BMW X5 (e70)- Questa è un'auto prodotta dalla BMW dal 2007. Per essere più precisi, questa è la seconda generazione del modello, che è stata prodotta fino al 2013, e nel 2010 ha subito un restyling. La BMW X5, come questa, era rivolta a cittadini facoltosi che apprezzano potenza, comfort, capacità di fuoristrada, maneggevolezza impeccabile e prestigio del marchio in un crossover. Questo SUV è stato presentato nel 2006, nell'ambito del Salone dell'Automobile di Parigi, mentre la sua versione restyling è stata presentata nel 2010 al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra.

Specifiche BMW X5 (e70)

Dati di base
Produttore
Anni di produzione	2007-2013
Classe	incrocio
tipo di corpo	5 porte Suv
Disposizione	motore anteriore trazione integrale
Massa-dimensionale
Lunghezza	4850 mm
Larghezza	1933 mm
Altezza	1766 mm
Interasse	2933 mm
Liquidazione	212 mm
Caratteristiche
Motore	Benzina L6 3.0i Benzina L6 3.0iTT Benzina v8 4.4i Benzina v8 4.8i Diesel L6 3.0d
Trasmissione	6-st. Steptronic meccanico 8-st. automatico ZF 8HP

Esterno

2007-2010

In generale, lo stile della BMW X5 (e70) è rimasto lo stesso, ma ci sono abbastanza cambiamenti nell'aspetto. Le dimensioni dell'auto sono cresciute notevolmente - la sola lunghezza è aumentata di 200 mm - ora era di 4.850 mm. Quasi tutti i pannelli della carrozzeria sono stati cambiati.

Il cappuccio con le sue "narici" marchiate ha ricevuto una forma diversa, le linee dell'ottica della testa sono diventate più morbide. Il paraurti anteriore è notevolmente cambiato: si sono verificate metamorfosi nella sua configurazione, i sedili per i fendinebbia (tutti gli stessi rotondi) sono diventati diversi e sono stati posizionati tappi decorativi ai lati della presa d'aria.

Ci sono stati anche abbastanza cambiamenti nel profilo: le forme del crossover si sono rivelate notevolmente più gonfiate, soprattutto i passaruota, che gli hanno dato subito potenza e serietà. Come prima, una linea retta correva lungo la parte superiore delle porte e l'ala posteriore, ma ora è diventata convessa da concava. Anche la poppa è diventata molto più espressiva e solida. A proposito, forme così attraenti non solo hanno soddisfatto l'occhio, ma hanno anche fornito una resistenza aerodinamica da record nel segmento: Cx 0,33!

Restyling (2010-2013)

Nel 2010, i designer hanno avuto un momento difficile, perché era giunto il momento per un altro restyling. Quindi era necessario rendere ancora migliore l'auto, che già vendeva bene. E ci sono riusciti! È stato subito chiaro che non valeva la pena aspettare cambiamenti importanti: erano necessari solo colpi verificati. E la mano dei designer non ha sussultato!

Il profilo del paraurti anteriore è stato nuovamente modificato, che ha ricevuto una nuova presa d'aria, e la griglia del radiatore è stata leggermente ritoccata. L'ottica non solo ha cambiato la configurazione, ma ha anche acquisito i LED, anche i fanali posteriori sono stati sottoposti a restyling. Di conseguenza, l'auto è diventata ancora più attraente, solida e aggressiva, senza perdere la sua innata nobiltà!

Inoltre, nella tavolozza dei colori è apparsa una combinazione di colori marrone e anche l'aspetto è stato aggiornato dotandolo di nuovi cerchi.

Motori

2007-2010

La BMW X5 (e70) è stata offerta con un trio di propulsori. Il motore di base era un motore a benzina a 6 cilindri in linea da 3 litri - N52B30. La sua potenza era di 272 litri. con., grazie al quale era già in grado di accelerare il crossover pesante a 100 km / h in soli 8,3 secondi.

Ma per i leader più attivi e nati, l'auto era equipaggiata con un V8 da 4,8 litri - N62B48, la cui potenza raggiungeva i 355 CV. Insieme a. Con un tale propulsore sotto il cofano, la BMW potrebbe competere con quasi tutti i modelli. Fortunatamente, l'accelerazione a centinaia in soli 6,5 secondi. lo ha permesso. Per quanto riguarda la velocità massima, sul crossover era possibile comporre 240 km / h.

Oltre ai motori a benzina, c'era anche un turbodiesel, per gli amanti di una guida più economica e misurata. Tuttavia, in termini di potenza, non era inferiore alla sua controparte a benzina: 286 CV. Insieme a.! Tali indicatori sono diventati possibili grazie alla presenza di 2 turbocompressori nella progettazione del motore.

Restyling (2010-2013)

In questo caso, tutti i propulsori della BMW X5 (e70) hanno aggiunto potenza, dinamica e prestazioni ambientali. Ora c'era la parità tra motori a benzina e diesel: 2 unità ciascuno. Ma se questi ultimi sono stati solo finalizzati, i primi sono cambiati radicalmente.

Una foto: Kit carrozzeria BMW x5 (e70) di HAMANN

La base era un motore a benzina da 3 litri N55B30 (equipaggiamento xDrive35i), con un layout in linea di 6 cilindri e un turbocompressore. Il suo rendimento è aumentato a 306 CV. con., che era già un ottimo indicatore. Ma l'ammiraglia, unità a benzina da 4,4 litri (equipaggiamento xDrive50i), che ha preso il posto del motore da 4,8 litri, si è rivelata molto più produttiva. Questo nobile V8, dotato di un sistema biturbo variabile, sviluppava già 407 CV. Insieme a.

I diesel erano unità a 6 cilindri. Più debole era l'N57D30OL da 3 litri (equipaggiamento xDrive30d) con un ritorno di 245 CV. s., mentre il suo "fratello" più potente N57D30TOP (equipaggiamento xDrive40d), anch'esso con un volume di 3 litri, erogava già 306 litri. Insieme a.

