È sorprendente con quanta precisione alcuni momenti della loro infanzia siano registrati nella memoria delle persone. Ricordo chiaramente la prima volta che vidi più di 200 km/h sul tachimetro di un'auto. Era un'Audi 100 che mi sembrava un'astronave. E ricordo anche come ero affascinato dagli "occhi d'angelo" della BMW E39. Ed è improbabile che dimenticherò quella sensazione quando ho chiuso per la prima volta la portiera del passeggero della Mercedes W124. Era l'auto dell'amico di mio padre, e quel cotone purosangue e sordo è ancora facilmente riprodotto nella mia memoria. Non fanno più macchine così. Ad esempio, non ho chiuso la portiera del guidatore della Mercedes GLC Coupé la prima volta durante un test che si è svolto l'altro giorno in Italia. Sbattendo, mi sono ricordato di quel suono della porta W124. Ma, ahimè, il tempo vola rapidamente in avanti e l'orologio non può essere riportato indietro. Il calendario mostra la seconda metà del 2016. L'apice dell'era dei "dispositivi su ruote" senz'anima. Bene, facciamo conoscenza, un miracolo della tecnologia di Daimler! Puoi riadattarti?

Quando i bavaresi lanciarono sul mercato la BMW X6 di prima generazione nel 2007, la Mercedes sottovalutò il potenziale di questo modello e non pensò nemmeno di "smussare" la parte posteriore del tetto della loro W164. Il successo commerciale della "X-sixth" divenne evidente solo quando a Stoccarda erano già stati completati i lavori sulla ML di terza generazione, e quindi la W166 rimase senza carrozzeria "coupé". Non era consentito rilasciare una versione grezza del concorrente X6, quindi Daimler ha deciso di attendere il restyling della ML. E l'anno scorso, contemporaneamente al GLE, il mondo ha visto GLE Coupé. Ma a questo punto sul mercato la seconda generazione X6 veniva già venduta con forza e forza. Non si sa quanti clienti siano mancati alla Mercedes ritardando così tanto l'uscita del vano crossover.

A sua volta, la BMW X4 non è rimasta sola a lungo: solo due anni dopo il debutto di questo modello, Mercedes lancia sul mercato la GLC Coupé. I tedeschi prendono molto sul serio la miracolosa parola "Coupé": anche l'indice della carrozzeria è come quello di una "due porte" - C253. Daimler ritiene che "coupé" significhi non tanto il numero di portiere dell'auto quanto l'umore che l'auto trasmette. A proposito, sull'umore. Sono arrivato a Milano lo stesso giorno in cui il personale dell'aeroporto ha scioperato, quindi ho dovuto passare un'ora in più sull'aereo. Per arrivare a Torino (dove è iniziato il giro di prova) ho noleggiato un'auto. Mi è stato promesso un nuovo Intelligente per quattro, che ha il motore nella parte posteriore, ma all'ultimo momento tutto è cambiato e ho avuto le chiavi della versione più economica fiat panda con una frizione rotta. In generale, per tirarmi su di morale, prendo urgentemente le chiavi del GLC300 4Matic Coupé e mi affretto a premere il pulsante Avvia motore.

Tecnicamente la novità non è molto diversa dal solito GLC, con cui eravamo un anno fa in Francia. E questo significa che sotto il corpo splendidamente lucidato si trova la piattaforma MRA, che è anche alla base del nuovo e. Se approfondisci i dettagli, il prefisso Coupé aggiunto all'auto non è solo smussato portapacchi posteriori. Ci sono molle delle sospensioni più rigide e una cremagliera dello sterzo accorciata. Per gli amanti della "messa a punto" è disponibile una sospensione Dynamic Body Control opzionale, che non è ancora disponibile per il GLC "senza coppa". Il già familiare "pneuma" Air Body Control con molle multicamera, ovviamente, è anche nella lista degli equipaggiamenti aggiuntivi della Coupé. Sulle macchine di prova, non c'erano affatto sospensioni a molla convenzionali. Quello in cui mi trovo ha il DBC più bello, con ammortizzatori adattivi.

La Mercedes GLC Coupé è più lunga di 76 mm rispetto alla GLC normale e più bassa di 37 mm. I passeggeri posteriori hanno sofferto di più. A causa del tetto spiovente, le persone alte meno di novanta metri possono sperimentare una carenza di spazio sopra la testa. Ma questo non è così critico come, ad esempio, in CLA. Sullo sfondo, tra l'altro, lo stadio della Juventus.

Come distinguere rapidamente una GLC Coupé da una GLE Coupé da dietro? Su elementi cromati. Il GLC ha solo cromature sopra le luci posteriori. Al GLE - su tutta la larghezza della quinta porta. Da un punto di vista esterno, il GLC Coupé sembra più vantaggioso, poiché i progettisti inizialmente sapevano che ci sarebbe stata una versione "inclinata" del GLC. Nel caso della GLE Coupé, gli artisti hanno dovuto "abbattere" il tetto dell'attuale ML, la cui silhouette è stata sviluppata nel 2009 e non era destinata a tale carrozzeria.

Non ha senso discutere del salone per la centesima volta. Lo stesso per GLC e Classe C. Molti giornalisti definiscono questo interno un punto di riferimento in questo segmento. Non litighiamo con loro. In effetti, i materiali e la sensazione di lusso si lasciano alle spalle i concorrenti di BMW e Audi. È vero, un "tablet" alieno sistema multimediale potrebbe essere nascosto

Sotto il cofano della 300a versione c'è un turbo quattro da 2 litri con una capacità di 245 CV. Insieme a. La spinta del motore raggiunge i 370 Nm. Per un crossover da 2,5 tonnellate, prestazioni abbastanza buone. Il cambio è l'automatico 9G-Tronic di Mercedes, che abbiamo già visto su GLE e Classe E. Per alcuni mercati saranno disponibili "meccanici" e trazione posteriore ma non siamo in pericolo. 4Matic è una trazione integrale permanente con differenziale centrale asimmetrico che conferisce all'asse posteriore il 55% del momento e il 45% dell'asse anteriore.

La prima cosa a cui presti attenzione quando sei seduto in una moderna Mercedes è l'insonorizzazione. Sembra che se ti addormentassi in macchina e la sceneggiatura del film "Independence Day" iniziasse a materializzarsi sul pianeta, allora dormiresti troppo su tutto ciò che è interessante. Ma se ti svegliassi accidentalmente nell'epicentro degli eventi, fuggire da creature aliene non sarebbe difficile. Fino a centinaia di crossover da 245 cavalli accelerano in 6,5 secondi. In pratica, questo è più o meno lo stesso. Ma questo è se acceleri semplicemente da zero "sul pavimento".

Se guidi in modalità "comfort", nell'intervallo 80-150 km / h l'auto ha un pedale dell'acceleratore troppo premuroso. Sembra che l'auto dubiti che il guidatore cambierà idea per accelerare così velocemente. A volte tra il kickdown e l'inizio dell'accelerazione c'è un intervallo di un secondo e mezzo. E dopo che l'auto ha abbassato tre o quattro marce, non c'è alcun "calcio" previsto: il GLE300 inizia a ringhiare minacciosamente all'inizio, quindi aumenta gradualmente la velocità. Nelle modalità Sport e Sport + la risposta dell'acceleratore diventa più veloce, ma l'acceleratore rimane un po' "premuroso". Le stesse Mercedes affermano che “questo è un ordinario incrocio familiare per coloro a cui non dispiace prendere l'autostrada di tanto in tanto, e se vivi vicino al Nürburgring e hai bisogno di un SUV davvero sportivo, aspettati con impazienza il GLC63 Coupé da 4 litri con V8 dell'auto sportiva AMG GT." A proposito, ci sarà anche un modello GLC43 AMG intermedio con un "sei" da 3 litri con una capacità di 367 CV. Insieme a.

