I motori a combustione interna non sono in grado di garantire il movimento dell'auto in diverse modalità senza dispositivi speciali che modificano la velocità dell'albero motore. Su alcuni veicoli, per questo vengono utilizzate le trasmissioni automatiche. L'utilizzo di trasmissioni automatiche riduce il numero di comandi del veicolo e semplifica la guida.

Storicamente, il termine trasmissione automatica (cambi) di marce è stato saldamente radicato in un solo tipo di dispositivo. Stiamo parlando di un meccanismo planetario con convertitore di coppia che si è diffuso. Un tale dispositivo può essere definito un classico.

Di recente è apparso un numero abbastanza elevato di auto con controllo automatizzato, o meglio, robotico delle trasmissioni manuali. Il dispositivo generale della trasmissione automatica e il principio del suo funzionamento differiscono in modo significativo da questi dispositivi.

Da un punto di vista puramente tecnico, qualsiasi cambio può essere considerato automatico, il cui funzionamento non richiede l'intervento del conducente.

Le uniche eccezioni sono i CVT, in cui il cambio del numero di giri avviene in modo continuo (non ci sono marce fisse), e quindi senza intoppi e senza i minimi sobbalzi. Pertanto, i CVT non possono essere attribuiti ai cambi.

Per comprendere finalmente la terminologia, va notato che è consuetudine che gli ingegneri delle trasmissioni automatiche nominino solo la parte planetaria dell'unità. È in questo meccanismo che cambia il rapporto di trasmissione della velocità dell'albero di ingresso. Insieme al convertitore di coppia, questo meccanismo forma una trasmissione automatica.

Storia della creazione

La storia dell'aspetto del cambio automatico nella sua forma classica inizia agli albori dell'industria automobilistica. I suoi tre elementi principali sono stati creati e utilizzati in diversi progetti di auto e solo con l'avvento dei microprocessori sono stati combinati in un unico dispositivo.

Le prime scatole planetarie a due stadi furono utilizzate negli anni venti del secolo scorso. Il secondo elemento: i servi nel sistema di controllo della scatola sono apparsi un decennio dopo. Per la prima volta, le scatole semiautomatiche iniziarono ad essere utilizzate su auto prodotte da General Motors e Reo.

Una trasmissione automatica veramente funzionante è stata realizzata solo con l'avvento di una frizione idraulica e successivamente di un convertitore di coppia. Sono stati utilizzati sulle autovetture della società americana Chrysler.

La combinazione di tutti e tre gli elementi ha permesso agli ingegneri di risolvere tutti i problemi legati alla trasmissione automatica della coppia dal motore alle ruote del veicolo.

Pertanto, il progresso tecnologico ha portato alla comparsa delle prime auto Buick di serie dotate di cambio automatico Dynaflow a due velocità. Questo era già un significativo passo avanti, compensando le significative perdite di potenza dei dispositivi precedenti.

Successivamente, il numero di passaggi è solo aumentato, ad esempio, sulla Land Rover Evoque è stato installato un automatico a 9 bande.

Cambio automatico: che cos'è

La trasmissione automatica classica è un complesso piuttosto complesso di due dispositivi. Rispondi alla domanda: "Cos'è la trasmissione automatica?" possibile solo comprendendone il design.

La trasmissione automatica è composta da tre parti principali:

• Un convertitore di coppia che riceve la coppia dall'unità di potenza e la trasmette al meccanismo immediatamente successivo.
• In realtà riduttori di tipo planetario: questo dispositivo converte la forza e guida le ruote attraverso il cambio principale.
• Un dispositivo di controllo costituito da una serie di bobine che regola il flusso di olio agli attuatori.

Per analogia con una trasmissione meccanica, il convertitore di coppia della trasmissione automatica svolge il ruolo di una frizione: è installato tra il motore e l'ingranaggio planetario. Il suo dispositivo è molto più complesso e consente lo slittamento della trasmissione durante l'inizio del movimento e la frenata. Sulla maggior parte delle trasmissioni automatiche moderne, il convertitore di coppia si blocca agli alti regimi del motore.

Il video di Toyota spiega il principio di funzionamento del convertitore di coppia e di altri elementi della trasmissione automatica:

La scatola planetaria corrisponde nello scopo alla sua controparte meccanica. La differenza sta nel fatto che nell'interruttore automatico sono realizzati da servoazionamenti e sulla meccanica - manualmente.

Il cambio automatico, infatti, è comandato da due pedali: un acceleratore e un freno. In questo caso, premendo il "gas" non si aumenta il regime del motore, ma si influisce direttamente sulla velocità.

Disposizione dei nodi e dei meccanismi

I disegni dei singoli elementi possono variare. Considera solo una delle opzioni più comuni: un convertitore di coppia. Contiene:

• turbopompa;
• turbina;
• statore.

Il corpo di questo dispositivo è montato rigidamente sul volano, che, per analogia, è simile a un cestello della frizione meccanica.

Gli statori sono di due tipi: fissi rispetto al blocco motore o bloccati con freno a nastro. Questo design consente un utilizzo ottimale della coppia, soprattutto a basse velocità. L'alloggiamento del convertitore di coppia è riempito con olio viscoso.

Un riduttore o riduttore epicicloidale è un intero insieme di meccanismi, include:

• epiciclo: un grande ingranaggio con denti rivolti verso l'interno;
• piccola attrezzatura solare;
• portante con ingranaggi satellitari.

Video: il principio di funzionamento del gruppo di ingranaggi planetari di una trasmissione automatica:

Uno dei nodi di cui sopra è fisso immobile rispetto al carter della scatola. I satelliti sono simultaneamente impegnati sia nell'epiciclo che nel piccolo ingranaggio solare. Oltre ai nodi di cui sopra, la scatola comprende frizioni a frizione, che a loro volta sono costituite da due elementi: un mozzo - un mozzo e un tamburo.

Tra di loro c'è una serie di dischi di attrito alternati in acciaio e plastica e un pistone anulare che ne controlla il funzionamento. Il riduttore epicicloidale ha anche una frizione unidirezionale, il suo design potrebbe essere diverso. È progettato in modo tale da poter ruotare abbastanza liberamente in una direzione e bloccarsi quando si cambia direzione.

Il dispositivo di trasmissione automatica, oltre ai nodi sopra menzionati, dispone anche di un meccanismo di controllo, il cui principio di funzionamento dipende dal tipo di attuatori.

Nelle moderne trasmissioni automatiche, le bobine dell'attuatore idraulico si muovono sotto l'influenza di solenoidi, che sono eccitati da un'unità di controllo elettronica. Nella versione classica il controllo viene effettuato tenendo conto della posizione del pedale dell'acceleratore e del regolatore di pressione dell'olio di tipo centrifugo montato sull'albero di uscita della scatola.

Il conducente seleziona la modalità di trasmissione automatica utilizzando un selettore, nella maggior parte delle auto moderne è installato sulla console centrale. La gestione può essere duplicata tramite pulsanti sul volante.

Attualmente è stato adottato un unico standard per la designazione delle modalità di trasmissione automatica, che consente al conducente di non riqualificarsi quando si cambia auto di produttori diversi.

Il principio di funzionamento di una trasmissione automatica (cambio automatico)

Esistono diversi tipi di trasmissioni automatiche, ognuna delle quali ha una serie di funzioni.

In generale, il principio di funzionamento di una moderna trasmissione automatica è trasferire la coppia dall'albero motore del motore ai meccanismi di trasmissione. In questo caso il rapporto di trasmissione cambia a seconda della posizione del selettore e dell'acceleratore e delle condizioni di guida della vettura.