È interessante notare che è stato dal restyling che tutte le unità di potenza della linea sono state affinate agli standard ambientali Euro-5.

punto di controllo

2007-2010

Dopo l'uscita della seconda generazione, designer e venditori hanno deciso di allontanarsi dalle tradizioni e non hanno lasciato spazio a una trasmissione meccanica sul crossover: sulla BMW X5 (e70) sono state installate solo trasmissioni automatiche. Inizialmente, il SUV era dotato di un cambio automatico a 6 bande.

Restyling (2010-2013)

Ma durante la modernizzazione, questo "automatico" è stato sostituito da una trasmissione ZF molto più tecnologicamente avanzata, una a 8 bande. Oltre ad aumentare il numero di gradini, questo AT è stato dotato di un nuovo convertitore di coppia con una gamma più ampia di rapporti di trasmissione e perdite di commutazione ridotte.

Telaio e sterzo

Una foto: BMW X5 M (e70) di G-Power

2007-2010

Per quanto riguarda la disposizione del telaio, è rimasta la stessa: si tratta di una sospensione multi-link completamente indipendente, con trazione integrale permanente e servosterzo idraulico. Tra le altre innovazioni, la BMW X5 (e70) è dotata della tecnologia Active Steering (sistema di sterzo attivo). Era responsabile della modifica del rapporto di trasmissione della trasmissione (sterzo) e cambiava a seconda delle condizioni di movimento. Si è manifestato in modo particolarmente evidente nei parcheggi stretti, consentendo di manovrare sottilmente senza intercettare il volante. Ciò ha permesso di garantire una perfetta controllabilità e un elevato livello di manovrabilità. È stata usata prima, ma fino al 2010 è stata equipaggiata solo con coupé e berline.

È stata installata anche l'elettronica, aiutando a iniziare a scalare un ripido pendio. I meccanismi dei freni meritano una discussione a parte: avevano la funzione di pulizia automatica dell'umidità, inevitabile in caso di pioggia. Pertanto, il sistema si prepara per l'inizio della frenata di emergenza non appena il conducente toglie bruscamente il piede dal pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, in condizioni di surriscaldamento dei meccanismi dei freni, l'auto applica automaticamente una forza aggiuntiva durante la frenata.

Restyling (2010-2013)

Durante l'aggiornamento, gli ingegneri hanno cercato di includere quasi tutti i loro ultimi sviluppi nel design della BMW X5 (e70). Il vero scalpore è stato causato dalla tecnologia "AdaptiveDrive", che è stata applicata al crossover per la prima volta nel segmento. Combina tutti i componenti attivi del telaio in un unico complesso: barre antirollio controllate elettronicamente e ammortizzatori attivi con una funzione di modifica della rigidità.

Un tale approccio ha praticamente livellato i rotoli negli angoli e l'accumulo di onde, poiché l'elettronica analizza costantemente la situazione e allinea il corpo.

Interni

Anche l'interno ha subito molte modifiche. Soprattutto, è diventato molto più grande! E gli ingegneri sono stati in grado di utilizzare correttamente questa modifica: la seconda fila è molto più spaziosa, inoltre è diventato possibile ordinare la 3a fila di sedili, sebbene sia adatta solo ai bambini. Tuttavia, una tale mossa trasformerà il SUV in un'auto di famiglia.

Il cruscotto, i contorni del cruscotto e la consolle centrale sono cambiati. I sedili non sono meno comodi, ma l'ergonomia è pensata molto meglio del suo predecessore. Tutti i tasti e i quadranti per il controllo delle opzioni si trovano molto meglio, sono più comodi da usare e il selettore della casella non li sovrappone. Il bagagliaio è decente: da 620 a 1.750 litri di volume utile.

Set completo

Vale la pena notare che il crossover "ai bulbi oculari" è dotato di elettronica. Ci sono 2 telecamere: anteriore e posteriore, integrate da sensori di parcheggio. Non manca poi l'Head-Up display, con la funzione di proiettare i dati direttamente sul parabrezza. Dopo il restyling, è stato migliorato il sistema di controllo iDrive, grazie al quale è possibile utilizzare le apparecchiature audio-video, la navigazione e tutti i sistemi ausiliari elettronici.

Come optional erano disponibili un display da 8,8 pollici, DVD Entertainment, tetto panoramico, climatizzatore a 4 zone, sedili ventilati e volante riscaldato.

In generale, gli argomenti "Dove cercare quando si acquista un X5" o "Voglio acquistare", ecc. Appaiono abbastanza spesso. A volte scrivono in modo personale (non mi dispiace. Sono felice di aiutare. Proprio per questo, ho deciso di creare un argomento).

Sulla base di ciò, ho deciso di dipingere in un argomento generale (alcuni punti riguardano il diesel) in modo che tu possa indicarlo immediatamente se sorgono tali domande. Riassunto a memoria quello che ho letto sul forum e per esperienza personale.

Se c'è qualcosa da aggiungere, allora solo Benvenuto!

1. Ammortizzatore albero motore. Cambiato non è cambiato? La sua vita utile reale è difficile da determinare, perché. nel 50% e forse di più, il chilometraggio è distorto. Rottura: completa separazione dall'albero motore.

2. Bullone alternatore. Modificato al momento della società revocabile. Scopri quando c'è stata una correzione regolare e poi calcola un nuovo campione o meno.
Rottura: rompe il bullone, il generatore si sposta, la cinghia vola.