Il GLC Coupé si tuffa in curva più volentieri del semplice GLC. Anche il volante è diventato più nitido, ma la messa a punto del motore elettrico dell'amplificatore del volante è ancora troppo artificiale. Le risposte al minimo giro del volante sono fulminee, ma è improbabile che ti piacciano le manovre veloci. Le mani sentono costantemente una sorta di intermediario tra te e le ruote, come se stessi giocando a un gioco per computer. Nelle modalità sportive, lo sterzo diventa solo più stretto. In questo caso, la sospensione è fissata al livello di un'altra berlina "carica". In qualche modo, quando si scivolava a 40 km / h, il "dosso di velocità" in Sport + tremava tanto che ricordavo la Fiat Panda a noleggio come standard di scorrevolezza. Ma in curva, puoi tranquillamente aggiungere velocità: l'auto "sta" in modo superbo su un arco, come se non stessi guidando sull'asfalto, ma stessi attraversando un'altra svolta delle montagne russe.

Ho cercato di non guardare al consumo di carburante, perché il test drive si è svolto lontano da vita reale modalità. Bene, se mantieni entro 13 litri per 100 km. Il secondo giorno del test drive, sono andato all'aeroporto con un "mostro" diesel GLC350d. Questa versione non verrà spedita in Russia e probabilmente non ci raggiungerà. Una modifica merita attenzione. La potenza del V6 diesel qui è di 260 CV. s., e la coppia arriva fino a 620 Nm. Puoi tirare i vagoni della metropolitana! La 350d mi è piaciuta anche di più della versione a benzina. Ha una migliore accelerazione e un migliore consumo di carburante ordine completo- 7 litri per cento con una corsa molto attiva sulle serpentine di montagna. Se non sei imbarazzato dal "tintinnio" di un motore diesel dall'esterno, questa modifica è l'ideale per l'uso quotidiano. È vero, costerà all'incirca come le versioni ben equipaggiate della GLE Coupé.

Penso che non mi sbaglierò se dico che la GLC Coupé ha la migliore maneggevolezza tra tutte Crossover Mercedes. sembra davvero "coupé". L'auto aumenta il livello di endorfine ed è ottima per le corse quotidiane in città, così come per viaggiare in tutta Europa. Il GLC Coupé è decisamente più comodo dei suoi concorrenti. Ma per chi cerca una maneggevolezza perfetta e un carattere di guida raffinato, la BMW X4 o PorscheMacan. È con queste macchine che combatterà il nuovo arrivato di Daimler. Inoltre, la Jaguar F-Pace è appena entrata nel mercato. Dicono che sia ancora un "pilota"! In generale, sarà interessante la battaglia nel segmento dei crossover premium di medie dimensioni dal carattere sportivo. E visto l'ottimo inizio della BMW X4 e le vendite globali della nuova GLE Coupé, il successo della Mercedes GLC Coupé sul mercato è irreversibile.

All'aeroporto ha preso delle cose dall'auto e ha consegnato le chiavi a un dipendente della Mercedes. Ha guardato per vedere se ho dimenticato qualcosa nell'abitacolo e, chiudendo l'auto, ha "sbattuto" due volte porta del conducente. Chiuso anche non la prima volta! Mi chiedo se le stesse Mercedes perdano i tempi gloriosi della "corretta" Mercedes W124? Sono sicuro di sì!

CORPO
Tipo	auto famigliare
Numero di porte	5
Numero di posti	5
Lunghezza	4732 mm
Larghezza	1890 mm
Altezza	1602 mm
Interasse	2873 mm
Volume del bagagliaio	491 / 1205 lt
PRESA DELLA CORRENTE
Tipo	Benzina
Volume	1991 cu. centimetro
Potere totale	245 litri. Insieme a.
A giri/min	5500
Coppia	370 Nm a 1300-4000 giri/min
Disposizione dei cilindri	in linea
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro	4
Carburante	Benzina
TRASMISSIONE
Unità di azionamento	Completo
Numero di marce (scatola meccanica)	–
Numero di marce (automatico)	9
SOSPENSIONE
davanti	Indipendente, a molla (o pneumatica), a due leve
Dietro a	Indipendente, a molla (o pneumatica), multi-link
TIMONE
Servosterzo	Amplificatore elettrico
PRESTAZIONI PRESTAZIONI
massima velocità	236 chilometri all'ora
Tempo di accelerazione (0-100 km/h)	6,5 secondi
Consumo di carburante combinato	7,3 litri/100 km

Esprimiamo la nostra gratitudine all'importatore bielorusso di Mercedes per l'aiuto nella preparazione del viaggio

La BMW X4 è stata la prima ad apparire, quindi la Mercedes GLC Coupé è considerata la risposta di Mercedes al marchio BMW. Inoltre, il GLC si è rivelato chiaramente non peggiore, ha una forma elegante, linee del corpo eleganti, luci posteriori e anteriori eleganti, passaruota riassunti con plastica. Anche all'interno tutto è fatto ai massimi livelli, ci sono tante cose piacevoli che ti permettono di innamorarti di questa macchina.

Le porte sono così belle che non vuoi nemmeno sbatterle forte, ma devi applaudire, perché entrambe le macchine non hanno chiudiporta, perché non è classe dirigente, ma più crossover sportivo.

Nella BMW X4 i sedili sono più sportivi anche nella configurazione base, e se prendi il set completo con il pacchetto M, senti subito che l'auto è sportiva. Volante con Alcantara, si adatta perfettamente alle mani. Mercedes ha pannelli in carbonio, ma sono sotto un ampio strato di vernice, mentre in BMW la fibra di carbonio non è ricoperta di vernice. In generale, l'interno della Mercedes sembra molto elegante, mentre è comodo. I sedili sono realizzati in modo tale da essere moderatamente elastici, distribuire correttamente il carico, in modo che anche a lunghe distanze non ci si stanchi.

Quando ingegneri e designer della Mercedes hanno creato la GLC Coupé, hanno studiato molto attentamente la BMW X4 e alcune cose che non sono convenienti in una BMW, l'hanno subito messa a proprio agio nella Mercedes GLC. Ad esempio, non ci sono maniglie a soffitto sui sedili posteriori della BMW, sono nella Mercedes, e nella BMW il cuscino del sedile posteriore è piuttosto basso, il che porta le ginocchia molto alte. In Mercedes, hanno immediatamente alzato questo cuscino e l'atterraggio è diventato più comodo. Inoltre, Mercedes può fornire tapparelle e un climatizzatore a 3 zone a un costo aggiuntivo. Queste cose non sono disponibili in BMW.

Salone Mercedes GLC Coupé

La Mercedes GLC Coupé ha una nuova versione più recente del sistema multimediale Comand Online, il display è fissato nella parte superiore della console e il sistema può essere controllato tramite una rondella. I pulsanti di regolazione del sedile si trovano sulle porte, è presente anche un pulsante per accendere il riscaldamento e la ventilazione dei sedili. Poiché il tetto è abbassato, non è molto comodo per i passeggeri salire sui sedili posteriori, ma è comodo sedersi, anche una persona alta non raggiungerà il soffitto.

Ma l'X4 ha anche i suoi vantaggi: ne ha di più tronco capiente, nonostante i volumi siano approssimativamente gli stessi, perché in Mercedes è compreso anche il sottosuolo nel volume totale del bagagliaio. Non ci sono ricambi nell'auto, invece la Mercedes ha un sigillante con compressore e le BMW usano pneumatici runflat che possono essere guidati senza pressione per un po 'di tempo.

Per la competizione non è stato possibile trovare auto con all'incirca la stessa potenza. Attrezzatura di base Mercedes GLC 250 con una capacità di 211 litri. Insieme a. L'auto più vicina in termini di potenza è la BMW X4 xDrive35i con 306 CV. Insieme a. C'è, ovviamente, il diesel più semplice equipaggiamento bmw con meccanica e motore da 190 cavalli, ma non è adatto al confronto con una Mercedes.

Entrambe le auto durante la guida in città e in autostrada si sono dimostrate eccellenti, non si contraggono negli ingorghi, strisciano silenziosamente, se è necessario accelerare bruscamente durante i sorpassi - per favore, c'è abbastanza riserva di carica per farlo. Inoltre, la differenza di potenza è di quasi 1,5 volte, ma allo stesso tempo la Mercedes non è molto indietro rispetto alla BMW: solo 1,8 secondi durante l'accelerazione a 100 km / h.

