Presentazione revisione tecnica Motore BMW M40

Descrizione

La BMW M40 è un motore a benzina quattro cilindri in linea a otto valvole con disposizione diretta dei cilindri. Sono state prodotte solo due modifiche con una cilindrata di 1,6 e 1,8 litri. SU Auto BMW Nella quinta serie è stata utilizzata solo l'ultima versione: M40B18.

La BMW M40 divenne il successore e il sostituto del motore M10, mantenendo l'affidabilità e ottenendo nuovi vantaggi. Come il suo predecessore, l'M40 blocco in ghisa cilindri, ma nella testata in alluminio apparivano compensatori oleodinamici. Anche i designer sono stati sostituiti trasmissione a catena albero a camme su una cinghia. L'azionamento ruota con la stessa cinghia. aria condizionata. Ciò ha permesso di ridurre significativamente il rumore del motore.

L'iniezione del carburatore è stata sostituita dall'iniezione del carburante, che non solo ha ridotto il consumo di carburante, ma ha anche migliorato la dinamica di accelerazione.

Molti appassionati di auto si sono innamorati della BMW M40 per il suo basso livello di rumore, la relativa efficienza e la facilità di manutenzione.

Specifiche

ScrepolaturaMotore M40

Tuttavia, l'M40 ha anche i suoi svantaggi. Il primo è il più evidente e non riguarda il motore in sé, ma soluzione ingegneristica installatelo sui modelli BMW quinta serie. Per le auto di classe business piuttosto pesanti, il motore M40B18 si è rivelato piuttosto debole.

K pulito carenze tecniche Ciò può essere attribuito alla resistenza insufficiente della cinghia di distribuzione.

Una cinghia di distribuzione rotta può danneggiare non solo le valvole, ma anche i pistoni. Per evitare conseguenze negative, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita ogni 40mila chilometri. La cinghia deve essere cambiata insieme al rullo.

Il motore ha un sistema di lubrificazione imperfetto per la testata. Ecco perché usura rapida le parti della distribuzione sono un problema comune.

I collegamenti dei tubi del sistema di raffreddamento sono di breve durata e la loro depressurizzazione porta a aumento dei consumi antigelo.

Un'altra malattia del motore BMW M40 è il malfunzionamento della sonda lambda, che può essere determinato da un aumento del consumo di benzina e da sbalzi di velocità.

In generale, il motore M40 si è dimostrato abbastanza affidabile e i problemi elencati, di norma, scompaiono con un utilizzo accurato e il rispetto dei programmi di manutenzione.

Bmw M40. La produzione del propulsore iniziò a metà del 1987 nello stabilimento BMW di Steyr e continuò fino al 25 aprile 1994. Sono stati prodotti un totale di 838.290 motori.

Questo motore con trasmissione a cinghia SOHC con testa in alluminio e blocco in ghisa grigia sostituiva il motore M10. Tutti i fori di montaggio per il telaio di supporto del motore si trovano su sezioni rigide del blocco.

Vale la pena notare che alimentatore L'M10, a sua volta, è stato installato su una varietà di veicoli da oltre 25 anni e ha contribuito alla formazione di un'immagine positiva delle auto dell'azienda.

Importanti cambiamenti nel motore M40 rispetto al motore M10

• maggiore produttività;
• curva di coppia più favorevole;
• miglioramento delle prestazioni meccaniche;
• comodo Manutenzione e servizio;
• design compatto;
• alta efficienza;

Il motore M40 si differenzia dal suo predecessore principalmente per l'aumento della coppia nella gamma dei regimi bassi e medi.

Inoltre, ha più potenza e durante lo sviluppo Attenzione speciale l'accento è stato posto sulla facilità di cura e manutenzione.

Con una maggiore rigidità è stato possibile ottenere il 10% in meno di peso rispetto al motore M10. I cilindri sono fusi nel monoblocco e la distanza tra i cilindri è di 91 mm.

Modifiche

Il motore BMW M40 è stato prodotto in due versioni: volume 1,6 e 1,8 litri. Il diretto successore fu però il motore BMW M43 nel 1989 Azienda BMW ha rilasciato il motore M42.

Motore BMW M40B16

Il motore da 1,6 litri fu inizialmente abbinato al Bosch Motronic 1.3 in poi (, e) e fu prodotto a partire dal 1988.

Motore BMW M40B18

L'M40B18 era basato sull'M10 da 1,6 litri, ma le bielle erano prese in prestito dall'M20 da 2,7 litri.

Ci sono storie tra gli appassionati di auto sui motori tedeschi il cui chilometraggio supera 1 milione di chilometri, e ci sono molte prove di ciò. Se chiedi ai meccanici quale motore è il più affidabile e durevole, la maggior parte di loro risponderà che è tedesco Motori BMW e Mercedes-Benz. All'elenco dei vantaggi va aggiunta una disposizione sorprendentemente vivace e uno scarso appetito. Consideriamo il tedesco Motore BMW M40B18, il suo specifiche, vantaggi e svantaggi.