3. Bussare allo stabilizzatore attivo. Le correzioni sono iniziate nel 2008.

4. Guarda l'involucro di plastica che corre lungo il corpo lungo il parabrezza sotto il cofano. Sembra così \_/. Non dovrebbe fuoriuscire. Fino al 2010 erano del vecchio modello. È molto importante.
Rottura: Si asciuga e inizia a far passare dall'alto l'acqua (pioggia) sulla protezione in plastica (piastra) del motore. Inoltre, l'acqua filtra già sotto la protezione in plastica del motore ed entra nel canale dove si trovano gli ugelli. Non c'è via d'uscita dall'acqua.
Rottura: gli ugelli si arrugginiscono e si verificano cortocircuiti in essi nel tempo. Il motore in movimento viene spento dalla macchina stessa. Quelli. il motore si spegne durante la guida. Quindi potrebbe iniziare, ma bloccarsi di nuovo. Se non cambi per molto tempo, non ricomincerà. Gli iniettori sono costosi. Costavano 21.000 per uno.
Controllare gli iniettori per overflow e correzione.

5. Controllare come si sta caricando il generatore. Ho problemi con il regolatore.

6. Quando si accende e si spegne l'accensione, l'auto non deve tremare. Quelli. spegnilo e può capitare, per così dire, scosso, come se fosse salsiccia. Non dovrebbe essere. Una buona macchina si spegne e si avvia senza intoppi. (Vero solo per auto con starter elettronico. Euro3 senza starter e smorzamento duro.)

7. Non dovrebbero esserci vibrazioni nella cabina. Forse appena percettibile sul volante e sulle maniglie delle portiere. Non dovrebbe esserci un forte rombo nella cabina a XX. In generale, con le porte chiuse, dovresti avere la sensazione che si tratti di un motore a benzina acceso. Quelli. se non sapessi che era un diesel, non avresti indovinato.

8. Il pulsante start-stop non deve essere sovrascritto. Quelli. tutte le lettere devono essere chiaramente visibili su di esso. Il pulsante inizia a sovrascrivere da qualche parte intorno a 150.000 miglia. È appena percettibile. Molto usurato già da 200.000.
Anche il resto dei pulsanti (PDC, DCS, ecc.) dovrebbe essere come nuovo.
Il pulsante del faro può essere cancellato in basso a sinistra, perché. durante l'atterraggio, alcuni le toccano il ginocchio.

9. Guarda le perdite d'olio a sinistra a destra del motore. L'olio può fuoriuscire dalle alette di turbolenza allentate. Potrebbe esserci una perdita da qui.
Rottura: l'ammortizzatore si rompe e vola nel cilindro. Capitale del motore. Pertanto, vengono rimossi e collegati.

10. Se non è presente il filtro antiparticolato e, secondo i miei sentimenti, si intasa da qualche parte intorno ai 200.000 chilometri, quando si preme con decisione il pedale dell'acceleratore, potrebbe esserci del fumo nero nello scarico.
In generale, se c'è fuliggine, i tubi all'interno dello scarico sono puliti. Non nero.

11. Guarda il parabrezza. In BMW non è di ottima qualità e con una forte differenza di temperatura, ad esempio, dove c'è neve nelle zone dei tergicristalli, e accendi bruscamente la stufa per riscaldare il vetro, può rompersi parallelamente alla carrozzeria nel zona tergicristallo.
Basta guardare il vetro sull'originale o no.

12. Accendi e controlla i sensori di parcheggio. L'immagine sul monitor dovrebbe essere liscia e non strappata lungo l'immagine in cui si trova la parte anteriore e posteriore dell'auto. Parktronic non dovrebbe catturare "fantasmi"

13. Se sul cruscotto è acceso un triangolo, cambiare modalità sulla leva sinistra e vedere cosa ha scritto la macchina. Un triangolo significa che l'auto ha messo in guardia contro alcuni messaggi minori come riempire la lavatrice, a guasti che non sono stati risolti.

14. Ispezionare la scatola per eventuali perdite. Hanno un vassoio di plastica che può portare nel tempo dal calore costante. Non è spaventoso. Devi solo cambiare la padella e l'olio. Circa 23.000 - 25.000 per tutto.
La perdita può anche essere dovuta alla boccola di plastica della scatola (i fili vanno lì. A volte perde anche per vecchiaia).
A proposito, in questa corsa cambierei l'olio nel cambio automatico, nei cambi e nella razdatka. E controlla quando cambiare il liquido dei freni, il liquido di raffreddamento, il filtro del carburante, il filtro dell'aria (ogni secondo cambio dell'olio) e il filtro abitacolo.
Nel tempo, i cosiddetti "occhiali" nel cambio automatico si seccano e scoppiano. La scatola smette di prepararsi.

15. La scatola dovrebbe cambiare molto agevolmente. Non devi nemmeno accorgertene quando succede. Se calcia, puoi provare a cambiare l'olio e ripristinare l'adattamento. Ma rifiuterei immediatamente questa macchina.

16. Controllare il funzionamento del clima. Dovrebbe soffiare ovunque da tutti gli ugelli con la stessa temperatura alla stessa temperatura impostata sul clima e con un flusso uniforme in forza.

17. Ispezionare le luci posteriori. A causa di una sigillatura mal concepita, le luci posteriori sul cofano del bagagliaio sudano e di conseguenza fondono i contatti. Basta cambiare i fari se non funzionano. E se bruciano e sudano, sostituisci il sigillante.

18. Gli anelli dei fari dovrebbero bruciare tutti in modo uniforme.

19. La cabina non dovrebbe avere l'odore di una lavatrice. Spesso scoppia il tubo della lavatrice, che attraversa la cabina e inizia a fluire nella cabina con un flusso in avanti. Segni: finisce rapidamente, c'è un odore nell'abitacolo, l'acqua può essere (a seconda di dove è scoppiato il tubo) sotto il rivestimento del pavimento del passeggero anteriore (è necessario infilare la mano in profondità), l'acqua può essere sotto il rivestimento del passeggero posteriore sinistro , l'acqua può essere nel bagagliaio sotto il rivestimento)
Riparazione: analisi dell'intera cabina e asciugatura. I rivenditori sembrano farlo per 30.000 rubli.