La Mercedes ha un cambio automatico a 9 velocità, i gradini sono ravvicinati, quindi la velocità viene impostata rapidamente. massima velocità l'auto può riprendere già in 5a marcia, ma se guidi lentamente a una velocità di 110 km / h, allora il cambio si accenderà alla 9a velocità e la velocità non supererà i 1500 giri / min. In BMW, alla stessa velocità, i giri sono intorno ai 1800 giri/min. Quindi, la BMW ha più consumo di carburante.

Le misurazioni sono state effettuate da 2 pedali, perché queste auto non hanno il controllo del lancio. Iniziare con due pedali non è difficile: è necessario tenere premuto il freno e l'acceleratore, attendere che il motore giri fino a 2800 giri / min e rilasciare il freno. Successivamente, l'auto decolla e mostra le sue massime prestazioni in termini di dinamica. Ma la BMW si muove un po' più velocemente. Inoltre, su una BMW puoi stare in piedi più a lungo con 2 pedali bloccati, su una Mercedes, se mantieni 1-1,5 secondi a 2800 giri e non rilasci il pedale del freno, il sistema ridurrà la velocità a 2000.

Sistema di frenaggio

Nonostante il fatto che la BMW abbia ruote da 21 pollici con Gomme Pirelli P Zero, e in Mercedes - 19 pollici con pneumatici Hankook Ventus S1, Mercedes ha freni migliori, quindi le misurazioni accurate mostrano. Lo spazio di frenata nel GLC è più breve a qualsiasi velocità. Questo perché nel cortile c'era bassa temperatura. Se misurato con un normale X4 senza pacchetto M su ruote da 19 pollici, lo spazio di frenata era lo stesso di quello di una Mercedes.

In termini di maneggevolezza, il pacchetto M-Performance non porta particolari vantaggi, soprattutto se guidi su strade russe. uso comune. Grazie agli pneumatici a profilo stretto, la BMW X4 si comporta in modo molto nervoso sui dossi, e durante le curve bisogna anche stare attenti a non danneggiare il cerchio su qualche tipo di buca. E le ruote, insieme alle gomme, non sono economiche: 320.000 rubli.

Non c'è quindi bisogno di parlare di comfort, perché le sospensioni sono molto rigide, come su un'auto sportiva, tanto più, e queste grandi ruote con pneumatici a profilo stretto non sono chiaramente un'auto per le strade russe, ma per autostrade tedesche.

Salone BMW X4

• Per chi vuole che gli interni diventino più unici e costosi, è necessario acquistare un'auto nel pacchetto M, ci sarà un volante rivestito in pelle scamosciata, oltre a rivestimento in carbonio nell'abitacolo e rivestimento in metallo sul pedali.

• I sedili anteriori dell'auto sono sportivi, andranno bene per i guidatori snelli, ovviamente puoi spostare i rulli di supporto laterali, ma comunque il massimo possibile è la 54a taglia di abbigliamento.
  C'è molto carbonio nell'auto e, per dimostrare che si tratta di carbonio naturale, non è stato verniciato.

Anche sulla versione M Performance, puoi premere un pulsante e accendere il volume modalità sportiva, lo scarico suonerà più piacevole.

Per quanto riguarda la Mercedes, è molto più morbida grazie alle sospensioni pneumatiche e alla gomma a profilo largo, l'auto guida dolcemente e supera con calma tutti i dossi, offrendo comfort in cabina. Inoltre, il volante risponde più velocemente e con maggiore precisione alle azioni del conducente. Esistono diverse modalità, il volante può essere reso più leggero o più duro. Ma la modalità Comfort è più adatta per le strade russe.

I fari della BMW X4 sono impostati più o meno allo stesso modo della Mercedes, un sistema intelligente che passa automaticamente dagli abbaglianti agli anabbaglianti. Ma in generale, entrambe le auto brillano ugualmente bene.

Guida fuoristrada

Fuoristrada, la Mercedes non ha particolari vantaggi nonostante la presenza di sospensioni pneumatiche. Se una BMW ha un'altezza da terra costante di 200 mm, allora una Mercedes può cambiarla continuamente, ad esempio, in modalità sportiva è di 160 mm e nella modalità più elevata è di 194 mm. Ma d'altra parte, nel GLC Coupé, gli angoli di entrata / uscita sono maggiori, quindi ci sono più possibilità di non danneggiare il paraurti. Inoltre, la trazione integrale funziona costantemente nell'auto, la coppia è distribuita nella seguente proporzione: 45:55. Sulla BMW X4: trazione integrale plug-in.

Inoltre, il bloccaggio del differenziale centrale Pre-Lock funziona alla grande in Mercedes. Ma avanti vero fuoristradaè meglio non guidare queste macchine, perché il fuoristrada non fa assolutamente per loro, si possono facilmente graffiare soglie e paraurti. Si tratta quindi di auto per la guida su asfalto, la Mercedes è considerata più comoda e per la somma dei punti vince. E la BMW è un po' diversa, ha un aspetto più aggressivo e si sente assertiva. Inoltre, dentro meglio la bmw fatto display di proiezione, ha un carattere più grande e su di esso possono essere visualizzati suggerimenti per la navigazione.

Prezzo dell'auto

La Mercedes GLC 250 Coupé più economica in una versione speciale con trazione integrale e una potenza di 211 CV Insieme a. può essere acquistato per 3.660.000 rubli e la BMW X4 xDrive20d con un motore diesel e una potenza di 190 CV. Insieme a. può essere acquistato per 3.000.000 di rubli. Ma sarà un'auto con cambio manuale e assemblata a Kaliningrad. Ma anche X4, assemblato in Germania in più di attrezzature potenti xDrive35i con 306 CV Insieme a. e una trasmissione automatica costerà 3.220.000 rubli.

Nella maggior parte dei casi, la BMW X4 viene venduta nei livelli di allestimento Exclusive e M-Sport, che costano 3.380.000 rubli ciascuno. Eccoli sedili sportivi, volante riscaldato, clima a 2 zone e fari bi-xeno.
Ma la "versione speciale" della Mercedes è più ricca, queste auto sono dotate di fari a LED, entrata senza chiave e cerchi da 19". Ma se ordini anche un display di proiezione, un sistema audio di Burmester, la navigazione, il prezzo aumenterà ancora di più.

Valutazioni generali dell'auto:

Sicurezza nelle emergenze

BMW e Mercedes sono ugualmente affidabili in situazioni impreviste. Non importa strada scivolosa o no, l'elettronica dirige l'auto dove gira il volante, quindi il guidatore non avrà bisogno di abilità di guida speciali, anche uno scolaro può gestirlo. Ma molto dipende dalla gomma, per esempio, adesso lo era pneumatici estivi e la temperatura esterna è di 2 gradi Celsius, ma Pneumatici Hankook, installato sulla Mercedes, continuava comunque a tenere perfettamente la strada, ma gli sportivi Pirelli P Zero sono progettati per temperature più elevate, quindi ci sono stati casi in cui l'auto ha iniziato a scivolare.

Quindi, dunque, la BMW in curva non è particolarmente performante. Se ci fosse una normale temperatura estiva, questa gomma reggerebbe meglio. Ma d'altra parte, se parliamo di evitare ostacoli con la frenata, la BMW si è mostrata un po 'meglio, perché il sistema di stabilizzazione e l'ABS sono impostati in modo leggermente diverso. Ma la differenza non è molto significativa.

Costo di manutenzione

Nel primo anno, i costi di manutenzione sono più o meno gli stessi. Il MOT deve essere fatto ogni 15.000 km., Il cui costo è approssimativamente lo stesso. Anche il costo di Casco non è molto diverso. Ma la BMW costa di più perché la potenza del motore è più alta e quindi la tassa sui veicoli è più alta. Ma sia la Mercedes che la BMW rientrano nella tassa sul lusso, solo che hanno un'aliquota diversa. Se il prezzo dell'auto è compreso tra 3 e 5 milioni di rubli, la tassa di trasporto viene moltiplicata per 1,5. Se l'auto costa più di 5 milioni, la tassa di trasporto viene moltiplicata per 2.

