La tassa di circolazione per le auto Dodge Challenger SRT8 dipende dalla quantità di cavalli dell'auto (puoi trovare l'importo esatto sul certificato di immatricolazione del veicolo o nel passaporto del veicolo), nonché dalla regione in cui è immatricolata l'auto. Il valore dell'importo della tassa di trasporto può variare notevolmente a seconda della regione.

A seconda della modifica, la Dodge Challenger SRT8 può avere da 425 cavalli a 425 cavalli. Ciò influisce direttamente sull'importo della tassa di trasporto.

Modifiche Dodge Challenger SRT8

Se non riesci a trovare un'auto con la tua potenza, non preoccuparti, puoi calcolare la tassa sui veicoli utilizzando il calcolatore generale delle tasse sui veicoli. . I calcoli dei limiti per la modifica della tassa di trasporto sono calcolati in base alle tariffe attuali per le regioni della Russia e sono solo a scopo informativo.

Se ti sei comprato una Dodge Challenger SRT8, dovrai pagare la tassa di trasporto, a meno che, ovviamente, non ci metti un motore con meno di 75 cavalli e registri tutte le modifiche con la polizia stradale (questo è raro, ma lo è accade). I residenti delle capitali Mosca e San Pietroburgo dovranno sborsare di più, queste città hanno le aliquote fiscali sui trasporti più alte, ma ci sono molti più soldi in queste città che in qualsiasi regione, quindi, penso che tutto sia giusto. Quindi possedere una Dodge Challenger SRT8 costerà comunque un bel penny. Vale anche la pena notare che le aliquote fiscali variano a seconda della quantità di potenza. Ad esempio Dodge Challenger SRT8 con 110 CV. ha una velocità base e con 210 CV. sotto il cofano, avrà un tasso di base diverso (più alto). Pertanto, la differenza tra gli importi fiscali può essere molto diversa.

Chi paga il bollo auto?

L'imposta sui trasporti è riscossa sia per le persone fisiche che per le persone giuridiche. Inoltre, lo Stato ha concesso agevolazioni per il pagamento della tassa di trasporto a determinate categorie di cittadini. Tali categorie non possono pagare la tassa di circolazione su uno dei loro veicoli. Ciò include i disabili, i veterani della seconda guerra mondiale e altri. Potete vedere l'elenco completo al link. Allo stesso tempo, è auspicabile pagare l'imposta in tempo, poiché in caso di mancato pagamento in tempo, gli organi statali addebitano sanzioni, ovvero multe per ogni giorno di ritardo. Vale la pena notare che non sapere che devi pagare la tassa non ti esenta dal pagarla, anche se ciò avviene sotto forma di qualsiasi ente statale.

Perché devo pagare le tasse sulla Dodge Challenger SRT8

Il motivo è molto semplice: in conformità con la legislazione della Federazione Russa, i proprietari di tutti i veicoli la cui potenza supera i 75 cavalli pagano la tassa di trasporto e la Dodge Challenger SRT8 rientra in questa categoria. L'importo dell'imposta è determinato da 3 fattori:

• 1. Il costo dell'auto (ha un peso se l'auto costa più di 3 milioni di rubli)
• 2. Regione di immatricolazione dell'auto (i governi locali hanno il diritto di stabilire autonomamente l'aliquota della tassa di trasporto)
• 3. Potenza dell'auto (ad esempio, sulla Dodge Challenger SRT8 è n cavalli, quindi l'aliquota fiscale viene moltiplicata per questo numero)

Tenendo conto di tutti e 3 i criteri, nonché delle tariffe di base ufficiali per ciascuna regione, abbiamo preparato un rapporto sugli importi delle tasse nelle diverse regioni per l'auto Dodge Challenger SRT8

Come viene calcolata l'imposta

L'imposta viene calcolata moltiplicando l'aliquota, il numero di cavalli e il fattore di moltiplicazione.

L'abbreviazione SRT (Street and Racing Technology) è familiare a quasi tutti i proprietari di Dodge, Chrysler e Jeep. Velocità, carisma, aspetto memorabile, ma suonano così! Molto spesso ci visita Dodge Caliber SRT4, un terzo di tutte le auto importate è passato nelle mani dei nostri maestri, ma non sono gli unici. Non molto tempo fa, ho visitato la diagnostica completa e la manutenzione della Dodge Challenger SRT8.