20. Non dovrebbe esserci acqua dove la batteria e nelle nicchie del bagagliaio. Si verifica a causa del fissaggio di scarsa qualità dell'elastico sui fili nella parte superiore del portellone o a causa del tappo di gomma nella parte inferiore del bagagliaio per la ventilazione interna.

21. Il portello deve funzionare e aprirsi in tutte le posizioni previste. Dai un'occhiata e non toccarlo più.

22. Verificare la presenza di appannamento e macchie sui riduttori.

23. Verificare il funzionamento del termostato principale e del termostato del sistema EGR (se presente).

24. Controllare il computer della candeletta e le candelette stesse.

25. Esiste la possibilità di un circuito aperto. Ci sono solo tre catene. Ne rompe uno. Perché il chilometraggio è distorto su un'auto, quindi lo schema del chilometraggio e del guasto non è stato ancora stabilito.

26. Molle anteriori: possono scoppiare nel tempo. Lo trovi solo sull'ascensore. In movimento, il guasto non si manifesta in alcun modo.

27. Nel tempo, i fari si ricoprono di piccole crepe lungo il bordo inferiore.

28. Se nel trapezio dei tergicristalli cominciavano a comparire scricchiolii, allora solo una sostituzione.

29. Per diesel dall'America. È necessario controllare i diesel americani (3.5d) per le condizioni del dispositivo di raffreddamento dei gas di scarico - fuliggine davanti al motore, odore di scarico nell'abitacolo - e se è stata fatta una raccomandazione per sostituire il fissaggio di questo dispositivo di raffreddamento. Altrimenti prima o poi si romperà.

Preferenze di configurazione.

Cosa deve essere in X reale secondo la maggioranza dei membri del forum (in ordine di priorità)

1a priorità

guida adattiva
Sterzo attivo
Bi-xeno adattivo
Sedili comodi
Volante sportivo
soffitto nero
Sistema audio Logica 7
Clima a 4 zone
Accesso Comodo

2a priorità

Proiezione sul parabrezza
Televisione
tetto apribile panoramico
DVD

Bene, separatamente, chi è in qualche modo "viziato" Visibilità a 360° o telecamera frontale, chiudiporta, portellone elettrico, interfaccia USB nel bracciolo

P.S. Su un set completo scrivi - aggiungerò se quello.

Presso gli stabilimenti di Spartanburg, Greer in South Carolina (USA), Toluca (Messico) e Kaliningrad (Russia).

Il SUV compatto è stato progettato da Chris Bangle.

La BMW X5 di seconda generazione è stata introdotta con innovazioni tecniche come Adaptive Drive, che offre una gestione dinamica del veicolo e curve ottimali, nonché un bilanciamento del carico fluido, Active Steering, che regola la risposta dello sterzo in base alla velocità, e per quanto riguarda a bordo tecnologia, è stato aggiunto un sistema iDrive con un controller sulla console centrale con il quale è possibile controllare funzioni come il sistema di navigazione, la radio, l'aria condizionata, nonché un display Head-Up che proietta informazioni importanti per il guidatore sul parabrezza . Comfort Access, a sua volta, offre un comodo accesso senza chiave e avviamento del motore (con una chiave ID), luci di marcia diurna (anelli luminosi attorno ai fari), climatizzatore a quattro zone e un sistema Park Distance che può essere integrato come ulteriore retromarcia tipo di macchina fotografica.

L'interno della più grande X5 E70 è nuovo di zecca. Il quadro strumenti, progettato per un uso intuitivo, è leggermente inclinato verso il sedile anteriore e posizionato idealmente per il campo visivo ottimale del conducente.

L'X5 presenta anche un ampio schermo a colori IDrive da 8,8 pollici e include molte opzioni di comfort come un tetto panoramico in vetro, una novità per BMW.

L'E70 standard a cinque posti è disponibile con una terza fila di sedili ribaltabili opzionale, che aumenta la capacità a 7 passeggeri. L'intenzione di offrire fino a 7 posti passeggeri è stata dettata dalla volontà di rendere la vettura più comoda, spaziosa e versatile.

La capacità del bagagliaio è di 620 litri e può essere ampliata fino a 1750 litri abbattendo la seconda fila di sedili.

restyling

Nel 2010, l'X5 E70 ha subito un aggiornamento. Le prese d'aria, i fendinebbia sono stati aggiornati, la gamma motori è stata rivista, il cambio automatico a 6 marce è stato sostituito con un cambio automatico a 8 marce. Inoltre, sono stati introdotti diversi sistemi di assistenza alla guida, come le informazioni sui limiti di velocità e il cruise control attivo. All'interno, il crossover non è cambiato.

L'E70 era disponibile in tre versioni individuali - e una versione blindata.

Specifiche BMW X5 E70

Motori e modifiche

Il crossover X5 di seconda generazione era dotato di e.

(*-LCI)	3.0si/		4.8i/		3.0gg/	3.0sd/
Il motore						M57TU2
Volume, cm³	2996	2979	4799	4395	2993	2993	2993	2993
Potenza, cv	272	306	355	408	235/245	286	306	381
Coppia,Nm	315	400	475	600	520/540	580	600	740
Velocità massima, km/h	210/225	235	240	240/250*	210/216(222**)	235	236	250
Accelerazione da 0 a 100 km/h, secondi	8,1	6,8	6,5	5,5	8,1	7,0	6,6	5,4
Accelerazione da 0 a 1000 metri, secondi	28,9	27,0	26,6	24,8	29,2	27,4	27,0	—
* — a seconda del mercato e con controllo della velocità opzionale; ** — LCI;

Trasmissione

Prima dell'aggiornamento, l'X5 era dotato di serie di un cambio a 6 marce, dopo che, come accennato in precedenza, il cambio a 6 marce è stato sostituito da un automatico sportivo Steptronic a 8 marce.