** — senza tassa sul lusso / con tassa sul lusso

Concorrenti

BMW e Mercedes hanno pochi seri concorrenti in questa classe di "coupé-crossover", ma esistono, ad esempio, Porsche Macan, il cui prezzo parte da 3.680.000 rubli, Audi Q5, che può essere presa nel database per 2.530.000 rubli, Jaguar F-Pace- 3.289.000 rubli, Volvo XC60: la versione base può essere presa per 2.310.000 rubli e Crossover giapponesi: Lexus NX per 2.157.000 rubli e Infiniti QX50 per 2.099.000 rubli.

Video prova su strada Mercedes GLC:

La combinazione di stile sportivo e praticità da crossover è stata azzardata per la prima volta da BMW con il lancio della X6 otto anni fa. Nonostante il concetto insolito, l'auto è stata un successo. Nel 2014 i bavaresi decisero di ripetere l'esperimento con il SUV compatto X4 e di centrare nuovamente l'obiettivo. Il principale concorrente della casa automobilistica di Monaco, Mercedes-Benz, ha ritardato l'introduzione sul mercato di crossover simili a coupé. Tuttavia, nonostante ciò, la "Stella a tre punte" sta già spingendo la BMW. La recente Mercedes GLC Coupé ha fatto colpo, ma è in grado di spingere la sua principale rivale X4?

Esterno e interno

L'aspetto dei SUV con i contorni di una coupé è ancora controverso: qualcuno trova interessanti tali ibridi stilistici, altri li rifiutano. Pertanto, valutare l'esterno di ciascuno dei partecipanti al test è un compito ingrato. Allo stesso tempo, la Mercedes ha un aspetto più dinamico grazie a una silhouette più corta e ai cerchi da 19 pollici opzionali del pacchetto AMG Line. All'interno, il nativo di Stoccarda supera la controparte bavarese in termini di spazio interno e comfort dei sedili posteriori. "X-fourth", da parte sua, offre una migliore visibilità, ha sedili anteriori più comodi e ottiene anche un vantaggio nel volume del bagagliaio: 450 litri contro 385 litri. Inoltre, il vano bavarese è più facile da caricare, anche se è più facile trasformare i sedili posteriori nel GLC Coupé.

Attrezzatura

L'elenco degli equipaggiamenti di base è più lungo per Mercedes: sette airbag, ABS, servofreno BAS, sistema di stabilizzazione ESP con controllo della dinamica in curva, Hold Assist, un sistema di prevenzione delle collisioni con elementi di frenata autonomi Collision Prevention Assist Plus, sensore di affaticamento del conducente Attention Assist, posteriore telecamera, cruise control con limitatore di velocità, LED. L'elenco degli equipaggiamenti BMW standard comprende: sei airbag, ABS, assistenza alla frenata BA, stabilizzazione dinamica DSC, controllo della frenata in curva CBC, controllo di trazione DTC, assistenza alla partenza in salita HSA, cruise control con funzione frenante, sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Prestazioni di guida e maneggevolezza

Come una centrale elettrica su un'auto bavarese, un tandem da 2,0 litri motore diesel potenza 190 CV / 400 Nm e 8 velocità scatola automatica ingranaggi. Il crossover di Stoccarda era alimentato da un motore diesel da 2,1 litri (24 CV / 500 Nm) e da un "automatico" a 9 bande. Anche tenendo conto dei 60 kg "extra" di peso, il SUV con stella a tre raggi aveva un vantaggio nell'alimentazione, che si manifestava chiaramente in migliori risultati misure di dinamica accelerata. Superato il rivale GLC Coupé e secondo i risultati delle misurazioni distanza di arresto da una velocità di 50/80/100/120/140 km/h, spendendo 9/24/37/55/72 metri in decelerazione completa. Alla BMW, la distanza di arresto è stata di 10/25/39/55/75 m.

L'X-fourth ha affrontato meglio il compito di risparmiare carburante, il cui consumo per 100 chilometri era limitato a 5,8 litri in autostrada e 7,4 litri in città. "Mercedes" in condizioni simili si è rivelato più vorace: 6,2 litri e 7,8 litri.

Se sei un fan di goderti il ​​​​processo di guida, entrambi i crossover di prova non ti deluderanno. Il GLC Coupé ha una sospensione sportiva standard e una sospensione pneumatica opzionale. Quest'ultimo è stato appena installato su un'istanza di test. A sua volta, l'X-quarto è dotato di ammortizzatori adattivi. Entrambi i "tedeschi" riescono a sfrecciare lungo la serpentina, anche se è più piacevole farlo al volante di una BMW. Rispetto ai rivali, il bavarese ha meno inerzia in curva e mostra reazioni più atletiche. Anche su una pista tortuosa, il sistema di trazione integrale del SUV di Monaco distribuisce la coppia in modo più efficiente. È che il cambio X-quarto non funziona così velocemente come vorremmo. Le sospensioni BMW con ammortizzatori a controllo elettronico sono impostate in modo esemplare, mostrando il perfetto equilibrio tra maneggevolezza e comfort. La Mercedes ha una guida meno fluida, anche se sospensione aerea trasferito a modalità comfort. È vero, parte delle perdite nel comfort di guida dello Stoccarda può essere attribuita alle ruote da 19 pollici.

Verdetto

Decidere il vincitore di questo duello è sempre lo stesso compito. Mercedes affascina con interni più spaziosi, vasta gamma attrezzature di base e una migliore dinamica. Dalla parte di "BMW" guadagno in termini di efficienza e prestazioni di guida. Se, inoltre, assumiamo che l'acquirente di un crossover "compartimentale" sia una natura egoista, allora l'ultimo parametro è di importanza decisiva. Pertanto, il crossover bavarese prende il premio principale.

Preparato da Denis ALEKSANDROV
Basato sui materiali di "Autostrada" (Spagna)

Dati ottenuti durante il test

Parametro	BMW X4 xDrive 2.0D
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	8,58	7,46
Tempo di viaggio da un luogo di 1000 m, s	30,14	28,78
Accelerazione da 80 a 120 km/h, s	6,52	5,78
Distanza di frenata da una velocità di 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Consumo di carburante, l/100 km autostrada/città	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Livello di rumorosità in cabina alla velocità di 100/120/140 km/h, dB	64/67/70	63 /67/69
Larghezza interna nella zona dei sedili anteriori/posteriori, cm	146 /142	145/142
Altezza min/max dal cuscino sedile del guidatore al soffitto, cm	91/96	92/100
Altezza cuscino sedile posteriore al soffitto, cm	91	93
Volume del bagagliaio, l	450	385
Peso (kg	1897	1956

Specifiche di fabbrica

Parametro	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC Coupé 250D 4Matic
Prezzo*, euro	51 922	54 850
Tipo	incrocio	incrocio
Numero di porte/posti a sedere	5/5	5/5
Lunghezza/larghezza/altezza, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Interasse, mm	2,810	2,873
Peso a vuoto, kg	1825	1845
Volume compartimento bagagli, l	500-1400	491-1205
tipo di motore		diesel, con iniezione diretta, turbocompressore e intercooler
Volume di lavoro, cc	1995	2143
Numero di cilindri/valvole	4/16	4/16
Potenza massima, cv/giri	190/4000	204/3800
Coppia massima, Nm/giri	400/1750	500/1600
Unità di azionamento	collegabile pieno	permanente pieno
Trasmissione	automatico, 8 velocità	automatico, 9 velocità
Diametro tornibile, m	11,9	11,8
Sospensioni anteriori	primavera, McPherson	pneumatico, doppia leva (opzione)
Sospensione posteriore	molla, multi-link	pneumatico, multi-link (opzione)
Freni anteriori/posteriori		disco ventilato / disco ventilato
Airbag, pz	6	7
Sistemi di sicurezza	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist
Pneumatici	225/60R17	235/55 R19 (anteriore) 255/50 R19 (posteriore)
Velocità massima, km/h	212	222
Accelerazione da 0 a 100 km/h, s	8,0	7,6
Consumo di carburante, l autostrada/città/media	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Volume serbatoio di carburante, l	67	66
Emissioni di CO2, g/km	136	131

* - prezzo in Spagna

L'ergonomia è meglio pensata in BMW

L'interno della Mercedes è più raffinato

Pannello di controllo BMW vince in comodità

No, sono decisamente d'accordo! Simili coincidenze non si verificano così facilmente: i marchi premium, come a comando, hanno dato una raffica di debutti nel segmento crossover di medie dimensioni. Prima, poi Land Rover ha introdotto, e poi Mercedes-Benz ha dato alla luce il crossover GLC: le sue vendite sono appena iniziate. Inoltre, a questa coorte si uniranno la nuova Jaguar F‑Pace e la nuova generazione di Audi Q5, che debutterà all'inizio del prossimo anno. Ma non li abbiamo aspettati e, aggiungendosi alla trinità quotata modernizzata un anno fa, siamo partiti per individuare il vincitore.