Caratteristiche principali

• prodotta dal 1987 al 1994 compreso;
• il monoblocco è in ghisa, quindi questo motore pesa come i motori a sei cilindri con monoblocco in alluminio;
• l'alimentazione del carburante viene effettuata da un sistema di iniezione;
• quattro cilindri, ciascuno con due valvole;
• il pistone si sposta verticalmente di 81 mm;
• il cilindro ha un diametro di 84 mm;
• il motore funziona con un rapporto di compressione di nove unità;
• il volume esatto dell'unità è di 1796 centimetri cubi;
• il motore produce 113 Potenza del cavalloè al suo apice;
• la coppia è di 162 Nm alla massima potenza;
• funziona con benzina novantaduesima;
• non rispetta alcuno standard ambientale;
• Pesa, come già detto, tantissimo. Circa centotrentadue chilogrammi;
• Consuma molto per i suoi bassi consumi: più di dieci litri in città, circa sette in autostrada e dagli otto ai nove in modalità mista;
• il consumo di olio è elevato. Può raggiungere i mille grammi ogni mille chilometri;
• olio da versare nel motore: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• circa quattro litri di olio motore;
• deve essere sostituito ogni sette-diecimila chilometri;
• funziona a temperature comprese tra novanta e cento gradi;
• la risorsa non è indicata dall'impianto, ma in pratica è più di trecentomila chilometri;
• potenziando si raggiungeranno poco più di centocinquanta cavalli;
• installato su BMW quinta e la Terza Serie con l'indice 18i.

Descrizione del motore

Il motore a quattro cilindri BMW M40B18 sostituisce il vecchio M10. Dispone di compensatori idraulici, quindi le valvole non ne hanno bisogno aggiustamento frequente. Qui, a differenza dei motori BMW a sei cilindri dell'epoca, viene utilizzata una cinghia di distribuzione, che è inaffidabile e si guasta insieme al suo rullo ogni quaranta-quarantacinque. Se questo la cinghia si romperà, quindi le valvole si piegheranno e ciò comporterà grandi investimenti.

Svantaggi di questo motore

1. Il motore potrebbe battere. Il motivo più spesso è che non sono più adatti al lavoro. alberi a camme, compensatori idraulici o bilancieri. Devono essere controllati prima;
2. Velocità fluttuante. Sensore flusso di massa l'aria ha un condotto d'aria. Se c'è una perdita o qualsiasi danno, è necessario ripararlo;
3. Il motore inizia a guastarsi. Il motivo sono gli iniettori. Se si sporcano è necessario pulirli;
4. Surriscaldamento. Il motivo potrebbe essere il sistema di raffreddamento, o meglio uno o più dei suoi elementi. Termostato, pompa, radiatore. Potrebbero esserci ingorghi. Quindi prova a sanguinare l'aria;
5. Impossibile iniziare. Il problema potrebbe essere: pompa benzina, candele, fili ad alta tensione e una bobina di accensione.

Forzare

Dovresti capire immediatamente quell'accordatura di questo motore molto poco redditizio. È più semplice acquistare un M50 e sostituirlo con questo bambino a quattro cilindri. Ma se hai ancora il coraggio, puoi provare un ictus. È possibile aumentare il volume a 2,1 litri utilizzando la manovella M47D20, i pistoni S50B30 e le bielle M44B19. Tutto il resto (aspirazione, scarico, testata e distribuzione) proviene dall'M44. Tutti questi imbrogli ti daranno 150-160 cavalli. È semplicemente impossibile installare una turbina o un compressore, perché... questo è molto costoso e difficile, soprattutto per un motore così antico.

!!

La BMW ha prodotto motori M40 da 1,8 e 1,6 litri. Questa centrale è stata installata sul modello della terza serie e sostituita Motore BMW M10. Il cambio di motore coincise con il rinnovamento della carrozzeria della E30. Il motore M40 venne realizzato nel 1987 e venne prodotto fino al 1995, ma dal 1993 la carrozzeria dell'e36 veniva già prodotta con la nuova unità M43.

Caratteristiche tecniche del motore BMW M40

è un motore a 4 cilindri in ghisa con testata in alluminio con una albero a camme, trasmissione a cinghia e 8 valvole. Secondo gli esperti, l'M40 è diventato meno affidabile rispetto all'M10 (ad esempio, se la cinghia si rompe, le valvole si piegano, i pistoni si rompono e si formano delle crepe), ma allo stesso tempo ha acquisito elasticità ed è diventato più silenzioso. Un altro problema dovrebbe essere menzionato fame di petrolio parti che sfregano: ciò provoca usura e surriscaldamento.

Motore BMW M40 B16

Il motore BMW M40 B16 è una versione da 1,6 litri. La potenza dell'installazione è di 102 CV. ad una velocità di 5800 giri al minuto, mentre il valore massimo di sicurezza per il motore è di 6200 giri al minuto. La coppia massima del motore di 141 Nm viene raggiunta a 4250 giri/min. Questo motore utilizza sistema di iniezione alimentatore Bosch M 1.3. Il diametro del cilindro è di 84 mm, con una corsa del pistone di 72 mm e un rapporto di compressione di 9. Questo modello di motore è stato installato sulla BMW E30 316i dal 1988 al 1995 e sulla BMW E36 316i dal 1990 al 1994.

