricordiamo, il modello Zhiguli 2101 aveva due fari e nel 2103 ce n'erano già quattro. In quel momento sembrava una complicazione. Ciò che sta accadendo oggi all’ottica automobilistica è assolutamente fantastico. Tuttavia, se provi a ricordare la varietà dei moderni sistemi di fari, otterrai approssimativamente la seguente immagine:
- Abbaglianti automatici. Questo è un sistema che ti aiuta a usare gli abbaglianti più spesso. Gli automobilisti di solito non lo usano nel traffico in arrivo, per non cambiare costantemente, evitando di abbagliare i concittadini. In questo caso, una speciale videocamera registra il traffico in arrivo e in transito, dando automaticamente il comando di passare da lontano a vicino e indietro, in modo da non accecare né il traffico in arrivo né quello in transito attraverso gli specchietti. Il conducente, tuttavia, può prendere in mano il controllo della luce. Il sistema funziona in tandem con fari allo xeno o LED.
- Luce frontale adattiva. Qui l’automazione interviene nella distribuzione della luce mediante tendine nei fari oppure ruotando i fari stessi, quando il fascio segue la rotazione del volante ed evidenzia la situazione “dietro l’angolo”.
- Fari a LED. I nuovi prodotti supercostosi di ieri oggi stanno gradualmente “scendendo” nella classe media. Sebbene i LED ad alta potenza siano ancora molto costosi e richiedano anche un sistema di raffreddamento, sono durevoli e molto economici. Il meglio del meglio brilla come vere lampade a scarica di gas (nel linguaggio comune - xeno), ma sono installate nelle auto “migliori”. I modelli più economici (ad esempio la Opel Astra) montano ancora i LED, che forniscono lo stesso flusso luminoso delle lampade alogene, ma con un consumo di corrente quattro volte inferiore. Il proprietario si ricorderà il prezzo se un faro del genere si spegne...
- Fari Matrix o Pixel. Qui la luce è creata da un insieme di LED controllati separatamente. L'heap può essere sia piccolo (da 25) che grande (fino a 100). Ma stanno già pensando a 1000 singoli LED. L'essenza dell'idea è che ciascuno sia configurato per illuminare una piccola area specifica davanti all'auto. Spegnendo alcuni LED è facile attenuare quella “parte di luce” che disturba gli altri. Più LED sono presenti nella matrice, maggiori sono naturalmente le opzioni per la distribuzione finale della luce.
- Luce laser. In realtà, questo è un tipo di faro a matrice, solo che ogni LED è laser, di dimensioni estremamente ridotte, letteralmente puntiforme. Emettono luce monocromatica, spesso nella gamma invisibile, ma forte, che viene convertita in bianco da un granello di fosforo. La luce del LED laser stesso non viene emessa. La matrice di tali microlaser è molto compatta; l'intero faro ha il diametro di una moneta da cinque rubli. Inoltre, hanno imparato a controllare il raggio in modo flessibile.
- DMD. Abbreviazione di Digital Micromirror Devices, una tecnica nota dai proiettori cinematografici. In realtà, è un analogo meccanico della luce a matrice, solo che la sorgente è una, ma il suo raggio cade su una matrice di migliaia di microspecchi rotanti. In questo modo viene regolata la distribuzione della luce. Gli sviluppatori sperano di introdurre questo sistema nelle auto tra un paio d'anni, se sarà ancora richiesto.
- OLED. I LED organici come fonte di luce per i fari sono ancora disponibili solo nei faretti. Se rimarranno lì o no è una questione oscura. Un'altra cosa sono le luci posteriori, gli interni: qui hanno libertà. Si tratta infatti di intere superfici luminose di qualsiasi forma e colore che il progettista possa immaginare.
Molti? Si, molti. Ed ecco un'altra soluzione di Hella, che ha presentato i fari a matrice multilinea nei fari della nuova Mercedes-Benz Classe E (gamma di modelli W213). La tecnologia ti consente di creare quasi tutti gli schemi di luce sulla strada senza utilizzare alcuna meccanica, utilizzando una matrice.
Il proiettore, denominato Multibeam LED, contiene un modulo raster di 84 LED distribuiti su tre linee. L'immagine luminosa desiderata viene creata accendendo o spegnendo i “pixel” richiesti dal computer che controlla il faro in base alle informazioni ricevute dalla videocamera e/o dal navigatore. Anche se un'auto in arrivo si trova nell'area del raggio luminoso, può essere "tagliata" letteralmente in millisecondi e questa ombra artificiale la seguirà a qualsiasi velocità. Ciò impedisce l'accecamento. Il sistema reagisce in modo simile al passaggio di un'auto che precede, in modo da non accecare il conducente attraverso gli specchietti.