Tutte e quattro le auto sono equipaggiate con motori turbo benzina da due litri di potenza simile. L'eccezione è la bavarese, il cui motore è più debole: 184 CV. contro 238-245 forze dei rivali. Ma per il prezzo si adatta perfettamente alla nostra azienda, inoltre, nei test precedenti, l'X3 è sempre stato tra i migliori. Mi chiedo come sembrerà sullo sfondo dei nuovi arrivati?

ASCENSORE SOCIALE

I giapponesi lo negano in ogni modo possibile, ma non è ancora un segreto che la Lexus NX sia stata creata sulla base del crossover Toyota RAV4 di massa e relativamente conveniente. Una specie di ascensore sociale alla maniera automobilistica. E il passaggio a una nuova dimensione è stato un successo: l'esterno del modello premium non assomiglia in alcun modo al capostipite. È interessante notare che l'NX è diventato il più popolare nella gamma Lexus: rappresenta circa la metà delle vendite russe. Secondo i marketer giapponesi, questo crossover si esibisce in due segmenti contemporaneamente. Le versioni iniziali dovrebbero competere con la BMW X1 e l'Audi Q3. Ricche modifiche competono con gli eroi del test di oggi. Ebbene, sullo sfondo, Lexus non sembra un capro espiatorio. Design predatore, aspetto pungente dei fari ad angolo acuto ... Il salone è una festa per gli occhi. Mi è piaciuta particolarmente la consolle centrale a due livelli, nella parte superiore della quale c'era un posto per un orologio a freccia, che porta un po' di conforto. Sì, e sedie morbide, rifinite con il più delicato pelle traforata, può anche essere scritto in modo sicuro nell'asset. Inoltre, sono dotati non solo di riscaldamento, ma anche di ventilazione: solo Land Rover può offrire tale opzione. Ma non troverai piattaforme per la ricarica wireless degli smartphone da nessun'altra parte. Ma l'umore roseo non durò a lungo. All'inizio sono rimasto deluso dal ridotto raggio di movimento longitudinale del piantone dello sterzo regolabile elettricamente, che volevo avvicinare di un paio di centimetri a me. Poi lo scomodo pannello di controllo touch del sistema di infotainment mi ha sconvolto: è troppo impegnativo per i "gesti". Deludeteci e lo schermo a colori sulla console: sbiadito, con grafica antiquata. In questo contesto, la modesta capacità delle tasche delle portiere e la mancanza di lucentezza sui pulsanti degli interruttori sembrano una sciocchezza. L'NX è stato il primo modello del marchio a provare un motore turbo. Il motore è interessante in quanto a bassi carichi, per ridurre il consumo di carburante, passa dal normale ciclo Otto al ciclo Atkinson, in cui le valvole di aspirazione si chiudono più tardi del solito. Ma questo è, come si suol dire, materiale - infatti, l'NX 200t non ha dimostrato molta efficienza: ha bevuto in media 11 litri di benzina per cento "versi" - a livello dei rivali. La potenza della Lexus non è un record nel test (238 CV), ma è più leggera di 65-144 kg rispetto ai suoi concorrenti. Sembrerebbe che il potenziale leader nelle dinamiche. Ma no: con partenze parallele, l'NX accelera testa a testa con la Discovery Sport da 240 cavalli ed è notevolmente in ritardo rispetto al GLC 300 da 245 cavalli. Ma in termini di controllo dell'accelerazione, a Lexus è piaciuto di più: mentre spingi, vai . Configurazione della macchina impeccabile! Pertanto, non è necessario addolorarsi per la mancanza di comandi al volante (altre auto li hanno).

Il motivo principale delle critiche è la scarsa scorrevolezza della corsa. L'NX 200t ha le convulsioni anche su dossi dall'aspetto modesto e guidare su una strada di ciottoli è simile a un rodeo. Lo scuotimento è accompagnato anche da uno sgradevole colpo di sospensione e da una fastidiosa vibrazione del portapacchi. I colpi vengono trasmessi anche al volante: sulle increspature dell'asfalto, il volante batte il codice Morse e ogni desiderio di alternarsi attivamente. Lexus manca di purosangue in risposta ai giri del "volante": lo sforzo su di esso è troppo sintetico. Inoltre il “giapponese” è il meno stabile sulla traiettoria e prima che i rivali vadano in scivolata, cadendo con il muso fuori curva. Ma se prevedi di guidare esclusivamente su strade in buono stato e non hai bisogno di particolare agilità in curva dall'auto, allora l'NX 200t merita attenzione, se non altro perché è molto più economico dei rivali. Ai nostri tempi, questo è un vantaggio importante.

DISCOTECA, DOV'È LO SPORT?

Non riesco proprio ad abituarmi al nuovo design Land Rover. In termini di stile, la carrozzeria della Discovery Sport è infinitamente lontana dalla spigolosità delle solite Discovery e Freelander, che l '"atleta" è venuto a sostituire. Ma il riconoscimento è al 100%: fari con semicerchi, un'iscrizione sul cofano. Basta uno sguardo per capire: questa è una Land Rover. In salone si indovina anche il marchio “da tre note”. Qui hai un alto pianerottolo del capitano, una rondella del selettore del cambio automatico e ampi davanzali, su cui erano appollaiati i tasti di controllo degli alzacristalli elettrici. L'interno della Discovery Sport è solido, ma non lussuoso. I concorrenti sono finiti in modo più intelligente! Il design sobrio e i colori rigorosi creano uno stato d'animo serio. Anche il test Land Rover non impressiona per la ricchezza di attrezzature, ma è soddisfatto di ben sei porte USB. Piattaforma y-y-stretta molto più tesa per appoggiare la gamba sinistra: il piede di tanto in tanto scivola via da essa. Anche i sedili anteriori non sono l'ideale: hanno un cuscino popliteo troppo grassoccio e la modestia dell'appoggio laterale è esacerbata da una pelle molto scivolosa. In generale, non contare su abbracci tenaci nelle curve veloci. Ma la visibilità è piaciuta incondizionatamente. I grandi specchi "veritieri" sono particolarmente buoni. E il bordo del cofano è visibile: questa è una virtù tradizionale della Land Rover. È un peccato che l'immagine della telecamera posteriore manchi di chiarezza: lo schermo qui è chiaramente più semplice di quello dei "tedeschi". Sì, e le risposte di un secondo e mezzo al tocco non aggiungono gioia. C'è un solo motore a benzina nella gamma di motori della Discovery Sport. Ma cosa! 240 "cavalli": gli inglesi decisero di non scherzare. L'auto ha potenza e trazione sufficienti per gli occhi, accelera con decisione, con un piacevole ringhio. Ma l'automatico a nove velocità è un tipo ombroso. Sembra che a volte si confonda nelle marce, cambiando improvvisamente da qualche parte nel mezzo di una svolta. Questa caratteristica viene trattata trasferendo la scatola in modalità sportiva: l '"inglese" diventa più arrabbiato, ma più inequivocabile. In linea retta, il Discovery Sport vola con la stabilità di un proiettile d'artiglieria. Sembra che nulla possa abbatterlo da una traiettoria balistica. Si tuffa in curva con riluttanza, devi "fare rifornimento". Si avverte inerzia nelle reazioni e pesantezza, ei tiri sono troppo grandi sullo sfondo dei concorrenti. In generale, nonostante il nome, manca la sportività del carattere "disco". Ma la scorrevolezza è buona. Se la Discovery Sport cede alle cuciture singole, allora su una strada composta da toppe storte, guida con una perdita minima di comfort. E non si arrende alle buche: la sospensione non ha perforato nemmeno su burroni seri.