2. Manutenzione

Innanzitutto intervistiamo il titolare, scoprendo tutti i momenti che lo preoccupano. Mangia la gomma, la luce anabbagliante a sinistra non funziona, un paio di lampadine bruciate nella parte posteriore, oltre alla regolare manutenzione. Guidiamo l'auto su un ascensore e lasciamo raffreddare leggermente il motore.

Sotto il cofano - bellezza, c'è così tanto spazio che una riparazione piuttosto complicata non solleva dubbi. Dal basso la bellezza è ancora maggiore, vorrei citare a parte la geniale soluzione per la disposizione della cremagliera dello sterzo: letteralmente tre bulloni ed è nelle tue mani.

Solleviamo la Dodge Challenger SRT8 sull'ascensore e lasciamo scaricare l'olio. Per un motore HEMI 6.1 potente e volumetrico, richiede meno di sette litri, per la sostituzione utilizziamo l'olio consigliato Mobil 1 0W-40, con cui l'auto è arrivata dagli Stati Uniti.

Abbassiamo l'auto più in basso, riempiamo l'olio e rimuoviamo il coperchio del filtro dell'aria.

Filtro scadente, a quanto pare in America non hanno nemmeno pensato di cambiarlo quando si cambia l'olio! È un bene che non si sia sbriciolato e non sia volato oltre lungo il sistema di aspirazione, ci sono già stati casi finiti molto male.

3. Risoluzione dei problemi

Con il tagliando completato, è il momento di scoprire perché l'anabbagliante sinistro non è acceso e consuma la gomma. Prima di tutto, controlliamo se la corrente arriva al connettore. Va tutto bene qui. Mettiamo una nuova lampada allo xeno D1S ... e non c'è più luce. Rimane un'unità di accensione situata sotto il faro: non c'è modo di avvicinarsi ad essa dall'alto, anche da sotto il rivestimento del parafango, quindi rimuoviamo il paraurti e continuiamo la diagnostica.

Sì, ecco un paio di cose interessanti. C'erano le mani di qualcuno nel faro sinistro e hanno rotto il connettore sull'unità di accensione. Stiamo restaurando con cura... tutto funziona! Inoltre, l'assorbitore in plastica del paraurti anteriore è leggermente danneggiato, molto probabilmente qualcuno è stato leggermente sorpassato o qualcuno è stato schiacciato nel parcheggio. Ci armiamo di asciugacapelli e riportiamo sistematicamente tutte le sezioni al loro posto.

Mettiamo tutto a posto e guidiamo l'auto fino a un sollevatore a quattro montanti per controllare l'allineamento delle ruote.

Appendiamo un sensore su ciascuna ruota, li impostiamo in base al livello, effettuiamo la compensazione ruotando e quindi misuriamo la ruota. Dopo 5 minuti tutti i risultati sono a portata di mano: la convergenza è leggermente abbattuta, non c'è collasso né davanti né dietro, la ruota è al limite.

Il sale della situazione è che il camber posteriore non è affatto regolato, e davanti - solo con una serie di bulloni speciali. La maggior parte dei servizi farebbe semplicemente spallucce e lascerebbe andare il Dodge Challenger SRT8 così com'è, perché non puoi discutere con il produttore.

L'abbiamo reso più semplice: abbiamo interrotto il lavoro sul camber e ordinato dagli USA due set esclusivi di silent block con eccentrici, progettati per gli appassionati di tuning. A seconda delle esigenze, questi kit consentono di variare la campanatura posteriore entro un grado e mezzo in entrambe le direzioni, compensando la deformazione delle leve in alluminio e delle boccole della sospensione posteriore. Per la parte anteriore sono presenti bulloni di regolazione con asole, la cui installazione consente di correggere sia il collasso che la ruota.

Guidiamo l'auto al parcheggio, consegniamo le chiavi e insieme aspettiamo il via libera della dogana per il pacco che attraversa il confine della Federazione Russa.