Consumo di carburante

in litri per 100 km	3.0si/30i	35i	4.8i/48i	50i	3.0d/30d(lci)	3.0sd/35d	40d	M50d
nella città	13,7/13,8	13,2	16,9/17,0	17,5	10,2/10,4(8,7)	10,3/10,5	8,8	8,8
lungo l'autostrada	8,2/8,3	8,3	9,2/9,3	9,6	6,9/7,0(6,7)	7,0/7,1	6,8	6,8
media	10,2/10,3	10,1	12,0/12,1	12,5	8,1/8,2(7,4)	8,2/8,3	7,5	7,5
serbatoio del carburante di tutte le modifiche per 85 litri;

Dimensioni

	X5E70	X5 E70 LCI
dimensioni in mm/peso in kg
Lunghezza	4854	4857
Larghezza	1933	1933/2197*/2010(M50d)
Altezza	1776	1776/1739**/1766(M50d)
Interasse	2933	2933
Pista anteriore	1644	1644(35i,30d,40d) 1640(50i)
Carreggiata posteriore	1650	1650(35i,30d,40d) 1646(50i)
Liquidazione	222	222
Dimensione pneumatico anteriore	255/55R18V	255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XLRSC (35i,40d) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 255/50 R19W (M50d)
Dimensione gomma posteriore	255/55R18V	255/55 R18 109H XL RSC (30d) 255/55 R18 109V XL RSC (35i) 255/50 R19 107W XL RSC (50i) 285/45 R19W (M50d)
Dimensioni del disco anteriore	8,5J×18	8,5J×18 (35i,30d,40d) 9J×19 (50i,M50d)
Dimensioni del disco posteriore	8,5J×18	8,5J×18 (35i,30d,40d) 9J×19 (50i) 10J×19 (M50d)
Proprio peso, da	2075	2070
Capacità di carico, da	680	680
Peso massimo, fino a	2790	3025
* — larghezza con specchietti retrovisori in combinazione con cerchi in lega da 20 e 21 pollici; ** — altezza senza antenna sul tetto;

La produzione dell'E70 è stata completata nell'agosto 2013 ed è stato rilasciato un crossover per sostituirlo.

Mercato di vendita: Russia.

La BMW X5 E70 è la seconda generazione del crossover di lusso X5, che ha sostituito l'E53 nel novembre 2006. La E70 è dotata di un'ampia gamma di innovazioni high-tech, tra cui il sistema BMW iDrive (di serie), nonché, per la prima volta nella storia di BMW, una terza fila di sedili (opzionale), aumentando la capacità a 7 persone . Il sistema di sicurezza all'avanguardia comprende un esclusivo design della sezione posteriore che garantisce la sicurezza dei passeggeri della terza fila in caso di impatto posteriore. La versione sportiva dell'X5 M, eccezionale nelle sue caratteristiche, è stata messa in vendita nell'autunno 2009. Distinguendosi nella sua gamma, questa vettura ha lo stesso powertrain della X6 M, un motore V8 turbo con una potenza massima di 555 CV. e una coppia di 680 Nm. Inoltre, l'auto è dotata del sistema M Dynamic Performance Control per la migliore maneggevolezza. Inoltre, vale la pena notare che la BMW X5 non è solo un'auto lussuosa e riccamente equipaggiata, ma anche pratica. Il volume del bagagliaio nel modello con due file di sedili è di ben 620 litri. Con la fila posteriore ripiegata, viene liberato un totale di 1.750 litri di spazio.

Anche con l'avvento della prima generazione nel 1999, l'appartenenza di lusso della X5 è stata confermata da un alto livello di equipaggiamento, che è diventato ancora più alto con l'avvento della seconda generazione del modello, e in termini di qualità e costo delle finiture è salito al livello della BMW Serie 7. La dotazione iniziale comprende le seguenti funzioni: alzacristalli elettrici e specchietti laterali, specchietti laterali riscaldati e ugelli lavacristalli, piantone regolabile, avviamento da pulsante, volante multifunzione, rivestimenti in tessuto, climatizzatore, display multifunzione a colori, lettore CD, set di parcheggio standard sensori davanti e dietro. Nei livelli di allestimento più costosi sono disponibili fari bi-xeno, sensori di luce e pioggia, riscaldamento del volante, riscaldamento del sedile posteriore, interni in pelle, tetto panoramico, cambia CD o DVD, sistema di intrattenimento per i passeggeri, sistema di comunicazione Bluetooth, ecc. Anche il problema di posizionare piccoli oggetti è stato risolto con successo: tutti i tipi di tasche, ripiani, cassetti, portabicchieri sono idealmente dispersi in tutta la cabina. Nel 2011 è stato effettuato il restyling estetico della X5. Il paraurti anteriore e le prese d'aria sono stati modificati.

L'X5 è caratterizzato da un'ampia gamma di motori. Per i modelli prima del restyling nel 2011, all'acquirente russo sono state offerte due opzioni per i propulsori a benzina (modifiche 30i, 272 CV e 48i, 355 CV) e due diesel (30d, 231 CV e 35d, 286 CV). Dopo il restyling, i motori a benzina atmosferici sono stati sostituiti con quelli turbocompressi (35i e 50i), con una capacità di 306 e 407 CV. rispettivamente. Inoltre, la potenza della modifica diesel di base è stata aumentata a 245 CV e invece della versione 30d ne sono state aggiunte due nuove: 40d (306 CV) e M50d (381 CV). Quest'ultimo ha una dinamica eccezionale: accelerazione a 100 km / h in 5,4 secondi. Questo, ovviamente, è inferiore a quello dell'X5 50i, ma solo di 0,1 secondi, il che, ovviamente, non può che impressionare. Sì, e la coppia di questa modifica di un turbodiesel da tre litri con comando a iniezione diretta rispetta: 740 Nm in un'ampia gamma di velocità (2000-3000 giri / min).