FORI BAVARESI

Nel nostro quartetto, la bavarese è l'auto più antica, perché sono passati quattro anni dalla sua prima. Tuttavia, la BMW ha nascosto con successo l'età del modello con il restyling dello scorso anno, durante il quale la X3 ha acquisito una somiglianza con la più moderna e costosa X5. L'aggiornamento del salone non è interessato. Non ho bisogno! Gli interni dell'X-Third sembrano ancora freschi fino ad oggi. Particolarmente buona è la curva a forma di L sopra lo schermo della console centrale. Il comfort di calzata è impeccabile. Il collegamento volante-sedile-pedale è estremamente buono, con chiunque nel nostro gruppo di prova si sieda comodamente al posto di guida in pochi secondi. Come tutti i "bavaresi", qui ci sono dispositivi chiari ed estremamente concisi. Alcuni indicatori sono proiettati a parabrezza permettendo al conducente di essere meno distratto dalla strada. BMW ha anche il controllo più conveniente del sistema di infotainment. La rondella iDrive e il gruppo di pulsanti che crescono attorno ad essa sono così comodi da usare che in un minuto puoi gestire con precisione tutta questa economia. La BMW, come le sue rivali, ha a disposizione un quattro cilindri benzina turbo da due litri. Ma invece di una potenza di duecentocinquanta "cavalli", il motore bavarese sviluppa solo 184 CV. - nel nostro test versione base. Fuori dagli schemi? Affatto! X3 accelera in modo molto intelligente. Tanto che le più potenti NX 200t e Discovery Sport non riescono a staccarsi: in un chilometro di fila hanno superato la BMW solo di un paio di corpi. Non c'è dubbio che se avessimo preso il "terzo X" nella versione da 245, non avrebbe lasciato nulla di intentato da loro! E così - assumeremo che la dinamica di X3 non sia inferiore ai rivali. dossi stradali sospensioni bmw funziona in modo più sicuro di quello Lexus, ma è lontano dall'onnivoro di Land Rover. Ma in termini di maneggevolezza, l'X3 è in testa. Com'è bello correre su di esso su una strada tortuosa! La BMW si tuffa volentieri in curva, si aggrappa fermamente alla traiettoria e quasi non rotola. Il volante è generosamente saturo di feedback. È solo nei solchi che il volante si sforza di sfuggire alle mani: non funzionerà per rilassarsi. Eccola, punizione per una manipolazione deliziosa.

LA MERCEDES PARTE DALL'INSEGUIMENTO

Cosa incredibile! Nuovo GLC il GLK è cresciuto di dimensioni, ma non si può dire quando si guarda l'auto. Apparentemente, il predecessore sembrava più grande a causa del corpo angolare. Il nuovo arrivato ha un'immagine radicalmente diversa: è snella e liscia, come un testicolo Fabergé! Salon GLC - il più lussuoso del quartetto. Sali su una Mercedes e capisci quali soldi esorbitanti stanno chiedendo. Finitura a livello di berline aziendali. Pelle bicolore color crema-cioccolato, rivestimenti in legno, vero alluminio: tutto è costoso e ricco. E il design è squisito: puoi ammirare per ore la curva stravagante della console centrale. E che schermo luminoso qui, che splendida grafica ha! Altrettanto impressionante è la qualità del suono riprodotto dall'optional installazione musicale Burmester. I severi sedili anteriori sono soddisfatti dell'abbondanza di regolazioni e dell'autonomia: tornando indietro fino alla fine, il guidatore di due metri rischia di non raggiungere i pedali. Naturalmente, tutte le impostazioni sono elettrificate, anche il poggiaginocchia e il poggiatesta sono dotati di servocomandi. Solo in Mercedes, le tasche delle portiere sono ricoperte da un materiale morbido, in modo che le cose che vi giacciono non tintinnano. Solo qui mi allaccio e la cintura di sicurezza riprende automaticamente l'allentamento, premendo il corpo sulla sedia. Bella cura! In movimento, il GLC affascina con l'insonorizzazione e in questa disciplina ha decisamente superato la concorrenza. Nessun rombo dalla strada, nessun rumore del motore, nessun fischio del vento in arrivo. E i ciottoli sugli archi tamburellano meno.

Insieme ad un'ottima scorrevolezza, questo ci permette di considerarla la più comoda del quartetto. Mercedes prende il premio per dinamica migliore: il crossover da 245 cavalli decolla bruscamente, dai rivali sotto il forte rombo del motore parte, quasi come in piedi! Il rapporto peso/potenza del GLC 300 mi è sembrato addirittura ridondante! Se avessi acquistato questo modello, avrei scelto il GLC 250 da 211 cavalli. A proposito, Mercedes ha un cambio automatico a nove velocità per i crossover di questo marchio. Funziona in modo molto più preciso e intelligente rispetto alla Discovery Sport a nove velocità. Sì, e il GLC è più pulito e nitido di "inglese" e "giapponese". Telaio stretto, piccoli rotoli: la Mercedes può essere guidata in modo aggressivo, vicino ai cordoli e ai paraurti: guida in modo affidabile, senza trucchi e omissioni. GLC ha dimostrato un'eccellente "tenuta" su una strada di montagna. È a caccia, senza la minima esitazione, va su un arco di raggio più piccolo e permette anche leggeri scivolamenti. Mercedes, non ti riconosco! L'unica cosa che non mi è piaciuta nella gestione è stata l'eccessiva forza sul pedale del freno, che in un primo momento mi ha impedito di dosare con precisione la decelerazione. Tuttavia, ti adatti rapidamente a questo e non presti più attenzione a questa sfumatura. *** Secondo i risultati del test, l'NX 200t, sebbene si trovasse nella retroguardia, ma il suo punteggio medio era molto alto. Lexus va bene, ma i rivali sono ancora più forti! Il terzo posto è stato preso da Discovery Sport, ricordata per i suoi interni spaziosi e l'elevata scorrevolezza. E fuori dal marciapiede, l '"inglese" cavalca con più sicurezza di chiunque altro: pescatori / cacciatori / raccoglitori di funghi, nota per te! La BMW X3 ha conquistato con un'eccellente maneggevolezza. Peccato che si possa apprezzare appieno solo su asfalto perfetto. Ebbene, GLC 300 entra al primo posto nel test: veloce, comodo, con lussuoso salone e ottima attrezzatura. Come si dice nel mondo dello sport, la vittoria è un chiaro vantaggio.

Mercedes-Benz ha vinto questo test con un buon margine sulla concorrenza. Tuttavia, mi è rimasto un senso di inadeguatezza. Come si comporterebbe una versione con un'innovativa sospensione pneumatica multicamera? Per il prossimo test che coinvolgerà i crossover Audi Q5 e Jaguar F‑Pace, otterremo sicuramente il GLC con “pneuma”. Yuri Timkin

Mass media

Konstantin VASILEV

001

1

I "tre grandi" tedeschi sono fiduciosi di farcela sistemi di bordo Niente è più conveniente di un joystick puck. Forse sono d'accordo, perché su una strada sconnessa, premendo il pulsante (non importa se meccanico o tattile), è facile non vederlo, e il touchpad richiede una manipolazione ancora più delicata. Quindi Land Rover e Lexus sono inferiori a Mercedes e BMW in termini di comfort di guida. La struttura del menu del sistema Mercedes Comand Online è tutt'altro che ideale. I sottomenu a comparsa nella parte superiore e inferiore dello schermo da 8,4 pollici sono facili da imparare e altrettanto facili da dimenticare: dovrai imparare di nuovo l'interfaccia tra un mese. Ma l'animazione è la più spettacolare e uno scarabocchio con lo stesso touchpad si alza sopra il disco. Ti consente di inserire caratteri scritti a mano, ad esempio, nella barra degli indirizzi di un browser. E sì, collegando uno smartphone tramite Bluetooth, puoi non solo ascoltare la radio Internet o visualizzare Google Street View utilizzando le apposite applicazioni, ma anche navigare in Internet (1).