La terza generazione di Dodge Challenger ha debuttato il 6 febbraio 2008 contemporaneamente ai saloni automobilistici di Chicago e Philadelphia. Poi negli USA era stimato in 40.095 dollari, ma dopo tre giorni tutte le auto erano esaurite con un anno di anticipo.

Anche prima dell'inizio della produzione l'8 maggio, tutti i modelli del 2008, designati come Limited Edition 2008 SRT / 8, hanno venduto 6.400 copie e la produzione dei modelli del 2009 è iniziata ad agosto. Così il Dodge Challenger, come un uccello fenice, è risorto dalle ceneri dopo una pausa di trentaquattro anni.

La Dodge Challenger è una coupé a due porte, con motore anteriore e trazione posteriore che si trova da qualche parte tra le classi Pony car e Muscle car. Questi ultimi includono versioni caricate del Dodge Challenger.

Dodge Challenger 3 - Stella di Hollywood

Questa vettura iconica ha un design così versatile, come il modello degli anni settanta del secolo scorso, che i ruoli principali nei film in cui recitava erano assicurati in anticipo. Ma non tutti sono in grado di domare questa "bestia", anche Dominic Toretto (Vin Diesel) di Fast and Furious 5, nelle cui riprese è stata utilizzata questa macchina, ha ammesso che questa macchina lo spaventa.

A prima vista, può sembrare che la carrozzeria della Dodge Challenger abbia la stessa forma dei bei vecchi tempi. Le stesse linee del tetto, la falsa griglia del radiatore, i doppi fari e una solida striscia orizzontale del fanale posteriore. Ma a un esame più attento, diventa chiaro che sembra più ingombrante e lo è davvero, perché è più alto e più lungo del suo predecessore.

Dimensioni di ingombro del Dodge Challenger, mm.: lunghezza - 5020, larghezza - 1920, altezza - 1450, passo - 2950. Il peso del Dodge Challenger è aumentato a 1883 kg (circa 227 kg in più rispetto al modello precedente).

Non si può definire una "rarità su ruote" in quanto è dotata di una varietà di ausili elettronici alla guida come la navigazione, il sistema di accesso senza chiave "Keyless Go", il sistema di comunicazione UConnect e gli airbag. Sì, e le ruote da venti pollici, rispetto ai fragili dischi da 14-15″ del modello precedente, sembrano molto vantaggiose.

La Dodge Challenger si basa su una piattaforma Chrysler LC modificata (accorciata), utilizzata anche nella Dodge Magnum, nella Dodge Charger e nella Chrysler 300. La versione Dodge Challenger SE Rallye può essere distinta da una doppia striscia sul cofano e sul bagagliaio, un spoiler e inserti in carbonio all'interno.

Motori Dodge Challenger III

Sotto il cofano della Dodge Challenger SRT8, presentata al New York Auto Show del 2008, c'è un propulsore Chrysler HEMI V8 da 6,1 litri con 425 CV. e coppia massima di 569 Nm a 4.800 giri/min. Con questo motore, la "Challenge" (come viene tradotto il nome del modello) può accelerare da 0 a 100 km / h in 5,0 secondi.

La Dodge Challenger RT, presentata lì, è equipaggiata con un motore a benzina V8 Chrysler HEMI da 5,7 litri. 370 cv ed è abbinato a un cambio automatico a cinque marce. Nel 2009 è stato modernizzato, la potenza è stata aumentata a 376 CV. e offriva agli acquirenti un'opzione con cambio manuale a sei marce, ma l'accelerazione da 0 a 100 km / h con questo motore richiede già 6,0 secondi.

Nel 2011 è apparsa sul mercato una nuova Dodge Challenger RT con motore Pentastar V6 da 3,6 litri. e una potenza di 305 CV. Il modello base Dodge Challenger SE è equipaggiato con un propulsore Chrysler SOHC 3.5 V6. Nel 2009, l'arcaica trasmissione automatica a quattro velocità è stata sostituita con una a cinque velocità.

Nel 2011, la Dodge Challenger SRT8 392 ha sostituito la Dodge Challenger SRT8 ed era equipaggiata con un motore V8 HEMI 392 da 6,4 litri. 470 cv Il padre del drag racing, Donald Glenn "Don" Garlits, detto "Big Daddy", nel 1964, su un dragster con questo tipo di motore, superò la soglia di velocità di 321,8 km/h. Anche le eccezionali gare di Bonneville non sono state prive del motore 392 HEMI V8. Così, il leggendario motore è stato impresso nel nome del modello.