Possibili opzioni di distribuzione della luce in assenza di interferenze da parte di altre auto, garantendo il massimo comfort in varie condizioni
| Sistema legacy con matrice da 25 LED antiabbagliamento | Nuovo sistema | |
| Luce della città | - | + |
| Luce di campagna | - | + |
| Autostrada | - | + |
| Luce per il maltempo | - | + |
| Luce di svolta dinamica | - | + |
| Abbagliante | + | + |
| Anabbagliante antiabbagliante | + |
Tecnicamente, il faro è costituito da due sistemi ottici: primario e secondario. Il primo è uno speciale riflettore con guida-concentratore di luce, che garantisce la luminosità del fascio, il secondo è una lente a due lenti. Non è possibile farcela solo con un riflettore, poiché a causa della natura discreta dei LED si formerebbero spazi scuri tra loro nel fascio. Anche trovare un materiale adatto è diventato un problema per gli sviluppatori: la plastica ordinaria non lo sopportava, il vetro non poteva essere realizzato con la precisione richiesta, quindi hanno utilizzato un silicone speciale (gomma siliconica liquida).
Faro sezionale. Durante la produzione, ogni faro viene sottoposto ad un processo di adeguamento tecnologico. Consiste nell'adattare singolarmente la piastra con LED all'ottica primaria. Successivamente vengono incollati insieme con una colla che si indurisce sotto i raggi UV. Dopo la regolazione viene eseguita la calibrazione. Ogni LED viene acceso uno per uno e la corrente di cui ha bisogno viene ricercata/ricordata per produrre un'immagine luminosa con illuminazione uniforme, senza cali d'ombra. Quindi - messa a fuoco: si tratta di regolare la distanza dalle lenti dell'ottica secondaria e, infine, di qualificazione - verificare la conformità alle specifiche.
Luce per maltempo: riduce i riflessi della strada bagnata spegnendo alcuni LED
Come viene gestita tutta questa impresa? È chiaro che proviene da un computer, ma viene costantemente "sollecito" da una videocamera multifunzionale dietro lo specchietto retrovisore. Inoltre, le informazioni del navigatore di bordo vengono utilizzate per tenere conto degli incroci, delle rotatorie, delle svolte e di altre sfumature della strada. Ci sono anche speciali sensori di pioggia e nebbia, un sensore di luce (giorno/crepuscolo/notte o illuminazione stradale) e persino un passaggio alla modalità di guida a sinistra, se ti trovi in un paese del genere, è il contrario.
L'intero servizio fotografico A causa delle dimensioni del compartimento, tali auto sono amate o... non accettate. Sono una contraddizione. Per alcuni - una combinazione riuscita di stile, sportività e funzionalità, per altri - uno squilibrio nella percezione - "né questo né quello" di una forma strana. È ancora più interessante dare un'occhiata più da vicino al brillante rappresentante dei SUV coupé premium: Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Progetto
Io sono uno di quegli “altri” che non accettano i crossover “ritagliati”, ma capisco bene i “primi”. Cerco di essere obiettivo e vedo che in questo modello siamo riusciti a raggiungere l’armonia tra due diverse filosofie automobilistiche. Combina con successo la rapida dinamica di una coupé e il brutale carisma di un SUV.
Al contrario, viene subito in mente la GLE Coupé più grande per dimensioni e classe. È qui che l'essenza fuoristrada è molto più forte di quella coupé.
I cross-coupé, o crossover a forma di coupé, sono interessanti per la storia del loro aspetto. Inizialmente, l'idea promettente di incrociare un crossover utilitario senza volto con la carrozzeria di una coupé a quattro porte fu utilizzata da un produttore coreano poco conosciuto. L'esperimento è stato condotto su modelli del segmento di massa. Il mondo non l'ha accettato. Dopo una lunga pausa, uno dei colossi automobilistici più famosi ci ha riprovato. Nel segmento premium. Il mondo divenne diffidente e osservò attentamente per diversi anni. Questa volta gli sforzi non furono vani e portarono a qualcosa tra la creazione di una nuova nicchia di mercato e la scoperta di una miniera d'oro.