006

2

Multimedia BMW non è inferiore in termini di funzionalità (2). L'animazione, tuttavia, non è così colorata, ma la struttura del menu è più chiara. Lo schermo allungato orizzontalmente con una diagonale di 8,8 pollici è a portata di mano solo qui. A proposito, anche la parte superiore della rondella iDrive è sensibile al tocco. Con il suo aiuto, come in Mercedes, puoi inserire caratteri scritti a mano. Non so perché, ma "disegnare" la lettera latina Z in questo modo non ha funzionato né nell'X3 né nel GLC. Quindi l'indirizzo del sito web "Behind the wheel" doveva essere inserito in modo alternativo. Inoltre, con i servizi BMW ConnectedDrive, puoi sbloccare o bloccare la tua auto utilizzando il tuo smartphone o identificarla. posizione esatta nel raggio di un chilometro e mezzo.

003

3

Lexus su uno sfondo del genere è un vero dinosauro: l'animazione dello schermo da sette pollici (3) a bassa risoluzione è senza pretese, le prestazioni lasciano molto a desiderare. E, naturalmente, il touchpad Remote Touch è proprio lì. Puoi usarlo senza sprecare cellule nervose solo durante le fermate o negli ingorghi. Tuttavia, Lexus ha ancora il supporto per i protocolli Bluetooth e Wi-Fi. Inoltre, NX ha uno specchio rimovibile e Caricatore senza fili per un telefono nel bracciolo - un'allusione inequivocabile a un pubblico target giovane e progressista.

004

4

Per molto tempo Land Rover ci ha fatto aspettare un nuovo sistema multimediale. Finalmente! Risponde alla pressione un po' più velocemente, ma questo non è ancora abbastanza. La grafica non è sostanzialmente cambiata, sebbene sia più facile da percepire grazie alle fotografie colorate sui pulsanti del menu. "Chip" in un altro. Installando l'app inControl sul tuo smartphone, puoi interagire con il tuo smartphone tramite il touch screen da otto pollici di Discovery Sport. Questa è la prima macchina che sono riuscito a fare amicizia con gli smartphone senza problemi. varie marche in esecuzione su diversi sistemi operativi (4). E l '"inglese" non solo mostrerà il messaggio di testo in arrivo, ma consentirà anche di scrivere i messaggi in uscita direttamente sul display standard. L'unico peccato è che lo schermo è disseminato di un angolo troppo ampio e di un bel bagliore.

Dal piccolo al grande

Lexus ha il bagagliaio più piccolo (1). È stato scoperto sperimentalmente: il suo volume è di 336 litri, paragonabile agli indicatori delle berline del segmento C. Inoltre, il "giapponese" ha l'altezza di carico più alta. I fianchi in rilievo, che rendono difficile la distribuzione dei bagagli, non sono stati meno sconvolti. E non ci sono reti, cinghie, tasche ... La situazione è in qualche modo rallegrata da una piccola scatola installata nel sottosuolo (2).

Anche il bagagliaio della BMW (3) è piccolo (376 litri, secondo le nostre misurazioni), ma è meglio organizzato. Ci sono anche le pareti, sul lato di dritta c'è una cintura a molla e un incavo per una bottiglia con lavabicchieri, sul lato sinistro c'è una tasca presa con una rete, sul pavimento ci sono i binari. E il "bavarese" ha l'altezza di carico minima nel quartetto.

Land Rover (4) ha registrato un volume solido (420 litri) nel suo patrimonio. Le pareti non sono molto lisce, non ci sono dispositivi per il fissaggio del carico. C'è una piccola nicchia sulla destra, ma ha poco senso. Ma nel sottosuolo c'è una ruota di scorta a grandezza naturale.

In termini di capacità, Mercedes-Benz (5) ha superato i suoi concorrenti. E in termini di comodità del suo bagagliaio da 424 litri, è al top. Qui hai pareti laterali piatte, anelli di fissaggio, ganci per borse e una tasca nella parete sinistra. Puoi allungare la griglia sul pavimento: è conservata nel "seminterrato", in un organizzatore speciale (6). E solo da GLC la quinta porta è dotata di illuminazione. In generale, il bagagliaio di una Mercedes può essere un esempio per il resto.

Ultima fila: felice o non felice?

La seconda fila meno ospitale era a NX (1). Ha un soffitto troppo basso: ti siedi schiena contro schiena. C'è abbastanza spazio per le ginocchia, ma i piedi sono angusti. E non c'è riscaldamento, né prese, né illuminazione individuale: c'è solo una plafoniera per tutti. Inoltre, i finestrini della Lexus non scendono fino in fondo. Una consolazione... anzi, due. Innanzitutto, il tunnel del pavimento qui è il più piccolo. In secondo luogo, gli schienali del divano sono dotati di angolo di inclinazione regolabile elettricamente.

L'atterraggio sui sedili della seconda fila X3 (2) rende difficile l'apertura della porta con una piccola angolazione. Ma, salendo dentro, te ne dimentichi subito: è accogliente e spazioso. E anche gli schienali rigidi sugli schienali dei sedili anteriori non danno fastidio: sono lontani. BMW offre il riscaldamento del divano, una presa da 12 volt, tende alle finestre (i vetri, tra l'altro, cadono completamente), deflettori con la possibilità di regolare la temperatura e il flusso.

Nell'ultima fila, la Discovery Sport è la più spaziosa (3). E, soprattutto, puoi spostare il divano in direzione longitudinale e modificare l'angolazione degli schienali. I passeggeri possono utilizzare una presa da 12 volt, due porte USB e prese d'aria nei montanti centrali. Ma le finestre non si abbassano del tutto, non ci sono le tende, così come il riscaldamento.

L'unico problema del GLC è che è scomodo entrarci: una soglia alta interferisce. Il divano qui è inimitabile: morbido, accogliente, dal profilo perfetto (4). Solo per questo voglio assegnare la vittoria alla Mercedes. Ma ha ancora molte carte vincenti. In particolare, i passeggeri regolano il tempo a loro discrezione: il climatizzatore qui è a tre zone (5). Il divano è dotato di riscaldamento e i suoi schienali si ripiegano premendo un pulsante situato sull'arco. Inoltre, solo il GLC ha una presa da 230 V nella parte posteriore e, oltre a un paio di portabicchieri, è presente una piccola scatola nel bracciolo. Le finestre si abbassano completamente, puoi recintare la realtà circostante con le tende.

Fedeltà al corso

Trapiantando da un crossover all'altro, ho deliberatamente lasciato per ultima la BMW, così che al ritorno a Mosca, quando le mie forze si stavano già esaurendo, sarei stato al volante dell'X-terzo. Volevo godermi la gestione dei riferimenti. Non ha funzionato. Sapevi che ci sono solchi nelle file di sinistra della tangenziale di Mosca? Prima semplicemente non me ne accorgevo, ma l'X3 ha cambiato la mia idea sulla qualità delle strade metropolitane. Ha cercato una carreggiata nei luoghi più inaspettati e ha subito iniziato a uscirne. È chiaro che tale comportamento è una punizione per ampia gomme dure e forza reattiva verificata sul volante, anche nella zona quasi zero. Ma perché tanta sportività della versione non più potente di xDrive20i? Ma sulla strada di montagna della X-Third Range, brillava. Gioco d'azzardo, ma allo stesso tempo così prevedibile! Il fatto è che inizialmente la BMW è a trazione posteriore e le ruote anteriori sono collegate su richiesta frizione multidisco. Con il sistema Performance Control opzionale, l'elettronica in curva frena anche la ruota interna per migliore implementazione momento all'esterno. Al limite, quando l'avantreno sta già iniziando a scivolare, vale la pena rilasciare il pedale dell'acceleratore, mentre il bavarese si tuffa obbedientemente in curva. Il sistema di stabilizzazione interviene solo in caso di lavoro, quando il guidatore inizia a comportarsi apertamente in modo scorretto, provocando una sbandata.