La Dodge Challenger SRT8 392 è ​​disponibile con cambio automatico standard o cambio manuale TR Tremec 6060, lo stesso della Dodge Viper SRT10 del 2008. Da fermo a centinaia di SRT8 392 accelera in 4,0 secondi. Per risparmiare carburante, il suo motore HEMI V8 è dotato di una funzione di interruzione del mezzo cilindro. La velocità massima della SRT8 280 è di 290 km/h, a seconda del tipo di trasmissione.

Interni Dodge Challenger SRT8 392

Un volante a tre razze rivestito in pelle a ore 3, 6 e 9 è abbastanza grande da stare comodamente in mano. Cruscotto trapezoidale rifinito in cromo. EVIC (Electronic Vehicle Information Center) visualizza tutte le informazioni necessarie per il conducente. I sedili della SRT8 392 sono dotati di supporto lombare. Il sedile del conducente ha una funzione di memoria.

Nel 2010, un'edizione speciale Dodge Challenger Mopar è stata prodotta dall'atelier di corte Mopar del valore di $ 38.000 con cambio automatico e $ 39.000 con cambio manuale. Lo si riconosce dalla presa d'aria sul cofano e dalla griglia ricoperta di "cromo nero". È alimentato dallo stesso leggendario motore HEMI V8 da 5,7 litri.

Tutti i 500 acquirenti di Dodge Challenger Mopar hanno ricevuto un certificato speciale con un numero di identificazione del veicolo (VIN) e uno schizzo dell'auto firmato da Mark Trostle, capo del team di progettazione di Chrysler Group.

La versione da corsa del Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak è stata mostrata nel novembre 2010 allo spettacolo annuale SEMA, che si tiene a Las Vegas, e l'originale Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket è diventata disponibile per l'ordine nel dicembre 2011.

Al Chicago Auto Show del 2013, i fan del modello hanno visto la Dodge Challenger RT Redline 2013. Sfortunatamente, nessuna modifica dell'auto è stata consegnata ufficialmente in Russia. Il prezzo della Dodge Challenger RT Redline nel 2013 sarà di $ 31.990 - $ 33.990 Ora i fan del marchio possono avere l'opportunità di possedere un classico moderno.

Tutti i modelli Dodge Challenger sono assemblati nello stabilimento di Brampton (Brampton, Ontario, Canada).

Al salone dell'auto di New York 2014, la premiere della berlina aggiornata e coupé Dodge Challenger 2015 anno modello. Esternamente, quest'ultimo non è cambiato molto: l'auto ha ricevuto una griglia diversa, ottiche ritoccate con sezioni LED, un cofano diverso e nuove luci posteriori.

Ma nell'abitacolo, la Dodge Challenger del 2015 ha un pannello frontale completamente nuovo, realizzato nello stesso stile della Charger, ma con la consolle centrale rivolta verso il guidatore. Inoltre, l'interno del modello era dotato di un nuovo volante, un cruscotto ridisegnato con un display del computer di bordo TFT da 7 pollici e altri pannelli delle porte.

Inoltre, la coupé Dodge Challenger 2015 è dotata di un sistema multimediale Uconnect touchscreen da 8,4 pollici, una telecamera per la retromarcia, cruise control adattivo, nonché sistemi di avviso di angolo cieco e collisione anteriore.

I motori sotto il cofano della muscle car sono rimasti gli stessi, ma l'automatico a sei marce è stato sostituito con un più moderno cambio ZF a otto marce. I freni Brembo, i cerchi da 20 pollici e un sistema che consente al guidatore di modificare le impostazioni dello sterzo e la risposta del pedale dell'acceleratore sono di serie sulle modifiche del modello di punta.

Inoltre, per la versione restyling della Dodge Challenger 2015, è diventato disponibile il pacchetto Super Track Pak con un supplemento, che include sospensioni sportive, sterzo riconfigurato, freni rinforzati e pneumatici Goodyear F1. Le vendite di auto negli Stati Uniti inizieranno nell'autunno del 2014, i prezzi non sono ancora stati annunciati.