Considera il principio di funzionamento della trasmissione automatica in modo più dettagliato:

• Il motore fa girare il volano, sul quale è rigidamente fissata la turbina motrice. Provoca un movimento a vortice del fluido operativo nel carter, che, a causa della viscosità e dell'attrito, aziona la turbina condotta. L'assenza di un collegamento meccanico rigido consente di ruotarli a frequenze diverse. Ad alte velocità, il convertitore di coppia si blocca per ridurre la perdita di energia.
• La forza viene trasmessa all'albero di ingresso del cambio automatico, dove il rapporto di trasmissione cambia attraverso un sistema di ingranaggi. Le frizioni a frizione consentono di utilizzare le sezioni desiderate per garantire un funzionamento ottimale del motore. Per ridurre i carichi d'urto e gli strappi, nella macchina vengono utilizzati giunti a ruota libera, che tendono a slittare in retromarcia.
• Il funzionamento della frizione è controllato da un sistema idraulico costituito da un cilindro anulare di azionamento. L'azionamento idraulico comprime un certo pacchetto di frizioni a frizione, che azionano una sezione di ingranaggi ad esse collegate.
• La pressione dell'olio nel sistema è fornita da una speciale pompa idraulica. Gli azionamenti idraulici sono controllati da bobine, il cui movimento nelle moderne scatole è fornito da solenoidi. In una classica trasmissione automatica, sono azionati idraulicamente. In questa versione il controllo viene effettuato direttamente dall'acceleratore e dal regolatore di pressione centrifugo.

Il cambio di marcia nelle moderne trasmissioni automatiche viene effettuato utilizzando un selettore o pulsanti montati sulla razza del volante. Il conducente seleziona la modalità operativa della scatola, il programma corrispondente viene attivato nell'unità di controllo elettronica. I solenoidi aprono le valvole giuste e la coppia viene trasferita dal motore alla trasmissione del veicolo. Se necessario, vengono collegati stadi con il rapporto di trasmissione ottimale.

Video: il dispositivo e il funzionamento di una trasmissione automatica:

Una delle caratteristiche tecniche più importanti di un cambio automatico è il tempo di cambiata. Per auto di classi diverse, questo parametro ha i suoi valori, mentre la differenza tra loro può essere significativa.

Quindi, per la maggior parte delle auto prodotte in serie, il tempo di risposta è compreso tra 130 e 150 ms. Le supercar possono vantare una velocità tre volte inferiore di circa 50 - 60 ms, per le palle di fuoco è ancora meno - 25 ms.

Modalità

Attualmente sono standard:

• P (parcheggio)- modalità parcheggio, il gruppo motore e la trasmissione sono separati, il selettore è bloccato. Il freno di stazionamento viene utilizzato allo stesso modo delle macchine con cambio manuale.
• R (inverso)- modalità retromarcia, il selettore non può essere spostato in questa posizione quando la vettura avanza.
• N (neutro)- sulle auto sovietiche era designata dalla lettera russa "N", la modalità è intesa per soste per un periodo non superiore a cinque minuti o per traino su distanze relativamente brevi.
• D (Guidare)- sulle macchine domestiche "D" avanzamento, mentre tutti gli stadi sono azionati a turno, ad eccezione della sezione step-up.
• L (basso)- la scalata forzata è progettata per garantire il movimento dell'auto in condizioni stradali difficili e negli ingorghi a bassa velocità.

Oltre a quanto sopra, ci sono ulteriori modalità di trasmissione automatica:

• O/D (overdrive) la modalità in cui è possibile accendere uno stadio con un rapporto di trasmissione inferiore a uno è progettata per la guida in autostrada a velocità costante.
• D3 o O/D OFF comporta l'utilizzo di sole marce basse senza overdrive consente di evitare frequenti blocchi del convertitore di coppia del cambio automatico.
• S (altro numero di versione 2) modalità invernale per la guida in condizioni stradali difficili in 1a e 2a marcia o in seconda.
• L (un'altra opzione è la numero 1) un'altra gamma, quando solo il primo stadio viene utilizzato per muoversi nei parcheggi, entrare e uscire dal garage.

La trasmissione automatica non supporta la frenata del motore in tutte le modalità, che deve essere presa in considerazione durante il funzionamento dell'auto. L'uso di una ruota libera consente al veicolo di procedere per inerzia.

Nella maggior parte delle macchine, il freno motore è possibile solo quando la gamma bassa è inserita dalla posizione P, la transizione non è possibile durante la guida.

I sistemi di controllo a pulsante situati sulla razza del volante di solito introducono una serie di modalità di trasmissione automatica aggiuntive:

• potenza o Sport fornisce la migliore dinamica dell'accelerazione dell'auto, con l'avvento dei controller elettronici, può essere attivata premendo bruscamente l'acceleratore.
• Neve o Inverno per evitare lo slittamento delle ruote, l'inizio del movimento viene effettuato dalla seconda o anche dalla terza marcia.
• blocco maiuscolo o Rilascio del blocco del cambio permette di sbloccare il selettore quando l'unità di potenza è spenta.

Viene anche chiamata la modalità sportiva ad attivazione automatica calcio d'inizio, nella maggior parte dei modelli, il suo utilizzo è possibile solo su overdrive. Per eliminare gli errori del driver quando si cambia il selettore, la sua leva è bloccata in vari modi. Questo potrebbe essere un pulsante speciale sulla leva e la necessità di annegarlo per passare da una posizione all'altra.

In caso di guasto dei meccanismi di trasmissione o di pericolo per essi, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, sorge la domanda: che cos'è? Infatti, in caso di tale malfunzionamento, l'autista ha la possibilità di recarsi autonomamente al garage o al servizio auto.

Pro e contro

Come ogni dispositivo complesso, la trasmissione automatica presenta numerosi vantaggi e svantaggi. Quali sono i pro e i contro di un cambio automatico?

Va notato che il convertitore di coppia è un sostituto della frizione convenzionale nelle auto con cambio manuale. Ecco perché in un'auto con un "automatico" invece dei soliti tre pedali ci sono solo i pedali del freno e dell'acceleratore. Per muoversi, basta bloccare la leva del cambio su "guida" e premere il pedale dell'acceleratore.

Qual è la principale differenza tra cambio automatico e cambio manuale?

Nell'articolo precedente, abbiamo visto come funziona un cambio meccanico e abbiamo scoperto che i cambi di marcia si verificano quando è collegata una determinata marcia e ce ne sono diversi set. La trasmissione automatica utilizza solo una serie di marce per il cambio di marcia nel suo lavoro e l'ingranaggio planetario consente di farlo.

L'ingranaggio planetario è di piccole dimensioni, come un melone medio, ma è responsabile della trasmissione di tutti i possibili rapporti di trasmissione e tutte le altre parti nella trasmissione automatica lo aiutano solo a far fronte con successo a questo difficile compito. Strutturalmente, include gli ingranaggi solari, seguiti dai satelliti e dalla corona dentata. Possono essere fissati in una determinata posizione, lavorando sull'ingresso o sull'uscita, quindi viene determinato il rapporto di trasmissione.

L'ingranaggio planetario utilizza il blocco di alcuni elementi e lo sblocco di altri per cambiare marcia ed è costituito da un solo albero centrale, mentre la trasmissione manuale utilizza ingranaggi e alberi paralleli che si incastrano tra loro: questo è il vantaggio dell'ingranaggio planetario e della trasmissione automatica in generale.