Ha iniziato ad essere prodotto nel 2016 ed è stato sottoposto ad un restyling questa primavera. La nuova GLC Coupé è apparsa poche settimane dopo la sorella in versione crossover.
Al momento dell'acquisto, l'aspetto della più giovane cross-coupé Mercedes-Benz è un argomento decisivo a suo favore. L'acquirente sceglie non tanto la GLC Coupé quanto la GLC Coupé.
Peccato che non sia mio, non sia mio... Ma rendo volentieri omaggio all'espressività del suo design. Come meglio posso, mi astraggo dalle mie preferenze e dai miei gusti e do un'occhiata più da vicino a questa macchina.
Smussando la linea del tetto, il vano abbassa la GLC fino a terra, dinamizzando e mettendo in risalto la sua silhouette laterale. Un ringraziamento speciale per questo alla pendenza più pronunciata dei montanti anteriori. Quella che sembra essere un'auto larga e tozza con un davanzale alto e finestrini relativamente piccoli. Il leggero pompaggio, ormai caratteristico delle carrozzerie di quasi tutte le Mercedes, è esagerato da passaruota spaziosi. Il loro volume è riempito da pneumatici larghi su cerchi AMG in lega leggera da 20 pollici a razze. Il frontale potente e dominante, rimasto invariato rispetto al crossover GLC, e l'elevata altezza da terra caratterizzano questa coupé come un SUV.
Dentro
Mi metto al volante e la mia antipatia per il suo aspetto rimane fuori. Il design degli interni è simile a quello della “sorella” GLC.
All'interno ci sono diversi centri di attrazione: il nuovissimo quadro strumenti digitale, un display da 10,25 pollici del sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e un'enorme consolle centrale con tre grandi condotti di ventilazione.
Domina lo schermo dell'MBUX, enfatizzato da due strette file di pulsanti posizionati appena sotto: per i comandi del climatizzatore e l'accesso rapido alle funzioni principali. Nonostante il clima e gli altri sistemi possano essere controllati direttamente tramite il touchscreen multimediale, la duplicazione dei pulsanti si è rivelata molto appropriata e comoda durante la guida.
La posizione del pulsante di attivazione del segnale di arresto di emergenza è controversa. È il più lontano possibile dal conducente e non si distingue dagli altri, almeno per le dimensioni... Questa decisione mi è sembrata strana. Ci vorrà un po' di tempo per abituarsi ai nuovi proprietari della GLC Coupé, e consiglierei loro di esercitarsi un po' velocemente nell'accensione delle luci di emergenza subito dopo l'acquisto.
La leva selettrice per un cambio automatico a 9 marce è concepita come interruttore sul piantone dello sterzo destro. Da un lato preferisco che la leva del cambio automatico sia posizionata sul tunnel centrale. D'altro canto, la sua assenza nel solito posto ha dato letteralmente spazio per posizionare un touchpad, pulsanti per l'accensione del display e del sistema MBUX, sensori di parcheggio, attivazione/disattivazione del sistema Stop-Start e cambio modalità di guida.
Osservando più da vicino l'impressionante gamma di funzionalità e sistemi del GLC, mi sono reso conto che per il proprietario non sarebbe stato importante solo il numero di funzionalità e sistemi, ma anche l'interfaccia intuitiva per lavorare con loro. Soprattutto durante la guida. Ecco una scelta tra 5 opzioni di interazione:
- Utilizzando il touchscreen
- Utilizzando i pulsanti TOUCH CONTROL del volante multifunzione
- Utilizzando il touchpad sul tunnel centrale
- Con l'assistente opzionale GESTURE CONTROL
- Controllo vocale
Tutto dipende dalle preferenze personali. Durante il test ho utilizzato più spesso i pulsanti sul volante.
Il volante è comodo da impugnare e ha un design sportivo. Sulla razza sinistra si trova il regolatore di velocità adattivo DISTRONIC. Ma a destra, proprio sotto il pollice, c'è un mini touchpad TOUCH CONTROL. Con il suo aiuto, è facile controllare sia il display sulla console centrale che il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici.