A maggio, il produttore ha presentato un Challenger SRT rinnovato e uno di fascia alta con un motore da oltre 600 CV.

SRT8 è un'auto del passato. La posizione bassa, il corpo largo e la corsa fluida e oscillante sono tutti tratti distintivi dello stile degli anni passati. I modelli di questa classe sono stati prodotti negli Stati Uniti a metà degli anni Sessanta del secolo scorso e sono stati considerati degni rappresentanti del "periodo d'oro" dell'industria automobilistica americana. Sono passati cinque decenni da allora e lo spirito di quel tempo è ancora presente nelle auto executive, nelle limousine e nelle Cadillac prodotte negli Stati Uniti.

Versione moderna

Attualmente, la Dodge Challenger SRT8 è certamente un'auto diversa, ma le note nostalgiche sono presenti in ogni dettaglio del suo esterno. Anche il suono ovattato del motore sembra provenire da un lontano passato. Nella gamma Chrysler, la Dodge Challenger SRT8 occupa uno dei posti più importanti: colpisce ancora per la sua vestibilità unica e le sue forme "muscolose". L'auto è estremamente carismatica: dopo averla vista una volta, è impossibile dimenticarla.

Interni

Se guardi all'interno dell'auto, la sua attrezzatura è sorprendente. Tutti i dettagli sembrano ingranditi, ma allo stesso tempo si crea l'impressione di eleganza generale. Di dimensioni piuttosto grandi, i sedili sembrano in ordine e anche un po' rigidi. I loro vantaggi ergonomici sono immediatamente visibili: non devi sederti per capire quanto sono comodi. La prima sensazione che emerge dopo aver esaminato lo spazio interno è un senso di rispetto, tutto è così ben posizionato e logico. L'elegante quadro strumenti si integra naturalmente nella consolle centrale. A destra c'è un ampio vano portaoggetti, tutto è come un'auto normale, ma la Dodge ha più grazia, più fascino e nobiltà.

La sensazione dell'integrità degli interni non ti lascia e le impressioni si aggiungono. La Dodge Challenger SRT8, i cui interni possono servire da modello per molte case automobilistiche, viene sottoposta ad un aggiornamento dei componenti interni almeno una volta all'anno. Tali misure sono pienamente giustificate, poiché il costo di un'auto varia da 50 a 60mila dollari, e questo obbliga molto. Sebbene i designer non cerchino di sorprendere l'acquirente con qualcosa. Mostrano solo un'elegante macchina americana.

Auto in movimento

Guidare la Dodge Challenger SRT8 in città è molto divertente. L'auto procede senza intoppi, senza i minimi sobbalzi, ondeggiando leggermente. Né il guidatore né i passeggeri hanno alcuna tensione: tutti sono rilassati, l'atmosfera in macchina è rilassante. Tuttavia, è ancora necessario controllare una macchina potente. Vale la pena premere un po 'l'acceleratore - e 470 cavalli si svegliano, si verifica un'accelerazione e tale che tutti in cabina vengono premuti sugli schienali. Ciononostante piacevole, la potenza contenuta del motore evoca un senso di sicurezza.

Aggiornare

Nel 2010, la Dodge Challenger SRT8 è cambiata notevolmente. Gli spoiler sono cambiati, sono apparse parti in carbonio nero. I cerchi in alluminio sono disponibili in diverse dimensioni, da 17 a 20 pollici. I riscaldatori sono integrati nei sedili e ciò non avviene perché in cabina fa freddo, ma semplicemente per un maggiore comfort di guidatore e passeggeri. In generale, l'auto è diventata più sportiva e ha acquisito caratteristiche di lieve aggressività. La doppia striscia bianca marchiata su tutto il corpo è diventata meno comune, l'aspetto accademico è apparso all'esterno. I fari rotondi nascondevano il loro bordo superiore sotto il bordo anteriore del cofano, e ora si è già formato uno "strabismo di gatto". Nell'aspetto di qualsiasi auto, puoi trovare somiglianze con le caratteristiche che sono caratteristiche di persone o animali.