Fascia freno e frizioni

Grazie alla fascia del freno e alle frizioni a frizione, alcuni elementi del gruppo di ingranaggi planetari possono essere bloccati e ciò consente di cambiare diverse marce. La fascia frenante blocca gli elementi del riduttore epicicloidale sul corpo del cambio automatico (è fissata al corpo), e le frizioni a frizione consentono di bloccare tra loro i componenti del riduttore epicicloidale, impedendo la rotazione del blocco elementi in senso antiorario. La fascia frenante ha una capacità di tenuta piuttosto elevata e blocca gli elementi del gruppo epicicloidale per effetto di autocompressione.

Convertitore di coppia: smorzatore di vibrazioni torsionali che assorbe forti urti

Il convertitore di coppia ha una turbina e una pompa nel suo design. Tra queste macchine a lame c'è un reattore (esternamente sembra una ruota con le lame), che è una paletta guida. Può essere facilmente bloccato da una ruota libera o semplicemente ruotare, tutto dipende dalle condizioni di guida.

Le pale della pompa centrifuga gettano olio sulla girante della turbina, i cui flussi, infatti, trasmettono la coppia dal motore a combustione interna al cambio automatico. Affinché l'olio possa circolare continuamente, sono previsti spazi speciali tra la turbina e la pompa e una certa geometria è fissata alle loro pale anche durante la produzione. È il fatto che la coppia viene trasmessa dai flussi d'olio che spiega la mancanza di un collegamento rigido tra il cambio stesso e il motore (in meccanica, l'albero di ingresso è collegato direttamente al motore). Grazie a questo schema è possibile fermare l'auto senza spegnere il motore.

Tuttavia, abbiamo detto prima che il semplice trasferimento della coppia alle ruote motrici non è sufficiente, è anche necessario cambiarlo qualitativamente: il reattore fa fronte a questo compito. Poiché si trova tra la turbina e la pompa, le sue palette sono posizionate nel percorso di ritorno dell'olio dalla turbina alla pompa. Se il rettore è fermo, aumenta la velocità dell'olio che circola tra le ruote. E maggiore è la velocità dell'olio circolante, maggiore è l'effetto che ha sulla ruota della turbina. Il reattore inizia a ruotare nel momento in cui la velocità della pompa e la velocità della turbina iniziano a confrontarsi, riducendo così l'energia cinetica del fluido di lavoro. Questa modalità di funzionamento del reattore è comunemente chiamata "modalità di accoppiamento fluido".

A volte semplicemente non è necessario convertire la velocità e la coppia (diciamo che stai guidando in linea retta a velocità costante), quindi il convertitore di coppia viene bloccato dalla frizione. Ma non appena cambiano le condizioni di guida (siamo passati da una velocità costante in rettilineo a una in salita), il convertitore di coppia entra subito in funzione. Quando la velocità della turbina diminuisce, il reattore inizierà a rallentare, per cui l'olio circolante prenderà velocità e aumenterà automaticamente la coppia trasmessa alle ruote (cioè all'albero dalla turbina). Questa gamma di aumento è sufficiente per superare la pendenza senza la necessità di passare a una marcia inferiore.

Come si abilita la trasmissione?

Il cambio di marcia avviene senza interruzione di corrente: uno spento, l'altro si accende immediatamente. La punteria idraulica è azionata dalla pressione dell'olio utilizzato nel convertitore di coppia, dopodiché preme sulla frizione. L'indicatore di pressione è regolato elettronicamente. A questo punto, gli elementi della frizione (collegati rigidamente all'albero) andranno in stallo. L'albero si ferma e la marcia è innestata.

Quando la leva del cambio automatico viene portata in modalità "drive", la coppia del motore viene trasmessa all'albero centrale. L'albero è collegato al solare mentre la corona dentata è bloccata da una frizione. Una volta che la corona dentata è sbloccata, guadagnerà il suo potere mentre ruota e la marcia aumenterà. Se il dispositivo elettronico ha ricevuto un comando per scalare marcia, l'albero è fissato dalla frizione a frizione, mentre il motore fa ruotare l'ingranaggio solare del gruppo epicicloidale. A questo punto, la corona dentata perde potenza e si scala la marcia.

Per una dimostrazione visiva del dispositivo di trasmissione automatica, suggeriamo anche di guardare un video di Toyota.

Apparso negli anni '40. Come sapete, la presenza di un cambio automatico facilita notevolmente il funzionamento del veicolo, si riduce anche il carico sul conducente, aumenta la sicurezza, ecc.

Si noti che il cambio automatico "classico" va inteso come cambio idromeccanico (automatico idromeccanico). Successivamente, considereremo il dispositivo box - automatico, le caratteristiche del design, nonché i vantaggi e gli svantaggi di questo tipo di cambio.

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Auto con cambio automatico: vantaggi e svantaggi

Iniziamo con i lati positivi. L'installazione di una trasmissione automatica consente al conducente di non utilizzare la leva del cambio durante la guida e inoltre il piede non viene utilizzato per premere costantemente la frizione quando si passa a una marcia superiore o inferiore.

In altre parole, il cambio di velocità avviene automaticamente, ovvero la scatola stessa tiene conto del carico, della velocità del veicolo, della posizione del pedale dell'acceleratore, del desiderio del guidatore stesso di accelerare bruscamente o di muoversi dolcemente, eccetera.

Di conseguenza, il comfort di guida di un'auto con cambio automatico aumenta notevolmente, i cambi di marcia sono automatici, morbidi e fluidi, il motore, la trasmissione e gli elementi del telaio sono protetti da carichi pesanti. Inoltre, molte trasmissioni automatiche prevedono la possibilità di cambio marcia non solo automatico, ma anche manuale.

Per quanto riguarda i contro, sono anche disponibili. Innanzitutto, strutturalmente, la trasmissione automatica è un'unità complessa e costosa, caratterizzata da ridotta manutenibilità e risorse rispetto a. Un'auto con questo tipo di cambio consuma più carburante, un cambio automatico dà meno alle ruote, poiché l'efficienza del cambio automatico è alquanto ridotta.

Inoltre, la presenza di un cambio automatico in macchina impone alcune restrizioni al conducente. Ad esempio, il cambio automatico deve essere riscaldato prima del viaggio, si consiglia di evitare partenze brusche costanti e frenate troppo intense.

Su un'auto con cambio automatico è impossibile scivolare, non è consentito trainare un'auto con cambio automatico ad alta velocità per lunghe distanze senza appendere le ruote motrici, ecc. Aggiungiamo anche che una scatola del genere è più difficile e più costosa da mantenere.

Scatola automatica: dispositivo

Pertanto, anche con alcuni svantaggi, la trasmissione idromeccanica automatica per una serie di motivi è rimasta a lungo la soluzione più comune per modificare la coppia tra gli altri tipi di trasmissioni automatiche.

Innanzitutto, anche tenendo conto del fatto che la risorsa e le prestazioni di tali cambi sono inferiori a quelle della "meccanica", il cambio idromeccanico è abbastanza affidabile e duraturo. Ora diamo un'occhiata al dispositivo di trasmissione automatica.