Entrambi i display offrono grafica eccellente e alta risoluzione. Le tecnologie ora ti consentono di personalizzare l'aspetto del quadro strumenti in base ai tuoi gusti e al tuo umore. Se lo vuoi, sarà “Sportivo” con digitalizzazione gialla e sfondo grigio-blu del quadro strumenti, lunedì andrà bene “Classico”; Con retroilluminazione blu e frecce rosse dello strumento. C'è anche "Progressivo": invece delle "frecce" ci saranno indicatori digitali del tachimetro e del contagiri con retroilluminazione rosso ruggine. Per gli amanti delle sfumature e per i perfezionisti, è disponibile una funzione di selezione del design all'interno di ciascuno degli stili del quadro strumenti. Ad esempio, al posto del contachilometri, è possibile visualizzare i dati del computer di bordo o di navigazione, le informazioni sulla modalità "ECO" o... lo schermo di controllo del telefono.
Può volerci molto tempo per sintonizzarsi e il processo è affascinante. Cos'altro puoi fare per accontentarti? Vado nella sezione "Comfort" e in "Retroilluminazione". Anche in questo caso la scelta è considerevole. In totale, ho contato 10 opzioni per l'illuminazione interna, inoltre puoi realizzare animazioni multicolori e "giocare" con la luminosità.
È un peccato che in questa configurazione non sia presente la funzione di massaggio.
Ma la GLC Coupé è dotata di un sistema musicale Burmester, un produttore di apparecchiature audio Hi-End. Personalizzo il profilo audio a mio piacimento utilizzando le modalità equalizzatore, fader, Pure e Surround. Non mi definirei un amante della musica con un orecchio attento per la musica, ma per me il Burmester suona alla grande.
E ora è il momento di ricordare l'eccellente qualità dell'isolamento acustico. Se la carrozzeria in stile coupé gioca un ruolo oltre all'estetica, è proprio il miglioramento dell'aerodinamica. Durante la guida non ho avvertito alcun disagio, nessun rumore fastidioso proveniente dagli pneumatici, dal motore o dalle correnti d'aria in entrata.
La mia "Mercedes-Benz User Experience" nell'uso dell'omonimo sistema multimediale mi ha subito convinto che per provare almeno una parte delle sue capacità ci sarebbe voluto molto più tempo di quello che ho avuto per l'intero giro di prova.
La sensazione premium nell'abitacolo è assicurata da materiali di finitura impeccabili, nel nostro caso, pelle artificiale ARTICO beige e abbondanti inserti in lacca per pianoforte sulla console centrale e sulle razze del volante. Gli elementi in alluminio sul cruscotto e sulle porte fungono da demarcazione e accenti.
Non dovrebbero esserci problemi nel posizionare vari oggetti piccoli e meno piccoli, anche se ognuno di noi ha le proprie esigenze. La GLC offre un bracciolo con un ampio e spazioso vano portaoggetti a due ante (con 2 porte USB). Il vano portaoggetti è piccolo. Le ante presentano ampie nicchie per bicchieri o bottiglie.
Se mi avessero mostrato solo la portiera del conducente della GLC, avrei facilmente stabilito che proveniva da un modello Mercedes. Ci sono così tante cose utili concentrate su di esso! Sedili regolabili con memoria per 3 posizioni, ci sono anche grandi altoparlanti Burmester, pulsanti per sedili riscaldati, una centralina per alzacristalli elettrici e specchietti.
Il bagagliaio si apre da ogni parte: dal portachiavi, dall'interno e dall'esterno premendo la parte superiore dello stemma Mercedes blasonato sulla portiera. Il bagagliaio è piccolo ma comodo.
Ma il vetro della porta del bagagliaio, o meglio le sue dimensioni in miniatura, rovina seriamente la visibilità dalla cabina. La situazione è aggravata dal fatto che il sedile posteriore è dotato di poggiatesta che non possono essere ripiegati con la forza, ma solo rimossi completamente, il che, ovviamente, non è consigliabile. Oscurano ulteriormente la visibilità di ciò che sta accadendo dietro. Molti diranno: è una questione di abitudine... per me anche questo è abbastanza accettabile. C'è un'eccellente telecamera per la visione posteriore (nascosta sotto l'emblema posteriore, si apre solo quando è inserita la retromarcia), un ampio display dove viene inviata la "immagine" di questa fotocamera. Gli specchietti laterali offrono una visibilità soddisfacente. Ma conosco molte persone a cui non piace quando la vista attraverso il lunotto posteriore è troppo limitata. Tanto che non prendono in considerazione l'acquisto di crossover coupé a causa di questa caratteristica di design.