Unità di potenza

Nello stesso anno, l'auto ricevette due nuovi motori, una sospensione anteriore risintonizzata. C'erano anche piccoli cambiamenti nel design della parte inferiore del corpo. Da notare i nuovi contorni della presa d'aria nella parte inferiore del paraurti, il tappo del serbatoio del gas ha cambiato forma. L'emblema Dodge sul cofano è stato abolito. Anche l'interno è stato aggiornato: è apparso un volante leggermente diverso. Ha un diametro più piccolo, ma ora ha più pulsanti e sensori.

I sedili hanno leggermente cambiato forma e hanno iniziato a ricordare diverse precedenti posizioni di regolazione. Questa opzione è molto comoda, poiché i passeggeri cambiano e il comfort è diverso per tutti. Oltre ai dispositivi interni aperti, ce ne sono molti latenti e invisibili. Questi includono sistemi di condizionamento, ventilazione e riscaldamento.

Ora la modifica base della Dodge è dotata di un motore da 3,6 litri con 305 CV. con., combinato con un automatico a cinque velocità. Anche la centrale elettrica del formato precedente è rimasta coinvolta, perché la sua potenza è di 470 litri. con. è il più adatto per gli amanti della guida estrema. L'unico inconveniente di questo motore era e rimane il consumo eccessivo di benzina - oltre venti litri per cento chilometri. Ma con brevi viaggi lungo i viali della metropoli, non puoi fare i conti con spese impreviste.

Dodge Challenger SRT8 Specifiche

L'auto è stata equipaggiata con un motore 392 Hemi V8 dal 2011. L'unità di potenza è molto efficiente, la sua efficienza si ribalta.

Attualmente, i parametri principali del Dodge Challenger SRT8 sono i seguenti:

• motore - otto cilindri, a forma di V;
• potenza - 470 litri. con. a 637 Nm;
• accelerazione da fermo a 100 km / h - 4,8 secondi;
• trasmissione - a scelta dell'acquirente, cambio automatico, cambio a sei marce o manuale a 5 marce;
• velocità prossima al massimo - 282 km / h;
• consumo di carburante - 20 litri in modalità urbana (tutti i cilindri sono accesi), 16 litri in città su quattro cilindri e 10,2 litri in autostrada (per 100 chilometri percorsi);
• lunghezza del veicolo - 5022 mm;
• altezza del corpo - 1450 mm;
• larghezza - 2946 mm;
• altezza da terra - 122 mm.

Vantaggi per la corsa

La Dodge Challenger SRT8, le cui prestazioni soddisfano gli standard più elevati, non subisce praticamente alcun movimento laterale in curva. Le ruote tengono con sicurezza la strada, il che significa che l'auto nel suo insieme ha un alto livello di sicurezza. La sospensione posteriore gioca un ruolo decisivo nella stabilità dell'auto, che può essere giustamente definita intellettuale. Il design a cinque bracci ha un'eccezionale capacità di regolazione per il potenziale slittamento delle ruote nelle curve strette. L'auto ha un sistema di controllo della stabilità standard, ma anche questo non è efficace e funzionale come la sospensione posteriore Dodge in curva ad alta velocità.

Va notato che gli ingegneri Chrysler non si sono posti il ​​\u200b\u200bcompito di orientare il lavoro della sospensione posteriore appositamente per evitare la deriva laterale dell'auto nelle curve ripide, ha iniziato ad agire da solo in questa direzione. Questo può essere definito un incidente e molto probabilmente è un incidente, ma l'effetto è ovvio. Allo stato attuale il fenomeno è già stato studiato ei dati sono stati elaborati al computer. In futuro, il design della sospensione posteriore del Challenger verrà migliorato proprio nella direzione dei meccanismi secondo il principio di funzionamento del sistema di "stabilità del percorso".

Esperimenti

Durante il test del modello, è stato introdotto artificialmente in uno skid, ma il telaio ha trovato una via d'uscita dalla situazione, livellando gradualmente il rollio e riportando le ruote nella posizione ottimale. Il livello di sicurezza dell'auto è contrassegnato con la più alta valutazione a cinque stelle. Tiene conto di tutti i criteri, cuscini e cinture di emergenza, longheroni speciali sotto il motore, che smorzano l'inerzia al momento dell'impatto, e il motore non può più schiantarsi contro l'abitacolo, provocando danni incalcolabili. La Dodge Challenger SRT8 è un buon esempio dell'equilibrio tra comfort e sicurezza.