Il cambio automatico è costituito dai seguenti elementi di base:

• Convertitore di coppia. Il dispositivo svolge la funzione di frizione per analogia con un cambio manuale, tuttavia non è richiesta la partecipazione del guidatore per passare all'una o all'altra marcia;
• Set di ingranaggi planetari, che è simile al blocco del cambio nella "meccanica" manuale e consente di modificare il rapporto di trasmissione quando si cambiano le marce;
  La fascia frenante e le frizioni (anteriore, frizione posteriore) consentono di cambiare marcia in modo fluido e tempestivo;
• Controllo cambio automatico. Questo gruppo comprende una coppa dell'olio (coppa della scatola), una pompa a ingranaggi e una scatola delle valvole;

Il cambio automatico è controllato tramite un selettore. Di norma, le trasmissioni automatiche hanno le seguenti modalità principali:

• Modalità P - parcheggio;
• Modalità R - retromarcia;
• Modalità N - marcia neutra;
• Modalità D - marcia avanti con cambio automatico;

Potrebbero essere disponibili anche altre modalità. Ad esempio, la modalità L2 significa che solo la prima e la seconda marcia saranno innestate quando si avanza, la modalità L1 indica che è innestata solo la prima marcia, la modalità S dovrebbe essere intesa come sport, potrebbero esserci varie modalità "invernali", ecc.

Inoltre, è possibile implementare un'imitazione del controllo manuale della trasmissione automatica, ovvero il conducente può salire o scendere di marcia in modo indipendente (manualmente). Aggiungiamo anche che il cambio automatico ha spesso anche una modalità kick-down (kick-down), che consente all'auto di accelerare bruscamente se necessario.

La modalità "kick-down" si attiva quando il guidatore preme bruscamente il gas, dopodiché la scatola passa rapidamente alle marce inferiori, consentendo così al motore di girare a regimi elevati.

Come puoi vedere, il cambio automatico è in realtà costituito da un convertitore di coppia, un cambio meccanico e un sistema di controllo, che insieme formano un cambio idromeccanico. Diamo un'occhiata al suo dispositivo.

Il principio di funzionamento e il design del convertitore di coppia

È necessario un convertitore di coppia per trasmettere e modificare la coppia dal motore alla scatola. Il convertitore di coppia riduce anche le vibrazioni. Il dispositivo convertitore di coppia presuppone la presenza di una pompa, una turbina e una ruota del reattore.

Il convertitore di coppia ha anche una frizione di blocco e una ruota libera. Il convertitore di coppia (GDT, spesso chiamato colloquialmente "ciambella") fa parte della trasmissione automatica, ma ha un alloggiamento separato realizzato in materiale resistente riempito con fluido di lavoro.

La ruota della pompa GDT è collegata all'albero motore del motore. La ruota della turbina è collegata al cambio stesso. Tra le ruote della turbina e della pompa c'è anche una ruota del reattore, che è fissa. Ciascuna delle ruote del convertitore di coppia ha lame che differiscono nella loro forma. Tra le lame sono presenti canali attraverso i quali passa il fluido di trasmissione (olio di trasmissione, ATF, dall'inglese Automatic Transmissions Fluid).

La frizione di blocco è necessaria per bloccare il convertitore di coppia in alcune modalità operative. La frizione unidirezionale o ruota libera è responsabile di garantire che la ruota del reattore fissata rigidamente possa ruotare nella direzione opposta.

Ora diamo un'occhiata a come funziona un convertitore di coppia. Il suo funzionamento è basato su un ciclo chiuso e consiste nel fatto che il fluido di trasmissione viene fornito dalla girante della pompa alla girante della turbina. Il flusso del fluido entra quindi nella ruota del reattore.

Le pale del reattore sono progettate per migliorare la portata del liquido ATP. Quindi il flusso accelerato viene reindirizzato alla girante della pompa, facendola ruotare a una velocità maggiore, con il risultato di un aumento della quantità di coppia. Vale la pena aggiungere che la coppia massima si ottiene quando il convertitore di coppia ruota alla velocità più bassa.

Quando l'albero a gomiti del motore gira, le velocità angolari delle ruote della pompa e della turbina si equalizzano e il flusso del fluido di trasmissione cambia direzione. Quindi viene azionata la ruota libera, dopodiché la ruota del reattore inizia a ruotare. In questo caso, il convertitore di coppia entra in modalità di accoppiamento fluido, ovvero viene trasmessa solo la coppia.

Un ulteriore aumento della velocità porta al blocco del convertitore di coppia (la frizione di blocco è chiusa), per cui si verifica una trasmissione diretta della coppia dal motore alla scatola. In questo caso, il blocco del motore a turbina a gas avviene in diverse marce.

Va notato che nelle moderne trasmissioni automatiche è implementata una modalità operativa con slittamento della frizione del convertitore di coppia. Questa modalità elimina il blocco completo del convertitore di coppia.

Questa modalità di funzionamento può essere implementata se le condizioni sono opportune, cioè quando il carico e la velocità sono idonei alla sua attivazione. Il compito principale di far slittare la frizione diventa un'accelerazione più intensa dell'auto, un minor consumo di carburante, un cambio di marcia più morbido e fluido.

In cosa consiste il cambio automatico: come è disposta e funziona la parte meccanica della scatola

Il cambio automatico stesso (cambio automatico), come quello meccanico, cambia gradualmente la coppia quando l'auto si muove in avanti, e consente anche di retrocedere quando si innesta la retromarcia.

In questo caso, le trasmissioni automatiche utilizzano solitamente un riduttore epicicloidale. Questa soluzione è compatta, consente di realizzare un lavoro efficiente. Ad esempio, una trasmissione manuale ha spesso due ingranaggi planetari che sono collegati in serie e lavorano insieme.

La combinazione dei riduttori consente di ottenere il numero richiesto di passi (velocità) nella scatola. Le trasmissioni automatiche semplici hanno quattro velocità (automatiche a quattro velocità), mentre le soluzioni moderne possono avere sei, sette, otto o anche nove gradini.

Il riduttore epicicloidale comprende diversi ingranaggi planetari sequenziali. Tali trasmissioni formano un gruppo di ingranaggi planetari. Ciascuno degli ingranaggi planetari include:

• attrezzi da sole;
• satelliti;
• Corona dentata;
• vettore;

La capacità di modificare la coppia e trasmettere la rotazione diventa disponibile quando gli elementi dell'ingranaggio planetario sono bloccati. Uno o due elementi possono essere bloccati (sole o corona dentata, supporto).

Se la corona dentata è bloccata, il rapporto di trasmissione aumenta. Se l'ingranaggio solare è fermo, il rapporto di trasmissione sarà ridotto. Un vettore bloccato significa che è in corso un cambio di direzione di rotazione.

Le frizioni a frizione (frizioni a frizione), così come un freno, sono responsabili della serratura stessa. La frizione blocca tra loro le parti dell'ingranaggio planetario, mentre il freno trattiene gli elementi necessari del cambio grazie al collegamento con la scatola del cambio. A seconda del design di una particolare trasmissione automatica, è possibile utilizzare un freno a nastro o multidisco.

Le frizioni ei freni sono chiusi da cilindri idraulici. Il controllo di tali cilindri idraulici è implementato da un modulo speciale (modulo di distribuzione).

Anche nella progettazione generale del cambio automatico, potrebbe essere presente un giunto unidirezionale, il cui compito è trattenere il carrello, che consente di impedirne la rotazione nella direzione opposta. Si scopre che le marce nella trasmissione automatica vengono cambiate grazie alle frizioni e ai freni.