L'anno 1987 fu segnato dall'apparizione del motore BMW M40 B018, fu installato sul modello 318i nella carrozzeria E30 e dal 1988 la 316i E30 fu dotata di un motore più piccolo. A partire dal 1990, il motore BMW M40 cominciò ad essere installato anche sul modello e36; i modelli 316i e 318i ne erano equipaggiati. E la BMW Serie 5, equipaggiata con un motore M40, apparve nel 1988 e fu equipaggiata con questa unità fino al 1994.

Motore BMW M40 B18

Motore BMW M40 B18 - versione da 1,8 litri centrale elettrica con una potenza di 115 CV, i cui giri sono 5500 al minuto, mentre l'indicatore massimo di sicurezza per il motore è di 6200 giri al minuto. La coppia massima del motore di 165 Nm viene raggiunta a 4250 giri/min. Questo motore utilizza un sistema di alimentazione ad iniezione Bosch M 1.3. Il motore è dotato di cilindri da 84 mm, corsa del pistone di 81 mm e rapporto di compressione di 8,8.Questa unità è stata equipaggiata con la BMW E30 318i (dal 1987 al 1995), BMW E34 518i dal 1988 al 1994, BMW E34 518i ( dal 1987 al 1994). dal 1988 al 1994).

Motore BMW M40B18

Caratteristiche del motore M40V18

Produzione	Impianto di Steyr
Marca del motore	M40
Anni di produzione	1987-1994
Materiale del blocco cilindri	ghisa
Sistema di approvvigionamento	iniettore
Tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	2
Corsa del pistone, mm	81
Diametro del cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	9
Cilindrata del motore, cc	1796
Potenza del motore, CV/giri	113/5500
Coppia, Nm/giri/min	162/4250
Carburante	92
Standard ambientali	-
Peso del motore, kg	~132
Consumo di carburante, l/100 km (per 318i E30) - città - traccia - misto.	10.3 6.7 8.6
Consumo olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Quanto olio c'è nel motore, l	4.0
Cambio olio effettuato, km	7000-10000
Temperatura di funzionamento del motore, gradi.	90-95
Durata del motore, migliaia di km - secondo la pianta - sulla pratica	- 300+
Accordatura, hp - potenziale - senza perdita di risorse	150+ nd
Il motore è stato installato

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M40B18

Prima riga motore a quattro cilindri Famiglia M40, fratello maggiore, sviluppata nel 1987 in sostituzione della ormai obsoleta serie M10. Il motore è basato su un monoblocco in ghisa, coperto da una testata a 8 valvole con un unico albero a camme e compensatori idraulici (sulla M40 non è richiesta la regolazione delle valvole). Diametro valvole di aspirazione 42 mm, scarico 36 mm. Caratteristiche degli alberi a camme BMW M40: fase 244/244 alzata 10,6/10,6 mm.
La trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia inaffidabile che richiede un monitoraggio e una sostituzione costanti insieme al rullo, in media, una volta ogni 40mila km. Se non si prende sul serio questo problema, aumenta il rischio di rottura della cinghia di distribuzione e flessione della valvola.
Questo motore è stato utilizzato su Auto BMW con indice 18i.
Parallelamente all'M40B18, dal 1989 ne sono stati prodotti altri versione potente 1.8 motore da litri- , per sport 18i.
Nel 1992 fu rilasciato un sostituto per il motore M40, era il .

Problemi e svantaggi dei motori BMW M40B18

1. Battito del motore. Spesso la causa dei vari rumori dell'M40 è l'albero a camme, i bilancieri e i compensatori idraulici usurati. Controllo.
2. Il numero di giri oscilla. Controllare l'integrità del condotto dell'aria sul sensore del flusso d'aria di massa; potrebbe esserci una perdita d'aria. Successivamente, ispezioniamo il debimetro, la sonda lambda, le condizioni della valvola a farfalla e l'IAC. Inoltre, il problema con la velocità dell'M40 è nascosto anche nella difficile rotazione dell'albero a camme.
3. Cali durante l'accelerazione. Il motivo principale dell'opacità del motore sono gli iniettori; molto probabilmente necessitano di pulizia.
4. Surriscaldamento. La ricerca della causa dovrebbe iniziare ispezionando le condizioni del radiatore, della pompa, del termostato, controllando la presenza di tappi nel sistema di raffreddamento e controllando le condizioni dei tubi di plastica del sistema di raffreddamento.
5. Non si avvia. Cercare un problema nella pompa del carburante, nelle candele, fili ad alta tensione, bobina di accensione.
Non dimentichiamoci del noto problema della scarsa affidabilità cinghia di distribuzione descritto sopra. A ciò si aggiunge l'età del motore e il risultato non è l'acquisto più riuscito.
Lo stesso motore BMW M40 è affidabile, la sua durata è di circa 300mila km, in alcuni casi è possibile di più. Tuttavia, quasi tutte le BMW M40B18 oggi hanno superato questo limite e molto probabilmente il funzionamento senza problemi può essere dimenticato.