Parlando della BMW X5, infatti, come di tutta la linea X, non si può non citare il sistema di trazione integrale xDrive. Durante la guida normale, la coppia viene suddivisa lungo gli assi in un rapporto di 40:60, ma a seconda delle condizioni stradali, la coppia viene ridistribuita da una frizione multidisco tra gli assi nell'intervallo da 0 a 100%. Con l'avvento della nuova generazione X5, il sistema ha subito una serie di modifiche, in linea con la crescente importanza dell'elettronica, dove l'interfacciamento con il sistema di controllo dinamico della stabilità è di serie. Le sospensioni possono essere equipaggiate con i sistemi Dynamic Drive (rigidità dello stabilizzatore regolabile) e Active Steering (sterzo attivo) opzionali, nonché elementi pneumatici posteriori e rigidità dell'ammortizzatore regolabile.

In termini di sicurezza, la BMW X5 è una di quelle vetture che possono essere considerate un punto di riferimento, come dimostrano i numerosi rating di sicurezza. La dotazione comprende 6 airbag, tra cui protezione frontale, laterale e a tendina dispiegabile, supporti ISOFIX, cinture con pretensionatori. Inoltre, la dotazione di serie comprende il sistema di frenata antibloccaggio (ABS), la distribuzione della forza frenante (EBD), il sistema di frenata ausiliaria (BAS), l'assistenza in discesa (DAC), il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Le opzioni includono l'assistenza al mantenimento della corsia, i fari adattivi e l'assistenza agli abbaglianti.

Non dovresti aspettarti prestazioni fuoristrada eccezionali dall'X5, dopotutto questo crossover non è progettato per gli sport estremi, ma per una guida veloce e confortevole. Sospensioni e maneggevolezza perfettamente sintonizzate, motori potenti, equipaggiamento di lusso: queste sono le sue principali carte vincenti. Con l'uscita della seconda generazione della BMW X5 nel segmento delle auto usate, queste auto stanno diventando più accessibili, pur mantenendo un grado di brillantezza sufficiente per soddisfare i criteri ottimali tra prezzo e qualità. Un'ampia gamma di motori rende la scelta ancora più interessante.

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La BMW X5 di seconda generazione (denominazione di serie E70) ha sostituito il suo predecessore nelle Americhe nel novembre 2006 e in Europa all'inizio del 2007. Il crossover bavarese, come il precedente X5, è stato assemblato per tutti i mercati senza eccezioni negli Stati Uniti, a Spartanburg, nella Carolina del Sud. Nel 2010, la X5 ha subito un restyling, durante il quale sono state modificate le luci anteriori e posteriori, il paraurti anteriore e i parafanghi. È stato inoltre apportato un adeguamento alla linea dei propulsori e, invece di un cambio automatico a 6 marce, hanno iniziato a installarne uno a 8 marce.

I fan del crossover bavarese, che hanno percorso più di centomila chilometri sulla prima E53, assicurano che la seconda generazione si è rivelata molto più vincente. I proprietari dell'E70 notano un livello più elevato di comfort e una migliore resistenza e affidabilità. Ma non lusingarti, sbarazzandoti di una serie di vecchie "piaghe" dell'E53, la nuova E70 ha acquisito le sue.

Motori

Inizialmente, la BMW X5 di seconda generazione era equipaggiata con motori a benzina atmosferici: l'N52 3.0si sei cilindri in linea (272 CV) e l'N62 4.8i V8 (355 CV). Oltre a un'unità diesel a sei cilindri in linea M57 con un volume di lavoro di 3,0 litri in due versioni: 3.0d (235 CV) e 3.0sd - con due turbocompressori (286 CV). Dal 2008, il diesel 3.0sd (286 CV) è stato designato 35d e nel 2009 è apparsa un'altra modifica 35d con una capacità di 265 CV.

Dopo il restyling nell'aprile 2010, iniziarono ad essere installati motori turbocompressi al posto dei motori aspirati a benzina: un N55 35i da 3 litri (306 CV) e un V8 8 cilindri da 4,4 litri con due turbine N63 50i (407 CV) . Anche i motori diesel sono cambiati. Ora sono stati presentati con un N57 da 3 litri nelle versioni: 30d (245 CV), l'ex 35d (265 CV), il nuovo 3 litri con 2 turbine 40d (306 CV) e dal 2011 M50d (381 CV).

Una caratteristica dei motori a benzina da 3 litri assemblati prima di novembre 2008 è il battito dei sollevatori idraulici a freddo o dopo diversi brevi giri senza riscaldamento completo. BMW in questi casi ha ordinato la sostituzione del gruppo testata. Un modo più economico è sostituire solo i sollevatori idraulici. Ma sia nel primo che nel secondo caso, i colpi sono riapparsi presto.

Un aspirato da 3 litri richiede periodicamente la sostituzione della valvola di ventilazione del basamento (CVKG), integrata nel coperchio della valvola. Il motivo è che i canali per la rimozione dei gas del basamento sono ostruiti, il che in inverno può portare al congelamento e alla spremitura dell'olio. Lo stesso problema esisteva con il predecessore. Nonostante la raffinatezza, non è stato possibile eliminare completamente l'inconveniente. Ma la durata del KVKG è aumentata a 50-60 mila km. Il costo di una nuova copertura presso i rivenditori è di circa 15-20 mila rubli, nei negozi di ricambi auto - circa 3-5 mila rubli. Su questo motore ci sono problemi con il sistema di distribuzione del gas VANOS con un chilometraggio di oltre 100-120mila km. Quando le valvole del sistema sono bloccate, il motore inizia a spegnersi dopo l'avvio, il consumo di carburante aumenta e talvolta il consumo di olio. Il prezzo del "trattamento" è di 11-16 mila rubli.