Restyling 2015

Quest'anno, a maggio, il New York Auto Show ha ospitato uno spettacolo della Dodge Challenger SRT8 aggiornata, le cui foto sono pubblicate nel nostro materiale. L'auto ha subito un profondo restyling, i cambiamenti radicali hanno interessato i parametri tecnici e l'esterno, il design della carrozzeria e la disposizione degli interni sono rimasti gli stessi. L'ammodernamento del telaio è stato finalizzato a finalizzare principalmente la sospensione anteriore, che, secondo i progettisti, non ha ancora esaurito il suo potenziale. Nel processo di perfezionamento, alcuni disegni della Dodge Challenger SRT8 sono stati modificati per migliorare i singoli nodi. L'azienda Dodge Chrysler ha sempre seguito le tradizioni dello stile americano nella produzione di automobili. Il modello Challenger è uno degli esempi più eclatanti della loro osservanza.

Nel febbraio 2008, contemporaneamente ai saloni automobilistici di Chicago e Filadelfia, "tuonò" contemporaneamente la prima ufficiale della muscle car Dodge Challenger nella sua terza incarnazione, ripresa dopo una pausa di 25 anni. Gli americani hanno accolto così calorosamente il leggendario modello che in soli tre giorni hanno esaurito la sua tiratura annuale.

Già nel 2009 l'auto ha subito un leggero aggiornamento, a seguito del quale ha ricevuto lievi modifiche nell'aspetto e nuove attrezzature.

Ma una modernizzazione più significativa ha superato il Challenger nel 2011, quando non solo ha corretto l'esterno e ha apportato piccole modifiche all'interno, ma ha anche finalizzato a fondo la parte tecnica: ha riconfigurato le sospensioni, migliorato i freni e lo sterzo e ha anche sottoposto a revisione tavolozza di potenza .

La muscle car di terza generazione ha vissuto un altro "ringiovanimento" nel 2014, presentandosi davanti al pubblico al salone dell'auto di New York. L'auto sportiva non solo è diventata più moderna nell'aspetto, ma ha anche acquisito interni radicalmente ridisegnati, un elenco ampliato di equipaggiamenti e un nuovo "automatico" a 8 bande.

Nelle vesti della Dodge Challenger di terza generazione, si può subito rintracciare la somiglianza con il leggendario antenato dei primi anni '70: è sempre lo stesso hardtop, privo di montante centrale.

L'aspetto dell'auto non è solo deliberatamente potente, ma anche memorabile: un "look" aggressivo di fari infossati, una caratteristica linea di cintura che sale nell'area dei passaruota posteriori, un tetto ribassato e alimentazione in rilievo con fari larghi e una coppia di uscite del sistema di scarico.

Le dimensioni esterne del Challenger corrispondono all'aspetto impressionante: 5022 mm di lunghezza, 1923 mm di larghezza e 1450 mm di altezza.
Gli assi anteriore e posteriore sono distanti 2946 mm e l'altezza da terra dell'auto sportiva varia da 122 a 130 mm.
Nello stato "da combattimento", la coupé a due porte pesa da 1739 a 1887 kg, a seconda della modifica.

All'interno del "terzo" Dodge Challenger non sembra meno killer che all'esterno: una "ciambella" multifunzionale in rilievo del volante, un moderno quadro strumenti con un ampio display a colori e una consolle asimmetrica nella parte centrale, rivolta verso il guidatore, con un Schermo multimediale da 8,4 pollici e sistema di clima a blocchi originale. All'interno della muscle car non coesistono le plastiche più morbide al tatto e la vera pelle (e nelle soluzioni “top” ci sono anche inserti in carbonio), ma la qualità costruttiva è di discreto livello.

La Challenger si posiziona come una coupé a cinque posti, ma in realtà l'ultima fila di sedili, per via della parte centrale “gonfiata” e del massiccio tunnel di trasmissione, è adatta solo alla sistemazione gratuita di due passeggeri. Davanti sono installati comodi sedili con rulli di supporto laterali ben sviluppati e ampie gamme di regolazione.