Controllo della trasmissione automatica e principio di funzionamento di una trasmissione automatica

Per quanto riguarda i principi di funzionamento del cambio automatico, la scatola funziona secondo un determinato algoritmo per l'attivazione e la disattivazione di frizioni e freni. Il sistema di controllo per tale accensione e spegnimento sui cambi moderni è elettronico, cioè ha un selettore (leva), sensori e un cambio.

La centralina del cambio automatico è integrata e strettamente collegata alla centralina del motore. Per analogia con la centralina motore, la centralina del cambio automatico interagisce anche con vari sensori che le trasmettono segnali relativi alla velocità del cambio, alla temperatura dell'olio del cambio, alla posizione del pedale dell'acceleratore, alle modalità di impostazione del selettore, ecc.

La ECU della trasmissione elabora i segnali ricevuti, quindi invia i comandi agli attuatori nel modulo di distribuzione. Di conseguenza, la scatola determina quale marcia accendere in determinate condizioni (su o giù).

Allo stesso tempo, non esiste un algoritmo chiaramente definito, ovvero il punto di passaggio a marce diverse è "fluttuante" ed è determinato dalla stessa scatola ECU. Questa caratteristica consente al sistema di lavorare in modo più flessibile.

Il corpo valvola (noto anche come blocco idraulico, piastra idraulica, modulo di distribuzione) controlla effettivamente il fluido di trasmissione ATF, essendo responsabile del funzionamento delle frizioni e dei freni nella trasmissione automatica. Questo modulo ha elettrovalvole (solenoidi) e distributori speciali, che sono interconnessi da canali stretti.

I solenoidi sono necessari per il cambio di marcia, poiché regolano la pressione del fluido di lavoro nella scatola. Il funzionamento di queste valvole è controllato e regolato dalla centralina del cambio automatico. I distributori sono responsabili della scelta delle modalità di funzionamento e vengono attivati ​​tramite una leva (selettore).

La pompa del cambio è responsabile della circolazione del fluido idraulico nella trasmissione automatica. Le pompe sono a ingranaggi e a palette, sono azionate dal mozzo del convertitore di coppia. È importante capire che la pompa insieme alla piastra idraulica (idroblocco) sono le parti più importanti nella progettazione della parte idraulica del cambio automatico.

Dato che la scatola tende a riscaldarsi durante il funzionamento, il cambio automatico ha spesso un proprio sistema di raffreddamento. In questo caso, a seconda del design, potrebbe esserci un radiatore dell'olio separato della trasmissione automatica, o un radiatore o uno scambiatore di calore, che è incluso.

Qual'è il risultato

Date le informazioni di cui sopra, diventa chiaro che una trasmissione automatica è un intero complesso di dispositivi meccanici, idraulici ed elettronici. In questo caso il controllo viene effettuato sia dall'idraulica che da un'unità elettronica.

Va inoltre notato che la disposizione delle trasmissioni automatiche può differire tra veicoli a trazione anteriore e posteriore, sebbene la maggior parte dei componenti sia la stessa.

Se parliamo della parte meccanica del cambio automatico, nel suo dispositivo viene utilizzato un riduttore planetario, che distingue questo tipo di cambio dalla solita "meccanica" (gli alberi paralleli e gli ingranaggi ad essi fissati, che sono innestati tra loro, sono installato in un cambio meccanico).

Per quanto riguarda il convertitore di coppia, questo dispositivo può essere considerato un elemento separato del cambio automatico, poiché il motore a turbina a gas è posto tra il motore e il cambio, svolgendo le funzioni di frizione per analogia con un cambio manuale.

Inoltre, la pompa dell'olio all'interno del cambio automatico è azionata dal convertitore di coppia. La pompa specificata crea la pressione di esercizio del fluido di trasmissione, che a sua volta consente di implementare il controllo della scatola.

Infine, notiamo che non dovresti provare ad avviare un'auto con cambio automatico senza motorino di avviamento (dall'accelerazione), come spesso si pratica sulle auto con cambio manuale. Il fatto è che la pompa del cambio automatico è azionata dal motore.

Si scopre che mentre il motore a combustione interna non funziona, non ci sarà pressione del fluido di trasmissione funzionante nella scatola. Ciò significa che senza pressione non sarà possibile implementare il controllo automatico della trasmissione e indipendentemente dalla posizione del selettore per la selezione della modalità operativa. Inoltre, un tentativo di avviare un'auto con uno "spingitore" automatico può causare gravi danni al cambio.

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L'aspetto dell'auto ha dato origine a una corsa continua per migliorare tutti i sistemi e i meccanismi di questo veicolo. Dai metodi e materiali per il corpo ai metodi di controllo ad alta tecnologia. Karl Benz ha ideato il primo dispositivo che consente in diverse modalità di trasferire le forze del motore al sistema in funzione.

Il pensiero progressista di diverse generazioni di designer e inventori ha portato questo dispositivo al cambio a noi noto oggi. Ma le case automobilistiche non si sarebbero fermate qui e già all'inizio del secolo scorso iniziarono i tentativi di automatizzare questo processo. Negli anni '30 del XX secolo, i produttori si avvicinarono alla soluzione del problema. Ma né tecnologicamente né economicamente era impossibile stabilire una produzione di massa, sebbene fossero stati creati prototipi di successo.

La prima auto prodotta in serie con cambio automatico è considerata la Buick Roadmaster, rilasciata nel 1947.. Il primo modello aveva solo due marce, ma pochi anni dopo fu lanciato nella serie un cambio automatico a tre velocità, che fino ad oggi non è sostanzialmente cambiato, sebbene il cambio moderno sia diventato di diversi ordini di grandezza più preciso e più complesso.

Come funziona la trasmissione automatica e i suoi tipi

Non è presente il pedale della frizione sulle macchine con cambio automatico, ad eccezione di quei modelli in cui è possibile passare al controllo manuale. Questo ruolo fondamentale è svolto dalla trasmissione automatica.. L'energia del motore attraverso un meccanismo complesso, che verrà discusso di seguito, viene trasferita alla trasmissione. Il dispositivo del sistema è progettato in modo tale che il cambio di modalità sia regolato dall'automazione. Come ciò avvenga può essere compreso comprendendo l'algoritmo operativo e i componenti principali della trasmissione automatica:

• convertitore di coppia. Rappresenta l'evoluzione di una frizione sviluppata nel lontano 1903. Il luogo in cui la coppia viene trasferita dal motore all'albero di uscita. Il principio è semplice. Una turbina di pompaggio collegata al motore accelera l'olio all'interno dell'alloggiamento, che trasferisce energia alle pale del meccanismo del cambio. Pertanto, non vi è alcun collegamento meccanico rigido tra gli alberi di ingresso e di uscita. In questo caso la trasformazione della coppia non avviene. Fornisce un elemento aggiuntivo chiamato rotore. Si trova tra le turbine e lo speciale design delle pale conferisce una coppia aggiuntiva alla centrale elettrica. La forza viene trasferita al meccanismo direttamente responsabile della modifica del rapporto di trasmissione;
• riduttore planetario. La parte principale della trasmissione automatica. Meccanismo complesso assemblato da un ingranaggio centrale o solare, una corona o un grande ingranaggio centrale e un insieme di satelliti montati su una parte chiamata portante. Modificando la posizione dei singoli elementi della trasmissione automatica lungo l'asse, si formano diverse combinazioni che emettono diverse velocità di rotazione dell'albero centrale. Il numero di opzioni è comunemente indicato come trasmissioni.. Analogo diretto con cambio manuale, ma il circuito non necessita di frizione, la cui funzione è svolta da un giunto idraulico. Un tale sistema richiede un controllo preciso e complesso. È impossibile garantire una commutazione efficiente di un meccanismo così complesso in modalità manuale;
• sistema di controllo. Sono possibili due tipi di dispositivi. Il primo sono i meccanismi idraulici. Oggi questo tipo viene utilizzato principalmente nelle auto economiche. Le auto di classe media e superiore sono dotate di cambio automatico a controllo elettronico. Nel primo caso, i sensori, reagendo a una variazione della pressione dell'olio nel sistema, azionano gli spintori idraulici. Azionano una complessa combinazione di frizioni e freni spostando meccanicamente le marce. Il sistema è impostato in modo tale che sia impossibile "saltare" la trasmissione. La commutazione è possibile solo sequenziale. Il sistema di controllo elettronico è più efficiente. I sensori raccolgono informazioni più complete sul funzionamento del cambio automatico. Questa è la temperatura del liquido e la velocità di rotazione di ciascun asse. La centralina invia un segnale agli attuatori. L'algoritmo di attivazione per un intero gruppo di parti contemporaneamente è sotto il controllo dell'elettronica. Frizioni, freni ed elettrovalvole, spesso indicate come solenoidi, sono quasi costantemente in movimento durante la guida;
• leva selettrice. Questa è la "maniglia" situata nella cabina. In tutto il mondo è stata adottata la marcatura delle posizioni del selettore comune a tutti i cambi automatici. R - inverso. N - marcia neutra. D - la posizione principale del selettore durante la guida, dall'inizio alla fine. P - Parcheggio. S - modalità sportiva. Alcuni produttori di auto d'élite ed executive forniscono al blocco interruttori disposizioni aggiuntive. Ad esempio, Tiptronic ha la possibilità di passare dalla modalità automatica al controllo meccanico del cambio.

Lo schema discusso sopra si riferisce alla versione classica. Il principio di funzionamento di variatori e robot è diverso. Anche la differenza di prezzo è significativa.

Tecnologie consolidate, grandi volumi di produzione di un classico cambio automatico lo rendono più conveniente sia di un variatore che di un cambio robotizzato, che però presentano alcuni vantaggi.

Ad esempio, il variatore non ha affatto stadi di commutazione e le modifiche al rapporto di trasmissione vengono eseguite da un meccanismo simile a due pulegge coniche. La cinghia mobile cambia contemporaneamente i diametri dell'albero di ingresso e di uscita, il che modifica la velocità di uscita senza perdita di potenza e sobbalzi. Il robot è essenzialmente una trasmissione manuale di alta qualità con un controllo elettronico efficiente. Gli appassionati di meccanica possono sempre passare alla loro modalità preferita.

Vantaggi e svantaggi

I vantaggi del cambio automatico sono molti. La gestione della meccanica richiede molto apprendimento e un'attenzione costante durante la guida. Questo problema non si applica ai proprietari di auto con equipaggiamento automatico. La maggior parte delle volte durante la guida, la scatola si trova in una posizione - D, che significa movimento o guida. Ma questi non sono tutti bonus. I vantaggi sono i seguenti:

1. Comfort e attenzione all'ambiente stradale, non alla strumentazione.
2. Salvare la vita del motore. La macchina non consente ai meccanici di lavorare in modalità critiche, il che impedisce l'usura delle parti principali e dei materiali di consumo.
3. Guida sicura in condizioni climatiche difficili. Insieme ad altri sistemi, la macchina non consente al conducente di commettere errori critici nel controllo.

Tuttavia, non solo i vantaggi sono notati da specialisti e normali proprietari di auto. Ci sono anche degli svantaggi:

1. Consumo di carburante superiore a quello del cambio manuale. L'efficienza della macchina può essere fino al 12% inferiore a quella della meccanica. Tuttavia, questo non si applica all'ultima generazione di trasmissioni automatiche. Il miglioramento delle tecnologie di produzione oggi riduce al minimo questa differenza.
2. Dinamica. La modalità automatica non consente ai sistemi dell'auto di funzionare in condizioni estreme, il che priva il guidatore di sentire appieno la piena potenza e le capacità dell'auto. Ma per la maggior parte degli abitanti delle città non è così. Nella vita di tutti i giorni, dove il progresso è complicato da ingorghi, incroci e semafori, la macchina automatica è più una benedizione che uno svantaggio.
3. Costo dell'auto. I modelli con cambio automatico sono molto più costosi dei loro omologhi con cambio manuale.
4. Impossibilità di traino. Se la trasmissione si guasta, devi chiamare un carro attrezzi. La capacità di spostare un'auto spenta è limitata a una breve distanza alla velocità minima, e quindi con esperienza e conoscenza di come farlo in sicurezza per i meccanici dell'auto.
5. Riparazione. La complessità del design e il prezzo elevato dei pezzi di ricambio e della manutenzione, che include più materiali di consumo, fanno sborsare i proprietari di auto con cambio automatico.

Come guidare un'auto con cambio automatico

Non ci sono difficoltà nell'addestramento e nel successivo funzionamento. A differenza della meccanica, non è necessario guardare la lancetta del contagiri o determinare il momento della commutazione tramite il suono. Le posizioni della maniglia della macchina sono le seguenti:

• Parcheggio. Indicato dalla lettera P. In questa posizione l'albero di uscita bloccato impedisce il movimento del veicolo. Su terreno pianeggiante, questo è sufficiente per mantenere la stabilità, ma su una superficie inclinata, si consiglia di utilizzare il freno a mano;
• La posizione della leva N corrisponde alla marcia in folle sul cambio manuale. Con il sistema di controllo spento, la macchina può essere spostata;
• Il rovescio è indicato dalla lettera R, che significa rovescio. In questa posizione è impossibile avviare il motore, e in marcia avanti un brusco spostamento del selettore in retromarcia disattiverà sicuramente il cambio;
• La posizione principale è contrassegnata sul selettore con la lettera D. Il passaggio di tutte le marce in avanti, dalla più bassa alla più alta, avviene in questa modalità.
• Disposizioni aggiuntive. Questi includono la modalità Sport, contrassegnata come S. Questa modalità sfrutta al massimo la potenza del motore. La dinamica di accelerazione è notevolmente più elevata per le auto con l'opzione Kickdown aggiuntiva. Per una guida uniforme ed economica è disponibile la funzione Overdrive. Alcuni modelli hanno un interruttore separato per la modalità invernale. In caso di guasto della trasmissione automatica, l'automazione può bloccare il meccanismo nella marcia corrente e passare alla modalità di emergenza.

Caratteristiche del funzionamento di un'auto con cambio automatico

L'ordine delle operazioni necessarie per iniziare a muoversi sulla maggior parte delle macchine con una mitragliatrice è lo stesso:

1. Inserire la chiave e girarla in modalità di accensione.
2. Premere il pedale del freno.
3. Spostare la leva selettrice nella posizione desiderata. O avanti o indietro.
4. Rilasciare il pedale del freno.

L'auto inizierà a muoversi agevolmente nella direzione selezionata, senza nemmeno premere il pedale, utilizzando il quale è possibile accelerare la dinamica. La macchina prima di tutto reagisce con precisione al funzionamento dell'acceleratore. La modalità di guida non viene cambiata durante brevi soste, ad esempio al semaforo. Vengono utilizzati solo i freni. La posizione "Parcheggio" è attivata per una sosta più lunga.