Sui veicoli con motore 35i, si sono verificati diversi casi di necessità di sostituire una ECU del motore guasta. Un nuovo blocco costa circa 100 mila rubli.

L'atmosferico 4.8i è forse il più affidabile della linea di motori E70. Con una corsa di oltre 80-100 mila km, il consumo di olio può aumentare a causa delle guarnizioni dello stelo della valvola indurite. A questo punto, anche i paraolio dell'albero motore potrebbero "perdere".

Biturbo 50i a causa dei turbocompressori nel crollo del blocco riceve grandi carichi termici. Il consumo di olio di 1-2 litri per 1.000 km dopo 50-60 mila km è un evento comune. Ci sono anche grippaggi nei cilindri e usura delle turbine (iniziano a guidare l'olio). Un motore simile nella BMW X5M è praticamente privo di questi problemi, grazie a un migliore raffreddamento dell'olio motore e del motore stesso, dovuto a radiatori più grandi.

Le unità diesel richiedono la sostituzione del filtro del carburante almeno una volta ogni 40.000 km, ma più spesso è meglio. Il costo di un nuovo filtro originale è di circa 1600 rubli, un analogo è di circa 900 rubli. Il filtro antiparticolato percorre più di 100-120 mila km. Sostituirlo con uno nuovo presso i rivenditori costerà 100.000 rubli. Un modo più economico è tagliare il vecchio filtro e rifare il flash della centralina del motore.

Il filtro dell'aria del motore diesel richiede determinate abilità per essere installato correttamente. Molti meccanici automobilistici, non avendoli, trascurano la tecnologia di sostituzione: "spingono" approssimativamente il filtro in posizione. Di conseguenza, la base del filtro viene distrutta e l'aria, aggirandola, entra direttamente nel motore. Ciò riduce significativamente la durata del motore. Con l'avvento del gelo, le BMW X5 diesel partono con difficoltà. Nella stragrande maggioranza dei casi, la colpa è esclusivamente della batteria "cascante".

A 3.0d si guasta la valvola del vuoto della turbina ea 3.0sd si guasta il convertitore di pressione della turbina. I proprietari di motori BMW X5 con diesel 35d notano la presenza di rumore estraneo (simile al rumore della cinghia o del rullo) che appare durante un'accelerazione intensiva nella gamma 2500-3000 giri / min. Questo rumore non progredisce e non è un segno di malfunzionamento. Il suono infastidisce solo i proprietari.

Anche i motori hanno punti deboli comuni. Tra questi c'è un bullone di rottura del rullo della cinghia di trasmissione delle unità montate sulle auto assemblate nel 2008-2009. I veicoli con un potenziale possibile malfunzionamento sono stati oggetto della campagna di richiamo BMW. Con una corsa di oltre 60-100mila km, il radiatore perde spesso (circa 8mila rubli). Poco dopo, dopo 100-120mila km, molto probabilmente, dovrai sostituire l'elettropompa. I rivenditori chiederanno circa 25-30 mila rubli per una sostituzione. Nel negozio di pezzi di ricambio online, puoi acquistarne uno simile per 8.000 rubli.

Una coppa del motore incrinata è una malattia della BMW X5 E70. Nella maggior parte dei casi, la causa è un serraggio eccessivo del bullone di scarico. Per sostituire il pallet è necessario appendere fuori il motore. Un nuovo pallet nei servizi ufficiali costa circa 25.000 rubli e il lavoro di sostituzione richiederà circa 18.000 rubli.

Trasmissione

Per chi ama "ricotturare" a 80-100mila km, il servomotore del ripartitore spesso si guasta. L'assemblea dell'elemosina costa circa 120.000 rubli, il servomotore - circa 30.000 rubli. Sulle E70 pre-styling, il cambio posteriore spesso si guasta, con una corsa di oltre 80-120 mila km. Il costo di un nuovo cambio è di circa 90-100 mila rubli.

Su un "automatico" a 6 velocità pre-styling di ZF, quando fa freddo, l'adattatore meccatronico spesso "si rompe". In questo caso l'auto non parte e le modalità di guida vengono reimpostate su "P" (parcheggio). Le fragili pareti in plastica dell'adattatore non resistono alla pressione dell'olio addensato. Il costo di un nuovo adattatore è piccolo: 1.500 rubli dai rivenditori e solo 300-500 rubli in un negozio di pezzi di ricambio. Da giugno 2008, l'adattatore ha ricevuto pareti più spesse e questo problema non si verifica.

Dopo i 100.000 km, dopo un arresto o quando si cambiano le marce, possono comparire delle scosse, dalla 1a alla 2a o dalla 3a alla 4a. Esistono diversi modi per risolvere il problema. Per prima cosa è necessario cambiare l'olio con il successivo adattamento della scatola. Se gli shock rimangono, puoi eseguire il reflash della scatola ECU. In rari casi, si tratta di un costoso sostituto della meccatronica.

Con una corsa di oltre 100-150 mila km, la coppa del cambio automatico potrebbe perdere. Il costo di uno nuovo nei servizi ufficiali è di circa 18.000 rubli, nei negozi online di pezzi di ricambio è più economico - circa 3-8 mila rubli. La padella può anche rompersi se il tappo di scarico è troppo stretto. A questo punto, il manicotto di tenuta del cambio automatico (600 rubli) potrebbe "asciugarsi".

Telaio

La sospensione X5 di seconda generazione è considerata più forte del suo predecessore. I principali materiali di consumo sono leve e trazione con una risorsa di circa 80-120 mila km. L'E70 era opzionalmente dotato di sospensioni pneumatiche posteriori, e per le versioni con tre file di sedili è obbligatorio. La risorsa di elementi pneumatici (cuscini) è di circa 60-100 mila km. Il costo di un airbag è di circa 8-9 mila rubli. I cuscinetti delle ruote servono più di 50-80 mila km.