Inoltre, l'auto sportiva americana "sfoggia" un ampio bagagliaio, il cui volume utile è di 459 litri.

Specifiche. Per la terza generazione di Dodge Challenger, ci sono quattro propulsori a benzina dotati di una scelta di due cambi e una trasmissione esclusivamente a trazione posteriore.

Viene chiamata la versione iniziale di Challenger SXT, e sotto il cofano si nasconde un Pentastar "aspirato" a sei cilindri a forma di V con un volume di 3,6 litri (3604 centimetri cubi) con iniezione diretta di carburante, le cui prestazioni sono 309 cavalli a 6350 giri / min e 363 Nm di coppia a 4800 giri/min.
Insieme ad esso è installato un "automatico" a 8 velocità incontestato, per cui l'auto sportiva accelera fino ai primi "cento" in 6,8 secondi, raggiunge picchi a 220 km / he consuma in media 10,1 litri di carburante in condizioni di guida miste.

È seguito da un'esibizione del Dodge Challenger R/T con motore V8 HEMI ad alimentazione diretta da 5,7 litri che eroga 375 cavalli a 5150 giri/min e 555 Nm di spinta massima a 4300 giri/min.
In tandem con esso, lavorano "meccanici" per sei marce o "automatici" per otto gamme. Da fermo a 100 km / h, una tale muscle car si precipita in meno di 6 secondi, accelerando fino a 250 km / h di velocità massima. Consumo di benzina del passaporto in modalità combinata: 12,8 litri per ogni "cento" di percorso.

Spazio versione sottocofano R/T Scat, 392 semi e SRT 392 riempito con un HEMI "otto" a forma di V da 6,4 litri con monoblocco in ghisa e iniezione diretta, nel cui arsenale ci sono 485 cavalli a 6000 giri / min e 644 Nm di coppia a 4200 giri / min.
Il motore è abbinato a trasmissioni sia manuali che automatiche, consentendo all'auto di lasciarsi alle spalle i primi "cento" e di accelerare fino a 300 km / h dopo 4,5 secondi. Nel ciclo combinato di marcia, il Challenger consuma in media 13,5 litri di carburante.

L'opzione più formidabile: Dodge Challenger SRT Hellcat, che è dotato di un'unità HEMI a otto cilindri da 6,2 litri con disposizione a V, blocco cilindri in ghisa e turbocompressore che produce una mandria di 707 teste a 6000 giri / min e una spinta della locomotiva di 881 Nm a 4000 giri / min e meccanica a 6 velocità.
Dall'inizio ai 100 km / h, una coupé del genere "spara" in soli 3,7 secondi, raggiungendo una velocità massima di 320 km / h, e "divora" circa 15 litri di carburante in modalità combinata.

Il Challenger di terza generazione si basa sulla piattaforma Chrysler LC con un propulsore longitudinale. Nella parte anteriore, la muscle car è dotata di sospensioni indipendenti del tipo a leva a molla, nella parte posteriore - un design multi-link (sia lì che lì c'è una barra antirollio). Sulla modifica "top" è installato di serie un telaio regolabile elettronicamente.
Tutte le ruote dell'auto ospitano dischi freno ventilati con un diametro di 320 mm (nelle versioni potenti, la loro dimensione raggiunge i 390 mm), integrati da ABS, EBD e BAS, e il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera è dotato di alimentazione elettrica sterzo con caratteristiche variabili.

Opzioni e prezzi. La "terza" Dodge Challenger non viene consegnata ufficialmente in Russia, tuttavia, sul mercato secondario si possono trovare molte offerte al prezzo da 3 a 8 milioni di rubli (secondo i dati di inizio 2016), a seconda della modifica.
Negli Stati Uniti, l'auto ha un prezzo di $ 26.995 per la versione base SXT, che include sei airbag, climatizzatore automatico, un sistema multimediale, un volante multifunzione, musica, ruote da 18 pollici, accessori di alimentazione, ABS con EBD, ESP, BAS e altri "chip".
Ma per il "top" SRT Hellcat, dovrai pagare un minimo di $ 64.195.