• Le superfici fuoristrada e irregolari dovrebbero essere evitate. Lo slittamento dovrebbe idealmente essere evitato in generale;
• Devi lasciare che il sistema si riscaldi. La trasmissione automatica raggiungerà il livello dichiarato solo a una certa temperatura dell'olio. Pertanto, anche in estate, è meglio evitare brusche accelerazioni e velocità elevate per i primi minuti di movimento;
• Non sovraccaricare. La macchina ha una meccanica più sensibile, progettata per determinati carichi. È fortemente sconsigliato sovraccaricare l'interno o trainare un rimorchio pesante;
• È inoltre necessario prestare attenzione alla documentazione. È consentito il traino per questo tipo di cambio automatico. Alcuni modelli non sono affatto soggetti al movimento forzato. Alcune specie hanno limiti di velocità e distanza rigorosi.

La tendenza globale oggi è, ovviamente, le auto con cambio automatico. Le caratteristiche in molti modi si sono avvicinate alla guida altamente qualificata sulla meccanica. Le comodità sono innegabili e non necessitano di pubblicità aggiuntiva.

Cambio automatico (cambio automatico) - un tipo di trasmissione in un'auto in cui il cambio di marcia viene effettuato elettronicamente, senza richiedere l'attenzione del conducente.

Il primo sviluppo attribuibile alla classe del cambio automatico apparve nel 1908 nello stabilimento Ford in America. Il modello T era dotato di trasmissione planetaria ma manuale. Questo dispositivo non era automatico e richiedeva un certo insieme di abilità e azioni da parte dei conducenti per essere controllato, ma era molto più facile da usare rispetto alle trasmissioni manuali non sincronizzate che erano comuni a quel tempo.
Il secondo passo importante nell'emergere delle moderne trasmissioni automatiche è stato il trasferimento del controllo della frizione dal conducente al servoazionamento negli anni '30 del XX secolo da parte della General Motors. Tali trasmissioni automatiche erano chiamate semiautomatiche.
Il primo riduttore epicicloidale veramente automatico "Kotal" fu installato in Europa nel 1930. A quel tempo, varie aziende in Europa stavano sviluppando sistemi di frizione e freno a nastro.

Le prime trasmissioni automatiche erano molto costose e inaffidabili, fino a quando alla fine degli anni '30 iniziarono gli esperimenti per introdurre elementi idraulici nel loro progetto per sostituire servi e controlli elettromeccanici. Chrysler ha intrapreso questa strada di sviluppo, che ha sviluppato il primo convertitore di coppia e giunto idraulico.
I moderni design della trasmissione automatica sono stati inventati negli anni '40 e '50 del XX secolo da designer americani.
Negli anni '80 del XX secolo, le trasmissioni automatiche iniziarono ad essere dotate di controllo computerizzato, per il risparmio di carburante apparvero trasmissioni automatiche a 4 e 5 velocità.

Dispositivo di trasmissione automatica e principi di funzionamento

I principali elementi strutturali del cambio automatico sono sempre gli stessi:
Un convertitore di coppia che funge da frizione. Attraverso di esso, il movimento rotatorio viene trasmesso alle ruote dell'auto. Il suo compito principale è garantire una rotazione uniforme senza urti. Il convertitore di coppia è costituito da ruote di grandi dimensioni con lame immerse nell'olio del convertitore di coppia. La trasmissione della coppia non è effettuata da un dispositivo meccanico, ma da flussi e pressione dell'olio. Il convertitore di coppia ospita anche un reattore responsabile di variazioni fluide e di alta qualità della coppia sulle ruote dell'auto.

Un ingranaggio planetario che contiene una serie di velocità. Blocca alcune marce e ne sblocca altre, determinando la scelta del rapporto di trasmissione.

Un insieme di frizioni e meccanismi di freno responsabili della transizione tra le marce e la selezione delle marce. Questi meccanismi bloccano e arrestano gli elementi dell'ingranaggio planetario.
Dispositivi di controllo (idroblocco): controlla il dispositivo. Consiste in un'unità elettronica in cui viene controllata la scatola, tenendo conto di tutti i fattori e sensori che raccolgono informazioni (velocità, selezione della modalità).

Come funziona una trasmissione automatica?

Quando il motore viene avviato, l'olio viene fornito al convertitore di coppia, la pressione inizia ad aumentare. La ruota della pompa inizia a muoversi, il reattore e la turbina sono fermi. Quando si accende la velocità e si fornisce benzina utilizzando l'acceleratore, la ruota della pompa inizia a girare più velocemente. I flussi di olio iniziano ad avviare la rotazione della ruota della turbina. Questi flussi vengono inviati alla ruota del reattore stazionaria, quindi restituiti alla ruota della turbina, aumentandone l'efficienza. Il momento della rotazione viene trasmesso alle ruote e l'auto parte. Quando viene raggiunta la velocità desiderata, le ruote della pompa e della turbina si muovono da sole rapidamente, mentre il flusso d'olio entra nel reattore dall'altro lato (il movimento avviene solo in una direzione) e inizia a ruotare. Il sistema entra in modalità di accoppiamento idraulico. Se la resistenza sulle ruote aumenta (in salita), il reattore smette di ruotare nuovamente e arricchisce di coppia la ruota della pompa. Durante il raggiungimento della velocità e della coppia richieste, si verifica un cambio di marcia. L'unità di controllo elettronica dà un comando, dopodiché la fascia del freno e le frizioni rallentano la marcia inferiore e l'aumento della pressione dell'olio attraverso la valvola accelera la marcia superiore, per questo il passaggio avviene senza perdita di potenza. Quando il motore viene arrestato o la velocità viene ridotta, la pressione nel sistema diminuisce e si verifica la commutazione inversa. A motore spento il convertitore di coppia non è in pressione, quindi non è possibile avviare il motore dallo “spintore”.

Vantaggi e svantaggi

Rispetto alle trasmissioni manuali, le trasmissioni automatiche presentano notevoli vantaggi:

• è più facile e comodo guidare un'auto con cambio automatico, il guidatore non ha bisogno di abilità e riflessi aggiuntivi, i cambi di marcia sono più fluidi, il che è particolarmente importante per muoversi in città;
• il motore e le parti principali dell'auto sono protetti dai sovraccarichi e la loro risorsa aumenta;
• la risorsa di molte trasmissioni automatiche supera notevolmente la risorsa simile delle trasmissioni manuali. Con una manutenzione tempestiva, la necessità di riparazioni si verifica meno frequentemente.

Non ci sono parti consumabili, come, ad esempio, un disco della frizione o un cavo, ed è molto più difficile disabilitare una trasmissione automatica. La risorsa delle trasmissioni automatiche di produzione americana e giapponese, con una manutenzione moderna, può raggiungere un milione di chilometri.
Si ritiene che le auto con cambio automatico abbiano un consumo di carburante leggermente superiore. Le auto fino alla fine del XX secolo avevano spesso momenti scelti in modo errato e un numero limitato di velocità (2-3). Sulle moderne trasmissioni automatiche, il numero di marce è almeno 4-5 (fino a 19 sui camion). La moderna automazione del computer affronta la scelta della coppia e della velocità non peggio del conducente. Inoltre, il consumo di carburante sulle auto con cambio manuale dipende fortemente dallo stile di guida e dalle capacità professionali del conducente. Le moderne trasmissioni automatiche hanno molte modalità, sono adattate allo stile di guida del proprietario dell'auto.