Aiuto lungo la strada
Il GLC Coupé convince grazie ai suoi innovativi sistemi di assistenza alla guida. Gli assistenti elettronici sono migliorati. Il controllo attivo della distanza DISTRONIC e il sistema di mantenimento della corsia ACTIVE STEER ASSIST sono completati dalla funzione ACTIVE BRAKE ASSIST commutabile che frena automaticamente il veicolo se il conducente devia nel traffico in arrivo.
E gli assistenti possono essere personalizzati! Lo stesso sistema di frenata attiva può essere "programmato" in modo che l'auto freni un po' prima, freni a metà distanza o freni un po' più tardi, più vicino all'auto che precede. Se vuoi controllare tutto da solo, ACTIVE BRAKE ASSIST ha una funzione di spegnimento.
Puoi anche disattivare un altro assistente: ATTENZIONE ASSIST. Monitora le condizioni del conducente e svolge il suo lavoro in modalità standard o sensibile. Non ho rifiutato il suo aiuto. La modalità standard era già attiva, quindi l'ho lasciata per tutta la durata del test. Sfortunatamente, l'ATTENTION ASSIST non si è mostrato affatto. A quanto pare, le mie condizioni non gli hanno mai causato alcuna preoccupazione.
Motore
Nessuno si lasci ingannare dal numero "300" nel nome del modello della cross-coupé di prova, che ha un motore da 2 litri; Si tratta di un motore diesel turbocompresso, uno dei motori diesel e benzina a 4 cilindri Mercedes di ultima generazione.
Il nostro però, come tutti gli altri nuovi motori diesel, soddisfa già i requisiti della norma Euro 6d, che dovrebbe entrare in vigore solo nel 2020 (non qui in Europa).
Faccio una piccola digressione per gli amanti dei motori a benzina. Seguendo le ultime tendenze della moda ingegneristica, i motori a benzina Mercedes-Benz sono ora elettrificati con un sistema elettrico standard integrato da 48 volt (EQ Boost). Si tratta di un generatore-avviatore che svolge funzioni ibride di potenziamento o accumulo di energia. Ciò migliora l’efficienza del carburante e riduce le emissioni di CO2. Bene, in generale, va di moda: l'elettrificazione!
Adesso sono felice di tornare al racconto del diesel da 245 cavalli, che merita più di qualche parola ed ecco perché. Con un'impressionante accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi, provocando uno stile di guida più dinamico del mio solito, guidando in città e utilizzando raramente la modalità ECO, sono rimasto piacevolmente sorpreso dal consumo di carburante. È psicologicamente difficile abituarsi ai consumi di 6,3 - 6,9 litri per 100 km in un'auto di queste dimensioni e peso, ma dovevo farlo. A proposito, è proprio per questo che la sezione più apprezzata per me in MBUX è diventata “Consumo”, che, di conseguenza, è dedicata al consumo di carburante.
Ho osservato con interesse online il consumo medio di carburante a diversi intervalli di tempo. La loro durata: 7 minuti e mezzo - un periodo così strano, ma comunque - più lontano, più familiare, 30 minuti, 90 minuti o 3 ore.
Dinamica
Il motore, ad alta efficienza, produce anche un'ottima dinamica. Ciò è facilitato anche dal cambio automatico G-TRONIC a 9 rapporti, che consente al motore di “aprirsi”.
Durante la guida, ho scelto principalmente la modalità di impostazione “COMFORT”, che è ottimale per la normale guida cittadina senza accelerazioni frequenti e cattive condizioni stradali. Tuttavia, quando avevo bisogno o volevo accelerare bruscamente, non sentivo che le impostazioni mi limitassero troppo. A differenza della modalità "ECO", all'attivazione la "guida" veniva notevolmente soffocata dall'elettronica. Tutto è giusto: se vuoi lo sport, collega "SPORT" o "SPORT+" e ottieni il massimo di ciò di cui è capace questa vettura. Non solo le sospensioni, ma anche l'altezza ridotta della carrozzeria, rispetto alla normale GLC, contribuiscono alla sua stabilità in curva e all'assenza di imbardata alle alte velocità. Se ti accontenti della modalità "SPORT", la nitidezza delle reazioni e ancora più dinamica si aggiungono al comportamento sicuro e raccolto dell'auto. Non dimentichiamo che durante il test avevo un'auto con sospensioni convenzionali. Ma ci sono anche degli optional: il DYNAMIC BODY CONTROL attivo e il pneumatico AIR BODY CONTROL. Ma di loro un'altra volta...
La conclusione che ho tratto dopo aver testato la Mercedes-Benz GLC Coupé 300d 4MATIC?