Lexus sorpreso. Da un'auto dall'aspetto così provocatorio, una sospensione relativamente rigida ea corsa breve, ti aspetti un mare di guida, le cui onde ti travolgeranno ad ogni curva. Se guidi rilassato, non ci sono problemi. Ma se si esagera con la velocità, l'NX inizia ad arare l'avantreno oltre la curva, e un tentativo di compensare questo sviluppo di eventi con la demolizione dinamica dell'asse posteriore risveglia l'ESP, che istantaneamente “batte le mani”. Premo il pulsante per disattivare il sistema di stabilizzazione, e questo non solo rimane vigile, ma continua ad intervenire anche prima che su una BMW con ESP inserito. Forse non spingerlo davvero al limite? Quindi Lexus ricorda persino qualcosa di BMW. Le sponde sono piccole ei freni, sebbene richiedano un po 'più di sforzo e siano leggermente inferiori nel contenuto informativo, sono comunque buoni ... Bah-ah! La sospensione anteriore è chiusa al corpo. Sembra che la ruota caricata sia caduta in un enorme buco in curva. Ma non c'è nessuna fossa, ma c'è un punto calvo nello strato superiore di asfalto profondo un paio di centimetri.

Mi trasferisco appositamente su altri crossover e miro a una buca invisibile, inoltre carico la ruota necessaria con i freni. Land Rover sembra non accorgersi del buco, Mercedes-Benz lo segnala con una leggera spinta, ma non cambia rotta, e anche BMW, rabbrividendo, costringe a correggere leggermente la traiettoria. Ma non un accenno di rottura della sospensione. Capire Discovery Sport è difficile. Con una sospensione ad alta intensità energetica e un volante relativamente leggero, si ha l'impressione di non guidare un'auto, ma uno yacht. Il pedale del freno è leggero e reattivo. Bisogna esagerare con un piccolo sforzo, e Land Rover annuisce. Puoi abituarti, ma i tiri spaventosi di certo non contribuiscono alla guida attiva: vuoi solo sdraiarti in una deriva.

La Mercedes di prova non aveva sospensioni pneumatiche con sistema di soppressione del rollio, quindi si inchinava agli angoli, anche se meno della Discovery Sport, ma comunque evidente. In generale, il GLC 300 si è dimostrato affidabile nella guida di un'auto che può fare tutto, ma con moderazione: se vuoi guidare, per favore. Le gomme stanno già stridendo in curva, avvertendo del limite proprietà di presa, ma non eccita il sangue. Configurazione delle sospensioni confortevole e moderata Feedback sul volante si nascondono una buona dose di sensazioni. Tuttavia, il desiderio di precipitare rapidamente nella curva successiva alla fine ha battuto i freni. La pedalata è troppo smorzata ed è difficile capire che tipo di sforzo dovrebbe essere applicato in una data situazione. Eppure, scriverei il GLC 300 come leader in termini di maneggevolezza: non funzionerà su di esso, ma Mercedes-Benz si comporta stabilmente in città, su una serpentina di montagna e fuoristrada. La BMW dovrebbe essere la più guidante, ma guidare in città a volte è scomodo. Lexus soddisferà ambizioni di corsa moderate, ma solo su asfalto perfetto. E Land Rover professa un approccio fondamentalmente diverso: la facilità di controllo è una priorità e altre qualità sono secondarie.

La bellezza!

Durante il test, abbiamo organizzato una breve corsa: abbiamo visitato l'antico villaggio di Vyatskoye, situato a 38 km da Yaroslavl. Questa è una vera perla della Russia centrale. Fino a poco tempo fa, poche persone sapevano di Vyatsky, ma tutto è cambiato negli ultimi cinque o sei anni. È stato trovato un investitore che acquista uno per uno i vecchi palazzi mercantili, li restaura e li adatta alle esigenze turistiche. Così in un piccolo villaggio sono apparsi tre hotel, una dozzina di musei, un ristorante decente, un cinema e una sala concerti, monumenti e sculture per le strade, asfalto fresco e fede in un futuro radioso. E il 15 ottobre - proprio il giorno della nostra visita - Vyatskoye è diventato il primo membro dell'Associazione dei borghi più belli della Russia.

Non c'è bisogno di sporcizia

Non si addice ai crossover di lusso impastare lo sporco, con tutto il suo aspetto mostra uno spettacolo Lexus NX200t. E questo vale per lui completamente. Guida su NX con la frizione inserita ruote posteriori, ma affilato esclusivamente per strade difficili, non fuoristrada. Non è previsto alcun blocco. Il massimo che un possessore di Lexus con le sue modeste prestazioni può osare pervietà geometrica(sotto l'asse anteriore abbiamo misurato solo 160 mm), - l'ingresso al cottage estivo lungo il primer arrotolato. Anche la mancanza di protezione del carter motore non gli rende merito: sotto il vano motore è installato solo un parafango in plastica, che non copre nemmeno la coppa. Anche il cambio non è protetto, anche se pende in alto. Il più vulnerabile era il sistema di scarico. Con esso, ci siamo baciati un paio di volte sul marciapiede di ciottoli.

Fuori dall'asfalto Bmw X3 sembra preferibile. Sebbene xDrive non offra nemmeno serrature forzate, la loro imitazione elettronica funziona bene. Inoltre, le sospensioni resistono meglio ai canaloni e, secondo le nostre misurazioni, l'altezza da terra è la più alta del quartetto: 215 mm ti permettono di sentirti sicuro anche su terreni difficili. Ma sconsigliamo di abusarne: solo gli scudi di plastica percorrono l'intero fondo. Grazie, tratto di scarico nascosto in profondità nel tunnel del pavimento.

Chi è fuoristrada nel suo elemento, così è Sport di scoperta! La sola profondità di guado di 600 mm vale qualcosa! E il gioco è decente: 205 mm. impianto di scarico fuori portata, anche il cambio posteriore ha la sua protezione. Ma il connettore scoperto con fili ha sorpreso spiacevolmente. La sospensione è soddisfatta dei lunghi tratti e della capacità di assorbire gli urti da dossi impressionanti. Nel sistema di trazione integrale Efficient Driveline, il collegamento delle ruote posteriori è responsabile Accoppiamento Haldex, e il sistema Terrain Response è previsto per adattare la macchina alle diverse condizioni di guida. Ad esempio, selezionando la modalità erba/ghiaia/neve si ottiene una frizione bloccata, una trazione limitata e una risposta brusca dell'acceleratore. Per una superficie dura ma scivolosa: ciò di cui hai bisogno. Per superfici morbide e flessibili, sono adatte le modalità fango/carreggiata o sabbia. In essi, l'elettronica consente lo slittamento delle ruote.

test GLC300 dotato di un pacchetto Off-road opzionale, che implica una maggiore altezza da terra di 205 mm (più 20 mm alla cifra base) e una robusta protezione metallica del vano motore. La trasmissione 4Matic con differenziale centrale asimmetrico ripartisce la coppia 45:55 a favore dell'asse posteriore. Ispira fiducia e simili algoritmi fuoristrada del motore, della trasmissione e dei sistemi di stabilizzazione per i rivestimenti tipo diverso, guida in salita e traino di un rimorchio. E con le sospensioni pneumatiche verrà aggiunta un'altra modalità che consente di uscire da una situazione difficile oscillando. Ma la sospensione di base non ci ha deluso. Sul marciapiede di ciottoli, la Mercedes non è in ritardo rispetto a Discovery Sport: supera anche i sassi di grosso calibro con una minima perdita di comfort.