Un grave svantaggio del cambio automatico è l'impossibilità di un cambio di marcia preciso e sicuro in condizioni estreme - in caso di sorpasso, lasciando un cumulo di neve spostando rapidamente la retromarcia e la prima marcia (accumulo), avviando il motore "dallo spintore". Tuttavia, la maggior parte degli abitanti delle città sceglierà comodi ingorghi invece delle capacità di un guidatore "intelligente".
Il secondo malinteso degli automobilisti è che le trasmissioni automatiche non sono progettate per guidare un'auto in condizioni di corsa e fuoristrada. Le trasmissioni automatiche civili non sono realmente progettate per la guida sportiva e il controllo dello slittamento: non hanno un raffreddamento adeguato per tali carichi e i punti di cambio sono scelti per una guida silenziosa in condizioni urbane. Tuttavia, una trasmissione automatica dotata di raffreddamento aggiuntivo e riconfigurata per cambi di marcia rapidi mostrerà risultati migliori rispetto a una trasmissione manuale. Le auto di Formula 1 sono dotate di cambio automatico e gestiscono movimenti molto veloci meglio delle auto da corsa con cambio manuale. Sono possibili anche derive lunghe e controllate. I veicoli fuoristrada sono stati a lungo dotati di macchine automatiche, che non influiscono in alcun modo sulla pervietà. La maggior parte dei conducenti semplicemente non capisce come funziona una trasmissione automatica.

Caratteristiche e capacità

La trasmissione automatica consente di controllare meglio l'auto, riducendo le sollecitazioni sull'azione del guidatore: il controllo della frizione e del pomello del cambio, rende la guida meno stancante. Il cambio automatico ha una posizione neutra, una posizione di parcheggio (la rotazione della scatola è inoltre bloccata con l'ausilio di unità), una retromarcia e diverse velocità di movimento. La commutazione viene effettuata in base alla velocità e alle condizioni (ad esempio, durante la guida in pendenza, potrebbe attivarsi automaticamente una velocità ridotta). Il tempo di cambiata di una trasmissione funzionante per city car è di circa 150 ms, che è molto più veloce della reazione di un normale guidatore.
Il comando principale del cambio automatico è il pomello del cambio, esso può trovarsi nella zona del volante (vecchie berline americane e giapponesi o moderne monovolume) o nella tradizionale posizione della leva del cambio automatico. Sui modelli di lusso più vecchi, la scatola poteva essere controllata tramite una tastiera.
Per evitare commutazioni accidentali o situazioni pericolose, nelle trasmissioni automatiche vengono utilizzati vari tipi di protezione. Nelle vetture con cambio automatico non è possibile avviare il motore se il selettore è in posizione velocità. La modalità di commutazione viene eseguita utilizzando il pulsante per i layout della leva del pavimento o tirando la leva quando si trova sul volante. L'auto può essere rimossa dal parcheggio solo quando il freno è premuto. In alcuni casi, lo slot è realizzato sotto forma di gradini.

Modalità comuni di trasmissione automatica:
P - parcheggio, cambio automatico bloccato meccanicamente, quando ci si trova su superfici orizzontali, l'uso del freno di stazionamento è facoltativo.
N - neutro. Puoi trainare la tua auto.
L (D1, D2, S) - guida con marcia bassa (1a marcia o 2a marcia).
D - modalità di commutazione automatica dalla prima all'ultima velocità.
R - modalità inversa. Inoltre, la trasmissione automatica può avere un pulsante di overdrive che vieta il passaggio a una marcia più alta durante il sorpasso.
Il folle si trova solitamente tra D e R, oppure R si trova all'estremità opposta della leva selettrice. Questo requisito è stato introdotto per evitare incidenti stradali e di parcheggio.

Anche nella trasmissione automatica possono esserci varie modalità e protocolli di funzionamento. Modalità eco-economica, implementata in modo diverso per le diverse aziende.
*Snow(Winter) - Partenza in seconda o terza marcia per superfici stradali scivolose o movimento su neve o fango.
*Sport (Potenza): cambia marcia a regimi del motore più elevati.
* ShiftLock (pulsante o chiave) - sblocco del selettore quando il motore è spento, utilizzato per trasportare l'auto se il motore o la batteria sono guasti.
Alcune trasmissioni automatiche hanno una modalità di cambio manuale. La versione di maggior successo e comune di una tale trasmissione automatica era Tiptronic, creata da Porsche. Una caratteristica distintiva è il corpo di controllo, è realizzato sotto forma della lettera H e ha i simboli "+" e "-".

Oltre a Tiptronic, le trasmissioni automatiche includono un variatore e un cambio robotizzato.

Caratteristiche di un'auto con cambio automatico

Una trasmissione automatica è più complessa di una trasmissione manuale. La riparazione di una trasmissione automatica è molto più difficile: consiste in un numero molto maggiore di pezzi di ricambio. Di solito, i malfunzionamenti della trasmissione automatica sono indicati da calci e pause quando si cambiano le marce, la retromarcia o una delle velocità può scomparire del tutto. In caso contrario, il veicolo potrebbe arrestarsi.

La diagnostica della trasmissione automatica viene solitamente eseguita in più fasi:
Controllo visivo dell'olio. Se l'olio è nero o contiene frammenti metallici nella sua composizione, ciò indica danni interni o usura del cambio automatico. È necessario cambiare l'olio nella trasmissione automatica, che può risolvere la maggior parte dei problemi.
Diagnosi degli errori tramite il connettore diagnostico. I controlli elettronici della scatola (sensori, computer) potrebbero guastarsi, dopodiché la scatola non può funzionare normalmente.
Test drive del cambio automatico, per questo studiano il comportamento della scatola durante la guida.
Misurazioni della pressione in ogni modalità di trasmissione automatica.
Ispezione dello stato interno del cambio automatico.
La riparazione del cambio automatico fai-da-te può significare solo gli elementi da 1 a 3 di questo elenco. Per altre operazioni, hai bisogno di una scatola calda, attrezzature speciali e uno specialista esperto. L'ultima operazione richiederà un ascensore, una gru e un intero set di strumenti. La rimozione, l'installazione e la sostituzione di un cambio automatico è una delle riparazioni auto più difficili e dispendiose in termini di tempo. La riparazione degli interni di una trasmissione automatica può essere paragonabile in termini di costo all'installazione di una scatola nuova o a contratto. Sarà meglio se la diagnostica e le riparazioni del cambio automatico vengano eseguite da specialisti.

Per evitare tali inconvenienti, è necessario monitorare il livello e il colore dell'olio nella scatola e cambiarlo tempestivamente (quando è scritto nel regolamento). Per diverse trasmissioni automatiche vengono utilizzati oli diversi, descritti nella letteratura sull'auto. Le auto Honda usano il loro olio speciale, se riempi un'altra scatola, potrebbe fallire.

È necessario utilizzare la macchina con la massima attenzione possibile, evitando slittamenti, frenate improvvise costanti e accelerazioni.

Nella stagione fredda, la macchina deve avere il tempo di saturarsi con olio addensato. Per fare questo è necessario riscaldare l'auto, inserire la marcia e stare in piedi sui freni per almeno un minuto, dopodiché puoi partire.
Per la maggior parte delle persone, seguire questo tipo di semplice operazione non causerà problemi. Nel loro caso, la trasmissione automatica li servirà per molto tempo. Le moderne trasmissioni automatiche sono molto affidabili nel design, non sono molto più costose delle loro controparti meccaniche, danno una sensazione di comfort al volante e rendono la vita di qualsiasi guidatore molto più semplice.