Tutti i suoi punti di forza o difetti che ho scoperto non cambieranno la cosa principale. Alcuni continueranno a considerare la sua carrozzeria da coupé come il suo principale svantaggio, mentre per altri sarà considerata anche il suo principale vantaggio. L'argomento "carrozzeria" è così serio da tracciare una linea rossa difficile da oltrepassare tra questi due gruppi in entrambe le direzioni.
Un'altra cosa interessante... Al momento della stesura di questo testo, i marchi premium stanno introducendo sempre più sui mercati nuovi modelli cross-coupé. Lo stesso non si può dire dei loro colleghi dei segmenti di massa. Questo tipo di organismo, salvo rarissime eccezioni, non si trova ancora nelle linee di bilancio. Per qualche ragione.
| SPECIFICHE TECNICHE MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
|
|---|---|
| DIMENSIONI mm
| |
La qualità del manto stradale sotto la vostra Mercedes-Benz GLC è ora solo un problema per il leggendario sistema di trazione integrale avanzata 4MATIC. Le caratteristiche di guida uniche e la fenomenale stabilità direzionale garantiranno un passaggio facile e calmo su qualsiasi superficie, sia essa terreno sciolto, strade bagnate, ghiaccio o nevicate.
A seconda del tuo umore, del tempo e di qualsiasi altro fattore, puoi modificare a tua discrezione le caratteristiche di guida della tua Mercedes-Benz GLC. Utilizzando le varie modalità del sistema DYNAMIC SELECT, puoi scegliere un'opzione sportiva robusta o una urbana rilassata e confortevole, quindi il sistema stesso regolerà le impostazioni del motore, del cambio e dello sterzo in base alla modalità selezionata.
Il Blind Spot Monitor mantiene i tuoi occhi sulla strada, in particolare quando accendi l'indicatore di direzione. Può fornire un avviso visivo e acustico di collisioni laterali con altri utenti della strada nell'angolo cieco. Anche dopo aver guidato, il sistema rimane vigile e ti avviserà se apri la portiera nel momento sbagliato.
Guidare in un ingorgo o su una strada monotona è stancante. Tuttavia, il sistema DISTRONIC protegge sempre l'integrità del tuo paraurti anteriore: monitora attentamente il veicolo che precede e, se la distanza tra voi diminuisce, aziona dolcemente i freni se per qualche motivo non hai avuto il tempo di farlo. Il riconoscimento dei segnali stradali aiuta anche te e DISTRONIC: accettando i suoi avvisi con il semplice tocco di un dito, non potrai più preoccuparti di eccesso di velocità.
Il mal di testa di tutti i proprietari di auto in città è il parcheggio. Ma anche in questo caso la tua Mercedes-Benz GLC si prenderà cura di te. Il sistema di assistenza al parcheggio attivo è in grado di trovare autonomamente un parcheggio, valutare la traiettoria di guida e, se necessario, proteggerti controllando i pedali dell'acceleratore e del freno, cambiando marcia e ruotando il volante.
Sempre più modelli Mercedes-Benz sono dotati di nuovi fari a LED. L'azienda, di norma, installa l'ottica aggiornata su modelli nuovi o rinnovati. Nel prossimo futuro vedremo nuovi fari a LED sui modelli SL (R231) SLK (R172) e GLS (ex: GL, x166). Utilizzo.
Le lampade a LED durano in media circa 10.000 ore. . Grazie al basso consumo energetico, i LED riducono il carico sulla rete elettrica della macchina, contribuendo a ridurre il consumo di carburante.
L'ottica LED Mercedes-Benz High Performance viene attualmente installata sulla Classe S di nuova generazione. Su questa vettura, la combinazione di colori dei fari brilla più vicino alla luce del giorno rispetto al colore più opaco e blu dello xeno. Anche i gruppi ottici posteriori sono offerti con tecnologia full LED. Grazie alle luci a LED nelle luci posteriori, la visibilità dell'auto sulla strada migliora, riducendo il rischio di entrare in macchina.
Guarda il video di presentazione dei nuovi fari a LED che verranno installati su 
nuova generazione di classe E (W213).
Ad esempio, l'ottica anteriore ha 84 pixel che, utilizzando la speciale tecnologia Mercedes, hanno una distribuzione della luce direzionale e dinamica. Ad esempio, puoi già vedere una tecnologia simile sul nuovo modello CLS (X / C218).