La BMW X5, equipaggiata con il sistema Active Drive (opzionale), ha un'elevata stabilità e controllabilità. Gli stabilizzatori attivi svolgono un ruolo significativo in questo. Sugli E70 assemblati prima dell'aprile 2008, lo stabilizzatore anteriore attivo ha iniziato a vibrare rumorosamente con l'inizio del freddo. Il costo di un nuovo stabilizzatore anteriore presso i rivenditori è di circa 70-80 mila rubli, nel negozio di ricambi online - circa 40.000 rubli.

Carrozzeria e interni

Nel tempo compaiono delle macchie e il bordo attorno alle finestre diventa torbido. Una serie di nuovi bordi costa circa 70.000 rubli, ma dopo un po 'appaiono di nuovo punti e macchie.

Le coperture del lavafari possono essere strappate ad alta velocità. Ciò accade particolarmente spesso in inverno, quando con il freddo "spreme" l'ugello della lavatrice dal paraurti e non può tornare allo stato originale. Il costo di una nuova copertura non verniciata è di circa 900 rubli e l'assemblaggio con un ugello è di circa 2.000 rubli.

Il vetro panoramico spesso scoppia e il meccanismo che lo mette in moto si incunea. L'acqua nella cabina potrebbe apparire a causa di scarichi ostruiti sotto il parabrezza o nel panorama. Uno scarico intasato sotto il cilindro principale del freno può portare all'allagamento della centralina del motore con tutte le conseguenti conseguenze finanziarie (circa 100.000 rubli). La linea del lavavetro posteriore si asciuga nel tempo e perde la sua elasticità, che in caso di forti gelate può portare alla distruzione della tubazione al centro della consolle, sotto il sedile del conducente o nell'ala posteriore sinistra. È meglio sostituire l'autostrada che perde con un analogo VAZ.

Il salone, contrariamente alle aspettative, spesso delude con il suo cigolio "economico". I proprietari sono spesso costretti a ricorrere al dimensionamento degli elementi di rivestimento interno in plastica con materiali fonoassorbenti. Inoltre, devi avvolgere il nastro attorno alle staffe di blocco del cofano del bagagliaio e alle cerniere del sedile posteriore. Suoni estranei vengono emessi anche dal ripiano del bagagliaio. Quando si riscalda un interno freddo, i condotti dell'aria potrebbero scoppiettare.

Su una BMW X5 più vecchia di 5 anni, la vernice sugli inserti decorativi simili al legno si sta screpolando. Sciocchezze come le icone cancellabili dei pulsanti di controllo del climatizzatore, le crepe e la distruzione dei pulsanti di ventilazione del sedile, l'abrasione dello strato gommato sui raggi del volante (su dorestyle) lasciano perplessi. Nel tempo, il rivestimento superiore del coperchio del vano portaoggetti si stacca, impedendone l'apertura.

Elettricista

Sulla BMW X5 pre-styling, le guarnizioni del fanale posteriore spesso perdono, il che porta all'ossidazione e alla corrosione dei contatti elettrici sulla scheda. Il costo di una nuova lampada è di circa 3-5 mila rubli. Ci sono domande sull'ottica anteriore. I vetri dei fari si rompono, attraverso le fessure l'umidità entra nelle unità di accensione, a causa delle quali si guastano. Inoltre, nel tempo, il riflettore del faro diventa opaco, si brucia e si sbriciola.

Ci sono casi frequenti di un "problema tecnico" del software dell'unità del freno a mano. In questo caso, l'auto entra nel freno di stazionamento e non viene rimossa da esso. Il costo di un'unità usata è di circa 10.000 rubli, il costo delle riparazioni è di circa 8.000 rubli. I rivenditori sostituiscono un'unità difettosa per 30-35 mila rubli.

Ci sono casi di cortocircuito nel riscaldamento del sedile e bruciatura del rivestimento del cuscino del sedile del conducente.

Il controllo del clima a volte inizia a fallire. "Porta in vita il sistema" riesce dopo aver ripristinato il terminale. A causa della deformazione del divisorio in plastica e dell'alloggiamento del microfiltro, "l'acqua della strada" può entrare nei contatti del servoazionamento della serranda. Di conseguenza, i contatti sono ossidati e gli ammortizzatori non sono più controllati. Le prestazioni del servo vengono ripristinate dopo la pulizia dei contatti. I rivenditori sostituiscono il servo per 3-4 mila rubli.

La salute della parte "elettrica" ​​dell'E70 dipende in gran parte dalle condizioni della batteria. A causa dell'elevato numero di consumatori, può essere scaricato dopo 2-3 anni di funzionamento. Le conseguenze diventano evidenti con l'avvento del gelo. I rivenditori sono pronti a fornire una nuova batteria al gel originale del valore di circa 20-25 mila rubli, un analogo è disponibile nel negozio di ricambi per 5-8 mila rubli. Una nuova batteria deve essere "registrata", altrimenti ci saranno problemi con la ricarica. Il costo di tale procedura presso i rivenditori è di circa 3-5 mila rubli, in servizi specializzati di terze parti - circa 500-1500 rubli.

Conclusione

La BMW X5 di seconda generazione si è lanciata abbastanza sulle strade russe. Di norma, motori e cambio (ad eccezione dello sfortunato adattatore) non richiedono interventi esterni. Piccoli errori di progettazione sono molto sconvolgenti, cosa che non ti aspetteresti da un produttore così eminente. E quanto vale lo scricchiolio della cabina, come una macchinina cinese! Ma, nonostante tutto, i fan della BMW X5 rimangono fedeli alla loro auto e sono pronti a investirci ancora e ancora, perdonando i piccoli capricci.